o tranvía en vigo. alejandro gómez pazo
Post on 18-Nov-2014
520 Views
Preview:
DESCRIPTION
TRANSCRIPT
O tranvía en Vigo.Un pasado moi actual.
Alejandro Gómez Pazo
• Nun primeiro momento era movidos por tracción animal.
• O primeiro tranvía eléctrico foi posto en servizo en Berlín no ano 1879 por Werner von
Siemens.
• Tivo un importante desenvolvemento a comezos do século XX, e no período de
entreguerras.
• A súa desaparición en moitas cidades, estivo relacionada coa proliferación dos
autobuses e os automóbiles privados.
A historia dos tranvías.
• A iniciativa parte de emigrantes de Vigo e
arredores nunha reunión na Illa de Toralla
en 1911.
• O 13 de xaneiro de 1912 constituíse a
sociedade “Tranvías Eléctricos de Vigo”.
• O 2 de xuño de 1914 roda o primeiro tranvía
en probas.
• O servizo inaugurouse oficialmente o 9 de
agosto de 1914.
A chegada do tranvía a Vigo.Travesas
Paseo de Alfonso XII
Elduayen
MonteroRíos
A LaxeBerbés
García Olloquí
Colón
PolicarpoSanz
LIÑAS NO ANO 1915
1 Pereiró - Praza de Urzaiz
2 Bouzas - Estación
3 Non estaba en funcionamento
4 Caños - Porta do Sol
5 Ribeira - Cabral
6 Picacho - Cabral
7 Picacho - Os Caños
LIÑAS NO ANO 1925
1 Pereiró - Calvario
2 Bouzas - Os Caños
3 Ribeira - Cabral
4 Mercado - Chapela
Liñas urbanas do tranvía de Vigo.
• Neste primeiro momento había 17 coches.
• Progresivamente este número iría aumentando.
• En 1922 contábase con 35 coches.
• Ao ano seguinte xa circulaban pola cidade 42.
• En 1915 o prezo do billete era de 5 céntimos por viaxe, este prezo
iría aumentando progresivamente.
• Redución das liñas pola diminución de viaxeiros, aínda que medra o
seu recorrido.
• Popularización dos abonos para escolares.
• O accidente máis importante aconteceu en 1933, con 3 mortos e 43
feridos.
LIÑAS NOS ANOS 40
1 Pereiró - Estación
2 Bouzas - Os Caños
3 Cabral- Ribeira
4 Mercado - Os Caños
5 Bouzas - Seixo
6 A Florida - Chapela
7 Ribeira - Seixo
8 Travesas - Seixo
9 Bouzas - Os Caños
Liñas urbanas do tranvía de Vigo.
• En 1939 só se dispuña de 24 coches.
• A maioría estaban reparándose.
• Os que se empregaban estaban en mal estado.
• Xa durante os anos 40 mercase novo material.
• Preto da desaparición dos tranvías de Vigo, existían 88
automotores no servizo urbano.
• En 1942 aparecía o proxecto de funicular dende o peirao de
Transatlánticos ao Castro, que foi presentado en 1948, pero
non se chegou a levar a cabo.
• En 1945 inaugúrase o tranvía até a praia de Samil.
Liñas interurbanas do tranvía de Vigo.
• Liña entre Vigo e Baiona.
• O 3 de setembro de 1926 inaugurouse o ferrocarril Florida-Ramallosa e o tranvía
Ramallosa-Baiona.
• O 28 de setembro de 1926 ponse en funcionamento a liña Ramallosa-Gondomar.
• Liña Vigo-Mondariz.
• En 1913 nace a Sociedade Tranvía de Mondariz a Vigo.
• Proxecto de trazado inicial:
• Só chegou a funcionar o tramo Vigo-Porriño.
• Este tranvía funcionou por última vez o 13 de febreiro de 1967.
Mondariz Ponteareas Porriño Sanguiñeda Tameiga
Cabral
Enlace liña Nº3
0
2.500.000
5.000.000
7.500.000
10.000.000
12.500.000
15.000.000
17.500.000
20.000.000
22.500.000
25.000.000
27.500.000
30.000.000
32.500.000
35.000.0001
91
4
19
15
19
16
19
17
19
18
19
19
19
20
19
21
19
22
19
23
19
24
19
25
19
26
19
27
19
28
19
29
19
30
19
31
19
32
19
33
19
34
19
35
19
36
19
37
19
38
19
39
19
40
19
41
19
42
19
43
19
44
19
45
19
46
19
47
19
48
19
49
19
50
19
51
19
52
19
53
19
54
19
55
19
56
19
57
VIAXEIROS
Elaboración propia. Datos Biblioteca-Arquivo da “Cámara de Comercio, Industria y Navegación de Vigo.
*No ano 1914, os datos refírense a 5 meses.
Número de pasaxeiros anuais do tranvía de Vigo.
• O servizo de tranvía desaparecerá coa chegada ao poder de
Rafael Portanet.
• Víase como un modo de transporte anticuado.
• Un freo para o desenvolvemento da cidade.
• Licítase un concurso para a adxudicación do servizo urbano de
transporte colectivo mediante autobuses e microbuses, o cal
gañou VITRASA.
Desaparición do tranvía das rúas de Vigo.
• Mensaxe de despedida dos tranvías.
• “Informamos a nuestros distinguidos clientes y al público
general que, desde la media-noche del 31 de este mes los
servicios por tranvía que efectuamos por nuestras líneas
cesarán completamente. El anunciar esta triste medida, la
cual es totalmente extraña a nuestros deseos, esta
Compañía desea expresar públicamente- al público de
Vigo, al cual hemos servido durante más de cincuenta
años- la gratitud por el amparo que durante este largo
período dio hacia los servicios de tranvía, una gratitud que
aún debe ser más extensa hacia aquellos usuarios que
hasta el fin nos favorecen con su elección. Una señal de
afecto por nuestra parte”. Vigo, 26/12/68. La Compañía.
Desaparición do tranvía das rúas de Vigo.
O tranvía na actualidade.Recuperación do tranvía en Europa.
O tranvía na actualidade.
• Un gran número de cidades apostan por este medio de transporte na actualidade.
• Gran importancia en cidades que procederan a súa desmantelación.
• O tranvía moderno nace en Nantes en 1985.
• Presenta numerosas innovacións técnicas, como a dotación de vía segregada.
• A extensión actual da rede europea de tranvías de nova xeración é duns 1.300 km, o 11 % da rede total.
• Definicións:
• Transportation Research Board: “Modo de transporte urbano guiado que utiliza
maioritariamente, pero non necesariamente, plataforma reservada e segregada. Mediante coches de
tracción eléctrica poden operar independentemente ou agrupados. O tren lixeiro ofrece unha ampla
gama de capacidade de pasaxeiros e características a un coste moderado”.
• UITP (Unión Internacional de Transportes Públicos): “Modo de transporte de tracción
eléctrica sobre raís, que pode ser operado a tramos como un tranvía tradicional ou como un sistema
de transporte rápido en vía segregada de outros modos”.
Vantaxes do tranvía moderno.
• Gran flexibilidade.
• Fomenta a intermodalidade.
• Baixo custo relativo en comparación co metro
subterráneo.
• Prioridade na circulación.
• Maior acceso para as persoas de mobilidade reducida
• Reducido impacto visual en comparación cos tranvías
antigos.
• Baixo impacto ambiental.
• A maioría incorporan sistemas para aproveitar a
enerxía de freada, o que produce unha maior
eficiencia enerxética.
• Uso enerxético.
• Represéntase en MJ (megaxulios) por cada pasaxeiro
e kilómetro.
• 1 Kw/h equivale a 3,6 MJ.
Uso enerxético por modo de transporte urbano
(MJ/pas/km)Modo Produción de
vehículos
Combustible Total
Bicicleta 0,5 0,3 0,8
Tren lixeiro /
Tranvía
moderno
0,7 1,4 2,1
Autobús 0,7 2,1 2,8
Ferrocarril de
cercanías
0,9 1,9 2,8
Coche
(gasolina)
1,4 3 4,4
Coche (diesel) 1,4 3,3 4,7
COLOMER, J.V. e INSA, R. (2006).
Vantaxes do tranvía moderno.
• Velocidade media máis elevada
que a dos autobuses.
• Maior seguridade.
• Soluciona problemas de conxestión
do tráfico.
• Gran capacidade de transporte.
• Axudan a humanizar as cidades.
• Mellor integración urbana
Inconvintes do tranvía moderno.
• Percorridos máis estáticos.
• Necesidade de infraestruturas.
• Impacto visual del tendido eléctrico aéreo.
• Lentitude nalgúns casos ao non dispor de vía segregada.
O tranvía na actualidade.
• Catro tipos principais de tranvías .
• O Tranvía tradicional.
• Discorre nun entorno urbano e non dispón de plataforma segregada maioritariamente.
• Tren lixeiro (Light Train).
• Máis versátil (urbano e interurbano), dispón de plataforma segregada.
• Tranvitrén (Tram-Train).
• Tranvía que pode empregar as vías férreas normais para ampliar o seu percorrido. Karlsruhe.
• Tren-tranvía (Train-Tram).
• Vehículos de proximidade que se introduce na rede de tren lixeiro urbano, pouco usado.
Zwickau.
• Tamén existen tranvías con rodas pneumáticas, que teñen unha maior mobilidade, pero uns custes
maiores.
• Nantes.
• Cidade pioneira.
• Primeiro tranvía moderno (1985).
Os tranvías modernos en Europa.
• Bilbao e Vitoria-Gazteiz.
• Dous exemplos da implantación do
tranvía moderno no País Vasco.
Os tranvías modernos en Europa.
• Tram-Train Rotterdam – La Haya.
• Servizo ferroviario metropolitano
entre Rotterdam e La Haya
Os tranvías modernos en Europa.
• Train-Tram de Zwickau.
• Modalidade pouco estendida.
• Problemas de adaptación ás
infraestruturas urbanas.
Os tranvías modernos en Europa.
O tranvía moderno e Vigo.Plans de recuperación do tranvía na cidade de Vigo.
• A finais do século XX e comezos do noso século, existiron diferentes propostas para
recuperar o tranvía na cidade de Vigo.
• Podemos destacar tres propostas.
• A proposta de “TEV” Tranvías Eléctricos de Vigo de 1994.
• O proxecto de metro lixeiro de Carlos Príncipe.
• Proposta do BNG de tranvía dende o centro da cidade ao Campus de Marcosende.
Propostas para a recuperación do tranvía.
Calvario
Urzaiz
Colón
Policarpo Sanz
Elduayen
Paseo de Alfonso XII
Pi i Margall
López Mora
Castelao
Av. Europa
Samil
Proxecto tranvía “TEV” 1994.
• Proxecto para optar a concesión do transporte colectivo vigués.
• Modelo de “eixo pesado” ou “metro de superficie”.
• Tranvía monocarril.
• Non precisa de grandes obras de infraestrutura.
• 15 vehículos cunha frecuencia de 4/5 minutos e unha
velocidade media de 20 km/h.
• Eixo central que enlazaba con 22 liñas de autobuses cara á
periferia.
• Esta iniciativa non saíu adiante, xa que o 1 de xaneiro de 1995
o concello de Vigo renovaba a concesión a VITRASA por outros
25 anos.
Iniciativa do metro lixeiro.
• Proxecto do PSOE vigués, destaca a importancia de Carlos Príncipe.
• O percorrido proposto era: Samil – Coia – Travesas, con dous ramais por Camelias e Gran Vía.
• Idea de estender as liñas cara o Calvario, Balaídos e Teis.
• Non se descartaba amplialo cara o Campus Universitario.
• En novembro do 2000 presentouse un estudo de viabilidade, no que se supuñan uns 35.000 viaxeiros
diarios.
• Este plan púxose en entredito pola ETSEI da Universidade de Vigo, pola fisionomía da cidade.
• Plan para a construción dunha estación intermodal na estación de ferrocarril.
• Inicialmente proxectábanse tres liñas.
• O 2 de maio de 2001 firmouse o convenio para adxudicar o proxecto, coa intención de desfrutar do
metro lixeiro no ano 2005.
Iniciativa do metro lixeiro. Liña circular.Estación de
tren
Urzaiz
Colón
Concepción Arenal
Montero Ríos
Cánovas del Castillo
Club Náutico
Beiramar
Coruña
Praza de América
Gran Vía
Praza de España
• Discorrería principalmente pola zona central da cidade.
• Daría servizo ao porto de Vigo.
Iniciativa do metro lixeiro. Liña de Samil.
Samil
Av. Europa
Av. Castelao
Praza de América
Camelias
Venezuela
Gran Vía
Estación de tren• Liña que circularía arredor do centro da cidade.
• Servizo principalmente de verán.
• Idea de reducir o número de vehículos no inverno reforzando
outras liñas.
Iniciativa do metro lixeiro. Liña de Beiramar a Bouzas.
Beiramar
Estación de tren
• Pouco máis de 1 kilómetro.
• Relacionada coa estación intermodal na estación de ferrocarril.
• Servizo de conexión entre o ferrocarril e a zona industrial
portuaria.
Iniciativa do metro lixeiro.
• Máis de 10 anos despois segue sen existir este metro lixeiro.
• Existiron múltiples variacións do proxecto.
• En 2005 Feijóo propón dúas liñas subterráneas case na súa totalidade unindo o Berbés con Navia e O
Calvario con Pereiró.
• Co bipartito aparece a proposta dunha liña litoral entre Teis e Samil, e un ramal dende Praza América
á Universidade.
Faro de Vigo 04/12/2010.
La Voz de Galicia 02/05/2001.
Qué! 03/05/2011.
O futuro e o tranvía de Vigo.
• Como podemos observar o futuro do tranvía moderno en Vigo presentase incerto.
• Realizáronse múltiples estudos pero ningún se concretou.
• Dada a actual situación económica este non parece unha prioridade na cidade.
Referencias.
LOIS GONZÁLEZ, R.C. ; PAZOS OTÓN, M. ; WOLFF, J.P. 2012. El tranvía, entre transporte y
rehabilitación urbanística en Europa. Ciudad y territoria: Estudios territoriales, Nº173, páxs. 463-482.
GIRALDEZ LOMBA, A. 2005. Recordando los tranvías de Vigo. Deputación provincial de Pontevedra,
Pontevedra.
COLOMER, J.V. e INSA, R. (2006). El consumo energético en el transporte urbano y el metropolitano.
Los modos ferroviarios, Revista Ingeniería y Territorio, Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y
Puertos nº 76, pp. 48-51.
Páxina web de Transportation Research Board. Dirección web < http://www.trb.org/Main/Home.aspx >.
[Consulta: 10 de novembro de 2013].
Páxina web da UITP (Unión Internacional de Transportes Públicos). Dirección web <
http://www.uitp.org/ >. [Consulta: 10 de novembro de 2013].
Páxina web de Faro de Vigo. Dirección web <http://galego.farodevigo.es/gran-
vigo/2010/12/04/interminable-baile-metro-ligero/497336.html>. [Consulta: 15 de novembro de 2013].
Páxina web de La Voz de Galicia. Dirección web
<http://www.lavozdegalicia.es/hemeroteca/2001/05/02/541387.shtml?idioma=galego>. [Consulta: 19 de
novembro de 2013].
Páxina web de Qué! diario. Dirección web <http://www.que.es/pontevedra/201105031838-propone-crear-
linea-tranvia-entre-epi.html>. [Consulta: 19 de novembro de 2013].
top related