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Agence ferroviaire européenne
Première partie du document de référence – Commentaires relatifs à l'application
Référence: ERA/GUI/RD/XA Version: 2.0 Page 1 sur 83
Agence ferroviaire européenne
Partie 1 du document de référence envisagé à l’article 27 de la directive relative à
l’interopérabilité du système ferroviaire
Commentaires relatifs à l’application
Référence ERA: ERA/GUI/RD/XA
Version ERA: 2.0
Date: 22 juillet 2013
Document préparé par:
Agence ferroviaire européenne
Rue Marc Lefrancq, 120 BP 20392
F-59307 Valenciennes Cedex France
Type de
document: Commentaires relatifs à l’application
Statut du
document: Publié
Nom Fonction
Diffusion
autorisée par Richard LOCKETT Chef d’unité
Document révisé
par Ny Tiana TOURNIER Florinel MELINTE
Chef du secteur Processus d’autorisation Chef par intérim du secteur Évaluation technique
Écrit par
(Auteur)
Sarah YOUNG [SY]
Sorin HANCI [SH]
Ny Tiana TOURNIER [NTT] Florinel MELINTE [FM] Peter MIHM [PM]
Chargée de projet
Chargé de projet Chef du secteur Processus d’autorisation Chef par intérim du secteur Évaluation
technique Chef du secteur Évaluation technique
Agence ferroviaire européenne
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Référence: ERA/GUI/RD/XA Version: 2.0 Page 2 sur 83
0 INFORMATIONS SUR LE DOCUMENT
0.1. Historique des modifications
Tableau 1: État du document.
Version Date
Auteur Numéro de section
Description de la modification
Version 1.0
Toutes Version publiée
Version 1.1, le 27/11/2012
SY; SH; PM; FM; NTT
Toutes Projet de document avec la nouvelle structure
Version 1.2, le 5/02/2013
SY; SH; PM; FM; NTT
numéros 1.3; 5.1 (6.1); 5.2 (6.2); 6.1 (7.1); 6.2 (7.2); 6.3 (7.3) à partir des versions précédentes entre parenthèses
Projet de document Chapitre 4 précédent inséré dans le chapitre 5.1 (renommé chapitre 4.1). Modification de la figure «Relation entre le document de référence et les règles techniques nationales». Chapitres modifiés (ancienne numérotation entre parenthèses): 1.3; 5.1 (6.1); 5.2 (6.2); 6.1 (7.1); 6.2 (7.2); 6.3 (7.3).
Version 1.3, le 26/03/2013
SY; SH; PM; FM; NTT
1.2; 1.3; 4.3; 5.1; 5.2; 6.2; 6.3; annexe II; annexe III; annexe IV et annexe V
Projet de document Chapitre 1.2: Introduction de «GIG». Chapitre 1.3: Modification de «Conditions d’utilisation»; modification de «Demande simultanée»; ajout de «Thème». Chapitre 4.3: Texte sur les cas particuliers et introduction des dérogations pour les véhicules non conformes aux STI. Chapitre 5.1: Approfondi. Chapitre 5.2: Nouveau texte et introduction de «Gestionnaire des documents de référence». Chapitre 6.2: Nouveau texte pour «Mise à jour de la liste de paramètres»; modification de «Évolution des documents de référence nationaux» et de «Base de données des documents de référence (BDR)». Chapitre 6.3: Réintroduction du texte «Comment lire les organigrammes». Annexe II: Modification de «Étape 7. Traitement de la demande d’autorisation». Introduction de l’annexe III; l’annexe IV; l’annexe V.
Version 1.4, le 19/04/2013
SY; FM; NTT
1.1; 1.2; 1.3; 4.1; 4.2; 5.1; 5.2; 5.3; 6.1; 6.2; annexe III; annexe IV; annexe V
Projet de document Chapitre 1.1: Modification des références et introduction de la référence à la directive 98/34/CE. Chapitre 1.2: Introduction de «RTN». Chapitre 1.3: Modification de «Cas d’autorisation»; «Conditions et limites d’utilisation»; «Gestionnaire d’infrastructure» et «Demande simultanée»; ajout de «Règles techniques nationales».
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Tableau 1: État du document.
Version Date
Auteur Numéro de section
Description de la modification
Chapitre 4.1: Introduction du texte «Base de données des documents de référence» (auparavant dans le chapitre 6.2). Chapitres 4.2; 5.1 et 6.2: Approfondis. Chapitre 5.2: Introduction du texte concernant la façon d’utiliser la classification des règles A, B ou C dans un DRN. Chapitre 5.3: Modification et introduction du texte «Procédure conseillée pour une autorisation simultanée» (provenant de l’annexe III supprimée). Chapitre 6.1: Modification du titre, qui devient «Commentaires relatifs à l’application du document de référence». Suppression de l’annexe III «Procédure recommandée pour l’autorisation simultanée». Renumérotation des annexes IV et V en raison de la suppression de l’annexe III. Introduction de la nouvelle annexe V «Procédure de coordination de l’Agence avec les EM/ASN lors de la mise à jour de la LDP».
Version 2.0 15/07/2013
SY; FM; NTT
0; 0.1; 0.2; 1.2; 1.3; 4.1; 5.2; 5.3; 6.2; 6.3; annexe IV; annexe V
Version publiée Introduction du chapitre 0 «Informations sur le document»; du chapitre 0.1 «Historique des modifications» et du chapitre 0.2 «Table des matières». Chapitre 1.2, introduction de «CCS», «CEM», «LDP». Chapitre 1.3, modification de «Demandeur». Ajout de «Agence», «Organisme désigné», «Directive sur l’interopérabilité», «Règles de sécurité nationales» et «Directive sur la sécurité». Suppression de «Démarrage». Chapitre 4.1, modification de «Base de données des documents de référence (BDR)», qui devient «La relation entre la base de données des documents de référence (BDR) et NOTIF-IT». Chapitre 5.2, modification de «Utilisateur». Chapitre 5.3, modification de «Utilisateur» et de «Procédure conseillée pour une autorisation simultanée». Chapitre 6.2, modification de «Modification des normes communes utilisées pour l’autorisation de véhicules», «Publication et mise à jour des documents de référence nationaux», «Gestion des modifications», «Évolution des documents de référence nationaux», «Modification des normes communes utilisées pour l’autorisation de véhicules» et «Règles «manquantes»». Chapitre 6.3, modification de «Informations relatives au cadre juridique national à fournir en plus des organigrammes» et de «Gestion du cadre juridique national». Suppression des annexes IV et V.
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Référence: ERA/GUI/RD/XA Version: 2.0 Page 4 sur 83
0.2. Table des matières
0 INFORMATIONS SUR LE DOCUMENT ............................................................................ 2
0.1. Historique des modifications ..................................................................................................... 2 0.2. Table des matières .................................................................................................................... 4 Liste des figures .................................................................................................................................... 4 Liste des tableaux .................................................................................................................................. 4
1 INTRODUCTION ................................................................................................................ 5
1.1 REFERENCES .......................................................................................................................... 6 1.2 ABREVIATIONS ........................................................................................................................ 7 1.3 TERMES ET DEFINITIONS ...................................................................................................... 8
2 OBJET ET CHAMP D’APPLICATION ............................................................................. 12
2.1 OBJET ..................................................................................................................................... 12 2.2 CHAMP D’APPLICATION ....................................................................................................... 12
3 PUBLIC CIBLE ................................................................................................................ 14
4 DESCRIPTION ................................................................................................................. 15
4.1 DOCUMENT DE REFERENCE .............................................................................................. 15 4.2 DOCUMENTS DE REFERENCE NATIONAUX ..................................................................... 17 4.3 CADRES JURIDIQUES NATIONAUX .................................................................................... 19
5 MODE D’EMPLOI ............................................................................................................ 21
5.1 DOCUMENT DE REFERENCE .............................................................................................. 21 5.2 DOCUMENTS DE REFERENCE NATIONAUX ..................................................................... 21 5.3 CADRES JURIDIQUES NATIONAUX .................................................................................... 22
6 GESTION ......................................................................................................................... 25
6.1 COMMENTAIRES RELATIFS A L’APPLICATION DU DOCUMENT DE REFERENCE .......................................................................................................................... 25
6.2 DOCUMENTS DE REFERENCE NATIONAUX ..................................................................... 26 6.3 CADRES JURIDIQUES NATIONAUX .................................................................................... 29
ANNEXE I – FORMULAIRE POUR LES INFORMATIONS GENERALES ............................. 33
ANNEXE II – ÉTAPES DE LA PROCEDURE D’AUTORISATION ......................................... 38
ANNEXE III – LISTE DES PARAMETRES MIS EN ŒUVRE DANS LA BDR (LDP DE LA BDR) ..................................................................................................................... 62
Liste des figures
Figure 1. Relation entre le document de référence et les règles techniques nationales ................................................... 16
Liste des tableaux
Tableau 1: État du document. ............................................................................................................................................. 2 Tableau 2: Documents dont il est question dans les commentaires relatifs à l’application. ............................................... 6 Tableau 3: Abréviations ...................................................................................................................................................... 7
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DÉCISION DE LA COMMISSION du 9 mars 2011
relative à la publication et à la gestion du document de référence visé à l’article 27, paragraphe 4, de la directive 2008/57/CE du Parlement européen et du Conseil relative
à l’interopérabilité du système ferroviaire au sein de la Communauté
[notifiée sous le numéro C(2011) 1536]
(Texte présentant de l’intérêt pour l’EEE)
(2011/155/UE)
1 INTRODUCTION
Les présents commentaires relatifs à l’application du document de référence constituent la
première partie du document de référence envisagé par la décision 2011/155/UE du 9 mars 2011
relative à la publication et à la gestion du document de référence visé à l’article 27, paragraphe 4,
de la directive sur l’interopérabilité.
Ils doivent reprendre les éléments de cette décision, ainsi que toute autre information utile pour
la gestion, la compréhension et l’utilisation du document de référence.
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1.1 REFERENCES
Tableau 2: Documents dont il est question dans les commentaires relatifs à l’application.
Référence du document
Titre Version
Directive 2008/57/CE
Directive 2008/57/CE du Parlement européen et du Conseil du 17 juin 2008 relative à l’interopérabilité du système ferroviaire au sein de la Communauté (refonte)
Modifiée par la directive 2013/09/UE de la Commission
Recommandation 2011/217/UE
Recommandation de la Commission relative à l’autorisation de mise en service de sous-systèmes de nature structurelle et de véhicules conformément à la directive 2008/57/CE
29 mars 2011
Décision 2009/965/CE
DÉCISION DE LA COMMISSION relative au document de référence visé à l’article 27, paragraphe 4, de la directive 2008/57/CE du Parlement européen et du Conseil relative à l’interopérabilité du système ferroviaire au sein de la Communauté
30 novembre 2009
Décision 2011/155/UE
DÉCISION DE LA COMMISSION relative à la publication et à la gestion du document de référence visé à l’article 27, paragraphe 4, de la directive 2008/57/CE du Parlement européen et du Conseil relative à l’interopérabilité du système ferroviaire au sein de la Communauté
9 mars 2011
Règlement (CE) no 352/2009
RÈGLEMENT DE LA COMMISSION concernant l’adoption d’une méthode de sécurité commune relative à l’évaluation et à l’appréciation des risques visée à l’article 6, paragraphe 3, point a), de la directive 2004/49/CE du Parlement européen et du Conseil
24 avril 2009
Directive 2004/49/CE
Directive 2004/49/CE du Parlement européen et du Conseil du 29 avril 2004 concernant la sécurité des chemins de fer communautaires et modifiant la directive 95/18/CE du Conseil concernant les licences des entreprises ferroviaires, ainsi que la directive 2001/14/CE concernant la répartition des capacités d’infrastructure ferroviaire, la tarification de l’infrastructure ferroviaire et la certification en matière de sécurité (directive sur la sécurité ferroviaire)
Modifiée en dernier lieu par la directive 2009/149/CE de la Commission
Directive 98/34/CE
Directive 98/34/CE du Parlement européen et du Conseil du 22 juin 1998 prévoyant une procédure d’information dans le domaine des normes et réglementations techniques et des règles relatives aux services de la société de l’information
Modifiée en dernier lieu par le règlement (UE) no 1025/2012 du Parlement européen et du Conseil
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1.2 ABREVIATIONS
Tableau 3: Abréviations
Abréviation Définition
AMS Autorisation de mise en service
ANS Autorité nationale de sécurité
BDR Base de données des documents de référence
CCS Contrôle-commande et signalisation
CE Commission européenne
CEM Compatibilité électromagnétique
CJN Cadre juridique national
DRN Document de référence national
EF Entreprise ferroviaire
EM État membre
EN Norme européenne
GI Gestionnaire d’infrastructure
GIG Groupe d’intérêts géographiques
LDP Liste des paramètres
MSC Méthode de sécurité commune
OD Organisme désigné
NOTIF-IT La base de données de notification des règles nationales (techniques et de sécurité)
à la CE
ON Organisme notifié
RETVA Registre européen des types de véhicules autorisés
RN Règle nationale
RTN Règle technique nationale
RTE Réseau transeuropéen
SGS Système de gestion de la sécurité
STI Spécification technique d’interopérabilité
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Tableau 3: Abréviations
Abréviation Définition
UE Union européenne
UIC Union internationale des chemins de fer
1.3 TERMES ET DEFINITIONS
Autorisation supplémentaire: l’autorisation délivrée par un autre État membre après la
première autorisation.
Conformément à l’article 21, paragraphe 5, de la directive sur l’interopérabilité, les États
membres précisent si une autorisation supplémentaire est nécessaire dans le cas d’un véhicule
conforme ou non conforme à la STI.
Agence: l’Agence ferroviaire européenne
Méthode alternative: méthode alternative pour démontrer la conformité aux exigences
essentielles des règles nationales.
Instance de recours: instance désignée par chaque État membre en vertu de l’article 17,
paragraphe 3 de la directive 2004/49/CE. Il peut également s’agir de l’organisme de contrôle
créé en vertu de l’article 30 de la directive 2001/14/CE.
Demandeur: rôle joué par un organisme déposant une demande d’autorisation pour un type de
véhicule ou pour la mise en service d’un véhicule. Ce rôle peut être joué par l’un des acteurs
suivants: détenteur, constructeur, entreprise ferroviaire, gestionnaire d’infrastructure ou autre.
Il ne concerne pas les autres demandeurs de certificats CE.
Organisme d’appréciation (MSC): organisme chargé de procéder à des évaluations afin de
vérifier, sur la base de preuves, la pertinence d’un système pour répondre aux exigences en
matière de sécurité.
Cas d’autorisation: cas défini à la section 4.3 du présent document.
Dossier d’autorisation: toute la documentation nécessaire à une demande de mise en service
d’un véhicule au titre de la directive sur l’interopérabilité, y compris le dossier technique
(notamment toute dérogation aux exigences, la preuve de la conformité aux règles nationales
équivalentes qui ne nécessitent pas de contrôles supplémentaires et la preuve d’autorisations
antérieures, etc.).
Conditions et limites d’utilisation: toutes les limites de l’utilisation prévue précisées dans le
dossier technique, par exemple les conditions climatiques, la vitesse maximale, la pente, etc.
Compiler: collecter.
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Autorisation présumée: pour une autorisation supplémentaire, en l’absence de décision de l’autorité nationale de sécurité compétente dans les délais prescrits, la mise en service du véhicule en question est réputée avoir été autorisée au terme d’une période trois mois commençant à la fin de ces délais (article 21, paragraphe 8, de la directive 2008/57/CE).
Organisme désigné: organisme désigné par un État membre en vertu de l’article 17, paragraphe 3, de la directive 2008/57/CE pour les évaluations relatives aux règles nationales.
Frais: Toute redevance due par le demandeur à un organisme national au cours de la procédure d’autorisation. Ce terme recouvre les frais administratifs pour l’autorité nationale de sécurité, les droits d’accès au réseau pour les essais sur voie, les droits d’autorisation et les frais d’évaluation lorsque l’autorité nationale de sécurité fait également office d’organisme désigné et d’organisme d’évaluation.
Première autorisation: autorisation accordée par le premier État membre pour un nouveau
véhicule et/ou type de véhicule.
Selon la description donnée aux articles 22 et 24 de la directive sur l’interopérabilité pour les
véhicules conformes aux STI et les véhicules non conformes aux STI.
Gestionnaire d’infrastructure: organisme responsable de l’établissement et de l’entretien de
l’infrastructure ferroviaire ou d’une partie de cette infrastructure, conformément à la définition
de la directive 2004/49/CE.
Directive sur l’interopérabilité: directive 2008/57/CE du Parlement européen et du Conseil du
17 juin 2008 relative à l’interopérabilité du système ferroviaire au sein de la Communauté
(refonte).
Délivrance ou octroi d’une autorisation: le fait d’autoriser la mise en service d’un type de
véhicule ou d’un véhicule. On notera que les directives ne prévoient pas d’autorisation d’emploi.
L’utilisation d’un véhicule a lieu en vertu des systèmes de gestion de la sécurité (SGS) respectifs
d’une entreprise ferroviaire ou d’un gestionnaire d’infrastructure et ne fait pas partie du
processus d’autorisation.
Accord entre EM: tout accord entre EM visant à faciliter l’échange d’informations et la gestion
de la procédure d’autorisation (première autorisation, autorisation supplémentaire, renouvelée,
simultanée, etc.).
Cadre juridique national: ensemble des règles d’un État membre couvrant la procédure
d’autorisation de mise en service de véhicules.
Règles de sécurité nationales: règles à notifier conformément à l’article 8 de la
directive 2004/49/CE.
Règles techniques nationales: règles à notifier conformément à l’article 17 de la
directive 2008/57/CE.
Nouvelle autorisation: autorisation accordée par un État membre après le
réaménagement/renouvellement d’un véhicule et/ou type de véhicule déjà autorisé.
Conformément à l’article 20 de la directive sur l’interopérabilité, une nouvelle autorisation peut
être délivrée après la modification d’un véhicule/type de véhicule existant.
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Organisme notifié: organisme notifié par un État membre afin de mener à bien les évaluations
conformément à une règlementation européenne donnée.
Véhicule non conforme aux STI: véhicule qui n’est pas en conformité avec toutes les STI
pertinentes en vigueur au moment de sa mise en service, y compris les véhicules bénéficiant de
dérogations, ou lorsqu’un nombre significatif d’exigences essentielles n’est pas couvert dans une
ou plusieurs STI (article 24, paragraphe 1, de la directive sur l’interopérabilité).
Essais sur voie: essais se déroulant sur le réseau pour lequel l’autorité nationale de sécurité est
«compétente» par opposition aux infrastructures d’essai sur rail (laboratoire ou circuit d’essai
fermé).
Préengagement: échanges préalables d’informations entre le demandeur, l’autorité nationale
de sécurité et les autres parties, confirmant à chacune de ces entités la faisabilité du projet.
Cette phase inclut également le gel éventuel des exigences.
Note: Les autres parties peuvent être:
des EM en cas de dérogation et/ou de nouvelle autorisation (si nécessaire, règles
appliquées);
un organisme notifié pour l’examen des dispositions contractuelles applicables au projet;
un organisme désigné pour l’examen des dispositions contractuelles applicables au
projet;
un organisme d’évaluation (MSC) pour l’examen des dispositions contractuelles
applicables au projet;
un gestionnaire d’infrastructure pour les essais sur voie, si nécessaire.
Référence de préengagement: document précisant tous les aspects relatifs au préengagement,
y compris les conditions des essais sur voie et le gel des exigences (le cas échéant) pour le
projet.
Autorisation renouvelée: renouvellement d’une autorisation de type de véhicule si nécessaire
(modification des règles, expiration de la validité du type).
L’article 26, paragraphe 3, de la directive sur l’interopérabilité s’applique uniquement en cas de
renouvellement de l’autorisation d’un type de véhicule.
La modification d’une conception donne naissance à un nouveau type de véhicule nécessitant
une première autorisation (ERA/REP/01-2012/INT - AUTHORISATION OF TYPES OF VEHICLES –
projet de rapport final, version 0.09/16 mai 2012).
L’autorisation renouvelée se limite donc uniquement au cas où, après évaluation selon les
nouvelles procédures de vérification (modification des règles), le type de véhicule démontre sa
conformité sans modification de sa conception.
Rôles: ensemble prédéfini de droits relatifs à la sécurité dans le cadre de la base de données
générale des documents de référence (BDR).
Règles: exigences obligatoires.
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Directive sur la sécurité: directive 2004/49/CE du Parlement européen et du Conseil du
29 avril 2004 concernant la sécurité des chemins de fer communautaires et modifiant la
directive 95/18/CE du Conseil concernant les licences des entreprises ferroviaires, ainsi que la
directive 2001/14/CE concernant la répartition des capacités d’infrastructure ferroviaire, la
tarification de l’infrastructure ferroviaire et la certification en matière de sécurité (directive sur
la sécurité ferroviaire).
Demande simultanée: un demandeur introduit une demande d’autorisation auprès de plusieurs
États membres en même temps (en parallèle).
Étape: une étape est l’organigramme qui contient un symbole de référence d’une sous-étape, et
qui peut être considéré comme le parent de la sous-étape.
Autorisation ultérieure: autorisation d’un véhicule conforme à un type de véhicule déjà
autorisé.
En vertu de l’article 26, paragraphe 3, de la directive sur l’interopérabilité, lorsqu’un véhicule est
conforme à un type de véhicule qui a déjà été autorisé dans un État membre, ce véhicule est
autorisé par cet État membre sur la base d’une déclaration de conformité avec le type considéré
présentée par le demandeur, sans autre vérification.
Solution technique: solution documentée susceptible d’être utilisée pour démontrer la
conformité à une règle.
Thème: groupe de paramètres associés à une fonction particulière ou à une partie du véhicule
(par exemple couplage, direction, etc.).
Délai: période calculée à partir d’une date de référence.
Date de référence: date exacte à partir de laquelle le délai est calculé.
Véhicule conforme aux STI: véhicule conforme à toutes les STI pertinentes en vigueur au
moment de sa mise en service, pour autant qu’un nombre significatif des exigences essentielles
ait été couvert dans les STI considérées et que la STI pertinente sur le matériel roulant soit
entrée en vigueur et applicable (article 22, paragraphe 1, de la directive sur l’interopérabilité).
Procédure de vérification: couvre la surveillance et la certification conformément aux exigences
des directives, des STI et des règles nationales.
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2 OBJET ET CHAMP D’APPLICATION
2.1 OBJET
Comme l’indique la décision 2011/155/UE relative à la publication et à la gestion du document
de référence, le présent document vise à faciliter la procédure d’autorisation de mise en service
de véhicules en:
(a) énumérant tous les paramètres à vérifier dans le cadre de l’autorisation de mise en
service de véhicules;
(b) recensant toutes les règles appliquées par les États membres dans le cadre de
l’autorisation de mise en service de véhicules;
(c) rattachant chaque règle à l’un des paramètres à vérifier dans le cadre de
l’autorisation de mise en service de véhicules;
(d) classant chacune des règles dans le groupe A, B ou C conformément à l’annexe VII,
section 2, de la directive sur l’interopérabilité;
(e) présentant brièvement, conformément à l’article 1er de la décision 2009/965/CE, les
cadres juridiques nationaux concernant l’autorisation de mise en service de
véhicules.
En résumé, le document de référence:
assure la transparence du cadre d’autorisation des véhicules;
facilite l’«acceptation croisée».
L’acceptation croisée présente deux avantages:
les vérifications effectuées dans le cadre d’une autorisation dans un État membre
bénéficient automatiquement d’une reconnaissance mutuelle. Cela signifie que
l’autorisation dans un deuxième État membre nécessite des vérifications uniquement si
celles-ci «sont strictement nécessaires pour vérifier la compatibilité technique du
véhicule avec le réseau concerné» (considérant 42 de la directive sur l’interopérabilité);
il réduit la nécessité de configurer différemment la conception d’un véhicule en fonction
de l’ensemble de règles de chaque État membre.
2.2 CHAMP D’APPLICATION
La directive sur l’interopérabilité concerne:
les véhicules conformes aux STI et non conformes aux STI;
les véhicules circulant sur les réseaux RTE et en dehors de ces réseaux;
les véhicules neufs, réaménagés et renouvelés;
les véhicules déjà en service dans un État membre et faisant l’objet d’une demande
d’«autorisation supplémentaire» en vue d’une mise en service dans un autre État
membre.
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C’est également le champ d’application du document de référence. Les règles reprises dans les
documents de référence constituent toutes les règles (sauf là où les STI sont d’application) et
procédures appliquées par les États membres pour autoriser la mise en service de véhicules dans
tous les différents cas d’autorisation. Les règles nationales signalées dans les STI en tant que cas
spécifiques sont incluses.
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Référence: ERA/GUI/RD/XA Version: 2.0 Page 14 sur 83
3 PUBLIC CIBLE
Le public cible des commentaires relatifs à l’application est composé de trois catégories
d’utilisateurs du document de référence:
utilisateurs = toutes les personnes à la recherche d’informations, demandeur d’AMS,
EM/ANS, l’Agence;
gestionnaire du document de référence = l’Agence;
gestionnaires des documents de référence nationaux et des cadres juridiques nationaux
= EM/ANS.
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4 DESCRIPTION
4.1 DOCUMENT DE REFERENCE
La base juridique du document de référence
La responsabilité de la mise en œuvre des règles nationales incombe aux États membres et,
contrairement à la notification des règles techniques nationales à la Commission, l’Agence ne
procède pas à une validation des règles contenues dans le document de référence. Si une règle
est applicable pour l’autorisation, elle doit être publiée par l’Agence quel que soit son statut
juridique. Toutefois, les classifications de l’équivalence des règles incluses dans le document de
référence ont une valeur juridique parce qu’elles définissent les points qu’une ANS délivrant une
autorisation doit vérifier ou remettre en question.
Structure du document de référence et principes généraux
La décision 2011/55/UE dispose que le document de référence est structuré comme suit:
Partie 1: commentaires relatifs à l’application. Cette partie reprend les éléments de la
présente décision (décision 2011/155/UE) ainsi que toute autre information utile pour la
gestion, la compréhension et l’utilisation du document de référence.
Partie 2: documents de référence nationaux. Le document de référence comprend tous
les documents de référence nationaux qui énumèrent et classifient les règles nationales,
à raison d’un document par État membre, conformément aux dispositions de l’article 3
de la décision 2011/155/UE.
Partie 3: informations sur les cadres juridiques nationaux. Conformément à l’article 1er
de la décision 2009/965/CE, le document de référence contient des informations sur le
cadre juridique national applicable à l’autorisation de mise en service de véhicules. Cette
partie est complétée dès notification, par les États membres, des mesures nationales
d’application de la directive sur l’interopérabilité.
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Référence: ERA/GUI/RD/XA Version: 2.0 Page 16 sur 83
Les trois parties du document de référence sont publiées sur le site web de l’Agence. Insérer la traduction Rules used for fixed (non-vehicle) subsystem authorisation
Règles utilisées pour l’autorisation des sous-systèmes fixes (hors véhicule)
Rules covering operation and maintenance Règles couvrant l’exploitation et la maintenance Part 1 Application guide Partie 1 Commentaires relatifs à l’application Part 2 National Reference Document (NRD)
Partie 2 Document de référence national (DRN)
Rules used for vehicle authorisation Règles utilisées pour l’autorisation de véhicules Part 3 National Legal Framework (NLF)
Partie 3 Cadre juridique national (CJN)
Processes used to gain authorisation Procédures utilisées pour obtenir l’autorisation
Figure 1. Relation entre le document de référence et les règles techniques nationales
Bases de données
Les règles nationales utilisées pour l’autorisation de véhicules et les données correspondantes
liées aux documents de référence nationaux sont stockées dans deux bases de données:
la base de données NOTIF-IT administrée par la Commission européenne reprend les
documents contenant les règles nationales, l’historique de notification des règles
techniques et de sécurité nationales et les références de toutes ces règles aux STI, à
l’annexe 8 de la directive sur la sécurité et à la liste des paramètres en fonction de la
nature et du contenu de la règle;
la base de données des documents de référence gérée par l’Agence.
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Première partie du document de référence – Commentaires relatifs à l'application
Référence: ERA/GUI/RD/XA Version: 2.0 Page 17 sur 83
Relation entre la base de données des documents de référence (BDR) et NOTIF-IT
Afin d’éviter une double entrée des données, la Commission et l’Agence ont convenu qu’il serait
possible, pendant une période transitoire, de transmettre à NOTIF-IT les règles qui sont déjà
contenues dans la BDR, le but étant que les États membres puissent les notifier facilement.
Une fois que le lien entre NOTIF-IT et la BDR est établi et que les règles sont transférées, le point
d’entrée d’une règle devient NOTIF-IT et cette entrée déclenche une entrée dans la BDR.
Les solutions techniques pouvant servir à démontrer la conformité peuvent être utilisées par le
demandeur pour prouver la conformité avec les règles techniques nationales. Si une solution
technique à même de servir à démontrer la conformité peut être remplacée par une ou plusieurs
autres solutions, elle ne doit pas être notifiée dans NOTIF-IT, mais être inscrite dans le document
de référence national comme solution technique acceptée pour respecter la règle technique
nationale.
Les données communes sont transférées entre les bases de données NOTIF-IT et BDR, mais
chacune de ces bases contient également des informations spécifiques (par exemple, la BDR
contient des informations relatives à la classification des règles entre EM). Par conséquent, pour
que chaque base de données soit complète, il faudra compléter les données communes par des
entrées spécifiques dans cette base de données.
4.2 DOCUMENTS DE REFERENCE NATIONAUX
Contenu des documents de référence nationaux
Les documents de référence nationaux utilisent la liste commune de paramètres à vérifier
contenue dans la décision 2009/965/CE. Ils assurent la transparence des exigences des différents
États membres pour chacun de ces paramètres.
Sachant que le document de référence national:
doit inclure pour chaque État membre «toutes» les règles techniques nationales pour
une autorisation dans l’État membre concerné;
doit contenir une référence aux règles pour chaque paramètre et chaque État membre;
doit contenir la classification A, B ou C des règles des autres États membres pour les
paramètres;
Il est clair que le document de référence national est censé contenir une liste exhaustive des
exigences nationales concernant chacun des paramètres et chacune des procédures de
vérification. Il peut aussi contenir une solution technique donnant lieu à une présomption de
conformité.
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Critères d’établissement de l’équivalence
Chaque document de référence national indiquera, conformément à l’annexe VII de la directive
sur l’interopérabilité, la classification (A, B ou C) des règles des autres États membres pour le
paramètre:
la classification A indique «des règles nationales réputées être équivalentes sur le plan de
la sécurité ferroviaire à des règles nationales d’autres États membres»; elle est
également utilisée pour les règles qui sont des «normes internationales»;
le groupe C comprend «des règles qui sont strictement nécessaires et liées aux
caractéristiques techniques de l’infrastructure en vue d’une exploitation sûre et
interopérable dans le réseau concerné (par exemple le gabarit)»;
le groupe B comprend «toute règle qui ne relève pas du groupe A ou C, ou qui n’a pas
encore pu être classifiée dans un de ces groupes».
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4.3 CADRES JURIDIQUES NATIONAUX
Structure du cadre juridique national
La structure du cadre juridique national (CJN) est fondée sur la directive sur l’interopérabilité et
sur la recommandation 2011/217/UE.
La structure du CJN a pour objet de permettre une comparaison aisée afin de:
trouver les points communs et les différences significatives pour les CJN dans les EM;
comparer le CJN à la directive sur l’interopérabilité et à la recommandation
2011/217/UE.
La procédure d’autorisation de mise en service de véhicules se compose de différentes étapes.
Les étapes de cette procédure sont décrites à l’annexe II du présent document.
La structure du CJN prévoit de fournir des informations à chaque étape de la procédure pour les
«cas d’autorisation» correspondants.
Au moment de choisir les «cas d’autorisation» pour la procédure d’autorisation de mise en
service de véhicules, l’objectif était de couvrir tous les cas tombant dans le champ d’application
de la directive sur l’interopérabilité.
Cas d’autorisation
Les procédures sont similaires pour plusieurs «cas d’autorisation». Par conséquent, même s’il
existait un plus grand nombre de cas théoriques d’autorisation, plusieurs d’entre eux ont été
fusionnés.
Les deux cas suivants, notamment, ont été regroupés en un seul cas à l’exception de
l’autorisation supplémentaire:
véhicules conformes aux STI;
véhicules non conformes aux STI.
Dans la pratique, ces deux cas sont soumis à deux ensembles d’exigences: les STI et les RN. La
seule différence est que, pour les véhicules conformes aux STI, la STI «matériel roulant» est
d’application, tandis que cela n’est pas nécessairement le cas pour les véhicules non conformes
aux STI. La procédure reste toutefois similaire même si les exigences diffèrent.
Pour les véhicules non conformes aux STI, on applique ce qui suit concernant les cas spécifiques
et les dérogations:
cas spécifiques: applicables pour le renouvellement ou le réaménagement d’une partie
du véhicule pour lequel les STI s’appliquent. Pour les autorisations supplémentaires, les
cas spécifiques peuvent s’appliquer si nécessaire aux fins de la compatibilité technique
avec le réseau;
dérogations: à remplir après clarification de la Commission.
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Référence: ERA/GUI/RD/XA Version: 2.0 Page 20 sur 83
Selon l’article 26, paragraphe 2, de la directive sur l’interopérabilité, lorsqu’un véhicule reçoit
l’autorisation de mise en service, son type est automatiquement autorisé lui aussi. En revanche,
lorsqu’un type de véhicule est autorisé, il n’existe pas nécessairement de véhicule de ce type
bénéficiant d’une autorisation de mise en service.
Dans la description de la procédure, et sauf distinction explicite, l’autorisation de mise en service
d’un véhicule et l’autorisation d’un type de véhicule sont combinées.
Les cas suivants ont été élaborés et décrits dans les organigrammes génériques:
première autorisation d’un véhicule ou type de véhicule;
nouvelle autorisation pour un véhicule/type de véhicule réaménagé/renouvelé;
autorisation supplémentaire pour un type de véhicule/véhicule déjà autorisé par un EM
de l’UE pour les véhicules conformes et non conformes aux STI;
autorisation renouvelée pour une autorisation de type qui n’est plus valide;
autorisations ultérieures de véhicule conformes à un type de véhicule autorisé
(autorisation de véhicules du même type).
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Référence: ERA/GUI/RD/XA Version: 2.0 Page 21 sur 83
5 MODE D’EMPLOI
5.1 DOCUMENT DE REFERENCE
Le document de référence contient les règles et les procédures associées à l’autorisation de
véhicule qui s’appliquent dans les États membres de l’UE, ainsi qu’en Norvège et en Suisse.
En fonction du champ d’application de son projet d’autorisation, l’utilisateur définit les règles et
les procédures à utiliser.
Le document de référence peut également être utilisé aux fins suivantes:
analyser le niveau d’interopérabilité atteint;
analyser les données contenues dans le document de référence afin:
o d’assurer la cohérence des STI et des règles nationales;
o de réduire si possible le nombre de règles nationales;
o de remplacer les règles nationales par les exigences des STI le cas échéant;
o de fermer si possible les points ouverts dans les STI;
o de mettre sur pied une procédure européenne unique;
o d’améliorer la procédure d’autorisation de véhicules;
utiliser les données contenues dans le document de référence pour gérer les projets
d’autorisation;
faciliter les autorisations simultanées. Il existe une procédure d’autorisation simultanée
expliquée à la section 5.3; l’utilisation de cette procédure est conseillée, mais pas
obligatoire.
5.2 DOCUMENTS DE REFERENCE NATIONAUX
Utilisateur
Avant la validation et la publication par un État membre de sa liste de règles dans la BDR,
l’utilisateur a accès à cette liste au format PDF sur le site web de l’Agence.
Dans le cadre d’une autorisation supplémentaire pour la mise en service de véhicules ferroviaires
conformément aux articles 23 et 26 de la directive sur l’interopérabilité, l’ANS peut ne pas
procéder à des vérifications sur la base des règles nationales classées dans le groupe A et
publiées dans la partie 2 du document de référence (document de référence national). À cet
effet, l’ANS peut procéder à ces vérifications en se fondant uniquement sur les règles nationales
des groupes B ou C.
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Référence: ERA/GUI/RD/XA Version: 2.0 Page 22 sur 83
Gestionnaire du document de référence
Le gestionnaire du document de référence s’occupe des tâches suivantes:
mise en œuvre des modifications dans la structure des documents de référence
nationaux (DRN), y compris des mises à jour de la liste des paramètres;
création de modèles de rapport sur demande;
soutien aux gestionnaires des documents de référence nationaux (DRN) pour le
téléchargement, la mise à jour et la publication d’informations (règles, classification de
règles) en lien avec les DRN des États membres concernés;
gestion de la base de données des documents de référence.
Gestionnaire du document de référence national
Le gestionnaire du document de référence national met à jour et publie les règles nationales et
leur classification. Ces éléments sont décrits dans les sections 2.4 et 2.5 du manuel de
l’utilisateur de la BDR.
5.3 CADRES JURIDIQUES NATIONAUX
Utilisateur
Avant la validation et la publication par un État membre du cadre juridique national dans la BDR,
l’utilisateur a accès à ce cadre au format PDF sur le site web de l’Agence.
L’utilisateur est en mesure d’afficher les informations générales, les organigrammes, les
comparaisons graphiques des organigrammes et les rapports dans la BDR. La procédure est
décrite dans les sections 3.4 et 3.5 du manuel de l’utilisateur de la BDR.
Gestionnaire du cadre juridique générique
Le gestionnaire du cadre juridique générique crée les organigrammes génériques et les
informations générales. La procédure est décrite dans la section 5.12 du manuel de l’utilisateur
de la BDR.
Gestionnaire du cadre juridique national
Le gestionnaire du cadre juridique national crée le cadre correspondant à l’aide des
organigrammes génériques et des informations générales. La procédure est décrite dans la
section 4.6 du manuel de l’utilisateur de la BDR.
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Référence: ERA/GUI/RD/XA Version: 2.0 Page 23 sur 83
Procédure conseillée pour une autorisation simultanée
Plusieurs ANS peuvent procéder ensemble à l’autorisation de mise en service d’un véhicule. Pour
les autorisations de véhicules sur les réseaux de plusieurs EM, le demandeur doit déposer une
demande simultanée auprès de toutes les ANS concernées, conformément à la législation en
vigueur à la date de dépôt.
Les ANS établissent une organisation commune qui doit contenir, entre autres, un calendrier de
mise en œuvre. Une des ANS sera choisie pour assurer la coordination. Dans le contexte de
l’application de la décision 2011/155/UE de la Commission, les ANS concernées se mettront
d’accord sur la mise en œuvre des documents de référence associés, en particulier en ce qui
concerne la partie 2 «Documents de référence nationaux» et la partie 3 «Information sur le cadre
juridique national». Les résultats du préengagement (voir la partie 3 du document de référence)
sur le partage des tâches et les critères à appliquer (par exemple partage du document, format
du document, langue à utiliser, partage des paramètres, traitement des paramètres non classés
dans le groupe A, etc.) sont enregistrés dans un rapport. Tous les participants, demandeur inclus,
doivent se mettre d’accord sur les références de préengagement (rapport noté ci-dessus).
Le partage de la vérification des paramètres classés dans le groupe A entre les différentes ANS
est effectué en accord avec le demandeur et ne peut avoir lieu qu’en regroupant les paramètres
en thèmes précis (par exemple «paramètres associés au freinage de stationnement»). Les
documents nécessaires à l’autorisation de mise en service doivent être classés conformément à
la structure du «fichier technique commun» fondé sur l’annexe de la décision 2009/965/CE de la
Commission. Pour chaque paramètre classé dans le groupe A, le demandeur soumettra la
documentation nécessaire à la vérification uniquement à l’ANS chargée de l’évaluation du
paramètre en question.
Les ANS doivent échanger les informations qu’elles ont respectivement évaluées à l’aide des
«certificats de conformité» associés aux paramètres classés dans le groupe A. Le certificat de
conformité est émis par thème et non par paramètre. Au sein de chaque certificat, chaque
paramètre évalué doit être clairement défini. Ces certificats de conformité sont suffisants pour
démontrer la conformité du véhicule évalué aux règles associées, y compris à celles des EM/ANS
qui les reçoivent.
Pour les paramètres classés dans les groupes B et C, le demandeur doit soumettre la
documentation nécessaire à chaque ANS concernée, qui procède ensuite à sa propre évaluation
conformément aux règlementations nationales et aux références de préengagement établies.
Les documents envoyés à chaque ANS doivent être rédigés dans les langues déterminées dans les
références de préengagement établies.
Pour les paramètres classés dans le groupe A de l’EM XX à l’EM YY et dans le groupe C de l’EM YY
à l’EM XX, les évaluations effectuées par l’EM XX seront acceptées par l’EM YY, mais pas vice
versa (ce qui indique qu’il peut ne pas exister d’équivalence réciproque).
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Première partie du document de référence – Commentaires relatifs à l'application
Référence: ERA/GUI/RD/XA Version: 2.0 Page 24 sur 83
De nouvelles évaluations doivent avoir lieu pour les modifications sur un véhicule ayant des
répercussions sur un paramètre détenteur d’un certificat. Si la conformité aux règles est
démontrée, un nouveau certificat doit être délivré.
Chaque ANS peut donner une autorisation de mise en service de véhicules pour le réseau de son
propre EM lorsque le fichier d’autorisation correspondant est complet et a été accepté.
Dans chaque EM, le fichier d’autorisation est composé des éléments suivants:
les documents obtenus directement par l’ANS de l’EM pour les paramètres classés dans
les groupes B et C;
les documents obtenus et acceptés directement par l’ANS elle-même ou le certificat
délivré par d’autres ANS pour les paramètres classés dans le groupe A.
Chaque autorisation de mise en service d’un véhicule dans un EM donné, y compris l’autorisation
supplémentaire, est également valide comme autorisation de type de véhicule dans cet
EM. Toutes les ANS concernées doivent détenir au moins une copie de tous les certificats,
comprenant le rapport d’évaluation, établis par l’organisme notifié afin de garantir que le dossier
est complet. Cette copie sera utilisée en cas de nouvelle demande ou de demande renouvelée de
la part du demandeur.
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Première partie du document de référence – Commentaires relatifs à l'application
Référence: ERA/GUI/RD/XA Version: 2.0 Page 25 sur 83
6 GESTION
6.1 COMMENTAIRES RELATIFS A L’APPLICATION DU DOCUMENT DE
REFERENCE
Ces commentaires seront mis à jour régulièrement sur la base de l’expérience, à l’initiative de
l’Agence et avec le soutien du groupe de travail sur l’acceptation croisée.
1. Planification
Au moins une fois par an, l’Agence révisera les commentaires relatifs à l’application et fera, à
sa discrétion, des propositions au groupe de travail sur l’acceptation croisée. Les parties
prenantes peuvent demander des examens le cas échéant.
2. Mise à jour
L’Agence est responsable de la mise à jour des commentaires relatifs à l’application. Aux fins
de cette mise à jour, l’Agence tiendra compte des éventuelles suggestions des parties
prenantes.
3. Organisation et coordination des activités
L’Agence recueille les éventuelles suggestions visant à améliorer les commentaires relatifs à
l’application. Les suggestions des parties prenantes peuvent être formulées par les
organisations du secteur, les EM/ANS ou les utilisateurs individuels. Il faut pour cela écrire à
l’adresse RDD@era.europa.eu.
La proposition de l’Agence de mettre à jour les commentaires relatifs à l’application sera
publiée sur le site web de l’Agence au moins un mois avant sa présentation au groupe de
travail sur l’acceptation croisée.
4. Prise de décisions
La décision concernant l’augmentation de la fréquence des mises à jour des commentaires
relatifs à l’application est prise par le groupe de travail sur l’acceptation croisée sur
proposition de l’Agence.
Le groupe de travail sur l’acceptation croisée assume les responsabilités suivantes:
validation de la proposition de l’Agence;
approbation de la publication des commentaires relatifs à l’application.
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Première partie du document de référence – Commentaires relatifs à l'application
Référence: ERA/GUI/RD/XA Version: 2.0 Page 26 sur 83
6.2 DOCUMENTS DE REFERENCE NATIONAUX
Le cadre permettant d’autoriser les véhicules ferroviaires conformément aux exigences
exprimées par les règles techniques nationales se fonde sur trois étapes distinctes:
1. une liste commune de paramètres à vérifier en association avec l’autorisation des
véhicules ferroviaires (voir la décision 2009/965/CE);
2. le recueil et le croisement des références des différentes exigences nationales pour
chaque paramètre concerné ainsi que la publication de ces exigences sous la forme d’un
document de référence national/d’une base de données des documents de référence
(voir la décision 2011/155/CE);
3. la comparaison et le classement de l’équivalence (A, B, C) des règles nationales
appliquées par les différentes autorités des EM par rapport aux règles appliquées par les
autres EM
(en vertu de l’annexe VII, section 2 de la directive 2008/57/CE).
Publication et mise à jour des documents de référence nationaux
La décision 2011/155/UE décrit les dispositions prises concernant la publication et la mise à jour
des documents de référence nationaux. Pour faciliter l’accès à l’information contenue dans le
document de référence national et sa gestion, l’Agence a créé la base de données des documents
de référence (BDR). Le document de référence national peut être extrait de cette base de
données sous la forme d’un rapport.
Lorsque la liste de règles pour un État membre a été validée et publiée par celui-ci dans la BDR,
l’accès à la liste de règles au format PDF sur le site web de l’Agence est supprimé.
Gestion des modifications
Afin de garantir que les renseignements concernant les règles appliquées en rapport avec
l’autorisation des véhicules ferroviaires sont à jour, l’Agence soutient les autorités nationales de
sécurité et les États membres dans leur travail de mise à jour des données de la BDR.
D’autres acteurs (constructeurs, EF, GI, associations, etc.) peuvent également informer l’Agence
de la nécessité de mettre à jour la BDR (par exemple en cas d’absence de règles connues ou si
d’autres données importantes de la BDR semblent dépassées). Dans ce cas, après réception de
l’avis, l’Agence contacte l’ANS concernée afin d’analyser les modifications nécessaires et, le cas
échéant, de mettre à jour les données de la BDR.
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Référence: ERA/GUI/RD/XA Version: 2.0 Page 27 sur 83
Évolution des documents de référence nationaux
La modification d’une règle nationale par un État membre risque de rendre le véhicule concerné
incompatible avec le réseau du deuxième État membre et d’invalider la classification en
groupe A. Il importe donc que les États membres fassent preuve d’une grande prudence
lorsqu’ils modifient les règles et qu’ils prennent en considération l’effet que la modification d’une
règle risque d’avoir sur sa classification par tous les autres États membres. Il est recommandé de
discuter de ces modifications lors des réunions des groupes d’intérêts géographiques (GIG).
Les projets de règle, les nouvelles règles ou les règles modifiées doivent être notifiés en vertu de
la procédure établie dans la directive 98/34/CE.
Mise à jour de la liste de paramètres
Avant la publication de la première version de la BDR, des corrections ont été apportées à la liste
des paramètres présentée dans l’annexe de la décision 2009/965/CE de la Commission. La liste
des corrections est présentée à l’annexe III du présent document.
Si nécessaire, l’Agence rédigera une proposition afin de mettre à jour la liste des paramètres.
Cela dépend de l’importance des changements à apporter.
La révision a pour but d’améliorer la compréhension et l’application de la liste des paramètres et
elle peut comprendre les éléments suivants: ajout/amélioration de l’explication des paramètres,
suppression des paramètres superflus, examen de la mise à jour des STI (par exemple des STI
CCS), spécifications plus détaillées, nouveaux paramètres pour certains aspects (par exemple
CEM).
Les retours d’expérience des ANS, des GIG, des demandeurs, d’autres parties prenantes et de
l’Agence seront utilisés comme suggestions pour étoffer la proposition.
La proposition de l’Agence sera présentée au groupe de travail sur l’acceptation croisée. Après
l’accord de ce groupe de travail, elle sera présentée à la Commission.
Une fois la proposition de l’Agence adoptée par la Commission:
l’Agence mettra en œuvre la liste des paramètres mise à jour dans la BDR (voir la
section 5.2 du manuel de l’utilisateur de la BDR);
l’Agence s’occupera de coordonner avec les EM et les ANS la révision et la publication de
leurs DRN associés (RTN et leur classification).
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Première partie du document de référence – Commentaires relatifs à l'application
Référence: ERA/GUI/RD/XA Version: 2.0 Page 28 sur 83
Modification des normes communes utilisées pour l’autorisation de véhicules (par
exemple norme EN ou fiche UIC)
Lorsqu’une norme est modifiée, tous les États membres concernés doivent décider s’ils
souhaitent adopter la nouvelle version de la norme.
S’ils l’adoptent, ils doivent mettre à jour leurs documents de référence nationaux et appliquer la
procédure de notification conformément à la directive 98/34/CE.
Comme indiqué précédemment, la modification d’une norme risque de compromettre toutes les
classifications d’équivalence, qui devront être réévaluées à la suite de ce changement. Pour ne
pas porter atteinte à l’acceptation croisée, il faudra veiller à ce que ce facteur soit pris en
considération par les acteurs prenant part à la révision des normes (les organismes de
normalisation, les États membres/ANS, les organisations du secteur et l’Agence) lorsqu’ils
envisagent de modifier les normes utilisées par les États membres pour l’autorisation des
véhicules.
Règles «manquantes»
Les documents de référence nationaux sont censés être exhaustifs dans la mesure où ils
renvoient à «toutes les règles nationales appliquées par les États membres pour l’autorisation de
véhicules».
Pour garantir que le document de référence national contient l’ensemble de ces règles, les États
membres doivent vérifier tous les paramètres de la décision 2009/965/CE s’ils disposent d’une
règle en vigueur ou s’ils déclarent explicitement qu’il n’y a pas de règle en vigueur.
Lorsqu’il n’y a pas d’exigence pour un paramètre, il est référencé comme «sans exigence».
S’il y a une exigence pour un paramètre, celui-ci est décrit comme «à étudier».
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6.3 CADRES JURIDIQUES NATIONAUX
Cadre juridique générique
Le cadre juridique générique est composé des organigrammes génériques et des informations
générales. Le cadre juridique générique doit être utilisé pour:
enregistrer les CJN de chaque EM;
donner un accès aisé au CJN à tous les demandeurs.
L’enregistrement des informations générales utilisera un format différent de l’organigramme
générique.
Les organigrammes génériques et les informations générales dans les annexes I et II couvrent
tous les cas d’autorisation, et chaque activité/chaque résultat peut être développé(e) de façon à
recueillir les informations nécessaires:
références/hyperliens vers les règles (textes juridiques ou orientations);
caractéristiques de l’activité/du résultat, par exemple format (électronique, papier).
Les organigrammes génériques contiennent également:
les références à la législation européenne;
les rôles associés.
Chaque EM utilisera le cadre juridique générique pour décrire son propre CJN, ainsi que pour
indiquer les parties non utilisées ou pour ajouter des commentaires ou des informations le cas
échéant.
Comment lire les organigrammes
Organigrammes
Organigramme standard décrivant le processus d’autorisation à l’aide de six symboles du langage
de modélisation unifié:
Début/Fin Activité Décision à réponses multiples Résultat Sous-étape
Division/fusion Début/Fin intermédiaire
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Principes
Les symboles sont reliés par des flèches.
Le symbole de fusion indique si les flèches parallèles signifient «et» ou «ou».
Le symbole de division est toujours considéré comme «et».
L’organigramme commence et se termine par le même symbole.
Une activité est une action qui nécessite l’utilisation d’un verbe, par exemple demander,
fournir, modifier.
Une décision est souvent la réponse à une question. La réponse est souvent binaire
(oui/non), mais il peut également y avoir d’autres solutions.
Un résultat découle d’une action et est souvent un document, qu’il soit électronique ou
sur papier.
Les résultats sont placés avec le destinataire.
Le rôle indiqué dans l’organigramme correspond au responsable de l’activité. D’autres
acteurs peuvent intervenir, mais ils ne sont pas indiqués dans l’organigramme.
Si une date de référence est définie par la législation, celle-ci est indiquée dans
l’activité/la décision/le résultat par un (*).
Les activités/les décisions/les résultats suivent le code couleur suivant:
o vert = pratique recommandée;
o violet = obligatoire en vertu de la règlementation européenne;
o marron = obligatoire en vertu de la règlementation nationale.
Les références à la règlementation suivent le code couleur suivant:
o jaune = règlementation européenne;
o gris = règlementation nationale.
Les abréviations suivantes sont utilisées en rapport avec la règlementation européenne:
o DI = directive 2008/57/CE (directive sur l’interopérabilité);
o R = recommandation 2011/217/UE;
o MSC = règlement 352/2009 sur les MSC.
Informations relatives au cadre juridique national à fournir en plus des organigrammes
Pour recueillir les informations nécessaires concernant les CJN, il faudra fournir certaines
informations en plus des organigrammes.
De façon générale, certaines informations sont nécessaires pour les règles et les documents. Ces
informations sont décrites dans les sections suivantes, et les activités/décisions/produits
nécessitant ces informations supplémentaires sont indiqués par des bordures épaisses dans les
organigrammes.
Il peut y avoir d’autres informations supplémentaires sans lien avec les règles ni avec les
documents.
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Première partie du document de référence – Commentaires relatifs à l'application
Référence: ERA/GUI/RD/XA Version: 2.0 Page 31 sur 83
Pour les règles, préciser:
les références détaillées des règles qui définissent les exigences;
les langues dans lesquelles les règles sont disponibles.
Informations générales
Le fait de mettre des informations générales à la disposition des acteurs est une pratique courante.
La plupart des informations requises sont nécessaires pour comprendre les mesures de mise en œuvre prises par les EM pour transposer la directive sur l’interopérabilité en vertu de la recommandation 2011/217/UE.
Afin de rendre la procédure transparente pour toutes les parties concernées, la communication d’informations générales est donc une condition indispensable à la procédure.
Les informations générales sont notamment la description:
des processus, procédures et lignes directrices d’autorisation;
des rôles et responsabilités des acteurs concernés;
des frais;
des points de contact;
des délais légaux nationaux.
Publication et mise à jour des cadres juridiques nationaux
Gestion du cadre juridique générique
1. Planification
Après une mise à jour de la règlementation européenne et/ou toute recommandation de
l’UE ou de l’Agence visant à améliorer l’autorisation de véhicules, ou à la lumière des
expériences, l’Agence révisera le cadre juridique générique une fois par an et fera, à sa
discrétion, des propositions au groupe de travail sur l’acceptation croisée.
2. Mise à jour
L’Agence est responsable de la mise à jour du cadre juridique générique. Aux fins de cette
mise à jour, l’Agence tiendra compte des éventuelles suggestions des parties prenantes.
3. Organisation et coordination des activités
L’Agence recueille les éventuelles suggestions visant à améliorer le cadre juridique
générique. Les suggestions des parties prenantes peuvent être introduites par les
organisations du secteur, les EM/ANS ou les utilisateurs individuels. Il faut pour cela écrire à
l’adresse RDD@era.europa.eu
La proposition de l’Agence de mettre à jour le cadre juridique générique sera publiée sur le
site web de l’Agence au moins un mois avant sa présentation au groupe de travail sur
l’acceptation croisée.
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Première partie du document de référence – Commentaires relatifs à l'application
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4. Prise de décisions
Le groupe de travail sur l’acceptation croisée assume les responsabilités suivantes:
a. validation de la proposition de l’Agence;
b. approbation de la publication des commentaires relatifs au cadre juridique
générique.
Gestion du cadre juridique national
Lorsque le cadre juridique national d’un État membre a été validé et publié par celui-ci dans la
BDR, l’accès au cadre juridique national au format PDF sur le site web de l’Agence est supprimé.
1. Planification
Les EM/ANS révisent leur cadre juridique national après:
a. une mise à jour de la règlementation européenne et/ou toute recommandation de
l’UE ou de l’Agence visant à améliorer l’autorisation de véhicules;
b. une mise à jour de la règlementation nationale.
2. Mise à jour
La première personne de contact indiquée dans les informations générales fait en sorte que
le cadre juridique national soit mis à jour.
3. Organisation et coordination des activités
Lorsqu’une mise à jour du cadre juridique générique est publiée, l’Agence en informe par
courrier électronique à l’adresse RDD@era.europa.eu toutes les personnes de contact
responsables des cadres juridiques nationaux dans la BDR.
Le cadre juridique national mis à jour est publié dans le mois qui suit la notification par
l’Agence.
Lorsqu’une nouvelle règle nationale en lien avec l’autorisation de véhicules est notifiée dans
NOTIF-IT, le cadre juridique national mis à jour doit être publié dans le mois qui suit la
notification.
4. Prise de décisions
La première personne de contact indiquée dans les informations générales est responsable
des tâches suivantes:
a. validation du cadre juridique national mis à jour;
b. approbation de sa publication.
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Référence: ERA/GUI/RD/XA Version: 2.0 Page 33 sur 83
ANNEXE I – FORMULAIRE POUR LES INFORMATIONS GENERALES
1. Informations générales
Coordonnées de contact pour le cadre juridique national
Pays Nom de
l’organisation
No de téléphone bureau
Personne de
contact
Courrier électronique No de téléphone
portable
Existe (oui/non) Classification:
(générale, spécifique, détaillée)
Référence détaillée des
règles
Langues dans lesquelles les
règles sont disponibles EM
Transposition de la directive sur l’interopérabilité S.O.
S.O.
Ligne directrice nationale S.O.
Autorisation supplémentaire requise S.O.
Définitions: Type de véhicule
Durée de validité d’un type S.O.
Réaménagement
Renouvellement
Dispositions nationales spécifiques pour les essais sur voie
Coordination avec d’autres
EM
Procédure de demande simultanée
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Frais Existe
(oui/non)
Montant
(euros)
Conditions
(fixe/tarif horaire)
Référence détaillée de la
règle
Langues dans lesquelles les règles sont
disponibles
Pour obtenir les lignes directrices nationales
Pour l’accusé de réception de la demande
Pour la délivrance d’une autorisation
Pour refus d’autorisation
Pour la procédure d’appel devant l’ANS
Pour la procédure d’appel devant l’organe d’appel
Pour l’ANS agissant en tant qu’organisme d’évaluation (OD/ON)
Pour l’ANS émettant des certificats (OD/MSC)
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2. Rôles et responsabilités
Les rôles/acteurs suivants pourraient être impliqués dans la procédure d’autorisation de mise en service de véhicules: demandeur, EF, GI, détenteur, ON,
OD, ANS, EM, organisme d’évaluation (MSC) et autres (laboratoires, etc.).
Certains acteurs peuvent jouer plusieurs rôles. Par exemple, un demandeur peut également être une EF et un ON peut aussi être un OD. Ce tableau a pour
objet de clarifier les exigences éventuelles à respecter pour chacun de ces rôles.
Ce tableau doit être complété par les informations suivantes:
la référence aux règles décrivant chaque rôle et les langues dans lesquelles ces règles sont disponibles;
une liste de critères permettant à l’acteur de jouer un rôle donné;
une liste de tous les acteurs en mesure de jouer un rôle donné.
Exigences imposées à l’acteur pour le
rôle Demandeur EF GI Détenteur ON OD ANS EM
Organe
d’appel
Organisme
d’évaluation
(MSC)
Autres (*)
Référence détaillée des règles
Langues dans lesquelles les règles sont
disponibles
Liste des critères d’acceptation -
-
Liste des acteurs habilités à agir en
tant que
S.O. S.O. S.O.
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(*) Veuillez décrire le rôle et la base juridique pour l’implication de tout «autre» acteur non mentionné dans les directives sur l’interopérabilité et sur la
sécurité.
3. Délai
Existe-t-il un délai imposé au niveau national Spécifier
le délai
Référence
détaillée des
règles
Langues dans
lesquelles les règles
sont disponibles
Pour un nouveau cas d’autorisation après réaménagement/renouvellement: pour prise de décision par EM/ANS conformément à
l’article 20, paragraphe 1, de la directive sur l’interopérabilité
Pour tous les cas d’autorisation avec refus
d’autorisation en vertu de l’article 21,
paragraphe 7, de la directive sur l’interopérabilité
Demande de réexamen du refus adressée par le demandeur à l’ANS
Maintien du refus par l’ANS
Demande de réexamen du refus adressée par le demandeur à l’organe d’appel –
avis éventuel de l’Agence sur demande de l’organe d’appel
Pour cas d’autorisation supplémentaire de
véhicules conformes aux STI
Décision de l’ANS à prendre le plus rapidement possible et au plus tard
conformément à l’article 23, paragraphe 7, de la directive sur l’interopérabilité:
(a) après dépôt du dossier d’autorisation;
(b) le cas échéant, après la fourniture de toute information complémentaire
demandée par l’autorité nationale de sécurité;
(c) le cas échéant, après la fourniture des résultats des essais demandés par
l’autorité nationale de sécurité.
Pour cas d’autorisation supplémentaire de
véhicules non conformes aux STI
Décision de l’ANS à prendre le plus rapidement possible et au plus tard
conformément à l’article 25, paragraphe 5, de la directive sur l’interopérabilité:
(a) après dépôt du dossier d’autorisation;
(b) le cas échéant, après la fourniture de toute information complémentaire
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Référence: ERA/GUI/RD/XA Version: 2.0 Page 37 sur 83
demandée par l’autorité nationale de sécurité;
(c) le cas échéant, après la fourniture des résultats des essais demandés par
l’autorité nationale de sécurité.
Pour tous les cas d’autorisation supplémentaires:
véhicules conformes aux STI et non conformes aux
STI
Pour les essais/vérifications (y compris compatibilité du réseau) avec les acteurs
identifiés, y compris le GI, au plus tard conformément à l’article 23,
paragraphe 6, et à l’article 25, paragraphe 4, de la directive sur l’interopérabilité
en cas d’autorisation présumée en vertu de l’article 21, paragraphe 8, de la
directive sur l’interopérabilité
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ANNEXE II – ÉTAPES DE LA PROCEDURE D’AUTORISATION
Cette procédure se compose de la fourniture des informations générales et de huit étapes. Les informations générales sont une condition préalable à la description de la procédure.
Étapes de la procédure:
Étape 1 - Identification des règles, exigences applicables, conditions d’utilisation et
d’évaluation
Étape 1 – sous-étape 1: Décision relative au cas d’autorisation
Étape 2 - Préengagement
o Sous-étape 1: Proposition de préengagement
o Sous-étape 2: Évaluation de la proposition de méthode alternative pour le respect
des exigences essentielles
Étape 3 - Évaluation
Étape 4 – Correction des non-conformités avec les règles nationales
Étape 5 – Création des attestations et déclarations de vérification
Étape 6 – Compilation du dossier d’autorisation et soumission de la demande
Étape 7 – Traitement de la demande d’autorisation
o Sous-étape 1: Appel
Étape 8 – Documentation finale et autorisation
Étape 9 – Enregistrement de l’autorisation des véhicules dans le RNV
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S1. Identify the rules, applicable requirements,
conditions of use and assessments
Start
Annex A: Master diagram Process for Authorisation for placing in service of vehicles and/or type of vehicles
S2. Pre-engagement
S3. Assessment
S4.Corrections of non- conformities for national rules
S5.Establishing certificates and declarations of
verification
S6. Compiling the authorisation file and
submitting the application
S7. Processing the application for authorisation
S8. Final documentation and authorisation
End
In case of: Correction of non-conformities
is not necessary Verfication and assessment
results are okIn case of New (Upgrade/renewal) authorisation is not required.
In case of: Modification of vehicle
design Authorisation with
conditions of use and/or restrictions is not possible
Alternative method
Where: Application is not complete Information is missing There is no appeal to NSA
or Appeal Body There is a negative appeal
decision There is a refusal of
authorisation without appeal to NSA
In case of refusal of alternative method
In case of extension of type validity when renewed authorisation is not required.
Where it is not necessary
to update the verification procedures for renewed authorisation
In case of subsequent
authorisation
Ve
rsio
n 1
.6.1
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Référence: ERA/GUI/RD/XA Version: 2.0 Page 40 sur 83
Étape 1. Identification des règles, exigences applicables, conditions d’utilisation et
d’évaluation
Décision relative au cas d’autorisation applicable
À l’étape 1, le demandeur doit tout d’abord déterminer le cas d’autorisation applicable - sauf dans le cas d’une nouvelle autorisation, où cette décision revient à l’EM. Cette décision repose sur les informations générales contenues dans la documentation du CJN.
Remarque: une modification peut inclure une modification logicielle. Seules les modifications logicielles ayant un impact sur l’interopérabilité doivent être prises en considération.
Informations relatives au CJN à fournir en plus des organigrammes
Préciser:
les exigences relatives au contenu du dossier de la/des autorisation(s) antérieure(s);
les exigences relatives au contenu des archives concernant la maintenance, l’exploitation et
les modifications;
les exigences relatives au contenu du dossier décrivant le projet;
les exigences pour une nouvelle autorisation.
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Référence: ERA/GUI/RD/XA Version: 2.0 Page 41 sur 83
Stage 1 – Identify the rules, applicable requirements, conditions of use and assessments
Applicant MS
Ve
rsio
n 1
.6.1
Start
Updateof verification procedure(s)
Update of verification procedures?
Update verification
procedure(s)
Yes
New (Upgrade/renewal)FirstID:22,24
Identify:- TSI (including derogations if any) and NR requirements,- Conditions of use- Verification procedures (including alternative methods, if any), and- Required assessment bodies
ID:5.1;5.2;5.3;5.6;5.8;9;22.2;R:1;3.1.3; Additional
ID:21.5,23,25,
Renewed
ID:26.3.
Subsequent
Identify:- the authorised vehicle type, and - Required assessment bodies
ID:26.3R:5.5
Examine the file describing the project
Identify:- TSIs (including derogations if any) and NRs requirements related to the changes and their impact- Conditions of use, and- Verification procedures (including alternative methods, if any)
Identify required assessment
bodies
R: Recommendation 2011/217/EUID: Interoperability Directive 2008/57/ECCSM: CSM Regulation 352/2009
ID:26.3R:5.5
TSI conform vehicle?
Yes
Submit the file describing the
project to the MS
Identify :- the applicable category B and C national rules that are related to:
technical compatibility including open points in the TSIs
specific cases in the TSIs derogations if any?
- the associated verification Procedures (including alternative methods, if any);- conditions of use- and the required assessment bodies
Identify:-the applicable category B and C national rules that are related to technical compatibility- the associated verification procedures (including alternative methods, if any) ;- conditions of use- and the required assessment bodies
No
Examine: file of the previous authorisation(s) records on maintenance, operation
and technical modifications
ID:25.3-4
ID:23.4-6
Legal option
Non mandatory /Common practice
*File describing the project
Beginning of Stage 8
Beginning of stage 3
Beginning of stage 2
End of stage 4 Where: there is a modification of vehicle
design, or authorisation with conditions of use
and/or restrictions is not possible
List of requirements (TSI and technical characteristics applicable in place of TSI)
ID:20ID:20.2
No
Beginning of stage 3
Is a new authorisation
required for the project?
Yes
No
ID:20.1
End of stage 7 where: the application is not complete, or there is a negative appeal decision, or there is a refusal of authorisation without
appeal
Identify :- changed TSI (including derogations if any) requirements, NRs and/or verification procedures (including alternative methods, if any)- correction of critical errors,- issued type authorisation
ID:26.3.
ID:23.3, 25.2
ID:20
Annex B
Identify: Project scope TSIs and NRs related to
the change Conditions of use, and Verification procedures
(including alternative methods, if any)
Decision on authorisation
case
Is renewed authorisation
required?
Submit the file describing the
project to the MS
Notification of a need to renew type authorisation
Yes
Notification of “extension” of type validity
No
ID:26.3.
File describing the project
Result from examination of the file describing the
project
Result from examination of the: file of the previous authorisation(s) records on maintenance, operation
and technical modifications
OR
END
ID:20.1
ID:20.1
ID:20.1
ID:20.1
ID:20
Start Substage 1-1
End Substage 1-1
I
II
III
IV
* The timeline starts from the moment the complete file has been submitted by the applicant
* The timeline starts from the moment the complete file has been submitted by the applicant
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Première partie du document de référence – Commentaires relatifs à l'application
Référence: ERA/GUI/RD/XA Version: 2.0 Page 42 sur 83
Stage 1 - Identify the rules, applicable requirements, conditions of use and assessments – Substage 1: Decide on authorisation case
Applicant
Ve
rsio
n 1
.6.1
Is it a New/Changed basic design of vehicle/
type of vehicle?
Is it a New basic
design? Yes
Is authorisation of type
still valid?
Start Substage 1-1
No
Is it Intended to be authorised in other MS(s)
thanFirst MS?
No
- Consult the applicable TSIs, NRD(s),including the NLF(s) of the MS(s) where authorisation is applied for- Plan
Non mandatory/Common practice
Annex B
Decision on authorisation case: Renewed
Decision on authorisation case: Subsequent
Decision on authorisation case: Additional
Decision on authorisation case: First
Decision on authorisation case: New (Upgrade/Renewal)
End Substage 1-1
No YesYes
NoYes
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Référence: ERA/GUI/RD/XA Version: 2.0 Page 43 sur 83
Étape 2. Préengagement
Le préengagement est inclus parce qu’il constitue une «bonne pratique» largement répandue.
Description du processus
Ce processus est décrit dans l’organigramme. Le paragraphe suivant fournit des explications supplémentaires.
Pour les règles nationales, les évaluations, les procédures de vérifications liées et les preuves requises pour chaque EM sont reprises à la partie 2 du document de référence.
L’implication des différents rôles au stade du préengagement concerne:
le demandeur – toutes les questions liées au préengagement;
l’ANS – règles applicables, y compris les dispositions nationales spécifiques pour les essais
sur voie;
les organismes d’évaluation – questions contractuelles.
Le résultat de cette étape est la référence de préengagement définie d'un commun accord par les rôles impliqués.
Informations relatives au CJN à fournir en plus des organigrammes
Préciser:
les procédures de définition des conditions pour les essais sur voie;
la procédure de création de la référence de préengagement.
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Référence: ERA/GUI/RD/XA Version: 2.0 Page 44 sur 83
Stage 2 – Pre-engagement
Applicant NSA IMDeBo NoBoAssessment body
(CSM)
Ve
rsio
n 1
.6.1
R: Recommendation 2011/217/EUID: Interoperability Directive 2008/57/ECCSM: CSM Regulation 352/2009
Select assessment bodies
Compile applicable TSI rules and/or NRs and the associated verification procedures including additional information to be
supplied, risk analyses to be carried out in accordance with Article 6(3)(a) of Directive
2004/49/EC or tests to be conducted on the network in order to verify the criteria referred
to in paragraph 4 of Art 23 of 2008/57/EC
Pre engagement baseline
End of stage 1
Beginning of stage 3
Legal option
Non mandatory /Common practice
Agreement to track access
Request for track access to run on track test, when
necessary
Track access to run on track tests
Compile pre-engagement
baseline
Annex C
ID:23.6,25.4
Submit pre- engagement file, including proposal for alternative methods, if any to:- NSA, - assessment bodies
Proposal for pre -engagementProposal for pre -engagement
Evaluate proposal for alternative method to meet essential requirements
Evaluate proposal for alternative method to
meet essential requirements
End of stage 4 for alternative method
Is there a proposal for an
alternative method?
Yes
No
Beginning of stage 4 for refusal of alternative
method
Start Substage 2-1
End Substage 2-1
Start Substage 2-2
End Substage 2-2
Pre engagement baseline
Will the test take place within
the legal timeframe?
Take measures to ensure that thetests take place within the legal
timeframeID:23.6,25.4
Ask NSA to ensure that the tests take
place within the legal timeframe
NSA measures for IM to respect the legal
timeframeNo
ID:23.6,25.4
Yes
Review the access provisions to run
on track tests
Reviewed acces provisions to
run on track tests
ID:23.6,25.4
ID:23.6,25.4
ID:23.6,25.4
Pre-engagement file
Examine and agree on the pre-engagement file
Pre-engagement file
Examine and agree on the pre-
engagement file
Pre-engagement file
Examine and agree on the pre-
engagement file
Pre-engagement file
Examine and agree on the pre-
engagement file
AND
OR
I
II
Refusal
Acceptance
Request for track access
ID:23.6,25.4
ID:23.6,25.4
Agence ferroviaire européenne
Première partie du document de référence – Commentaires relatifs à l'application
Référence: ERA/GUI/RD/XA Version: 2.0 Page 45 sur 83
Stage 2 – Pre-engagement – Substage 1: Proposal for pre-engagement
Applicant DeBoNoBoAssessment body
(CSM)
Ve
rsio
n 1
.6.1
Non mandatory/Common practice
Draft pre-engagement
file
Review of the draft for the pre-
engagement file
Draft pre-engagement
file
Review of the draft for the pre-
engagement file
Annex C
Draft pre-engagement
file
Review of the draft for the pre-
engagement file
Start Substage 2-1
End Substage 2-1
AND
Submit draft pre-engagement file to assessment bodies
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Première partie du document de référence – Commentaires relatifs à l'application
Référence: ERA/GUI/RD/XA Version: 2.0 Page 46 sur 83
Stage 2 – Pre-engagement – Substage 2: Evaluate proposal for alternative method to meet essential requirements
DeBoNSAApplicant Assessment body (CSM)
Ve
rsio
n 1
.6.1
Refusal of alternative
method
Supply assessment bodies with the
accepted alternative method
Can alternative method be accepted?
YesNo
Decision to refuse alternative method
Alternative method of meeting the
essential requirements
Decision to accept
alternative method
Accepted alternative
method
Acceptance of alternative
method
Propose alternative method of meeting the essential requirements
End substage 2-2
Start Substage 2-2
Non mandatory/Common practice
Annex C
Perform the Safety Assessment
Provide Safety Assessment report
Safety Assessment Report
Submit alternative methods with supporting evidence (Safety
Assessment Report)
Alternative methods with supporting evidence
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Première partie du document de référence – Commentaires relatifs à l'application
Référence: ERA/GUI/RD/XA Version: 2.0 Page 47 sur 83
Étape 3. Évaluation
L’évaluation est une étape prévue par la directive sur l’interopérabilité et mentionnée dans la recommandation 2011/217/UE.
Description du processus
Cette étape couvre toutes les évaluations nécessaires pour l’autorisation d’un type de véhicule/véhicule. Les évaluations détaillées (sous-systèmes, parties de sous-systèmes, étapes des vérifications, constituants d’interopérabilité) ne sont cependant pas élaborées ici.
Chaque organisme d’évaluation est responsable de la compilation des documents liés aux évaluations effectuées.
Le demandeur effectue les vérifications et fournit les preuves.
Informations relatives au CJN à fournir en plus des organigrammes
Préciser:
les exigences pour l’évaluation des risques;
les exigences relatives aux preuves;
les exigences relatives au contenu du rapport d’évaluation de la sécurité.
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Première partie du document de référence – Commentaires relatifs à l'application
Référence: ERA/GUI/RD/XA Version: 2.0 Page 48 sur 83
Stage 3 - Assessment
DeBoNoBoAssessment body
(CSM)Applicant
Ve
rsio
n 1
.6.1
Perform assessment against applicable TSIs requirements
Perform assessment against applicable NRs
requirements
Perform safety assessment
Provide certificate(s) from assessment
against applicable TSIs requirements to
applicant
Provide certificate(s) from assessment
against applicable NRs requirements to
applicant
Provide safety assessment
report to applicant
ID:18;R:4.2.1CSM:7.3
ID:17.3:R:4.2.2CSM:7.3
End of Stage 1 only for subsequent authorisation case
End of stage 2 for all other
authorisation cases
Supply evidences on the completion of the
relevant assessment of conformity to type
Supply evidences on the completion of the relevant assessment of conformity to type
ID:26.5(b)ID:26.5(a)
Beginning of stage 4
R: Recommendation 2011/217/EUID: Interoperability Directive 2008/57/ECCSM: CSM Regulation 352/2009
Legal option
Request to assessment bodies to:- assess conformity to type- provide evidence (e.g. the applicant has/has not Quality Management System that covers all parts of the vehicle)
Are all the requirements for
technical compatibility and safe integration covered by
NRs/TSIs?
Risk assessment report from the
applicant
ID:26.5
Perform risk assessment
Request to assessment bodies to:- perform assessment against applicable TSIs and NRs and- provide certificates/reports
Evidences (e.g. copy of certificates [TSI, National rules] that might cover several vehicles) on the completion of the relevant verifications to type
Certificate(s) from assessment against
applicable TSIs requirements
Certificate(s) from assessment against
applicable NRs requirements
ID:26.4-5
ID:17.3;R:4.2,2
Safety assessment
report
Annex D
Provide documentation for safety assessment to Assessment body (CSM)
CSM:6.1
Beginning of stage 5
CSM:7
Are the verification and
assessment results ok?
ID: 22.2(b), 24.2, 23.3, 25.2, 26.5
Assess conformity to
type according to NR(s)
Assess conformity to type according
to TSI(s)ID:26.5(a)
ID:26.5(b)
End of stage 1 for renewed without update of verification
procedures
No
Yes
CSM:7.1
ID:18;R:4.2.1
CSM: Annex I.5
AND/OR
Collect documentation
CSM: Annex I.5
Yes
No
No
Is documentation for
Assessment body (CSM) necessary?
Is documentation for Assessment body
(CSM) necessary?
Yes
Yes
No
AND/OR
Apply CSM Regulation for safe integration
ID:15.1CSM:2.2R: 5.3
R: 5.3
Perform verification (including tests and on track tests where necessary) against applicable TSIs and NRs, and establish evidences
Evidences on the completion of the relevant verifications
(including tests and on track tests where necessary) against
applicable TSIs and NRs
Perform verification of conformity to type, and establish evidences
Evidences on the completion of the
relevant verifications of
conformity to type
Is a specific request to
assessment body(es) needed according to the chosen
verification procedures?
Yes
No
Is it an additional authorisation?
No
Yes
ID:26.5
ID:21
ID:23, 25
Non mandatory/Common practice
OR
V
I
II
III IV
VIVII
VIII
ID:17.3:R:4.2.2CSM:7.3
ID:18;R:4.2.1CSM:7.3
ID:15.1CSM:2.2R: 5.3
ID:21
ID:21
Provide documentation for safety assessment to Assessment body (CSM)
CSM: 6.1, 7.1
CSM: 6.1, 7.1
Agence ferroviaire européenne
Première partie du document de référence – Commentaires relatifs à l'application
Référence: ERA/GUI/RD/XA Version: 2.0 Page 49 sur 83
Étape 4. Correction des non-conformités
L'hypothèse est que, sauf dérogation, les règles doivent être intégralement respectées. Par conséquent, les choix qui s’offrent au demandeur se limitent à une modification de la conception ou à une modification des conditions d'utilisation.
Description du processus
Les actions de remédiation peuvent être répétées jusqu’au moment où la conformité est réalisée.
Les propositions concernant les conditions d’utilisation et/ou d’autres restrictions doivent reposer sur les évaluations nécessaires conformément à l’étape 3. Il convient d'éviter le plus possible les restrictions.
Remarque: L’AMS a lieu avant la mise en service du véhicule. L’utilisation et l’exploitation sans danger d’un véhicule (y compris l’exploitation et la maintenance) sont couvertes par le SGS de l’EF. En ce qui concerne l’exploitation et la maintenance pour l'AMS, l'ANS vérifie uniquement l'état d'exploitation nominal du véhicule.
Informations relatives au CJN à fournir en plus des organigrammes
Préciser:
les mesures correctives possibles: méthode alternative, modification de conception,
modification des conditions d’utilisation/restrictions; et
les critères de décision concernant la mesure corrective.
Agence ferroviaire européenne
Première partie du document de référence – Commentaires relatifs à l'application
Référence: ERA/GUI/RD/XA Version: 2.0 Page 50 sur 83
Stage 4 - Correction of non-conformities
Applicant DeBo
Ve
rsio
n 1
.6.1
Non mandatory/Common practice Annex E
Modification of vehicle design
Modify vehicle design including software
modification
Prepare conditions of use and/or other
restrictions
Decision on the remedial action?
Designmodification
Evaluate (technically and/or economically) possible conditions of use and/or
other restrictions
Conditions of use and/or other restrictions
Change the conditions for use/restrictions
Is authorisation with conditions of use
and/or restrictions possible based on the results from
the evaluation?
Yes
End of stage 3
Beginning of stage 1Beginning of
stage 5 Beginning of
stage 2
No
Alternativemethod
Stage 2 for refusal of alternative method
I
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Référence: ERA/GUI/RD/XA Version: 2.0 Page 51 sur 83
Étape 5. Attestations et déclarations de vérification
Description du processus
Les attestations doivent contenir les conditions d’utilisation et/ou les restrictions éventuelles décrites dans la directive sur l’interopérabilité.
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Référence: ERA/GUI/RD/XA Version: 2.0 Page 52 sur 83
Stage 5 - Establishing certificates and declarations of verification
Applicant NoBo DeBoAssessment body (CSM)
Ve
rsio
n 1
.6.1
Elaborate and compile EC certificate
documentation
Elaborate and compile NR certificate
documentation
Elaborate and compile CSM
report documentation
Provide EC certificates
Provide NR certificates
Provide CSM report
ID: Annex VIR:8.;8.5; ID: Annex VI
R:8.6
ID: Annex VIR:8.9;CSM:7
EC Certificate(s)
NR Certifcate(s)
CSM report(s)
ID: Annex VIR:8.;8.9;
ID: Annex VIR:3.2;
ID: Annex VIR:5.3.1;5.3.2
Yes
No
Is it a vehicle type authorisation
only?
Establish EC and/or NR declarations of
verification
EC and/or NR declarations of
verification
ID: Annex V .1,2
No
Yes
R: Recommendation 2011/217/EUID: Interoperability Directive 2008/57/ECCSM: CSM Regulation 352/2009
ID: 26
ID:Annex VI-2.3.1;3R:4.2.3
Legal option
Beginning of Stage 6
Declaration of conformity to type
End of stage 4
Is it the case of additional
authorisation?
End of stage 3when verification and
assessment results are ok for subsequent authorisation
ID: 23,25
Annex FEnd of stage 3, for all other cases, when verification and assessment results are ok
OR
ID: Annex VIR:8.;8.5;
ID: Annex VIR:8.6
ID: Annex VIR:8.9;CSM:7
Establish the declaration of
conformity to the authorised type
ID:26.5Reg:201/2011
ID:26.5
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Première partie du document de référence – Commentaires relatifs à l'application
Référence: ERA/GUI/RD/XA Version: 2.0 Page 53 sur 83
Étape 6. Compilation du dossier d’autorisation et soumission de la demande
La compilation du dossier d’autorisation couvre toutes les activités liées à la collecte de toute la documentation d’appui nécessaire à la demande.
La demande officielle d’autorisation est soumise lorsque le dossier d'autorisation est complet par rapport au champ d'application convenu.
Informations relatives au CJN à fournir en plus des organigrammes
Préciser:
les exigences relatives au contenu du dossier des autorisations (y compris les «dossiers
techniques»);
s’il existe une liste de vérification claire à respecter pour compiler le dossier d’autorisation;
la documentation acceptée pour une autorisation délivrée avant la mise en œuvre de la
directive sur l’interopérabilité;
les exigences et le contenu de la demande officielle;
le cas échéant, le délai de soumission de la demande officielle à partir de la référence de
préengagement.
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Première partie du document de référence – Commentaires relatifs à l'application
Référence: ERA/GUI/RD/XA Version: 2.0 Page 54 sur 83
Stage 6 - Compiling the authorisation file and submitting the application
Applicant NSA
Ve
rsio
n 1
.6.1
Is it the case of additional
authorisation?
Authorisation file
R:5.3.2;ID:Annex VI- 2.4
R:8.6;4.2.2;ID Annex VI- 3.3
Yes
Technical file related to NRs
Archiveauthorisation file
ID: Annex VI-2.6
Compile the authorisation file
Archived authorisation file
- Make a copy of the initial technical file ( previous authorisation(s))- Collect records on maintenance, operation and technical modifications
ID:23.3,25.2
Identify the content of the technical file for the
DeBo(s) part
Identify the content of the technical file for the
Assessment body (CSM) part
Beginning of stage 7
End of stage 5
ID:23,25
ID: Annex VI-2.6
ID: 23.3, 25.2
ID: 23.3, 25.2
Application for authorisation
Submit the official Application for authorisation
ID:21.6;23.7;25.5Annex VI:2.6R:8.1;
Identify the format and documentation of the application for authorisation:Vehicle type and/orVehicle placing in servcie
ID:21.6;23.7;25.5Annex VI:2.6R:8.1;
ID:21.6;23.7;25.5Annex VI:2.6R:8.1;
File of the previous authorisation(s)
Records on maintenance, operation and technical modifications
Assessment body (CSM) report on CSM
Annex G
No
AND/OR
R: Recommendation 2011/217/EUID: Interoperability Directive 2008/57/EC
Legal option
I II III
IV
V VI
ID:23.3,25.2
R:8.6;4.2.2;ID Annex VI- 3.3
R:5.3.2;ID:Annex VI- 2.4
Agence ferroviaire européenne
Première partie du document de référence – Commentaires relatifs à l'application
Référence: ERA/GUI/RD/XA Version: 2.0 Page 55 sur 83
Étape 7. Traitement de la demande d’autorisation
Informations relatives au CJN à fournir en plus des organigrammes
Préciser:
les exigences relatives à l'accusé de réception de la demande;
les exigences relatives à la délivrance de l’autorisation;
les exigences relatives à l'appel devant l’ANS;
les exigences relatives au contenu de la motivation d’appel devant l’ANS;
les exigences relatives à l’appel devant l’organisme d’appel;
les exigences relatives à l’archivage du dossier d’autorisation par l’ANS;
les exigences relatives à l’autorisation présumée.
Agence ferroviaire européenne
Première partie du document de référence – Commentaires relatifs à l'application
Référence: ERA/GUI/RD/XA Version: 2.0 Page 56 sur 83
Stage 7 - Processing the application for authorisation
NSAApplicant Appeal body ERA
Ve
rsio
n 1
.6.1
R: Recommendation 2011/217/EUID: Interoperability Directive 2008/57/EC
Check the completeness of application
Is the application complete?
No
Beginning of stage 1
No
Is it the case of additional
authorisation?Yes
Is authorisation
granted?
No
Justify refusal of
authorisation
Refusal of authorisation
Yes
Issuing the authorisation
Yes
Identify conditions for archiving the
authorisation file
R:4.2.3;
ID: 21.7 ID: 22.2, R:8.7
ID: 15.1R:2.1;5.1.1;
Acknowledge receipt
of application
Yes
(*)Letter or any other means of acknowledgement of receipt of
application
ID:23,25
ID: 21.7
Letter stating: the incomplete application the missing information
Identify missing
information
(*)The timeline starts from the moment the application has been acknowledged
Legal option
Non mandatory/Common practice
End of stage 6
Beginning of stage 8
ID:20.1; 23.7.a;25.5.a
Annex H
Appeal
No
Isthere a NSA decision within the EU legal
timeframe?
Declare the vehicle deemed authorised
ID: 21.8
ID: 21.8
Is there an appeal
to NSA?
No
ID: 21.7
Decision to make an appeal to NSA
Start Substage 7-1
Negative appeal decision
I
II
III
IV
V
End Substage 7-1
There is no appeal To appeal body
The NSA decision is changed after: appeal to NSA or appeal to appeal body
Positive appeal decision
ID: 21.7
Decision to make an appeal
to NSA
Yes
Conditions for archiving the authorisation file
ID: 21.7
Agence ferroviaire européenne
Première partie du document de référence – Commentaires relatifs à l'application
Référence: ERA/GUI/RD/XA Version: 2.0 Page 57 sur 83
Stage 7 - Processing the application for authorisation – Substage 1: Appeal
NSAApplicant Appeal body ERA
Ve
rsio
n 1
.6.1
ID: Interoperability Directive 2008/57/EC
Justify appeal to NSA
Make an appeal to appeal body?
Launch appeal procedure
Yes
(*)Appeal to NSA
Review NSA
decision
Change NSA decision?
Maintain refusal of
authorisationNo
Negative appeal
decision
Request for appeal
Review NSA
decision
Accept the appeal?
Inform applicant on negative
appeal decision
No
ERA opinion required?
No
Make request to ERA
Yes
Request for ERA opinion
Establish ERA opinion
(***) Notification of ERA opinion
ID: 21.7ID: 21.7
(**) Refusal of authorisation
ID: 21.7
ID: 21.7
ID: 21.10
ID: 21.10
(*) Timeline starts from the moment the NSA has refused the autorisation(**) Timeline starts from the receipt of the appeal from the applicant (***) Timeline starts from the request of the appeal body to ERA for an opinion
Legal option
Non mandatory/Common practice
ID: 21.7 ID: 21.7
ID: 21.7
ID: 21.7
ID: 21.7
ID: 21.10ID: 21.10
ID: 21.10
ID: 21.7
ID: 21.7
ID: 21.7ID: 21.7
(***) Notification of ERA opinion
ID: 21.10(***) Notification
of ERA opinion
ID: 21.10
Negative appeal
decision
Yes
No
Annex HStart Substage 7-1
End Substage 7-1
Positive appeal
decision
Reverse refusal of
authorisation
ID: 21.7
ID: 21.7
(**)Positive appeal
decisionID: 21.7
Yes
Agence ferroviaire européenne
Première partie du document de référence – Commentaires relatifs à l'application
Référence: ERA/GUI/RD/XA Version: 2.0 Page 58 sur 83
Étape 8. Documentation finale et autorisation
Informations relatives au CJN à fournir en plus des organigrammes
Préciser le format de l’autorisation octroyée (type de véhicule et mise en service du véhicule).
Agence ferroviaire européenne
Première partie du document de référence – Commentaires relatifs à l'application
Référence: ERA/GUI/RD/XA Version: 2.0 Page 59 sur 83
Stage 8- Final documentation and authorisation
NSAApplicant ERA
Ve
rsio
n 1
.6.1
ID: Interoperability Directive 2008/57/EC
Inform ERA on issued authorisation for type
of vehicle
Inform ERA on deemed vehicle
type authorisation
END
Information on vehicle type
authorisation
Legal option
Non mandatory/Common practice
Establish the forms for: authorisation for
placing in service of vehicle(s)) and
authorisation for type of vehicle
Establish the form for
authorisation for type of vehicle
Is it a vehicle type authorisation only?
Yes
Form for authorisation for
type of vehicle
Forms for: authorisation for placing
in service of vehicle(s) and
authorisation for type of vehicle
End of stage 7 Issued Authorisation
ID:26,1-2
ID:26,7.
ID:26,7.
ID:26,7.
End of stage 7 Deemed
Authorisation
No
Annex I
Register in ERATV
Registration in ERATV
ID:34.
ID:34.
End of stage 1 for extension of type
validity
OR
I
II
III
Inform the concerned NSA of the deemed
vehicle type authorisation
Document on deemed vehicle type
authorisation
Confirmation of deemed vehicle type
authorisation
Agence ferroviaire européenne
Première partie du document de référence – Commentaires relatifs à l'application
Référence: ERA/GUI/RD/XA Version: 2.0 Page 60 sur 83
Étape 9 – Enregistrement de l’autorisation du véhicule
Remarque: comme indiqué au point 9.4 de la recommandation 2011/217/UE, il est clair que l’enregistrement au RNV ne fait pas partie de la procédure d’autorisation puisqu’il intervient après l’autorisation. Cette étape a été ajoutée en réponse aux nombreuses demandes, dans le but de décrire la procédure pratique.
Agence ferroviaire européenne
Première partie du document de référence – Commentaires relatifs à l'application
Référence: ERA/GUI/RD/XA Version: 2.0 Page 61 sur 83
Stage 9 – Registration of the vehicle authorisation in the NVR
Registration Entity (For registration of the first authorisation)Applicant for registration All other
Registration Entities (for NVR update)Registration Entity (For registration of the additional
autorisation)
Ver
sio
n 1
.6.1
End of stage 7 Issued Authorisation
Application for registration of vehicle/
update of vehicle registration in NVR
Register or update in NVR?
Update of NVR
Update
Register in NVR
Register
New Authorisation,
Renewed authorisation or Additional authorisation
First orSubsequent
authorisation
Registration in NVRUpdate of NVR
Provide information on registration to
applicant for registration
Provide information on update to applicant for registration
END
Update(s) of other NVR(s)
Provide information
on update(s) in NVR(s) to applicant
for registration
Annex JLegal option
Non mandatory/common practice
ID: Interoperability Directive 2008/57/ECNVR: Commission Decision 2011/107/EU amending Decsion 2007/756/EC adopting a common specification of the national vehicle register
ID:32.1,33.1,33.2, 33.3
ID:32.1,33.1
ID:32.1,33.1
Update(s) of other NVR(s)
Information on registration in NVR
Information on update in NVR
Information on updates in NVR(s)
ID:32.1,33.1, 33.3
Apply for Registration of
additional authorisation
Application for update in other NVR(s) with
information on additional authorisation
ID:33.1
Do concerned MSs have their NVRs linked to ECVVR?
No
Yes
Is it a modification of an additional authorisation?
No
Apply for registration/
update in NVR
Yes
Is it a registration and/or an update of
an additional authorisation?
ID:32.1,33.1,33.2, 33.3
NoApplication for registration of
additional authorisation
Register in NVR
Registration in NVR
Provide information on registration to
applicant for registration
Apply for update in other NVR(s) with
information on additional
authorisation
Information on registration in NVR
Apply for update of registration of
additional authorisation in
NVR Application for update of registration of
additional authorisation in NVR
Update in NVR
Update in NVR
Provide information on update to applicant for registration
Yes
Information on update in NVR
AND/OR
ID:32.1,33.1
ID:32.1,33.1
ID:33.1
ID:33.1
ID:33.1
ID:33.3
ID:33.1,33.2, 33.3
ID:33.1,33.2, 33.3
ID: 33.4NVR: ANNEX 3.2.5
ID: 33.4NVR: ANNEX 3.2.5, Appendix 4
ID: 33.4NVR: ANNEX 3.2.5
ID: 33.1,33.2, 33.3,33.4NVR: ANNEX 3.2.5, Appendix 4
Agence ferroviaire européenne
Première partie du document de référence – Commentaires relatifs à l'application
Référence: ERA/GUI/RD/XA Version: 2.0 Page 62 sur 83
ANNEXE III – LISTE DES PARAMETRES MIS EN ŒUVRE DANS LA
BDR (LDP DE LA BDR)
Code couleur Explication
Titre
Correction
Liste des paramètres de la décision 2009/965/CE
Liste corrigée de paramètres dans la base de données des documents de référence
Explication de la correction
no titre no titre
1.0 Documentation générale 1 Documentation générale
1.1 Documentation générale 1.1 Documentation générale
1.2 Instructions et exigences relatives à la maintenance
1.2 Instructions et exigences relatives à la maintenance
1.2.1 Instructions relatives à la maintenance
1.2.1 Instructions relatives à la maintenance
1.2.2 Dossier de justification de la conception
1.2.2 Dossier de justification de la conception
1.3 Instructions et documentation relatives à l’exploitation
1.3 Instructions et documentation relatives à l’exploitation
1.3.1 Instructions pour l’exploitation du véhicule en fonctionnement normal et en fonctionnement dégradé
1.3.1 Instructions pour l’exploitation du véhicule en fonctionnement normal et en fonctionnement dégradé
1.4 Essais "sol" du véhicule complet
1.4 Essais "sol" du véhicule complet
2.0 Structure et parties mécaniques
2 Structure et parties mécaniques
2.1 Structure du véhicule 2.1 Structure du véhicule
2.1.1 Robustesse et intégrité 2.1.1 Robustesse et intégrité
2.1.2 Capacité de charge 2.1.2 Capacité de charge
2.1.2.1 Conditions de charge et masse pondérée
2.1.2.1 Conditions de charge et masse pondérée
2.1.2.2 Charge à l’essieu et charge de roue
2.1.2.2 Charge à l’essieu et charge de roue
2.1.3 Techniques d’assemblage 2.1.3 Techniques d’assemblage
2.1.4 Levage et relevage 2.1.4 Levage et relevage
2.1.5 Fixation de dispositifs à la structure de la caisse du wagon
2.1.5 Fixation de dispositifs à la structure de la caisse du wagon
2.1.7 Liaisons utilisées entre les différentes parties du véhicule
2.1.6 Liaisons utilisées entre les différentes parties du véhicule
Correction de la numérotation (de 2.1.7 à 2.1.6)
Agence ferroviaire européenne
Première partie du document de référence – Commentaires relatifs à l'application
Référence: ERA/GUI/RD/XA Version: 2.0 Page 63 sur 83
Liste des paramètres de la décision 2009/965/CE
Liste corrigée de paramètres dans la base de données des documents de référence
Explication de la correction
no titre no titre
2.2 Interfaces mécaniques pour l’attelage d’extrémité ou l’attelage intermédiaire non démontable en service
2.2 Interfaces mécaniques pour l’attelage d’extrémité ou l’attelage intermédiaire non démontable en service
2.2.1 Attelage automatique 2.2.1 Attelage automatique
2.2.2 Caractéristiques de l’attelage de secours
2.2.2 Caractéristiques de l’attelage de secours
2.2.3 Tendeurs d’attelage 2.2.3 Tendeurs d’attelage
2.2.4 Composants de choc, d’attelage intermédiaire et de traction
2.2.4 Composants de choc, d’attelage intermédiaire et de traction
2.2.5 Marquage des tampons 2.2.5 Marquage des tampons
2.2.6 Crochet de traction 2.2.6 Crochet de traction
2.2.7 Passerelles 2.2.7 Passerelles
2.3 Sécurité passive 2.3 Sécurité passive
3 Interactions avec la voie et gabarit
3 Interactions avec la voie et gabarit
3.1 Gabarit du véhicule 3.1 Gabarit du véhicule
3.1.1 Gabarit du véhicule Introduction du paramètre 3.1.1 La ligne au-dessus portant le même nom est un titre, donc aucune exigence ne doit y être associée.
3.1.1 Cas spécifique 3.1.2 Cas spécifique Nouvelle numérotation en raison de l’introduction du point 3.1.1
3.2 Dynamique du véhicule 3.2 Dynamique du véhicule
3.2.1 Sécurité de marche et dynamique
3.2.1 Sécurité de marche et dynamique
3.2.2 Conicité équivalente, profil de roue et limites
3.2.2 Conicité équivalente, profil de roue et limites
3.2.3 Paramètres de compatibilité relatifs aux efforts sur la voie
3.2.3 Paramètres de compatibilité relatifs aux efforts sur la voie
3.2.4 Accélération verticale 3.2.4 Accélération verticale
3.3 Bogies/organes de 3.3 Bogies/organes de roulement
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Première partie du document de référence – Commentaires relatifs à l'application
Référence: ERA/GUI/RD/XA Version: 2.0 Page 64 sur 83
Liste des paramètres de la décision 2009/965/CE
Liste corrigée de paramètres dans la base de données des documents de référence
Explication de la correction
no titre no titre
roulement
3.3.1 Bogies 3.3.1 Bogies
3.3.2 Essieu monté (essieu + roues)
3.3.2 Essieu monté (essieu + roues)
3.3.3 Roues 3.3.3 Roues
3.3.4 Interface roue/rail (y compris la lubrification et le sablage des boudins de roue)
3.3.4 Interface roue/rail (y compris la lubrification et le sablage des boudins de roue)
3.3.5 Paliers de l’essieu monté 3.3.5 Paliers de l’essieu monté
3.3.6 Rayon de courbure minimal à négocier
3.3.6 Rayon de courbure minimal à négocier
3.3.7 Chasse-pierres 3.3.7 Chasse-pierres
3.4 Limite de l’accélération longitudinale positive et négative maximale
3.4 Limite de l’accélération longitudinale positive et négative maximale
4 Freinage 4 Freinage
4.1 Exigences fonctionnelles applicables au freinage du train
4.1 Exigences fonctionnelles applicables au freinage du train
4,2 Exigences de sécurité applicables au freinage du train
4.2 Exigences de sécurité applicables au freinage du train
4.2.1 Enclenchement de la traction/du freinage
4.2.1 Enclenchement de la traction/du freinage
4.3 Organes de frein Architecture reconnue et normes associées
4.3 Organes de frein – Architecture reconnue et normes associées
Correction orthographique
4.4 Commande de freinage 4.4 Commande de freinage
4.4.1 Commande de freinage d’urgence
4.4.1 Commande de freinage d’urgence
4.4.2 Commande de freinage de service
4.4.2 Commande de freinage de service
4.4.3 Commande de freinage direct
4.4.3 Commande de freinage direct
4.4.4 Commande de freinage dynamique
4.4.4 Commande de freinage dynamique
4.4.5 Commande de freinage de stationnement
4.4.5 Commande de freinage de stationnement
4.5 Performances de freinage 4.5 Performances de freinage
4.5.1 Freinage d’urgence 4.5.1 Freinage d’urgence
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Première partie du document de référence – Commentaires relatifs à l'application
Référence: ERA/GUI/RD/XA Version: 2.0 Page 65 sur 83
Liste des paramètres de la décision 2009/965/CE
Liste corrigée de paramètres dans la base de données des documents de référence
Explication de la correction
no titre no titre
4.5.2 Freinage de service 4.5.2 Freinage de service
4.5.3 Calculs liés à la capacité thermique
4.5.3 Calculs liés à la capacité thermique
4.5.4 Frein de stationnement 4.5.4 Frein de stationnement
4.6 Gestion de l’adhérence au freinage
4.6 Gestion de l’adhérence au freinage
4.6.1 Limite du profil d’adhérence roue-rail
4.6.1 Limite du profil d’adhérence roue-rail
4.6.2 Système de protection antienrayage
4.6.2 Système de protection antienrayage
4.7 Production d’effort de freinage
4.7 Production d’effort de freinage
4.7.1 Production d’effort de freinage Introduction du paramètre 4.7.1. La ligne au-dessus portant le même nom est un titre, donc aucune exigence ne doit y être associée.
4.7.1 Frein à friction 4.7.2 Frein à friction Nouvelle numérotation en raison de l’introduction du point 4.7.1
4.7.1.1 Semelles de frein 4.7.2.1 Semelles de frein Nouvelle numérotation en raison de l’introduction du point 4.7.1
4.7.1.2 Disques de frein 4.7.2.2 Disques de frein Nouvelle numérotation en raison de l’introduction du point 4.7.1
4.7.1.3 Plaquettes de frein 4.7.2.3 Plaquettes de frein Nouvelle numérotation en raison de l’introduction du point 4.7.1
4.7.2 Frein dynamique associé à la traction
4.7.3 Frein dynamique associé à la traction
Nouvelle numérotation en raison de
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Première partie du document de référence – Commentaires relatifs à l'application
Référence: ERA/GUI/RD/XA Version: 2.0 Page 66 sur 83
Liste des paramètres de la décision 2009/965/CE
Liste corrigée de paramètres dans la base de données des documents de référence
Explication de la correction
no titre no titre
l’introduction du point 4.7.1
4.7.3 Frein de voie magnétique 4.7.4 Frein de voie magnétique Nouvelle numérotation en raison de l’introduction du point 4.7.1
4.7.4 Frein à courants de Foucault
4.7.5 Frein à courants de Foucault Nouvelle numérotation en raison de l’introduction du point 4.7.1
4.7.5 Frein de stationnement 4.7.6 Frein de stationnement Nouvelle numérotation en raison de l’introduction du point 4.7.1
4.8 Indicateurs d’état et de défaillance du frein
4.8 Indicateurs d’état et de défaillance du frein
4.9 Exigences applicables au freinage aux fins du remorquage
4.9 Exigences applicables au freinage aux fins du remorquage
5.0 Dispositifs associés aux voyageurs
5 Dispositifs associés aux voyageurs
5.1 Accès 5.1 Accès
5.1.1 Portes extérieures 5.1.1 Portes extérieures
5.1.2 Portes intérieures 5.1.2 Portes intérieures
5.1.3 Couloirs 5.1.3 Couloirs
5.1.4 Marchepieds et éclairage 5.1.4 Marchepieds et éclairage
5.1.5 Différences de hauteur des planchers
5.1.5 Différences de hauteur des planchers
5.1.6 Mains courantes 5.1.6 Mains courantes
5.1.7 Dispositifs d’aide à l’embarquement et au débarquement
5.1.7 Dispositifs d’aide à l’embarquement et au débarquement
5.2 Fenêtres 5.2 Fenêtres
5.3 Toilettes 5.3 Toilettes
5.4 Information des voyageurs 5.4 Information des voyageurs
5.4.1 Système d’annonce aux voyageurs
5.4.1 Système d’annonce aux voyageurs
5.4.2 Signalisation et information 5.4.2 Signalisation et information
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Première partie du document de référence – Commentaires relatifs à l'application
Référence: ERA/GUI/RD/XA Version: 2.0 Page 67 sur 83
Liste des paramètres de la décision 2009/965/CE
Liste corrigée de paramètres dans la base de données des documents de référence
Explication de la correction
no titre no titre
5.5 Sièges et aménagements spécifiques pour personnes à mobilité réduite
5.5 Sièges et aménagements spécifiques pour personnes à mobilité réduite
5.6 Installations spécifiques à l’usage des voyageurs
5.6 Installations spécifiques à l’usage des voyageurs
5.6.1 Ascenseurs 5.6.1 Ascenseurs
5.6.2 Installations de chauffage, ventilation et climatisation
5.6.2 Installations de chauffage, ventilation et climatisation
Correction orthographique
5.6.3 Autres 5.6.3 Autres
6.0 Conditions environnementales et effets aérodynamiques
6 Conditions environnementales et effets aérodynamiques
6.1 Incidence de l’environnement sur le véhicule
6.1 Incidence de l’environnement sur le véhicule
6.1.1 Conditions environnementales ayant une incidence sur le véhicule
6.1.1 Conditions environnementales ayant une incidence sur le véhicule
6.1.1.1 Altitude 6.1.1.1 Altitude
6.1.1.2 Température 6.1.1.2 Température
6.1.1.3 Humidité 6.1.1.3 Humidité
6.1.1.4 Pluie 6.1.1.4 Pluie
6.1.1.5 Neige, glace et grêle 6.1.1.5 Neige, glace et grêle
6.1.1.6 Rayonnement solaire 6.1.1.6 Rayonnement solaire
6.1.1.7 Substances chimiques et particules
6.1.1.7 Substances chimiques et particules
6.1.2 Effets aérodynamiques sur le véhicule
6.1.2 Effets aérodynamiques sur le véhicule
Correction orthographique
6.1.2.1 Effet des vents latéraux 6.1.2.1 Effet des vents latéraux
6.1.2.2 Variation de pression maximale en tunnel
6.1.2.2 Variation de pression maximale en tunnel
6.2 Incidence du véhicule sur l’environnement
6.2 Incidence du véhicule sur l’environnement
6.2.1 Incidence du véhicule sur l’environnement (généralités)
Introduction du paramètre 6.2.1. La ligne au-dessus portant le même nom est un titre, donc aucune exigence ne doit y
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Première partie du document de référence – Commentaires relatifs à l'application
Référence: ERA/GUI/RD/XA Version: 2.0 Page 68 sur 83
Liste des paramètres de la décision 2009/965/CE
Liste corrigée de paramètres dans la base de données des documents de référence
Explication de la correction
no titre no titre
être associée.
6.2.1 Émissions de substances chimiques et de particules
6.2.2 Émissions de substances chimiques et de particules
Nouvelle numérotation en raison de l’introduction du point 6.2.1
6.2.1.1 Émissions provenant des toilettes
6.2.2.1 Émissions provenant des toilettes
Nouvelle numérotation en raison de l’introduction du point 6.2.1
6.2.1.2 Émissions de gaz d’échappement
6.2.2.2 Émissions de gaz d’échappement
Nouvelle numérotation en raison de l’introduction du point 6.2.1
6.2.2 Valeurs limites applicables aux émissions sonores
6.2.3 Valeurs limites applicables aux émissions sonores
Nouvelle numérotation en raison de l’introduction du point 6.2.1
6.2.2.1 Incidence du bruit extérieur
6.2.3.1 Incidence du bruit extérieur Nouvelle numérotation en raison de l’introduction du point 6.2.1
6.2.2.2 Incidence du bruit à l’arrêt 6.2.3.2 Incidence du bruit à l’arrêt Nouvelle numérotation en raison de l’introduction du point 6.2.1
6.2.2.3 Incidence du bruit au démarrage
6.2.3.3 Incidence du bruit au démarrage Nouvelle numérotation en raison de l’introduction du point 6.2.1
6.2.2.4 Incidence du bruit au passage
6.2.3.4 Incidence du bruit au passage Nouvelle numérotation en raison de l’introduction du point 6.2.1
6.2.3 Limites pour l’incidence des efforts aérodynamiques
6.2.4 Limites pour l’incidence des efforts aérodynamiques
Nouvelle numérotation en
Agence ferroviaire européenne
Première partie du document de référence – Commentaires relatifs à l'application
Référence: ERA/GUI/RD/XA Version: 2.0 Page 69 sur 83
Liste des paramètres de la décision 2009/965/CE
Liste corrigée de paramètres dans la base de données des documents de référence
Explication de la correction
no titre no titre
raison de l’introduction du point 6.2.1
6.2.3.1 Onde de pression en tête de train
6.2.4.1 Onde de pression en tête de train
Nouvelle numérotation en raison de l’introduction du point 6.2.1
6.2.3.2 Incidence aérodynamique sur les voyageurs/le matériel se trouvant sur le quai
6.2.4.2 Incidence aérodynamique sur les voyageurs/le matériel se trouvant sur le quai
Nouvelle numérotation en raison de l’introduction du point 6.2.1
6.2.3.3 Perturbation aérodynamique pour les travailleurs sur les voies
6.2.4.3 Perturbation aérodynamique pour les travailleurs sur les voies
Nouvelle numérotation en raison de l’introduction du point 6.2.1
6.2.3.4 Envol de ballast et projection sur les biens environnants
6.2.4.4 Envol de ballast et projection sur les biens environnants
Nouvelle numérotation en raison de l’introduction du point 6.2.1
7.0 Exigences en matière d’avertisseur extérieur, de signalétique et d’intégrité du logiciel
7 Exigences en matière d’avertisseur extérieur, de signalétique et d’intégrité du logiciel
7.1 Intégrité du logiciel utilisé pour les fonctions liées à la sécurité
7.1 Intégrité du logiciel utilisé pour les fonctions liées à la sécurité
7.2 Fonctions d’identification et d’avertissement visuels et sonores du véhicule
7.2 Fonctions d’identification et d’avertissement visuels et sonores du véhicule
7.2.1 Signalisation du véhicule 7.2.1 Signalisation du véhicule
7.2.2 Signalisation extérieure lumineuse
7.2.2 Signalisation extérieure lumineuse
7.2.2.1 Projecteurs 7.2.2.1 Projecteurs Correction orthographique
7.2.2.2 Feux de position 7.2.2.2 Feux de position
7.2.2.3 Feux arrière 7.2.2.3 Feux arrière
7.2.2.4 Commande des feux 7.2.2.4 Commande des feux
7.2.3 Avertisseur sonore 7.2.3 Avertisseur sonore Correction
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Liste des paramètres de la décision 2009/965/CE
Liste corrigée de paramètres dans la base de données des documents de référence
Explication de la correction
no titre no titre
orthographique
7.2.3.1 Tonalités de l’avertisseur sonore
7.2.3.1 Tonalités de l’avertisseur sonore Correction orthographique
7.2.3.2 Niveaux de pression acoustique des avertisseurs sonores
7.2.3.2 Niveaux de pression acoustique des avertisseurs sonores
7.2.3.3 Avertisseurs sonores, protection
7.2.3.3 Avertisseurs sonores, protection
7.2.3.4 Avertisseurs sonores, commande
7.2.3.4 Avertisseurs sonores, commande
7.2.3.5 Vérification des niveaux de pression acoustique des avertisseurs sonores
7.2.3.5 Vérification des niveaux de pression acoustique des avertisseurs sonores
7.2.4 Supports 7.2.4 Supports
8.0 Systèmes d’alimentation en courant électrique et de commande embarqués
8 Systèmes d’alimentation en courant électrique et de commande embarqués
Correction orthographique
8.1 Exigences en matière de performance de traction
8.1 Exigences en matière de performance de traction
8.1.1 Accélération résiduelle à vitesse maximale
8.1.1 Accélération résiduelle à vitesse maximale
8.1.2 Capacité de traction résiduelle en mode de fonctionnement dégradé
8.1.2 Capacité de traction résiduelle en mode de fonctionnement dégradé
8.1.3 Exigences d’adhérence roue-rail en traction
8.1.3 Exigences d’adhérence roue-rail en traction
8.2 Spécifications fonctionnelles et techniques relatives aux interfaces entre le véhicule et le sous-système "énergie"
8.2 Spécifications fonctionnelles et techniques relatives aux interfaces entre le véhicule et le sous-système "énergie"
8.2.1 Spécifications fonctionnelles et techniques relatives à l’alimentation en courant électrique
8.2.1 Spécifications fonctionnelles et techniques relatives à l’alimentation en courant électrique
8.2.1.1 Alimentation en courant électrique
8.2.1.1 Alimentation en courant électrique
8.2.1.2 Impédance entre le pantographe et les roues
8.2.1.2 Impédance entre le pantographe et les roues
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Liste des paramètres de la décision 2009/965/CE
Liste corrigée de paramètres dans la base de données des documents de référence
Explication de la correction
no titre no titre
8.2.1.3 Tension et fréquence de l’alimentation électrique de la ligne aérienne de contact
8.2.1.3 Tension et fréquence de l’alimentation électrique de la ligne aérienne de contact
8.2.1.4 Récupération d’énergie 8.2.1.4 Récupération d’énergie
8.2.1.5 Puissance maximale et courant maximal qui peuvent être appelés à la ligne aérienne de contact
8.2.1.5 Puissance maximale et courant maximal qui peuvent être appelés à la ligne aérienne de contact
8.2.1.6 Facteur de puissance 8.2.1.6 Facteur de puissance
8.2.1.7 Perturbations du système énergétique
8.2.1.7 Perturbations du système énergétique
8.2.1.7.1 Caractéristiques d’harmoniques et surtensions sur la ligne aérienne de contact
8.2.1.7.1 Caractéristiques d’harmoniques et surtensions sur la ligne aérienne de contact
Correction orthographique
8.2.1.7.2 Effets de la composante "courant continu" sur l’alimentation en courant alternatif
8.2.1.7.2 Effets de la composante "courant continu" sur l’alimentation en courant alternatif
8.2.1.8 Protection électrique 8.2.1.8 Protection électrique
8.2.2 Paramètres de conception et fonctionnels du pantographe
8.2.2 Paramètres de conception et fonctionnels du pantographe
8.2.2.1 Conception d’ensemble du pantographe
8.2.2.1 Conception d’ensemble du pantographe
8.2.2.2 Géométrie de l’archet 8.2.2.2 Géométrie de l’archet
8.2.2.3 Effort de contact statique du pantographe
8.2.2.3 Effort de contact statique du pantographe
8.2.2.4 Effort de contact du pantographe (y compris le comportement dynamique et les effets aérodynamiques)
8.2.2.4 Effort de contact du pantographe (y compris le comportement dynamique et les effets aérodynamiques)
8.2.2.5 Débattement des pantographes
8.2.2.5 Débattement des pantographes
8.2.2.6 Capacité de courant 8.2.2.6 Capacité de courant
8.2.2.7 Disposition des pantographes
8.2.2.7 Disposition des pantographes
8.2.2.8 Isolation du pantographe par rapport au véhicule
8.2.2.8 Isolation du pantographe par rapport au véhicule
8.2.2.9 Abaissement du pantographe
8.2.2.9 Abaissement du pantographe
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Liste des paramètres de la décision 2009/965/CE
Liste corrigée de paramètres dans la base de données des documents de référence
Explication de la correction
no titre no titre
8.2.2.10 Franchissement des sections de séparation de phases
8.2.2.10 Franchissement des sections de séparation de phases
8.2.2.11 Franchissement des sections de séparation de systèmes
8.2.2.11 Franchissement des sections de séparation de systèmes
8.2.3 Paramètres de conception et fonctionnels des bandes de frottement du pantographe
8.2.3 Paramètres de conception et fonctionnels des bandes de frottement du pantographe
8.2.3.1 Géométrie de la bande de frottement
8.2.3.1 Géométrie de la bande de frottement
8.2.3.2 Matériau de la bande de frottement
8.2.3.2 Matériau de la bande de frottement
8.2.3.3 Évaluation de la bande de frottement
8.2.3.3 Évaluation de la bande de frottement
8.2.3.4 Détection d’une rupture de bande de frottement
8.2.3.4 Détection d’une rupture de bande de frottement
8.2.3.5 Capacité de courant 8.2.3.5 Capacité de courant
8.3 Alimentation en courant électrique et système de traction
8.3 Alimentation en courant électrique et système de traction
8.3.1 Mesure de la consommation d’énergie
8.3.1 Mesure de la consommation d’énergie
8.3.2 Configuration du circuit électrique principal
8.3.2 Configuration du circuit électrique principal
8.3.3 Composants haute tension 8.3.3 Composants haute tension
8.3.4 Mise à la terre 8.3.4 Mise à la terre
8.4 Compatibilité électromagnétique
8.4 Compatibilité électromagnétique
8.4.1 Compatibilité électromagnétique à l’intérieur du système d’alimentation en courant électrique et de commande embarqué
8.4.1 Compatibilité électromagnétique à l’intérieur du système d’alimentation en courant électrique et de commande embarqué
Correction orthographique
8.4.2 Compatibilité électromagnétique avec le réseau de signalisation et de télécommunications
8.4.2 Compatibilité électromagnétique avec le réseau de signalisation et de télécommunications
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Liste des paramètres de la décision 2009/965/CE
Liste corrigée de paramètres dans la base de données des documents de référence
Explication de la correction
no titre no titre
8.4.3 Compatibilité électromagnétique avec d’autres véhicules et avec la partie "sol" du système ferroviaire
8.4.3 Compatibilité électromagnétique avec d’autres véhicules et avec la partie "sol" du système ferroviaire
8.4.4 Compatibilité électromagnétique avec l’environnement
8.4.4 Compatibilité électromagnétique avec l’environnement
8.5 Protection contre les risques électriques
8.5 Protection contre les risques électriques
8.6 Exigences applicables au diesel et à d’autres systèmes de traction à moteurs thermiques
8.6 Exigences applicables au diesel et à d’autres systèmes de traction à moteurs thermiques
8.7 Systèmes nécessitant des mesures de surveillance et de protection particulières
8.7 Systèmes nécessitant des mesures de surveillance et de protection particulières
8.7.1 Réservoirs et tuyauteries pour liquides inflammables
8.7.1 Réservoirs et tuyauteries pour liquides inflammables
8.7.2 Systèmes de récipients à pression/équipements à pression
8.7.2 Systèmes de récipients à pression/équipements à pression
8.7.3 Installations de chaudière à vapeur
8.7.3 Installations de chaudière à vapeur
8.7.4 Systèmes techniques en atmosphères potentiellement explosibles
8.7.4 Systèmes techniques en atmosphères potentiellement explosibles
8.7.5 Détecteurs à ionisation 8.7.5 Détecteurs à ionisation
8.7.6 Systèmes d’alimentation et de commande hydrauliques/pneumatiques
8.7.6 Systèmes d’alimentation et de commande hydrauliques/pneumatiques
9.0 Installations pour le personnel, interfaces et environnement
9 Installations pour le personnel, interfaces et environnement
9.1 Conception de la cabine de conduite
9.1 Conception de la cabine de conduite
9.1.1 Conception de la cabine 9.1.1 Conception de la cabine
9.1.1.1 Aménagement intérieur 9.1.1.1 Aménagement intérieur
9.1.1.2 Ergonomie du pupitre de conduite
9.1.1.2 Ergonomie du pupitre de conduite
9.1.1.3 Siège du conducteur 9.1.1.3 Siège du conducteur
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Liste des paramètres de la décision 2009/965/CE
Liste corrigée de paramètres dans la base de données des documents de référence
Explication de la correction
no titre no titre
9.1.1.4 Moyens d’échange de documents dont dispose le conducteur
9.1.1.4 Moyens d’échange de documents dont dispose le conducteur
9.1.1.5 Autres installations de commande de l’exploitation du train
9.1.1.5 Autres installations de commande de l’exploitation du train
9.1.2 Accès à la cabine de conduite
9.1.2 Accès à la cabine de conduite
9.1.2.1 Accès, sortie et portes 9.1.2.1 Accès, sortie et portes
9.1.2.2 Issues de secours des cabines de conduite
9.1.2.2 Issues de secours des cabines de conduite
9.1.3 Pare-brise de la cabine de conduite
9.1.3 Pare-brise de la cabine de conduite
9.1.3.1 Caractéristiques mécaniques
9.1.3.1 Caractéristiques mécaniques
9.1.3.2 Caractéristiques optiques 9.1.3.2 Caractéristiques optiques
9.1.3.3 Équipements 9.1.3.3 Équipements
9.1.3.4 Visibilité frontale 9.1.3.4 Visibilité frontale
9.2 Conditions de travail 9.2 Conditions de travail
9.2.1 Conditions environnementales
9.2.1 Conditions environnementales
9.2.1.1 Installations de chauffage, de ventilation et de climatisation dans la cabine de conduite
9.2.1.1 Installations de chauffage, de ventilation et de climatisation dans la cabine de conduite
Corrections orthographiques
9.2.1.2 Bruit dans la cabine de conduite
9.2.1.2 Bruit dans la cabine de conduite Corrections orthographiques
9.2.1.3 Éclairage dans la cabine de conduite
9.2.1.3 Éclairage dans la cabine de conduite
Corrections orthographiques
9.2.2 Autres 9.2.2 Autres
9.3 Interface conducteur/machine
9.3 Interface conducteur/machine
9.3.1 Interface conducteur/machine
9.3.1 Interface conducteur/machine
9.3.1.1 Indicateur de vitesse 9.3.1.1 Indicateur de vitesse
9.3.1.2 Moniteur et écrans d’affichage du conducteur
9.3.1.2 Moniteur et écrans d’affichage du conducteur
9.3.1.3 Commandes et indicateurs 9.3.1.3 Commandes et indicateurs
9.3.2 Systèmes de veille pour le conducteur
9.3.2 Systèmes de veille pour le conducteur
9.3.3 Champ de vision latéral et 9.3.3 Champ de vision latéral et
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Liste des paramètres de la décision 2009/965/CE
Liste corrigée de paramètres dans la base de données des documents de référence
Explication de la correction
no titre no titre
arrière arrière
9.4 Signalisation et marquage dans la cabine de conduite
9.4 Signalisation et marquage dans la cabine de conduite
Corrections orthographiques
9.5 Équipements et autres installations de bord pour le personnel
9.5 Équipements et autres installations de bord pour le personnel
Corrections orthographiques
9.5.1 Installations de bord pour le personnel
9.5.1 Installations de bord pour le personnel
Corrections orthographiques
9.5.1.1 Accès du personnel pour l’attelage/le dételage
9.5.1.1 Accès du personnel pour l’attelage/le dételage
9.5.1.2 Marches et mains courantes extérieures à l’usage du personnel de manœuvre
9.5.1.2 Marches et mains courantes extérieures à l’usage du personnel de manœuvre
9.5.1.3 Rangements à l’usage du personnel
9.5.1.3 Rangements à l’usage du personnel
9.5.1.4 Autres installations 9.5.1.4 Autres installations
9.5.2 Portes d’accès pour le personnel et le fret
9.5.2 Portes d’accès pour le personnel et le fret
9.5.3 Outils et équipements portables à bord des trains
9.5.3 Outils et équipements portables à bord des trains
Corrections orthographiques
9.5.4 Système de communication phonique
9.5.4 Système de communication phonique
9.6 Appareil d’enregistrement 9.6 Appareil d’enregistrement
9.8 Fonction de télécommande 9.7 Fonction de télécommande Correction de la numérotation (de 9.8 à 9.7)
10 Protection contre l’incendie et évacuation
10 Protection contre l’incendie et évacuation
10.1 Sécurité incendie 10.1 Sécurité incendie
10.1.1 Concept de protection contre les incendies
10.1.1 Concept de protection contre les incendies
10.1.1.1 Concept de protection contre les incendies
Introduction du paramètre 10.1.1.1 La ligne au-dessus portant le même nom est un titre, donc aucune exigence ne doit y être associée.
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Liste des paramètres de la décision 2009/965/CE
Liste corrigée de paramètres dans la base de données des documents de référence
Explication de la correction
no titre no titre
10.1.1.1 Classification du véhicule/Catégories d’incendie
10.1.1.2 Classification du véhicule/Catégories d’incendie
Nouvelle numérotation en raison de l’introduction du point 10.1.1.1
10.1.2 Mesures de protection contre les incendies
10.1.2 Mesures de protection contre les incendies
10.1.2.1 Mesures de protection générales pour les véhicules
10.1.2.1 Mesures de protection générales pour les véhicules
10.1.2.2 Mesures de protection contre l’incendie pour des types particuliers de véhicules
10.1.2.2 Mesures de protection contre l’incendie pour des types particuliers de véhicules
10.1.2.3 Protection de la cabine de conduite
10.1.2.3 Protection de la cabine de conduite
10.1.2.4 Barrières coupe-feu 10.1.2.4 Barrières coupe-feu
10.1.2.5 Propriétés matérielles 10.1.2.5 Propriétés matérielles
10.1.2.6 Détecteurs d’incendie 10.1.2.6 Détecteurs d’incendie
10.1.2.7 Équipements d’extinction 10.1.2.7 Équipements d’extinction
10.2 Cas d’urgence 10.2 Cas d’urgence
10.2.1 Issues de secours des espaces pour voyageurs
10.2.1 Issues de secours des espaces pour voyageurs
10.2.2 Informations, équipements et accès concernant les services de secours
10.2.2 Informations, équipements et accès concernant les services de secours
10.2.3 Dispositif d’alerte pour les voyageurs
10.2.3 Dispositif d’alerte pour les voyageurs
10.2.4 Éclairage de secours 10.2.4 Éclairage de secours
10.3 Mesures supplémentaires 10.3 Mesures supplémentaires
11 Entretien courant 11 Entretien courant
11.1 Installations de nettoyage des trains
11.1 Installations de nettoyage des trains
11.1.1 Installations de nettoyage extérieur des trains
11.1.1 Installations de nettoyage extérieur des trains
11.1.2 Nettoyage intérieur des trains
11.1.2 Nettoyage intérieur des trains
11.2 Installations d’approvisionnement en combustible des trains
11.2 Installations d’approvisionnement en combustible des trains
11.2.1 Systèmes d’évacuation des eaux usées
11.2.1 Systèmes d’évacuation des eaux usées
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Référence: ERA/GUI/RD/XA Version: 2.0 Page 77 sur 83
Liste des paramètres de la décision 2009/965/CE
Liste corrigée de paramètres dans la base de données des documents de référence
Explication de la correction
no titre no titre
11.2.2 Système d’approvisionnement en eau
11.2.2 Système d’approvisionnement en eau
11.2.3 Autres installations d’approvisionnement en eau
11.2.3 Autres installations d’approvisionnement en eau
11.2.4 Interface avec les installations d’approvisionnement en combustible pour le matériel roulant non électrique
11.2.4 Interface avec les installations d’approvisionnement en combustible pour le matériel roulant non électrique
12.0 Contrôle-commande et signalisation à bord
12 Contrôle-commande et signalisation à bord
12.1 Système de radio de bord 12.1 Système de radio de bord Correction orthographique
12.1.1 Système radio non-GSM-R 12.1.1 Système radio non-GSM-R
12.1.2.8 Utilisation de récepteurs portables comme radio mobile de cabine
12.1.2 Utilisation de récepteurs portables comme radio mobile de cabine
Le point 12.1.2.8 «Utilisation de récepteurs portables comme radio mobile de cabine» de la LDP de la CE a été déplacé. Il s’agit maintenant du point 12.1.2 «Utilisation de récepteurs portables comme radio mobile de cabine» dans la LDP de la BDR (les exigences de ce paramètre peuvent concerner à la fois les systèmes radio GSM-R et non GSM-R).
12.1.2 Système radio conforme GSM-R
12.1.3 Système radio conforme GSM-R Nouvelle numérotation en raison du
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Liste des paramètres de la décision 2009/965/CE
Liste corrigée de paramètres dans la base de données des documents de référence
Explication de la correction
no titre no titre
déplacement du point 12.1.2.8, qui est devenu le point 12.1.2
12.1.2.1 Messages texte 12.1.3.1 Messages texte Nouvelle numérotation en raison du déplacement du point 12.1.2.8, qui est devenu le point 12.1.2
12.1.2.2 Renvoi d’appel 12.1.3.2 Renvoi d’appel Nouvelle numérotation en raison du déplacement du point 12.1.2.8, qui est devenu le point 12.1.2
12.1.2.3 Appels de diffusion 12.1.3.3 Appels de diffusion Nouvelle numérotation en raison du déplacement du point 12.1.2.8, qui est devenu le point 12.1.2
12.1.2.4 Exigences relatives à la radio de cabine
12.1.3.4 Exigences relatives à la radio de cabine
Nouvelle numérotation en raison du déplacement du point 12.1.2.8, qui est devenu le point 12.1.2; correction orthographique
12.1.2.5 Sélection du réseau par déclencheur extérieur
12.1.3.5 Sélection du réseau par déclencheur extérieur
Nouvelle numérotation en raison du déplacement du point 12.1.2.8, qui est devenu le point 12.1.2
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Référence: ERA/GUI/RD/XA Version: 2.0 Page 79 sur 83
Liste des paramètres de la décision 2009/965/CE
Liste corrigée de paramètres dans la base de données des documents de référence
Explication de la correction
no titre no titre
12.1.2.6 Fonctions d’ordre général liées à la radio
12.1.3.6 Fonctions d’ordre général liées à la radio
Nouvelle numérotation en raison du déplacement du point 12.1.2.8, qui est devenu le point 12.1.2
12.1.2.7 Fonctionnalité de l’interface homme-machine du contrôleur principal
12.1.3.7 Fonctionnalité de l’interface homme-machine du contrôleur principal
Nouvelle numérotation en raison du déplacement du point 12.1.2.8, qui est devenu le point 12.1.2
12.1.2.9 Capacité du GSM-R de bord 12.1.3.8 Capacité du GSM-R de bord Nouvelle numérotation en raison du déplacement du point 12.1.2.8, qui est devenu le point 12.1.2; correction orthographique
12.1.2.10 Interface GSM-R-ETCS 12.1.3.9 Interface GSM-R-ETCS Nouvelle numérotation en raison du déplacement du point 12.1.2.8, qui est devenu le point 12.1.2
12.1.2.11 Interconnexion et itinérance entre réseaux GSM-R
12.1.3.10 Interconnexion et itinérance entre réseaux GSM-R
Nouvelle numérotation en raison du déplacement du point 12.1.2.8, qui est devenu le point 12.1.2
12.1.2.12 Passage aux frontières 12.1.3.11 Passage aux frontières Nouvelle numérotation en raison du déplacement du point 12.1.2.8, qui est devenu le
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Référence: ERA/GUI/RD/XA Version: 2.0 Page 80 sur 83
Liste des paramètres de la décision 2009/965/CE
Liste corrigée de paramètres dans la base de données des documents de référence
Explication de la correction
no titre no titre
point 12.1.2
12.1.2.13 GPRS et ASCI 12.1.3.12 GPRS et ASCI Nouvelle numérotation en raison du déplacement du point 12.1.2.8, qui est devenu le point 12.1.2
12.1.2.14 Interface entre le dispositif de sécurité de la cabine du conducteur du matériel roulant, le dispositif de veille automatique et l’ensemble GSM-R embarqué
12.1.3.13 Interface entre le dispositif de sécurité de la cabine du conducteur du matériel roulant, le dispositif de veille automatique et l’ensemble GSM-R embarqué
Nouvelle numérotation en raison du déplacement du point 12.1.2.8, qui est devenu le point 12.1.2; correction orthographique
12.1.2.15 Spécifications d’essai pour les équipements mobiles GSM-R
12.1.3.14 Spécifications d’essai pour les équipements mobiles GSM-R
Nouvelle numérotation en raison du déplacement du point 12.1.2.8, qui est devenu le point 12.1.2
12.1.2.16 Sélection du réseau dirigée/automatique
12.1.3.15 Sélection du réseau dirigée/automatique
Nouvelle numérotation en raison du déplacement du point 12.1.2.8, qui est devenu le point 12.1.2
12.1.2.17 Enregistrement et désenregistrement
12.1.3.16 Enregistrement et désenregistrement
Nouvelle numérotation en raison du déplacement du point 12.1.2.8, qui est devenu le point 12.1.2
12.1.2.18 Gestion des versions du GSM-R
12.1.3.17 Gestion des versions du GSM-R Nouvelle numérotation en raison du
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Référence: ERA/GUI/RD/XA Version: 2.0 Page 81 sur 83
Liste des paramètres de la décision 2009/965/CE
Liste corrigée de paramètres dans la base de données des documents de référence
Explication de la correction
no titre no titre
déplacement du point 12.1.2.8, qui est devenu le point 12.1.2
12.2 Signalisation de bord 12.2 Signalisation de bord Correction orthographique
12.2.1 Systèmes de signalisation de bord nationaux
12.2.1 Systèmes de signalisation de bord nationaux
Correction orthographique
12.2.2 Compatibilité du système de signalisation avec le reste du train
12.2.2 Compatibilité du système de signalisation avec le reste du train
12.2.3 Compatibilité du matériel roulant avec les infrastructures de voie
12.2.3 Compatibilité du matériel roulant avec les infrastructures de voie
12.2.3.1 Relation entre la distance entre essieux et le diamètre des roues
12.2.3.1 Relation entre la distance entre essieux et le diamètre des roues
12.2.3.2 Espace exempt de métal autour des roues
12.2.3.2 Espace exempt de métal autour des roues
12.2.3.3 Masse métallique d’un véhicule
12.2.3.3 Masse métallique d’un véhicule
12.2.4 Système de signalisation de cabine du conducteur ETCS
12.2.4 Système de signalisation de cabine du conducteur ETCS
12.2.4.1 Début de mission 12.2.4.1 Début de mission
12.2.4.2 Catégories de trains 12.2.4.2 Catégories de trains
12.2.4.3 Exigences de performance relatives à la qualité du service pour les équipements GSM-R embarqués
12.2.4.3 Exigences de performance relatives à la qualité du service pour les équipements GSM-R embarqués
12.2.4.4 Utilisation des modes ETCS 12.2.4.4 Utilisation des modes ETCS
12.2.4.5 Exigences ETCS lorsque le véhicule est conduit depuis l’extérieur de la cabine
12.2.4.5 Exigences ETCS lorsque le véhicule est conduit depuis l’extérieur de la cabine
12.2.4.6 Fonctionnalité des passages à niveau
12.2.4.6 Fonctionnalité des passages à niveau
12.2.4.7 Marges de sécurité de freinage
12.2.4.7 Marges de sécurité de freinage
12.2.4.8 Fiabilité — disponibilité — exigences en matière de sécurité
12.2.4.8 Fiabilité — disponibilité — exigences en matière de sécurité
12.2.4.9 Panneaux de signalisation 12.2.4.9 Panneaux de signalisation
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Liste des paramètres de la décision 2009/965/CE
Liste corrigée de paramètres dans la base de données des documents de référence
Explication de la correction
no titre no titre
12.2.4.10 Aspects ergonomiques de l’interface conducteur-machine
12.2.4.10 Aspects ergonomiques de l’interface conducteur-machine
12.2.4.11 Valeurs ETCS des variables contrôlées en dehors d’UNISIG — manuel
12.2.4.11 Valeurs ETCS des variables contrôlées en dehors d’UNISIG — manuel
12.2.4.12 Exigences de conformité KM
12.2.4.12 Exigences de conformité KM
12.2.4.13 Exigences relatives au pré-équipement des équipements ETCS à bord
12.2.4.13 Exigences relatives au pré-équipement des équipements ETCS à bord
12.2.4.14 Gestion de la version ETCS 12.2.4.14 Gestion de la version ETCS
12.2.4.15 Spécification des variables ETCS
12.2.4.15 Spécification des variables ETCS
12.2.4.16 Interface RBC — RBC 12.2.4.16 Interface RBC — RBC
12.2.4.17 Exigences supplémentaires applicables aux locomotives et aux éléments automoteurs
12.2.4.17 Exigences supplémentaires applicables aux locomotives et aux éléments automoteurs
12.2.4.18 Fonctionnalité et interfaces des systèmes de protection du personnel avec le système de signalisation
12.2.4.18 Fonctionnalité et interfaces des systèmes de protection du personnel avec le système de signalisation
12.2.4.19 Interface avec le freinage de service
12.2.4.19 Interface avec le freinage de service
13 Exigences opérationnelles spécifiques
13 Exigences opérationnelles spécifiques
13.1 Articles particuliers à placer à bord
13.1 Articles particuliers à placer à bord
Corrections orthographiques
13.2 Sécurité et hygiène au travail
13.2 Sécurité et hygiène au travail
13.3 Diagramme de levage et instructions de remorquage
13.3 Diagramme de levage et instructions de remorquage
14 Dispositifs associés au fret 14 Dispositifs associés au fret
14.1 Contraintes de conception, d’exploitation et de maintenance pour le transport de marchandises dangereuses
14.1 Contraintes de conception, d’exploitation et de maintenance pour le transport de marchandises dangereuses
14.2 Installations spécifiques pour le transport de marchandises
14.2 Installations spécifiques pour le transport de marchandises
Agence ferroviaire européenne
Première partie du document de référence – Commentaires relatifs à l'application
Référence: ERA/GUI/RD/XA Version: 2.0 Page 83 sur 83
Liste des paramètres de la décision 2009/965/CE
Liste corrigée de paramètres dans la base de données des documents de référence
Explication de la correction
no titre no titre
14.3 Portes et installations de chargement
14.3 Portes et installations de chargement
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