mobilità, accessibilità ed equità sociale 30 ottobre 2009 corso di laurea magistrale in...
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Mobilità, accessibilità ed equità socialeMobilità, accessibilità ed equità sociale
30 ottobre 2009
Corso di Laurea magistrale in Sociologia
Dipartimento di Sociologia e Ricerca Sociale
Università degli Studi di Milano-Bicocca
Perchè il tema dell’accessibilità? Perchè il tema dell’accessibilità?
Tema di grande attualità nell’ambito della pianificazione urbana, dei trasporti.
Promuovere politiche pubbliche atte a migliorare l’accessibilità ai servizi e alle strutture del territorio significa focalizzare l’attenzione:
• sul piano conoscitivo, (inteso a migliorare il livello delle conoscenze della pubblica amministrazione sulle pratiche spazio-temporali di accesso ai servizi),• sul piano operativo, (avviando sperimentazioni capaci di migliorare la fruibilità spazio-temporale e tecnologica dei servizi).
Obiettivo
raggiungere una maggiore equità tra i differenti attori sociali urbani, comprese le fasce più deboli prive di potere contrattuale e a rendere più vivibile la città non solo per i residenti, ma anche per le differenti popolazioni che la abitano in modo temporaneo.
Complessità urbana e mobilitàComplessità urbana e mobilitàCosa si intende per mobilitàCosa si intende per mobilità
Mobilità è
“una qualità o stato dell’essere mobile” e mobile è “ciò che può muoversi o essere mosso da un luogo ad un altro”.
Tradizionalmente descritta come attività umana finalizzata a realizzare attività stanziali orientate a soddisfare bisogni di diverso ordine (fisiologici, istituzionali, personali).
Rappresenta:• l’irrinunciabile condizione per l’accesso ai beni e ai servizi nel contesto urbano• un imprescindibile fattore di integrazione, in quanto può potenzialmente determinare chi può accedere ad uno specifico luogo con più o meno facilità.
Complessità urbana e mobilitàComplessità urbana e mobilitàL’aumento della mobilitàL’aumento della mobilità
Nelle società urbane la mobilità è sempre più in aumento (con divergenze sempre meno marcate fra generi, professioni e classi di reddito) e sono soprattutto le aree sub-urbane e le popolazioni che le abitano a esserne interessate.
Le spiegazioni rimandano ai cambiamenti intercorsi:
-nel mercato del lavoro-nel sistema socio-economico più generale -nella morfologia urbana
Complessità urbana e mobilitàComplessità urbana e mobilitàL’aumento della mobilitàL’aumento della mobilità
In particolare
1) la progressiva concentrazione dei luoghi di lavoro (soprattutto delle funzioni direzionali e gestionali) e delle opportunities (risorse umane, servizi e beni) nelle aree centrali delle città,
2) la localizzazione delle residenze in aree sub-urbane sempre più distanti e sparse.
La diffusione spaziale e sociale della mobilità è stata descritta:
- come la conseguenza della graduale acquisizione del diritto a muoversi da parte di gruppi sociali sempre più numerosi
- come la condizione per la loro migliore accessibilità agli spazi e alle opportunities urbani.
Tuttavia
La mobilità non è equamente distribuita tra gli individui e i gruppi sociali e non presenta ovunque la stessa qualità in relazione alle risorse impiegate e ai vincoli che ne limitano l’utilizzo.
Complessità urbana e mobilitàComplessità urbana e mobilitàLa diffusione spaziale e sociale della mobilitàLa diffusione spaziale e sociale della mobilità
Complessità urbana e mobilità Complessità urbana e mobilità Nuove morfologie urbaneNuove morfologie urbane
“Si delinea il profilo di una città mutevole, attraversata da popolazioni
provenienti da differenti luoghi, in movimento per ventiquattro ore al
giorno, in cui i processi di innovazione tecnologica e i mutamenti nella
sfera economica e della cultura hanno generato una mobilità zigzagante,
senza direzioni prevedibili e priva di sincronismi e linearità”
I mezzi di trasporto e le infrastrutture fisiche giocano un ruolo
significativo nel determinare i flussi di mobilità delle diverse popolazioni,
ma sono soprattutto gli elementi di natura economica, sociale e culturale,
solitamente trattati in qualità di variabili residue e riuniti sotto la voce
generica di domanda di mobilità, ad incidere sulle pratiche di mobilità.
Il capitale di mobilitàIl capitale di mobilità
Il capitale di mobilità è considerato più adatto a tenere conto del sistema delle risorse (dette di accesso) possedute da un individuo che ne facilitano la mobilità e l’accesso ai beni e ai servizi urbani.
Indagare la consistenza del capitale di mobilità può inoltre servire per analizzare le relazioni indirette e dinamiche che esistono tra mobilità e accessibilità e quali risorse favoriscono, in un sistema selettivo di vincoli, l’accesso alle opportunities.
La relazione Mobilità - Accessibilità La relazione Mobilità - Accessibilità
L’accessibilità può essere definita come:
la capacità di muoversi fisicamente da un posto all’altro, abilità al movimento.
Prevede un certo livello di mobilità, ma non presenta un legame diretto con l’agilità con cui gli individui si muovono nella città.
È facilmente intuibile il fatto che l’assenza di mobilità possa precludere la possibilità di usufruire dei servizi ma anche l’eccesso di mobilità può avere la medesima conseguenza. Questo perché l’accessibilità è associata alla capacità di accedere ai beni e ai servizi rispettando le proprie aspettative ed esigenze.
La mobilità rappresenta un fattore imprescindibile di integrazione sociale e urbana, oltre che un importante elemento di discriminazione nelle possibilità di accesso alle risorse.
Ma tra mobilità e accessibilità esiste una relazione dinamica e non sempre diretta .
L’accessibilità non è associata solamente al mero incremento nel numero di spostamenti, ma anche alla capacità di accesso alle più significative opportunities nelle reti di appartenenza sociale degli attori (accessibilità come reale o potenziale spazio di azione).
La relazione Mobilità - Accessibilità La relazione Mobilità - Accessibilità
Definizione concettuale di Definizione concettuale di accessibilitàaccessibilità
L’accessibilità, concetto più difficile da definire e rilevare rispetto a quello della mobilità, rimanda all’idea di “potenziale di interazione”.
L’accessibilità deriva dalla connessione tra le due principali componenti della struttura urbana: i beni e i servizi nella loro specificazione organizzativa e insediativa e le reti di trasporto e di comunicazione che collegano le varie attività e ne rendono possibili l’interazione funzionale e spaziale.
In ambito sociologico la definizione che si predilige è quella di accessibilità come :
“l’abilità/possibilità degli individui di compiere le pratiche e mantenere le relazioni che essi ritengono significative per la propria vita sociale”
(Cass, Shove, Urry)
Definizione concettuale di Definizione concettuale di accessibilitàaccessibilità
Approccio basato sullo spazio d’azione
Considera più significativo l’insieme e le modalità delle
relazioni che ogni soggetto intrattiene con le opportunities.
L’ampiezza dello spazio di azione di un soggetto è il derivato
delle interazioni che esistono fra la dimensione spazio-
temporale e quella percettiva quello che su un territorio
può essere raggiunto dipende dalle risorse e dai vincoli
spazio-temporali che ne favoriscono o ne ostacolano
l’accesso e dalla conoscenza delle opportunities e delle
modalità necessarie per accedervi.
Definizione concettuale di Definizione concettuale di accessibilitàaccessibilità
Approccio basato sullo spazio d’azione
Si può distinguere tra:
1)accessibilità potenziale riguarda le risorse, i servizi e i
luoghi che sono accessibili solo da un punto di vista spazio-
temporale,
2)accessibilità percepita relativa allle opportunities
accessibili solo da un punto di vista percettivo,
3)accessibilità potenziale e percepita concerne le
opportunities accessibili sia in termini spazio-temporali che
in termini percettivi.
Relazione tra spazio di azione potenziale, percepito ed effettivoRelazione tra spazio di azione potenziale, percepito ed effettivo
PotenzialePotenziale EffettivoEffettivo PercepitoPercepito
Accessibilità Accessibilità potenzialepotenziale
Accessibilità percepitaAccessibilità percepita
Accessibilità potenziale Accessibilità potenziale e percepitae percepita
Posti visitatiPosti visitati
Fonte: Dijst, 2001Fonte: Dijst, 2001
Definizione concettuale di Definizione concettuale di accessibilitàaccessibilità
Definizione concettuale di Definizione concettuale di accessibilitàaccessibilità
La differenza concettuale tra mobilità e accessibilità rinvia a
quella fra le diverse modalità di intervento:
• le azioni focalizzate sulla mobilità si concentrano sui mezzi di
spostamento senza prestare attenzione alle destinazioni
• al contrario, intervenire pensando all’accessibilità significa
concentrarsi sulle destinazioni e sugli individui coinvolti nello
spostamento, ovvero rispondere alla questione della possibilità
per le persone di accedere alle attività a cui vogliono prendere
parte perché necessarie o perché desiderate.
La trasformazione della nozione di accessibilità La trasformazione della nozione di accessibilità
Le trasformazioni della nozione di accessibilitàLe trasformazioni della nozione di accessibilità
Da proprietà esclusiva dei luoghi a proprietà delle persone centrata
sulle attività piuttosto che sugli spostamenti:
•si parte da una nozione di accessibilità dove i fattori di interazione sono rappresentati dall’insieme delle attività localizzate mentre l’impedimento è rappresentato dalla distanza fisica che intercorre fra le diverse attività,
• per passare ad una concezione che mette in evidenza soprattutto le implicazioni economiche, in cui i fattori di interazione sono rappresentati dalle opportunità esistenti nelle diverse localizzazioni e l’impedimento è identificato dal costo dello spostamento necessario per accedere al bene,
Le trasformazioni della nozione di accessibilitàLe trasformazioni della nozione di accessibilità
•per approdare a una formulazione in termini probabilistici-comportamentali, in cui l’accessibilità è considerata l’esito di una pluralità di comportamenti individuali risultanti da un processo di scelta fra alternative diverse,
•per giungere, infine, a un nuovo paradigma che identifica l’accessibilità come risorsa associata alle molteplici reti di relazioni nelle quali gli individui sono inseriti.
Misurare l’accessibilità Misurare l’accessibilità
Le misure più semplici di accessibilità
sono quelle basate sul calcolo della
distanza fra un luogo di origine e luogo
di destinazione: all’aumentare della
distanza diminuisce l’accessibilità del
luogo di destinazione. L’assunto di
base è che tutte le opportunities si
trovino nell’area di destinazione o che
agli individui interessi accedere solo a
quelle destinazioni. La distanza può
essere misurata come distanza media o
come distanza dalla opportunità più
vicina.
DDistance measuresistance measures
La distanza o lo sforzo che devono
essere superati, riducono il numero di
opportunities o poli attrattivi ad un
nodo particolare. Si utilizza una
funzione di impedenza per definire lo
sforzo necessario e ciò fornisce una
misura della accessibilità relativa di
quel luogo. Un limite di queste misure
risiede però nel non considerare le
caratteristiche sociali delle
popolazioni attribuendo ai diversi
soggetti lo stesso livello di
accessibilità.
Misure gravitazionaliMisure gravitazionali
Ammontare delle risorse Ammontare delle risorse (cumulative-opportunity)(cumulative-opportunity)
Si tratta di misure di accessibilità che considerano il numero o la proporzione di opportunities raggiungibili da un dato luogo entro un certo tempo di viaggio, una certa distanza o un dato costo.
Un esempio di misura isocrona è “il numero totale di luoghi di lavoro raggiungibili in 30 minuti”. Si tratta di una misura di accessibilità semplice da calcolare determinata dalla scelta delle opportunities prese in considerazione dalla scelta dell’intervallo temporale.
Misurare l’accessibilità Misurare l’accessibilità
Si basano sulla teoria dell’utilità
marginale e sull’assunto che le
persone scelgono le alternative di
destinazione che hanno la
maggiore utilità. Ciò significa che
ogni individuo attribuisce un
valore di utilità ad ogni
destinazione, e che la scelta di
una particolare destinazione
dipende dall’utilità di quella
destinazione rispetto all’utilità di
tutte le altre.
Misure basate sull’utilità Misure basate sull’utilità (utility-based measures)(utility-based measures)
Accessibilità ed esclusione socio-spaziale Accessibilità ed esclusione socio-spaziale L’evoluzione urbanaL’evoluzione urbana
Accedere ai beni e ai servizi nella città diffusa dove il peri-urbano diventa l’area di localizzazione privilegiata degli insediamenti risulta spesso più complesso rispetto alle città dalla morfologia compatta e densamente costruite attorno ai centri storici urbani.
La dispersione degli insediamenti ha causato un aumento della domanda di mobilità alla quale non ha corrisposto un’adeguata offerta, con il conseguente aumento dei tempi e delle distanze percorse dai residenti per accedere ai beni e ai servizi.
Accessibilità ed esclusione socio-spazialeAccessibilità ed esclusione socio-spazialeLe dimensioni dell’accesso ai beni e ai serviziLe dimensioni dell’accesso ai beni e ai servizi
Economico-finanziaria spostarsi richiede un dispendio di risorse,
Fisica relativa alle diverse forme di inabilità di movimento e accesso sia
individuali sia indotte da barriere ambientali e architettonica,
Temporale di occasioni di mobilità e di accesso ai servizi combacianti
con la propria agenda individuale,
Organizzativa facilità e flessibilità di utilizzo disponibilità del sistema
dei trasporti pubblici e privati.
Le disuguaglianze di accesso rimandano a due componenti principali: • da una parte le risorse soggettive che si possono ricondurre alle caratteristiche socio economiche e demografiche dei soggetti, ai mezzi a disposizione che costruiscono il capitale di mobilità• e dall’altra le caratteristiche fisico strutturali e di localizzazione territoriale delle opportunities.
Accessibilità ed esclusione socio-spazialeAccessibilità ed esclusione socio-spazialeLe risorse soggettiveLe risorse soggettive
Le classiche variabili socioeconomiche agiscono sull’accessibilità in modo indiretto ovvero attraverso la mediazione delle conoscenze e delle informazioni possedute dagli attori sociali (functionings) e dal grado di libertà di scelta fra le alternative possibili (capabilities).
I soggetti con più conoscenze sulle opportunities urbane, dotati di maggiori abilità nelle pratiche di spostamento e con più possibilità di scelta tra i mezzi di trasporto hanno, a parità di condizione socio-economica, migliori possibilità di accesso.
Un concetto di libertà a priori che consente di essere in grado di fare ciò che si preferisce o che si ha bisogno di fare. Di fatto non è tanto il possesso del mezzo privato a facilitare l’accesso alle risorse, ma la possibilità di attivare capacità e abilità per diversificare e scegliere tra i diversi mezzi.
Accessibilità ed esclusione socio-spazialeAccessibilità ed esclusione socio-spazialeL’equità spazialeL’equità spaziale
L’equità spaziale è definibile come:• la parità di accesso alle risorse e ai servizi pubblici di base,
misurate dalla distanza • può comprendere anche il calcolo da parte degli individui
della possibilità di scelta delle risorse accessibili in base ai propri bisogni.
Nel contesto della panificazione urbana l’equità spaziale significa uguale separazione spaziale “da” o prossimità spaziale “a” rispetto ad un determinate risorse o servizi fra i residenti.
Accessibilità ed esclusione socio-spazialeAccessibilità ed esclusione socio-spazialeOrganizzazione e distribuzione delle opportunitiesOrganizzazione e distribuzione delle opportunities
Mentre in epoca fordista le attività produttive si concentravano in città,
con il superamento del modello economico industriale le imprese con un
potere economico finanziario sempre più consistente si sono avvalse dal
punto di vista produttivo di stabilimenti territorialmente decentrati. Il
decentramento è risultato consistente oltre che per le attività produttive
anche per le residenze e in parte per le attività commerciali, mentre i
servizi delle istituzioni del settore amministrativo culturale, sanitario e di
leasure mantengono ancora una forte localizzazione urbana centrale.
Accessibilità ed esclusione socio-spazialeAccessibilità ed esclusione socio-spazialeOrganizzazione e distribuzione delle opportunitiesOrganizzazione e distribuzione delle opportunities
Modello che oppone il centro alla periferia (es. teoria delle località centrali ideata da Christaller)
Il concetto principale è quello di centralità che deriva dal più generale principio di centralità gerarchica, a cui sottostanno anche alcuni aspetti dell’organizzazione sociale, e in particolare le città, la cui caratteristica principale è appunto di essere situate al centro di una regione.
Accessibilità ed esclusione socio-spazialeAccessibilità ed esclusione socio-spazialeOrganizzazione e distribuzione delle opportunitiesOrganizzazione e distribuzione delle opportunities
L’organizzazione della città a rete
La logica che presiede al funzionamento e allo sviluppo della città contemporanea appare più complessa, ovvero come un insieme di nodi di reti di relazioni, rispetto a quella di tipo tradizionale fondata sul modello delle località centrali; di conseguenza per interpretare la localizzazione dei servizi alla luce delle nuove configurazioni spaziali secondo una logica reticolare si ricorre ad un paradigma interpretativo nuovo fondato sull’organizzazione a rete.
Accessibilità ed esclusione socio-spazialeAccessibilità ed esclusione socio-spazialeOrganizzazione e distribuzione delle opportunitiesOrganizzazione e distribuzione delle opportunities
L’organizzazione della città a rete
Le reti di città consistono in un insieme di rapporti tendenzialmente orizzontali e non gerarchici fra città e tali rapporti possono legare fra loro città differentemente specializzate e complementari (reti complementari) o città similari aventi una stessa specializzazione (reti di sinergia) ad esempio le reti di innovazione che nascono fra centri similari che si consorziano al fine di realizzare progetti di innovazione territoriale o grandi infrastrutture (aeroporti, centri tecnologici) per le quali i singoli centri non disporrebbero delle capacità e delle risorse adeguate.
Accessibilità ed esclusione socio-spazialeAccessibilità ed esclusione socio-spazialeLe conseguenze del decentramentoLe conseguenze del decentramento
Il progressivo trasferimento delle funzioni residenziali,
produttive e commerciali dal centro alle periferie
accompagnato dal decentramento di molti servizi ha avuto
come conseguenza l’incremento della mobilità non solo
dalla periferia al centro, ma anche in direzione contraria
presentando, dunque, flussi pluridirezionali e un notevole
incremento di spostamenti nel peri-urbano. Si è, dunque,
delineato un differente rapporto tra centro e periferia che ha
visto nascere più centri e ha messo in discussione la classica
gerarchia tra centro e periferia.
Accessibilità ed esclusione socio-spazialeAccessibilità ed esclusione socio-spazialeLe conseguenze del decentramento Le conseguenze del decentramento
Il decentramento delle opportunities e l’aumento complessivo della mobilità non ha però comportato un incremento analogo sul versante dell’accessibilità dei servizi e dei mezzi per accedervi.
I quartieri più periferici risultano penalizzati non solo rispetto alla densità e varietà dei beni e servizi disponibili sul territorio, ma anche rispetto all’accesso alle opportunities presenti altrove.
Due indagini: Due indagini: distribuzione e accessibilità dei servizidistribuzione e accessibilità dei servizi
2005 – 2006 Bergamo
Inchiesta campionaria – 800 casi campione casuale proporzionale e stratificato.
22 quartieri ripartiti in tre cluster territoriali centrale, semicentrale e periferico
Inchiesta telefonica
2005 – 2006 Milano
Indagine qualitativa: 40 famiglie con figli residenti in due quartieri uno semicentrale Città studi, periferia Comasina.
Ipotesi:
La localizzazione delle aree residenziali e delle opportunities combinata con il differente possesso di capitale di mobilità influenza gli stili di mobilità e l’accessibilità ai beni e ai servizi urbani da parte dei residenti
Distribuzione dei casi dal campione e dei quartieri di residenza per tipo di cluster Distribuzione dei casi dal campione e dei quartieri di residenza per tipo di cluster territoriale (Bergamo) territoriale (Bergamo)
Cluster Numero di quartieri N. popolazione % popolazione
Centro storico 3 260 33
Quartieri semicentrali 11 270 34
Quartieri periferici 8 270 34
Totale 22 800 100
Due indagini: Due indagini: distribuzione e accessibilità dei servizidistribuzione e accessibilità dei servizi
Due indagini: Due indagini: distribuzione e accessibilità dei servizidistribuzione e accessibilità dei servizi
Variabili
1)Variabili indipendete: quartiere e cluster territoriale
2)Variabili di controllo: sesso età composizione familiare e opinione dei rispondenti su localizzazione territoriale
3)Variabili dipendenti: - con attenzione ai servizi pubblici o privati a uso pubblico: tipologia, localizzazione territoriale e distanza dal centro- con attenzione agli spostamenti giornalieri per accedere ai servizi: distanza, finalità frequenza e mezzo utilizzato
Indice di accessibilità: assume valori compresi tra 0 (assoluta inaccessibilità) e 1 (assoluta accessibilità).
Distribuzione dei servizi per tipologia (Bergamo) Distribuzione dei servizi per tipologia (Bergamo)
Tipo di servizi Sottotipologia di servizi
Servizi commerciali Negozi, supermercati, centri commerciali
Servizi sociali e scolastici Scuole, servizi socio-assistenziali, oratori, spazi per l’infanzia e l’adolescenza
Servizi amministrativi Sportelli amministrativi di enti pubblici
Servizi sanitari Ambulatori medici e dentistici pubblici e privati, ospedali e cliniche
Servizi per il tempo libero (culturali e ricreativi)
Culturali (biblioteche, musei, teatri, centri culturali, cinema)Ricreativi (discoteche, bar, palestre, parchi)
Servizi di supporto alla mobilità
Parcheggi, distributori di benzina, stazioni, frequenza e fermate autobus, corsie preferenziali per mezzi pubblici, taxi
Due indagini: Due indagini: distribuzione e accessibilità dei servizidistribuzione e accessibilità dei servizi
Risultati: tipologia, localizzazione territoriale e distanze dei serviziRisultati: tipologia, localizzazione territoriale e distanze dei servizi
Quartiere Comasina vs Città Studi
Milano: struttura urbana di tipo gerarchico nonostante i segnali di policentrismo il decentramento è ancora parziale e riguarda le attività produttive e le residenze
ComasinaI servizi presentano:- più consistente monofunzionalità - minore specificità- minore densità- più limitati e poco variabili contenuta possibilità per i residenti di scegliere tra alternative possibili.
Centro vs periferia
Bergamo: centro storico policentrico (centro collinare di origine medievale, centro pianeggiante con servizi amministrativi, commerciali)
Minore presenza di servizi (amministrativi e tempo libero) dal centro alla perfiferia
Minore presenza servizi di supporto alla mobilità. (eccez.servizi sanitari )
Distanza media dei residenti intervistati dal servizio più vicini: distanze crescenti per i servizi amministrativi si passa da 200 metri a 2,2 km
Due indagini: Due indagini: distribuzione e accessibilità dei servizidistribuzione e accessibilità dei servizi
Quartiere Comasina vs Città Studi
Minore presenza e diffusione dei mezzi di trasporto
Spazi vuoti privi di servizi
Lenta riconversione di alcune aree
Centro vs periferia
Perifieria: servizi poco numerosi, scarsamente variabili e basso rango
Conseguenze sulla mobilità
Scelta: servizi prossimi a contenutaspecificità o servizi migliori
Due indagini: Due indagini: distribuzione e accessibilità dei servizidistribuzione e accessibilità dei servizi
Risultati: tipologia, localizzazione territoriale e distanze dei serviziRisultati: tipologia, localizzazione territoriale e distanze dei servizi
Distribuzione degli addetti alla ristorazione a Milano nel 2001 Distribuzione degli addetti alla ristorazione a Milano nel 2001
Due indagini: Due indagini: distribuzione e accessibilità dei servizidistribuzione e accessibilità dei servizi
Il territorio di Comasina (Milano) Il territorio di Comasina (Milano)
Due indagini: Due indagini: distribuzione e accessibilità dei servizidistribuzione e accessibilità dei servizi
Indicatori di localizzazione territoriale, distanza e tipologia dei servizi (Bergamo) Indicatori di localizzazione territoriale, distanza e tipologia dei servizi (Bergamo) Indicatori Centro
storicoArea
ùsemicentraleArea
periferica
Consistenza dei servizi ogni 1.000 residenti, per tipologia
Servizi commerciali 2,1 1,7 1,4
Servizi sociali e scolastici 2,4 1,5 1,1
Servizi amministrativi 1,5 0,5 0,1
Servizi sanitari 0,2 0,5 0,3
Servizi per il tempo libero 0,8 1,1 0,3
Servizi di supporto alla mobilità 2,1 0,7 0,5
Totale 1,5 1,0 0,6
Distanza media dei servizi più vicini (in km), per tipologia
Supermercato 0,5 0,3 0,3
Scuola 0,4 0,6 0,8
Ufficio pubblico 0,2 1,2 2,2
Ambulatorio 0,4 0,9 1,3
Biblioteca 0,5 1,0 2,5
Ristorazione 0,2 1,2 2,0
Fermata di autobus /treno 0,2 0,5 1,2
Totale 0,3 0,8 1,5
Due indagini: Due indagini: distribuzione e accessibilità dei servizidistribuzione e accessibilità dei servizi
Risultati: distanza, finalità, frequenza e mezzo degli spostamentiRisultati: distanza, finalità, frequenza e mezzo degli spostamenti
Quartiere Comasina vs Città Studi
Città studiSpostamenti breve raggio.Vicinanza dei servizi e disponibilità mezzi di trasporto attivano strategie più efficaci per accedere ai servizi.
Centro vs periferia
I residenti nelle periferie compionomaggiori distanze e numero di spostamenti maggiori per accompagnare i figli a scuola eper il tempo libero
Distance decay
Due indagini: Due indagini: distribuzione e accessibilità dei servizidistribuzione e accessibilità dei servizi
Risultati: distanza, finalità, frequenza e mezzo degli spostamentiRisultati: distanza, finalità, frequenza e mezzo degli spostamenti
Quartiere Comasina vs Città Studi
ComasinaSpostamenti di breve o lungo raggio ma elevata frammentarietà (per finalità e numero spostamenti)Maggiore sincronizzazione e tendenza alla concentrazione delle attività per far fronte alla carenza delle risorse e a scarsa accessibilitàDifficoltà a raggiungere più luoghi per lo svolgimento delle diverse attivitàDistance decay
Centro vs periferia
Maggiori difficoltà a riuscire acombinare in un numero contenuto di spostamenti lo svolgimento di più attività consecutive a causa della loro consistente distanza e dispersione territoriale
Due indagini: Due indagini: distribuzione e accessibilità dei servizidistribuzione e accessibilità dei servizi
Durata media e numero medio giornaliero degli spostamenti nelle indagini Durata media e numero medio giornaliero degli spostamenti nelle indagini nazionali e locali - confronto 1989-2003 nazionali e locali - confronto 1989-2003
Durata media degli spostamenti (in minuti)
Numero medio degli
spostamenti
1989 - Indagine Multiscopo sull’Uso del Tempo - Istat
Nord ovest 67,2 2,53
Area urbana centro 68,8 2,52
Area urbana contorno 69,5 2,50
Totale 65,4 2,55
2003 - Pratiche spazio-temporali dei cittadini dell’area metropolitana di Milano e nuovi modelli di mobilità - Università di Milano Bicocca
Bresso 82,17 2,93
Cinisello Balsamo 88,09 2,95
Cologno Monzese 88,68 3,11
Sesto San Giovanni 86,03 2,93
Milano 2 Precotto-Villa San Giovanni 89,92 3,08
Milano 9 Bruzzano 76,10 3,02
Milano 9 Comasina 93,00 3,23
Milano 9 Niguarda 97,95 2,68
Totale 87,30 2,99
Due indagini: Due indagini: distribuzione e accessibilità dei servizidistribuzione e accessibilità dei servizi
Lunghezza media, numero medio degli spostamenti e indice sintetico di Lunghezza media, numero medio degli spostamenti e indice sintetico di accessibilità ai servizi per tipo di area urbana (Bergamo) accessibilità ai servizi per tipo di area urbana (Bergamo)
Tipo di area urbana ALunghezza media degli spostamenti
(Km)
BNumero medio
degli spostamenti
CIndice sintetico di
accessibilità ai servizi
Centro storico 3,2 2,8 0,7
Area semicentrale 3,9 3,2 0,6
Area periferica 6,7 4,4 0,3
Totale 4,6 3,5 0,5
Due indagini: Due indagini: distribuzione e accessibilità dei servizidistribuzione e accessibilità dei servizi
Due indagini: Due indagini: distribuzione e accessibilità dei servizidistribuzione e accessibilità dei servizi
Riflessioni conclusive
Entrambe le ricerche hanno analizzato la relazione tra morfologia urbana e distribuzione dei servizi.
Il trasferimento di residenze e molte attività commerciali e produttive dal centro alle periferie ha comportato maggiore complementarietà e interdipendenza tra centro e periferia, aumento e diversificazione della mobilità.
Questo non ha comportato un aumento dell’accessibilità e le cause vanno ricercate nella diseguale distribuzione spaziale dei servizi e dei mezzi per accedervi.
Due indagini: Due indagini: distribuzione e accessibilità dei servizidistribuzione e accessibilità dei servizi
Riflessioni conclusive
Assenza dei trasporti pubblici o la loro inadeguatezza spesso è all’origine dell’uso esclusivo dell’auto privata. Maggiore frequenza negli spostamenti denota difficoltà a combinare le diverse attività, presenza del fenomeno del distance decay.
Tutti ciò interessa i soggetti più deboli, più marginali, con meno capitale di mobilità.
I tradizionali fattori socioeconomici agiscono sull’accessibilità in maniera indiretta attraverso l’azione esercitata sia delle conoscenze e informazioni sia dal grado di libertà di scelta fra alternative.
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