menegakkan kedaulatan indonesia sebagai negara...
Post on 08-Nov-2020
22 Views
Preview:
TRANSCRIPT
MENEGAKKAN KEDAULATAN
INDONESIA SEBAGAI NEGARA
KEPULAUAN MENUJU NEGARA
MARITIM YANG BERMARTABAT
PROF. DR. BADIA PERIZADE, M.B.A
REKTOR UNIVERSITAS SRIWIJAYA
Disampaikan pada Acara Pertemuan Rektor
23-25 Januari 2015
• Indonesia merupakan negara kepulauan terbesar di
dunia yang terdiri dari 17.508 pulau, tersebar dari
Sabang sampai Merauke
PENDAHULUAN
Arus kontainer global berdasarkan perdagangan
utama, 2015 (Juta TEUs)
Transpacific
West bound
(CAGR=5.2%)
Intra-Asia1,2
(CAGR=7.4%)Transpacific
East bound
(CAGR=2.2%)
Europe –
Far East
(CAGR= 8.2%)
Transatlantic
(CAGR=1.5%)
Intra-Europe2
(CAGR=1.2%)
Far East – Australasia
(CAGR=2.0%)
Far East – Latin America
(CAGR=6.4%)
Europe –
Latin America
(CAGR=2.2%)
North America –
Latin America
(CAGR=2.7%)
Far East –
Middle East
(CAGR=5.8%)
= 1 Juta TEUs (2015, non-Asia related)
Far East –
Europe
(CAGR= 3.4%)
North America2
(CAGR=2.5%)
Latin America2
(CAGR=3.6%)
= 1 Juta TEUs (2015, Asia related)
4.6
17.1
7.3
5.9
9.3
3.9 17.5
9.5
4.1
58.9
9.8
1.7
1.5
7.4
Asia related >
70%
KEKUATAN MARITIM INDONESIA
KENYATAAN
Pelabuhan Indonesia tidak ada yang masuk dalam 10 besar pelabuhan tersibuk di
dunia, Jakarta International Container Terminal masuk ranking 22
PERMASALAHAN SEMAKIN KOMPLEKSI. MASALAH CONNECTION TO HINTERLAND
1. Volume Lalu Lintas Truk Tinggi
2. Sering rusak dan hancurnya jalan akibat Beban Berlebih (Overload)
3. Tidak tertibnya Industri Kendaraan Truk dan Bus Penumpang luar kota
dalam hal distribusi beban ke roda karena dengan melepaskan Kontrol
Modifikasi Kendaraan dengan (1) memperpanjang Box, (b).Memperlebar
Box (c) Meninggikan Box
BAGAIMANA MEWUJUDKAN INDONESIA
MENJADI NEGARA MARITIM KEMBALI??
PERMASALAHAN PRODUKTIVITAS RENDAH
II. MASALAH SDM PELABUHAN
SEHEBAT APAPUN PELABUHAN DAN SECANGGIH APAPUN ALAT,
TIDAK AKAN MAMPU MENUNJANG PELABUHAN KALAU TIDAK
DIDUKUNG OLEH TENAGA SDM.
• Masalah Tenaga Kerja Bongkar Muat (TKBM),
• Masalah Penerbitan Ijin Lartas
• Masalah Koordinasi Perencanaan PengembanganSDM
untuk Handling Equipment.
PERMASALAHAN
III. MASALAH PENDIDIKAN KEMARITIMAN
• Pendidikan maritim yang ada selama ini sebagian besar
masih diarahkan kepada pendidikan kepelautan saja
• Bidang studi seperti: maritime safety & environmental
administration, port logistic & Supply Chain, maritime
law and policy, port and shipping management, marine
environmental and ocean management belum menjadi
prioritas
BAGAIMANA MENEGAKKAN KEDAULATAN INDONESIA SEBAGAI NEGARA KEPULAUAN MENUJU NEGARA MARITIM YANG BERMARTABAT ?????
KALAU KEPEMILIKAN 90% ASING DI SEMUA
PELABUHAN NUSANTARA, KARENA PERATURAN
MENGIJINKANNYA DEMIKIAN
KALAU TENAGA KERJANYA IMPOR TENAGA ASING
PERLU REFORMASI MARITIM
PENGEMBANGAN SDM PELABUHAN MERUPAKANHAL YANG FUNDAMENTAL
• Pendidikan & Pelatihan SDM Pelabuhan
• Kesesuaian Kompetensi SDM Pelabuhandengan Pekerjaannya (Gap Analysis)
BAGAIMANAKAH
• Kecocokan Pekerjaan dengan SDM
• Kecocokan Target 2030 Dengan SDM
• Pendidikan SDM Maritim Nasional Saat Ini
• Pendidikan SDM Maritim Internasional Saat Ini
IDENTIFIKASI PENDIDIKAN SDM MARITIM
PENDIDIKAN SDM PELABUHAN SAAT INI DI PELINDO I, II, III DAN IV
Pendidikan
PELINDO I PELINDO II PELINDO III PELINDO IV
2011 2012 2013 2011 2012 2013 2011 2012 2013 2011 2012
Doktor ~ ~ ~ ~ ~ ~ 1 1 1 ~ ~
Post
Graduate
100 103 104 108 115 135 164 190 173 30 35
Sarjana 485 464 471 744 794 846 811 900 887 501 563
Diploma 229 223 299 374 438 507 255 341 404 225 238
SMA 403 446 443 1192 1083 1013 683 611 539 494 558
SMP 19 15 88 77 62 68 55 46 34 34
SD 8 6 38 37 27 32 22 17 16 11
TOTAL 1244 1257 1317 2544 2544 2590 2014 2120 2067 1300 1439
sumber: annual report Pelindo I, II, III dan IV
SDM (PELINDO II) BERDASARKAN PUSAT PELAYANAN
• Hampir 75 % SDM Pelabuhan merupakan pekerja Operasional
yang membutuhkan Skill dan Kompetensi Khusus
No Pusat PelayananRealisasi
Tahun 2012
Realisasi
Tahun 2013
Tren
(4/3)
1
Personil Operasional
a. Pelayanan Kapal 266 256 96,24 %
b. Pelayanan Barang 95 51 53,68 %
c. Pelayanan Terminal 219 135 61,64 %
d. Pelayanan Term. Peti Kemas 81 84 103,70 %
e. Tanah, Gedung, Air & list 23 22 95,65 %
f. Pelabuhan Khusus - - -
g. Rupa-rupa Usaha 62 35 56,45 %
2 Personil Operasi Tak Langsung 417 594 142,45
3 Personil Penunjang Operasional 843 760 90,15
4 Personil RS Pelabuhan - - -
5 Personil BPL - - -
6 Personil Pengelolaan 538 651 121,38
7 Personil Non Aktif - 2 -
REFORMASI PENDIDIKAN MARITIM NASIONAL
• SEBERAPA URGEN MENURUT
KEMENRISTEKDIKTI PENDIRIAN LEMBAGA
PENDIDIKAN MARITIM NASIONAL
• KALAU MENYADARI PENTINGNYA, APAKAH
PERSYARATAN ON LINE TERBENTUKNYA
PRODI, LEMBAGA BARU UNTUK PENDIDIKAN
MARITIM PERLU DIRUBAH?
− PERLU TEROBOSAN SYARAT PEMBENTUKAN
PENDIDIKAN MARITIM
− APA SYARAT SYARAT YANG HARUS DIBUAT?
• TINGKAT PENDIDIKAN APA YANG MENJADI
PRIORITAS? DIPLOMA, S1, S2 ATAU S3?
top related