physical internet manifesto 1.9 2011 04-26 français bm-ml
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Manifeste pour un Internet Physique Transformer globalement la manière
dont les objets physiques sont manipulés,
déplacés, entreposés, réalisés, fournis et utilisés,
visant à accroître l’efficience et la durabilité globales
Benoit Montreuil
Titulaire de la Chaire de Recherche du Canada en Ingénierie
d'Entreprise
Une traduction de Mustapha Lounès et Benoit Montreuil
CIRRELT, Centre interuniversitaire de recherche sur les réseaux
d'entreprise, la logistique et le transport
Université Laval, Québec, Canada
π
Version 1.9 : 2011-04-26
Manifeste pour un Internet Physique Benoit Montreuil
Version 1.9, 2011-04-26, p. 2/88 www.PhysicalInternetInitiative.org
Remerciements Ce manifeste pour un Internet Physique
a bénéficié de nombreuses contributions de collègues estimés
America
CIRRELT Research Center:
• Teodor Crainic - UQAM
• Michel Gendreau - Université de Montréal
• Olivier Labarthe, Mustapha Lounès & Jacques Renaud - Université Laval
CICMHE, College-Industry Council for Material Handling Education:
• Russ Meller – University of Arkansas
• Kevin Gue & Jeff Smith – Auburn University
• Kimberley Ellis – Virginia Tech
• Mike Ogle – MHIA
Europe
• Rémy Glardon – EPFL
• Éric Ballot – Mines ParisTech
• Rene De Koster – Erasmus University
• Detlef Spee – Fraunhofer Institute for Material Flow and Logistic
Manifeste pour un Internet Physique Benoit Montreuil
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ASSERTION
La façon dont les objets physiques sont transportés, manipulés, entreposés, réalisés, fournis et utilisés
dans le monde entier n'est pas soutenable économiquement, écologiquement et socialement
OBJECTIF Permettre l’efficience et la durabilité globale
du transport, de la manutention, de l’entreposage, de la réalisation, de l'approvisionnement et de l'utilisation
des objets physiques à travers la planète
VISION
Évolution vers un Internet Physique mondial
Positionnement macroscopique
Manifeste pour un Internet Physique Benoit Montreuil
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Soutien de l’assertion
ASSERTION
La façon dont les objets physiques sont
transportés, manipulés, entreposés, réalisés, fournis et utilisés
dans le monde entier n'est pas soutenable
économiquement, écologiquement et socialement
Manifeste pour un Internet Physique Benoit Montreuil
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Symptômes d’inefficience et de non-durabilité Nous menant à frapper un mur de façon percutante
1. Nous expédions de l’air et de l’emballage
2. Le voyage vide est la norme plutôt que l'exception
3. Les camionneurs sont devenus des cowboys modernes
4. Les produits sont entreposés où on n’a pas besoin, très souvent non disponibles rapidement où ils sont nécessaires
5. Les installations de production et d’entreposage peu ou mal utilisés
6. Beaucoup de produits ne sont jamais vendus ou jamais utilisés
7. Les produits n'arrivent pas chez ceux qui en ont vraiment le besoin
8. Les produits se déplacent inutilement à travers le monde
9. Le transport intermodal rapide et fiable est encore un rêve ou une plaisanterie
10. L'approvisionnement de produits vers les villes, à l’intérieur et à partir de celles-ci est un cauchemar
11. Les réseaux ne sont ni sécurisés ni robustes
12. Les technologies intelligentes et l’automation sont difficiles à justifier
13. L'innovation est étouffée
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Les camions et les conteneurs sont souvent à moitié vides au départ, avec une part substantielle du non-vide
remplie par de l'emballage
Nous expédions de l’air et de l’emballage Symptôme d’inefficience et de non-durabilité 1
References: [ 1]: “Transport in Logistics”, Chap. 12 in An Introduction to Supply Chain Management, Ed. By Donald Waters [Palgrave Macmillan] (2003)
[2]: Wilson R. A., “Economic Impact of Logistics”, Chap. 2 in Logistics Engineering Handbook , 2008
Overall, most goods travel by road. In the UK, 65% of all freight is moved by road, or about 160 billion tonne kilometres out of 240 billion tonne kilometres.
In the USA, for example, there are 40,000 public carriers and 600,000 private fleets. With so many operators competition is likely to be more intense and pricing more flexible. [1]
Transportation costs are the single largest contributor to total logistics costs, with trucking being the most significant subcomponent.
Trucking costs account for roughly 50% of total logistics expenditures and 80% of the transportation component.
Trucking revenues in 2005 increased by $74 billion over 2004, but carrier expenses rose faster than rates, eroding some of the gain.
Fuel ranks as a top priority at trucking firms as substantially higher fuel prices have cut margins. The U.S. trucking industry consumes more than 650 million gallons of diesel per week, making it the second largest
expense after labor.
The trucking industry spent $87.7 billion for diesel in 2005, a big jump over the $65.9 billion spent in 2004. [2]
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Les véhicules et les conteneurs reviennent souvent vides, ou font de longs détours pour trouver des chargements de retour
Les véhicules pleins au départ deviennent de plus en plus vides au fur et à mesure de leurs tournées de livraison
Le voyage vide est la norme plutôt que l'exception Symptôme d’inefficience et de non-durabilité 2
Reference: [1]: McKinnon A., “Road transport optimization” Chap. 17 in Global Logistics New Directions in Supply Chain Management (2007), Ed. by Donald Water
Statistical evidence that around 30 per cent of truck-kilometres are run empty, illustrating huge inefficiency in road haulage and enormous potential for increasing back loading.
In Britain, the proportion of truck-kilometres travelled empty felt from 33 per cent in 1980 to 27 per cent in 2004, yielding significant economic and environmental benefits. [1]
Other things being equal, if the empty running percentage had remained at its 1980 level, road haulage costs in 2004 would have been £1.2 billion higher and an extra 1 million tonnes of carbon dioxide would have been emitted by trucks (McKinnon, 2005).
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Les camionneurs sont devenus des cowboys modernes Symptôme d’inefficience et de non-durabilité 3
Beaucoup sont toujours sur la route, souvent loin de la maison pour de longues durées
Leur vie sociale et familiale est précaire, tout comme leur santé
References: [1]: “Consequences of Insomnia, Sleepiness, and Fatigue: Health and Social Consequences of Shift Work “, http://cme.medscape.com/viewarticle/513572_2 [2] : Wilson R.A. “Economic Impact of Logistics”, in Chap. 2 in Logistics Engineering Handbook, 2008
The shift workers with the lowest mean hours of daily sleep are truck drivers, at 3.5 hours/24 hours
Fatigue and sleep deprivation are important safety issues for long-haul truck drivers
A National Transportation Safety Board study examined the effects of duty shifts and sleep patterns on drivers of heavy trucks involved in single-vehicle accidents
and found that 62 of 107 accidents (58%) reported by drivers were deemed to be "fatigue-related“ [1]
The American Trucking Association (ATA) has estimated that the driver shortage will grow to 111,000 by 2014 [2]
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Les produits dorment entreposés là où on n’a pas besoin, souvent non disponibles rapidement où ils sont nécessaires
Symptôme d’inefficience et de non-durabilité 4
Les fabricants, les distributeurs, les détaillants et les utilisateurs stockent tous des produits, souvent en grande quantité,
à travers leurs réseaux d’entrepôts et de centres de distribution, néanmoins les niveaux de service et les temps de réponse
aux utilisateurs locaux sont contraignants et risqués
Stocks are increasingly maintained at a higher level in response to longer and sometimes unpredictable delivery times, as well as changes in distribution patterns.
In 2005, the average investment in all business inventories was $1.74 trillion,
which surpassed 2004’s record high by $101 billion.
Reference: Wilson R.A. “Economic Impact of Logistics”, in Chap. 2 in Logistics Engineering Handbook, 2008
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Des installations de production et d’entreposage peu ou mal utilisés
Symptôme d’inefficience et de non-durabilité 5
La plupart des entreprises investissent dans des installations productives ou logistiques qui sont la plupart du temps sous-utilisées
ou mal utilisées, traitant des produits qu’il serait préférable de traiter ailleurs, entraînant une multitude de voyages inutiles
The transport and storage of goods are at the centre of any logistics activity, and these are areas where a company should concentrate its efforts to reduce its environmental impacts [2]
When the production function is considered to be a part of the supply chain, there is obviously much that can be done to improve environmental and social performance at this stage [1]
[1]: McIntyre K., “Delivering sustainability through supply chain management”, Chap.15 in Global Logistics New Directions in Supply Chain Management, (2007) [2]: Cooper J., Browne M. and Peters M., “European Logistics: Markets, management and strategy”, Blackwell, London (1991) Chopra & Meindl, “Facility Decisions and Distribution Network “, 2009_E4.5
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Tellement de produits ne sont jamais vendus ou jamais utilisés
Symptôme d’inefficience et de non-durabilité 6
Une portion importante des produits de consommation fabriqués
n’atteint jamais à temps le marché approprié,
ceux-ci finissant invendus ou inutilisés,
tandis qu'ils auraient été nécessaires ailleurs
Rusting new cars in disused airfields
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Les produits n'arrivent pas chez ceux qui en ont vraiment besoin
Symptôme d’inefficience et de non-durabilité 7
C'est particulièrement vrai dans les pays moins développés et les zones de
catastrophes et de crises
Countries most affected by high prices are those: which import large quantities of food, whose populations spend a large part of their income on food, where inflation is already
high, where there is already food insecurity and which have large urban populations.
References: “World Food Programme (WFP)”, http://www.wfp.org/node/7904
“Problems in developing logistics centres for ports in the Escap region”; Chap5, http://www.unescap.org/ttdw/Publications/TFS_pubs/pub_2194/pub_2194_ch5.pdf
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Les produits se déplacent inutilement, sillonnant la planète
Symptôme d’inefficience et de non-durabilité 8
Les produits parcourent couramment
des milliers de kilomètres/milles qui auraient pu être évités
s’ils étaient (1) routés plus brillamment
et/ou (2) fabriqués ou assemblés
plus près de leur lieu d'utilisation
Reference: “Virtual Warehousing”, Jeroen van den Berg Consulting, 2001
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Même s’il existe quelques superbes exemples intermodaux, en général la synchronisation est si lamentable, les interfaces si mal conçues,
que les itinéraires intermodaux sont usuellement inefficients et risqués en coût et en temps
Le transport intermodal rapide et fiable est encore un rêve ou une plaisanterie Symptôme d’inefficience et de non-durabilité 9
Reference: Crainic, T.G. and Kim, K.H., “Intermodal Transportation, Chap8 in Handbooks in Operations Research and Management Science”, C. Barnhart and G. Laporte (Eds.), 2007
Manifeste pour un Internet Physique Benoit Montreuil
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L'approvisionnement de produits vers les villes, à l’intérieur et à partir de celles-ci, est un cauchemar
Symptôme d’inefficience et de non-durabilité 10
La plupart des villes ne sont pas conçues et équipées pour faciliter le transport, la manutention et l’entreposage de marchandises,
rendant cauchemardesque l’approvisionnement des entreprises et des consommateurs
References: « Transport des marchandises en ville », www.transports-marchandises-en-ville.org “Problems in developing logistics centres for ports in the Escap region”, Chap5, http://www.unescap.org/ttdw/Publications/TFS_pubs/pub_2194/pub_2194_ch5.pdf
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Les réseaux ne sont ni sécurisés ni robustes Symptôme d’inefficience et de non-durabilité 11
Il y a une extrême concentration d’opérations dans un nombre restreint d’installations de production et de
distribution centralisées, avec des déplacements le long d’un espace étroit de routes à fort trafic
Cela rend
les réseaux logistiques et les chaînes d’approvisionnement
de plusieurs entreprises non sécurisées contre
les actes de vol et de terrorisme,
et fragiles face aux catastrophes naturelles
et aux crises de demande
References: Chopra & Meindl, “Facility Decisions and Distribution Network” - 2009_E4.5 “Terrorism - Supply Chain Effects”, http://www.weforum.org/pdf/CSI/Terrorism.pdf “The New Supply Chain Challenge - Risk Management in a Global Economy”, FM Global, 2006 , http://www.fmglobal.com/assets/pdf/P0667.pdf Peck H., “Supply chain vulnerability, risk and resilience”, Chap.15 in Global Logistics New Directions in Supply Chain Management, (2007) “Managing Supply Chain Risk”, Video produced by CFO Research Services, http://www.fmglobal.com/VideoPlayer.aspx?url=/assets/videos/CFO_SupplyChain.wm “Security, Risk Perception and Cost-Benefit Analysis”, Joint Transport Research Centre OCDE Summary & Conclusions – Discussion Paper #2009-6, March 2008
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L’automatisation et les technologies intelligentes sont difficiles à justifier
Symptôme d’inefficience et de non-durabilité 12
Les véhicules, les systèmes de manutention et les installations opérationnelles
doivent s’adapter avec une grande variété de matériaux, de formes et de charges
unitaires, et avec chaque acteur décidant indépendamment et localement
de sa part du puzzle
Ceci rend difficile à justifier les technologies connectives intelligentes (ex. RFID & GPS),
l’automatisation systémique de la manutention et du transport, ainsi que
les logiciels de pilotage intelligents et collaboratifs
References: Montreuil B., Facilities Location and Layout Design Chapter 9. in Logistics Engineering Handbook (2008)
Hakimi D., Leclerc P-A., Montreuil B., Ruiz A., « Integrating RFID and Connective Technologies in Retail Stores », RFID in Operations and Supply Chain Management - Research and Applications, Erich Schmidt Verlag, 148-171, 2007.Spada Sal,“Material Handling Control System Software Extends Supply Chain Visibility “nov.15, 2001
http://www.arcweb.com/ARCReports2001/Material%20Handling%20Control%20System%20Software%20Extends%20Supply%20Chain%20Visibility.pdf
Sunderesh S. H., Material Handling System – Chapter-11 in Logistics Engineering Handbook (2008)
McKinnon A., Road transport optimization – Chap. 17 in Global Logistics New Directions in Supply Chain Management - eBook (2007) Fifth Edition, Edited by Donald Waters
Decker C. et al.“Cost-Benefit Model for Smart Items in the Supply Chain” (2008)
Myerson J.M. “RFID in the Supply Chain - A Guide to Selection and Implementation” - IT Consultant Philadelphia, Pennsylvania USA - Auerbach Publications 2007
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L'innovation est étouffée Symptôme d’inefficience et de non-durabilité 13
Le manque de normes et de protocoles génériques, de transparence, de modularité et d’une infrastructure systémique
ouverte est un criant goulot d’étranglement de l’innovation
Ceci rend l'innovation de rupture si difficile, justifiant le focus sur une innovation epsilon marginale
References: “RFID Tags: Advantages and Limitations”, http://www.tutorial-reports.com/wireless/rfid/walmart/tag-advantages.php
“RFID hype is blurring limitations, study claims “, http://www.usingrfid.com/news/read.asp?lc=d59745mx97zf
“RFID_Internet of Things in 2020 - Roadmap for the future”, Infso D.4Networked Enterprise & RFID Infso G.2Micro & Nanosystems, 2008
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Symptômes d’inefficience et de non-durabilité Nous menant à frapper un mur de façon percutante
1. Nous expédions de l’air et de l’emballage
2. Le voyage vide est la norme plutôt que l'exception
3. Les camionneurs sont devenus des cowboys modernes
4. Les produits sont entreposés où on n’a pas besoin, très souvent non disponibles rapidement où ils sont nécessaires
5. Les installations de production et d’entreposage peu ou mal utilisés
6. Beaucoup de produits ne sont jamais vendus ou jamais utilisés
7. Les produits n'arrivent pas chez ceux qui en ont vraiment le besoin
8. Les produits se déplacent inutilement à travers le monde
9. Le transport intermodal rapide et fiable est encore un rêve ou une plaisanterie
10. L'approvisionnement de produits vers les villes, à l’intérieur et à partir de celles-ci est un cauchemar
11. Les réseaux ne sont ni sécurisés ni robustes
12. Les technologies intelligentes et l’automation sont difficiles à justifier
13. L'innovation est étouffée
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Cartographie des symptômes de non-durabilité par rapport aux facettes économiques,
environnementales et sociales
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Réorienter l’Objectif
OBJECTIF
Habiliter l’efficience et la durabilité globales du transport, de la manutention, de l’entreposage,
de la réalisation, de l'approvisionnement et de l'utilisation des objets physiques à travers la planète
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Explicitation de l’Objectif Global
References: Dablanc L., “Urban Goods Movement and Air Quality Policy and Regulation Issues in European Cities”, Journal of Environmental Law Advance Access, 2008 McIntyre K., “Delivering sustainability through supply chain management”, Chap.15 in Global Logistics New Directions in Supply Chain Management, 2007 Esty D. C. and Winston A.S. “Green to Gold “; 2006
Objectif Économique
Rendre accessibles des gains hautement significatifs dans la logistique globale, la production
et la productivité d'affaires
Objectif Environnemental
Réduire d’un ordre de grandeur la consommation globale d'énergie
et les émissions de gaz à effet de serre associées à la logistique, la production et au transport
Objectif Sociétal
Augmenter la qualité de vie à la fois des travailleurs en logistique, production et transport, et de la population en général en rendant beaucoup
plus accessibles à travers le monde les objets qu’ils valorisent
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Redéfinition de l’Objectif Global
Habiliter l’efficience et la durabilité globales pour amener aux utilisateurs de partout dans le monde,
les objets physiques dont ils ont besoin et qu’ils valorisent, par une triple rentabilité synergique
en termes économiques, environnementaux et sociétaux
“We are not environmentalist.
We are not Scientists
But if we don’t do anything,
we will be out of business.” Unilever supply chain manager
the world’s largest purchasers of fish.
“In a prosperous society,
you really have tow assets:
people – their capacity and skills –
and the ecosystem around them.
Both need to be carefully tended.” Mats Lederhausen,
executive’s veteran at McDonald’s.
Reference: Sustainable Supply Chain Logistics Guide (SCL)- Business Tool (2009) http://www.metrovancouver.org/about/publications/Publications/sustainablesclguidefinal-june23.pdf
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L’inspiration pour l’Internet Physique
Juin 2006: L’étincelle
• Un superbe titre de première page
• Intéressant mais juste un état de l’art en chaînes d’approvisionnement et logistique
• Il n’y avait rien sur ce que pouvait être un Internet Physique selon ma perception
• La question m’a vite passionné:
• Qu’est-ce que pourrait ou devrait être un Internet Physique?
• Quelles en seraient les caractéristiques clés?
• Quelles habilités devrait-il offrir qui ne sont pas atteignables aujourd’hui?
• Une autre question a vite fait surface: Pourquoi aurait-on besoin d’un Internet Physique?
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Version 1.9, 2011-04-26, p. 25/88 www.PhysicalInternetInitiative.org
Lorsque le monde digital recherchait comment conceptualiser la façon dont il devrait se transformer,
il s’est inspiré d’une métaphore physique : la construction de l’autoroute de l'information
L’Internet Digital Développement et extension de l’Internet Digital
au delà de la métaphore de l'autoroute de l'information
References “BCNET's Optical Regional Advanced Network Upgrade Completed”, http://www.bc.net/news_events_publications/newsletters/Dec_2007/ROADM_Completion.htm “What the Telecom Industry May Look Like in 10 Years”, http://kennethmarzin.wordpress.com/2008/01/24/what-the-telecom-industry-may-look-like-in-10-years/
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Ils ont réalisé leur pari et sont allés encore beaucoup plus loin, remodelant complètement la manière dont
le calcul et la communication digitaux sont actuellement effectuées
Ils ont inventé l'Internet, ouvrant la voie vers le World Wide Web
Ils ont permis la construction d’un réseau d'infrastructure distribué et ouvert
qui révolutionne actuellement tellement de facettes de notre réalité sociétale et économique
L’Internet Digital Développement et Extension de l’Internet Digital
au delà de la Métaphore de l‘Autoroute de l‘Information
References: « Internet 2, le Web de demain », /http://www.futura-sciences.com/fr/doc/t/telecoms/d/internet-2-le-web-de-demain_582/c3/221/p1 http://www.20minutes.fr/article/353755/Economie-Surendettement-Christine-Lagarde-ne-veut-pas-interdire-le-credit-revolving.php « rE-veille: réflexions sur l’aventure Internet », http://reveille.wordpress.com/
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L‘Essence de l'Internet Digital
Pour l'utilisateur, l'Internet Digital
permet de façon transparente
l'interconnexion entre des réseaux,
autorisant ainsi la transmission
de paquets de données formatés
de façon standard
leur permettant de transiter à travers
des équipements hétérogènes
respectant le protocole de TCP/IP
References: Kurose J., Ross K. and Wesley A. “Computer Networking: A Top Down Approach Featuring the Internet”, 3rd edition., July 2004. Parziale L., Britt D.T., Davis C., Forrester J., Liu W., Matthews C. and Rosselot N. “TCP-IP Tutorial and Technical Overview”, 2006.
http://www.redbooks.ibm.com/redbooks/pdfs/gg243376.pdf “Interconnection of access networks, MANs and WANs “, http://images.google.ca/imgres?imgurl=http://www.exfo.com/
Manifeste pour un Internet Physique Benoit Montreuil
Version 1.9, 2011-04-26, p. 28/88 www.PhysicalInternetInitiative.org
Vers un Internet Physique L’Internet Digital comme Métaphore pour le Monde Physique
Bien qu'il existe des différences fondamentales
entre le monde physique et le monde de l'information,
l’initiative de l'Internet Physique
a pour but d’exploiter la métaphore de l'Internet
afin de proposer une vision pour
une solution novatrice durable
et progressivement déployable
aux problèmes globaux liés à notre façon
de transporter, manutentionner, entreposer,
réaliser, approvisionner et utiliser
les objets physiques à travers la planète
Manifeste pour un Internet Physique Benoit Montreuil
Version 1.9, 2011-04-26, p. 29/88 www.PhysicalInternetInitiative.org
L’Internet Physique
Un système logistique mondial ouvert
exploitant des réseaux d'approvisionnement interconnectés
qui utilisent un ensemble
de protocoles collaboratifs, de conteneurs modulaires et
d’interfaces intelligents standards
pour accroître l'efficience et la durabilité
Définition pratique pour l’Internet Physique,
élaborée conjointement par Benoit Montreuil, Eric Ballot et Russ Meller,
Version de 2011-03-23
Manifeste pour un Internet Physique Benoit Montreuil
Version 1.9, 2011-04-26, p. 30/88 www.PhysicalInternetInitiative.org
VISION
Évolution vers un Internet Physique mondial
Exposition des 13 caractéristiques clés de la vision de l’Internet Physique
Manifeste pour un Internet Physique Benoit Montreuil
Version 1.9, 2011-04-26, p. 31/88 www.PhysicalInternetInitiative.org
1. Encapsuler les marchandises dans des conteneurs modulaires mondialement standardisés
2. Viser l’interconnexion universelle
3. Passer des systèmes de manutention et de stockage de marchandises aux systèmes de manutention et de stockage de conteneurs
4. Exploiter des conteneurs intelligents réseautés encapsulant des objets intelligents
5. Passer d’un transport point-à-point hub-&-spoke à un transport distribué intermodal
6. Utiliser un cadre conceptuel multi-niveaux unifié
7. Activer et exploiter un Supply Web ouvert et global
8. Concevoir des produits adaptés aux conteneurs afin de minimiser la perte d’espace
9. Minimiser les déplacements et les stockages physiques en transmettant digitalement les connaissances et en matérialisant les produits aussi localement que possible
10. Déployer des certifications d’habilité et le monitoring ouvert de performance
11. Prioriser la fiabilité maillée et la résilience des réseaux
12. Stimuler l’innovation de modèles d’affaires
13. Habiliter l'innovation infrastructurelle ouverte
Treize caractéristiques clés de la vision de l’Internet Physique
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Internet Digital : De l’information aux paquets
L'Internet Digital ne transmet pas de l'information, il transmet des paquets encapsulant de l'information
Les paquets d'information sont conçus pour une utilisation facile dans l'Internet
L'information dans un paquet est encapsulée et n'est pas traitée explicitement par l’Internet
L'entête d’un paquet contient toute l'information requise pour identifier le paquet et le conduire correctement à sa destination
Un paquet est construit pour une transmission spécifique et il est démantelé une fois qu'il a atteint sa destination
Image: http://www.softlist.net/program/sniff_-_o_-_matic-image.html
Manifeste pour un Internet Physique Benoit Montreuil
Version 1.9, 2011-04-26, p. 33/88 www.PhysicalInternetInitiative.org
L'Internet Digital est basé sur un protocole structurant les paquets de données indépendamment de l'équipement
De cette façon, les paquets de données peuvent être traités par différents systèmes et à travers divers réseaux
• Modems, fils de cuivre, fils de fibres optiques, routeurs, etc.
• Réseaux locaux, réseaux étendus, etc.
• Intranet, Extranet, Internet,
Réseau Privé Virtuel, etc.
Internet Digital : De l'information aux paquets
References: Kurose J., Ross K. and Wesley A. “Computer Networking: A Top Down Approach Featuring the Internet”, 3rd edition., July 2004.
Parziale L., Britt D.T., Davis C., Forrester J., Liu W., Matthews C. and Rosselot N. “TCP-IP Tutorial and Technical Overview”, 2006. http://www.redbooks.ibm.com/redbooks/pdfs/gg243376.pdf
Manifeste pour un Internet Physique Benoit Montreuil
Version 1.9, 2011-04-26, p. 34/88 www.PhysicalInternetInitiative.org
Internet Physique 1. Encapsuler les marchandises dans des conteneurs
modulaires verts mondialement standardisés Les -conteneurs sont des éléments clés habilitant l’interopérabilité nécessaire
au fonctionnement adéquat de l’Internet Physique
La marchandise est unitisée comme contenu d’un -conteneur et n’est pas traitée explicitement par l’Internet Physique
Des dimensions d’un conteneur maritime à de toutes petites dimensions
Conçus pour être traités de façon fluide et aisée à travers divers modes et moyens de transport, de manutention et de stockage
Des matériaux verts avec empreinte minimale lorsque hors-service
Équipés de tags intelligents, avec des senseurs au besoin, permettant leur identification, routage et maintenance adéquats
Diverses classes structurales en fonction des usages
Capacités de conditionnement (ex. Température) lorsque nécessaire
Scellables pour fins de sécurité
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-Conteneurs : Modulaires et standardisés dans le monde entier
en termes de dimensions, fonctions et de fixations
-conteneurs
X
Y
Z Dimensions
modulaires
illustratives
0,12 m
0,24 m
0,36 m
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6 m
12 m
B. Montreuil, B. Gilbert
Manifeste pour un Internet Physique Benoit Montreuil
Version 1.9, 2011-04-26, p. 36/88 www.PhysicalInternetInitiative.org
-Conteneurs : Faciles à manutentionner, entreposer, transporter, sceller,
enclencher, interloquer, charger, décharger, construire, démanteler, panéliser, composer et décomposer
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Version 1.9, 2011-04-26, p. 37/88 www.PhysicalInternetInitiative.org
Internet Physique 2. Viser l’interconnexion universelle
References: Crainic, T.G. and Kim, K.H., Intermodal Transportation, Chapt. 8, Transportation, Handbooks in Operations Research and Management Science, C. Barnhart and G. Laporte (Eds.), North-Holland,, 467–537, 2007 Goetschalckx M. “Distribution System Design”. Chap. 13 in Logistics Engineering Handbook, 2008
Les systèmes et centres logistiques
de haute performance
rendent rapide, bon marché, facile et fiable,
d’interconnecter des -conteneurs à travers des modes et des routes,
visant comme cible prioritaire
l’interconnexion universelle
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Internet Digital : Hubs et Routeurs
Le routage permet d’assurer la performance de l'Internet par une orientation très efficace des paquets vers les nœuds du réseau
Le routage exploite la facilité de stocker et de transmettre l'information
Le travail d'un routeur est extrêmement simple :
• Il déplace des paquets vers la prochaine machine dans la bonne direction aussi rapidement que possible
Puisque les routeurs ne font que déplacer des paquets ils peuvent traiter des millions de paquets par minute
• Chaque routeur contient une liste de routage, un ensemble de règles qui lui indique à quelle prochaine machine il doit transférer les paquets, sur la base de la destination finale du paquet
References: Zuckerman E. & McLaughlin A., “Introduction to Internet Architecture and Institutions” : August, 2003 Perlman R, “Interconnections - Bridges, Routers, Switches, and Internetworking Protocols”; (2nd Edition) 1999
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Les nœuds de l’Internet Physique sont à la fois des sites de routage et d’accumulation dans les réseaux, ainsi que des passerelles d’interface avec les entités hors de l’Internet Physique
Tel que conçus actuellement, le tri, l’entreposage et la manutention des objets physiques sont des freins pour l'interconnexion
• Que ce soit dans un centre de tri ferroviaire ou dans des plates-formes de transbordement (crossdocking)
Cependant, il existe des exceptions :
• Comme certains des ports de conteneurs récemment implantés
Il y a un besoin de généraliser les opérations de déchargement, d'orientation, d’entreposage et de chargement, pour les appliquer globalement aux conteneurs modulaires de l'Internet Physique de façon brillante automatisées ou assistées par un humain
L'objectif est de rendre le bris de charge presque négligeable temporellement et économiquement
• La charge partielle multimodale quasi au même prix, rapidité et fiabilité que la charge pleine unimodale
Internet Physique 2. Viser l’interconnexion universelle
References: Crainic, T.G. and Kim, K.H., Intermodal Transportation, Chap. 8, Transportation, Handbooks in Operations Research and Management Science, C. Barnhart and G. Laporte (Eds.), North-Holland, 467–537, 2007
Chopra & Meindl, Facility Decisions and Distribution Network - 2009_E4.5
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Internet Physique 3. Passer des systèmes de manutention et de stockage de marchandises
aux systèmes de manutention et de stockage de conteneurs
Des systèmes de manutention et d'entreposage de -conteneurs,
avec des technologies et des processus innovateurs
exploitant les caractéristiques des -conteneurs
pour permettre leurs rapides, faciles, fiables et bon marché
entrée, entreposage, composition, décomposition
monitoring, protection et sortie
à l’aide d’une manutention automatique et humaine
intelligente, durable et homogène
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Internet Physique 3. Passer des systèmes de manutention et de stockage de marchandises
aux systèmes de manutention et de stockage de -conteneurs
Référence: Montreuil, B., R.D. Meller, E. Ballot (2010) Towards a physical internet: the impact on logistics facilities and material handling systems design and innovation, International Material Handling Research Colloquium (IMHRC 2010), Milwaukee, États-Unis, 2010/06/21-24
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Les systèmes de manutention et d'entreposage de -conteneurs:
• Permettent une performance d'entrée et de sortie rapide et fiable
• Ont une interface continue avec les véhicules et systèmes qui transportent les produits entrants et sortants, ainsi que les systèmes de logiciel clients pour détecter les conteneurs et se mettre en interface avec eux
• Surveillent et protègent l'intégrité des -conteneurs
• Sécurisent les conteneurs au niveau désiré
• Fournissent une documentation ouverte et directe de leurs performances et capacités spécifiées et de leurs performances et capacités prouvées, mises à jour par des opérations continues
Ceci s'applique à l’équivalent des centres actuels de distribution, de transbordement, de gares ferroviaires, de hubs multimodaux, de ports maritimes, d’aéroports, etc.
Internet Physique 3. Passer des systèmes de manutention et de stockage de marchandises
aux systèmes de manutention et de stockage de conteneurs
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Exploiter aussi bien que possible
les capacités des -conteneurs intelligents
connectés à l’Internet Digital et au World Wide Web,
et à leurs objets intelligents encapsulés,
pour améliorer la performance perçue par les clients
et la performance globale de l'Internet Physique
Internet Physique 4. Exploiter des conteneurs intelligents réseautés
encapsulant des objets intelligents
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L’Internet Physique et l'Internet des Choses
L'Internet des Choses permet la connexion omniprésente avec les objets physiques équipés de technologie connective intelligente, rendant les objets toujours plus intelligents et habilitant leur autocontrôle distribué à travers les réseaux
• Il exploite des technologies telles que l'Internet, le Web, le RFID et le GPS
L'Internet Physique vise à exploiter aussi bien que possible l’Internet des Choses afin d’habiliter la connectivité
omniprésente de ses -conteneurs et -
systèmes
References: Johnson M. E., “Ubiquitous Communication: Tracking Technologies within the Supply Chain”, Chap.20 in Logistics Engineering Handbook, 2008
Scott D. M., “Electronic Connectivity and Soft ware” Chap.20 in Logistics Engineering Handbook, 2008
“Building a Smarter Container”, RFID Journal, http://www.rfidjournal.com/article/articleview/655/1/1/
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Internet Physique 5. Passer d’un transport point-à-point hub-&-spoke à un
transport distribué intermodal
Transport distribué multi-segment
de -conteneurs à travers l’Internet Physique,
avec des transporteurs et/ou des modes distincts
prenant en charge les segments inter-nœuds,
avec des nœuds de transit permettant le transfert synchronisé
de -conteneurs et/ou des transporteurs entre les segments,
et avec une plate-forme logicielle Web
permettant un marché libre
aux demandeurs et aux prestataires de transport
Manifeste pour un Internet Physique Benoit Montreuil
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Dans l'Internet Digital, les paquets qui constituent une transmission globale, tel qu'un courriel, ne voyagent pas directement d’un nœud source A à un nœud destinataire B
Les paquets voyagent à travers des séries de routeurs et de câbles (en cuivre ou en fibres optiques), dynamiquement transmis de leur origine à leur destination de la meilleure façon possible étant donnés les algorithmes de routage et la congestion à travers les réseaux
• Un courriel de Québec à Lausanne peut passer par des dizaines de routeurs à travers le monde, de New York à Pékin
Les paquets formant un message ne sont pas restreints à voyager ensemble
• Chacun peut voyager en empruntant un itinéraire distinct
• Le message global est reconstitué dès l'arrivée des paquets à leur destination finale
Internet Digital Transmission distribuée multi-niveaux
References: Zuckerman E. & McLaughlin A., “Introduction to Internet Architecture and Institutions” : August, 2003 Kurose J., Ross K. and Wesley A. “Computer Networking: A Top Down Approach Featuring the Internet”, 3rd edition., July 2004.
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Actuellement, si une remorque pleine de conteneurs doit être transportée de Québec à Los Angeles, il y a une forte probabilité que :
• Un conducteur et un camion seront assignés à un voyage de plusieurs jours,
• Le conducteur dorme dans son camion et conduise seul vers la destination finale,
• Puis, pour éviter un voyage à vide au retour, il se déplace vers un endroit aussi proche que possible pour récupérer une remorque et retourner vers une destination aussi proche que possible de Québec
Internet Physique 5. Passer d’un transport point-à-point hub-&-spoke à un
transport distribué intermodal
References: Powell W. B. “Real-Time Dispatching for Truckload Motor Carriers“, Chapter 15 in Logistics Engineering Handbook, 2008 McKinnon A., “Road transport optimization “,Chap. 17 in Global Logistics New Directions in Supply Chain Management - eBook (2007) Fifth Ed. Edited by Donald Waters
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Un routage typique d’un cowboy de Québec à Los Angeles
Distance parcourue : 5030 kms Conducteurs : 1, camions : 1, Remorques : 1 Durée de conduite à l’aller : 48 h Durée de conduite au retour : 48 h Durée du voyage à l’aller: 120 h Durée du voyage au retour : 120+h Durée de conduite du conducteur : 96 h Durée du voyage pour le conducteur : 240+ h
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Dans l'Internet Physique, une telle expérience serait exceptionnelle. Plus probablement :
• Un premier conducteur et camion seraient assignés pour transporter la remorque jusqu’à un point de transit situé de 3 à 6 heures du point de départ
• La remorque serait déposée à un endroit au point de transit
• Le premier conducteur prendrait alors une autre remorque, direction vers Québec
• Un autre conducteur avec un camion différent prendrait dès après la remorque pour un autre segment de voyage, ou encore les conteneurs pourraient être transférés vers d’autres remorques, camions, trains, bateaux ou avion d’un camion, train, bateau ou avion tel que pertinent selon les opportunités
• Le processus est répété tout au long de la route vers Los Angeles
• L'expéditeur ou son représentant aurait planifié a priori le transport sur chaque segment de voyage et de séjour à chaque point de transit, dans les meilleures conditions en termes de coûts, synchronisation et risques, ou encore les décisions de routage seraient dynamiques et/ou distribuées
Internet Physique 5. Passer d’un transport point-à-point hub-&-spoke à un
transport distribué intermodal
Reference: “Warehousing And Cross-Docking”, http://www.3pd.com/Services/JobSiteWarehousing.aspx
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Transport multi-segment de Québec à Los Angeles
Québec
Montréal
Alexandria Bay, US border Syracuse
Buffalo
Cleveland
Columbus
Indianapolis
St-Louis
Springfield
Tulsa
Oklahoma City
Amarillo
Albuquerque
Flagstaff
Needles
Barstow
Los Angeles
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81
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90
71
70
70
44
44
44
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40
40
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Distance parcourue dans chaque direction: (Km): 5030 5030+ Conducteurs: 1 17 Camions: 1 17 Remorques: 1 1
Durée de conduite à l’aller (h): 48 51+ Durée de conduite au retour (h): 48+ 51+ Durée aux points de transit (h): 0 9+
Durée du voyage de la remorque à l’aller (h): 120 60+ Durée du voyage de la remorque au retour (h): 120+ 60+ Durée totale du voyage de la remorque (h): 240+ 120+ Durée moyenne de conduite par conducteur (h): 96+ 6+ Durée moyenne du voyage par conducteur (h): 240+ 6,5+
Actuel Proposé
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Site -transit
habilitant le transport multi-segment
à travers l’Internet Physique
Référence: Montreuil, B., R.D. Meller, E. Ballot (2010) Towards a physical internet: the impact on logistics facilities and material handling systems design and innovation, International Material Handling Research Colloquium (IMHRC 2010), Milwaukee, États-Unis, 2010/06/21-24
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-hub multimodal route-eau
conçu pour habiliter le transport multi-segment
intermodal
de -conteneurs à travers
l’Internet Physique
Référence: Montreuil, B., R.D. Meller, E. Ballot (2010) Towards a physical internet: the impact on logistics facilities and material handling systems design and innovation, International Material Handling Research Colloquium (IMHRC 2010), Milwaukee, États-Unis, 2010/06/21-24
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-Hub rail-route conçu pour habiliter le transport multi-segment intermodal
de -conteneurs à travers l’Internet Physique
Référence: B. Montreuil, E. Ballot, C. Montreuil et D. Hakimi (2010), OpenFret Project Report, InnoFret Program, France
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Internet Physique 6. Adopter un cadre conceptuel multi-niveaux unifié
Réseau Intra-Centre Inter-Processeurs
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Centre 6
Réseau Intra-Installation Inter-Centres
Internet Physique 6. Adopter un cadre conceptuel multi-niveaux unifié
Manifeste pour un Internet Physique Benoit Montreuil
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Réseau Intra-Site Inter-Installation
Internet Physique 6. Adopter un cadre conceptuel multi-niveaux unifié
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Internet Physique 6. Adopter un cadre conceptuel multi-niveaux unifiée
-transits et -hubs
Vers la logistique
urbaine durable
habilitée par
l’Internet Physique
Réseau Intra-Urbain
Inter-Site
Manifeste pour un Internet Physique Benoit Montreuil
Version 1.9, 2011-04-26, p. 58/88 www.PhysicalInternetInitiative.org
Internet Physique 6. Adopter un cadre conceptuel multi-niveaux unifiée
Québec, Canada
Nord-est américain, U.S.A.
-transits et -hubs
Réseau Intra-État
Interurbain
Manifeste pour un Internet Physique Benoit Montreuil
Version 1.9, 2011-04-26, p. 59/88 www.PhysicalInternetInitiative.org
Réseaux Intercontinentaux mondiaux
Réseaux Intra-Continentaux Inter-États
Réseaux Intra-Pays Inter-États
Réseaux Intra-États Interurbains
Réseaux Intra-Urbains Inter-Installations
Réseaux Intra-Installations Inter-Centres
Réseaux Intra-Centres Inter-processeurs
Internet Physique 6. Adopter un cadre conceptuel multi-niveaux unifiée
Manifeste pour un Internet Physique Benoit Montreuil
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Internet Physique 7. Activer et exploiter un Supply Web ouvert et global
Un Web ouvert de centres de réalisation de produits,
de centres de distribution, d’entrepôts,
de hubs et de centres transits
permettant aux producteurs, distributeurs et détaillants
de déployer dynamiquement
les produits contenus dans des -conteneurs
dans de multiples centres géographiquement dispersés,
les déplaçant et les entreposant afin de pouvoir
les livrer de façon rapide, efficiente et fiable en réponse
à une demande stochastique distribuée pour ceux-ci
References: Montreuil B., Labarthe, O., Hakimi, D., Larcher, A., & Audet, M. Supply Web Mapper. Proceedings of Industrial Engineering and Systems Management, Conference, IESM, , Conference Montréal, Canada, May 13-15, 2009 Hakimi D., B. Montreuil, O. Labarthe, “Supply Web: Concept and Technology”, 7th Annual International Symposium on Supply Chain Management, Conference Toronto, Canada, October 28-30, 2009Montreuil, B.,
Hakimi, D. , B. Montreuil, O. Labarthe, ”Supply Web Agent-Based Simulation Platform” Proceedings of the 3rd International Conference on Information Systems, Logistics and Supply Chain Creating value through green supply chains, ILS 2010 – Casablanca (Morocco), April 14-16
Habiliter des équivalents physiques
des Intranets, des Réseaux Privés virtuels,
du Cloud Computing et du Cloud Storage
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Lorsque les produits et matériaux sont transportés et
entreposés dans des conteneurs modulaires sécurisés,
cela permet :
• Aux entrepôts et centres de distributions d’accepter la
manutention et l’entreposage de -conteneurs d'une grande
variété de clients, incluant un nombre indéterminé et non-
pertinent de produits distincts, à condition qu’ils respectent
leur débit, leur sécurité, leur conditionnement et leurs
capacités spécifiques de dimensionnement
• Une amélioration significative d’utilisation de capacité et de
profitabilité des installations
• Une réduction significative des capitaux requis et une
amélioration significative des coûts logistiques et de la
performance de service de livraison
Internet Physique 7. Activer et exploiter un Supply Web ouvert et global
References: “Virtual warehousing”, Jeroen van den Berg Consulting , 2001 Chopra & Meindl, “Facility Decisions and Distribution Network “, 2009_E4.5
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Contraster des réseaux d'approvisionnement indépendants et des webs d’approvisionnement partagés et ouverts, en termes de centres de distribution et de délai de livraison CD-vers-client
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Passer des réseaux d’approvisionnement privés
aux Supply Webs ouverts
Reference: Montreuil and Sohrabi, From Private Supply Networks to Open Supply Webs, IERC 2010
Les réseaux privés de cinq compagnies
servant des clients à travers le Canada et les U.S.A.
à l'intérieur d’une journée de livraison
avec 42 CD et 5 usines
Garantissant un jour de livraison par compagnie pour ses marchés servis
47 installations 30 installations
Un réseau partagé parmi cinq compagnies
servant des clients à travers le Canada et les U.S.A.
à l'intérieur d’une journée de livraison
avec 25 CD et 5 usines
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Internet Physique 8. Concevoir des produits adaptés aux conteneurs
afin de minimiser le gaspillage d’espace
Les produits sont conçus et machinés
pour minimiser la charge qu'ils produisent sur l'Internet
Physique, avec des dimensions adaptées
aux dimensions standards du conteneur,
avec une densité volumétrique et fonctionnelle maximale
lors de leur conteneurisation
Référence: Seliger G., “Sustainability in Manufacturing - Recovery of Resources in Product and Material Cycles” (Ed. by Günther Seliger, Sringer Verlag, 2007
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Les dimensions des produits sont adaptées aux dimensions standards du conteneur
• De sorte que le produit emballé soit ajusté dans un petit conteneur de faible empreinte écologique
Afin d'éviter de déplacer et d’entreposer de l'air, les produits devraient être conçus et fabriqués de façon à avoir une densité volumétrique maximale lorsqu’ils sont dans des conteneurs de l'Internet Physique, et si nécessaire, extensibles à leurs dimensions d'utilisation
Les produits doivent être conçus de sorte que seulement les composants et les modules clés doivent voyager extensivement par l'Internet Physique :
• Facile à parachever près du point d'utilisation en utilisant les objets localement disponibles
Les produits devant se déplacer dans l'Internet Physique devraient être aussi fonctionnellement denses que possible lorsque conteneurisés
• La densité fonctionnelle d’un objet peut être exprimée comme le rapport de la fonctionnalité utile sur le produit de son poids par son volume
Internet Physique 8. Concevoir des produits adaptés aux conteneurs
afin de minimiser la perte d’espace
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Généralement il est beaucoup plus facile, rapide et moins cher
de transporter et d’entreposer des objets digitaux composés d'informations
plutôt que des objets physiques composés de matières
Internet Physique 9. Minimiser les déplacements et les stockages physiques en
transmettant digitalement les connaissances et en matérialisant les produits aussi localement que possible
References: Waters D., “Trends in the supply chain”, Chap. 1 in Global Logistics New Directions in Supply Chain Management , 2007) Fifth Ed., Ed. by Donald Waters Duncan R., “Internet traders can increase profitability by reshaping their supply chains” Chap. 19 in Global Logistics New Directions in Supply Chain Management , 2007 5th Ed. by D. Waters
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Internet Physique 9. Minimiser les déplacements et les stockages physiques en
transmettant digitalement les connaissances et en matérialisant les produits aussi localement que possible
Exploitation intense
des technologies de la connaissance afin de dématérialiser
des produits et les rematérialiser en objets physiques
au point d'utilisation
Avec plus de maturité de l'Internet Physique,
on s’attend à avoir
de nombreux centres de production flexibles, ouverts et
distribués capables de réaliser (produire, assembler, finir)
localement pour des clients une large variété de produits
à partir des spécifications digitales transmises,
d’objets physiques locaux,
ainsi que d’objets physiques critiques acheminés
provenant de sources lointaines si nécessaire
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L’impartition de production (third-party production) prendra une part de plus en plus grande
du marché global de la production, la production interne étant de plus en plus limitée
aux objets critiques à haute sensibilité
La connaissance de la réalisation des produits doit être protégée,
et l'authenticité des produits matérialisés doit être légalement reconnue
Internet Physique 9. Minimiser les déplacements et les stockages physiques en
transmettant digitalement les connaissances et en matérialisant les produits aussi localement que possible
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Contraster des réseaux d'approvisionnement indépendants et des webs d’approvisionnement partagés et ouverts, en termes d’usines-vers-CD sans centres de production partagés ou ouverts
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Contraster des réseaux d'approvisionnement indépendants et des webs d’approvisionnement partagés et ouverts, en termes d’usines-vers-CD avec des délais de livraison ou de centres de production
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Internet Physique: 10. Déployer des certifications d’habilité et le monitoring ouvert de performance
Déployer des certifications d’habilité multi-niveaux
de l'Internet Physique
pour les conteneurs, les systèmes de manutention, les véhicules,
les systèmes d'information,
les ports, les centres de distribution,
les routes, les villes et les régions,
les protocoles et les processus,
et ainsi de suite
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Le monitoring ouvert en direct de la performance réellement réalisé par tous les acteurs et toutes les entités -certifiés, se focalisant sur des indicateurs de performance clés des
paramètres critiques, tels que la vitesse, le taux de service, la fiabilité, la protection et la sécurité
Un tel monitoring direct de la performance est disponible publiquement dans le monde entier
pour permettre une prise de décision basée sur des faits et pour stimuler l'amélioration continue
L'information publique doit être fournie dans le respect de la confidentialité des transactions spécifiques
Internet Physique: 10. Déployer des certifications d’habilité et le monitoring ouvert de performance
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Le réseau des réseaux de l’Internet Physique global doit garantir sa propre fiabilité
et celles de ses conteneurs et expéditions
La toile des réseaux et la multiplication des nœuds doivent permettre à l'Internet Physique d'assurer sa propre
robustesse et résilience aux événements imprévus
Par exemple, si un nœud ou une partie d'un réseau tombe en panne, le trafic des conteneurs doit être facilement rerouté,
aussi automatiquement que possible
Reference: Peck H., “Supply chain vulnerability, risk and resilience”, Chap. 14 in Global Logistics New Directions in Supply Chain Management, 2007
Internet Physique 11. Prioriser la fiabilité maillée
et la résilience des réseaux
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L'Internet Digital transporte des flux d'information d'une façon fiable par sa nature et sa structure intrinsèques.
Il consiste non seulement à transporter l'information à partir d’un point du réseau à un autre, mais également à assurer sa cohérence et éviter sa corruption par des éléments externes, notamment par ses données encapsulées dans des paquets.
Les acteurs, les transporteurs, les routes, les nœuds et les flux de conteneurs de l’Internet Physique doivent interagir en synergie pour garantir:
• L'intégrité des objets physiques encapsulés dans les -conteneurs;
• L'état de l'intégrité physique et informationnelle des -conteneurs, -transporteurs, -routes et -nœuds;
• L’intégrité informationnelle des -acteurs, tels que les êtres humains et les logiciels agents;
• La robustesse de rendement axé-client dans la prestation et de l’entreposage des -conteneurs.
Ref.: Shi X. and Chan S., “Information systems and information technologies for supply chain management”, Chap. 11 in Global Logistics New Directions in Supply Chain Management, 2007
Internet Physique 11. Prioriser la fiabilité maillée
et la résilience des réseaux
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De multiples acteurs avec des modèles d’affaires innovateurs,
commercialisant leurs offres novatrices
habilitées par et adaptées à l’Internet Physique,
avec des modèles de revenu innovants
pour les diverses parties prenantes
Internet Physique 12. Stimuler l’innovation de modèles d’affaires
Quels seront les -habilitateurs équivalents
d'Amazon, eBay et Google ?
Comment vont évoluer les fabricants, les distributeurs,
les détaillants, les transporteurs, les prestataires logistiques
afin d’exploiter au mieux l’Internet Physique?
Comment vont évoluer les solutions de manutention de matériaux et de
transport et les fournisseurs de technologies de manière à mieux réussir
avec l'émergence
l’Internet Physique?
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Dans l'Internet Digital, la transmission d'information est la plupart du temps rémunérée par des frais fixes groupés (bundled flat fees) en raison de coûts marginaux quasi nuls
Dans l'Internet Physique, la transmission d'un conteneur de produits génère des coûts non négligeables pour chacun des opérateurs ayant pris la responsabilité d'une certaine partie de la transmission
Il est ainsi nécessaire de définir des modèles d’affaires pour commercialiser des offres adaptées à la réalité de l’Internet Physique, incluant des modèles de revenus pour les opérateurs
• Il existe actuellement des exemples, notamment dans l'industrie aérienne, qui préparent le chemin à la réalisation de cet objectif
Reference: Crainic, T.G. and Kim, K.H., “Intermodal Transportation”, Chap. 8 in Transportation, Handbooks in Operations Research and Management Science, Barnhart C. and Laporte G.
(Eds.), North-Holland, Amsterdam, 467–537, 2007
Rémunération des joueurs
Internet Physique 12. Stimuler l’innovation de modèles d’affaires
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L'Internet Digital a créé une pléthore de nouvelles entreprises et de modèles d’affaires, allant des prestataires de service aux e-détaillants
L'arrivée de l'Internet Physique aura sûrement le même impact qui stimulera l’innovation de modèles d’affaires :
• Dans les diverses industries de logistique et transport, les fournisseurs de solutions et de technologie, les prestataires logistiques, les services logiciels du Web physique, etc.
• Dans les industries de la la production, de la distribution et du commerce de détail, avec des modèles d’affaires exploitant les capacités du Supply Web ouvert habilité par l'Internet Physique
Internet Physique 12. Stimuler l’innovation de modèles d’affaires
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La cohérence systémique et l'interopérabilité des moyens doivent habiliter l'utilisation transparente de moyens lourds
de manutention, d’entreposage et de transport
existants ou futurs, qui sont présentement si difficile à utiliser, réduisant actuellement
leur impact potentiel positif sur l'environnement
L’homogénéité de l'Internet Physique en termes de
conteneurs modulaires encapsulant des objets physiques
doit permettre une meilleure utilisation des moyens, augmentant ainsi les capacités des infrastructures
par l'exploitation de
standardisations, de rationalisations et d’ automatisations au moyen d’innovations présentement inaccessibles
Internet Physique: 13. Habiliter l'innovation infrastructurelle ouverte
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1. Encapsuler les marchandises dans des conteneurs modulaires mondialement standardisés
2. Viser l’interconnexion universelle
3. Passer des systèmes de manutention et de stockage de marchandises aux systèmes de manutention et de stockage de conteneurs
4. Exploiter des conteneurs intelligents réseautés encapsulant des objets intelligents
5. Passer d’un transport point-à-point hub-&-spoke à un transport distribué intermodal
6. Utiliser un cadre conceptuel multi-niveaux unifié
7. Activer et exploiter un Supply Web ouvert et global
8. Concevoir des produits adaptés aux conteneurs afin de minimiser la perte d’espace
9. Minimiser les déplacements et les stockages physiques en transmettant digitalement les connaissances et en matérialisant les produits aussi localement que possible
10. Déployer des certifications d’habilité et le monitoring ouvert de performance
11. Prioriser la fiabilité maillée et la résilience des réseaux
12. Stimuler l’innovation de modèles d’affaires
13. Habiliter l'innovation infrastructurelle ouverte
Treize caractéristiques clés de la vision de l’Internet Physique
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L’Internet Physique examinant les symptômes de non-durabilité
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Positionnement de l’Internet Physique
World Wide Web (www)
Internet Digital Paquets informationnels digitaux
Connexion d'objets physiques par www
Internet des choses Objets réseautés intelligents
Supply Web Ouvert
Internet Physique Paquets Physiques Intelligents
Grille
Intelligente
Internet
Énergétique
Paquets
d’Énergie
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Réalisation de la Vision
VISION
Évolution vers un Internet Physique mondial
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L'Internet Physique : Vision systémique, durable et globale stimulant et
alignant des initiatives autour du monde
Les initiatives individuelles initiées par les entreprises, les industries et les gouvernements sont nécessaires
mais non suffisantes
Il y a un besoin pour une vision macroscopique, holistique et systémique offrant un cadre unificateur inspirant et stimulant
Il y a un besoin pour un ensemble entrelacé d’initiatives locales et globales
vers cette vision, s’appuyant sur des actifs et des projets existants,
pour aider à évoluer de l'état actuel globalement insoutenable
vers un état souhaité globalement soutenable
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Implémentation de l'Internet Physique Déploiement, Cohabitation et Certification progressifs
Le développement et le déploiement à grande échelle
de l’ Internet Physique
ne sera pas réalisé du jour au lendemain
dans une logique de Big-Bang
mais plutôt dans une logique dynamique
de cohabitation et de déploiement progressif,
propulsée par les acteurs
intégrant graduellement les normes de l’Internet Physique
et trouvant de plus en plus de valeur
dans son utilisation et son exploitation
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Implémentation de l'Internet Physique Déploiement, Cohabitation et Certification progressifs
Une transition douce commençant par une phase de recadrage, de réalignement et d’adaptation pour ensuite passer à des phases plus transformatives
L'Internet Physique peut se constituer progressivement à travers la certification multi-niveaux de :
• Protocoles
• Conteneurs
• Des technologies de manutentions, des centres de distribution, des centres de production, des gares ferroviaires, des ports, des hubs multimodaux
• Systèmes d'information (ex.: réservation, étiquettes intelligentes, portails)
• Zones urbaines et régions, frontières entre pays
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Conclusion(1/2)
Ce manifeste présente une audacieuse vision, au delà des paradigmes actuels,
pour le futur de la façon dont nous manutentionnons, entreposons, transportons, réalisons,
fournissons et utilisons les objets physiques à travers le monde
Il propose d'exploiter l'Internet, qui a révolutionné le monde digital, comme une métaphore fondamentale
guidant et stimulant l'innovation dans la sphère physique
L'Internet Physique exposé ici ne vise pas à copier l'Internet Digital. Il vise plutôt à inspirer la création
d’une audacieuse vision systémique et globale capable de fournir des solutions tangibles et durables
aux problèmes créés par nos façons de faire passées et actuelles
et par notre vision de ce que vers quoi on doit tendre
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Conclusion(2/2)
Avec ce manifeste et la recherche en ayant permis la rédaction, une petite étape a été réalisée
Il reste beaucoup à faire pour parachever cette vision
et, plus important encore, pour amorcer sa réalisation avec des initiatives et des projets terrains de façon à réellement influencer positivement notre devenir collectif
Cela demande beaucoup de collaboration
entre les institutions académiques, industrielles et gouvernementales, à travers les localités, les pays et les continents
Votre aide est la bienvenue
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Les questions et les commentaires sont les bienvenus
Questions and comments are welcome
Fragen und Kommentare sind willkommen
Las preguntas y los comentarios son bienvenidos
Benoit.Montreuil@cirrelt.ulaval.ca
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