perceber e pensar a cidade

AULAS LIVRES módulo perceber e pensar a cidade

Exercício 1

Desenhe o mapa de um trajeto que você percorreu hoje. O ideal é não utilizar mapas ou referências, mas sim desenhar a partir de sua lembrança.

Marque pontos de referência importantes para o seu percurso no mapa.

Destaque as coisas/pessoas/paisagens que te chamaram a atenção ao longo do trajeto.

Indique qual meio de transporte usou.

Esse mapa mostra muito sobre sua relação com a cidade

Esse mapa mostra muito sobre sua relação com a cidade

Veja alguns exemplos ...

(se ainda não tiver feito seu exercício, pule os 5 próximos slides, pois eles podem te influenciar)

O percurso começa a pé e são notadas a escola, a padaria e a floricultura. Ao entrar no taxi, a cidade deixa de ser percebida.

De metrô, as trajetórias são lineares e ficam evidentes as grandes concentrações de pessoas e a presença de ar condicionado.

De carro, o percurso é uma linha do ponto de partida até a chegada.

De carro por um bairro desconhecido as avenidas estruturais do entorno ficam bem marcadas, mas a trajetória é sinuosa e confusa.

O caminho feito a pé por um morador do bairro tem como resultado o mapa mais estruturado, com pontos de referência de diversas naturezas.

O meio de transporte é um fator importante na maneira como enxergamos o entorno.

O meio de transporte é um fator importante na maneira como enxergamos o entorno.

O problema é quando nos viciamos em uma única maneira de ver a cidade.

O meio de transporte é um fator importante na maneira como enxergamos o entorno.

O problema é quando nos viciamos em uma única maneira de ver a cidade.

Pois há várias respostas possíveis para a mesma questão. Por exemplo...

quanto é 4 dividido por 2?

quanto é 4 dividido por 2? 2

quanto é 4 dividido por 2? 2 matemática abstrata

se pensarmos em

quanto é 4 dividido por 2? 2 matemática abstrata

uma tábua de madeira de 4 cmserrada ao meio

se pensarmos em

quanto é 4 dividido por 2? 2 matemática abstrata

uma tábua de madeira de 4 cmserrada ao meio

1,99cm (por causa do desgaste)

se pensarmos em

quanto é 4 dividido por 2? 2 matemática abstrata

uma tábua de madeira de 4 cmserrada ao meio

1,99cm (por causa do desgaste)

4 ideias compartilhadasentre 2 pessoas

se pensarmos em

quanto é 4 dividido por 2? 2 matemática abstrata

uma tábua de madeira de 4 cmserrada ao meio

1,99cm (por causa do desgaste)

4 ideias compartilhadasentre 2 pessoas 4 projetos

se pensarmos em

VIVEMOS NA LÓGICA DA ÚNICARESPOSTA CERTA

VIVEMOS NA LÓGICA DA ÚNICARESPOSTA CERTA

(outras possibilidades de respostas ficam invisíveis)

Veja nesse vídeo como deixamos de enxergar

algumas coisas

ENXERGAMOS NOSSA CIDADEDE UMA MANEIRA

ENXERGAMOS NOSSA CIDADEDE UMA MANEIRA

(outras cidades ficam invisíveis)

O que define a formacomo enxergamos a cidade?

1. Percepção

Apesar de parecer que a maioria das pessoas

está dentro dos carros...

A maioria dos deslocamentos em cidades brasileiras é feita

Apesar de parecer que a maioria das pessoas

está dentro dos carros...

A maioria dos deslocamentos em cidades brasileiras é feita

a pé

Apesar de parecer que a maioria das pessoas

está dentro dos carros...

A maioria dos deslocamentos em cidades brasileiras é feita

a pé

A maioria dos deslocamentosem São Paulo é feita

Apesar de parecer que a maioria das pessoas

está dentro dos carros...

A maioria dos deslocamentos em cidades brasileiras é feita

a pé

A maioria dos deslocamentosem São Paulo é feita

de transporte público

Apesar de parecer que a maioria das pessoas

está dentro dos carros...

2. Repertório

Esse mapa mostra alguns pontos de alagamento que se formaram em um dia chuvoso, em São Paulo

Comparando com um mapa da década de 30, época em que boa parte dos rios ainda não tinha sido canalizada, vemos que esses pontos se formam onde há cursos d’água.

Comparando com um mapa da década de 30, época em que boa parte dos rios ainda não tinha sido canalizada, vemos que esses pontos se formam onde há cursos d’água.

Comparando com um mapa da década de 30, época em que boa parte dos rios ainda não tinha sido canalizada, vemos que esses pontos se formam onde há cursos d’água.

Não é a chuva que se acumulou, é o rio que transbordou.

3. Medição

Mobilidade

Vazão de veículos(quantos carros passam numa via por hora)

Mobilidade

medimos

Vazão de veículos(quantos carros passam numa via por hora)

Vazão de pessoas (quantas pessoas passam numa via por hora)

Mobilidade

medimos não medimos

Vazão de veículos(quantos carros passam numa via por hora)

Índice de congestionamentonas vias

(média de todos os veículos)

Vazão de pessoas (quantas pessoas passam numa via por hora)

Mobilidade

medimos não medimos

Vazão de veículos(quantos carros passam numa via por hora)

Índice de congestionamentonas vias

(média de todos os veículos)

Vazão de pessoas (quantas pessoas passam numa via por hora)

Índice de congestionamento nos corredores de ônibus

(média dos coletivos, que levam a maioria das pessoas)

Mobilidade

medimos não medimos

Informações sobre São Paulo

Cidade que mais cresce em competitividade no mundo

The Economist

Informações sobre São Paulo

Cidade que mais cresce em competitividade no mundo

The Economist

Cidade com mais transtornos mentais no mundo

OMS

Informações sobre São Paulo

Cidade que mais cresce em competitividade no mundo

The Economist

Cidade com mais transtornos mentais no mundo

OMS

Gastos com doenças do trabalho cresceram mais do que com

aposentadoriaINSS

Informações sobre São Paulo

Cidade que mais cresce em competitividade no mundo

The Economist

Cidade com mais transtornos mentais no mundo

OMS

Gastos com doenças do trabalho cresceram mais do que com

aposentadoriaINSS

Informações sobre São Paulo

ESSES DADOS NÃO SÃO CRUZADOSPARA UMA VISÃO INTERDISCIPLINAR DA CIDADE

e se medíssemos...

As vantagens econômicas do uso de carros e bicicletas na cidade?

As vantagens econômicas do uso de carros e bicicletas na cidade?

A prefeitura de Copenhague mediu

A cada km percorrido de carro a cidade perde R$ 0,30

As vantagens econômicas do uso de carros e bicicletas na cidade?

A prefeitura de Copenhague mediu

A cada km percorrido de carro a cidade perde R$ 0,30

A cada km percorrido de bicicleta a cidade ganha R$ 0,70

As vantagens econômicas do uso de carros e bicicletas na cidade?

A prefeitura de Copenhague mediu

Como a mobilidade interfere nas relações entre as pessoas?

O urbanista Donald Appleyard mediu

Como a mobilidade interfere nas relações entre as pessoas?

O urbanista Donald Appleyard mediu

Como a mobilidade interfere nas relações entre as pessoas?

As linhas coloridas mostram a circulação de pessoas, que é maior em vias de trânsito mais leve.

O urbanista Donald Appleyard mediu

Como a mobilidade interfere nas relações entre as pessoas?

As linhas coloridas mostram a circulação de pessoas, que é maior em vias de trânsito mais leve.

Quanto menos carros passando pela rua, maior o número de conhecidos e amigos por pessoas.

Trânsito intenso0.9 amigos3.1 conhecidos

O urbanista Donald Appleyard mediu

Como a mobilidade interfere nas relações entre as pessoas?

As linhas coloridas mostram a circulação de pessoas, que é maior em vias de trânsito mais leve.

Quanto menos carros passando pela rua, maior o número de conhecidos e amigos por pessoas.

Trânsito intenso0.9 amigos3.1 conhecidos

Trânsito moderado1.3 amigos

4.1 conhecidos

O urbanista Donald Appleyard mediu

Como a mobilidade interfere nas relações entre as pessoas?

As linhas coloridas mostram a circulação de pessoas, que é maior em vias de trânsito mais leve.

Quanto menos carros passando pela rua, maior o número de conhecidos e amigos por pessoas.

Trânsito intenso0.9 amigos3.1 conhecidos

Trânsito moderado1.3 amigos

4.1 conhecidos

Trânsito leve3.0 amigos

6.3 conhecidos

O urbanista Donald Appleyard mediu

Como a mobilidade interfere nas relações entre as pessoas?

As linhas coloridas mostram a circulação de pessoas, que é maior em vias de trânsito mais leve.

Quanto menos carros passando pela rua, maior o número de conhecidos e amigos por pessoas.

Com uma visão mais completa dos espaços urbanos

Com uma visão mais completa dos espaços urbanos

é hora de pensar

em ideias e projetos que melhorem as cidades para pessoas

Com uma visão mais completa dos espaços urbanos

é hora de pensar

projetosde larga escala

é comum começar por aqui

mapear problemas e potenciaiscom precisão

projetosde larga escala

é comum começar por aqui

mas o início devia ser aqui

repertório de ideias para resolver os problemas

e ativar os potenciais

mapear problemas e potenciaiscom precisão

projetosde larga escala

é comum começar por aqui

mas o início devia ser aqui

repertório de ideias para resolver os problemas

e ativar os potenciais

permitir que essas ideias sejam testadas

na prática

mapear problemas e potenciaiscom precisão

projetosde larga escala

é comum começar por aqui

mas o início devia ser aqui

repertório de ideias para resolver os problemas

e ativar os potenciais

permitir que essas ideias sejam testadas

na prática

mapear problemas e potenciaiscom precisão

projetosde larga escala

é comum começar por aqui

mas o início devia ser aqui

repertório de ideias para resolver os problemas

e ativar os potenciais

permitir que essas ideias sejam testadas

na prática

mapear problemas e potenciaiscom precisão

projetosde larga escala

tudo isso com foco

nas pessoas

é comum começar por aqui

mas o início devia ser aqui

Há dois tipos de projetos/ideias para as cidades

Há dois tipos de projetos/ideias para as cidades

– Hardware: infraestrutura construída

Há dois tipos de projetos/ideias para as cidades

– Hardware: infraestrutura construída

– Software: novos usos para infraestruturas existentes

Esse é um hardware que possui um único software possível: carros passando. É como se essa ponte fosse um iPad de última geração com um único aplicativo

Essa praia artificial é montada durante o verão à beira no rio Sena e transforma o uso dessa avenda expressa de Paris. Um exemplo de projeto de software.

Aos domingos, algumas avenidas de São Paulo rodam um software diferente: a ciclofaixa de lazer ocupa uma das faixas dos carros.

Nessa via de Amsterdam há espaço para pedestres, ciclistas, carros e transporte público sobre trilhos. Um hardware com vários softwares rodando.

Em algumas vias de Manhatan, em Nova Iorque, o hardware foi modificado para permitir novos softwares. Antigas faixas de carro foram convertidas em espaços de convivência e ciclovias.

Esses totens de sinalização para pedestres nas cidades de Londres, Portland e Cidade do México são hardwares que encorajam o software dos deslocamentos a pé.

Os parklets são estruturas construídas em antigas vagas públicas de carros na cidade de São Francisco. Novos Hardwares para novos softwares.

Baixo Centro: festival de ocupação artística da região central de São Paulo que transformou esse viaduto para carros...

...em uma festa para pessoasUm belo exemplo de como o software pode transformar o hardware

foto: Bruno Fernandes

Exercício 2: analise um espaço público de sua cidade com base nos 12 critérios abaixo

Proteção

Conforto

Ambiente

1. Tráfego

pedestres em segurança

2. Violência

circulação de pessoas, atividades diurnas e noturnas, boa iluminação

3. Sensações ruins

abrigo da chuva, áreas verdes que amenizem o calor e a poluição

4. Caminhar

ausência de obstáculos, superfícies regulares e acessíveis

5. Permanecer

espaços públicos e paisagens para contemplar

6. Sentar-se

mobiliário urbano confortável

7. Observar

vistas e paisagens que não estejam escondidas

8. Conversar

baixo nível de ruído, mobiliário que convide à interação

9. Exercitar-se

equipamentos públicos para a prática de esportes

10. Escala Humana

construções e percursos que respeitem a escala das pessoas

11. Clima

espaços para aproveitar o clima e a topografia da cidade

12. Natureza

árvores, plantas e cursos d’água acessíveis

Faça assim:

Escolha um local público movimentado e observe durante alguns minutos como as pessoas se relacionam entre si e com o espaço.

Depois, analise esse local de acordo com os 12 critérios.

Por fim, pense em um projeto de software que possa melhorar esse local. O importante do exercício é a percepção de como a ocupação das pessoas pode transformar um espaço.

Exemplo: o Largo da Batata, em São Paulo, poderia se beneficiar de novos softwares como uma feira de alimentos e um sistema de sinalização para pedestres.

As ferramentas dessa aula têm como objetivo te ajudar a perceber e pensar a cidade

As ferramentas dessa aula têm como objetivo te ajudar a perceber e pensar a cidade

Lembre-se: não há uma única resposta certa

Compartilhe seus exercícios, mande dúvidas e sugestões para cidadesparapessoas@gmail.com

As ferramentas dessa aula têm como objetivo te ajudar a perceber e pensar a cidade

Lembre-se: não há uma única resposta certa

Para mais informações, acessewww.cidadesparapessoas.com

por Juliana Russo e Natália Garcia