los pmus con la llegada de los ayuntamientos del cambio: el plan de movilidad urbana sostenible de...
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¿P.M.U.S. O VOLUNTAD POLÍTICA?
EMPEZAR A CAMBIAR LA MOVILIDAD EN VALENCIA
Vicente Torres Madrid, Noviembre 2016
PMUS-VLC-2013
● Sin reflexión ni voluntad de cambio de modelo● Por imperativo legal (Ley de Movilidad
de la CV, 2011)● Condicionante recepción subvenciones
Plan Zapatero (Ley de Economía Sostenible, 2011)
● Con una mínima participación● Aprobado en el límite (Diciembre 2013)● Sin objetivos, presupuesto, ni indicadores
¿Cómo queremos movernos? Líneas estratégicas de actuación
3.2.4.Estrategias para el vehículo privado
Estrategia : Jerarquizar el viario bajo criterios de una movilidad más sostenible❾
Estrategia : Calmar el tráfico❿
Estrategia : Reorganizar el espacio dedicado al estacionamiento⓫
Estrategia : Mejorar la carga y descarga en la ciudad⓬
Propuestas de actuación
4.4.Programas y propuestas de regulación del tráfico privado
– PROGRAMA 9.1: Jerarquización y reordenación del tráfico
– PROGRAMA 9.2: Plan Centro de circulación
– PROGRAMA 10.1: Calmado del tráfico en los barrios de la ciudad
– PROGRAMA 11.1: Reorganización del espacio de estacionamiento
– PROGRAMA 12.1: Actuación en puntos de déficit de plazas de carga y descarga
PMUS (2013)Diagnóstico y estrategia correctas (Consultora)Sin objetivos, indicadores, calendario ni recursosSin voluntad política de aplicarlo
València, el punto de partida
● 1987: el PGOU consagra un modelo de ciudad● 30 años de planeamiento para el coche● 30 años impidiendo un debate público● Propuestas avanzadas que no calaron● Instituciones en ruina, y endeudadas● Pocos medios materiales y humanos● Muchas ideas, pocos recursos● Compromiso con la participación
Actuaciones simbólicas
1 de septiembre 2015, dos meses en Ayto:
limitación a 30 kph en el casco antiguo
Dos años antes:
2013: concejal y asesor presentaban la Semana de la Movilidad organizada por la Oposición (Compromís)
Peatonalización Plaza del Ayuntamiento
Último domingo de cada mes. 29 de Noviembre 2015
Recuperar espacios públicos
Entorno de la Lonja de la Seda.
Edificio patrimonio de la Humanidad
No podemos esperar Presiones de los vendedores(condicionado al nuevo aparcamiento)
Plaça del Mercat
Actuaciones “Low cost” : Pintura, maceteros, y destornilladores
...El espacio se ocupa antes de terminar las
obras
Modelo de ciudad, modelo
de turismo
“Slow City” mejor que turismo de paso, sin
conocer la ciudad
Antes: autobuses turísticos en la puerta de La Lonja.
Ahora: turismo tranquilo
• Falta visión de ciudad
• Proceso de aprendizaje
Hacia un pacto ciudadano por la movilidad sostenible
Calle Serranos: de puerta de entrada del tráfico a eje peatonal
Antes: entran 6.000 coches diaPeatones por aceras estrechas
Ahora: salen menos de 600 (sólo residentes y servicios). Calle peatonal
EL PALMAREnero 2016
PEDANÍA DE BENIFARAIGFebrero 2016
Calmar el tráfico: suprimiendo semáforos
ARZOBISPO MAYORALAgosto 2016PLAZA HOLANDA
Mayo 2016
Se refuerza la prioridad peatonal
Mejora la infraestructura ciclista
El Anillo Ciclista, una vieja reivindicación...
...Que ya está en obras !!
Simulación Anell Ciclista
Refuerzo de la señalización en puntos conflictivos
Conflictos con peatones en carriles bici por la acera
Señal de preferencia peatonal
Un retraso muy grande, pocos recursos, pero un gran impulso
● Saber dónde queremos ir: política clara
● Discusión, participación, experimentación
● Nuevas políticas, máximo consenso
● Pero no esperar: pequeñas acciones con gran impacto mediático
● Cara el futuro: un Pacto por la Movilidad Sostenible
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