lastrado kichwa final
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GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE
SUCUMBIOS VIALIDAD - PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES
NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR
“LASTRADO CAMINO VECINAL, EN LA COMUNA 14 KICHWA, PARROQUIA SEVILLA, CANTON CASCALES PROVINCIA DE SUCUMBIOS”
ELABORADO POR: Ing. JAIME DARIO CHAFLA M.
GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE
SUCUMBIOS VIALIDAD - PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES
NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR
FECHA : Nueva Loja, 03 de Junio del 2011 DE : Ing. Jaime Darío Chafla – Fiscalizador PARA : Arq. Cesar Zúñiga – DIRECTOR DE PLANIFICACIÓN ASUNTO : INFORME TÉCNICO El Gobierno Autónomo Descentralizado de la Provincia de Sucumbíos en preocupación de
aportar con ayuda a las parroquias procedió a enviar técnicos a la Precooperativa
Ecuador Amazonas, Parroquia Santa Rosa Cantón Cascales, en donde se verifico la
necesidad de un lastrado.
“LASTRADO CAMINO VECINAL, EN LA COMUNA 14 KICHWA, PARROQUIA SEVILLA, CANTON CASCALES PROVINCIA DE SUCUMBIOS” Luego de haber realizado la inspección, se comprobó que es necesario realizar lo
solicitado.
PRESUPUESTO REFERENCIAL
SUBTOTAL 69.987,45 Se adjunta: Croquis de ubicación, Presupuesto Referencial, Análisis de precios unitarios,
Especificaciones Técnicas, Cronograma Valorado, Memoria descriptiva, planos y Plazo
de Ejecución de la Obra.
PLAZO DE EJECUCIÓN 120 DIAS CALENDARIOS. Particular que informo, para los fines pertinentes.
Atentamente,
Ing. Jaime Darío Chafla Fiscalizador
GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE
SUCUMBIOS VIALIDAD - PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES
NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR
GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE
SUCUMBIOS
PRESUPUESTO
TABLA DE DESCRIPCIÓN DE RUBROS, UNIDADES, CANTIDADES Y PRECIOS
RUBRO DESCRIPCION U
CANTIDAD P.U P.TOTAL
LASTRADO
01
REPLANTEO Y NIVELACION ML 900.00 0.88 792.00
02
EXCAVACION SIN CLASIFICAR CORTE/RELLENO M3 2,600.00 1.37 3,562.00
03
EXCAVACION DE CANALES Y ENCAUSAMIENTO DE ESTERO M3 272.00 1.67 454.24
04
SUM. E INST. DE ALCANT. METALICA. d=1.20 m ML 20.00 194.31 3,886.20
05
RECONFORMACION DE SUBRASANTE Y CUNETAS M2 5,400.00 0.30 1,620.00
06
MINADA Y CARGADA DE MATERIAL PETREO M3 2,340.00 1.91 4,469.40
07
TRANSPORTE DE MATERIAL PETREO M3/KM 15,400.00 0.42 6,468.00
08
TENDIDO Y COMPACTADO DE MATERIAL PETREO M3 2,000.00 2.27 4,540.00
09
SUMINISTRO Y COLOCACION DE EMPALIZADO ML 1,000.00 6.57 6,570.00
010
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL GBL 1.00 1,875.50 1,875.50
PUENTE CHATARRA
10 LIMPIEZA Y REPLANTEO M2 113.00 1.22 137.86
11
EXCAVACION DE CIMIENTOS M3 30.00 1.83 54.90
12
RELLENO TRANSPORTE Y COMPACTADO M3 30.00 14.21 426.30
13
RELLENO SUELO NATURAL M3 50.00 14.21 710.50
14
PILOTEADO DE TUBERIA DE 6 PLG ML 180.00 31.44 5,659.20
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NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR
15
CONSTRUCCION DE VIGAS PRINCIPALES ML 115.00 34.32 3,946.80
16
CONSTRUCCION DE VIGAS SECUNDARIAS ML 30.00 34.32 1,029.60
17
CONSTRUCCION DE MARCO H ML 66.00 34.32 2,265.12
18
CONSTRUCCION DE ALERONES ML 44.00 34.32 1,510.08
19
CONSTRUCCION DE TRAMOS (PIES DE AMIGOS Y VIGA) ML 95.00 34.32 3,260.40
20
CONSTRUCCION DE PASAMANOS ML 182.00 14.85 2,702.70
21
COLOCACION DE PLANCHAS CORRUGADAS KG 2,300.00 4.10 9,430.00
22
COLOCACION DE PLANCHAS ALERONES KG 1,402.00 2.72 3,813.44
23
PINTADO GENERAL DEL PUENTE GLB 1.00 803.21 803.21
69,987.45
SON : SESENTA Y NUEVE MIL NOVECIENTOS OCHENTA Y SIETE, 45/100 DÓLARES
PLAZO TOTAL: 120 DIAS LABORABLES
NUEVA LOJA-CANTON LAGO AGRIO, 03 DE JUNIO DE 2011
ING.JAIME DARIO CHAFLA
ELABORADO
GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE
SUCUMBIOS VIALIDAD - PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES
NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR
GOBIERNO AUTÓNOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE
SUCUMBIOS
ESPECIFICACIONES TECNICAS
DESCRIPCION LONGITUD
ANCHO DE LASTRADO 900M
MINA SAN JOSE DE CASCALES 6KM
ALCANTARILLAS 1.20M
RECONFORMACION DE RASANTE Y CUNETAS 6.00M
CONSTRUCCION DE PUENTE LONGITUD 15M
TUBERIA DE PETROLEO 6”
11,859.01
NUEVA LOJA-CANTON LAGO AGRIO, 03 DE JUNIO DE 2011
ING.JAIME DARIO CHAFLA
ELABORADO
GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE
SUCUMBIOS VIALIDAD - PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES
NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR
ANALISI DE PRECIOS UNITARIOS
RUBRO : REPLANTEO Y NIVELACION
UNIDAD: ML
ITEM : 01
FECHA : 03 DE JUNIO DE 2011
ESPECIFICACIONES:
EQUIPO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
Herramienta Menor 5% de M.O. 0.01
EQUIPO TOPOGRAFICO 1.00 3.00 3.00 0.064 0.19 ==========
SUBTOTAL M 0.20
MANO DE OBRA CATEG. CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
TOPOGRAFO EO B3 1.00 2.56 2.56 0.015 0.04
CADENERO EO D2 1.00 2.47 2.47 0.030 0.07
PEON EO E2 1.00 2.44 2.44 0.045 0.11 ==========
SUBTOTAL N 0.22
MATERIALES UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
ESTACAS DE MADERA U 0.050 0.20 0.01
HITO DE H.S. U 0.070 4.00 0.28
PINTURA ESMALTE GAL. 0.001 18.00 0.02 ==========
SUBTOTAL O 0.31
TRANSPORTE UNIDAD CANTIDAD PREC.TRANSP. COSTO ==========
SUBTOTAL P 0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 0.73
INDIRECTOS Y UTILIDADES(%) 21.00 0.15
OTROS INDIRECTOS(%) 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 0.88
VALOR UNITARIO 0.88
SON: OCHENTA Y OCHO CENTAVOS DE DÓLAR
ING.JAIME DARIO CHAFLA
ELABORADO
PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA-PARROQUIA SEVILLA- CANTON CASCALES
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NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR
RUBRO : EXCAVACION SIN CLASIFICAR CORTE/RELLENO
UNIDAD: M3
ITEM : 02
FECHA : 03 DE JUNIO DE 2011
ESPECIFICACIONES:
EQUIPO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
Herramienta Menor 5% de M.O. 0.01
EXCAVADORA 320 1.00 40.00 40.00 0.010 0.40
TRACTOR D6 1.00 45.00 45.00 0.010 0.45 ==========
SUBTOTAL M 0.86
MANO DE OBRA CATEG. CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
OPERADOR DE EQUIPO PESADO 1OEP 1 1.00 3.68 3.68 0.060 0.22
AYUDANTE DE MAQUINARIA EO E2 1.00 2.44 2.44 0.020 0.05 ==========
SUBTOTAL N 0.27
MATERIALES UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO ==========
SUBTOTAL O 0.00
TRANSPORTE UNIDAD CANTIDAD PREC.TRANSP. COSTO ==========
SUBTOTAL P 0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 1.13
INDIRECTOS Y UTILIDADES(%) 21.00 0.24
OTROS INDIRECTOS(%) 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 1.37
VALOR UNITARIO 1.37
SON: UN DÓLAR CON TREINTA Y SIETE CENTAVOS
ING.JAIME DARIO CHAFLA
ELABORADO
PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA-PARROQUIA SEVILLA- CANTON CASCALES
ANALISI DE PRECIOS UNITARIOS
ANALISI DE PRECIOS UNITARIOS
GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE
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NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR
ANALISI DE PRECIOS UNITARIOS
RUBRO : EXCAVACION DE CANALES Y ENCAUSAMIENTO DE ESTERO
UNIDAD: M3
ITEM : 03
FECHA : 03 DE JUNIO DE 2011
ESPECIFICACIONES:
EQUIPO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
Herramienta Menor 5% de M.O. 0.01
EXCAVADORA 320 1.00 40.00 40.00 0.030 1.20 ==========
SUBTOTAL M 1.21
MANO DE OBRA CATEG. CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
OPERADOR DE EQUIPO PESADO 1OEP 1 1.00 3.68 3.68 0.020 0.07
AYUDANTE DE MAQUINARIA EO E2 1.00 2.44 2.44 0.020 0.05
PEON EO E2 1.00 2.44 2.44 0.020 0.05 ==========
SUBTOTAL N 0.17
MATERIALES UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO ==========
SUBTOTAL O 0.00
TRANSPORTE UNIDAD CANTIDAD PREC.TRANSP. COSTO ==========
SUBTOTAL P 0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 1.38
INDIRECTOS Y UTILIDADES(%) 21.00 0.29
OTROS INDIRECTOS(%) 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 1.67
VALOR UNITARIO 1.67
SON: UN DÓLAR CON SESENTA Y SIETE CENTAVOS
ING.JAIME DARIO CHAFLA
ELABORADO
PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA-PARROQUIA SEVILLA- CANTON CASCALES
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NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR
ANALISI DE PRECIOS UNITARIOS
RUBRO : SUM. E INST. DE ALCANT. METALICA. d=1.20 m
UNIDAD: ML
ITEM : 04
FECHA : 03 DE JUNIO DE 2011
ESPECIFICACIONES:
EQUIPO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
Herramienta Menor 5% de M.O. 0.01
EXCAVADORA 320 1.00 40.00 40.00 0.010 0.40 ==========
SUBTOTAL M 0.41
MANO DE OBRA CATEG. CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
OPERADOR DE EQUIPO PESADO 1OEP 1 1.00 3.68 3.68 0.010 0.04
AYUDANTE DE MAQUINARIA EO E2 1.00 2.44 2.44 0.010 0.02
MAESTRO MAYOR EO C2 1.00 2.47 2.47 0.010 0.02
INSTALADOR EO D2 1.00 2.44 2.44 0.020 0.05
PEON EO E2 1.00 2.44 2.44 0.020 0.05 ==========
SUBTOTAL N 0.18
MATERIALES UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
ALC.MET.GALV. DE D=1.20m ML 1.000 160.00 160.00 ==========
SUBTOTAL O 160.00
TRANSPORTE UNIDAD CANTIDAD PREC.TRANSP. COSTO ==========
SUBTOTAL P 0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 160.59
INDIRECTOS Y UTILIDADES(%) 21.00 33.72
OTROS INDIRECTOS(%) 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 194.31
VALOR UNITARIO 194.31
SON: CIENTO NOVENTA Y CUATRO DÓLARES CON TREINTA Y UN CENTAVOS
ING.JAIME DARIO CHAFLA
ELABORADO
PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA-PARROQUIA SEVILLA- CANTON CASCALES
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NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR
ANALISI DE PRECIOS UNITARIOS
RUBRO : RECONFORMACION DE SUBRASANTE Y CUNETAS
UNIDAD: M2
ITEM : 05
FECHA : 03 DE JUNIO DE 2011
ESPECIFICACIONES:
EQUIPO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
Herramienta Menor 5% de M.O. 0.00
MOTONIVELADORA 1.00 50.00 50.00 0.002 0.10
RODILLO 1.00 38.00 38.00 0.003 0.11
TANQUERO DE AGUA 1.00 5.00 5.00 0.007 0.04 ==========
SUBTOTAL M 0.25
MANO DE OBRA CATEG. CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
OPERADOR DE EQUIPO PESADO 1OEP 1 1.00 3.68 3.68 0.001 0.00
AYUDANTE DE MAQUINARIA EO E2 1.00 2.44 2.44 0.001 0.00 ==========
SUBTOTAL N 0.00
MATERIALES UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO ==========
SUBTOTAL O 0.00
TRANSPORTE UNIDAD CANTIDAD PREC.TRANSP. COSTO ==========
SUBTOTAL P 0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 0.25
INDIRECTOS Y UTILIDADES(%) 21.00 0.05
OTROS INDIRECTOS(%) 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 0.30
VALOR UNITARIO 0.30
SON: TREINTA CENTAVOS DE DÓLAR
ING.JAIME DARIO CHAFLA
ELABORADO
PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA-PARROQUIA SEVILLA- CANTON CASCALES
GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE
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NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR
ANALISI DE PRECIOS UNITARIOS
RUBRO : MINADA Y CARGADA DE MATERIAL PETREO
UNIDAD: M3
ITEM : 06
FECHA : 03 DE JUNIO DE 2011
ESPECIFICACIONES:
EQUIPO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
Herramienta Menor 5% de M.O. 0.01
EXCAVADORA 320 1.00 40.00 40.00 0.032 1.28 ==========
SUBTOTAL M 1.29
MANO DE OBRA CATEG. CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
OPERADOR DE EQUIPO PESADO 1OEP 1 1.00 3.68 3.68 0.044 0.16
AYUDANTE DE MAQUINARIA EO E2 1.00 2.44 2.44 0.054 0.13 ==========
SUBTOTAL N 0.29
MATERIALES UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO ==========
SUBTOTAL O 0.00
TRANSPORTE UNIDAD CANTIDAD PREC.TRANSP. COSTO ==========
SUBTOTAL P 0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 1.58
INDIRECTOS Y UTILIDADES(%) 21.00 0.33
OTROS INDIRECTOS(%) 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 1.91
VALOR UNITARIO 1.91
SON: UN DÓLAR CON NOVENTA Y UN CENTAVOS
ING.JAIME DARIO CHAFLA
ELABORADO
PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA-PARROQUIA SEVILLA- CANTON CASCALES
GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE
SUCUMBIOS VIALIDAD - PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES
NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR
RUBRO : TRANSPORTE DE MATERIAL PETREO
UNIDAD: M3/KM
ITEM : 07
FECHA : 03 DE JUNIO DE 2011
ESPECIFICACIONES:
EQUIPO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
Herramienta Menor 5% de M.O. 0.00
VOLQUETE 1.00 8.00 8.00 0.012 0.10 ==========
SUBTOTAL M 0.10
MANO DE OBRA CATEG. CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
CHOFER TIPO D EO C2 1.00 3.67 3.67 0.020 0.07 ==========
SUBTOTAL N 0.07
MATERIALES UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
LASTRE SIMPLE M3 1.000 0.18 0.18 ==========
SUBTOTAL O 0.18
TRANSPORTE UNIDAD CANTIDAD PREC.TRANSP. COSTO ==========
SUBTOTAL P 0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 0.35
INDIRECTOS Y UTILIDADES(%) 21.00 0.07
OTROS INDIRECTOS(%) 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 0.42
VALOR UNITARIO 0.42
SON: CUARENTA Y DOS CENTAVOS DE DÓLAR
ING.JAIME DARIO CHAFLA
ELABORADO
PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA-PARROQUIA SEVILLA- CANTON CASCALES
GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE
SUCUMBIOS VIALIDAD - PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES
NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR
ANALISI DE PRECIOS UNITARIOS
RUBRO : TENDIDO Y COMPACTADO DE MATERIAL PETREO
UNIDAD: M3
ITEM : 08
FECHA : 03 DE JUNIO DE 2011
ESPECIFICACIONES:
EQUIPO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
Herramienta Menor 5% de M.O. 0.01
TRACTOR D6 1.00 45.00 45.00 0.010 0.45
MOTONIVELADORA 1.00 50.00 50.00 0.019 0.95
RODILLO VIBRATORIO 1.00 35.00 35.00 0.010 0.35 ==========
SUBTOTAL M 1.76
MANO DE OBRA CATEG. CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
OPERADOR DE EQUIPO PESADO 1OEP 1 1.00 3.68 3.68 0.010 0.04
AYUDANTE DE MAQUINARIA EO E2 1.00 2.44 2.44 0.033 0.08 ==========
SUBTOTAL N 0.12
MATERIALES UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO ==========
SUBTOTAL O 0.00
TRANSPORTE UNIDAD CANTIDAD PREC.TRANSP. COSTO ==========
SUBTOTAL P 0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 1.88
INDIRECTOS Y UTILIDADES(%) 21.00 0.39
OTROS INDIRECTOS(%) 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 2.27
VALOR UNITARIO 2.27
SON: DOS DÓLARES CON VEINTE Y SIETE CENTAVOS
ING.JAIME DARIO CHAFLA
ELABORADO
PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA-PARROQUIA SEVILLA- CANTON CASCALES
GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE
SUCUMBIOS VIALIDAD - PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES
NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR
ANALISI DE PRECIOS UNITARIOS
ANALISI DE PRECIOS UNITARIOS
RUBRO : SUMINISTRO Y COLOCACION DE EMPALIZADO
UNIDAD: ML
ITEM : 09
FECHA : 03 DE JUNIO DE 2011
ESPECIFICACIONES:
EQUIPO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
Herramienta Menor 5% de M.O. 0.07
MOTOSIERRA 1.00 4.00 4.00 0.015 0.06 ==========
SUBTOTAL M 0.13
MANO DE OBRA CATEG. CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
OPERADOR DE EQUIPO PESADO 1OEP 1 1.00 3.68 3.68 0.210 0.77
PEON EO E2 1.00 2.44 2.44 0.219 0.53 ==========
SUBTOTAL N 1.30
MATERIALES UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
MADERA ROLLIZA D=10 A 20 CM. L U 5.000 0.80 4.00 ==========
SUBTOTAL O 4.00
TRANSPORTE UNIDAD CANTIDAD PREC.TRANSP. COSTO ==========
SUBTOTAL P 0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 5.43
INDIRECTOS Y UTILIDADES(%) 21.00 1.14
OTROS INDIRECTOS(%) 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 6.57
VALOR UNITARIO 6.57
SON: SEIS DÓLARES CON CINCUENTA Y SIETE CENTAVOS
ING.JAIME DARIO CHAFLA
ELABORADO
PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA-PARROQUIA SEVILLA- CANTON CASCALES
GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE
SUCUMBIOS VIALIDAD - PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES
NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR
RUBRO : PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
UNIDAD: GBL
ITEM : 010
FECHA : 03 DE JUNIO DE 2011
ESPECIFICACIONES:
EQUIPO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
Herramienta Menor 5% de M.O. 47.35
COMPUTADORA PORTATIL 2.00 2.00 4.00 10.000 40.00
GPS 2.00 2.00 4.00 10.000 40.00
CAMARA DIGITAL 1.00 1.00 1.00 4.970 4.97
VEHICULO 1.00 8.00 8.00 5.000 40.00 ==========
SUBTOTAL M 172.32
MANO DE OBRA CATEG. CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
ING. AMBIENTAL EO C1 1.00 2.56 2.56 156.000 399.36
ASISTENTE DE INGENIERIA EO C1 1.00 2.56 2.56 156.000 399.36
SECRETARIA EO D2 1.00 2.47 2.47 60.000 148.20 ==========
SUBTOTAL N 946.92
MATERIALES UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
SUMUNISTRO DE OFICINA GBL 1.000 430.76 430.76 ==========
SUBTOTAL O 430.76
TRANSPORTE UNIDAD CANTIDAD PREC.TRANSP. COSTO ==========
SUBTOTAL P 0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 1,550.00
INDIRECTOS Y UTILIDADES(%) 21.00 325.50
OTROS INDIRECTOS(%) 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 1,875.50
VALOR UNITARIO 1,875.50
SON: UN MIL OCHOCIENTOS SETENTA Y CINCO DÓLARES CON CINCUENTA CENTAVOS
ING.JAIME DARIO CHAFLA
ELABORADO
PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA-PARROQUIA SEVILLA- CANTON CASCALES
GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE
SUCUMBIOS VIALIDAD - PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES
NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR
ANALISI DE PRECIOS UNITARIOS
RUBRO : LIMPIEZA Y REPLANTEO
UNIDAD: M2
ITEM : 10
FECHA : 03 DE JUNIO DE 2011
ESPECIFICACIONES:
EQUIPO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
Herramienta Menor 5% de M.O. 0.03
EQUIPO TOPOGRAFICO 1.00 3.00 3.00 0.150 0.45 ==========
SUBTOTAL M 0.48
MANO DE OBRA CATEG. CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
TOPOGRAFO EO B3 1.00 2.56 2.56 0.050 0.13
AYUDANTE DE TOPOGRAFIA EO D2 1.00 2.47 2.47 0.080 0.20
PEON EO E2 1.00 2.44 2.44 0.080 0.20 ==========
SUBTOTAL N 0.53
MATERIALES UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO ==========
SUBTOTAL O 0.00
TRANSPORTE UNIDAD CANTIDAD PREC.TRANSP. COSTO ==========
SUBTOTAL P 0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 1.01
INDIRECTOS Y UTILIDADES(%) 21.00 0.21
OTROS INDIRECTOS(%) 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 1.22
VALOR UNITARIO 1.22
SON: UN DÓLAR CON VEINTE Y DOS CENTAVOS
ING.JAIME DARIO CHAFLA
ELABORADO
PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA-PARROQUIA SEVILLA- CANTON CASCALES
GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE
SUCUMBIOS VIALIDAD - PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES
NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR
ANALISI DE PRECIOS UNITARIOS
ANALISI DE PRECIOS UNITARIOS
RUBRO : EXCAVACION DE CIMIENTOS
UNIDAD: M3
ITEM : 11
FECHA : 03 DE JUNIO DE 2011
ESPECIFICACIONES:
EQUIPO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
Herramienta Menor 5% de M.O. 0.01
EXCAVADORA 1.00 40.00 40.00 0.031 1.24 ==========
SUBTOTAL M 1.25
MANO DE OBRA CATEG. CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
OPERADOR EO C1 1.00 2.56 2.56 0.050 0.13
AYUDANTE DE MAQUINARIA EO E2 1.00 2.44 2.44 0.052 0.13 ==========
SUBTOTAL N 0.26
MATERIALES UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO ==========
SUBTOTAL O 0.00
TRANSPORTE UNIDAD CANTIDAD PREC.TRANSP. COSTO ==========
SUBTOTAL P 0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 1.51
INDIRECTOS Y UTILIDADES(%) 21.00 0.32
OTROS INDIRECTOS(%) 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 1.83
VALOR UNITARIO 1.83
SON: UN DÓLAR CON OCHENTA Y TRES CENTAVOS
ING.JAIME DARIO CHAFLA
ELABORADO
PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA-PARROQUIA SEVILLA- CANTON CASCALES
GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE
SUCUMBIOS VIALIDAD - PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES
NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR
RUBRO : RELLENO TRANSPORTE Y COMPACTADO
UNIDAD: M3
ITEM : 12
FECHA : 03 DE JUNIO DE 2011
ESPECIFICACIONES:
EQUIPO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
Herramienta Menor 5% de M.O. 0.01
EXCAVADORA 1.00 40.00 40.00 0.020 0.80
VOLQUETE 1.00 8.00 8.00 0.020 0.16
CARGADORA 1.00 30.00 30.00 0.020 0.60 ==========
SUBTOTAL M 1.57
MANO DE OBRA CATEG. CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
AYUDANTE DE MAQUINARIA EO E2 1.00 2.44 2.44 0.020 0.05
OPERADOR EO C1 1.00 2.56 2.56 0.020 0.05
CHOFER EO C3 1.00 3.68 3.68 0.020 0.07 ==========
SUBTOTAL N 0.17
MATERIALES UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
LASTRE DE RIO M3 1.000 10.00 10.00 ==========
SUBTOTAL O 10.00
TRANSPORTE UNIDAD CANTIDAD PREC.TRANSP. COSTO ==========
SUBTOTAL P 0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 11.74
INDIRECTOS Y UTILIDADES(%) 21.00 2.47
OTROS INDIRECTOS(%) 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 14.21
VALOR UNITARIO 14.21
SON: CATORCE DÓLARES CON VEINTIÚN CENTAVOS
ING.JAIME DARIO CHAFLA
ELABORADO
PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA-PARROQUIA SEVILLA- CANTON CASCALES
GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE
SUCUMBIOS VIALIDAD - PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES
NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR
ANALISI DE PRECIOS UNITARIOS
ANALISI DE PRECIOS UNITARIOS
RUBRO : RELLENO SUELO NATURAL
UNIDAD: M3
ITEM : 13
FECHA : 03 DE JUNIO DE 2011
ESPECIFICACIONES:
EQUIPO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
Herramienta Menor 5% de M.O. 0.01
EXCAVADORA 1.00 40.00 40.00 0.020 0.80
VOLQUETE 1.00 8.00 8.00 0.020 0.16
CARGADORA 1.00 30.00 30.00 0.020 0.60 ==========
SUBTOTAL M 1.57
MANO DE OBRA CATEG. CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
AYUDANTE DE MAQUINARIA EO E2 1.00 2.44 2.44 0.020 0.05
OPERADOR OP C1 1.00 2.56 2.56 0.020 0.05
CHOFER EO C3 1.00 3.68 3.68 0.020 0.07 ==========
SUBTOTAL N 0.17
MATERIALES UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
LASTRE DE RIO M3 1.000 10.00 10.00 ==========
SUBTOTAL O 10.00
TRANSPORTE UNIDAD CANTIDAD PREC.TRANSP. COSTO ==========
SUBTOTAL P 0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 11.74
INDIRECTOS Y UTILIDADES(%) 21.00 2.47
OTROS INDIRECTOS(%) 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 14.21
VALOR UNITARIO 14.21
SON: CATORCE DÓLARES CON VEINTIÚN CENTAVOS
ING.JAIME DARIO CHAFLA
ELABORADO
PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA-PARROQUIA SEVILLA- CANTON CASCALES
GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE
SUCUMBIOS VIALIDAD - PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES
NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR
ANALISI DE PRECIOS UNITARIOS
RUBRO : PILOTEADO DE TUBERIA DE 6 PLG
UNIDAD: ML
ITEM : 14
FECHA : 03 DE JUNIO DE 2011
ESPECIFICACIONES:
EQUIPO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
Herramienta Menor 5% de M.O. 0.02
SAIBOON 1.00 12.00 12.00 0.500 6.00
MOTOSOLDADORA DE 300V 1.00 3.00 3.00 0.600 1.80 ==========
SUBTOTAL M 7.82
MANO DE OBRA CATEG. CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
SOLDADOR EO C1 1.00 2.56 2.56 0.050 0.13
AYUDANTE DE SUELDA EO E2 1.00 2.44 2.44 0.050 0.12
OPERADOR DE SAIBOON EO C1 1.00 2.56 2.56 0.080 0.20 ==========
SUBTOTAL N 0.45
MATERIALES UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
ELECTRODOS KG 0.020 3.00 0.06
DISCOS DE PULIR U 0.050 3.00 0.15
TUBERIA DE 6 PLG ML 1.000 17.50 17.50 ==========
SUBTOTAL O 17.71
TRANSPORTE UNIDAD CANTIDAD PREC.TRANSP. COSTO ==========
SUBTOTAL P 0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 25.98
INDIRECTOS Y UTILIDADES(%) 21.00 5.46
OTROS INDIRECTOS(%) 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 31.44
VALOR UNITARIO 31.44
SON: TREINTA Y UN DÓLARES CON CUARENTA Y CUATRO CENTAVOS
ING.JAIME DARIO CHAFLA
ELABORADO
PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA-PARROQUIA SEVILLA- CANTON CASCALES
GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE
SUCUMBIOS VIALIDAD - PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES
NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR
RUBRO : CONSTRUCCION DE VIGAS PRINCIPALES
UNIDAD: ML
ITEM : 15
FECHA : 03 DE JUNIO DE 2011
ESPECIFICACIONES:
EQUIPO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
Herramienta Menor 5% de M.O. 0.50
MOTOSOLDADORA DE 300V 1.00 3.00 3.00 0.050 0.15 ==========
SUBTOTAL M 0.65
MANO DE OBRA CATEG. CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
SOLDADOR EO C1 1.00 2.56 2.56 1.000 2.56
AYUDANTE DE SUELDA EO E2 2.00 2.44 4.88 1.000 4.88
OPERADOR DE SAIBOON EO C1 1.00 2.56 2.56 1.000 2.56 ==========
SUBTOTAL N 10.00
MATERIALES UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
ELECTRODOS KG 0.020 3.00 0.06
DISCOS DE PULIR U 0.050 3.00 0.15
TUBERIA DE 6 PLG ML 1.000 17.50 17.50 ==========
SUBTOTAL O 17.71
TRANSPORTE UNIDAD CANTIDAD PREC.TRANSP. COSTO ==========
SUBTOTAL P 0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 28.36
INDIRECTOS Y UTILIDADES(%) 21.00 5.96
OTROS INDIRECTOS(%) 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 34.32
VALOR UNITARIO 34.32
SON: TREINTA Y CUATRO DÓLARES CON TREINTA Y DOS CENTAVOS
ING.JAIME DARIO CHAFLA
ELABORADO
PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA-PARROQUIA SEVILLA- CANTON CASCALES
GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE
SUCUMBIOS VIALIDAD - PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES
NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR
ANALISI DE PRECIOS UNITARIOS
ANALISI DE PRECIOS UNITARIOS
RUBRO : CONSTRUCCION DE VIGAS SECUNDARIAS
UNIDAD: ML
ITEM : 16
FECHA : 03 DE JUNIO DE 2011
ESPECIFICACIONES:
EQUIPO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
Herramienta Menor 5% de M.O. 0.50
MOTOSOLDADORA DE 300V 1.00 3.00 3.00 0.050 0.15 ==========
SUBTOTAL M 0.65
MANO DE OBRA CATEG. CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
SOLDADOR EO C1 1.00 2.56 2.56 1.000 2.56
AYUDANTE DE SUELDA EO E2 2.00 2.44 4.88 1.000 4.88
OPERADOR DE SAIBOON EO C1 1.00 2.56 2.56 1.000 2.56 ==========
SUBTOTAL N 10.00
MATERIALES UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
ELECTRODOS KG 0.020 3.00 0.06
DISCOS DE PULIR U 0.050 3.00 0.15
TUBERIA DE 6 PLG ML 1.000 17.50 17.50 ==========
SUBTOTAL O 17.71
TRANSPORTE UNIDAD CANTIDAD PREC.TRANSP. COSTO ==========
SUBTOTAL P 0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 28.36
INDIRECTOS Y UTILIDADES(%) 21.00 5.96
OTROS INDIRECTOS(%) 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 34.32
VALOR UNITARIO 34.32
SON: TREINTA Y CUATRO DÓLARES CON TREINTA Y DOS CENTAVOS
ING.JAIME DARIO CHAFLA
ELABORADO
PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA-PARROQUIA SEVILLA- CANTON CASCALES
GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE
SUCUMBIOS VIALIDAD - PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES
NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR
ANALISI DE PRECIOS UNITARIOS
RUBRO : CONSTRUCCION DE MARCO H
UNIDAD: ML
ITEM : 17
FECHA : 03 DE JUNIO DE 2011
ESPECIFICACIONES:
EQUIPO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
Herramienta Menor 5% de M.O. 0.50
MOTOSOLDADORA DE 300V 1.00 3.00 3.00 0.050 0.15 ==========
SUBTOTAL M 0.65
MANO DE OBRA CATEG. CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
SOLDADOR EO C1 1.00 2.56 2.56 1.000 2.56
AYUDANTE DE SUELDA EO E2 2.00 2.44 4.88 1.000 4.88
OPERADOR DE SAIBOON EO C1 1.00 2.56 2.56 1.000 2.56 ==========
SUBTOTAL N 10.00
MATERIALES UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
ELECTRODOS KG 0.020 3.00 0.06
DISCOS DE PULIR U 0.050 3.00 0.15
TUBERIA DE 6 PLG ML 1.000 17.50 17.50 ==========
SUBTOTAL O 17.71
TRANSPORTE UNIDAD CANTIDAD PREC.TRANSP. COSTO ==========
SUBTOTAL P 0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 28.36
INDIRECTOS Y UTILIDADES(%) 21.00 5.96
OTROS INDIRECTOS(%) 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 34.32
VALOR UNITARIO 34.32
SON: TREINTA Y CUATRO DÓLARES CON TREINTA Y DOS CENTAVOS
ING.JAIME DARIO CHAFLA
ELABORADO
PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA-PARROQUIA SEVILLA- CANTON CASCALES
GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE
SUCUMBIOS VIALIDAD - PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES
NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR
ANALISI DE PRECIOS UNITARIOS
RUBRO : CONSTRUCCION DE ALERONES
UNIDAD: ML
ITEM : 18
FECHA : 03 DE JUNIO DE 2011
ESPECIFICACIONES:
EQUIPO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
Herramienta Menor 5% de M.O. 0.50
MOTOSOLDADORA DE 300V 1.00 3.00 3.00 0.050 0.15 ==========
SUBTOTAL M 0.65
MANO DE OBRA CATEG. CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
SOLDADOR EO C1 1.00 2.56 2.56 1.000 2.56
AYUDANTE DE SUELDA EO E2 2.00 2.44 4.88 1.000 4.88
OPERADOR DE SAIBOON EO C1 1.00 2.56 2.56 1.000 2.56 ==========
SUBTOTAL N 10.00
MATERIALES UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
ELECTRODOS KG 0.020 3.00 0.06
DISCOS DE PULIR U 0.050 3.00 0.15
TUBERIA DE 6 PLG ML 1.000 17.50 17.50 ==========
SUBTOTAL O 17.71
TRANSPORTE UNIDAD CANTIDAD PREC.TRANSP. COSTO ==========
SUBTOTAL P 0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 28.36
INDIRECTOS Y UTILIDADES(%) 21.00 5.96
OTROS INDIRECTOS(%) 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 34.32
VALOR UNITARIO 34.32
SON: TREINTA Y CUATRO DÓLARES CON TREINTA Y DOS CENTAVOS
ING.JAIME DARIO CHAFLA
ELABORADO
PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA-PARROQUIA SEVILLA- CANTON CASCALES
GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE
SUCUMBIOS VIALIDAD - PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES
NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR
ANALISI DE PRECIOS UNITARIOS
RUBRO : CONSTRUCCION DE TRAMOS (PIES DE AMIGOS Y VIGA)
UNIDAD: ML
ITEM : 19
FECHA : 03 DE JUNIO DE 2011
ESPECIFICACIONES:
EQUIPO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
Herramienta Menor 5% de M.O. 0.50
MOTOSOLDADORA DE 300V 1.00 3.00 3.00 0.050 0.15 ==========
SUBTOTAL M 0.65
MANO DE OBRA CATEG. CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
SOLDADOR EO C1 1.00 2.56 2.56 1.000 2.56
AYUDANTE DE SUELDA EO E2 2.00 2.44 4.88 1.000 4.88
OPERADOR DE SAIBOON EO C1 1.00 2.56 2.56 1.000 2.56 ==========
SUBTOTAL N 10.00
MATERIALES UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
ELECTRODOS KG 0.020 3.00 0.06
DISCOS DE PULIR U 0.050 3.00 0.15
TUBERIA DE 6 PLG ML 1.000 17.50 17.50 ==========
SUBTOTAL O 17.71
TRANSPORTE UNIDAD CANTIDAD PREC.TRANSP. COSTO ==========
SUBTOTAL P 0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 28.36
INDIRECTOS Y UTILIDADES(%) 21.00 5.96
OTROS INDIRECTOS(%) 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 34.32
VALOR UNITARIO 34.32
SON: TREINTA Y CUATRO DÓLARES CON TREINTA Y DOS CENTAVOS
ING.JAIME DARIO CHAFLA
ELABORADO
PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA-PARROQUIA SEVILLA- CANTON CASCALES
GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE
SUCUMBIOS VIALIDAD - PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES
NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR
RUBRO : CONSTRUCCION DE PASAMANOS
UNIDAD: ML
ITEM : 20
FECHA : 03 DE JUNIO DE 2011
ESPECIFICACIONES:
EQUIPO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
Herramienta Menor 5% de M.O. 0.05
MOTOSOLDADORA DE 300V 1.00 3.00 3.00 1.000 3.00 ==========
SUBTOTAL M 3.05
MANO DE OBRA CATEG. CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
SOLDADOR EO C1 1.00 2.56 2.56 0.100 0.26
AYUDANTE DE SUELDA EO E2 2.00 2.44 4.88 0.100 0.49
OPERADOR DE SAIBOON EO C1 1.00 2.56 2.56 0.100 0.26 ==========
SUBTOTAL N 1.01
MATERIALES UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
ELECTRODOS KG 0.020 3.00 0.06
DISCOS DE PULIR U 0.050 3.00 0.15
TUBERIA DE 3PLG ML 1.000 8.00 8.00 ==========
SUBTOTAL O 8.21
TRANSPORTE UNIDAD CANTIDAD PREC.TRANSP. COSTO ==========
SUBTOTAL P 0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 12.27
INDIRECTOS Y UTILIDADES(%) 21.00 2.58
OTROS INDIRECTOS(%) 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 14.85
VALOR UNITARIO 14.85
SON: CATORCE DÓLARES CON OCHENTA Y CINCO CENTAVOS
ING.JAIME DARIO CHAFLA
ELABORADO
PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA-PARROQUIA SEVILLA- CANTON CASCALES
GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE
SUCUMBIOS VIALIDAD - PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES
NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR
ANALISI DE PRECIOS UNITARIOS
RUBRO : COLOCACION DE PLANCHAS CORRUGADAS
UNIDAD: KG
ITEM : 21
FECHA : 03 DE JUNIO DE 2011
ESPECIFICACIONES:
EQUIPO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
Herramienta Menor 5% de M.O. 0.00
MOTOSOLDADORA DE 300V 1.00 3.00 3.00 0.160 0.48
PULIDORA 1.00 1.50 1.50 0.160 0.24
OXICORTE 1.00 2.80 2.80 0.100 0.28 ==========
SUBTOTAL M 1.00
MANO DE OBRA CATEG. CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
SOLDADOR EO C1 1.00 2.56 2.56 0.010 0.03
AYUDANTE DE SUELDA EO E2 1.00 2.44 2.44 0.010 0.02
PEON EO E2 1.00 2.44 2.44 0.010 0.02 ==========
SUBTOTAL N 0.07
MATERIALES UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
PLANCHAS CORRUGADAS DE 6 mm KG 1.000 1.30 1.30
DISCOS DE PULIR U 0.010 3.00 0.03
ELECTRODOS KG 0.010 3.00 0.03
OXIGENO M3 0.010 3.00 0.03
ACETILENO KG 0.018 50.00 0.90
DIESEL GLS 0.025 1.13 0.03 ==========
SUBTOTAL O 2.32
TRANSPORTE UNIDAD CANTIDAD PREC.TRANSP. COSTO ==========
SUBTOTAL P 0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 3.39
INDIRECTOS Y UTILIDADES(%) 21.00 0.71
OTROS INDIRECTOS(%) 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 4.10
VALOR UNITARIO 4.10
SON: CUATRO DÓLARES CON DIEZ CENTAVOS
ING.JAIME DARIO CHAFLA
ELABORADO
PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA-PARROQUIA SEVILLA- CANTON CASCALES
GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE
SUCUMBIOS VIALIDAD - PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES
NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR
ANALISI DE PRECIOS UNITARIOS
RUBRO : COLOCACION DE PLANCHAS ALERONES
UNIDAD: KG
ITEM : 22
FECHA : 03 DE JUNIO DE 2011
ESPECIFICACIONES:
EQUIPO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
Herramienta Menor 5% de M.O. 0.02
MOTOSOLDADORA DE 300V 1.00 3.00 3.00 0.180 0.54 ==========
SUBTOTAL M 0.56
MANO DE OBRA CATEG. CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
SOLDADOR EO C1 1.00 2.56 2.56 0.050 0.13
AYUDANTE DE SUELDA EO E2 1.00 2.44 2.44 0.050 0.12
OPERADOR DE SAIBOON EO C1 1.00 2.56 2.56 0.050 0.13 ==========
SUBTOTAL N 0.38
MATERIALES UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
ELECTRODOS KG 0.020 3.00 0.06
DISCOS DE PULIR U 0.050 3.00 0.15
PLANCHAS DE 6 MM CORRUGADA KG 1.000 1.10 1.10 ==========
SUBTOTAL O 1.31
TRANSPORTE UNIDAD CANTIDAD PREC.TRANSP. COSTO ==========
SUBTOTAL P 0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 2.25
INDIRECTOS Y UTILIDADES(%) 21.00 0.47
OTROS INDIRECTOS(%) 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 2.72
VALOR UNITARIO 2.72
SON: DOS DÓLARES CON SETENTA Y DOS CENTAVOS
ING.JAIME DARIO CHAFLA
ELABORADO
PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA-PARROQUIA SEVILLA- CANTON CASCALES
GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE
SUCUMBIOS VIALIDAD - PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES
NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
RUBRO : PINTADO GENERAL DEL PUENTE
UNIDAD: GLB
ITEM : 23
FECHA : 03 DE JUNIO DE 2011
ESPECIFICACIONES:
EQUIPO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
Herramienta Menor 5% de M.O. 7.41
COMPRESOR 1.00 3.00 3.00 15.000 45.00
CEPILLADORA 1.00 25.00 25.00 15.000 375.00 ==========
SUBTOTAL M 427.41
MANO DE OBRA CATEG. CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
PINTOR EO D2 2.00 2.47 4.94 15.000 74.10
AYUDANTE EO E2 2.00 2.47 4.94 15.000 74.10 ==========
SUBTOTAL N 148.20
MATERIALES UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
PINTURA GLS 5.000 15.00 75.00
TIÑER GLS 3.000 3.00 9.00
LIJAS PLG 1.000 1.20 1.20
GUAIPES LB 1.500 2.00 3.00 ==========
SUBTOTAL O 88.20
TRANSPORTE UNIDAD CANTIDAD PREC.TRANSP. COSTO ==========
SUBTOTAL P 0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 663.81
INDIRECTOS Y UTILIDADES(%) 21.00 139.40
OTROS INDIRECTOS(%) 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 803.21
VALOR UNITARIO 803.21
SON: OCHOCIENTOS TRES DÓLARES CON VEINTIÚN CENTAVOS
ING.JAIME DARIO CHAFLA
ELABORADO
PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA-PARROQUIA SEVILLA- CANTON CASCALES
GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS
VIALIDAD - PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR
CRONOGRAMA VALORADO DE TRABAJO
LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA - PARROQUIA SEVILLA- CANTON CASCALES
PERIODOS (MESES)
GRUPO
DESCRIPCION
UNIDAD
1 2 3 4
CANTIDAD
LASTRADO
01 REPLANTEO Y NIVELACION ML 900.00 792.00
02
EXCAVACION SIN CLASIFICAR CORTE/RELLENO M3 2,600.00 3,562.00
03
EXCAVACION DE CANALES Y ENCAUSAMIENTO DE ESTERO M3 272.00 454.24
04 SUM. E INST. DE ALCANT. METALICA. d=1.20 m ML 20.00 3,886.20
05 RECONFORMACION DE SUBRASANTE Y CUNETAS M2 5,400.00 1,620.00
06 MINADA Y CARGADA DE MATERIAL PETREO M3 2,340.00 4,469.40
07 TRANSPORTE DE MATERIAL PETREO M3/KM 15,400.00 6,468.00
08 TENDIDO Y COMPACTADO DE MATERIAL PETREO M3 2,000.00 4,540.00
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09
SUMINISTRO Y COLOCACION DE EMPALIZADO ML 1,000.00 6,570.00
010 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL GBL 1.00 1,875.50
PUENTE CHATARRA
10 LIMPIEZA Y REPLANTEO M2 113.00 137.86
11 EXCAVACION DE CIMIENTOS M3 30.00 54.90
12 RELLENO TRANSPORTE Y COMPACTADO M3 30.00 426.30
13 RELLENO SUELO NATURAL M3 50.00 710.50
14 PILOTEADO DE TUBERIA DE 6 PLG ML 180.00 5,659.20
15 CONSTRUCCION DE VIGAS PRINCIPALES ML 115.00 3,946.80
16 CONSTRUCCION DE VIGAS SECUNDARIAS ML 30.00 1,029.60
17 CONSTRUCCION DE MARCO H ML 66.00 2,265.12
18 CONSTRUCCION DE ALERONES ML 44.00 1,510.08
19
CONSTRUCCION DE TRAMOS (PIES DE AMIGOS Y VIGA) ML 95.00 3,260.40
20 CONSTRUCCION DE PASAMANOS ML 182.00 2,702.70
21 COLOCACION DE PLANCHAS CORRUGADAS KG 2,300.00 9,430.00
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VIALIDAD - PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR
22 COLOCACION DE PLANCHAS ALERONES KG 1,402.00 3,813.44
23 PINTADO GENERAL DEL PUENTE GLB 1.00 803.21
INVERSION MENSUAL
10,569.94 23,667.40 11,965.16 23,784.95
AVANCE MENSUAL (%)
15.10 33.82 17.10 33.99
INVERSION ACUMULADA AL 100%
10,569.94 34,237.34 46,202.50 69,987.45
AVANCE ACUMULADO (%)
15.10 48.92 66.02 100.00
INVERSION ACUMULADA AL 80%
8,455.95 27,389.87 36,962.00 55,989.96
AVANCE ACUMULADO (%)
12.08 39.14 52.81 80.00
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PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHIWA
UBICACIÓN: PARROQUIA SEVILLA- CANTON CASCALES
CUADRILLA TIPO
SIMB DESCRIPCION COST.DIRECT. SRH #HOR./HOM. COEF.
X OPERADOR EQUIPO PESADO 1 1,816.24 3.68 493.54 0.108
Z15 OPERADOR EQUIPO PESADO OP C1 2.50 2.56 0.98
Z17 MECANICO MANTENIMIENTO MM C1 1,977.58 2.04 969.40 0.215
Z2 ESTRUCTURA OCUPACIONAL B3 50.69 2.56 19.80 0.004
Z3 ESTRUCTURA OCUPACIONAL C1 3,183.68 2.56 1,243.62 0.272
Z4 ESTRUCTURA OCUPACIONAL C2 1,078.40 2.47 293.89 0.064
Z5 ESTRUCTURA OCUPACIONAL C3 5.60 3.68 1.52
Z6 ESTRUCTURA OCUPACIONAL D2 308.90 2.47 125.07 0.028
Z8 ESTRUCTURA OCUPACIONAL E2 3,435.42 2.44 1,407.59 0.309
11,859.01
4,555.41 1.000
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PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHIWA
UBICACIÓN: PARROQUIA SEVILLA- CANTON CASCALES ASIGNACION DE .SIMBOLOS
. SIMBOLO DESCRIPCION % COSTO DIRECTO
X ACETILENO 3.57
D ALC.MET.GALV. DE D=1.20m 5.53
F DIESEL 0.12
X DISCOS DE PULIR 0.67
X ELECTRODOS 0.34
T ESTACAS DE MADERA 0.02
X GUAIPES 0.01
X HITO DE H.S. 0.44
P LASTRE DE RIO 1.38
P LASTRE SIMPLE 4.79
X LIJAS 0.00
T MADERA ROLLIZA D=10 A 20 CM. L 6.91
X OXIGENO 0.12
X PINTURA 0.13
X PINTURA ESMALTE 0.03
A PLANCHAS CORRUGADAS DE 6 mm 5.16
A PLANCHAS DE 6 MM CORRUGADA 2.66
X SUMUNISTRO DE OFICINA 0.74
X TIÑER 0.02
A TUBERIA DE 3PLG 2.51
A TUBERIA DE 6 PLG 16.02
E Equipo propiamente dicho (52%) 16.14
X Repuestos (26%) 8.07
F Combustible (08%) 2.48
E Varios de Equipo (03%) 0.93
X Mécanico Mantenimiento (11%) 3.41
X Herramienta Menor(% total) 0.74
M Mano de Obra 17.06
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PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHIWA UBICACIÓN: PARROQUIA SEVILLA- CANTON CASCALES
DESCRIPCION DE SIMBOLOS Y FORMULA DE REAJUSTE
SIMBOLO DESCRIPCION
COSTO DIRECTO COEFICIENTE
A ACERO PARA PUENTES 15,263.20 0.264
D ALCANTARILLAS DW LAMINAS DE METAL Y ACC 3,200.00 0.055
E EQUIPOS 9,887.90 0.171
F COMBUSTIBLES (PRECIOS NACIONALES SUBSIDIADOS) 1,507.24 0.026
M MANO DE OBRA 9,881.43 0.171
P MATERIAL PETREO PICHINCHA 3,572.00 0.062
T MADERA ASERRADA,CEPILLADA Y/O ESCUADRADA 4,009.00 0.069
X VARIO 10,588.07 0.182
57,908.84 1.000
Pr=Po(0.264 A1/Ao + 0.055 D1/Do + 0.171 E1/Eo + 0.026 F1/Fo + 0.171 M1/Mo + 0.062 P1/Po + 0.069 T1/To + 0.182 X1/Xo)
EN DONDE:
Pr = Valor reajustado del anticipo o de la planilla. Po = Valor del anticipo o de la planilla calculada con las cantidades de obra
ejecutado a los precios unitarios contractuales descontada la parte proporcional del anticipo, de haberlo pagado.
Bo =
Sueldos y salarios minimos de una cuadrilla tipo, fijados por Ley o Acuerdo Ministerial para las correspondientes ramas de actividad, más remuneraciones adicionales y obligaciones patronales de aplicación general que deban pagarse a todos los trabajadores en el país, exceptuando el porcentaje de la participación de los trabajadores en las utilidades de empresa, los viaticos, subsidios y beneficios de orden social: esta cuadrilla tipo estará conformada en base a los análisis de precios unitarios de la oferta adjudicada, vigentes treinta días antes de la fecha de cierre para la presentación de la oferta que constará en el contrato.
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B1 = Sueldos y salarios minimos de una cuadrilla tipo, fijados por Ley o Acuerdo Ministerial para las correspondientes ramas de actividad, más remuneraciones adicionales y obligaciones patronales de aplicación general que deban pagarse a todos los trabajadores en el país, exceptuando el porcentaje de la participación de los trabajadores en las utilidades de empresa, los viaticos, subsidios y beneficios de orden social: esta cuadrilla tipo estará conformada en base a los análisis de precios unitarios de la oferta adjudicada, vigentes a la fecha del pago del anticipo o de las planillas de ejecución de obra.
Co,Do,Eo…Zo=
Los precios o índices de precios de los componentes principales vigentes 30 días antes de la fecha de cierre para la presentación de las ofertas, fecha que constará en el contrato.
C1,D1,E1…Z1=
Los precios o índices de precios de los componentes principales a la fecha del pago del anticipo o de las planillas de ejecución de obra.
Xo = Indice de componentes no principales correspondiente al tipo de obra y a la falta de este, el indice de precios al consumidor treinta días antes de la fecha de cierre de la presentación de las ofertas, que constará en el contrato.
X1 = Indice de componentes no principales correspondiente al tipo de obra y a la falta de este, el índice de precios al consumidor a la fecha del pago del anticipo o de las planillas de ejecución de obra.
LAGO AGRIO 03 DE JUNIO DEL 2011
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INFORMACION GENERAL.
La Provincia de Sucumbíos fue creada hace dieciocho años; tiene una extensión de
18.008,3 Km2. y está constituida por siete cantones: Cáscales, Cuyabeno, Gonzalo
Pizarro, Lago Agrio, Putumayo, Shushufindi y Sucumbíos, los que a su vez se
dividen en 26 El clima de la provincia de Sucumbíos es variado, desde frío
húmedo en la parte de la Sierra; templado muy húmedo, en las estribaciones de la
cordillera y tropical lluvioso, en la Cuenca Amazónica, por esta razón la
temperatura varía desde los 6º C a los 30° C. Las precipitaciones en toda la región
amazónica son elevadas, pues se registran de 2.000 a6.000 mm y se pueden
considerar bien repartidas durante el año, debido principalmente a la constante
evapotranspiración de la densa cobertura vegetal y evaporación de los abundantes
recursos hídricos existentes. La provincia se extiende desde la sierra alta con más de
3.000 msnm, en Sucumbíos Alto, y la selva húmeda tropical a menos de 400 m. de
altitud (Putumayo), en consecuencia, su población se distribuye en varios pisos
ecológicos.
ASPECTOS SOCIO-ECONOMICO
Para el año 2011, se estima que la Provincia tiene una población de 184.552 habitantes,
de los cuales el 42.25% es urbana y el restante 57.75% es rural. La tasa de crecimiento
de la Población urbana es del 12.28% entre 2001 y el año 2010.
En la relación de géneros, el 53.6% de la población son varones y el restante 46.94% son
Mujeres, situación que obedece a las características de desarrollo económico de la
región, donde los sectores de mayor dinámica son los agrícolas tropicales y los
extractivos. En el nivel pre-primario y primario existen 625 establecimientos, alrededor
del 38.4% de la población total constituye la Población Económicamente Activa.
Por Ramas de Actividad la población económicamente activa se ocupa
principalmente en la Agricultura y Ganadería (39.5%) y el Comercio por mayor y
detallista (10.4%); entre las dos ramas ocupa al 50% de la población activa.
En la Provincia existen 7.898 Unidades de Producción Agropecuarias, que ocupan
356.481hectáreas La superficie cultivada representa el 36.6% del total disponible de
la Provincia, la superficie sin uso agropecuario representa el 62.1%. La superficie con
otros usos, como poblados y ciudades, actividades extractivas (mineras,
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petroleras) o económicas no Los cultivos más importantes es el café con una
participación del 47% y la palma africana (9.2%), fundamentalmente como monocultivos.
En cuanto a los niveles de pobreza el 59.4% de la población de la Provincia de
Sucumbíos
En la Tabla II, podemos observar que en la provincia Sucumbíos el 58.2% de los
habitantes tienen entre 15 y 64 años de edad.
Tabla 1 Región Amazónica: Características Sociodemográficas
Población: Por sexo y zona
TOTAL URBANA RURAL
TOTAL Hombres Mujeres Hombres Mujeres Hombres Mujeres
Morona Santiago 57.425 57.987 18.911 19.561 38.514 38.426 115.412
Napo 40.284 38.855 12.705 13.054 27.579 25.801 79.139
Pastaza 31.988 29.791 13.430 13.462 18.558 16.329 61.779
Zamora Chinchipe 39.662 36.939 13.695 13.559 25.967 23.380 76.601
Sucumbíos 97.917 86.635 40.219 37.758 57.698 48.877 184.552
Orellana 46.798 39.695 13.622 12.569 33.176 27.126 86.493
TOTAL 286.296 262.123 98.693 96.073 187.603 166.050 548.419
Fuente: Censo 2011. Datos finales, INEC.
Figura I Región Amazónica: Características Sociodemográficas
Fuente: Censo 2011. Datos finales, INEC
05000
100001500020000250003000035000400004500050000
Urbana Rural Urbana Rural
Masculino Femenino
Fre
cu
en
cia
Sexo y zona
Población: Por sexo y zona
Morona SantiagoNapo
Pastaza
Zamora ChinchipeSucumbios
Orellana
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La tasa de crecimiento anual de las provincias que integran la Región Amazónica, como
se muestra en la Tabla III, indica que la provincia de Sucumbíos ha tenido mayor tasa de
crecimiento anual desde el año 1990 hasta el año 1999, es decir, la población de la
provincia Sucumbíos ha aumentado durante estos años más rápido que las demás
provincias.
Tabla III Región Amazónica: Características Sociodemográficas
(a) Tasa de Crecimiento Anual
2001-2010
Tasa de Crecimiento Anual
Provincias 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999
Sucumbíos 6,06 5,73 5,43 5,15 4,89 4,63 4,42 4,23 4,05 3,88
Zamora Chinchipe
4,07 3,93 3,79 3,65 3,51 3,37 3,26 3,15 3,05 2,94
Napo 3,98 3,84 3,71 3,58 3,44 3,31 3,20 3,10 3,00 2,90
Morona Santiago
3,69 3,57 3,46 3,34 3,22 3,11 3,01 2,92 2,83 2,74
Pastaza 3,47 3,37 3,27 3,17 3,00 2,96 2,87 2,79 2,70 2,62
Fuente: Ecuador: Proyecciones de Población por provincia, cantones, áreas, sexo y grupo de edad periodo 2001-2010, INEC.
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En la Tabla IV, se muestra la tasa de crecimiento poblacional de las provincias que
integran la Región Amazónica durante el periodo intercensal. La provincia que presenta
mayor tasa de Tasa de crecimiento es la Sucumbíos (4.7%), donde la zona urbana tiene
una tasa alta de crecimiento (8.1%) lo que nos indica que la población ha aumentado más
rápido que periodos intercensales anteriores; mientras que en la zona rural la tasa de
crecimiento es 3.0%.
ANTECEDENTES.
El Gobierno de la Provincia de Sucumbíos en preocupación de aportar con ayuda a las
parroquias procedió a enviar técnicos a La Comuna 14 Kichwa, Parroquia Sevilla, Cantón
Cascales Provincia De Sucumbíos, en el cual se verifico porque es importante el dar
paso a esa obra.
Este análisis permitió simular matemáticamente que tan sensible es la rentabilidad del
proyecto a variaciones controladas sobre ciertas variables económicas, en este caso:
Costos inicial de construcción y mantenimiento, y los Beneficios a obtenerse.
Tabla IV Región Amazónica: Características Sociodemográficas
(b) Tasa de Crecimiento en el período intercensal
2001-2010
Tasa de Crecimiento (%)
Provincias Zona
Total Urbana Rural
Morona Santiago 4.4 0.7 1.7
Napo 0.8 -3.7 -2.4
Pastaza 5.2 2.3 3.5
Zamora Chinchipe 4.7 -0.1 1.3
Sucumbíos 8.1 3.0 4.7
Fuente: Datos Finales. Publicación gráfica. INEC.
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Para esto, se plantean dos escenarios negativos: el primero, que involucra incremento de
un 10% en el valor del Costo inicial de construcción, y el segundo, que en cambio
considera disminución de 10% en los Beneficios anuales a obtenerse.
UBICACIÓN GEOGRAFICA
El Lastrado está ubicado en la Comuna 14 Kichwa, Parroquia Sevilla, Cantón Cascales
Provincia De Sucumbíos. El punto de partida (Km. 0+000) de este proyecto se encuentra
ubicado en el sector denominada Comuna 14.
ASPECTOS DE BENEFICIO SOCIAL A SER ATENDIDOS
Esta inversión en infraestructura, incluirá, a todos los sectores aledaños, requiriendo
además la construcción de puentes y vías en buenas condiciones, proyectados para
soportar los incrementos en tráfico terrestre, que conlleve la interconexión entre la red vial
actual y el eje multimodal amazónico.
CARACTERISTICAS ECONOMICAS.
En la provincia de Sucumbíos la población económicamente activa es igual a 49.509
habitantes, en relación con la población ecuatoriana esta provincia representa el 1.1% de
la población económicamente activa. Según los resultados definitivos del VII Censo de
Población, la provincia que mayor población económicamente activa posee es
Sucumbíos, de los cuales 48.495 habitantes están ocupados con alguna actividad,
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mientras que 801 habitantes están desocupados, es decir, son cesantes o buscan trabajo
por primera vez. En la misma provincia 54.143 habitantes forman parte de la población
inactiva, de los cuales 20.494 habitantes se dedican solo a quehaceres domésticos,
30.324 habitantes son estudiantes, 126 son solo jubilados, 120 habitantes son solo
pensionistas, 1.479 habitantes están impedidos para trabajar y 1.600 habitantes están en
otras funciones. Mientras que 8.738 habitantes no declaran el tipo de actividad que
poseen.
Las categorías de ocupación consideradas según el VII Censo de Población y VI de
vivienda son patrono o socio activo, cuenta propia, empleado o asalariado y trabajador
familiar sin remuneración.
La provincia de Sucumbíos es la que tiene mayor número de habitantes en la población
económicamente activa por categorías de ocupación, donde existen 17.507 empleados o
asalariados, de los cuales 12.470 habitantes son empleados del sector privado, 4.224 son
empleados del estado y 813 son empleados del municipio o del concejo provincial.
La población económicamente activa por las categorías de ocupación indica que 2.521
habitantes son socios activos o patronos, 10.796 habitantes son empleados o asalariados,
4.746 habitantes son trabajadores familiares sin remuneración en la provincia de Morona
Santiago, la cual es la segunda provincia amazónica con mayor aportación a la población
económicamente activa según la categoría de ocupación.
Tabla V Región Amazónica: Características Sociodemográficas
(c) Población Económicamente activa e inactiva por tipo de actividad
Provincia Activa
Inactiva No declara Ocupados Desocupados Total
Morona Santiago 40270 641 40911 49224 1926
Napo 29881 494 30375 33161 1127
Pastaza 23982 350 24332 25929 705
Zamora Chinchipe 25544 532 26076 34971 1124
Sucumbíos 48495 1014 49509 54143 1479
Orellana 33117 589 33706 34907 1063
Fuente: Censo 2010. Datos finales
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Adicionalmente, se considera un ahorro de tiempo para todo tipo de vehículos de
aproximadamente 20 minutos, justificado por la topografía y trazado de las actuales vías.
Costo inicial de construcción. Involucra costos de materiales y consumibles, uso de
maquinaria, supervisión y mano de obra para la construcción del puente.
Costo de Estudio Técnico-económico y Fiscalización. Comprende los honorarios que
deberán percibir profesionales del área de Ingeniería por concepto de prestación de
servicios, para las etapas de estudio y fiscalización.
Costo anual de mantenimiento. Incluye actividades de mantenimiento predictivo y
preventivo: inspección visual, medición de espesores por ultrasonido.
Costo de reparación (cada cinco años). Incluye actividades de mantenimiento
correctivo: limpieza.
RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN ECONÓMICA Luego de establecer y valorar todos los beneficios y costos relacionados con el proyecto,
se procede a estructurar en un cuadro de Flujo neto de fondos, el cual permite realizar
una evaluación económica rápida y completa. Como criterios para evaluar la rentabilidad
del proyecto, se aplicaron los siguientes métodos cuantitativos, Valor actual neto, Tasa
interna de retorno y Relación beneficio costo.
CONCLUSIONES
De la evaluación económica, se observa que con una tasa de descuento o costo
de uso de los fondos del 12%, el proyecto además de permitir la recuperación de
todos los costos y egresos, permite obtener un saldo a favor adicional a futuro, que
permitiría cubrir otros gastos o imprevistos.
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RECOMENDACIONES
Las variables más importantes a tener en cuenta en la Ingeniería de
caminos son las pendientes del terreno y la capacidad portante del suelo
para soportar la carga esperada y la estimación correcta de la intensidad de
uso de la misma.
Una recomendación muy importante es cuando el proyecto atraviesa por
zonas inundables como acontece con frecuencia en la costa y oriente
ecuatoriano, es conveniente que la subrasante este proyectada más arriba
que los niveles máximos de inundación.
La reconstrucción de esta vía en el menor tiempo beneficiara a los sectores
aledaños proporcionando mejores perspectivas, aumentando el comercio y
la producción, generando mayores ingresos a la población y facilitando la
integración del sector al resto del país.
Una recomendación importante es la construcción de dos puentes, uno al
ingreso de la comunidad y el otro a 900m desde el inicio del lastrado.
ESTUDIOS DE TRÁFICO
INTRODUCCION
Probablemente la variable mas importante en el diseño de una vía es el transito, pues si
bien el volumen y dimensiones de los vehículos influyen en su diseño geométrico, el
numero y el peso de los ejes de estos son factores determinantes en el diseño de la
estructura del pavimento.
Es este estudio se presentan los elementos necesarios para cuantificar el transito, así
como la metodología para calcular el número probable de aplicaciones de una carga
patrón equivalente que utilizara el pavimento durante la vida de este.
OBJETIVO
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El alcance del estudio de tránsito consistió en definir los parámetros geométricos y
establecer el flujo actual y futuro, capacidad y niveles de servicio para un periodo de vida
útil de diez (10 y 20) años del diseño.
El período de diseño o vida útil económica del proyecto se estimó que inicia en el 2,011,
continua hasta el año 2.031, considerando que los estudios y diseños se elaboraron en
2.011, la licitación, adjudicación en 2.011 y la construcción a partir de 2.011.
ALCANCE DEL TRABAJO:
El alcance del trabajo, comprende la realización de los estudios de tráfico que se los
analiza a través de los aforos manuales vehiculares clasificados por la categoría del tipo
de vehículo; los cuales fueron tomados en tres días, uno entre semana (Viernes) y los dos
el fin de semana (Sábado y Domingo) y fueron realizados en el tramo vial que conduce
hacia la comunidad Kichwa.
La vía en estudio sirve de ingreso a varias comunidades por lo que se pondrá una
estación de conteo únicamente en el inicio del proyecto, en el cual se recogerán datos en
los dos sentidos.
DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOS
Se determina el tráfico actual de la vía, mediante conteo manual, ubicando estaciones de
conteo de acuerdo al requerimiento, para determinar el volumen de tráfico y proyectarlo
para la determinación del TPDA del proyecto. Los conteos se los realizaron en tres días
de la semana, durante 12 horas desde las 6:00 hasta las 18:00, en tres categorías
vehículos livianos, buses y pesados de dos ejes en adelante.
Tráfico Existente
Con el volumen de tráfico, se obtuvo una muestra representativa de la situación actual
sobre el tráfico vehicular existente en la vía de estudio, el cual se obtiene a través de los
conteos.
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Livianos: su característica es la de un automóvil a estos también se les incluye
camionetas de dos ejes de tracción sencilla o doble, con una capacidad de carga de 910
kg.
Buses: su característica es que son de dos o más ejes con seis o más ruedas, con una
capacidad de carga de 1500 kg o más.
Pesados: se caracterizan por que son destinados al transporte de mercadería y carga los
cuales poseen uno o más ejes de doble llanta, tienen seis o más ruedas, pueden ser
camiones, remolques y semiremolques.
CENSO VOLUMETRICO
CONTEODE TRAFICO VEHICULA
VOLUMEN SEMANAL
DIA LIVIANOS
BUSES PLATAFORMAS TOTAL
CAMIONES
VIERNES 10 4 0 14
SABADO 15 6 1 22
DOMINGO 25 8 1 34
TOTAL 50 18 2 70
SUMATORIA DE TRAFICO 70
TRAFICO ACTUAL PROMEDIO 10.00
Cuadro. Trafico actual
Trafico Promedio Diario Anual.-
Es el volumen de transito durante un periodo de tiempo, dividido por el número de días del
periodo.
Abreviadamente se denota como TPDA y se determina a través de conteros del tráfico.
Tráfico Desviado
Es el volumen de transito que, si cambiar ni su origen ni su destino, puede ocuparla futura
vía pavimentada como vía alterna, afluyendo a ella a través de otras vías ya existentes,
para este estudio asumiremos un 15 % del TPDA actual.
TRAFICO ACTUAL ACUMULADO
LIVIANOS 50 BUSES- CAMIONES 18 PLATAFORMAS 2
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70
TRAFICO GENERADO (20%) 20%
Trafico Desviado 20
20 (Vehículos/día)
Tráfico Actual.
Es aquel que presenta la vía antes de ser pavimentada. El tráfico actual está compuesto
por el tráfico existente y el tráfico desviado.
TRAFICO ACTUAL ACUMULADO LIVIANOS 50 BUSES- CAMIONES 18 PLATAFORMAS 2
70
El Tráfico Diario Inicial (TDI) es de 70 vehículos/día.
TPDA FUTURO.
El M.T.O.P. ha establecido una clasificación para las vías de acuerdo al Tráfico Promedio
Diario Anual (T.P.D.A.). El conteo puede ser manual y automático, el primero es el más
importante; puesto que permite conocer la composición del tráfico y los giros en las
intersecciones, en el diseño de vías urbanas.
Para determinar el tipo de carretera a ser diseñada se debe conocer el tráfico actual y
sobre la base de este determinar el T.P.D.A. El tráfico promedio diario anual es el número
de vehículos que pasan en uno y otro sentido en un punto determinado del camino
durante las 24 horas del día. Se dispuso un período del proyecto de 10 y 20 años ( n ).
Para calcular el TPDA futuro lo haremos en base a la tasa de crecimiento poblacional.
TASAS DE CRECIMIENTO DE TRÁFICO PROVINCIA DE SUCUMBIOS
(% Anual)
PERIODO LIVIANOS BUSES- CAMIONES PLATAFORMAS 2001-2006 4.37 3.01 2.75 2006-2009 3.97 2.86 2.42 PROMEDIO 4.17 2.935 2.585
Fuente: MTOP
Tráfico futuro:
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TPDA Futuro: es el volumen de vehículos que se presentaran en la vía, en un periodo
para el cual diseñaremos.
TPDA Futuro= TPDA Actual (1+i)n
Tf = Ta (1+i) n
i = Tasa de crecimiento del tráfico
n = Número de años de proyección vial.
Se lo determina sobre la base del tráfico actual y los pronósticos deben hacerse en un
período de 10 o 20 años.
Periodo de diseño n = 10 años
TRAFICO FUTURO PARA DIEZ AÑOS
Periodo de diseño años 10 TPDA Actual-livianos (Por dia) U 7 TPDA Actual-livianos (Por dia) U 3 TPDA Actual-livianos (Por dia) U 0 i (livianos) U 0.0417 i (Camiones - buses) U 0.0294 i (Plataformas) U 0.0259
Trafico Futuro 75 (Vehículos/día)
Periodo de diseño n = 20 años
TRAFICO FUTURO PARA VEINTE AÑOS
Periodo de diseño años 20 TPDA Actual-livianos (Por dia) U 7 TPDA Actual-livianos (Por dia) U 3 TPDA Actual-livianos (Por dia) U 0 i (livianos) U 0.0417 i (Camiones - buses) U 0.0294 i (Plataformas) U 0.0259 Trafico Futuro 85
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La clasificación de la carretera se hace en función del tráfico proyectado de acuerdo al
siguiente cuadro de las normas de diseño geométrico de carreteras del M.T.O.P. Del
cuadro de clasificación de carreteras se puede observar que este caso corresponde a una
carretera tipo V, ya que el T.P.D.A. está entre menos de 100 veh/día.
CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS DE ACUERDO AL TRÁFICO.
CLASE CLASES DE
CARRETERAS TRÁFICO PROYECTADO TPDA
R-I ó R-II Más de 8000 vehículos
I de 3000 a 8000 vehículos
II de 1000 a 3000 vehículos
III de 300 a 1000 vehículos
IV de 100 a 300 vehículos
V Menos de 100 vehículos
T.P.D.A ES EL VOLUMEN DEL TRÁFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL
DISEÑO GEOMÉTRICO DEL PROYECTO
Introducción
El presente informe tiene como objeto el estudio del LASTRADO CAMINO VECINAL, EN
LA COMUNA 14 KICHWA, PARROQUIA SEVILLA, CANTON CASCALES PROVINCIA
DE SUCUMBIOS, dentro de los alcances específicos del estudio y los Términos de
Referencia expuestos.
Desde el punto de vista geométrico se puede definir a un camino, en el plano horizontal,
como un conjunto de alineaciones rectas unidas entre si por curvas que cumplan la
condición de tangencia y en el plano vertical como un conjunto de líneas de gradiente,
enlazadas con curvas de redondeamiento tangentes a dichas líneas.
Fuente: Normas de Diseño Geométrico de Carreteras 2003 del MTOP Pág.22
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Dentro de los parámetros básicos de diseño geométrico tenemos que considerar las
características del tráfico, la velocidad vehicular, el volumen y su composición. La
velocidad de diseño gobierna los valores de diseño como son el radio de curvatura,
peralte, sobreancho, curvas de transición, distancias de visibilidad al frenado y pendientes
longitudinales.
Trabajos topográficos realizados
Para la obtención de la faja se tuvo que efectuar los trabajos de campo que a
continuación se describen:
1. Levantamiento de la carretera existente, replanteo del eje de la vía, a media ladera en
corte abierto, abscisado del mismo cada 20 m., curvas horizontales, puntos de
intersección, longitud y radio de las mismas; y, detalles planimétricos de la zona de la
carretera.
2. Nivelación del eje y de los bordes de la calzada a lo largo del trazado.
3. Secciones transversales, que luego también fueron verificadas.
4. Colocación de BMs y referencias de PIS, Ets, PCs, PTs en cada curva del proyecto.
5. Materialización del nuevo eje del proyecto.
6. Inventario general de las obras de arte y nivelación especial de la entrada y salida de
las mismas.
7. Partiendo de la información de campo y los cálculos realizados se procedió a realizar
los planos generales de planta y perfil y secciones transversales.
Metodología
La metodología aplicada para desarrollar el diseño geométrico se basó en la experiencia
de los consultores y en la deducción y compilación de los requerimientos de los Términos
de Referencia. El diseño geométrico se desarrolló en dos etapas: un trabajo de replanteo
de campo y otro, trabajo de oficina.
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El trabajo se ejecutó mediante una poligonal base, que permitió la localización del eje del
proyecto, esta poligonal base, abscisada y nivelada cada 20 m. en tangente y cada 10 m.
en las curvas, permitió determinar el eje de la carretera y tomar las secciones
transversales, pavimento existentes.
De acuerdo a las normas de diseño geométrico se requiere de aspectos que se deben
considerar para cumplir con las normas establecidas.
Topografía.
Tráfico del proyecto (Para el año previsto de diseño 10 años)
Alineamiento horizontal
Alineamiento vertical
Sección Transversal.
TIPO DE TERRENO.-
Es comprensible que la topografía del terreno juega un papel importante y trascendental
en el diseño vial por diferentes motivos, entre otros, el costo de la vía. En tal virtud, el
terreno es clasificado de acuerdo a sus características topográficas como:
Terreno llano: aquel cuyas pendientes sean de magnitudes bajas por lo que no
gobierna el diseño vial.
Terreno ondulado: aquel cuya topografía está constituida por pendientes
medianas por lo que ambos se acoplan sin que ninguno gobierne sobre el otro.
Terreno montañoso: cuando las pendientes son altas por lo que debe gobernar
en el diseño de una vía. Sin embrago se debe tomar en consideración la
pendiente transversal del terreno para una mejor calificación de el y en forma
general podemos afirmar que un terreno podrá ser catalogado como
montañoso cuando su pendiente transversal sea mayor al 50% y como
montañoso suave cuando sea menor a ese rango.
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Después de los recorridos se definió que la topografía de la vía es MONTAÑOSA.
TRÁFICO DEL PROYECTO.-
En el método AASHTO los pavimentos se proyectan para que resistan determinado
número de cargas durante su vida útil. El tránsito está compuesto por vehículos de
diferente peso y número de ejes, y a los efectos de cálculo, se los transforma en un
número equivalente de ejes tipo de 80 KN o 18 Kips. A través de la cual determinaremos
el tipo de vía, en el cual para 10 años se tiene un tráfico de 198 veh/día y para 20 años de
279 veh/día, con lo que según la clasificación del MTOP se determina como una vía de
clase tipo IV.
ALINEAMIENTO HORIZONTAL.
Velocidad de diseño (Vd).
Será la máxima velocidad a la cual los vehículos podrán circular con seguridad sobre la
vía.
Dependiendo de este parámetro se pueden determinar los elementos geométricos tales
como: diseño de curvas horizontales y verticales, peraltes, etc.
El siguiente cuadro da valores para obtener velocidades de diseño recomendables, en
este caso, por ser el terreno demasiado accidentado ya que el promedio de sus
pendientes es de 12% se ha considerado para el diseño un terreno montañoso y la
velocidad de diseño para nuestro proyecto es de 25 K.P.H.
Velocidad de Circulación (Vc).
Es la velocidad real de un vehículo en determinada sección de la vía. La velocidad real del
vehículo se halla dividiendo la distancia recorrida para su tiempo de circulación.
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A medida que aumenta el volumen de tráfico la velocidad de circulación disminuye esto es
debido a la interferencia creada entre los vehículos. Basados en este criterio se determina
la velocidad promedio, siendo la velocidad promedio diaria muy diferente.
Con el valor de velocidad de circulación se calculan las distancias de visibilidad de parada
y la distancia de visibilidad para rebasamiento, considerando un volumen de tráfico bajo e
intermedio respectivamente.
Según la AASHTO dependiendo del tráfico de la vía se determina en función de la
velocidad de diseño, la velocidad de circulación, es así que para volúmenes de tráfico
bajos (TPDA < 1.000) se usará la siguiente ecuación:
Vc = 0,8 Vd + 6,5
En donde:
Vc = Velocidad de circulación, expresada en kilómetros por hora.
Vd = Velocidad de diseño, expresada en kilómetros por hora.
En nuestro proyecto:
Vd = 25 K.P.H.
T.P.D.A. < 1000
Utilizamos la siguiente expresión:
Vc = 0,8 Vd + 6,5
Vc = 0.8*(25) + 6.5
Vc = 26.5 K.P.H.
Radio mínimo de curvatura.
El radio mínimo de las curvas horizontales es un valor límite para una velocidad de diseño
dada y se lo determina al máximo peralte admisible y coeficiente de rozamiento
transversal. El radio mínimo de la curva circular se debe fijar para asegurar que exista
suficiente visibilidad y evitar el deslizamiento transversal. El MTOP recomienda un peralte
máximo de 10 %.
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fe
VR
127
2
Donde:
R = Radio mínimo de la curvatura
V = Velocidad de diseño
e = Peralte
f = Coeficiente de fricción transversal (f = -0.000626 Vd + 0.19)
Estos valores de f varían en un rango de 0.15 a 0.40, valores determinados en forma
experimental. De acuerdo con las experiencias de la AASHTO el valor de f
correspondiente al peralte viene dado por:
f= 0.19 – 0.000626V
Siendo inversa la relación entre el radio y el peralte, es obvio que el valor del radio mínimo
correspondiente al máximo valor del peralte. De acuerdo a estas consideraciones se
presenta un cuando de acuerdo a la velocidad de diseño y valores limites del peralte y
coeficiente de fricción. El MTOP presenta un cuadro para determinar el radio mínimo de
acuerdo a la clase de camino que se tenga.
Tabla: Radio mínimo de curvatura
CLASE III CLASE IV CLASE V
300-1000 TPDA 100 - 300 TPDA MENOS DE 100 TPDA
NORMAS RECOMENDABL
E ABSOLUTA RECOMENDABL
E ABSOLUTA RECOMENDABLE ABSOLUTA
LL O M LL O M LL O M LL O M LL O M LL O M
VELOCIDAD DE DISEÑO 90 80 60 80 60 40 80 60 50 60 35 25 60 50 40 50 35 25
(KPH)
RADIO MINIMO DE CURVAS 275 210 110 210 110 42 210 110 75 110 30 20 10 75 42 75 30 20 HORIZONTALES (m)
Fuente: M.T.O.P
Los radios mínimos se deben utilizar cuando las condiciones de diseño son críticas:
Cuando la topografía del terreno es ondulado
En las aproximaciones a los cauces de accidentes orográficos e hidrográficos
En intersecciones comunes entre si
En vías urbanas
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Para nuestro proyecto:
f = -0.000626Vd + 0.19
f = -0.000626 (35)+ 0.19
f = 0.17
Radio mínimo de curvatura:
R = Vd^2/127 (e+f)
R = 35^2/127 (10 + 0.17)
R = 28,8 m
Redondeando en el proyecto utilizaremos un valor de 30 metros.
Peraltes.
Cuando un vehículo sigue la trayectoria de una tangente y pasa a la de la curva, al
recorrer esta aparece la fuerza centrifuga que origina dos peligros de estabilidad para el
vehículo en movimiento: El peligro de deslizamiento transversal y el peligro del vuelco.
El primero se presenta cuando el coeficiente de rozamiento transversal no es suficiente
para que sea mayor que la fuerza centrífuga Fc, y el segundo se presenta cuando el
momento de Fc es mayor que el momento del peso del vehículo.
Para evitar los peligros mencionados es necesario peraltar las curvas. Teniendo un rango
de variación que para nuestro proyecto ira desde 0 a un valor máximo de 8%. Esta
pendiente transversal varia en una determinada distancia la cual está indicada la siguiente
expresión:
Lc = 0.036 V /R
Donde:
Lc = Longitud de transición en metros
V = Velocidad de diseño (KPH)
R = Radio (m)
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Cuando e máx. = 8% (peralte máximo)
Lc = 0.036* 35³ /30
Lc = 51,45 m
Sobreanchos
Cuando un automotor pasa a través de una curva, el ancho de la sección transversal que
ocupa es mayor que aquel que cuando circula en tangente por lo que se debe dar un
ancho adicional a la sección, curva conocida como sobreancho, con esto evitamos que el
conductor invada el carril contrario y se da una mejor condición de operación de los
vehículos.
Son secciones adicionales de la vía y se ubican en tramos de curvas horizontales, con el
objeto de dar seguridad a los vehículos, el valor mínimo de diseño es de 30 cm para
velocidades entre 40 y 50 y de 40 cm cuando son mayores.
Distancia de Visibilidad de Parada (d).
La visibilidad es determinante ya que necesita observar al obstáculo que se encuentre en
la via y que pueda causar accidentes. Para esto se establece la distancia de visibilidad de
parada que es la mínima distancia requerida para detener un vehículo ya sea por
restricciones en la línea horizontal o vertical y es igual a:
d = d1 + d 2
Siendo:
d1.- distancia recorrida por el vehículo desde el instante en que el conductor divisa
un objeto en la carretera a una distancia d2, expresada en metros,
d2.- distancia necesaria recorrida para detener el vehículo completamente
después de haberse aplicado los frenos, expresada en metros.
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El tiempo de percepción es variable de acuerdo al conductor pero la AASHO recomienda
estimar e 1.5 segundos. Pero por razones de seguridad se suele considerar el tiempo de
percepción mas el de reacción igual a 2.5 segundos. La distancia recorrida durante este
tiempo se calcula mediante la fórmula:
segundos
segundosVcd
3600
5.2**10001
Por lo tanto:
d1 = 0.7*Vc
d1 = 0.7 * V
d1 =0.7*35
d1 = 24,50 m
Donde:
Vc = velocidad del vehículo expresada en kilómetros por hora
La distancia de parada se calcula utilizando la formula de carga dinámica y tomando en
cuenta la acción que ejerce la fricción entre las llantas del vehículo y la calzada es decir
que:
f
Vd
2542
2
d2= V2/254f
d2 = 252/254 *0.40
d2 = 12.06 m
Donde:
f= Coeficiente de fricción (f=1-15/V f=0.40)
f= depende de la superficie de rodadura, del clima y del estado de los neumáticos
V= Velocidad del vehiculo al momento de aplicar los frenos expresada (KPH)
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Distancia de Visibilidad de Rebasamiento de un vehiculo (DR).
Se determina en función de la longitud de carretera necesaria para efectuar la maniobra
de rebasamiento en condiciones de seguridad. Esta distancia de visibilidad para
rebasamiento está constituida por la suma de cuatro distancias parciales que son:
d1 = Distancia recorrida por un vehículo rebasante en el tiempo de percepción reacción y
durante la aceleración inicial hasta alcanzar el carril izquierdo de la carretera, expresada
en metros.
d2 = Distancia recorrida por el vehículo rebasante en el tiempo que ocupa el carril
izquierdo, expresada en metros.
d3 = Distancia recorrida por el vehículo que viene en sentido opuesto durante 2/3 del
tiempo empleado por el vehículo rebasante mientras usa el carril izquierdo; es decir 2/3 de
d2, se asume que la velocidad del vehículo que viene en sentido opuesto es igual a la del
vehículo rebasante; esta distancia viene expresada en metros.
d4 = Distancia entre el vehículo rebasante y el vehículo que viene en sentido opuesto, al
final de la maniobra, expresada en metros.
DR= d1+d2+d3+d4
Al igual que la distancia de parada el MTOP nos proporciona el siguiente cuadro, para
obtener la distancia mínima de rebasamiento.
Velocidad de diseño
(km/h)
Velocidad de
circulación asumida (km/h)
Velocidad del
vehículo rebasante
(km/h)
Mínima distancia de visibilidad para el rebasamiento (m)
Calculada Establecida
25 27 43 192.22 192
30 31 47 230.38 230
40 39 55 306.7 307
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50 47 63 383.02 383
60 55 71 459.34 459
70 63 79 535.66 535
80 71 87 611.98 612
90 79 95 688.3 688
100 87 103 764.62 765
110 95 111 840.94 841
Distancia de visibilidad de rebasamiento
ALINEAMIENTO VERTICAL.
Un camino en el proyecto se define como un conjunto de líneas de gradiente enlazadas
con curvas siempre y cuando cumplan con las condiciones de tangencia. Por lo tanto en
este diseño se trata de las pendientes longitudinales y las curvas que las enlazan. Estas
pendientes deben diseñarse dentro de los valores máximos y mínimo a que dependen de
varios factores.
Pendientes máximas
Cuando se diseña con pendientes altas se limita la velocidad de los vehículos y esto es
critico especialmente para los vehículos pesados. Además con estas altas pendientes se
encarece los costos del transporte, pero también cuando se trata de tender la pendiente
en terreno montañoso se aumenta el largo del trazado y por lo tanto se encarece el costo
del proyecto.
Se conoce también que los motores de combustión interna de los vehículos disminuyen
se potencia conforme se asciende sobre el nivel del mar.
Las pendientes altas aumentan cuando los recorridos son largos o cuando los volúmenes
reducen la posibilidad de rebasamiento, por esto se ha normalizado la longitud de
gradiente. Cuando sea imprescindible utilizar altas gradientes se debe procurar que sea
en tramos cortos.
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El valor de pendiente máxima de nuestro proyecto es de 12 %
Pendientes mínimas
Esta pendiente por el contrario, es la mínima que puede ser implantada en el proyecto y
diseño vertical, su función específica se relaciona con el sistema de drenaje para el agua
superficial cuyo caso la pendiente mínima será de 0,5%.
Curvas Verticales.
Los elementos que constituyen el perfil longitudinal de la subrasante deben enlazarse por
medio de las curvas verticales, convexas o cóncavas, de longitud variable. Así pues, las
curvas verticales se emplean para pasar gradualmente de un tramo en que la subrasante
tiene una pendiente determinada a otro en que la pendiente es diferente, pudiendo
presentarse dos casos: uno en que vamos subiendo y luego bajamos, denominado cima,
y el otro en el cual se baja y luego se sube llamado columpio.
Únicamente se proyectará curva vertical cuando la diferencia algebraica entre dos
pendientes sea mayor de 0.5%, ya que en los casos de diferencia igual o menor a la
indicada, el cambio es tan pequeño que en el terreno se pierde durante la construcción.
En el primer caso sí se proyecta la curva vertical, pero en el segundo caso no. La curva
que mejor satisface el cambio gradual de una tangente a otra es la parábola, porque si se
intercala la rama de una parábola entre los dos puntos, se obtiene una variación uniforme
de pendiente y además la entrada y la salida resultan suavizadas porque en ellas la
variación de pendiente es la mitad que para el resto de la curva.
Curva vertical convexa
La longitud mínima de las curvas verticales se determina sobre la base de los
requerimientos de la distancia de visibilidad para parada de un vehículo, considerando
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una altura de ojo del conductor de 1.15 m. y una altura del objeto que se divisa sobre la
carretera de 0.15 m.
Esta longitud se la obtiene de la siguiente manera:
K = S2 / 426
L = K * A
Donde:
L = Longitud de la curva vertical convexa, expresada en metros.
A = Diferencia algebraica de las gradientes expresadas en porcentaje.
S = Distancia de visibilidad para la parada de un vehículo expresada en metros.
K = Relación de la longitud de la curva en metros por cada tanto por ciento de la
diferencia algebraica de las gradientes.
Donde:
Vd = Velocidad de diseño expresada en metros por segundo.
f = Coeficiente de fricción, adimensional.
G = Gradiente mayor de las dos tangentes de la curva.
PIV = Punto de intersección vertical
PCV = Punto de curva vertical.
PTV = Punto de tangente vertical.
L = Longitud de la curva en metros.
X ,Y = Coordenadas de cualquier punto de la curva.
D = Ordenada en el extremo de la curva.
d = Ordenada en el eje de la curva.
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Curva vertical cóncava
Difiere de la curva vertical convexa en el cálculo de la longitud de la curva cuyo valor es
igual a:
En donde los demás elementos se determinan de la misma manera que las curvas
convexas.
Según el Ministerio de Transporte y Obras publicas tenemos el siguiente cuadro:
CUADRO 7: K para curvas cóncavas
SECCIONES TRANSVERSALES.-
Secciones transversales homogéneas: son aquellas que tienen un solo tipo de
movimiento, sean en corte o en relleno.
Corte cerrado o de baúl
Corte abierto o de balcón
Pura en relleno
Secciones transversales heterogéneas: son aquellas que presentan simultáneamente
ambos tipos de movimiento, corte y relleno o viceversa.
Eje en corte
Eje en relleno
Curvas Verticales Cóncavas
Mínimas Coeficiente
“K” = S2/122+3.5 S
Velocidad
de diseño
(km/h)
Distancia de
visibilidad
para parada
(m) Calculado Redondeado
40 45 7.2 7
50 60 10.8 11
60 75 14.6 15
70 90 18.5 18
80 110 23.8 24
90 140 32.0 32
100 160 37.5 38
110 190 45.9 46
Fuente:Normas de Diseño Geométrico de Carreteras MOP-2003
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GRAFICO 1: Sección típica de la vía
RESUMEN DE LAS NORMAS DE DISEÑO GEOMETRICO.
CARACTERISTICAS / ELEMENTOS DE DISEÑO VALORES
Tipo de terreno: Ondulado Trafico (TPDA a 20 años) Menos de100 Clase de vía V Velocidad de diseño 35.00 KPH Velocidad de circulación 28.00 KPH Radio Mínimo 30 m Peralte máximo 8% Sobre ancho máximo 0.30 m Distancia de visibilidad de parada 25.00 m Distancia de visibilidad de rebasamiento 192.00 m Pendiente longitudinal máxima 12.00% Pendiente longitudinal mínima 0.50% Pendiente transversal mínima 2.00% Coef. curvas convexas. 2 Coef. Curvas Cóncavas 12 Cuneta lateral reafirmada 1.00 m
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ESTUDIO DE HIDROLÓGIA E HIDRÁULICA PARA OBRAS DE
ARTE MENOR
ANTECEDENTES
La humedad tiene una gran influencia sobre las propiedades de los materiales que
constituyen el paquete estructural y sobre el comportamiento de los pavimentos en
general. Para el estudio y evaluación de las obras de arte menor existentes, así como
para el mejoramiento del sistema de drenaje vial nuevo propuesto, se utilizaran los
conocimientos de Hidrología e Hidráulica.
UBICACIÓN DE LA VIA EN ESTUDIO
Se presenta el mapa con la ubicación del área de influencia del proyecto vial.
METEOROLOGIA
Las estaciones más cercanas con datos meteorológicos son Lago Agrio (M-407) el
período 1976-1997 (22 años) localizada en las coordenadas 01° 48´ 20” S y 78° 36´ 00”
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W, a 2.840 msnm. y El Eno (M.134). Estación climatológica dentro del período 1976-1989
(14 años) localizada en las coordenadas 01° 42´ 42” S y 78° 36´050” W, a 2.640 msnm.
Temperatura.
La temperatura media anual registrada fluctúa entre 20 a 35 °C.
Precipitación anual.
La precipitación anual es de 503.10 – 1443.20 con un promedio de 727.80 mm En la
estación de Lago Agrio.
La precipitación anual es de 619.00 – 2509.00 con un promedio de 1341.70 mm En la
estación El Eno
Precipitación máxima diaria 37.90 mm, en Lago Agrio y 42.30 en El Eno
No se cuenta con mayor información en las dos estaciones.
Hidrografía
Dentro del área de influencia del proyecto vial se encuentra la cuenca del río Aguarico.
OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRÁULICA
1. Determinar el diseño de drenaje menor de la vía, calcular las cunetas a colocar y
otras obras de drenaje complementarias
2. Analizar el estado de las estructuras del drenaje existente, a fin de proponer su
mantenimiento o reemplazo de las obras de arte menor.
EVALUACION DE CAMPO
En las inspecciones de campo se determinó las características de implantación de las
obras de arte menor existentes y nuevas, especialmente las relacionadas con su
geometría, secciones mínimas de descarga, gradientes de fondo, alturas de relleno y
sitios que requerirán de obras complementarias o merecerán un tratamiento especial.
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CRITERIOS DE DISEÑO
Para el caudal de crecida utilizaremos el Método Racional, cuya expresión matemática es
la siguiente:
Q= C*I*A / 360
Q = caudal de crecida (m3/s)
C = Coeficiente de escorrentía
I = Intensidad de precipitación (l/s ha)
A = Área de drenaje (ha)
Para el diseño de las estructuras de drenaje se ha tomado las ecuaciones de flujo
uniforme como si fueran canales abiertos, es decir que trabajara a sección parcialmente
llena.
La formula a aplicar será la siguiente para su sección transversal:
D= (Q/1.425)2/5
Donde:
Q = caudal de crecida (m3/s)
D = diámetro de la sección circular (m)
Coeficiente de Escorrentía (C)
Este coeficiente forma parte de la fórmula racional para el cálculo de los caudales de
aguas lluvias, este coeficiente depende de muchos factores como: la pendiente, el área
de drenaje, el tipo de cobertura del área, evaporación de la zona, permeabilidad del suelo,
intensidad de la precipitación etc.
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En la práctica este coeficiente es determinado básicamente en función del tipo de
cobertura del suelo y a taludes inclinados. Se sugiere las siguientes formulas para el
cálculo del coeficiente de escorrentía (C).
Para superficies impermeables:
t
tC
8
Para superficies permeables y cultivadas:
t
tC
20
3.0
En donde:
C = coeficiente de escorrentía
t = es la duración de la lluvia, expresada en minutos
CUADRO 8: Coeficiente de escorrentía “c”
COBERTURA VEGETAL
P E N D I E N T E D E L T E R R E N O
PRONUNC ALTA MEDIA SUAVE DESPREC
> 50 % 20 % 5 % 1 % < 1 %
SIN VEGETACIÓN IMPERMEABLE 0.80 0.75 0.70 0.65 0.60
SEMIPERMEABLE 0.70 0.65 0.60 0.55 0.50
PERMEABLE 0.50 0.45 0.40 0.35 0.30
CULTIVOS IMPERMEABLE 0.70 0.65 0.60 0.55 0.50
SEMIPERMEABLE 0.60 0.55 0.50 0.45 0.40
PERMEABLE 0.40 0.35 0.30 0.25 0.20
PASTOS, VEGETACIÓN
LIGERA IMPERMEABLE 0.65 0.60 0.55 0.50 0.45
SEMIPERMEABLE 0.55 0.50 0.45 0.40 0.35
PERMEABLE 0.35 0.30 0.25 0.20 0.15
HIERBA, GRAMA IMPERMEABLE 0.60 0.55 0.50 0.45 0.40
SEMIPERMEABLE 0.50 0.45 0.40 0.35 0.30
PERMEABLE 0.30 0.25 0.20 0.15 0.10
BOSQUES, DENSA
VEGETACIÓN IMPERMEABLE 0.55 0.50 0.45 0.40 0.35
SEMIPERMEABLE 0.45 0.40 0.35 0.30 0.25
PERMEABLE 0.25 0.20 0.15 0.10 0.05
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Nota: para zonas que se espera puedan ser quemadas, se deben aumentar los coeficientes así:
Cultivos multiplicar por 1,10. Hierbas, pastos y vegetación ligera, bosques y densa vegetación: multiplicar por
1,30.
Tiempo de concentración.- es el tiempo que se demora la gota de lluvia que se
encuentra en la parte más lejana de la cuenca o área a drenar hasta llegar al lugar que
deseamos que drene.
Se determina el llamado tiempo de concentración mediante la fórmula de Kirpich:
385.03
*0195.0
H
Ltc
Donde:
Tc tiempo de concentración, minutos
L longitud del cauce principal, metros
H desnivel medio de la cuenca, metros
Intensidad de Precipitación ( I )
Para nuestro proyecto utilizaremos la ecuación pluviométrica siguiente:
34.0
166
tci
i = intensidad de lluvia en mm/hora.
tc = Tiempo de duración de la precipitación.
Período de retorno (T): Es el período en años en el que se espera que las magnitudes
de una lluvia sean igualadas o excedidas una vez en promedio.
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La selección del período de retorno incide directamente en el dimensionamiento de las
obras y lógicamente en sus costos. El periodo mínimo a considerar es de 10 años y
aumenta la consideración dependiendo del tipo de vía a diseñar.
EVALUACIÓN Y DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE DRENAJE VIAL EXISTENTE
Una de las primeras actividades realizadas, fue el recorrido de campo para levantar un
inventario del sistema de drenaje existente, en el cual se evidenciaron estructuras
existentes, las cuales presentan un grado de servicio nulo, puesto que desde el punto de
vista técnico, no cumplen con el diámetro mínimo establecido por el MTOP, el cual es
1.20 metros en sección circular, también se evidencio una falta de mantenimiento,
observándose alcantarillas totalmente tapadas por el material de la zona .
SUBDRENES
Estos elementos sirven para sitios especiales con exceso de humedad, se ha
determinado dos sitios para la ubicación de estas obras.
Es necesario la construcción de subdrenes en los siguientes sitios, 5+120 a la 5+440 y
4+180 a la 4+280. (Ver Anexo)
PROPUESTA DE INTERVENCIÓN PARA EL DRENAJE SUPERFICIAL
Entre los principales drenajes que s e debe construir en una carretera tenemos los
siguientes:
Alcantarillas
Cunetas de pie de talud
Cunetas de coronación
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ALCANTARILLA TÍPICA
La alcantarilla mínima que recomienda el MTOP es de 1.20 metros de diámetro, nosotros
proponemos una alcantarilla típica de 1.20 metros de diámetro, metálica corrugada, la
misma que tiene las siguientes características:
Diámetro 1.0 m
Rugosidad 0.03
Pendiente 0.02
Radio Hidráulico 0.30
Área mojada 1.13 (tubo lleno)
Velocidad del agua 2.11 m/s
Caudal máximo 2.39 m3/s
Material Metal corrugado
DIMENSIONAMIENTO DE LA ALCANTARILLA
En función a los datos y planos, se dimensionara las alcantarillas, tomando en cuenta las
velocidades permisibles, pendientes y secciones.
De acuerdo a los cálculos para las alcantarillas de varios sitios se tomará como diámetro
mínimo de 1.00 m.
MOVIMIENTOS DE TIERRAS
Este tema está destinado, a explicar todas las operaciones necesarias para el cálculo de
los movimientos de tierras en los proyectos viales.
Para el ingeniero proyectista de obras viales, el principal objetivo para la elaboración de
un proyecto es lograr la combinación de alineamientos y pendientes, que cumpliendo con
las normas de trazado, faciliten la construcción de la carretera con el menor movimiento
de tierras, logrando un equilibrio entre los volúmenes de corte y relleno que se originen.
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En el estudio económico de las obras de tierra, se debe tener presente el cambio de
volumen que sufre el suelo por la excavación y la compactación. Para la excavación se
considera un incremento en el volumen respecto al inicial, este fenómeno se denomina
esponjamiento. En el relleno se debe computar un volumen menor al excavado, porque el
material apisonado se comprime por la compactación mecánica y se logra un peso
volumétrico igual al original.
Para el constructor de carreteras el trabajo de mayor importancia es el movimiento de
tierras, rubro que, con frecuencia es el más grande dentro del presupuesto de una
carretera. De su correcta realización y control dependerá no sólo el éxito técnico de la
obra, sino también los beneficios económicos que se obtengan.
El movimiento de tierra necesario para la construcción de una carretera se determina a
partir de los perfiles o secciones transversales obtenidos a lo largo del eje de la vía. La
longitud de estos perfiles, su espaciamiento y la forma de obtener la información depende
de diferentes factores.
Sobre cada uno de los perfiles transversales del terreno se debe ubicar, a partir del
estudio de estabilidad de taludes y del diseño horizontal, transversal y vertical la
explanación necesaria con el fin de cuantificar las áreas de excavación o de terraplén.
El área de explanación está definida por la banca, los taludes y el perfil transversal del
terreno natural. Mientras que el ancho de explanación es la distancia comprendida entre
el chaflán izquierdo y el chaflán derecho, tal como lo indica en el
GRAFICO: ÁREAS DE EXPLANACIÓN
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FUENTE: MTOP
DETERMINACIÓN DE LAS SECCIÓN DE CONSTRUCCION
El movimiento de tierras se reduce a corte y relleno. El corte consiste en mover tierras
hasta llegar a un nivel preestablecido. El relleno, es lo contrario, consiste en llenar los
vacíos y desniveles, de tal manera que se llegue a las cotas del proyecto.
SECCIÓN TRANSVERSAL.-
Es parte fundamental de un proyecto vial, donde el Ingeniero debe poner el máximo
interés, para emitir sus conclusiones respecto al tipo de sección transversal a utilizar, de
esta última depende la capacidad de tráfico de la vía y el costo total de la construcción.
El tráfico futuro, el criterio técnico y el buen sentido son rectores que fijarán la sección
transversal más adecuada, que cumpla a satisfacción las exigencias futuras,
paralelamente se sujetará a las condiciones económicas existentes, de modo que la obra
no tenga un costo elevado.
Geométricamente, la sección transversal queda definida por la calzada, los espaldones,
las bermas, las cunetas y los taludes laterales. En ocasiones con el objeto de mejorar las
condiciones de operar la vía, se añaden a la sección transversal elementos tales como los
bordillos, barandas, defensas, fajas separadoras y los dispositivos para la señalización de
la vía.
En la sección transversal, se define como calzada, a la parte de la carretera destinada a la
circulación de los vehículos. Contiguos a la calzada, se encuentran los espaldones,
destinados a estacionamientos eventuales de vehículos; y en casos de necesidad
urgente, pueden ser utilizados para la circulación. Las bermas, que suelen confundirse
con los espaldones, sirven de soporte lateral a la zona de circulación. Calzada y espaldón
constituyen la plataforma de la carretera, llamada explanación y es el ancho total
comprendido entre las estacas extremas del talud.
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SECCIONES TÍPICAS.-
Todos los valores son normalizados por el Manual de Diseño de Carreteras del M.O.P.
Para este caso se adoptó por requerimientos del Honorable Consejo Provincial de
Chimborazo, para este caso se adopto por requerimientos y los resultaron que se obtuvo;
los correspondientes valores de carreteras de dos carriles de clase IV.
Se denomina chaflán a las coordenadas de los extremos de los taludes con respecto al
eje de la sub-rasante o en otras palabras los puntos donde los taludes encuentran el
terreno natural. Por su parte la sub-rasante es la superficie acondicionada donde se
apoya la estructura de pavimento.
Las cantidades de movimiento de tierra también se pueden determinar sin necesidad de
obtener en detalle el perfil transversal del terreno. Esto se hace a partir de los chaflanes
que se determinan directamente en el terreno con base en la información del diseño
vertical y la inclinación de los taludes. Esta metodología aunque mucho más rápida es
poco precisa y solo se emplea en proyectos pequeños donde las diferencias en los
volúmenes no son considerables.
Otra forma de determinar la cantidad de movimiento de tierra es a partir de la topografía
inicial y la topografía modificada luego de realizada la explanación. Esto es posible por
medio de un programa especializado y solo serviría para obtener el volumen total.
El cálculo del movimiento de tierra debe realzarse por medio de secciones transversales
por las siguientes razones:
El volumen debe ser discriminado por sectores de acuerdo al tipo de suelo ya que los
costos de explanación varían de acuerdo a este.
A partir de las secciones transversales se obtienen los chaflanes que deben ser
ubicados en el terreno con el fin de indicar los límites de la explanación y la altura de
los taludes.
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Para elaborar el diagrama de masas y manejar de la mejor forma los volúmenes de
tierra excedentes se requiere obtener cantidades como mínimo cada 100 metros.
La gran mayoría de entidades, oficiales y privadas, exigen la presentación del diseño
transversal y el movimiento de tierra por medio de secciones transversales debido a
que se tiene una información gráfica mucho más completa y detallada.
LEVANTAMIENTO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES.
El levantamiento de las secciones transversales puede llevarse a cabo de diversas formas
dependiendo básicamente del tipo de terreno, alcances del proyecto, equipo e información
disponible. A continuación se indican las diferentes formas en que se puede obtener el
perfil transversal del terreno en una abscisa cualquiera.
NIVEL LOCKE O NIVEL DE MANO: Este método se emplea principalmente en vías
nuevas o vías existentes sin pavimentar que requieren ser ampliadas o rectificadas.
Permite obtener valores de cotas absolutas o cotas relativas, siendo este último el más
empleado ya que no requiere haber nivelado el eje y además la probabilidad de error es
menor.
A partir del eje y con el nivel ubicado a una altura determinada se toman lecturas sobre
una mira que se va moviendo sobre los quiebres o variaciones importantes de pendiente.
Para cada punto se obtiene además la distancia y se indica la posición con respecto al
eje, izquierda o derecha La ubicación del observador se debe modificar cuando la línea de
vista no permite tomar más lecturas. Se traslada entonces a un punto de distancia y
diferencia de nivel o cota hallada previamente.
La diferencia de altura se obtiene así:
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FUENTE: MTOP
NIVEL ABNEY O DE NIVEL DE PENDIENTE: Se emplea para el mismo tipo de trabajo
que el nivel Locke pero cuando el terreno es muy inclinado, evitando así que el
observador se tenga que mover demasiadas veces para obtener los diferentes quiebres
del terreno. Lo anterior se debe a que el nivel de pendiente permite leer la inclinación de
una línea. Tomando además la distancia inclinada para cada punto observado se puede
calcular con la pendiente obtenida, en porcentaje o en grados, la distancia horizontal y la
diferencia de altura. Lo ideal es obtener la inclinación en grados para que el cálculo sea
más directo, de lo contrario el valor en porcentaje se debe transformar en grados. Como la
inclinación se da con respecto a la horizontal se tiene que:
Luego la diferencia de altura se halla de la siguiente manera, teniendo en cuenta que
cuando se desciende DV es negativo:
NIVEL DE PRECISIÓN: Se emplea principalmente en terreno plano o cuando se trata de
un proyecto de mejoramiento (ampliación y/o rectificación) de una vía ya pavimentada. El
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segundo caso obedece a que se requiere determinar con la mayor exactitud la
conformación de la corona existente y diseñar de la mejor forma la ampliación de la
estructura de pavimento adicional que se requiere.
En este caso la toma de secciones transversales se realiza de forma similar a una
nivelación geométrica directa. Presenta la ventaja que se pueden levantar varias
secciones desde un mismo punto, es decir sin mover el nivel cada sección. Se ubica el
nivel en el sitio más adecuado de modo que se puedan obtener el mayor número de
secciones, luego se toma una “vista más” (v+) sobre un punto de cota conocida (el eje de
la vía) y posteriormente se leen vistas intermedias para cada uno de los quiebres del
terreno a lo largo de cada sección transversal.
Se puede tomar una sola “vista más” para todas las secciones levantadas desde el mismo
punto o una “vista más”, en el eje de la vía, para cada sección.
ESTACIÓN TOTAL: Teniendo este tipo de equipo se puede llevar a cabo una nivelación
trigonométrica. Se determina para cada punto de la sección transversal su distancia
vertical y distancia horizontal con respecto al eje de la vía, donde debe ubicarse la
estación. Si en lugar de una estación total se tiene una semiestación (tránsito +
distanciómetro) la distancia horizontal y vertical se obtiene con la distancia inclinada,
suministrada por el distanciómetro, y el ángulo vertical, obtenido con el tránsito.
La cota de cada punto se obtiene entonces así:
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Donde:
Cp = Cota del punto CE = Cota del Eje
DV = Distancia vertical, con su signo AI = Altura instrumental
AS = Altura señal o bastón.
A PARTIR DE LA TOPOGRAFÍA DE LA ZONA: Si se tiene la topografía de la franja por
donde está localizado el eje de la vía, sea en un plano o digitalizada en el computador, es
fácil obtener las secciones transversales de cada una de las abscisas del eje del proyecto.
Dicha topografía se pudo haber obtenido por diferentes métodos:
Fotografías aéreas
Radiación
Secciones a partir de la línea antepreliminar.
TOMA DE SECCIONES TRANSVERSALES DE UNA TOPOGRAFIA
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(a) DIBUJO DE SECCIÓN TRANSVERSAL
Para determinar tanto las áreas y los chaflanes de una sección transversal es necesario
dibujarla, en papel milimetrado o en el computador (Figura 12.5), a partir de la siguiente
información:
Perfil transversal
Ancho de banca
Cota negra
Cota sub-rasante
Inclinación talud de corte y/o relleno
Peralte
El valor del peralte permite una mayor exactitud en el cálculo de las áreas y de los
chaflanes.
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SECCIONES TRANSVERSALES TÍPICAS DE CONSTRUCCIÓN:
De acuerdo a la topografía y al alineamiento vertical se pueden tener diferentes tipos de
secciones a lo largo de una vía:
Sección en corte o excavación
Sección en relleno o terraplén
Sección mixta
Sección en corte a media ladera
Cada una de los tipos mencionados puede encontrarse en tramo recto, donde la
inclinación de la banca corresponde al bombeo, o en tramo curvo con una inclinación de
banca igual al peralte requerido.
SECCIÓN EN CORTE O EXCAVACIÓN
FUENTE: MTOP
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SECCIÓN EN RELLENO O TERRAPLÉN
FUENTE: MTOP
SECCIÓN MIXTA
FUENTE: MTOP
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SECCIÓN EN CORTE EN LADERA
FUENTE: MTOP
(b) CALCULO DE VOLUMENES
Luego de tener el valor de las áreas de las secciones transversales, cualquiera haya sido
el método de cálculo, se procede a calcular los volúmenes comprendidos entre ellas. Este
volumen se supone que es un elemento geométrico de forma prismoidal limitado en sus
extremos por las dos secciones transversales, en los costados por los taludes de corte o
de lleno y en su parte inferior y superior la banca y la superficie del terreno natural
Para calcular el volumen del prismoide se emplea la siguiente expresión:
Donde:
V = Volumen del prismoide (m3)
A1 = Área de la sección inicial (m2)
A2 = Área de la sección final (m2)
L = Distancia entre secciones (m)
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Am = Área de la sección situada en L/2.
Suponiendo que Am es igual al promedio de A1 y A2 se puede emplear la expresión:
Para determinar los volúmenes de movimiento de tierras, partimos de los datos obtenidos
del levantamiento topográfico, con lo cual dibujamos el perfil transversal de cada abscisa
del eje del proyecto.
Conocida la cota del proyecto, el ancho de la calzada de la carretera y la inclinación de los
taludes, dibujamos la sección transversal de la carretera.
Para el cálculo de las áreas utilizamos cualquier método que se indica a continuación:
a. Descomponiendo las secciones en figuras geométricas como: triángulos,
rectángulos, trapecios, etc.
Una vez determinadas las áreas de las secciones transversales en corte y relleno, se
calculan los respectivos volúmenes.
1. Para dos cortes consecutivos.
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2. Para dos rellenos consecutivos.
3. Para el caso de un perfil en corte y otro en relleno.
4. Para el caso de que un perfil este todo en corte, y el otro, parte en corte y parte en
relleno.
Para evaluar los volúmenes tanto de corte como el de relleno se deben considerar
factores de expansión y de contracción, obviamente dependiendo del suelo disponible en
sitio, se tomaron valores que constan en la siguiente.
Para el proyecto en estudio, se asume los valores correspondientes a ARENAS, que es el
tipo de suelo existente en el proyecto, con la finalidad de cuantificar de mejor manera los
volúmenes de material tanto de corte como el de relleno.
Tabla 4.25: COEFICIENTE DE EXPANSION Y DE CONTRACCION PARA DISTINTOS
DE TIPOS DE SUELOS
TIPO DE
SUELO
CONDICION
INICIAL
CONVERTIDO A
EN SITIO SUELTO COMPACTADO
ARENA En Sitio 0.00 1.11 0.95
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Suelta 0.90 0.00 0.86
Compactada 1.05 1.17 0.00
TIERRA COMÚN
En Sitio 0.00 1.25 0.90
Suelta 0.80 0.00 0.72
Compactada 1.11 1.39 0.00
ARCILLA
En Sitio 0.00 1.43 0.90
Suelta 0.70 0.00 0.63
Compactada 1.11 1.59 0.00
ROCA
En Sitio 0.00 1.50 1.30
Suelta 0.67 0.00 0.87
Compactada 0.77 1.15 0.00
FUENTE: Tomado del libro “Carreteras estudio y proyecto” de Carciente Jacob
Del cuadro de toman los valores correspondientes a arenas: de sitio a suelta f = 1.11; de
suelta a compactada f = 0.86. lo que significa que al cortar 1m3 de suelo en sitio se
obtiene 1.11m3 de material suelto. Para relleno en cambio, se requiere de 1.16m3 de
material suelto para obtener 1m3 de material compactada. Las unidades de medida son el
m3 para la excavación y m3/km para sobreacarreo.
DIAGRAMA Y CURVAS DE MASAS
El diagrama de masas es una gráfica, ideada por el Alemán BRUCKNER, que muestra la
acumulación de los volúmenes de corte y el relleno según la distancia desde el punto de
partida u origen. Permite realizar breve y fácilmente los tanteos precisos para fijar las
compensaciones con el menor costo y sus distancias medias de acarreo de tierras.
El corte se considera con signo positivo y el relleno con signo negativo. Si una curva de
masas es horizontal entre estaciones o abscisas, nos indica que no hay que mover
material en ese tramo. En realidad pueden existir cortes y rellenos, pero se equilibran
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entre sí. Si el trabajo consiste en cortes y rellenos en laderas o taludes, el diagrama tiende
a aplanarse, porque los cortes pueden moverse entre los rellenos en vez de moverlos de
una estación a la otra. El movimiento de tierras de un lado al otro de la línea de centro
(polígono definitivo) se llama transporte cruzado.
El acarreo libre es la distancia que puede moverse la excavación sin que aumente el
precio de contrato; es decir, el precio unitario cotizado para la excavación se aplica sólo a
distancias de acarreo menores que el acarreo libre. El sobreacarreo es la distancia que
excede del acarreo libre.
En definitiva la curva de masas se utilizo para:
Compensar volúmenes de tierra.
Determinar el sentido de movimiento del material.
Medir el transporte, distancias a mover volúmenes de tierra.
Determinar la distancia de acarreo libre.
Determinar o calcular la distancia de sobreacarreo.
Establecer tramos de préstamo y zonas de bote. Además cumplió con las siguientes
propiedades:
En corte asciende.
En rellenos decrece.
En lugares donde se cambia de corte a relleno, la curva marca un máximo.
En lugares donde se cambia de relleno a corte, la curva marca un mínimo.
El resultado de la resta de ordenadas entre dos puntos marca la diferencia de volumen
de tierras entre la distancia de ambos puntos.
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Cuando la curva quede por encima de la línea de compensación, los acarreos se
harán de atrás hacia adelante.
Cuando la curva quede por debajo de la línea de compensación, los acarreos se harán
de adelante hacia atrás.
El área comprendida entre la curva de masas y la línea de compensación, representa
el volumen por la longitud media de acarreo.
DESALOJOS
Los desalojos se realizan en las zonas indicadas por el Fiscalizador, se eliminará el
material proveniente del exceso del movimiento de tierra que no se utilizo en los rellenos,
y está actividad deberá evitar todo daño o deformación de la vegetación, plantaciones,
obstrucción de quebradas y ríos, etc.
Se puede emplear el material sobrante en la construcción de obras de carácter social. En
el proyecto se tendrá que elegir sitios de bote pero sin que se altere aspectos visuales de
la zona.
ESPECIFICACIONES TECNICAS LASTRADO DE LA COMUNA 14 KICHWA
PARROQUIA SEVILLA CANTON CASCALES.
Descripción.- Este trabajo consistirá en la excavación en cualquier tipo de terreno y
cualquier condición de trabajo necesario para la construcción de cimentaciones de
puentes y otras estructuras, además de la excavación de zanjas para la instalación de
alcantarillas, tuberías y otras obras de arte. También incluirá cualquier otra excavación
designada en los documentos contractuales como excavación estructural; así como el
control y evacuación de agua, construcción y remoción de tablestacas, apuntalamiento,
arriostra miento, ataguías y otras instalaciones necesarias para la debida ejecución del
trabajo. Todas las excavaciones se harán de acuerdo con los alineamientos, pendientes y
cotas señaladas en los planos o por el Fiscalizador.
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El relleno para estructuras consistirá en el suministro, colocación y compactación del
material seleccionado para el relleno alrededor de las estructuras, de acuerdo a los límites
y niveles señalados en los planos o fijados por el Fiscalizador.
También comprenderá el suministro, colocación y compactación del material seleccionado
de relleno, en sustitución de los materiales inadecuados que se puedan encontrar al
realizar la excavación para cimentar las obras de arte.
El material excavado que el Fiscalizador considere no adecuado para el uso como relleno
para estructuras se empleará en los terraplenes o, de ser considerado que tampoco es
adecuado para tal uso, se lo desechará de acuerdo a las instrucciones del Fiscalizador.
No se efectuará ningún pago adicional por la disposición de este material.
Procedimiento de trabajo.- Antes de ejecutar la excavación para las estructuras,
deberán realizarse, en el área fijada, las operaciones necesarias de limpieza, de acuerdo
a la subsección 302-1. El Contratista notificará al Fiscalizador, con suficiente anticipación,
el comienzo de cualquier excavación, a fin de que se puedan tomar todos los datos del
terreno natural necesarios para determinar las cantidades de obra realizada.
Será responsabilidad del Contratista proveer, a su costo, cualquier apuntalamiento,
arriostra miento y otros dispositivos para apoyar los taludes de excavación necesarios
para poder construir con seguridad las cimentaciones y otras obras de arte especificadas.
No se medirá para su pago ninguna excavación adicional que el Contratista efectúe
solamente para acomodar tales dispositivos de apoyo.
Después de terminar cada excavación, de acuerdo a las indicaciones de los planos y del
Fiscalizador, el Contratista deberá informar de inmediato al Fiscalizador y no podrá iniciar
la construcción de cimentaciones, alcantarillas y otras obras de arte hasta que el
Fiscalizador haya aprobado la profundidad de la excavación y la clase de material de la
cimentación. El terreno natural adyacente a las obras no se alterará sin autorización del
Fiscalizador.
Excavación para puentes.- La profundidad de las excavaciones indicadas en los planos
para cimentación de estribos, pilas y otras obras de subestructura, se considerará
aproximada; el Fiscalizador aprobará la cota de cimentación y el material del lecho, y
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podrá ordenar por escrito que se efectúen los cambios que el considere necesarios para
obtener una cimentación satisfactoria.
El material, al nivel aprobado para la base de una cimentación directa, se limpiará y
labrará hasta obtener una superficie firme, y que sea horizontal o escalonada, de acuerdo
a las instrucciones del Fiscalizador. Cualesquiera grietas en un lecho de cimentación
rocoso se limpiarán y se llenarán con lechada de cemento, conforme ordene el
Fiscalizador y a costo del Contratista. En caso de efectuarse sin autorización del
Fiscalizador la sobre-excavación en roca hasta un nivel mayor de 10 cm. por debajo de la
cota aprobada, el contratista deberá reemplazar a su costo el material sobre-excavado,
con hormigón de la clase especificada por el Fiscalizador.
Cuando una zapata deba fundirse sobre material que no sea de roca, deberán tomarse
las precauciones adecuadas para evitar la alteración del material al nivel del lecho de
cimentación. Cualquier material de lecho que haya sido alterado será reconformado y
compactado, o removido y remplazado con material seleccionado bien compactado, o de
acuerdo a las instrucciones del Fiscalizador y a costo del Contratista.
La excavación para una cimentación sobre pilotes deberá terminarse hasta el nivel
previsto, antes de hincar los pilotes. Después del hincado, todo material del lecho de
cimentación que esté suelto o de otro modo inadecuado será removido, hasta lograr una
superficie firme y liza para recibir el cabezal, reemplazando el material inadecuado con
relleno seleccionado, bien compactado, si así ordena el Fiscalizador.
Uso de ataguías.- Las ataguías empleadas en la construcción de cimentación se
diseñarán y construirán de manera tal que sean de una altura suficiente, con la punta a un
nivel más bajo que la base prevista para la cimentación respectiva, y lo suficientemente
impermeables para permitir la correcta ejecución de los trabajos que deberán realizarse
dentro de las mismas.
Las dimensiones interiores serán tales que provean el espacio necesario para la
construcción de encofrados y el desagüe desde afuera de éstos, el hincado de pilotes y la
inspección. No se permitirá dentro de la ataguía ningún apuntalamiento que podría
provocar esfuerzos en la estructura permanente.
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Tampoco podrán colocarse riostras o apoyaderos de tal manera que sean incorporados
en el hormigón, excepto con la autorización explícita del Fiscalizador.
Cualquier ataguía que se incline o se desplace durante su construcción deberá ser
enderezada de nuevo o ampliada, para proveer el espacio de trabajo necesario, a costo
del Contratista.
El hormigón será depositado dentro de la ataguía solamente después de haberse
evacuado toda el agua que había dentro. En caso de que el Contratista se vea
imposibilitado de evacuar el agua por cualquier medida razonable, el Fiscalizador podrá
permitir la colocación de hormigón bajo el agua, siguiendo los procedimientos
establecidos en las Secciones 503 y 801 de estas Especificaciones o en las disposiciones
especiales y las instrucciones del Fiscalizador. La cantidad de hormigón depositado bajo
el agua será solamente aquella que el Fiscalizador considere necesaria para formar un
sello adecuado, después del cual se deberá desaguar al interior de la ataguía y colocar el
resto del hormigón utilizando procedimientos corrientes. Cuando se coloque hormigón
bajo agua, deberá ser abierto en las paredes de la ataguía unos orificios al nivel de aguas
mínimas del río o estero, conforme ordene el Fiscalizador.
El bombeo que se haga dentro de la ataguía deberá hacerse de tal manera que no
produzca arrastre de ninguna parte del hormigón. Cualquier bombeo necesario durante el
hormigonado o durante las 24 horas inmediatamente después del mismo, deberá
efectuarse desde un sumidero fuera de los encofrados. El bombeo para desaguar una
ataguía, después de la colocación de un sello de hormigón bajo agua, no podrá empezar
hasta que el sello haya fraguado lo suficiente como para resistir satisfactoriamente la
presión hidrostática.
Si no se especifica de otro modo, las ataguías, con sus obras auxiliares serán retiradas
por el Contratista, a su propio costo, tomando las precauciones necesarias para no causar
daños en el hormigón terminado.
Tratamiento especial de cimentaciones para estructuras.- En la excavación para
estructuras, cuando el lecho para la cimentación de obras de arte resulte ser de material
inadecuado, según el criterio del Fiscalizador, se realizará la profundización de la
excavación, de acuerdo a las instrucciones de él, hasta conseguir una base de
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cimentación aceptable. Esta excavación adicional se rellenará con material de relleno
para estructuras, compactado por capas de 15 cm. de espesor o con hormigón simple
clase C, conforme indique el Fiscalizador.
Excavación para alcantarillas.- El ancho de la zanja que se excave para una alcantarilla
o un conjunto de alcantarillas estará de acuerdo a lo indicado en los planos o como
indique el Fiscalizador. El ancho no podrá ser aumentado por el Contratista para su
conveniencia de trabajo.
En caso de que el lecho para la cimentación de las alcantarillas resulte ser de roca u otro
material muy duro, se realizará una profundización adicional de la excavación a partir del
lecho, hasta 1/20 de la altura del terraplén sobre la alcantarilla; pero, en todo caso, no
menor a 30 cm. ni mayor a 1.00 m. El material removido de esta sobre-excavación será
remplazado con material de relleno para estructuras, que será compactado por capas de
15 cm., de acuerdo a lo previsto en esta Sección y en la subsección 305-2.
Si el material de cimentación no constituye un lecho firme debido a su blandura,
esponjamiento u otras características inaceptables, este material será retirado hasta los
límites indicados por el Fiscalizador. El material retirado será remplazado con material
seleccionado de relleno que se compactará por capas de 15 cm. de espesor, conforme a
lo estipulado en la subsección 305-2 hasta alcanzar el nivel de cimentación fijado.
El lecho de la zanja deberá ser firme en todo su ancho y longitud. De ser así señalado en
los planos o requerido por el Fiscalizador, se dará al lecho una flecha longitudinal en el
caso de alcantarillas tubulares transversales.
Cuando se lo especifique en los planos, se efectuará la excavación para alcantarillas
tubulares a ser colocadas en la zona del terraplén, después de haberse terminado el
terraplén y hasta cierta altura por encima de la cota de alcantarilla, de acuerdo a lo
indicado en los planos u ordenado por el Fiscalizador.
Tratamiento especial de cimentaciones para alcantarillas tubulares.- En caso de ser
requerida una cama especial para las alcantarillas tubulares, se realizará un tratamiento
especial de la cimentación, de acuerdo a lo señalado en los planos o indicado por el
Fiscalizador.
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Por lo general, el tratamiento consistirá en la construcción de una losa de hormigón simple
debajo de la alcantarilla o en la colocación de una capa de arena o material arenoso, de
acuerdo a los detalles pertinentes incluidos en el Capítulo 600 de estas Especificaciones;
también podrá comprender la conformación del lecho a la forma de la tubería a colocarse
en la parte inferior exterior de la alcantarilla, hasta el 10% de la altura del tubo. El trabajo
de conformación del lecho será considerado como subsidiario de la excavación para la
alcantarilla y no será medido para su pago.
Cuando se deba colocar tubería de campana, se formará en la superficie del asiento de
tierra o arena las ranuras correspondientes para dar cabida a la campana.
307-2.06. Relleno de estructuras.- Luego de terminada la estructura, la zanja deberá
llenarse por capas con material de relleno no permeable. El material seleccionado tendrá
un índice plástico menor a 6 y cumplirá, en cuanto a su granulometría, las exigencias de
la Tabla 307-2.1.
El material de relleno se colocará a ambos lados y a lo largo de las estructuras en capas
horizontales de espesor no mayor a 20 cm. Cada una de estas capas será humedecida u
oreada para alcanzar el contenido óptimo de humedad y luego compactada con
apisonadores mecánicos aprobados hasta que se logre la densidad requerida. No se
permitirá la compactación mediante inundación o chorros de agua.
No deberá depositarse el material de relleno contra los estribos o muros de sostenimiento,
las paredes de alcantarillas de cajón y otras estructuras de hormigón, hasta que el
hormigón haya desarrollado una resistencia de al menos 200 kilogramos por centímetro
cuadrado en compresión tal, como determinen las pruebas de muestras curadas bajo
condiciones similares a la prevaleciente en el sitio y ensayadas de acuerdo a las normas
pertinentes que se estipulen en los documentos contractuales. Se deberá tener especial
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cuidado en efectuar el rellenado de tal manera que evite la acuñadura del material contra
la estructura.
El material de relleno permeable, por lo general, se utiliza para rellenar la parte posterior
contigua a los estribos de puentes, los muros de ala o de defensa y los muros de
sostenimiento, de acuerdo a lo indicado en los planos. El material permeable consistirá de
grava o piedra triturada, arena natural, o de trituración o una combinación adecuada de
éstas, que deberá componerse de acuerdo a los requerimientos de la Tabla 307-2.2, para
granulometría:
En caso de que el material proveniente de la excavación no sea satisfactorio para el
relleno de estructuras, el Contratista lo desechará, conforme indique el Fiscalizador y
suministrará por su cuenta y costo un material adecuado, que cuente con la aprobación
del Fiscalizador. El relleno alrededor de las alcantarillas tubulares será efectuado de
acuerdo a las estipulaciones pertinentes del Capítulo 600.
Medición.- Las cantidades a pagarse por excavación y relleno para estructuras, inclusive
alcantarillas, serán los metros cúbicos medidos en la obra de material efectivamente
excavado, de conformidad con lo señalado en los planos u ordenado por el Fiscalizador;
pero, en ningún caso, se podrá incluir en las mediciones para el pago cualquiera de los
volúmenes indicados a continuación:
a) El volumen fuera de planos verticales ubicados a 80 cm. fuera de Y paralelos a:
1. Las líneas exteriores de las zapatas.
2. El lado exterior de las paredes de las alcantarillas de cajón.
3. La máxima dimensión horizontal de las alcantarillas de tubo y otras tuberías.
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b) El volumen incluido dentro de los límites establecidos para la excavación de
plataformas, cunetas, rectificación de cauces, etc, para lo cual se ha previsto el pago bajo
otro rubro del contrato.
c) El volumen de cualquier material remanipulado, excepto cuando por indicaciones de los
planos o por orden del Fiscalizador debe efectuarse una excavación en un terraplén
construido y también cuando se requiera la instalación de alcantarillas tubulares,
empleando el método de la zanja imperfecta, como se especifica en el Capítulo 600.
d) El volumen de cualquier excavación efectuada sin la autorización previa del
Fiscalizador.
e) El volumen de cualquier material que cae dentro de la zanja excavada desde fuera de
los límites establecidos para el pago.
El límite superior para la medición de la excavación para estructuras será la cota de la
subrasante o la superficie del terreno natural, como existía antes del comienzo de la
operación de construcción, siempre que la cota de la subrasante sea superior al terreno
natural.
Cuando el Fiscalizador ordene la profundización de la excavación para una estructura
más allá del límite señalado en los planos, tal excavación, hasta una profundidad adicional
de 1.5 m., se pagará al precio contractual, de excavación y relleno para estructuras.
La excavación a una mayor profundidad, si fuera ordenada por el Fiscalizador, será
pagada como trabajo adicional de acuerdo a la numeral 103-1.05. de estas
Especificaciones.
El volumen de excavación para puentes se medirá en la forma descrita, pero se
computará por separado a efectos de pago.
El volumen de relleno de cimentaciones a pagarse será el número de metros cúbicos,
medidos en la posición final del material de relleno para estructuras, realmente
suministrado y colocado debajo de la cota establecida para el lecho de la cimentación de
una estructura o alcantarilla, para conseguir una cimentación aceptable.
El volumen de material de relleno permeable a pagarse será el número de m3, medidos
en la obra de este material suministrado y debidamente colocado, de acuerdo a lo
indicado en los planos o señalado por el Fiscalizador. De no estar incluido este rubro en el
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contrato, el pago por este trabajo, si fuese exigido, será considerado como incluido en el
pago por los rubros de excavación y relleno para estructuras.
Pago.- Las cantidades establecidas en la forma indicada en el numeral anterior, se
pagará a los precios contractuales para cada uno de los rubros abajo designados y que
consten en el contrato.
Estos precios y pagos constituirán la compensación total por la excavación y relleno para
estructuras, el control y evacuación de agua, así como por la construcción y remoción de
ataguías, si fueren requeridas y toda la mano de obra, equipo, herramientas, materiales,
operaciones conexas, necesarias para la ejecución de los trabajos descritos en esta
Sección.
Nº del Rubro de Pago y Designación Unidad de Medición
307-2 (1) Excavación y relleno para estructuras................Metro cúbico (m3)
307-2 (2) Excavación y relleno para puentes.....................Metro cúbico (m3)
Excavación para cunetas y encauzamientos
Descripción.- Este trabajo consistirá en la excavación para la construcción de zanjas
dentro y adyacentes a la zona del camino, para recoger y evacuar las aguas superficiales.
El sistema de cunetas y encauzamientos comprenderá todas las cunetas laterales y
canales abiertos cuyo ancho a nivel del lecho sea menor de 3 m., zanjas de coronación,
tomas y salidas de agua, así como toda otra cuneta o encauzamiento que pueda ser
necesaria para la debida construcción de la obra y cuyo pago no sea previsto bajo otros
rubros del contrato.
Procedimiento de trabajo.- Las cunetas y encauzamientos serán construidas de acuerdo
al alineamiento, pendiente y sección transversal señalados en los planos o indicados por
el Fiscalizador. De ser requerido, las cunetas se las revestirán de acuerdo a lo
especificado en la Sección 208.
Su construcción podrá llevarse a cabo en forma manual o con maquinaria apropiada, o
con una combinación de estas operaciones. No podrán contener restos de raíces, troncos,
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rocas u otro material que las obstruya, y será obligación del Contratista mantenerlas
limpias permanentemente para su eficiente funcionamiento, hasta la recepción
provisional, sin costo adicional.
Los materiales adecuados provenientes de estas excavaciones se emplearán en la obra,
hasta donde sea permisible su utilización. El material en exceso y el inadecuado serán
desalojados a los sitios de depósito señalados en los planos o por el Fiscalizador.
Medición.- Las cantidades a pagarse por la excavación de cunetas y encauzamientos
serán aquellas medidas en la obra por trabajos ordenados y aceptablemente ejecutados.
La unidad de medida será el m3 o el metro lineal, según se establezca en el contrato.
Pago.- Las cantidades establecidas en la forma indicada en el numeral anterior se
pagarán a los precios contractuales para los rubros abajo designados, que consten en el
contrato.
Estos precios y pagos constituirán la compensación total por la excavación, transporte,
incorporación en la obra o desalojo del material proveniente de las cunetas y
encauzamientos, así como por toda la mano de obra, equipo, herramientas, materiales y
operaciones conexas, necesarios para la ejecución de los trabajos descritos en esta
Sección.
Nº del Rubro de Pago y Designación Unidad de Medición
307-3 (1) Excavación para cunetas y encauzamientos.........Metro cúbico (m3)
307-3 (2) Excavación para cunetas y encauzamiento..............Metro lineal (m)
ACABADO DE LA OBRA BÁSICA
Descripción.- Este trabajo consistirá en el acabado de la plataforma del camino a nivel de
subrasante, de acuerdo con las presentes Especificaciones y de conformidad con los
alineamientos, pendientes y secciones transversales señalados en los planos o fijados por
el Fiscalizador.
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Este trabajo será realizado en dos casos fundamentales, cuando el acabado se ejecute en
plataforma nueva y cuando se trate de trabajos de mejoramiento o complementarios de la
plataforma ya existente.
Procedimiento de trabajo.- Para la realización de estos trabajos deberán estar
concluidos excavación y relleno para la plataforma, todas las alcantarillas, obras de arte y
construcciones conexas e inclusive el relleno para estructuras.
Obra básica nueva.- Después de que la plataforma del camino haya sido
sustancialmente terminada, será acondicionada en su ancho total, retirando cualquier
material blando o inestable que no pueda ser compactado debidamente, y será
reemplazado con suelo seleccionado, de acuerdo a lo previsto en la Sección 306; luego
de lo cual, toda la plataforma será conformada y compactada, como se estipula en las
subsecciones 305-1, 305-2. De ser necesario, se harán trabajos de escarificación,
emparejamiento, rastrillada, humedecimiento u aireación, además de la conformación y
compactación para lograr una plataforma del camino perfectamente compactada y
conformada, de acuerdo con las cotas y secciones transversales señaladas en los planos
y lo indicado en el numeral 303-1.02. También se efectuará la conformación y acabado de
los taludes de acuerdo a lo exigido en los documentos contractuales y ordenados por el
Fiscalizador.
La plataforma acabada será mantenida en las mismas condiciones hasta que se coloque
por encima la capa de subbase o de rodadura, señalada en los planos o, en el caso de no
ser requerida tal capa, hasta la recepción definitiva de la obra.
Obra básica existente.- Cuando se señale en los planos y otros documentos
contractuales o lo indique el Fiscalizador, las plataformas existentes serán escarificadas,
conformadas, humedecidas u oreadas y compactadas de acuerdo con estas
Especificaciones y en concordancia con los alineamientos, pendientes y secciones
transversales del proyecto en ejecución.
Cualquier material excedente será utilizado para ampliar taludes o transportado a los
sitios de depósito, según lo disponga el Fiscalizador y en concordancia con lo dispuesto
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en el numeral 303-2.02.6. Todo el material que pueda ser requerido para ampliar o nivelar
la plataforma existente, será conseguido de acuerdo a lo indicado en las Secciones 303 y
304.
Para los sectores de rectificación y mejoramiento de las carreteras existentes, las
operaciones deberán programarse con avance limitado y su desalojo ejecutarse con el
empleo de palas cargadoras de ruedas neumáticas, a fin de permitir el tránsito público en
el período de construcción y evitando el deterioro de la capa de rodadura existente. La
eventual incidencia en los costos de construcción del sistema de trabajo a emplearse,
deberá ser considerado en el análisis de precio unitario de excavación para la plataforma.
El Ministerio no reconocerá pago adicional alguno por este concepto.
Medición.- La terminación o acabado de la obra básica nueva, no será medida a efectos
de pago directo, considerándose compensada por los pagos que se efectúen por los
varios rubros de excavación y relleno.
La cantidad a pagarse por el acabado de la obra básica existente, será el número de
metros cuadrados medidos a lo largo del eje del camino de la plataforma, aceptablemente
terminada, de acuerdo a los requerimientos de los documentos contractuales y del
Fiscalizador.
Derrumbes.- Los materiales acumulados en la plataforma del camino, provenientes de
derrumbes ocurridos después de que el Contratista haya terminado la obra básica
correspondiente, deberán ser removidos y desalojados hasta los sitios que ordene el
Fiscalizador, empleando el equipo, personal y procedimientos aprobados por él mismo y
de tal manera que evite en lo posible, cualquier daño a la plataforma y la calzada. Este
trabajo incluirá limpieza de cunetas, traslado y disposición adecuado de los materiales
desalojados.
Procedimiento de trabajo.- El desalojo de derrumbes depositados en la plataforma del
camino y cunetas deberá ejecutarse con el empleo de palas cargadoras de ruedas
neumáticas, a fin de evitar la destrucción de la subrasante, afirmados o carpeta asfáltica.
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El Fiscalizador, para casos especiales, podrá autorizar el desalojo del material con otros
medios mecánicos y todos los daños posibles ocasionados en la subrasante, afirmados o
capa asfáltica, deberán ser reparados por el Contratista con el reconocimiento de su
respectivo pago.
No se reconocerá pago alguno de derrumbes en caso de que el Fiscalizador establezca
que los mismos se deben a negligencia o descuido del Contratista.
Medición.- Las cantidades a pagarse serán los m3 de materiales efectivamente
desalojados de la plataforma y cunetas del camino.
Pago.- El acabado de la obra básica nueva, tal como se ha indicado en la subsección
308-3, no se pagará en forma directa.
El acabado de la obra básica existente se pagará al precio contractual para el rubro abajo
designado y que conste en el contrato. Si dicho rubro no está incluido en el contrato, se
considerará que el trabajo de acabado de la obra básica existente está compensado con
los pagos efectuados por los varios rubros de excavación y relleno.
Este precio y pago constituirán la compensación total por mano de obra, equipo,
herramientas, materiales y operaciones necesarios para ejecutar los trabajos descritos en
esta subsección, con las excepciones que se enumeran a continuación:
a) Cuando la cantidad de excavación requerida para la explanación y conformación de la
plataforma existente sea mayor de 1.500 m3 por km. se pagará toda la excavación de
acuerdo a la subsección 303-2.
b) El material adicional requerido para completar y terminar la plataforma del camino, en
concordancia con la sección transversal de la obra, se pagará de conformidad a lo
establecido en la subsección 303-2, y Secciones 304 y 307.
c) La limpieza de derrumbes se pagará al precio contractual para el rubro designado a
continuación y que consten en el contrato.
Nº del Rubro de Pago y Designación Unidad de Medición
308-2 (1) Acabado de la obra básica existente................Metro cuadrado (m2)
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308-4 (1) Limpieza de derrumbe.......................................Metro cúbico (m3)
TRANSPORTE
Descripción.- Este trabajo consistirá en el transporte autorizado de los materiales
necesarios para la construcción de la plataforma del camino, préstamo importado,
mejoramiento de la subrasante con suelo seleccionado.
El material excavado de la plataforma del camino será transportado sin derecho a pago
alguno en una distancia de 500 m.; pasados los cuales se reconocerá el transporte
correspondiente.
Medición.- Las cantidades de transporte a pagarse serán los metros cúbicos/km. o
fracción de km. medidos y aceptados, calculados como el resultado de multiplicar los m3
de material efectivamente transportados por la distancia en km. de transporte de dicho
volumen.
Los volúmenes para el cálculo de transporte de materiales de préstamo importado, el
mejoramiento de la subrasante con suelo seleccionado, la estabilización con material
pétreo, serán los mismos volúmenes establecidos para su pago de conformidad con su
rubro correspondiente, m3/km. o fracción de km.
Si el contratista prefiere utilizar materiales provenientes de una fuente localizada a mayor
distancia que aquellas que fueren fijadas en los planos, disposiciones especiales o por el
Fiscalizador, la distancia de transporte se medirá como si el material hubiera sido
transportado desde el sitio fijado en los planos, disposiciones especiales o por el
Fiscalizador.
En caso de que, para cumplir con las especificaciones respectivas, fuera necesario
obtener materiales de dos o más fuentes diferentes, los volúmenes para el cálculo de
transporte se determinarán en el análisis de costos unitarios que presentará el oferente en
su oferta económica.
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Pago.- Las cantidades establecidas en la forma indicada en el numeral anterior, se
pagarán a los precios contractuales para cada uno de los rubros abajo designados y que
consten en el contrato.
Estos precios y pagos constituirán la compensación total por el transporte de los
materiales, incluyendo la mano de obra, equipo, herramientas, etc. y operaciones conexas
necesarias para ejecutar los trabajos descritos en esta subsección.
Nº del Rubro de Pago y Designación Unidad de Medición
309-2 (2) Transporte de material de excavación
(Transporte libre 500 m)..............................Metro cúbico/kilómetro
309-4 (2) Transporte de material de préstamo
Importado..................................................Metro cúbico/kilómetro
DISPOSICIÓN FINAL Y TRATAMIENTO
PAISAJISTICO DE ZONAS DE DEPOSITO (ESCOMBRERAS)
Descripción.- Comprende la ubicación, tratamiento y mantenimiento de las zonas
denominadas escombreras o botaderos, las cuales recibirán los restos o residuos de
cortes en la vía, materiales pétreos desechados, suelos contaminados, y otros con
características similares a los señalados, así como también los materiales expuestos en
los numerales 303-2.02.4 (Material inadecuado) y 303-2.02.6 (Material excedente).
Por ningún motivo los desechos indicados serán arrojados a los cauces naturales ni a
media ladera; estos serán almacenados en sitios previamente identificados en la
evaluación de impactos ambientales o de acuerdo a lo que disponga el Fiscalizador y en
todo caso, los trabajos se realizarán teniendo en cuenta condiciones adecuadas de
estabilidad, seguridad e integración con el entorno.
Procedimiento de Trabajo.-
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Ubicación.- En el caso que las especificaciones ambientales particulares no mencionen
nada al respecto, será el Contratista quien propondrá al Fiscalizador los lugares
escogidos como escombreras o botaderos, y que serán aquellos sitios que cumplan con
las siguientes condiciones mínimas:
- Respetar la distancia de transporte dentro de los parámetros establecidos para tal efecto
por el MTOP y que no afecten el costo de transporte ni produzca efectos visuales
adversos;
- Alcanzar una adecuada capacidad de almacenamiento, la cual está en función del
volumen de estériles a mover;
- Alcanzar la integración y restauración de la estructura con el entorno;
- Verificar la capacidad portante suficiente para el volumen a recibir;
- Garantizar el drenaje; y
- No producir alteraciones sobre hábitats y especies protegidas circundantes.
El Contratista evitará el depósito de materiales y desechos de la construcción,
rehabilitación o mantenimiento vial en las siguientes áreas: a) derecho de vía de la obra;
se considerará una excepción, siempre que a la finalización de los trabajos el sitio quede
estéticamente acondicionado y con taludes estables conforme lo especifica la sección
206; b) lugares ubicados a la vista de los usuarios de la carretera, c) sitios donde existan
procesos evidentes de arrastre por aguas lluvias y erosión eólica y d) zonas inestables o
de gran importancia ambiental (humedales, de alta producción agrícola, etc.).
Deberá preferirse aquellos lugares en los cuales los suelos no tengan un valor agrícola;
donde no se altere la fisonomía original del terreno y no se interrumpan los cursos
naturales de aguas superficiales y subterráneas, tales como depresiones naturales o
artificiales, las cuales serán rellenadas ordenadamente en capas y sin sobrepasar los
niveles de la topografía circundante, respetando siempre el drenaje natural de la zona.
Tratamiento.- Previo al uso de los botaderos o escombreras, el Contratista presentará al
Fiscalizador por escrito los planos de ubicación, los tipos de materiales a depositar, el
volumen del depósito, la descripción del sitio a rellenar (tipo de vegetación si la hubiere,
suelos, geología, geomorfología, e hidrología), diseño planimétrico y altimétrico del
depósito proyectado, procedimientos de depositación de materiales, mecanismos de
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control de la erosión hídrica y eólica, medidas de restauración paisajística, definición del
uso posterior del área ocupada y fotografías del área en las etapas: previa, durante y
finalizado el tratamiento.
Una vez que ha sido elegida el área, y aprobada la documentación correspondiente por
parte del Fiscalizador, el Contratista deberá:
- Retirar la capa orgánica del suelo hasta que se encuentre la que estuvo proyectada y
que realmente soportará el sobrepeso del almacenamiento o relleno. Este suelo orgánico
servirá posteriormente para la recuperación ambiental.
- Vigilar que la construcción de los taludes del acopio de material tengan la pendiente
proyectada a fin de evitar deslizamientos. Si es necesario se colocarán muros de pie
perimetrales a la zona tratada.
- El Contratista suministrará e instalará a su costo entibado, tablestacas, puntales y
cualquier otro tipo de protección temporal que, a juicio del Fiscalizador, sea necesario a
fin de precautelar la seguridad e integridad de los trabajadores, del riesgo de derrumbes y
deslizamientos.
- El material excedente de la obra, será trasladado y depositado en estos sitios por medio
de volquetes, para luego ser tendido y nivelado con una moto niveladora. A fin de lograr
una adecuada compactación deberá realizarse por lo menos 4 pasadas de tractor de
orugas y en las capas anteriores a la superficie definitiva por lo menos 10 pasadas.
- Bajo estas capas de material no compactado deberá existir un sistema de drenaje sub
superficial, el mismo que permitirá la evacuación de las aguas lluvias o de las aguas de
riego infiltradas en el botadero, evitando además la presencia de subpresiones en los
diques perimetrales previstos para confinar el material.
- Una vez alcanzada la capacidad de diseño, colocar una capa de 30 cm de material
orgánico, el guardado previamente u otro que permita aplicar la sección 206 de estas
especificaciones.
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Mantenimiento.- Terminadas las tareas de tratamiento del botadero, se realizará su
mantenimiento hasta la recepción definitiva de la obra, especialmente en aspectos tales
como: estabilidad de taludes, drenaje, intrusión visual y prevención de la erosión.
Medición.- La medición comprenderá la verificación in situ de cada uno de los trabajos
descritos a conformidad del Fiscalizador.
Pago.- El pago de la cantidad establecida en la forma indicada en el numeral anterior se
pagará al precio que conste en el contrato, de acuerdo al rubro abajo designado.
No. del Rubro de Pago y Designación Unidad de Medición
310- (1) Escombrera..................................................................Cada una.
MATERIAL DE PRÉSTAMO
Descripción.- Esta sección complementa las actividades de construcción y
mantenimiento viales prescritas en las secciones 304 y 305 de las Especificaciones
MTOP-001-F-2000, que generalmente conllevan un movimiento de volúmenes de tierra
que generan un tráfico intenso de maquinaria pesada, generación de polvo e inicio de
potenciales procesos erosivos en las zonas de préstamo lateral, entre los principales.
Con el fin de evitar efectos negativos al ambiente, el Contratista deberá ejecutar una serie
de acciones tendientes a minimizar dichos efectos, logrando precautelar la seguridad y
salud de sus obreros y la integridad del ambiente que le rodea.
Procedimiento de Trabajo.- Los sitios seleccionados como zonas de préstamo lateral
serán las que consten en planos o de acuerdo al buen criterio del Fiscalizador,
considerando los aspectos técnicos de la obra y la baja oferta ambiental.
El Contratista se comprometerá a ejecutar los sistemas de drenaje más adecuados con el
fin de evitar empantanamientos en las zonas de préstamo lateral, tales como filtros
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longitudinales y cunetas de tal forma de no obstaculizar el drenaje natural de la zona y
evitar la proliferación de mosquitos y vectores de enfermedades.
Una vez utilizada la zona de préstamo, los taludes de la misma serán cubiertos con el
mismo material de descapote que fue previamente acumulado, el cual favorecerá una
revegetación natural, y mejorará las condiciones visuales de paisaje. Aspectos
particulares a ser tomados en cuenta por el Contratista son el control del polvo generado
por las actividades propias de excavación y cargado, así como el control de la velocidad
de circulación de las volquetas y demás vehículos evitando de esta manera accidentes y
la dispersión de partículas en el aire.
Medición y Pago.- Los trabajos que deban realizarse con los propósitos de esta sección,
dada su naturaleza, no se pagarán en forma directa, sino que se considerarán en los
rubros del contrato.
CONTROL Y MANTENIMIENTO DE
DERRUMBES Y DESLIZAMIENTOS
Descripción.- La aplicación de medidas preventivas y correctivas en los lugares donde
ocurran derrumbes y deslizamientos implican la reducción de la fuerza causante y de las
condiciones que lo originaron. Estas situaciones afectan directa o indirectamente a los
obreros de la construcción, usuarios de la vía y evidentemente al entorno que rodea la
obra. Esta sección considera las bases técnicas expresadas en los numerales 303-2.02.5
y 308-4 de estas especificaciones.
Procedimiento de Trabajo.- Al tratarse de uno de los pasivos ambientales más
reconocidos en la construcción vial y mantenimiento viales, es necesario que el
Contratista realice cierto tipo de acciones previstas en las especificaciones ambientales
particulares o en su caso, será el Fiscalizador quien ordene al Contratista la ejecución de
las actividades descritas a continuación:
Identificación de las causas del pasivo ambiental;
Determinación de la magnitud el pasivo ambiental;
Aplicación de medidas preventivas y de control, previa aprobación del Fiscalizador, tales
como: muros de sostenimiento, anclado de las rocas, tendido y escalonado de taludes,
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drenaje superficial, subdrenaje, estabilización de la masa del derrumbe, mallas metálicas
para protección de taludes, entre otros.
De ninguna manera los restos de derrumbes y deslizamientos serán desalojados en
cauces naturales de agua o en lugares susceptibles de erosión; será el Fiscalizador quien
determine el sitio más adecuado técnica y ambientalmente para efectuar tales depósitos.
Una vez que el suelo haya obtenido cierto grado de trabajabilidad, éste será
reconformado y tratado, con el fin de lograr su revegetación y armonía paisajística.
Medición y Pago.- Los trabajos que deban realizarse con los propósitos de esta sección,
dada su naturaleza, no se pagarán en forma directa, sino que se considerarán en los
rubros del contrato.
FUENTES DE MATERIALES.
Descripción.- Trata sobre los criterios y tareas de carácter ambiental a implementarse en
la fase preparatoria, fase de explotación y fase de abandono de las fuentes de materiales
o canteras que sirven de aprovisionamiento de materiales para la construcción,
rehabilitación o mantenimiento de obras viales.
Una explotación inadecuada de materiales para la construcción, rehabilitación o
mantenimiento viales podría generar efectos ambientales significativos, como son la
pérdida de cobertura vegetal y suelo orgánico, la erosión lineal y real, las alteraciones en
el equilibrio erosión- sedimentación y una distorsión paisajístico entre los principales.
Procedimiento de Trabajo.-
Localización.- El Contratista evitará la extracción de áridos y suelos provenientes de
canteras o fuentes de materiales que se encuentren dentro de áreas protegidas por Ley, o
zonas con presencia de especies vegetales y animales protegidas o en peligro de
extinción, hábitats preferenciales de reproducción, alimentación o descanso de fauna;
poblaciones humanas que se encuentren a menos de 500 m de distancia; tomas de
abastecimiento de agua situadas a menos de 2 Km. de distancia; lugares con un alto nivel
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freático y susceptibles de erosión o sujetos a inestabilidades físicas que presenten peligro
potencial.
Se preferirá la extracción de materiales de fuentes que ya hayan sido explotadas para el
abastecimiento de alguna obra anterior o cuyo entorno ecológico no comprometa los
criterios indicados anteriormente.
Como requisito previo a la explotación de materiales, el Contratista presentará al
Fiscalizador para su conocimiento y aprobación un plan de explotación que incluirá el
detalle de los siguientes puntos:
1. Descripción de la planificación de los sitios de ubicación de las instalaciones
sanitarias básicas, oficinas, bodegas, talleres, sistemas de drenaje, vías de acceso
y circulación, estacionamientos, equipos, sitios de acopio, etc.;
2. Planimetrías del lugar, instalaciones y equipo a usarse;
3. Descripción de los métodos de explotación aplicarse;
4. Volumen mensual y anual de extracción y rechazo (m3);
5. Maquinaria a emplearse;
6. Medidas ambientales y seguridad industrial a considerarse;
7. Programa de restauración ambiental;
8. Cronograma y costos previstos.
Para la ubicación de plantas de trituración, clasificación o acopio, debe incluirse el
diagrama de emplazamiento de dichos equipos y el flujo de masas respectivo.
Fase preparatoria.- Una vez aprobado el plan de explotación y antes de iniciar los
trabajos, el Contratista verificará las recomendaciones establecidas en los diseños, con
relación a la estabilidad de los taludes de corte y procederá a la remoción de la cobertura
vegetal, en caso de haberla y la depositará y conservará en los sitios de acopio
localizados en áreas previamente planificadas por el Contratista y aprobadas por el
Fiscalizador, si no estuvieran prescritas en las especificaciones ambientales particulares
de la obra. Este suelo orgánico servirá para la restauración de la zona una vez terminada
la explotación y por ningún motivo podrá ser comercializada y usada para cualquier otro
fin.
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El Contratista se sujetará a lo aprobado por el Fiscalizador para la preparación del terreno
y movimiento de tierras, construcción de instalaciones, caminos de acceso y obras
conexas para la instalación de los equipos y plantas de tratamiento de materiales.
Los drenajes naturales interceptados por los cortes deberán ser canalizados con el fin de
proteger el talud y evitar erosiones.
Fase de explotación.- Será el Fiscalizador quien exija al Contratista que se implementen
las medidas necesarias a fin de minimizar la contaminación del aire con polvo y material
particulado, precautelando siempre la salud e integridad física de los técnicos y obreros
mediante la implantación de medidas de seguridad en toda el área de explotación.
Deberá acatarse lo indicado en las secciones 205, 209, 210, 212, 213 y 224 de estas
especificaciones ambientales generales.
Los niveles de ruido y el control de polvo deberán ser controlados de acuerdo con las
secciones 216 y 217 de estas especificaciones. Todos los frentes de trabajo deberán
estar perfectamente señalizados para evitar accidentes y el ingreso de personas ajenas a
la explotación.
Al tratarse de explotación en lechos fluviales y por considerarse como un ecosistema muy
frágil, el Contratista deberá:
?? Solicitar con la debida anticipación los permisos del organismo oficial competente y
cumplir con los requisitos técnicos para la extracción de materiales en cauces naturales
(cantos rodados y arenas).
?? Presentar al Director General de Obras Públicas del MTOP y a las autoridades
ambientales competentes el diseño de un plan de extracción de material fluvial; este
documento demostrará mediante procedimientos de hidráulica fluvial plenamente
aceptados, que los procesos de explotación y el volumen a extraer son compatibles con el
escurrimiento normal del cauce y que no se producirán impactos potenciales que afecten
a la ecología fluvial existente y demás elementos ambientales del entorno (poblaciones,
suelo, fauna, vegetación, etc.). Con los permisos del organismo competente y la
aprobación del plan de extracción de material fluvial, el Contratista deberá efectuar las
extracciones fluviales de tal forma que no sean puntuales, y degeneren en depresiones
localizadas en los lechos; debe preverse que los yacimientos no se encuentren cerca de
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puentes, tomas de agua, riberas protegidas u otro tipo de estructuras cuya estabilidad
podría verse afectada por el incremento de sedimentos en el agua o el cambio de caudal
y velocidad del flujo.
Fase de abandono.- Concluida la fase de explotación de las fuentes de materiales o
canteras, el Contratista deberá proceder a adecuar los relieves del área, dejando los
taludes con inclinaciones similares a las del entorno y con sus bordes superiores
redondeados, de modo que la vegetación arbustiva y rastrera pueda prenderse y el talud
no represente peligro alguno.
Deberán retirarse los vestigios de ocupación del lugar, tales como construcciones,
estructuras, pisos para acopios, caminos internos y estacionamientos, escombros,
chatarra, etc.
Los pozos y huecos entre piedras de sobre tamaño deben ser rellenados con el fin de
minimizar los riesgos para las personas y el ambiente.
A continuación, se acondicionará el suelo de la base del terreno explotado de tal manera
que permita efectuar posteriormente las actividades de recolocación del suelo orgánico
previamente acopiado y la siembra de especies predominantes en el área, de acuerdo a
los procedimientos indicados en la sección 206.
Crear una barrera visual si el área restaurada no concuerda con el entorno o si ésta es
visible desde la carretera o algún centro poblado.
La recuperación de los sistemas de drenaje natural debe ser principal preocupación del
Contratista, pues en gran parte depende de ello la generación a futuro de procesos
erosivos y degradantes del ambiente.
Si los taludes finales tienen alturas superiores a los 4 m, el Contratista construirá bermas
intermedias para evitar deslizamientos.
Medición y Pago.- Los trabajos que deban realizarse con los propósitos de esta sección,
dada su naturaleza, no se pagarán en forma directa, sino que se considerarán en los
rubros del contrato.
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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL LASTRADO COMUNA 14 KICHWA PARROQUIA
SEVILLA, CANTON CASCALES
INTRODUCCION.
GENERALIDADES.
El Gobierno Autónomo Descentralizado de la Provincial de Sucumbíos en su afán de
mejorar las condiciones de vida de la población y contribuir al desarrollo de la Provincia,
ha decido enfrentar los graves problemas que afectan a la mayoría de poblaciones en
especial en el área de vialidad, mediante proyectos que tengan por finalidad solucionar los
problemas de comunicación y transporte de la producción agrícola de varios poblados de
la Provincia, algunos de los cuales pueden acceder a las vías únicamente en épocas de
verano.
Para el efecto ha decidido, contratar una consultaría que permita realizar los estudios y
diseños para la apertura y lastrado 6 tramos vías, entre los que se encuentra el tramo de
Apertura y lastrado de camino vecinal LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA
El presente estudio ambiental forma parte de la estudios y diseños del proyecto y tiene
como propósito determinar una línea base ambiental del proyecto que nos permita
identificar los impactos ambientales negativos, la implantación de medidas correctivas
para su prevención, minimización, mitigación o compensación durante la construcción y
posteriormente en la operación y mantenimiento del lastrado de la comuna 14 Kichwa
Parroquia Sevilla, Cantón Cascales.
Tomando en cuenta que la construcción ha sido contratada para 1.5 tramos de vías, la
línea base es decir la descripción de las condiciones ambientales existentes, se lo
realizará puntualizando aspectos del cantón al que corresponde el tramo de vía,
complementando con datos que han sido recabados con visitas de campo de las
comunidades beneficiarias. La identificación de los impactos ambientales así como las
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medidas de mitigación se lo realizará en forma panicular para cada uno de los tramos de
vía de los dos proyectos.
OBJETIVO
De acuerdo a lo especificado en los términos de referencia, el Estudio de Impacto
Ambiental, tiene como objetivo realizar la descripción de las características ambientales
existentes en la zona de influencia del proyecto lastrado de 1.5 tramos de vía en la
Provincia de Sucumbíos, identificar las actividades relacionadas con la ejecución del
proyecto y su interacción con los componentes ambientales, identificar los impactos
ambientales generados y plantear y diseñar medidas correctivas de impactos ambientales
negativos inevitables.
Para el efecto, el Consultor y su equipo de trabajo, han aplicado la siguiente metodología:
Recopilación y análisis de la información disponible sobre el proyecto, esto es,
estudios de diseño (memorias técnicas, especificaciones técnicas y planos de
construcción), información secundaria sobre aspectos biofísicos, geológicos,
hidrológicos, meteorológicos, socioeconómicos y culturales disponibles en
organismos de desarrollo a nivel central, regional y provincial, relacionada con la
zona de implantación del proyecto.
Visita a los lugares en los cuales se construirán el proyecto
Elaboración del estudio ambiental.
El Constructor y su equipo de trabajo, han analizado todos los aspectos ambientales
solicitados en los términos de referencia, tales como:
Descripción de las características ambientales existentes en la zona de influencia
del provecto, que incluye aspectos sobre: clima, calidad del aire, niveles acústicos
calidad del agua. recursos hídricos, aspectos geológicos y topográficos, fauna,
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flora, usos del suelo, factores socioeconómicos, aspectos estéticos y de
recreación, sitios históricos y arqueológicos y servicios públicos.
Descripción integral de las actividades del proyecto, a fin de definir correctamente
su magnitud y alcance.
Análisis de la legislación ambiental que tiene aplicación al proyecto, a fin de definir
el marco de referencia de calidad ambiental que se deberá mantener durante las
etapas de construcción, operación y mantenimiento del proyecto.
Identificación y evaluación de los posibles impactos ambientales y negativos que
podrían generarse, en las etapas de construcción y de operación y mantenimiento
del proyecto, considerando en este análisis el marco de calidad ambiental.
Identificación de medidas correctivas que permitan prevenir, mitigar, controlar y
rehabilitar los efectos negativos inevitables ocasionados por la implementación del
provecto, en el ambiente circundante a las obras a ejecutarse.
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
La vía se desarrolla en un terreno con topografía plano y que atraviesa 3 cursos de agua,
los mismos que se evitarán con la colocación de alcantarilla metálica de 100 cm, en
temporada de verano por los cursos de agua menores circula poca cantidad de agua no
así en época de invierno por lo que es importante que las alcantarillas se encuentren
limpias y no obstaculicen el paso del agua.
El proyecto tiene las siguientes características:
Longitud de vía: 1.500,00 m.
Ancho de vía: Entre 6 y 8 m.
Ancho de lastrado: 4.50m.
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Ancho de refugios: 2.50 m.
Espesor de lastrado: 0.40cm.
LEGISLACION AMBIENTAL APLICABLE AL PROYECTO
El análisis de la legislación ambiental vigente que tiene aplicación al Proyecto, se
considera básica con el fin de definir la calidad ambiental que se debe mantener en el
medio, lo que permitirá determinar las actividades que generan impactos en los
componentes ambientales los procedimientos a aplicarse para su corrección y/o
atenuación.
Entre las leyes y reglamentos considerados tenemos:
La Constitución Política de la República del Ecuador, establece regulaciones y
obligaciones sobre el medio ambiente, que tienen aplicación al proyecto:
Art. 23, en su numeral 6, establece que el Estado reconocerá y garantizará a las
personas el derecho a vivir en un ambiente sano, ecológicamente equilibrado y
libre de contaminación. La ley establecerá las restricciones al ejercicio de
determinados derechos y libertades, para proteger el medio ambiente.
Art. 86, establece que el Estado protegerá el derecho de la población a vivir en un
medio ambiente sano y ecológicamente equilibrado, que garantice un desarrollo
sustentable. Velará para que este derecho no sea afectado y garantizará la
preservación de la naturaleza.
Además, se declaran de interés público y se regularán conforme a la ley:
1. La preservación del medio ambiente, la conservación de los ecosistemas. la
biodiversidad y la integridad del patrimonio genético del país.
2. La prevención de la contaminación ambiental. la recuperación de los espacios
naturales degradados. el manejo sustentable de los recursos naturales y los
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requisitos que para estos fines deberán cumplir las actividades públicas y
privadas.
Art. 89, en su numeral 1 del artículo 89, establece que el Estado tomará
medidas orientadas a promover en el sector público y privado el uso de
tecnologías ambientalmente limpias y de energías alternativas no
contaminantes.
La Ley para la Prevención y Control de la Contaminación Ambiental y sus
reglamentos. dictan normas para la prevención y control de la contaminación de
los recursos aire. agua y suelo, y para la preservación, mejoramiento y
restauración del ambiente: así por ejemplo:
El Reglamento para Prevención y Control de Contaminación del Agua, en el
artículo 10, define los usos del agua y determina los estándares de calidad para
cada uno de los usos.
El Reglamento de Calidad de Aire, en su artículo 3, define a la contaminación del
aire: Entiéndase por contaminación del aire la presencia o acción de los
contaminantes, en condiciones tales de duración, concentración o intensidad, que
afecten desfavorablemente la vida y la salud humana, animal o vegetal: los bienes
materiales del hombre o de la comunidad o interfieran su bienestar.
El Manual Operativo del Reglamento de Control de Contaminación por Ruido
La Ley de Tránsito y Transporte Terrestre, en su Capítulo IX “De la Prevención y
Control de la Contaminación Ambiental y Ruido”, serán tomados en cuenta los
artículos 47. 52, 54 y 55, especialmente durante la etapa de construcción del
proyecto.
Respecto del Reglamento a la mencionada Ley, tiene aplicación los siguientes
artículos:
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Art. 163.- Prohíbase la circulación de todo vehículo que al transportar materiales
dejare escapar tierra u otras substancias que dañen, manchen, o tornen peligrosa,
la calzada, Para el efecto, se utilizará lonas o carpas de protección.
Cargas grandes de madera o acero, deben ser firmemente aseguradas con
cadenas.
Art. 235.- Ningún vehículo que circule en el país podrá emanar o arrojar gases de
combustión que excedan del 60% en la escala de opacidad establecida en el Anillo
Ringelmann o su equivalente electrónico.
Art. 240.- Se prohíbe a los propietarios, conductores y pasajeros de vehículos,
descargar o arrojar a la vía pública, desechos o sustancias que contaminen el
medio ambiente.
El „Reglamento de Seguridad de la Construcción y Obras Públicas”, publicado en
RO * 253 de 09 de febrero de 1998. tiene aplicación en la etapa de construcción
del proyecto.
El Reglamento de Seguridad y Salud de los Trabajadores, publicado en RO # 565
de 17 de noviembre de 1986. tiene aplicación en las etapas de construcción,
operación y mantenimiento del proyecto.
El Reglamento General del Seguro de Riesgos del Trabajo, publicado en RO #
579, de 10 de diciembre de 1990, tiene aplicación en las etapas de construcción,
operación y mantenimiento del proyecto.
CONDICIONES AMBIENTALES EXISTENTES EN LA ZONA DE INFLUENCIA DEL
PROYECTO.
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La determinación de la línea base ambiental permite presentar una visión integral de las
características ambientales existentes de la zona de influencia del proyecto, con la
finalidad de contar con parámetros de referencia para la identificación de los impactos
ambientales generados por las actividades de implantación del proyecto. A continuación
se efectúa un análisis al respecto.
Tomando en cuenta que el estudio abarca 3 tramos de vías en distintos cantones de la
Provincia de Sucumbíos, la línea base es decir la descripción de la condiciones
ambientales existentes, se lo realizará con un enfoque provincial puntualizando aspectos
relevantes de cada uno de los cantones en los cuales están ubicados los diferentes
tramos de vías, esto fundamentalmente debido a que las condiciones ambientales de la
provincia son muy similares con diferencia muy pequeñas entre cantones, las cuales
trataremos de puntualizar como se manifestó anteriormente.
Por lo tanto la descripción de las condiciones ambientales del presente estudio se pondrá
énfasis en lo que al cantón Lago Agrio corresponde, en el cual se encuentra ubicado el
lastrado de camino vecinal Comuna 14 Kichwa Parroquia Sevilla, Cantón Cascales
Provincia de Sucumbíos
CONTAMINACIÓN AMBIENTAL
Al recorrer toda la provincia se puede identificar fácilmente la presencia de contaminación
ambiental, producto de dos factores claramente definidos: la presencia de compañías
petroleras y los asentamientos humanos.
La producción petrolera es la causa más significativa de contaminación ambiental, la quema de
residuos petroleros a cielo abierto, las 24 horas del día, 7 días a la semana. 365 al año y en
casi todos los cantones de la provincia, constituye causa evidente del problema. Las
repercusiones son innegables a través de las enfermedades respiratorias que se van
presentando en la población; estas, en todo caso, al momento no son de gravedad pero el
problema existe y está presente.
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Pero no todo es de responsabilidad de las petroleras, los asentamientos humanos generados
a raíz de la producción petrolera, han contribuido sustancialmente al deterioro del medio
ambiente. La quema de vegetación especialmente, la tala de bosques, etc., son factores
que también inciden en el nivel de contaminación ambiental de la provincia.
Ríos y esteros.
La contaminación de ríos y esteros no escapa a la presencia de las petroleras que arrojan
los desechos a los ríos y esteros, tampoco a la población que contribuye altamente a la
contaminación a través de los desechos sólidos, el ganado, aguas servidas, la carencia de
infraestructura sanitaria, recolección de basura, la pesca con la utilización de explosivos y
químicos, etc.
Los niveles de contaminación, sin contar con estudios de impacto, son evidentes y altos.
En la zona del proyecto en cuanto a los recursos hídricos no existe contaminación petrolera,
se nota una ligera contaminación ocasiona por la actividad humana.
Aire.
En la provincia las fuentes principales de contaminación del recurso aire son la actividad
petrolera que tiene su influencia alrededor de las zonas en la cuales se explota, se refina o se
almacena y transporta el crudo, y en las zonas urbanas principalmente en la ciudad de Lago
Agrio por la presencia de emisiones ocasionadas por la combustión de combustible que
utilizan los vehículos.
En la zona del proyecto se puede decir que la contaminación del aire es casi nula debido al
mínimo tráfico vehicular que existe.
Desechos sólidos.
El manejo de desechos sólidos en toda la provincia de Sucumbíos, es prácticamente nulo.
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Las cifras estadísticas son elocuentes:
SISTEMA DE ELIMINACIÓN DE BASURA
RECOLECTOR 20%
TERRENO BALDÍO, QUEBRADAS, RÍOS Y ESTEROS 71%
INCINERACIÓN O ENTIERRO 9%
El 20% que corresponde a algo más de 4500 viviendas, que de hecho pertenecen a las dos
ciudades más importantes de la provincia: Nueve Loja y Shushufindi. El resto no cuenta con este
servicio.
En el resto de cantones y parroquias la eliminación de desechos sólidos se convierte en un
problema familiar, de allí que las estadísticas con elocuentes.
En referencia a la zona del proyecto el problema no es muy significativo en razón que los
residuos sólidos producidos contiene un alto componente orgánico el mismo que es utilizado como
alimento para animales.
Caza y pesca.
La caza y pesca de especies de forma indiscriminada, está llevando a la desaparición de
especies invalorables y un grave daño a la biodiversidad.
Si bien es cierto que un gran número de especies animales es muy fácil de comercializar, no es
menos cierto que es evidente el desconocimiento hacia la conservación de especies nativas
por parte de la población, los bajos recursos económicos y la falta de fuentes de trabajo
inciden de igual manera al fomento de la caza y pesca indiscriminada.
Otros factores que inciden son la falta de zoo criaderos, la ausencia de capacitación y el
desconocimiento de las leyes.
La gran biodiversidad con que cuenta la provincia de Sucumbíos está siendo afectada no solo
por este tipo de acciones, sino que la alta contaminación de aire, agua y suelo producen pérdidas
incalculables.
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Deforestación.
El problema de deforestación se halla presente en toda la provincia de Sucumbíos, no
solamente en las proximidades a los asentamientos humanos sino fundamentalmente en las
tres zonas ecológicas de importancia nacional.
ECOSISTEMAS
La provincia de Sucumbíos es rica en lo que áreas naturales con gran biodiversidad, por lo que
aquí se encuentran ubicadas tres reservas naturales, las cuales se describen a
continuación. Cabe indicar que el tramo de lastrado de camino vecinal Comuna 14 Kichwa
Parroquia Sevilla, Cantón Cascales Provincia de Sucumbíos, no se encuentran en
ninguna de las reservas naturales.
Reserva de producción Faunística Cuyabeno
Está ubicada en la parte sur oriental de la provincia, a 100 kilómetros de Lago Agrio y a 260
metros sobre el nivel del mar. Son 655.781 has. De bosque húmedo tropical destinadas a la
conservación de especies animales y vegetales propias de la zona.
Tiene gran variedad de ecosistemas tanto lacustre (14 lagunas interconectadas por canales y
ríos) como terrestres, todo ello en medio de una topografía accidentada, que va desde las
lomas altas hasta extensos llanos, donde la vegetación varía desde las especies características
del bosque húmedo tropical, hasta grandes extensiones de palmas.
En Cuyabeno, sin embargo, la acción humana acelera el proceso de destrucción de sus
recursos. El modelo de desarrollo agropecuario y la tecnología utilizada son en su mayoría
ajenos e inadecuados para las condiciones del medio. La población humana bordea los trece mil
habitantes, afectada por el fuerte proceso de colonización e impulsado principalmente por la
apertura de carreteras a cargo de las compañías petroleras.
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Bajo esas condiciones, el crecimiento poblacional es caótico y su influencia negativa a los
hábitos ancestrales de mantenimiento de los recursos por parte de los indígenas.
Los colonos han transformado la cobertura forestal para dedicarla a otros usos como pastos,
cultivos y asentamientos humanos que cubren la parte noroeste de la Reserva. El desmonte
permanente para convertir bosques en pastos ha degradado el ambiente natural con,
consecuencias impredecibles.
Reserva Biológica Limoncocha.-
Ubicada en el cantón Shushufindi, parroquia de Limoncocha, cubre una extensión de 4.600 has,
incluida la laguna Compuesta por bosque húmedo tropical y altísima variedad de aves
tropicales.
El área de la reserva comprende la laguna de Limoncocha y zonas adyacentes que se
destacan por estar rodeadas de ríos y por tener un gran porcentaje de bosque primario que -
presenta condiciones muy variables en su drenaje con zonas temporalmente anegadizas.
Uno de los principales problemas para los recursos naturales del área es la tala
indiscriminada de árboles para la construcción de viviendas y la existencia de poblaciones
limítrofes muy cercanas.
La construcción de la segunda etapa de la carretera Limoncocha - Jivino aumento de forma
alarmante la colonización; de igual forma las actividades exploratorias de las compañías
petroleras han destruido la vegetación y han ahuyentado a especies de animales terrestres y
aves.
La fase exploratoria dentro del área, que es responsabilidad exclusiva de la petrolera se ha
intensificado; en una superficie pequeña, como es la de la reserva, actualmente existen por lo
menos seis pozos exploratorios, uno de los cuales llega a 25 o 30 metros de la laguna, la
cual también está siendo afectada por factores que causan su eutrofización: desechos
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provenientes de la comunidad, mal manejo por parte del turismo y reproducción
incontrolada de lechuguines en sus aguas por descenso de la población de manatíes.
Reserva Ecológica Cayambe - Coca.-
Se extiende en parte de las provincias de Imbabura Pichincha, Ñapo y Sucumbíos. El área de
la reserva es de 403.103 hectáreas sobre una altura que varía entre los 800 y 5.900 metros
sobre el nivel del mar.
La reserva cuenta con nevado como el Cayambe, volcán activo como el Reventador, 81
lagunas siendo las principales las de Papallacta, San Marcos. Puruanta, Sucos. Loreto y
Boyeros.
RIESGOS NATURALES DE LA ZONA
Riesgo sísmico
El Ecuador por estar localizado en el borde continental de una margen activa convergente,
está sometido a un esfuerzo compresivo - regional originado por los esfuerzos que se genera
al subducirce la placa oceánica Nazca bajo la placa continental América del Sur. Este proceso
de subducción es uno de los elementos más importantes para explicar los efectos sismo
tectónicos, pues origina una zona de alta sismicidad, en dirección hacia el Este, donde la
profundidad de los sismos aumenta en el sentido de la inclinación, pudiendo alcanzar más de
200 km Estos sismos se originan por los efectos mecánicos asociados al proceso de
subducción.
Desde el punto de vista geotectónico, un sin número de lineamientos de dirección NE-SW
identificados en imagen radar, corresponderían al sistema activo transcurrente semestral, que
se lo puede considerar presenta un alto porcentaje sismo genético regional, solo superado por
la sismicidad importante ocasionada por efecto de la subducción analizada con anterioridad.
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De acuerdo al análisis de los eventos principales ocurridos en el Ecuador, se llega a
establecer que estos se distribuyen con mayor proporción en la parte central y norte de la
Cordillera de los Andes, con efectos importantes en Esmeraldas, Bahía de Caráquez y
Guayaquil.
El Código Ecuatoriano de la Construcción en el tema correspondiente a Peligro Sísmico,
establece las siguientes zonas sísmicas:
ZONAS SÍSMICAS
ZONA SÍSMICA I II IÍI IV
VALOR DE FACTOR 2 0.15 0.25 0.30 0.40
El valor Z de cada zona corresponde a la aceleración máxima efectiva en roca esperada para
el sismo de diseño, expresada como fracción de la aceleración de la gravedad.
De acuerdo a esta clasificación se puede determinar que la provincia de Sucumbíos el riesgo
sísmico va desde alto en las estribaciones de la cordillera oriental hasta bajo (zona I), en la
llanura Amazónica como se puede ver en el siguiente cuadro:
CLASISIFICACION DE RIESGO SÍSMICO
CANTÓN ZONA
GONZALO PIZARRO III
SUCUMBIOS IV
CUY ARENO III
LAGO AGRIO II
PUTUMAYO i
SHUSHUFINDI I
CUYABENO I
IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
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METODOLOGÍA APLICADA
El análisis de los principales impactos ambientales negativos que generará la construcción y
mantenimiento de los diferentes tramos de lastrado de vías, se lo ha realizado a través de las
observaciones realizadas en las diferentes visitas de campo a la zona del estudio y del
análisis de la información existente, en las que además se lograron conocer en forma general
las condiciones naturales de la zona de influencia (geofísicas, ecológicas y socioeconómicas)
y se han identificado los componentes ambientales que podrían verse afectados.
Para el efecto se ha procedido a utilizar el método de Leopold modificado, cuya matriz permite
visualizar los principales factores ambientales, sean éstos físicos, biológicos o
socioeconómicos y su interrelación con las actividades originadas por la implantación del
proyecto, lo cual ha hecho que este mecanismo tenga un uso generalizado para la
evaluación ambiental.
La matriz causa-efecto, se ha valorado aplicando los siguientes criterios de calificación y
evaluación.
Importancia
Trata sobre la magnitud o vigor con que se manifiesta el efecto ambiental negativo sobre el
medio; para la evaluación de este parámetro se adoptó la siguiente escala de valoración:
Alta 10 Media 5 Baja 1
.
Magnitud
Representa la influencia espacial del impacto ambiental negativo sobre el medio; para el
caso del proyecto, se utilizó la siguiente escala:
Regional 10 Local 5 Puntual 1
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Duración
Establece el lapso de tiempo durante el cual los impactos ambientales negativos ejercen su
acción sobre el medio. Para la calificación se utilizó la siguiente escala:
Permanente 10 Periódica 5 Temporal 1
Probabilidad de ocurrencia
Establece la posibilidad de que ocurra el impacto negativo identificado. Se valoró de la
siguiente manera:
Alta 10 Media 5 Baja 1
Reversibilidad
Establece la posibilidad que un impacto determinado una vez que pase la actividad que lo
generó pueda volver a su estado inicial.
Alta 10 Media 5 Baja 1
DETERMINACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES LASTRADO COMUNA 14 KICHWA
PARROQUIA SEVILLA, CANTÓN CASCALES PROVINCIA DE SUCUMBÍOS
Matriz para la fase de construcción
A partir de la descripción de las características ambientales de la zona de influencia y de la
descripción del proyecto, se ha elaborado la matriz causa - efecto, identificando en el eje de
las abscisas las actividades derivadas de la construcción del, los componentes ambientales
que podrían ser afectados.
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Las principales actividades del proyecto son:
Movimiento de tierras y resanteo.
Acarreo e instalación de material para súbase
Instalación de tuberías para pasos de quebradas
Tránsito de maquinaria de construcción
Mantenimiento de maquinaria de construcción
Desalojo de tierra sobrante y desechos de construcción
Construcción de 2 puentes
Aspectos ambientales que se podrían afectar:
MEDIO FÍSICO:
a. Calidad aguas superficiales.
b. Calidad del aire.
c. Calidad del suelo.
d. Uso del suelo.
e. Estabilidad del suelo.
MEDIO BIOTICO:
a. Vegetación,
b. Fauna terrestre,
c. Fauna acuática
SOCIOECONÓMICO:
a. Salud y seguridad
b. Red de transporte,
c. Actividades productivas,
d. Generación de empleo
e. Cambio de costumbres.
RECREACIÓN, ESTÉTICO:
a. Paisaje natural.
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Los resultados de la matriz causa - efecto y matriz de valores, se presentan en el anexo
PRINCIPALES IMPACTOS AMBIENTALES EN LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN.
Basados en las acciones derivadas del proyecto, que van a generar cambios en el medio
ambiente, y como complemento a los resultados obtenidos, a continuación se presenta un
análisis de los impactos más relevantes:
De acuerdo a los estudios de ingeniería realizados en el tramo del Lastrado comuna 14
Kichwa Parroquia Sevilla, Cantón Cascales, se prevé la realización de los siguientes trabajos:
Excavación: 3.132,80 m3
Lastrado: 1.500,00 m.
Alcantarillas (#): 3 de 100 cm.
Empalizada: 1.500,00 m.
Las actividades requeridas para la ejecución de estos trabajos generarán impactos
ambientales negativos de carácter temporal y extensivo sobre las condiciones físicas del
medio, dentro de la zona de cobertura del proyecto A continuación se realiza un análisis de los
diferentes aspectos ambientales afectados:
COMPONENTE GEOFÍSICO:
El recurso suelo se verá afectado en su uso, calidad y estabilidad, producto de la
excavación, resanteo y almacenamiento de materiales pétreos para el lastrado.
El recurso aire sufrirá deterioro temporal de su calidad, por la suspensión de partículas
de polvo producto de los trabajos de excavación y el ruido y vibraciones producidas
por el funcionamiento de la maquinaria de trabajo, este impacto no tendrá mayor
significación tomando en cuenta el la cantidad de emisiones que se producirán.
El recurso agua sufrirá deterioro en su calidad, de los dos ríos y los tres esteros que
atraviesa el tramo de vía. El recurso hídrico se verá afectado por el arrastre de
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sedimentos por la escorrentía superficial, al tratarse de una zona de alta precipitación
y además por la posibilidad de una mala disposición de el material sobrante de
excavación. Adicionalmente el recurso hídrico se verá potencialmente afectados por
un mala disposición de los materias sobrantes de excavación los mismos que podrían
afectar el drenaje natural de estos recursos hídricos produciendo un posible desvió de
los mismos y por lo tanto afectación a sembríos aguas abajo. De igual manera el
recurso agua se podría ver afectado por una mala disposición de los desechos
producto de la operación y, mantenimiento de la maquinaria de trabajo existente. Se
prevé que este impacto será de magnitud media tomando en consideración que los
volúmenes de tierra a trabajarse no serán mayores.
COMPONENTE SOCIO-ECONÓMICO
Se prevén molestias sobre la salud de los habitantes de la zona, por el riesgo de
afecciones de tipo respiratorio por la generación de polvo y emisiones de la maquinaria
de construcción, aspecto que como se mencionó anteriormente no tendrá mayor
significación dadas las características de la zona, adicionalmente porque no todas las
viviendas en la zona se encuentran al borde de la vía y porque fundamentalmente la
densidad poblacional de la zona es muy baja.
Un impacto sobre el confort y tranquilidad de los habitantes es la generación de ruidos
y vibraciones que se producen por el funcionamiento de maquinaria de construcción
(tractores, volquetes, moto niveladora, etc.). que provocarán, de manera temporal y
local niveles de ruido en el rango de 60-80 dB. afectando a los trabajadores y
habitantes de viviendas aledañas a los trabajos.
Debido al acarreo de material para el lastrado de la vía, éste causará molestias en el
tráfico vehicular de la zona, entre el Lastrado de la Comuna 14 Kichwa Parroquia
Sevilla, Cantón Cascales, este impacto será temporal mientras dure el proceso de
construcción y tendrá una magnitud baja debido a que el volumen de materiales a ser
transportado no son mayores, adicionalmente la vía no tiene un tráfico pesado.
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El tránsito de maquinaria y vehículos pesados con material del sitio ubicado para la
mina ubicada en la Comuna 14 Kichwa Parroquia Sevilla, Cantón Cascales causará
molestias a los moradores la zona y turistas que visitan la zona el impacto se
considera que tendrá poca intensidad
Las propiedades de los moradores de la zona del proyecto podrían verse afectado por
la acumulación de materiales, operación de la maquinaria de construcción,
campamentos, etc., el impacto se considera tendrá una magnitud baja, tomando en
cuenta que el volumen de material necesario para la construcción no se mayor así
como también no se requiere maquinaria sofisticada ni muy pesada
COMPONETE BIÓTICO:
El componente biótico se verá afectado por las actividades de tránsito de maquinaria,
excavaciones etc., las cuales producirá una afectación a la fauna existente en la zona,
la cual podría emigrar temporal o definitivamente del lugar, dado que las actividades de
construcción no requiere de grandes maquinaria ni de tiempos largos para su ejecución
se prevé que este impacto tendrá una afectación temporal, luego de lo cual la especies
volverán a sus nichos.
La construcción de este tramo causará afectación a la flora y sembríos existentes en la
zona en forma mínima ya que la zona se encuentra en su gran mayoría intervenida por
la actividad agrícola, por lo que se prevé que tanto la vegetación como la flora silvestre
se verá afectada únicamente en las zonas de acumulación del material de lastrado.
Se prevé que con la construcción del lastrado de la vía se genere un proceso de
deforestación, por la demanda de manara para las labores de empalizado, produciendo
un impacto sobre el bosque natural de la zona e incrementando los índices de
deforestación de la provincia. El impacto se considera de magnitud media, dado que la
demanda de madera no será mayor.
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COMPONENTE PAISAJÍSTICO
El paisaje de la zona se verá alterado por la presencia de materiales de construcción
de forma temporal, puntual y localizada. Por lo tanto, la incidencia negativa se
circunscribirá al espacio de ejecución de las obras y en especial en las áreas de
acumulación de material de construcción.
MATRIZ EN LA FASE DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
Al igual que para la etapa de construcción, para la elaboración de la matriz causa - efecto en
la etapa de operación y mantenimiento, se han definido las actividades del sistema y los
componentes ambientales que podrían ser afectados básicamente son las siguientes:
ASPECTOS AMBIENTALES QUE PODRÍAN SER AFECTADOS
MEDIO FÍSICO:
a. Calidad aguas superficiales
b. Calidad del aire.
c. Calidad del suelo
d. Uso del suelo
MEDIO BIOTICO:
a. Vegetación.
b. Fauna terrestre.
c. Fauna acuática
SOCIOECONÓMICO:
a. Nivel o estilo de vida
b. Salud y seguridad.
c. Mercado de tierras.
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d. Actividades productivas.
PRINCIPALES IMPACTOS AMBIENTALES EN LA FASE DE OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO
A partir de la matriz causa-efecto y la matriz de valores, se ha identificado los aspectos
ambientales más afectados, así como, las acciones del proyecto que producen el
mayor impacto. Como se indicó anteriormente, la valoración matemática constituye
solamente una guía para jerarquizar el análisis. A continuación se presenta un
resumen con los aspectos e impactos más relevantes:
Las actividades requeridas para operación y mantenimiento de la vía generarán
impactos ambientales negativos de carácter temporal y extensivo sobre las condiciones
físicas del medio, dentro de la zona de cobertura del proyecto. A continuación se
realiza un análisis de los diferentes aspectos ambientales afectados:
COMPONENTE GEOFÍSICO:
El recurso suelo se verá afectado en su uso, calidad y estabilidad, producto de
los procesos de erosión hídrica que se pueden ocasionar debido al alto nivel de
precipitación de la zona en especial en lo que corresponde a cunetas,
adicionalmente el tráfico de vehículos ejercerá una presión sobre la estabilidad del
suelo en lo que a la capa de rodadura corresponde el impacto se considera tendrá
una baja magnitud.
El recurso aire sufrirá deterioro permanente de su calidad, por el incremento del
tránsito vehicular y por lo tanto de las emisiones, adicionalmente este recurso se
verá afectado por la suspensión de partículas de polvo producto del tránsito de los
vehículos por la vía tomando en consideración que la capa de rodadura será
lastrada.
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El recurso agua sufrirá deterioro en su calidad, por el arrastre de sedimentos por la
escorrentía superficial, al tratarse de una zona de alta precipitación la cual
ocasionará la erosión de cunetas y capa de rodadura, lo cual podría limitar el uso
del recurso aguas abajo. Adicionalmente la zona del cantón Lago Agrio es rica en
recursos hídricos existiendo pantanos que podrían verse afectados. Se considera
que el impacto tendrá una magnitud media de influencia.
Durante la operación de la vía existe la posibilidad que se presenten sismos de baja
intensidad de acuerdo a lo determinado en la línea base en lo que corresponde a
riesgo sísmico, lo cual podría afectar parcial o totalmente la vía en cuanto a la capa
de rodadura, cunetas y alcantarillas etc., el impacto se prevé no tendrá riesgo
mínimo tomando en consideración que Lago Agrio corresponde a una zona I de
riesgo sísmico.
COMPONENTE SOCIO-ECONÓMICO
Se prevén molestias sobre la salud de los habitantes de la zona, por el riesgo de
afecciones de tipo respiratorio por la generación de polvo y emisiones gaseosas
ocasionado por parte de los vehículos que circularán por la vía, se considera que el
impacto será de intensidad media considerando el incremento que se dará en el
futuro del tráfico vehicular.
De igual manera se prevé que el nivel de ruido se incrementará a niveles entre 50-
60 dB de manera muy puntual y esporádica, por lo cual se considera que afectando
a los trabajadores y habitantes de viviendas aledañas a los trabajos.
El lastrado de la vía como se mencionó anteriormente dará como resultado un
incremento en la circulación de vehículos por la zona, lo cual incrementará de igual
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manera la posibilidad de accidentes de tránsito; se prevé que este impacto tendrá
un incidencia baja tomando en consideración que se trata de una vía de tercer
orden.
El lastrado de la vía influirá positivamente en los beneficiarios de la vía por que
establecerá una comunicación permanente entre las comunidades Riveras del
Oriente y la Imbabura, adicionalmente los moradores de la zona podrán sacar sus
productos de manera permanente para su comercialización y las tierras tendrán
una mayor valoración en su precio.
Una vez que se concluya el proyecto existe la posibilidad que haya un cambio en
el patrón de cultivos de la zona, la vía, incentivará la siembra de productos que
generen mayores ingresos por lo cual se puede tender a un monocultivo, aspecto
que generará un impacto de carácter negativo, dadas las características
socioculturales de la población se espera que este impacto no tenga una
magnitud mayor, considerando zonas similares en las que se ha efectuado este
tipo de proyectos.
COMPONETE BIÓTICO.
El componente biótico se verá afectado por el incremento de tráfico en la vía, tanto las
emisiones gaseosas así como el ruido que generaran los vehículos causara una
afectación a la fauna existente en el lugar, las cuales tenderán a emigrar a otros sitios
hacia adentro de la vía, este impacto se considera no tendrá mayor incidencia en la
fauna existente en la zona, ya que todas las áreas son zonas intervenidas ocupadas
por colonos.
La utilización de la vía así como las actividades de mantenimiento causará afectación a
la flora silvestre y sembríos existentes en la zona en forma mínima ya que, como se
dijo anteriormente la zona se encuentra en su totalidad intervenida por la actividad
agrícola, por lo que se prevé que tanto los sembríos como la flora silvestre, se verán
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afectadas por la acumulación del material para la reparación y mantenimiento.
En el proceso de mantenimiento de la vía producirá deforestación debido a la demanda
de madera necesaria para la reparación del empalizado, el impacto no se considera
mayor debido a que su periodicidad no será continua así como la cantidad de material
que se demande no son significativas.
MEDIDAS CORRECTIVAS PARA LA MITIGACIÓN DE IMPACTOS
AMBIENTALES
Una vez identificados los impactos ambientales negativos inevitables, se han
determinado las medidas correctivas que permitan mitigar o eliminar dicho impacto.
FASE DE CONSTRUCCIÓN
Los impactos ambientales identificados en esta fase, en general son de carácter
temporal y localizados, fácilmente mitigables a través de la utilización de técnicas
constructivas que se vienen empleando en el país para este tipo de obras Junto con la
aplicación de especificaciones técnicas de construcción normalmente utilizadas en la
práctica de la ingeniería. Por su carácter particular, en los capítulos 7 y 8, se presentan
las normas ambientales para uso del constructor y normas para la prevención de
riesgos en el trabajo, respectivamente, que contienen medidas correctivas de impactos
ambientales en la fase de construcción.
FASE DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO.
Los impactos ambientales de esta fase del proyecto, tienen que ver con la operación y
mantenimiento de la vía
NORMAS AMBIENTALES PARA USO DEL CONSTRUCTOR
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INTRODUCCIÓN
El presente documento es un compendio de normas, procedimientos y medidas de
atenuación que se aplicarán a las diferentes actividades constructivas implicadas en la
ejecución del lastrado Comuna 14 Kichwa Parroquia Sevilla, Cantón Cascales, para
eliminar o al menos lograr que sus impactos ambientales sean mínimos.
Es importante señalar que un buen comportamiento ambiental por parte de la
empresa constructora le significarán beneficios potenciales, tales como:
a. Mejora de relaciones con el público, autoridades locales, etc.
b. Disminución de los riesgos que implican responsabilidades legales.
c. Ahorro económico.
Es responsabilidad del constructor conocer las políticas y leyes ambientales que
tienen aplicación al proyecto y que se describen en el capítulo 3 del presente Estudio
Ambiental, así como las especificaciones para construcción vigentes en el Ministerio
de Transporte y Obras Públicas, Ministerio de Desarrollo Urbano y Vivienda, Ministerio
de Medio Ambiente, Instituto Ecuatoriano de Normalización, Reglamento de
Seguridad de la Construcción y Obras Públicas (R.O. de 9 de febrero de 1998) y
Reglamento General del Seguro de Riesgo del Trabajo.
NORMAS GENERALES
El Constructor, deberá conducir todas las actividades del contrato previniendo y
controlando al máximo los efectos adversos que pudieran presentarse sobre el medio
ambiente, tales como:
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Efectuar, a su costo, la acción correctiva requerida para corregir las
contravenciones a las presentes normas.
Responsabilizarse ante el Gobierno Autónomo descentralizado de la Provincia
de Sucumbíos por el pago de sanciones decretadas por entidades
gubernamentales, por violación de las leyes y disposiciones ambientales,
durante el período de construcción.
Responsabilizarse de los daños a terceros causados por incumplimiento de
estas normas, y remediarlos a su costo.
Responsabilizarse de operar el equipo móvil, incluyendo maquinaria pesada,
de tal manera que cause el mínimo deterioro a los suelos, vegetación y cursos
de agua. Deberá, además, evitar al máximo incomodidades a la población que
reside en sitios cercanos a las obras y al tráfico en general.
Mantener en buen estado de funcionamiento toda su maquinaria a fin de evitar
escapes de lubricantes o combustibles que puedan afectar los suelos, cursos
de agua aire y organismos.
Establecer controles que permitan la verificación del buen estado de
funcionamiento de su maquinaria y equipos por parte de la Supervisión
Ambiental.
Prohibir el acceso de vehículos y personas a los frentes de obra,
particularmente a los sitios de excavaciones, con el objeto de evitar accidentes.
Informar a la comunidad sobre la realización de trabajos que signifiquen
movimiento de maquinaria pesada, delimitar y señalizar claramente las áreas
de acceso restringido, los tipos de riesgo y las acciones a tomar en caso de
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emergencias, a fin de minimizar los riesgos ocasionados por estas actividades.
En la contratación de mano de obra no calificada se recomienda al Contratista
dar prioridad a las personas que habitan en la zona.
La Fiscalización notificará al Constructor de cualquier violación de los
requerimientos de control y protección del medio ambiente durante la
construcción del proyecto, e indicará las medidas correctivas pertinentes, que
correrán a costo de la constructora
Se minimizará los tiempos de ejecución de las obras, optimizando el uso de
medios humanos y mecánicos.
Normas para la protección de la comunidad
El Constructor deberá adoptar las medidas y controles que sean necesarios
para preservar el bienestar de la comunidad aledaña así como de los turistas
que se verán afectados por la presencia de maquinaria, generación de ruido,
polvo, contaminación y otras molestias.
Para controlar el ruido generado durante los procesos constructivos, el
constructor utilizará equipos y maquinaria moderna, que se caractericen por
generar poco ruido y utilizará la tecnología disponible para el control o
disminución del mismo. Asimismo, deberá velar por el correcto funcionamiento
de todos los equipos y maquinaria, para evitar que funcionamientos
inadecuados contribuyan a aumentar el ruido o la contaminación por gases.
Para el control de polvo, se debe restringir al máximo el tránsito de vehículos en
cercanías de las áreas de trabajo donde se realice movimiento de tierras.
Cuando sea inevitable al tránsito de vehículos en estas zonas y en los accesos
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a los frentes de obra de volquetes y maquinaria, se debe regar con agua el
material que pueda generar polvo durante los veranos intensos.
Adicionalmente, se prohíbe el riego de aceite quemado para atenuar este
efecto.
Todos los vehículos de la obra que transporten materiales de construcción o
sobrantes de excavación, deben tener protección con carpas para evitar la
dispersión del material por el viento.
Todos los sitios y superficies de terreno que sean afectadas por los trabajos, se
restablecerán, de forma que sus condiciones finales sean iguales o superiores
a las que tenían antes de iniciar los trabajos.
Para evitar incomodidades y proveer seguridad a los habitantes del sector y a
turistas donde se van a ejecutar las obras, se demarcará y aislará totalmente el
perímetro del área de trabajo mediante barreras provisionales metálicas, de
madera o cintas plásticas.
Cualquier afectación a la propiedad privada como puede ser cerramientos,
sembríos etc. deberán ser compensados a costo del Constructor.
Normas para la protección del aire
Todas las normas enunciadas anteriormente para la protección de la
comunidad y que hacen referencia al control de polvo, material particulado y
gases contaminantes, se deben cumplir en toda la zona de influencia del
proyecto, haya o no comunidades cerca de los sitios de obra.
Están prohibidas todo tipo de quemas, incluyendo las de los residuos
provenientes de la remoción de vegetación y desbroce.
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No se deben quemar basuras, desechos, recipientes, ni contenedores de
material artificial o sintético como caucho, plásticos, poliuretano, cartón, entre
otros.
En el caso de ser necesario almacenamiento de materiales finos, deben
construirse cubiertas superiores y laterales que eviten que el viento disperse el
polvo hacia los terrenos vecinos.
Normas para la protección de las aguas
El almacenamiento de combustibles y lubricantes y el mantenimiento de
maquinaria (incluyendo el lavado), del equipo móvil y otros equipos, deberá
realizarse de manera que no contaminen los suelos o las aguas.
Durante los cambios de aceite de la maquinaria y vehículos de obra, queda
prohibido todo vertido de aceite usado en cauces de aguas superficiales y/o
aguas subterráneas. También estará prohibido el abandono y vaciado en
depósitos incontrolados.
El constructor estará obligado a efectuar el cambio de aceite de la maquinaria
en taller autorizado. En el caso de que lo realice a pie de obra, deberá entregar
los aceites usados a persona autorizada o taller autorizado.
Los materiales sobrantes de los cortes, las basuras y los residuos del desbroce
y limpieza, deben disponerse de tal manera que no afecten las corrientes de
agua y los sitios definidos por la fiscalización para estos casos.
Normas para la protección de suelos
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En caso de derrames accidentales de lubricantes, combustibles, etc., los
residuos deben ser recolectados de inmediato y su disposición final debe
hacerse de acuerdo con estas normas.
Los sitios de depósitos de materiales y los frentes de obra deberán estar
provistos de canecas para la disposición de basuras. Estas serán dispuestas
en lugares autorizados por la fiscalización.
Normas para la protección de los yacimientos y bienes de interés
En el caso de algún descubrimiento de ruinas prehistóricas, sitios de
asentamientos aborígenes, cementerios, reliquias, fósiles, etc., durante la
realización de las obras, el constructor tomará de inmediato las medidas para
suspender transitoriamente los trabajos en el sitio del descubrimiento y para
informar a la Fiscalización de la obra, la cual notificará inmediatamente al
Instituto de Patrimonio Cultural a cargo de la responsabilidad de investigar y
evaluar dichos hallazgos. El constructor cooperará a pedido de la
Fiscalización de la obra y ayudará a la protección, relevamiento y traslado de
los hallazgos.
Normas de protección de flora y fauna.
El Constructor será responsable por vigilar que la tala de árboles para el
empalizado se reduzca al mínimo indispensable, así como vigilara porque la
madera a ser utilizada sea la adecuada para los trabajos a realizarse. La
fiscalización monitoreará y vigilara que la comunidad que será responsable
del empalizado se dé en términos que afecte en forma mínima al bosque
natural.
De igual manera el Constructor será responsable por los daños que se
causen a la fauna de la zona para el efecto deberá instruir a sus trabajadores
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sobre la prohibición expresa de las actividades de caza y pesca en la zona del
proyecto. La fiscalización será responsable del cumplimiento de la norma.
Para las actividades de empalizado, el Constructor trabajara coordinadamente
con la comunidad y el Consejo Provincial representado por la fiscalización,
con la finalidad que la tala de árboles corresponda a mínima necesaria y bajo
técnicas que preserve el bosque natural.
NORMAS Y PROCEDIMIENTOS ESPECÍFICOS
Lastrado Comuna 14 Kichwa Parroquia Sevilla, Cantón Cascales, implica una serie
de actividades durante la fase de construcción que producirán impactos ambientales.
A continuación se presentan los impactos más relevantes y las medidas de
mitigación:
CUADRO DE IMPACTOS AMBIENTALES Y
MEDIDAS CORRECTIVAS
IMPACTOS AMBIENTALES
PREVISTOS
MEDIDAS CORRESCTIVAS
PROPUESTAS
Interrupciones parciales o totales de la vía.
Elaborar un programa de interrupciones, a
base del cronograma de obra, en
coordinación con la fiscalización.
Definición de vías alternas.
Campaña informativa con una anticipación
mínima de dos días, acerca de aquellas
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interrupciones inevitables, mediante
perifoneo.
Riesgos para la seguridad de habitantes y
trabajadores, interferencia con las
actividades cotidianas, a causa de trabajos
Aplicación de normas para la mitigación
de impactos ambientales negativos:
a) Para minimizar el
impacto ocasionado por
la interrupción de vías.
b) Para la prevención
de accidentes
laborales (salud
ocupacional) y
accidentes sobre
terceros.
Para el manipuleo y almacenamiento
temporal de materiales. para la
explotación de canteras y para el
transporte de los materiales.
Riesgos de accidentes laborales durante
la ejecución de actividades que pondrían
en riesgo la salud ocupacional.
Implementación de un plan de
prevención de riesgos en el trabajo
que incluye:
a) Dotación a los trabajadores
de equipamiento de trabajo
mínimo acorde con el
Reglamento para la
prevención de accidentes de
trabajo del IESS.
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b) Dotación de un botiquín con
medicamentos para atención
de primeros auxilios en caso
de accidentes de trabajo.
Trastornos ocasionales a la comunidad y
turistas, como ruido, obstrucción al
transporte, excavaciones y daños a las
cunetas de los caminos
Restitución adecuada de las obras afectadas
por el proyecto. Evitar la interrupción del
tráfico.
Impacto ambiental negativo sobre la
aceptación social del proyecto tanto en los
habitantes, a causa de las molestias que
generan las actividades de construcción
(interrupción de vías, alteración de la estética y
paisaje natural, etc.)
Señalización durante la construcción del
proyecto.
a) Delimitar áreas de trabajo con balizas
o vallas de señalización
b) Utilizar señales luminosas durante la
noche, en los sitios de ejecución
de obras sobre las calles
Colocación temporal de letreros de
aviso de vías alternas de circulación
vehicular, conforme avanzan los
trabajos.
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Afectación a la fauna y bosque natural por
deforestación incontrolada
a) Adecuada disposición de todo tipo
de desechos.
b) Prohibición de caza y pesca en al
zona
c) Capacitación a moradores de la
zona sobre el manejo
adecuado de maquinaria para
corte de árboles.
d) Educación ambiental a los
moradores de la zona del
proyecto, sobre los beneficios
de preservar el bosque natural.
Interrupción y deterioro de los servicios públicos
Las labores de transporte de materiales, excavaciones, y movimientos de tierras,
producirán interrupción parcial o total del uso de la vía, por lo que para afectar en el
menor grado posible el nivel de vida de los habitantes, turistas, la educación y las
actividades comerciales, se aplicarán las siguientes normas:
El Constructor a base del cronograma de obra y en coordinación con la fiscalización,
elaborará un programa de interrupciones de vía, limitándolas a las inevitables y con
señalamiento de los días y horas en que dicho servicio se verá afectado.
El Constructor limitará a la menor superficie posible las alteraciones de la cobertura del
suelo, cuidando de conservar la vegetación de la capa removida para ponerla de
inmediato una vez concluida la faena que motivó la remoción. La fiscalización de la
obra se responsabilizará de que el contratista de cumplimiento a esta norma.
Prevención de accidentes laborales y la buena práctica constructiva
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Para garantizar la adecuada protección de los trabajadores que participarán en la
construcción y lograr que las operaciones a cargo del Constructor de las obras se
realicen dentro de un marco de apego a la buena práctica constructiva, es necesario
que durante la etapa de construcción se realice una efectiva coordinación entre el
constructor y la fiscalización del proyecto que facilite cumplir con los cronogramas de
avance físico de la obra
a. En general, para las labores relativas a la construcción, será necesario cumplir con las
regulaciones del IESS, esto es, dotar a los trabajadores de ropa de trabajo y
calzado adecuados.
b. En caso de que se trabaje en épocas lluviosas, los trabajadores deberán estar
provistos de botas antiderrapantes y ropa impermeable.
c. Para prevenir golpes y heridas en la cabeza, se proveerá a cada uno de los
trabajadores de cascos de seguridad que cumplan con la Norma INEN-146,
exigiendo y controlando su utilización.
d. Cuando exista mucho polvo o se detecte la presencia de gases tóxicos, humos, etc., se
deberá proveer a los trabajadores de máscaras anti polvo.
e. Para trabajos en los bordes de una excavación o en terrenos de pendiente
pronunciada cada obrero estará provisto de cinturón de seguridad y se exigirá su
correcta utilización.
f. Se impartirá instrucción en forma permanente a todos los jefes de cuadrilla maestros
mayores, subcontratistas, y demás trabajadores sin excepción acerca de los riesgos que
corren en cada uno de sus puestos de trabajo, las medidas de protección que deben
tomarse en cuenta para trabajar eficientemente y los primeros auxilios a prestarse
en caso de accidentes.
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g. Se realizará una inspección de seguridad en forma permanente a fin de detectar con la
anticipación suficiente cualquier riesgo de accidente que pondría en peligro la obra, las
instalaciones, maquinara, personal y público en general.
h. Manipuleo de herramientas manuales
Deberán chequearse periódicamente todas las herramientas manuales que se
empleen, sus cabos, ajuste de los cabezotes, floreamiento de los mismos,
eliminar extremos puntiagudos, etc., instruyéndose a los trabajadores sobre
la manera correcta de su empleo.
Los trabajadores cuando utilicen herramientas manuales, deberán mantener
una distancia mínima de 4 m entre si, debiendo estar provistos de cascos de
protección y zapatos de seguridad.
i. El mantenimiento de la maquinaria a utilizarse, deberá ser realizado en lugares-
destinados para el efecto (talleres, mecánicas, etc.). De esta manera, se eliminará
el depósito inadecuado de residuos (aceite, gasolina, aditivos, envases, utensilios,
etc.) en las zonas de la obra, lo que a su vez evitará los riesgos de contaminar los
suelos y principalmente las aguas superficiales.
j. La maquinaria de construcción a ser utilizada en el proyecto debe estar en buenas
condiciones de funcionamiento, de tal manera que se reduzca al mínimo la
contaminación del aire debido a la emisión de gases por los escapes de las máquinas.
Esto implica un continuo mantenimiento de la maquinaria existente.
k. Las actividades de deforestación para proveer de material para el empalizado deberá
ser realizada en forma coordinada entre el Constructor, la comunidad y el Gobierno
Autónomo Descentralizado representado por el fiscalizador.
Eliminación final de tierra de excavación sobrante y desechos de construcción
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Como resultado de la ejecución de los trabajos se producirá pequeños volúmenes de
tierra de excavación sobrante más pequeñas cantidades de residuos de materiales de
construcción. La eliminación final de estos materiales puede producir sobre el medio
ambiente los siguientes impactos: emisiones de partículas, aporte de sedimentos a
cuerpos de agua, destrucción y afectación de vegetación, compactación de suelos,
cambios en el uso del suelo, fenómenos de inestabilidad y remoción en masa,
generación de procesos erosivos, afectación de infraestructura existente, afectación de
predios y alteración del paisaje, entre otros aspectos.
a. La disposición final de los desechos de construcción se realizará por simple
depósito del material, con su humedad natural, sin compactación alguna,
salvo la natural que produce su propio peso (relleno sin compactar). El
material será dispuesto en el sitio definido por la fiscalización para el efecto.
b. Los materiales provenientes de las excavaciones deben ser retirados de
forma inmediata de las áreas de trabajo y transportados para su disposición
final en el vertedero definido por la fiscalización.
Relaciones con la comunidad y manejo de predios
Durante el proceso constructivo se pueden presentar dificultades entre Constructor,
los propietarios aledaños a la obra, la comunidad en general y las autoridades.
El Constructor deberá acogerse a una serie de normas que garanticen unas
relaciones armónicas con los propietarios, las comunidades y las autoridades locales.
Además, deberán seguir una serie de recomendaciones en el manejo de los predios
que constituyen el derecho de vía.
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a. Las autorizaciones de uso de terrenos en forma temporal o el uso de
caminos particulares, se encuentran normados por las leyes y reglamentos
del MTOP y por ordenanzas locales.
b. Los representantes del Constructor deberán estar identificados en forma
visible llevar una carta de presentación que los legitime para actuar ante
los propietarios.
c. Nunca se accederá a un predio en forma violenta ni amenazante, sino que
se deberá solicitar autorización a los propietarios e informar sobre el objeto
de trabajo que se realizará.
d. La solicitud de ocupación se comunicará por escrito al propietario,
poseedor o tenedor, indicando las causas que motivan la ocupación
temporal la extensión a ocupar y el tiempo de duración.
e. La ocupación temporal de un predio deberá limitarse al espacio tiempo
estrictamente necesario, procurando causar el menor daño posible.
f. El constructor deberá instruir a sus representantes sobre los
procedimientos y formas adecuadas de actuación con los propietarios, sus
familiares o poseedores, para lograr, no sólo una actitud y disposición
favorable de la comunidad y demás grupos sociales hacia el proyecto, sino
también su colaboración.
g. Previo a la realización de cualquier operación de construcción, el
Constructor deberá replantear el terreno, colocando estacas cada 50 m
como mínimo, con el propósito de efectuar un recorrido e identificar
posibles nuevas afectaciones.
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h. Las buenas relaciones con la comunidad y el manejo adecuado de predios
no supone un coste añadido para la obra.
Demarcación y señalización
La falta de una buena demarcación y señalización durante la fase de construcción
puede ocasionar accidentes con graves consecuencias a todos los niveles.
Como parte de la protección al público, para prevenir la ocurrencia de accidentes en la
circulación vehicular y peatonal se sugiere:
a. Delimitar las áreas de los trabajos, la demarcación de las áreas evitará daños
adicionales, innecesarios y no programados en las actividades cotidianas de la
población, la circulación vehicular y peatonal y los bienes particulares. Esto se
realizará utilizando una cinta plástica de señalización colocada con estacas o
postes de madera sostenidos con bases metálicas, o en su defecto con balizas
debidamente pintadas.
b. Letreros de informe de vías alternas. Letreros de aviso e informe de vías
alternas de circulación vehicular cuya ubicación deberá estar con la suficiente
anticipación al sitio de las obras y en los dos sentidos.
c. Es conveniente que el Constructor implemente la señalización ambiental de
tipo informativo y preventivo en torno a la protección del medio ambiente, en
especial a la no contaminación del aire y de las aguas, a la prohibición del
paso de personas, vehículos y maquinaria, a la limitación de la velocidad de la
maquinaria, derrumbes o caída de piedras.
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La señalización temporal durante las obras cumplirá con los
siguientes requerimientos:
Las señales deben ser refractivas, claras, legibles y deben estar lo
suficientemente limpias para su utilización.
Deben permanecer en posición correcta.
Deben reemplazarse las señales que se hayan deteriorado por acción
de agentes externos.
Las señales preventivas se colocarán antes del riesgo que pretenden
prevenir, a una distancia que puede variar entre 50 y 90 m.
Las señales reglamentarias irán en el mismo sitio donde se presente el
riesgo.
Las señales informativas se colocarán antes del servicio que prestan o
al frente de él.
Los costos de la demarcación y señalización correrán por cuenta de la
constructora. La Fiscalización del proyecto supervisará la colocación
de las señales.
Operación de maquinada y equipo, transportes y acarreos
El transporte de materiales, el tráfico y operación de maquinaria y los acarreos son
actividades que pueden producir emisiones de ruido, gases y partículas a la
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atmósfera, atropellamiento de fauna, incremento de la accidentalidad y vertimiento de
los materiales durante el transporte de los mismos.
Las principales causas de vertimiento de los materiales durante el transporte de los
mismos en los volquetes, en orden de importancia son:
a) altas velocidades
b) roturas o levantamiento de carpa.
c) frenadas bruscas
d) sobresaltos en la carretera
El plan de manejo deberá considerar las siguientes recomendaciones:
a. Establecer límites de velocidad
Las emisiones fugitivas de partículas a la atmósfera por vehículos en las vías
es directamente proporcional a la velocidad de los mismos, por lo que es
conveniente establecer límites de la velocidad de los vehículos cargados
dado que habrá desplazamiento por vías sin asfaltar.
Los modelos matemáticos aplicados para calcular estas velocidades
máximas permiten concluir que cuando la velocidad de vehículos cargados
de materiales no supera los 50 km/h, las concentraciones de partículas
emitidas al aire no alcanzan a superar los niveles recomendados y el área de
impacto del transporte de materiales queda circunscrito a una franja muy
cercana a la carretera (entre 100-200 metros). La reducción de la velocidad
disminuirá los riesgos de accidentalidad y de atropello,
b. Vehículos de carga con contenedores (baldes) apropiados
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Los vehículos destinados al transporte de materiales deberán tener
incorporados a su carrocería los contenedores apropiados, a fin de que la carga
depositada en ellos quede contenida en su totalidad y se evite el derrame, la
pérdida de material y el escurrimiento del material húmedo durante el
transporte. El contenedor estará constituido por una estructura continua que en
su contorno no contenga roturas, perforaciones, ranuras o espacios.
La carga deberá ser acomodada de tal manera que su volumen esté a ras del
platón o contenedor, es decir, a ras de los bordes superiores más bajos del
platón o contenedor.
Las puertas de descargue de los vehículos que cuenten con ellas deberán
permanecer adecuadamente aseguradas y herméticamente cerradas durante
el transporte.
c. Cubrir la carga transportada con carpa
Se deberá cubrir la carga transportada con una carpa para evitar la dispersión
de la misma o emisiones fugitivas.
En la cobertura se empleará un material resistente para evitar que se rompa o
se rasgue.
La carpa estará sujeta firmemente a las paredes exteriores del contenedor, de
forma que caiga sobre el mismo al menos 30 cm a partir del borde superior
del contenedor.
d. Recogida en caso de pérdida, escape o derrame
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Si al cumplir con las medidas anteriores hubiera un escape, pérdida o derrame de
algún material o elemento de los vehículos, éste deberá ser recogido
inmediatamente por el transportador, para lo cual deberá contar con el equipo
necesario.
e. Mantenimiento adecuado de los vehículos
El mantenimiento de los vehículos debe considerar la perfecta combustión de los
motores, el ajuste de los componentes mecánicos, el balanceo y calibración de las
llantas. Un aspecto que contribuye al ruido y al sobre consumo de combustible,
se relaciona con el inadecuado balanceo de las llantas y la mala calibración de la
presión
f. Operación de la maquinaria y equipos sin dañar al medio
El equipo de construcción y maquinaria deberá operar causando el mínimo deterioro
a los suelos, vegetación, fauna y cursos de agua
g. Señalización
En las zonas donde circulen vehículos se deberán colocar señales que indiquen la
clase de vehículos, la velocidad máxima permitida, \os sitios de derrumbe, los pasos a
nivel y todo tipo de peligros que ocasionen riesgos.
h. Recomendaciones en la operación de maquinaria y equipo
A todos los equipos se les deberá colocar en un lugar visible la capacidad de
carga, la velocidad de operación recomendada y las advertencias de peligros
especiales. Las instrucciones y advertencias deberán ser fácilmente
identificables por el operador cuando éste se encuentre en situación de
control.
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Todo equipo utilizado para levantar cargas, además de estar en buenas
condiciones para su operación, deberá indicar su carga máxima, la cual no
deberá sobrepasarse.
Se prohibirá la permanencia de personal en la parte inferior de las cargas
suspendidas.
NORMAS PARA LA PREVENCIÓN DE RIESGOS EN EL TRABAJO
INTRODUCCIÓN
Kichwa Parroquia Sevilla, Cantón Cascales, implica una serie de actividades
durante la fase de, implica la ejecución de actividades, las cuales involucran riesgo
de accidentes para los trabajadores. En el siguiente cuadro, se presentan los
principales riesgos identificados:
CUADRO DE IDENTIFICACIÓN DE RIESGOS DE ACCIDENTES LABORALES
DESCRIPCIÓN DE LA
ACTIVIDAD
PRINCIPALES RIESGOS DE ACCIDENTES
Movimiento de tierras Ataques de alimañas, golpes, fracturas, heridas,
aplastamientos, derrumbes, gases tóxicos, daños a
terceros, derrumbes. Transporte de materiales Accidentes de tránsito, caídas de las personas
Las consecuencias de los accidentes pueden ir desde lesiones leves a fallecimientos de
las personas, o desde el desperdicio del material a la destrucción de lo ejecutado,
dependiendo de la complejidad y dificultad de la obra.
Para minimizar estos riesgos, es importante, por una parte que durante la ejecución de
los trabajos se apliquen estrictamente las especificaciones técnicas del proyecto,
siendo responsabilidad de la fiscalización su control y vigilancia; y, por otra dotar a los
trabajadores del equipamiento de trabajo mínimo acorde con el Reglamento para la
prevención de accidentes de trabajo del IESS.
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PRINCIPALES IMPLEMENTOS DE PROTECCIÓN.
a) Protección de la cara y de los ojos: Gafas especiales, cubre-ojos en forma de copa o
máscaras de soldador. Se utilizarán en tareas en que la cara o los ojos de los
trabajadores puedan ser alcanzados por fragmentos erráticos de material.
b) Protección de las manos: Guantes de plástico, neopreno o un material textil resisten te.
Se utilizarán para labores en que las manos estén expuestas a fricciones, golpes,
cortaduras, etc.
c) Protección de la cabeza: Cascos duros de metal, fibra de vidrio o base plástica,
aprobados; suspendidos con una estructura de correas ajustables. Se emplearán
en todas aquellas actividades en que la persona está expuesta a que le caiga
sobre la cabeza alguna clase de materiales o herramientas.
Los cascos de metal no se emplearán en donde puedan ocurrir descargas
eléctricas (zona urbana).
d) Protección del sistema respiratorio (Máscaras contra polvo o antigases):
Las máscaras contra polvo se utilizarán al trabajar en ambientes llenos de
partículas, por ejemplo en el área de excavación de zanjas. Las máscaras
amigases se utilizarán para ingresar a alcantarillas en funcionamiento (reposición
de redes) o pozos de revisión en que se sospeche que existen gases tóxicos.
Para el proyecto, en función de los riesgos identificados, el Constructor dotará a los
trabajadores de los implementos mínimos indispensables de acuerdo al tipo de actividad que
requiera el trabajo en ejecución.
BOTIQUÍN PARA ATENCIÓN DE PRIMEROS AUXILIOS
Ante un eventual accidente de trabajo, de conformidad con las estipulaciones del IESS, en el
campamento se dispondrá de un botiquín dotado de medicinas y útiles indispensables para una
atención oportuna de primeros auxilios. Este botiquín tendrá como mínimo los implementos:
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DESCRIPCION DE MEDICAMENTOS MINIMOS PARA ATENCION PRIMEROS AUXILIOS
DESCRIPCIÓN DE IMPLEMENTOS
24 vendajes adhesivos (curitas)
2 frascos medianos de ungüento para quemaduras
2 frascos medianos de agua oxigenada de 20 mi
2 frascos medianos de desinfectante (mertriolate)
4 vendas para torniquetes
4 vendas de 5 cm de ancho
2 vendas de 10 cm de ancho
1 tijera mediana
2 caja mediana de copos de algodón absorbente estéril
CAPITULO 9: PLAN DE EMERGENCIA PARA DESASTRES Y CONTINGENCIAS
Considerando que la zona de Lago Agrio, está expuesta a desastres naturales como
riesgo sísmico aunque este sea bajo, se hace necesaria la prevención y contingencia de daños
a la vía.
Dado el caso de suceder este tipo de catástrofe, los diferentes componentes estructurales de la
vía pueden inclusive llegar a colapsar produciendo la interrupción parcial o total de la vía.
OBJETIVO.
Diseñar un plan de operaciones de emergencia para desastres naturales que incluya medidas de
prevención, capacidad de respuesta y la rehabilitación de la vía.
ELEMENTOS DE UN PLAN LOCAL DE EMERGENCIAS
Los principales elementos del plan deberán ser los siguientes:
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La estructura de organización de respuesta deberá coordinar con los organismos
seccionales y nacionales que trabajen en el tema,
Diseñar la capacidad de respuesta designando áreas específicas de responsabilidad
para actividades pos desastre.
El comité nombrado para el efecto moviliza al personal auxiliar, determina
prioridades y difunde información pública de importancia.
El personal técnico realizará el reconocimiento, evaluación, coordinación y diseño de
los proyectos de reparación inmediata y rehabilitación total.
El personal de supervisión organiza los grupos de trabajo para reparación y dirige
sus actividades en el terreno.
La ejecución del plan debe concebirse en dos fases: antes y después del desastre.
El personal debe ser adiestrado en procedimientos de emergencia así como
simulacros regulares para probar el plan. Considerar que incluso el mejor de los
planes no puede prever todas las contingencias posibles que puedan producirse en
una emergencia real. Las circunstancias pueden justificar la renovación del plan
mediante cambios en la estructura, equipo y personal.
Es imprescindible preparar minuciosamente los anexos al plan que deben contener
información clara y práctica, que pueda ser utilizada de inmediato como es:
Listado de personal clave y auxiliar voluntario.
a. Listado de equipo y suministros (ubicación, cantidad y especificaciones a nivel
de detalle).
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b. Formulario de evaluación de daños para inspecciones y registros de
información.
Deben incluir tipo, ubicación, alcance, capacidad operativa restante del sistema,
requerimiento de personal, materiales y suministro; así como el tiempo que se
necesitará para las reparaciones y descripciones de las medidas a tomarse.
c. Medios para proveer esta información básica al público, teniendo como objetivo
reforzar el nivel de cooperación de la comunidad con las actividades de respuesta
al desastre.
MEDIDAS DE PREVENCIÓN
Involucran mejoras físicas y estructurales en cada componente del sistema de acuerdo a su
grado de vulnerabilidad para incrementar la capacidad de respuesta frente a una situación de
emergencia.
Diseño antisísmico de las estructuras de las diferentes estructuras de la vía en caso
de existir.
Por parte del departamento encargado de la vía se deberá lograr que la operación y
mantenimiento del sistema sea lo más eficiente, para lo cual se deberá cumplir con el
manual de mantenimiento de la vía.
MEDIDAS PARA LA REHABILITACIÓN.
Luego de una catástrofe natural es probable que la vía sea dañada generando impactos
ambientales tales como la suspensión de la vía, causando afectación a los usuarios de la vía y
pérdidas económicas.
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Después de superar esta instancia de respuesta inmediata al desastre, todo el esfuerzo debe
utilizarse para poner nuevamente en servicio la vía al nivel de operación que tenía
anteriormente.
El personal técnico que realice la inspección y evalúe los daños, debe registrar:
El número de fisuras, roturas y obstrucciones de la capa de rodadura tuberías
de alcantarilla, puentes y otras estructuras que componen la vía
Equipo de reparación necesario como, máquinas retroexcavadoras,
volquetes, herramientas manuales, materiales de construcción, provisiones y
mano de obra requerida.
Elaborar el cronograma de trabajo para cada actividad realizada.
Las medidas a aplicarse, depende de la magnitud del daño en la vía que puede ocasionar una
suspensión del servicio por pocas horas o que el daño sea de tal naturaleza que sea necesario
emprender en una suspensión total del uso de la vía y la utilización de vías alternas.
Entre las medidas a tomar están las siguientes:
a) Reparación inmediata de las estructuras falladas como puentes y cambio de tubería
en los tramos dañados.
b) Limpieza de las áreas afectadas, los materiales removidos serán dispuestos en
zonas adecuadas en las cuales no afecten al medio ambiente.
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