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Línea base de exposición personal a contaminantes atmosféricos en el Corredor de Transporte Masivo Tuzobus de Pachuca, Hgo.
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Directorio
Dra. María Amparo Martínez Arroyo Directora General del INECC
Dr. J. Víctor Hugo Páramo Figueroa Coordinador General de Contaminación y Salud Ambiental
Dr. Arturo Gavilán García Dirección de Investigación para el Manejo Sustentable de
Sustancias Químicas, Productos y Residuos D. R. © Instituto Nacional de Ecología y Cambio Climático Periférico Sur 5000. Col Insurgentes Cuicuilco C. P. 04530. Delegación Coyoacán, México D. F. http://www.inecc.gob.mx
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Participantes
Coordinación y supervisión general del estudio
Dr. J. Víctor Hugo Páramo Figueroa, Coordinador General de Contaminación y Salud Ambiental, INECC.
Diseño y revisión de informe
MC. Roberto Basaldud Cruz, Subdirector de Monitoreo y Caracterización Analítica de Contaminantes Atmosféricos, INECC.
Dr. Arturo Gavilán García, Director de Investigación para el Manejo Sustentable de Sustancias Químicas, Productos y Residuos, INECC.
Coordinación y participación de las campañas de muestreo
MC. Roberto Basaldud Cruz, Subdirector de Monitoreo y Caracterización Analítica de Contaminantes Atmosféricos, INECC.
Tec. Felipe Ángeles García, Jefe del Departamento de Instrumentación y Cadena de Muestreo para Estudios de la Contaminación Atmosférica, INECC.
IQI. Becki Jiménez Gatica, Enlace de Evaluación de Desempeño de las Estaciones de Monitoreo Atmosférico, INECC.
Responsable de los análisis gravimétricos de partículas
Dra. María de los Ángeles Benítez Macías, Jefa de Departamento de Transporte y Transformación de Contaminantes Atmosféricos, INECC.
Responsable de los análisis químicos de compuestos orgánicos volátiles
Dr. Miguel Magaña Reyes, Jefe de Departamento de Estudios sobre Compuestos Orgánicos Volátiles, INECC.
Personal técnico de apoyo durante la campaña de mediciones
Ortiz Hernández Joyce Edith
Ortiz Hernández Erick Rubén
Martínez Resendiz Georgina
Langarica Bullos José Alberto
García Reyes Melito
García Romero Carlos Antonio
Ortega Ramírez Esaú
Piceno Muñoz Mayra
Olivares García Erika Dulce
Galán Ángeles Yesenia
Magos Cortes Ester Marcela
Arellano García Mario Alberto
Gabriel Aguilar Noguez
Adriana Leyla Hernández
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El Instituto Nacional de Ecología y Cambio Climático (INECC) agradece el apoyo brindado por la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales del Estado de Hidalgo (SEMARNATH), por su apoyo para la definición e implementación de la logística de la campaña de mediciones, y a la empresa responsable de la operación del Sistema Tuzobús en Hidalgo, al facilitar el ingreso del personal técnico encargado de realizar las mediciones y colecta de muestras, que permitirán —posterior al análisis instrumental de las mismas— determinar las concentraciones a las que está expuesta la población usuaria del Tuzobús.
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Contenido
1 Antecedentes ................................................................................................... 6
2 Introducción .................................................................................................... 7
3 Objetivo ............................................................................................................ 8
4 Metodología ..................................................................................................... 8
4.1 Sitios de medición ................................................................................................ 11
4.2 Descripción de los equipos de medición .............................................................. 13
4.3 Métodos de análisis ............................................................................................. 16
4.3.1 Análisis gravimétrico de material particulado ................................................................... 16
4.3.2 Determinación de metales en muestras de PM2.5 ............................................................. 16
4.3.3 Análisis de hidrocarburos aromáticos policiclicos ............................................................. 17
4.3.4 Análisis de BTEX y COV´s ............................................................................................... 17
5 Resultados ..................................................................................................... 18
5.1 Monóxido de carbono ........................................................................................... 18
5.2 Material particulado (PM2.5) .................................................................................. 19
5.3 Compuestos Orgánicos Volátiles ......................................................................... 26
5.4 BTEX .................................................................................................................... 33
6 Análisis de resultados .................................................................................. 35
7 Conclusiones y recomendaciones. .............................................................. 36
8 Referencias bibliográficas. ........................................................................... 38
9 Anexo 1 .......................................................................................................... 40
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1 Antecedentes
Durante la última década, ha habido un creciente interés en la determinación de la relación entre
los contaminantes atmosféricos y sus efectos sobre la salud humana, el clima y los ecosistemas
(Zhou, 2011; Pope, 2006), desde el 2004 la organización mundial de la salud publicó la vinculación
que existe entre el incremento de las concentraciones de ozono, dióxido de nitrógeno y material
particulado al incremento del riesgo de mortalidad (WHO, 2004). Cada vez más, los gobiernos han
mostrado interés por implementar medidas orientadas a proteger la salud humana y el medio
ambiente en general.
Una de las medidas que desde la década de los 90’s algunas ciudades europeas han
implementado son las zonas de baja emisión (LEZ, por sus siglas en inglés), en las cuales se
establecen estándares mínimos de emisión para vehículos y se prohíbe el acceso a aquellos que
no cumplen los estándares (Tögel, 2014).
En México desde la conformación de la Comisión Ambiental de la Megalópolis (CAMe), se ha
promovido la implementación de Eco-zonas (zonas de baja emisión), las cuales son áreas de
manejo ambiental prioritarias que tienen por objeto mejorar reducir las emisiones de
contaminantes, la calidad de vida de la población residente y visitante —a partir de la
implementación de medidas que permitan la reducción de las emisiones de las principales fuentes
dentro de la Eco-zona— y la movilidad.
Las Eco-zonas generalmente se implementan en lugares donde se concentra una parte importante
de la población por un lado y, donde existen niveles elevados de contaminantes atmosféricos
causados principalmente por la alta concentración de transporte público y privado antiguo y en mal
estado. Las medidas principales a implementarse tienen que ver con la restricción en la zona a los
vehículos más contaminantes. Existen muchos ejemplos exitosos, en especial en Europa, tal como
la zona de baja emisión de Berlín y la de Londres con reducciones en exposición personal mayores
al 50%.
Tres de las medidas actualmente contempladas para mitigar las emisiones de contaminantes
atmosféricos en las Eco-zonas, son:
La vigilancia estricta de la verificación vehicular en la Eco-zona y, posteriormente y de forma
gradual, implementar acciones de restricción vehicular a los vehículos más contaminantes
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según los hologramas;
La gestión del transporte público con base en la demanda, incluyendo como parte de esta
medida, la implementación de un sistema de autobús de tránsito rápido (BRT, por sus siglas en
inglés) en la Avenida Morelos que cruza de norte a sur la Ciudad de Cuernavaca y la
optimización de rutas de transporte público en el Centro de Toluca;
La promoción y creación de las condiciones para el transporte no motorizado.
2 Introducción
Actualmente el sector transporte, con motores a diesel, contribuye significativamente a la
contaminación del aire y el cambio climático, sus principales emisiones son los óxidos de nitrógeno
y el material particulado, lo cual es de gran preocupación a nivel mundial debido a los efectos
adversos sobre la salud humana y el medio ambiente. Existen diversos estudios que han
informado los impactos en salud como: inflamación de las vías respiratorias, la inflamación celular
y el cáncer de pulmón por exposición al material particulado emitido por motores a diésel (Betha,
2011).
Con el objeto de mitigar los impactos de las emisiones de los motores a diesel se han identificado
diversas medidas a implementar, entre ellas se tiene la mejora de la calidad de los combustibles
para aprovechar los avances de tecnología automotriz, y con ello reducir las emisiones a la
atmosfera. A este respecto la Comisión Ambiental de la Megalópolis (CAMe) en colaboración con
el Gobierno del Estado de Hidalgo actualmente realizan la gestión para que les sea suministrado, a
los vehículos que integran el Sistema Tuzobús, diesel de ultra bajo azufre —el cual contiene 15
ppm de azufre, a diferencia del diesel que actualmente se emplea con un contenido de 500 ppm de
azufre— con el objeto de reducir la emisión de material particulado y compuestos carcinogénicos.
El presente informe documenta la determinación de la línea base o escenario de referencia —
primera etapa— del estudio que pretende: una vez realizada la segunda etapa —posterior a la
sustitución del diesel— cuantificar la reducción en las concentraciones de contaminantes
atmosféricos a las que se exponen los usuarios de la red troncal del sistema Tuzobús de la zona
metropolitana de Pachuca, Hidalgo.
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3 Objetivo
Elaborar la línea base o escenario de referencia de exposición personal contaminantes
atmosféricos de la población usuaria del Sistema Integrado de Transporte Masivo (Tuzobús) de la
ciudad de Pachuca, Hidalgo, con el fin de contar con información técnica y científica que permitan
diseñar y evaluar la implementación de medidas orientadas mejorar la calidad del aire y con ello
reducir la exposición personal a contaminantes atmosféricos de la población.
4 Metodología
Se realizaron mediciones simultáneas para determinar las concentraciones de monóxido de
carbono (CO), material particulado con un diámetro aerodinámico menor o igual a 2.5 micrómetros
(PM2.5) y compuestos orgánicos volátiles (COV’s) al interior de los vehículos empleados para
transporte público. La campaña tuvo una duración de 4 semanas: a partir del 5 de abril y hasta el 2
de mayo del 2016. Las mediciones se llevaron a cabo de lunes a domingo, en uno de los horarios
críticos —tráfico vehicular y alta demanda de transporte público— comprendido de las 7:30 am a
las 9:30 am.
Para la realización de las mediciones se les proporcionaron analizadores y muestreadores a un
grupo técnico, conformado por 12 personas quienes los portaron cerca del área respiratoria
mientras simulan ser usuarias y usuarios de la ruta troncal del Tuzobús y de vehículos empleados
para transporte público y que circulan en el Boulevard Luis Donaldo Colosio (donde se tiene
proyectada la segunda línea troncal del Tuzobús) realizando recorridos completos: Centro Histórico
– Téllez – Centro Histórico y Mineral de la Reforma – San Agustín Tlaxiaca – Mineral de la
Reforma, respectivamente, así como, de un auto particular que cubrió el mismo recorrido que los
vehículos empleados para transporte público.
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Figura 1 Personal técnico portando los muestreadores y medidores de contaminantes atmosféricos durante la campaña de mediciones.
Aunado a lo anterior, también se realizaron mediciones al interior y en las inmediaciones de la
estación Centro Histórico de la ruta troncal del Tuzobús (Parabús), dicha estación se encuentra en
la región noreste de Pachuca, en una zona comercial y con poco tránsito vehicular.
Figura 2 Ubicación y entorno de la estación Centro Histórico de la ruta troncal del Tuzobús donde un equipo de técnicos realizó la medición y colecta de muestras para determinar las concentraciones de CO, PM2.5 y BTEX.
Durante el recorrido y en las mediciones en las inmediaciones de la estación el personal técnico
empleó formatos de campo para el registro del horario de medición, así como, las condiciones en
las cuales se realizaron las mediciones y colecta de muestras, anotando en ellos condiciones tales
como: ventanas abiertas, aforo del vehículo y ubicación al interior del vehículo y eventos tales
como congestionamiento vial y tipo de transporte que circula en el entorno.
Al inicio de la campaña se integraron 6 equipos de trabajo y se distribuyeron en los distintos
microambientes a caracterizar (como se listan en la tabla 1), lo anterior hasta el 12 de abril, ya que
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a partir del 13 de abril —con base en información proporcionada por el personal de la
administración del Tuzobús respecto al recorrido que se tiene considerado para la segunda ruta
troncal— se redistribuyeron e incrementaron a siete los equipos (tabla 2), para incluir mediciones al
interior de vehículos empleados para transporte público y que circulan en el boulevard Luis
Donaldo Colosio.
Tabla 1 Distribución de equipos, durante el periodo del 05 al 12 de abril de 2016, para la determinación de las concentraciones a las que están expuestos los usuarios y usuarias del sistema de transporte Tuzobús.
Equipo Microambiente
1 Tuzobús paradora
2 Tuzobús exprés
3 Tuzobús parador
4 Tuzobús exprés
5 Parabús
6 *Auto particular (Boulevard Felipe Ángeles)
* El auto realizó el mismo recorrido que las unidades del Tuzobús en el Boulevard Felipe Ángeles ―sin invadir el
carril confinado―, la velocidad a la cual se realizó el recorrido estuvo en función del tráfico en la zona.
Tabla 2 Distribución de equipos, durante el periodo del 13 de abril al 02 de mayo de 2016, para la determinación de las concentraciones a las que están expuestos las usuarias y usuarios del sistema de transporte Tuzobús y de camionetas tipo van
que se emplean para transporte público y que circulan en el boulevard Luis Donaldo Colosio.
Equipo Microambiente
1 Tuzobús paradora
2 Tuzobús exprés
3 Tuzobús paradora
4 Tuzobús exprés/Parabús*
5 Camioneta tipo Van (Boulevard Luis Donaldo Colosio)
6 Camioneta tipo Van (Boulevard Luis Donaldo Colosio)
7 Auto particular (Boulevard Luis Donaldo Colosio)**
* Se alternaron las mediciones cada día
** El auto realizó el mismo recorrido que las camionetas tipo Van en el Boulevard Luis Donaldo Colosio, la velocidad a la cual se realizó el recorrido estuvo en función del tráfico en la zona.
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4.1 Sitios de medición
La Zona Metropolitana de Pachuca está integrada por 7 municipios: Pachuca de Soto, Mineral del
Monte, Mineral de la Reforma, San Agustín Tlaxiaca, Epazoyucan, Zapotlán y Zempoala y cuenta
con una población de 512,196 habitantes (INEGI, 2010) y una superficie de 1,201.61 km2. Con el
fin de atender las necesidades de movilidad el Gobierno del estado de Hidalgo implementó la línea
uno del Sistema Integrado de Transporte Masivo (Tuzobús) —iniciando sus operaciones en agosto
de 2015— que actualmente realiza alrededor de 114 viajes diarios, en los que traslada a un total
de 60 mil usuarios por día.
Figura 3 En la imagen de la izquierda se presentan la ruta troncal y las 22 rutas alimentadoras y a la derecha los vehículos que se emplean, así como, el interior de una estación de la ruta troncal donde realizan el acenso y descenso los usuarios.
A continuación se enlistan algunas de las características de la línea troncal uno del Tuzobús: está
integrado por 33 estaciones, una ruta troncal de 16.5 kilómetros de longitud (línea verde de la
figura 3), con un carril de rebase en algunas estaciones —donde circulan 134 unidades con
tecnología euro V y que emplean diésel como combustible—, existen dos tipos de rutas: ruta
paradora, la cual realiza parada en todas las estaciones, y dos rutas exprés las cuales realizan un
menor número de paradas, solo se detienen en 14 de las 33 estaciones.
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Aunado a lo anterior el sistema también está integrado por 22 rutas alimentadoras, encargadas de
realizar pequeños circuitos en las inmediaciones de las estaciones para acercar a los usuarios a la
ruta troncal.
Figura 4 Mapa de la Zona Metropolitana de Pachuca donde se presentan: ruta troncal de la línea uno del Tuzobús (línea verde), así como, la proyección de la línea 2 (línea naranja).
La administración del sistema integrado de transporte masivo (Tuzobús) ha definido lo que será el
recorrido para la segunda ruta troncal (línea anaranjada en la figura 4), formará un circuito
conectando los municipios de Pachuca y Mineral de la Reforma. El circuito partirá del monumento
al bombero, siguiendo en boulevard Colosio, el boulevard del Minero para llegar hasta la Ciudad
del Conocimiento y la Cultura, en los límites de Pachuca y San Agustín Tlaxiaca. Actualmente en
los bulevares Luis Donaldo Colosio y del Minero, camionetas tipo Van —las cuales emplean
gasolina como combustible— y autobuses brindan el servicio de transporte público, los cuales se
tiene considerado sustituir por unidades del sistema Tuzobús. Las muestras de material particulado
se colectaran en la estación de monitoreo “Jardín del Maestro” perteneciente al sistema de
monitoreo de la calidad del aire del Estado de Hidalgo
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4.2 Descripción de los equipos de medición
Para la medición de los niveles de concentración de contaminantes atmosféricos al interior de los
modos de transporte público y privado, los técnicos portaron los equipos descritos a continuación:
Para determinar las concentraciones de monóxido de carbono (CO) a nivel
personal se emplearon monitores marca Langan modelo T15, los cuales
funcionan con una celda electroquímica. La determinación de la
concentración se hace en tiempo real y los datos son guardados en un
datalogger interno. Este equipo se usó durante las mediciones en vehículos
de transporte público y privado, así como en las inmediaciones de la
estación Centro Histórico de la ruta troncal del Tuzobus.
Con el objeto de garantizar la calidad de los datos de concentraciones de
monóxido de carbono, los equipos fueron calibrados antes de iniciar la
campaña de mediciones, empleando un sistema de dilución.
Para la colección de muestras integradas de partículas suspendidas con un
diámetro aerodinámico menor o igual a 2.5 micrómetros (PM2.5) se
emplearon bombas de succión, con un flujo de 4 L/min, marca SKC,
modelo 224-PCXR8 con muestreadores personales marca MSP-Corp,
modelo 200. La bomba succiona aire a través de un filtro de teflón de 37
milímetros de diámetro, sobre el cual se acumulan las partículas
suspendidas. La determinación gravimétrica de la concentración de PM2.5
se efectuó pesando los filtros antes y después de la colección de la
muestra, y la diferencia en el peso se dividió entre el volumen de aire
muestreado.
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En el caso de las partículas suspendidas con un diámetro aerodinámico
menor o igual a 2.5 micrómetros (PM2.5) también se empleó un monitor
portátil de aerosoles —DustTrack, modelo 8534, de la marca TSI— el
cual mediante un fotómetro láser, determina la concentración en masa de
aerosoles y la registra en tiempo real.
Para la colección de muestras de benceno, tolueno, etilbenceno y xilenos
(BTEX), se emplearon cartuchos metálicos empacados con un adsorbente
sólido (TENAX®, óxidos de polifenilos, debido a la baja afinidad por el vapor
de agua), con ayuda de una bomba se succiona aire 100 mL/min a
través del cartucho, de manera que se concentran selectivamente sobre el
absorbente los BTEX y con ello, posterior al análisis instrumental, se
obtienen valores de concentración integrales para el periodo de muestreo.
Las muestras de compuestos orgánicos volátiles (COV’s) se colectaron
empleando cilindros metálicos (denominados canisters) al vacío provistos
de una válvula de control. Este contenedor metálico tiene un revestimiento
“pasivado”, tratamiento químico especial para evitar reacciones químicas
de los compuestos de la muestra. Sus dimensiones son aprox. 25 cm x 40
cm x 25 cm.
Con la ayuda del controlador se puede determinar el tiempo durante el cual
se colectará una muestra de aire para su posterior análisis —cualitativo y
cuantitativo— de COV’s, de acuerdo al método descrito en la siguiente
sección.
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Para la colección de muestras ambientales de material particulado con un
diámetro aerodinámico menor o igual a 2.5 micrómetros (PM2.5) se empleó
un muestreador de aire de alto volumen. El cual aspira aire que es
acelerado y dirigido a una superficie de impactación, donde se retienen
aquellas partículas con diámetros mayores a 2.5 µm, mientras que las
restantes —por su inercia— continúan hacia un filtro colector.
Para establecer y registrar la posición en coordenadas de latitud, longitud
y altitud se empleo un GPSMAP® 62sc, Garmin. El GPS necesita tener
cobertura de al menos tres satélites, de los que recibe unas señales con la
identificación y la hora del reloj de cada uno. Con base en estas señales,
sincroniza el reloj del GPS y calcula el tiempo que tardan en llegar las
señales al equipo, y de tal modo mide la distancia al satélite mediante
"triangulación". Conocidas las distancias, se determina fácilmente la propia
posición relativa respecto a los tres satélites. Conociendo además las
coordenadas o posición de cada uno de ellos por la señal que emiten, se
obtiene la posición absoluta o coordenadas reales del punto de medición.
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4.3 Métodos de análisis
A continuación se describen los métodos que se emplearon para el análisis instrumental de las
muestras colectadas durante la campaña de muestreo. En el caso de las concentraciones de
monóxido de carbono y el contador de partículas, los equipos generan una base con los registros.
4.3.1 Análisis gravimétrico de material particulado
Para el desarrollo del presente estudio se emplearon filtros de teflón y cuarzo de 37 mm de
diámetro, los cuales fueron acondicionados y pesados antes y después del muestreo, el pesaje de
los filtros se realizó en los laboratorios del INECC con una ultra microbalanza analítica (CAHN C-
35, con una resolución mínima de 1.0 µg, incertidumbre de ± 0.005 mg, precisión: 1.0 µg,
exactitud: 0.0012%). El control de calidad en laboratorio incluye: (1) acondicionamiento durante 48
horas antes y 48 horas después del monitoreo a una temperatura de 22ºC (±3ºC) y una humedad
relativa de 40% (±5%); (2) uso de pulsera y tapete antiestáticos; (3) uso de filtros como blancos de
laboratorio.
4.3.2 Determinación de metales en muestras de PM2.5
Para la caracterización de las muestras de material particulado, se empleó la técnica de
espectroscopia de emisión con plasma de acoplamiento inductivo, partiendo de muestras en
disolución acuosa, por medio de una bomba peristáltica hasta el sistema nebulizador donde es
transformada en aerosol gracias a la acción de gas argón. Dicho aerosol es conducido a la zona de
ionización que consiste en un plasma generado al someter un flujo de gas argón a la acción de un
campo magnético oscilante inducido por una corriente de alta frecuencia. En estas condiciones, los
átomos presentes en la muestra son ionizados/excitados. Al volver a su estado fundamental, estos
iones o átomos excitados emiten radiaciones de una longitud de onda que es característica de
cada elemento. Esta radiación pasa a través de un sistema óptico que separa la radiación según
su longitud onda. A continuación un detector mide la intensidad de cada una de las radiaciones
relacionando ésta con la concentración de cada elemento en la muestra.
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4.3.3 Análisis de hidrocarburos aromáticos policiclicos
La determinación de hidrocarburos aromáticos policiclicos (HAP) en muestras de material
particulado, se realizó mediante extracción y cromatografía liquida de alta resolución. La
determinación cualitativa y cuantitativa de los hidrocarburos se realizó comparando los tiempos de
retención y el área bajo la curva de cada muestra contra estándares externos e internos.
4.3.4 Determinación de contenido de carbono en muestras de PM2.5
La determinación se realiza con un analizador UIC modelo CM5014, el cual consiste en un horno
que opera a temperatura constante, donde se coloca la muestra dentro de una corriente de O2 que
la oxida y convierte los compuestos de carbono en CO2. El producto de la oxidación pasa por dos
depuradores para eliminar de la corriente de análisis compuestos de azufre y nitrógeno
permitiendo sólo el paso de CO2 que se cuantifica en la celda culombimétrica con
monoetanolamina y un indicador colorimétrico de pH.
El instrumento proporciona una determinación absoluta de carbono en cualquier corriente
que contiene CO2. El detector del culombímetro puede cuantificar carbono en un intervalo de
0.25 a 100 mg (UIC, 2006). La temperatura de cuantificación de carbono total (CT) es 700 °C y
la del carbono orgánico (CO) 450 °C. El carbono elemental (CE) corresponde con la diferencia
entre el CT y el CO, en el intervalo de temperaturas de 700 – 450 °C.
4.3.5 Análisis de BTEX y COV´s
Para el análisis de las muestras de BTEX y COV´s se empleó un sistema automatizado acoplado a
un cromatógrafo de gases con detector de flama, de acuerdo con los métodos TO-17 y TO-14A de
la US-EPA (US-EPA, 1999, 1999a), respectivamente. Los métodos consisten en la obtención de
muestras de aire en cartuchos empacados con un adsorbente sólido y canisters para su posterior
desorción térmica y análisis químico por cromatografía de gases con un detector de ionización por
flama (FID, Flame Ionization Detector). El cromatógrafo cuenta con las condiciones analíticas
adecuadas y un programa de temperatura que permiten separar y determinar las concentración de
BTEX y COV’s en la mezcla de aire.
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5 Resultados
En las siguientes secciones se presentan las concentraciones determinadas a partir del análisis
instrumental de las muestras obtenidas durante la campaña de mediciones, por contaminante y
microambiente caracterizado, partiendo de la premisa de que el modo de transporte es un
determinante importante de la exposición al viajero.
5.1 Monóxido de carbono
En el caso de las concentraciones de monóxido de carbono, durante la campaña se realizaron 233
mediciones —incluyendo duplicados— de las cuales se invalidaron tres por fallas en los equipos.
En la tabla 3 se presenta la estadística descriptiva de las concentraciones determinadas y
corregidas por las curvas de calibración, elaboradas para cada equipo previo al inicio de la
campaña.
Tabla 3 Estadística descriptiva de las concentraciones de monóxido de carbono (ppm) determinadas en los distintos microambientes considerados en el presente estudio.
Parabús Tuzobús Auto (Blvd. FA) Van Auto (Blvd. LDC)
Máximo = 4.6 5.9 7.1 12.0 11.2
Mínimo = 2.7 3.7 5.5 8.3 7.8
Promedio = 2.4 3.7 5.6 8.2 7.5
Mediana = 1.1 1.0 3.2 4.9 4.2
Desviación Estándar = 1.0 1.1 1.1 1.8 1.8
n = 23 115 15 50 27
Como se puede apreciar en la figura 5 la mayor exposición a monóxido de carbono se presenta al
interior de las camionetas tipo van —que se emplean para transporte público y que circula en el
boulevard Luis Donaldo Colosio— y la menor exposición se presenta en la estación Centro
Histórico de la Ruta troncal del Tuzobús. Lo que se puede asociar al tipo y número de fuentes de
emisión en cada microambiente. Respecto a las concentraciones registradas al interior del vehículo
es importante mencionar que se ocupó el mismo para las mediciones en ambos bulevares, sin
embargo en el boulevard Luis Donaldo Colosio se determinaron mayores concentraciones respecto
al Boulevard Felipe Ángeles.
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Parabús Tuzobus Auto
(B lvd. FA)
Van Auto
(B lvd. LD C )
Figura 5 Concentraciones de monóxido de carbono (ppm) determinadas en los distintos microambientes considerados en el presente estudio.
5.2 Material particulado (PM2.5)
Posterior al análisis gravimétrico —de las 199 muestras colectadas incluyendo duplicados y
blancos de campo— y concluir la validación de la información, se determinó la estadística
descriptiva presentada en la tabla 4. Del total de las muestras 13 fueron invalidadas debido a la
ruptura y/o contaminación del filtro durante la manipulación de los mismos.
Tabla 4 Estadística descriptiva de las concentraciones de PM2.5 (µg/m3) determinadas en los distintos microambientes considerados en el presente estudio.
Parabús Tuzobús Auto (Blvd. FA) Van Auto (Blvd. LDC)
Máximo = 107.3 169.0 126.4 189.3 150.9
Promedio = 41.8 82.4 81.9 97.4 80.6
Mediana = 50.5 75.5 66.8 90.4 75.2
Mínimo = 9.7 21.3 55.5 29.9 0.0
Desviación Estándar = 26.8 32.5 27.1 38.9 38.5
n = 17 93 7 39 19
Al igual que para el monóxido de carbono la mayor exposición a partículas suspendidas con un
diámetro aerodinámico menor o igual a 2.5 micrómetros (PM2.5) se presenta al interior de las
camionetas tipo van que se emplean para transporte público y que circula en el boulevard Luis
Donaldo Colosio y la menor exposición se presenta en la estación de ascenso y descenso “Centro
Histórico” de la Ruta troncal del Tuzobús.
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150
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PM
2.5
(µ
g/m
3)
P arabus Tuzobus Auto (B lvd. FA) Van Auto (B lvd. LD C )
Figura 6 Concentraciones de PM2.5 (µg/m3) determinadas en los distintos microambientes considerados en el presente estudio.
En el caso de las partículas suspendidas con un diámetro aerodinámico menor o igual a 2.5
micrómetros (PM2.5) —a 60 de las muestras colectadas: 40 de tuzobús y 20 de camionetas tipo
van— se les realizó la caracterización, a partir de la determinación cualitativa y cuantitativa, de
metales presentes. Para este análisis solo se consideraron muestras colectadas al interior de las
unidades del Tuzobús (figura 4) y de las camionetas tipo Van que se emplean para transporte
publico y que circulan en el boulevard Luis Donaldo Colosio, donde se tiene proyectada la segunda
ruta troncal del Tuzobús (figura 5), lo anterior debido a son los microambientes en los cuales
podría presentar un cambio asociado a la implementación de medidas orientadas a mejorar la
calidad del aire.
Al analizar las concentraciones determinadas debemos recordar que las partículas se emiten, no
sólo del escape del motor, sino también de la abrasión de los neumáticos, la superficie de la
carretera y los componentes del freno, así como de la resuspensión de la superficie de la carretera.
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Tabla 5 Estadística descriptiva de las concentraciones de metales determinadas en las muestras de PM2.5, colectado al interior de las unidades del Tuzobús.
Máximo Promedio Mediana Mínimo Desviación Estándar n
Tuz
obús
Al 4.92 2.51 2.36 0.99 0.80 39
Si 19.74 5.30 4.06 0.92 3.50 35
S 4.12 1.82 1.89 0.71 0.82 39
Cl 0.84 0.24 0.17 0.05 0.18 36
K 1.41 0.86 0.87 0.17 0.26 39
Ca 8.46 2.09 1.82 0.35 1.38 39
Mn 0.09 0.05 0.05 0.02 0.02 39
Fe 3.40 1.88 1.93 0.63 0.64 39
Ni 0.22 0.15 0.15 0.09 0.03 39
Cu 0.31 0.21 0.21 0.07 0.04 39
Zn 2.18 1.65 1.63 0.85 0.22 39
Cam
ione
tas
tipo
Van
Al 5.05 2.95 2.79 1.29 0.82 20
Si 12.59 6.77 6.48 0.42 3.21 18
S 4.55 1.79 1.77 0.63 0.84 19
Cl 0.44 0.21 0.19 0.12 0.09 16
K 1.82 0.98 1.02 0.00 0.40 20
Ca 3.19 1.72 1.56 0.59 0.64 19
Mn 0.09 0.06 0.06 0.03 0.02 18
Fe 5.13 1.88 1.68 0.20 1.00 20
Ni 0.31 0.21 0.21 0.13 0.05 20
Cu 0.32 0.23 0.22 0.17 0.04 20
Zn 2.71 2.24 2.19 1.97 0.21 20
De manera gráfica en las figuras 7 y 8 se presentan las concentraciones y los metales presentes
en las muestras de PM2.5, colectadas al interior de unidades de la línea troncal del Tuzobus y
camionetas tipo van, empleadas para transporte público y que circulan en el boulevard Luis
Donaldo Colosio.
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Figura 7 Concentraciones de metales (μg/m3) determinadas en muestras de PM2.5 colectadas al interior de unidades de la ruta troncal del Tuzobús.
Los metales con mayor abundancia en las muestras analizadas son: Silicio, Aluminio, Calcio y
hierro, los cuales se pueden asociar a resuspensión de suelos.
Figura 8 Concentraciones de metales (μg/m3) determinadas en muestras de PM2.5 colectadas al interior de camionetas tipo van, que se emplean para transporte público y que circulan en el boulevard Luis Donaldo Colosio.
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En el presente estudio las concentraciones de metales determinadas al interior de las unidades del
Tuzobus fueron mayores a las determinadas al interior de las camionetas tipo van que se emplean
para transporte público y que circulan en el boulevard Luis Donaldo Colosio. Lo cual es congruente
con estudios previos que han reportado que los vehículos que emplean diésel como combustible
producen mayores emisiones de partículas que los vehículos que emplean gasolina.
Respecto a la determinación de las concentraciones de hidrocarburos aromáticos policiclicos en
muestras de PM2.5, en la tabla 06 se presenta la estadística descriptiva.
Tabla 6 Estadística descriptiva de las concentraciones de hidrocarburos aromáticos policiclicos (ng/m3) determinadas en muestras de PM2.5
Máximo Promedio Mediana Mínimo
Desviación Estándar
n
Naftaleno 1.20 0.62 0.54 0.29 0.2683 14
Acenaftileno 2.33 0.88 0.65 0.34 0.6142 14
Fluoreno 0.80 0.40 0.33 0.08 0.2883 10
Fenantreno 0.70 0.30 0.27 0.14 0.1470 14
Antraceno 0.14 0.06 0.05 0.03 0.0305 14
Benzo[ghi]perileno 0.40 0.22 0.20 0.12 0.0692 14
Criseno 0.50 0.21 0.16 0.07 0.1363 14
Benzo[a]antraceno 41.00 23.51 22.00 11.00 9.1976 14
Fluoranteno 0.60 0.14 0.09 0.03 0.1501 14
Pireno 0.80 0.22 0.16 0.07 0.1847 14
Benzo[b]fluoranteno 0.99 0.27 0.19 0.08 0.2260 14
Benzo[k]fluoranteno 0.14 0.10 0.09 0.07 0.0249 14
Benzo[a]pireno 0.31 0.20 0.20 0.08 0.0622 14
Dibenzo[a.h]antraceno 8.50 3.56 3.25 0.06 3.3043 14
Por último a las muestras PM2.5 se les realizo el análisis para la determinación de carbono negro —
el cual es un subproducto de la combustión incompleta de los hidrocarburos—, en la tabla 7, se
presenta la estadística básica descriptiva de las concentraciones obtenidas por modo de
transporte.
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Tabla 7 Estadística descriptiva de las concentraciones de carbono negro (µg/m3) determinadas en muestras de PM2.5 colectadas al interior de las unidades empleadas para transporte público y un auto particular consideradas durante la campaña
de mediciones.
Parabús Tuzobus Auto (Blvd. FA) Van Auto (Blvd. LDC)
Máximo = 7.7 11.0 12.6 16.6 19.1
Promedio = 4.1 5.8 8.6 9.1 10.5
Mediana = 4.0 6.3 8.5 8.5 10.6
Mínimo = 1.3 1.0 4.8 2.6 3.4
Desviación Estándar = 1.76 2.38 2.47 3.47 4.45
n = 17 102 8 37 19
De manera gráfica, en la figura 9, podemos observar las concentraciones de carbono negro
determinadas de las muestras colectadas al interior de los distintos vehículos empleados para
transporte público (Tuzobus y camionetas tipo Van) y en las inmediaciones de la estación Centro
Histórico de la ruta troncal del tuzobus.
0
4
8
12
16
20
Ca
rbo
no
ne
gro
(µ
g/m
³)
Parabus Tuzobus Auto (B lvd. FA) Van Auto (B lvd. LD C )
Figura 9 Concentraciones de carbono negro (µg/m3) determinadas en las muestras de material particulado colectado al interior de los vehículos empleados para transporte público (Tuzobus y camionetas tipo Van) y de un auto particular.
Para las mediciones en auto particular se empleó el mismo vehículo en ambos bulevares, sin
embargo, —al igual que para el monóxido de carbono— se observan mayores concentraciones
cuando circuló en el boulevard Luis Donaldo Colosio con respecto a cuándo circuló en el boulevard
Felipe Ángeles. Lo anterior lo podríamos asociar a la entropía originada por la dinámica de los
vehículos empleados para transporte público, al no contar con un carril exclusivo y hacer paradas
hasta en el segundo carril para el ascenso y descenso de pasaje.
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A partir de la medición continua de la concentración de partículas y de monóxido de carbono —y
con la ayuda de un GPS para georeferenciar las concentraciones medidas al interior de los
vehículos empleados para transporte público— se elaboró el mapeo, con el objeto de identificar las
la distribución espacial de las concentraciones a las que esta expuesta la población usuaria del
Tuzobus.
En la figura 10 se presenta un reporte con cuatro gráficos, los 2 ubicados en la parte superior
corresponden a las concentraciones de PM2.5 (izq.) y monóxido de carbono (der.) durante el
recorrido de ida (de la estación Centro Histórico a la Terminal Téllez) y las dos de la parte inferior a
corresponden a las concentraciones de PM2.5 (izq.) y monóxido de carbono (der.) durante el
recorrido de regreso (de la Terminal Téllez a la estación Centro Histórico).
Figura 10 Mapeo —recorrido ida y vuelta— de las concentraciones de PM2.5 y CO a los que se expone la población usuaria de la ruta troncal del Tuzobús.
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A partir de estos gráficos podemos identificar una contribución en las concentraciones de
partículas —al interior de los transportes— por resuspensión de suelos en los extremos de los
recorridos, fuera de la zona urbana de Pachuca y donde se encuentran zonas agrícolas. En el
anexo 1 se incluye el total de los gráficos elaborados a partir de las mediciones antes
mencionadas.
Respecto a las concentraciones ambientales de PM2.5 determinadas —durante la realización de la
campaña de mediciones— en la estación de monitoreo “Jardín del Maestro” perteneciente al
sistema de monitoreo de la calidad del aire del Estado de Hidalgo, a continuación se presenta una
gráfica con los resultados (ver figura 11).
Figura 11 Concentraciones ambientales de PM2.5 colectadas en la estación “Jardín del Maestro” durante la realización de la campaña de mediciones.
5.3 Compuestos Orgánicos Volátiles
Durante la campaña de mediciones se colectaron 44 muestras de aire en canisters, para la
determinación cualitativa y cuantitativa de compuestos orgánicos volátiles. La distribución de los
canisters por microambiente se dio de la siguiente forma: 6 en Parabús, 25 en tuzobús y 14 en
camionetas tipo van.
A continuación se presentan la estadística descriptiva de las concentraciones determinadas (ver
tablas 8, 9 y 10) y de manera gráfica en las figuras 12, 13 y 14.
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Tabla 8 Estadística descriptiva de las concentraciones de COV determinadas en muestras de aire colectadas dentro y en las inmediaciones de la estación de ascenso y descenso “Centro Histórico” del Tuzobús.
Parabús
Máximo Promedio Mediana Mínimo Desviación Estándar
n
Propano 269.390 187.563 183.105 110.194 79.691 3
Isobutano 70.276 25.782 17.359 1.699 28.441 6
Butano 166.057 89.036 93.757 2.574 69.257 4
Etano 15.481 5.225 2.547 0.921 5.864 6
Etileno 4.738 3.107 3.076 1.916 0.978 6
Propileno 2.365 1.628 1.481 0.963 0.551 6
Acetileno 3.388 2.286 2.331 1.529 0.658 6
Isopentano 5.134 3.573 3.415 2.118 1.033 6
Pentano 3.489 1.888 1.455 0.764 1.143 5
Isooctano 1.008 0.762 0.809 0.487 0.203 5
hexano 5.074 2.516 1.879 0.737 1.766 5
c-2-penteno 2.195 1.447 1.414 0.763 0.650 4
Ciclopentano 0.925 0.767 0.791 0.560 0.147 6
c-2-buteno 0.758 0.758 0.758 0.758
1
Ciclohexano 0.712 0.610 0.621 0.505 0.082 5
2,3-dimetilbutano + 3-metilpentano 0.821 0.754 0.750 0.682 0.064 5
2-metilpentano 1.011 0.816 0.811 0.507 0.186 6
isopreno 0.701 0.640 0.640 0.578 0.087 2
2,4-dimetilpentano 0.656 0.612 0.612 0.567 0.064 2
3-metilhexano + 2-metilhexano 0.463 0.463 0.463 0.463
1
Heptano 0.731 0.686 0.673 0.656 0.039 3
2,3,4-trimetilpentano 0.738 0.655 0.655 0.573 0.116 2
3-metilheptano + 2-metilheptano 0.508 0.508 0.508 0.508
1
Octano 1.038 0.900 0.876 0.787 0.127 3
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Tabla 9 Estadística descriptiva de las concentraciones de COV determinadas en muestras de aire colectadas al interior de las unidades de la línea troncal del Tuzobús.
Tuzobús
Máximo Promedio Mediana Mínimo Desviación Estándar
n
Propano 179.541 65.776 66.543 5.313 44.556 20
Isobutano 68.857 14.691 13.572 1.447 12.805 34
Butano 48.529 17.742 18.036 2.368 13.290 20
Etano 24.172 8.888 7.520 0.672 6.766 24
Etileno 71.991 24.097 17.179 2.085 21.926 24
Propileno 30.397 10.674 7.856 1.067 9.075 24
Acetileno 53.765 17.810 15.066 1.598 15.827 24
Isopentano 55.549 15.879 13.678 1.931 13.717 21
Pentano 17.536 6.304 5.714 0.638 4.279 21
Isooctano 24.868 7.300 5.614 0.516 6.562 21
hexano 13.359 7.158 7.076 0.623 3.733 24
c-2-penteno 5.186 2.943 3.113 0.469 1.419 21
t-2-penteno 4.772 1.697 1.608 0.461 1.183 16
t-2-buteno 6.631 2.071 1.746 0.487 1.668 16
1-buteno 6.618 2.543 2.129 0.449 1.981 18
Ciclopentano 12.816 3.988 2.663 0.468 3.763 23
c-2-buteno 5.324 1.769 1.369 0.490 1.260 18
1-penteno 4.706 1.734 1.463 0.602 1.151 15
Metilciclopentano 4.650 1.550 1.029 0.462 1.304 14
Ciclohexano 5.273 2.440 2.379 0.569 1.486 22
2,2-dimetilbutano 5.589 2.131 1.875 0.517 1.374 17
2,3-dimetilbutano + 3-metilpentano 12.731 4.338 3.975 0.468 3.560 23
2-metilpentano 11.162 4.112 3.930 0.465 3.200 24
isopreno 8.493 3.406 2.251 0.629 2.725 19
metilciclohexano 2.286 1.466 1.317 0.534 0.555 14
2,4-dimetilpentano 1.469 0.994 0.877 0.615 0.318 14
2,3-dimetilpentano 2.309 1.157 1.024 0.459 0.520 16
3-metilhexano + 2-metilhexano 3.486 1.957 1.648 0.476 0.919 18
Heptano 3.990 2.046 1.811 0.445 0.990 18
2,3,4-trimetilpentano 3.670 2.255 2.310 0.571 0.991 16
3-metilheptano + 2-metilheptano 2.212 1.216 1.191 0.567 0.484 16
Octano 1.725 0.900 0.866 0.457 0.381 14
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Tabla 10 Estadística descriptiva de las concentraciones de COV determinadas en muestras de aire colectadas al interior de camionetas tipo Van, empleadas para transporte público y que circulan en el boulevard Luis Donaldo Colosio.
Camioneta tipo Van
Máximo Promedio Mediana Mínimo Desviación Estándar
n
Propano 159.120 98.199 89.481 76.519 24.228 13
Isobutano 19.816 16.045 17.144 10.355 3.476 10
Butano 37.343 26.063 26.422 13.945 7.305 11
Etano 14.513 11.107 10.714 9.055 1.447 12
Etileno 75.192 34.424 27.569 18.294 17.538 14
Propileno 42.149 16.359 12.552 9.551 9.110 13
Acetileno 35.652 21.096 20.145 12.404 6.324 12
Isopentano 40.760 23.035 22.312 13.896 7.407 12
Pentano 12.467 7.652 7.642 5.369 1.983 12
Isooctano 6.866 5.088 5.213 3.642 1.187 13
hexano 10.745 5.678 4.641 3.899 2.212 13
c-2-penteno 7.437 2.917 2.543 1.134 1.725 13
t-2-penteno 16.322 2.711 1.576 0.846 3.996 14
t-2-buteno 3.304 1.947 1.928 1.020 0.642 12
1-buteno 4.036 2.379 2.420 1.418 0.715 12
Ciclopentano 25.209 6.120 4.255 2.837 6.205 12
c-2-buteno 23.411 3.171 1.538 0.850 5.866 14
1-penteno 9.440 1.929 1.291 0.795 2.229 14
Metilciclopentano 8.497 1.514 0.841 0.562 2.136 13
Ciclohexano 9.000 2.862 2.018 1.612 2.058 13
2,2-dimetilbutano 10.826 2.385 1.637 0.852 2.543 14
2,3-dimetilbutano + 3-metilpentano 22.306 5.299 3.972 0.454 5.098 15
2-metilpentano 20.317 5.448 3.961 2.891 4.568 14
isopreno 11.186 3.884 2.401 1.115 3.200 14
metilciclohexano 3.188 1.270 0.973 0.683 0.765 14
2,4-dimetilpentano 1.303 0.736 0.680 0.548 0.219 12
2,3-dimetilpentano 1.429 0.819 0.754 0.647 0.209 12
3-metilhexano + 2-metilhexano 5.475 1.921 1.433 1.118 1.203 14
Heptano 5.344 2.188 1.645 1.405 1.205 14
2,3,4-trimetilpentano 3.403 1.921 1.569 1.126 0.776 14
3-metilheptano + 2-metilheptano 2.101 1.127 0.921 0.661 0.499 14
Octano 2.066 0.933 0.714 0.581 0.460 14
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0.3
0.6
0.9
1.2
Co
nc
en
tra
ció
n (
pp
bV
)
Cic
lop
en
tan
o
c-2
-bu
ten
o
Cic
loh
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2,3
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eti
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3-m
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lpe
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no
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no
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-dim
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lpe
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Figura 12 Concentraciones de compuestos orgánicos volátiles, determinadas al interior y en las inmediaciones de la estación “Centro Histórico” de la línea troncal del Tuzobus.
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Figura 13 Concentraciones de compuestos orgánicos volátiles, determinadas al interior las unidades la línea troncal del Tuzobus.
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Figura 14 Concentraciones de compuestos orgánicos volátiles, determinadas al interior de camionetas tipo Van, empleadas para transporte público y que circulan en el Boulevard Luis Donaldo Colosio
Línea base de exposición personal a contaminantes atmosféricos en el Corredor de Transporte Masivo Tuzobus de Pachuca, Hgo.
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5.4 BTEX
Para la especiación de BTEX en las 198 muestras colectadas, incluyendo duplicados, y posterior
al análisis instrumental se determinaron las concentraciones que permitieron elaborar la tabla 11,
en la cual se presenta la estadística descriptiva por microambiente a caracterizar y para cada
contaminante analizado.
Tabla 11 Estadística descriptiva de las concentraciones de BTEX (ppbV) determinadas en los distintos microambientes considerados en el presente estudio.
Ben
cen
o
Parabús Tuzobús Auto (Blvd. FA) Van
Máximo = 5.3 4.6 8.3 15.7
Promedio = 2.5 3.0 6.3 8.5
Mediana = 2.2 3.0 6.6 8.1
Mínimo = 1.2 1.4 3.8 3.1
Desviación Estándar = 1.1 0.7 1.7 2.9
n = 20 97 7 38
To
luen
o
Máximo = 17.1 17.7 24.0 42.8
Promedio = 8.8 10.6 17.0 25.7
Mediana = 8.5 11.2 17.0 24.7
Mínimo = 4.3 2.6 10.3 10.6
Desviación Estándar = 3.4 3.0 4.5 7.9
n = 19 93 7 36
Eti
lben
cen
o Máximo = 2.2 3.4 4.0 7.4
Promedio = 1.2 1.9 3.2 4.2
Mediana = 1.2 1.9 3.2 4.5
Mínimo = 0.4 0.5 1.9 0.6
Desviación Estándar = 0.5 0.7 0.7 1.4
n = 18 97 7 36
p*m
-xile
no
Máximo = 3.6 5.5 7.4 12.3
Promedio = 2.1 3.3 5.6 7.5
Mediana = 2.1 3.4 5.6 7.9
Mínimo = 0.8 1.1 3.1 3.6
Desviación Estándar = 0.8 1.0 1.4 2.2
n = 18 97 7 36
o-x
ilen
o
Máximo = 2.6 4.2 6.3 9.6
Promedio = 1.2 2.3 4.3 5.4
Mediana = 1.0 2.3 4.5 5.3
Mínimo = 0.3 0.7 2.2 1.2
Desviación Estándar = 0.6 0.8 1.3 2.0
n = 18 97 7 36
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En el caso de los BTEX —a diferencia del CO y las PM2.5— no se colectaron muestras al interior
del auto particular cuando realizaba los recorridos en el Boulevard Luis Donaldo Colosio. De las
muestras colectadas se invalidaron 14 debido a que no cumplieron con los tiempos de los
muestreos.
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Parabús Tuzobus Auto (B lvd. FA ) Van
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pp
bV
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P arabús Tuzobus Auto (B lvd. FA ) V an
Figura 35 Especiación de BTEX, determinados en 4 de los 5 microambientes considerados en el presente estudio.
Línea base de exposición personal a contaminantes atmosféricos en el Corredor de Transporte Masivo Tuzobus de Pachuca, Hgo.
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6 Análisis de resultados
En el caso de las concentraciones promedio de monóxido de carbono determinadas en los
distintos microambientes considerados en el presente estudio —parabús (2.4 ppm), Tuzobús
(3.7ppm), Camionetas tipo Van (8.2 ppm) y autos particulares (5.6 y 7.5 ppm) — no rebasan los
valores guía establecidos por la organización mundial de la salud para concentraciones de
contaminantes en interiores, en función del tiempo de exposición y según su efecto en la salud [90
ppm (15 min), 50 ppm (30 min), 25 ppm (1 hora) y 10 ppm para ocho horas]. Sin embargo ahora
sabemos que la exposición crónica, aun a bajas concentraciones, también tienen un impacto en la
salud de los humanos.
Respecto a las concentraciones promedio de PM2.5 determinadas fueron las siguientes: Parabús
(41.8 µg/m3), Tuzobús (82.4 µg/m3), y camionetas tipo van empleadas para transporte público
(97.4 µg/m3). A partir del mapeo de las concentraciones de PM2.5 y CO, se pudo apreciar que la
resuspensión de suelos tiene una contribución en estas concentraciones, ya que en áreas fuera de
la zona urbana, donde el uso de suelo es principalmente agrícola, se registran altas
concentraciones de PM2.5.
Es importante mencionar que las concentraciones de PM2.5 determinadas al interior de las
unidades de la ruta troncal del tuzobús son consistentes con estudios previos realizados por el
INECC en corredores BRT (metrobús) de la Ciudad de México [línea 1 (DF, 2005): 112 µg/m3 y
línea 5 (DF, 2014): 92 µg/m3].
A partir de la determinación de carbono negro a las muestras de material particulado, se encontró
que de los modos de transporte considerados en el presente estudio: al interior de las unidades del
Tuzobus, se registraron las concentraciones más bajas. En las concentraciones promedio
determinadas fueron: Tuzobus (5.8 µg/m3), Auto-Blvd. FA (8.6 µg/m3); Van (9.1 µg/m3); Auto-Blvd.
LDC (10.5 µg/m3).
Respecto a los BTEX, se sabe que existen múltiples fuentes de emisión en las zonas urbanas,
aunque se considera que las emisiones vehiculares son las que tienen la mayor contribución y la
importancia de determinar las concentraciones a las que se expone la población usuaria del
sistema Tuzobus radica en los impactos —ampliamente estudiados— en la salud de la población,
ya que por ejemplo el benceno, como agente carcinogénico, no tiene un umbral de seguridad.
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Las concentraciones de benceno determinadas al interior de las unidades del Tuzobús (3.0 ppbv)
son menores a la registradas en estudios previos realizados por el INECC [metrobús línea 1 (DF,
2005): 4.2 ppbv y metrobús línea 5 (DF, 2014): 7.3 ppbv].
El objetivo de hacer una referencia a los resultados obtenidos en estudios previos es tener un
contexto de las concentraciones determinadas en sistemas de trasporte público similares, sin
embargo se deberá de tener en consideración que: los estudios se realizaron en distintas épocas
del año, la tecnología de los motores, el tipo de combustible empleado en cada corredor BRT y los
patrones de dispersión de contaminantes en la región de estudio determinan la exposición a
contaminantes atmosféricos de la población usuaria.
7 Conclusiones y recomendaciones.
Las medición y colecta de muestras de contaminantes atmosféricos, realizadas al interior de las
unidades de la ruta troncal del Tuzobús y de camionetas tipo Van empleadas para transporte
público y que circulan en el Boulevard Luis Donaldo Colosio, donde se tiene proyectada la segunda
línea troncal del Tuzobús— permitieron determinar las concentraciones a las cuales está expuesta
la población usuaria durante sus traslados.
A partir de las concentraciones determinadas en el presente estudio se cuenta con un escenario de
referencia o línea base que posteriormente, al concluir la segunda etapa, la cual deberá consistir
en una campaña de mediciones posterior a la implementación de las medidas consideradas,
permitirá evaluar algunos de los co-beneficios debidos a las intervenciones —orientadas a mejorar
la calidad del aire en la zona de estudio— realizadas en los transportes, como es la sustitución del
diesel que actualmente se emplea como combustible de las unidades y que se caracteriza por su
alto contenido de azufre. Ya que sabemos que el emplear combustibles con alto contenido en
azufre para vehículos de transporte, tendrá como resultado la emisión y formación de dióxido de
azufre, ácido sulfúrico y partículas sólidas en suspensión. Es por ello que en se busca minimizar el
contenido en azufre en los combustibles.
El haber modificado el plan de trabajo del estudio para la inclusión de algunas mediciones al
interior de camionetas tipo Van que se emplean para el transporte público que circula en el
Boulevard Luis Donaldo Colosio, representó la oportunidad de generar información que permitirá
evaluar en el futuro los co-beneficios por la implementación de la segunda línea troncal del tuzobús
en el Boulevard.
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Es importante menciona que los incentivos para pasar del transporte público concesionado a
sistemas de transporte sustentable, como lo son los corredores BRT, deben ir acompañados de
normas y políticas de planificación urbana, como carriles exclusivos, mejor ventilación en vehículos
y en estaciones de transporte público, y otros instrumentos destinados a reducir las emisiones de
combustibles y no combustibles relacionadas con el tráfico. Por otra parte, se obtienen grandes
beneficios sociales de un entorno activo que favorece a la población usuaria, lo que afecta a otros
factores de riesgo relacionados con el tráfico, como el ruido, los accidentes de tránsito, la calidad
de vida y la cohesión social, entre otros.
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9 Anexo 1 Mapeo de PM2.5 y CO al interior del Tuzobus
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