plac grunwaldzki zespół 1

Koncepcja zagospodarowaniaprzestrzennego Placu Grunwaldzkiego

ZESPÓŁ AUTORSKI:mgr inŜ. arch. Tomasz Birezowski,mgr inŜ. arch. Jacek Damięcki,mgr inŜ. arch. Mirosław Falkowski,mgr inŜ. arch. kraj. Katarzyna Łowicka,mgr inŜ. Zygmunt UŜdalewicz.

WSTĘP

• Plany budowy Placu Grunwaldzkiego na zako ńczeniuAlei Wojska Polskiego autorstwa architektów Jaworni ckiegoi Jankowskiego z lat 1920-1922 nie zostały zrealizo wane

WSTĘP

• Plac jest zdominowany przez funkcje komunikacyjne– Budowa w drugiej połowie XX w. wiaduktu nad koleją w ciągu alei Jana

Pawła II, spowodowała separację przestrzenną terenu w południowejczęści placu poprzez wysoki nasyp pod dojazdem do obiektu

WSTĘP

• Powojenne nawarstwienia na Placu Grunwaldzkim ogran iczająrealizacj ę pierwotnego zało Ŝenia, są za to okazj ą dowykorzystania narz ędzi współczesnej urbanistyki skupionejna rewitalizacji obszarów

WSTĘP

• Koncepcja zakłada przekształcenie Placu - z rozleg łego w ęzłakomunikacyjnego - w element tkanki miejskiej, zacho wującejŜoliborski charakter zabudowy.

• Chcieliby śmy aby plac stymulował interakcje mi ędzy jegouŜytkownikami, integrował, oferował ró Ŝnorodne funkcje istanowił naturalne otwarcie na dalsze wn ętrza urbanistyczne

WSTĘP

• Za waŜne uwa Ŝalismy wł ączenie w proces projektowyprzedstawicieli okolicznych mieszka ńców i u Ŝytkowników placu.– Istotnym uwarunkowaniem jest powstający na zachód od niego zespół

osiedli, który będzie domem dla ⅓ obywateli dzielnicy.

– Brak przestrzeni publicznej i infrastruktury społecznej juŜ aktywizujemieszkańców tego terenu, którzy w ramach budŜetu partycypacyjnegozłoŜyli projekty obrazujące ich potrzeby np. zieleniec śladem dawnejbocznicy czy budowa boiska, placu zabaw

• Przekształcenie istniej ącego układu komunikacyjnego w takisposób, aby wygospodarowa ć w terenie du Ŝy plac zprzestrzeni ą piesz ą

GŁÓWNE ZAŁOśENIA KONCEPCJI

• Przekształcenie istniej ącego układu komunikacyjnego w takisposób, aby wygospodarowa ć w terenie du Ŝy plac zprzestrzeni ą piesz ą

Ruch samochodowy obwiedniowo w stosunkudo placu jako całości.

Nowa struktura placu, z węzłem głównych ulici linii tramwajowych skupionym w północnej iwschodniej części, zwiększa obszar dostępnynowemu przeznaczeniu i poprawia jegofunkcjonalność.

Nowy przebieg północnej jezdni Al.Broniewskiego oraz odtworzono na jejprzedłuŜeniu historyczną, północną jezdnięAl. Wojska Polskiego.

Nowa ul. Matysiakówny - o uspokojonymruchu kołowym (strefa 30 km/h) - będziepołączona wlotem z ul. Broniewskiego wmiejscu maksymalnie oddalonym od ciąguAl. Jana Pawła II – ul. Popiełuszki.

GŁÓWNE ZAŁOśENIA KONCEPCJI

• Ukształtowanie zachodniej oraz południowej pierzei placuw formie pi ęciokondygnacyjnej zabudowy mieszkaniowo-usługowej z usługami w parterach

GŁÓWNE ZAŁOśENIA KONCEPCJI

• Ukształtowanie zachodniej oraz południowej pierzei placuw formie pi ęciokondygnacyjnej zabudowy mieszkaniowo-usługowej z usługami w parterach

Pierzeje zachodnia i południowa stykają siębezpośrednio z placem pieszym.

Nowe trasowanie ulicy Matysiakówny okalaprojektowaną zabudowę po zachodniej częściplacu

GŁÓWNE ZAŁOśENIA KONCEPCJI

• Budow ę na placu wolnostoj ącego obiektu usługowego

Potrzebę bezpośrednich kontaktówszczególnie w zakresie kultury, takŜe wczasie słoty ma pełnić proponowany -lokalizowany w przestrzeni placu - Domspołeczny - forma otwarta jako forum'przedłuŜenie” przestrzeni placu.

Proponowane funkcje: usługi kultury, usługihandlu, gastronomii.

GŁÓWNE ZAŁOśENIA KONCEPCJI

• Budow ę na placu wolnostoj ącego obiektu usługowego

W naszej koncepcji został zarysowany w formie stoŜkaobrotowego o podstawie eliptycznej, z wklęsłościązorientowaną na zamknięcie osi pieszej, wzdłuŜ istniejącejobecnie ulicy Krystyny Matysiakówny.

Jego konstrukcja nośna pokryta jest ścianą osłonową wkształcie "klosza" oferując u podstawy duŜą powierzchnięuŜytkową w bezpośrednim kontakcie z placem.

GŁÓWNE ZAŁOśENIA KONCEPCJI

• Budow ę przejść w nasypie dojazdu do wiaduktu nad kolej ą,które poł ączą (spoj ą) obie, dzi ś rozseparowane cz ęścipołudniowego śoliborza, po wschodniej i zachodniej stronie Al.Jana Pawła II

Główne przejście (priorytetowe) przez nasypzlokalizowano ok 110 m na południe od Al. WojskaPolskiego, na osi ulicy Rydygiera. Poprzez tunel wnasypie przeprowadzono ciąg pieszy i rowerowy,łączący Nowy śoliborz z osiedlami WSM orazzabudową śoliborza Urzędniczego.

Drugi tunel zaproponowano (fakultatywnie) w połowiedrogi do istniejącego przejazdu pod wiaduktem nadkoleją, w osi lokalnej ulicy osiedlowej.

Dzięki temu połączenia piesze na kierunku wschód-zachód, są oddalone od siebie na odcinku od AlWojska Polskiego do ul. Rydygiera co ok 100 m.

GŁÓWNE ZAŁOśENIA KONCEPCJI

• Budow ę zespołu przedszkolno- Ŝłobkowego

lokalizacja przy ul. Rydygiera (vis a visInstytutu Chemii Przemysłowej) zostałaprzesądzona ze względu na wszczęte przezurząd miasta, reprezentowany przezBurmistrza Dzielnicy śoliborz postępowanieo ustalenie lokalizacji inwestycji celupublicznego dla budowy ww. obiektu

GŁÓWNE ZAŁOśENIA KONCEPCJI

• Przekształcenie istniej ących nieurz ądzonych terenów zieleni nai w s ąsiedztwie placu, w tereny zieleni urz ądzonej z usługamisportu i rekreacji

Dwie trzecie Placu zajmuje skwer w formieprostokąta o bokach 107m x 66m - 0,7 ha

Na południe od Placu - teren o powierzchni ok0,6 ha z boiskami wielofunkcyjnymi, polanamipiknikowymi oraz budynkiem sanitarno-zapleczowym.

Po północno-zachodniej stronie Placu -zagospodarowanie rezerwy pod drugą jezdnięul. Broniewskiego w formie zieleńca z alejąsportów miejskich (skatepark, boiska, itp.),wybiegiem dla psów, itp. Dzięki takiemurozwiązaniu na odcinku pomiędzy placem a ul.Krasińskiego zyskuje się ok 1,4 haurządzonego terenu zieleni publicznej zusługami sportu i rekreacji.

W sumie ok. 2,7 ha nowych atrakcyjnychterenów zieleni dla mieszka ńców

GŁÓWNE ZAŁOśENIA KONCEPCJI

• Wyburzenie istniej ącego budynku handlowego na osi AleiWojska Polskiego i utworzenie na kompozycyjnym zako ńczeniuAlei Wojska Polskiego skweru z układem wodnym na os i alei

Wykorzystując spadek alei w kierunkuwschodnim i wynikającą z tego róŜnicępoziomu pomiędzy Placem Grunwaldzkim aprzedpolem pomnika Czynu Zbrojnego PoloniiAmerykańskiej wynoszącym ok 2 m -zaproponowano utworzenie układu płytkichbasenów z kaskowowo spływającą wodą wkierunku pomnika

GŁÓWNE ZAŁOśENIA KONCEPCJI

• Wyburzenie istniej ącego budynku handlowego na osi AleiWojska Polskiego i utworzenie na kompozycyjnym zako ńczeniuAlei Wojska Polskiego skweru z układem wodnym na os i alei

Wykorzystując spadek alei w kierunkuwschodnim i wynikającą z tego róŜnicępoziomu pomiędzy Placem Grunwaldzkim aprzedpolem pomnika Czynu Zbrojnego PoloniiAmerykańskiej wynoszącym ok 2 m -zaproponowano utworzenie układu płytkichbasenów z kaskowowo spływającą wodą wkierunku pomnika

Strumień, Roombeek – Enschede, Holandia. Projektant: Buro Sant en Co. Źródło:http://www.santenco.nl/

KOMUNIKACJA

ROZWIĄZANIA DLA POSZCZEGÓLNYCH ULIC:Ciąg ulic Jana Paw ła II i Popie łuszki (G) – zachowanie dotychczasowychparametrów ulicydwujezdniowej (na północy 2x2, na południu 2x3 pasy ruchu), z poszerzeniem wlotupołudniowego na skrzyŜowaniu do 4 pasów ruchu (2 prosto i w prawo, 2 w lewo).Priorytet dla tramwajów skręcających w lewo w ul. Broniewskiego

zapewniony poprzez wydzieleniedodatkowego toru tramwajowego dla tej relacji.Zakaz skrętu w lewo (w Al. Wojska Polskiego) z wlotu północnego.

Wojska Polskiego

BroniewskiegoBroniewskiego

Mat

ysia

ków

ny

NatNatęŜęŜenia ruchu tramwajowegoenia ruchu tramwajowego

TTTT

TT

9 pociągów/h

29 pociągów/h

20 pociągów/h

69 %Broniewskiego

31 %Popiełuszki

ProporcjeProporcjeruchu tramwajowegoruchu tramwajowego

Ul. Broniewskiego (Z) – jednojezdniowa dwupasowa, z przeznaczeniemnadmiaru szeroko ści jezdni na:� parkowanie równoległe po stronie północnej, przystanki komunikacji publicznej,� azyle na przejściach dla pieszych.Rezerwę pod drugą jezdnię proponuje się wykorzystać na tereny sportu i aktywnejrekreacji. Kontynuacja drogi dla rowerów na kierunku wyznaczonym w obszarzeopracowaniapo południowej stronie - wzdłuŜ południowej krawędzi pasa drogowego (rezerwy poddrugą jezdnię).Zachowanie istniejącej drogi dla rowerów po północnej stronie ulicy, za wyjątkiemodcinkawyznaczonego w nowym przebiegu. Na skrzyŜowaniu z ul. Popiełuszki moŜliwośćskrętu w prawo z 2 pasów ruchu oraz zakaz skrętu w lewo. Na wylocie dwa pasyruchu (ze względu na dwupasowy skręt w lewo z południa). Na skrzyŜowaniu z ul.Matysiakówny od wschodu przekrój trzypasowy (na wlocie dwa pasy – w lewo iprosto), od zachodu przekrój dwupasowy.

Al. Wojska Polskiego (L) – zachowanie dotychczasowego przekrojudwujezdniowego, ale:na odcinku od skrzyŜowania z ciągiem ulic Teofila Boguskiego – Antoniny Sokolicz,jezdnia północna dwukierunkowa, przed skrzyŜowaniem poszerzona do 3 pasówruchu.Wlot dwupasowy z wszystkimi relacjami, na wylocie jeden pas ruchu.Zachowanie śladu urbanistycznego jezdni południowej w miejscu ciągu pieszo –rowerowego na odcinku od ul. Popiełuszki do ul. Gołębiowskiego.Likwidacja jezdni ul. Wyspiańskiego na odcinku pomiędzy jezdniami Al. WojskaPolskiego (przed pomnikiem).Ul. Ludwika Rydygiera (L) – zachowanie dotychczasowego przekroju zpropozycj ą zmiany(wyprostowania) przebiegu w rejonie przejścia pod wiaduktem nad torami kolejowymi.Droga dlarowerów w pasie drogowym ulicy.Ul. Krystyny Matysiak ówny (L) – wyznaczona w nowym przebiegu o szeroko ścijezdni 7,0 m ze względu na przewidywany ruchu autobusowy (autobusy krótkie, aleo standardowej szerokości). Uspokojenie ruchu kołowego – strefa 30 km/h, ruchrowerowy na jezdni. Włączenie do ul. Broniewskiego na skrzyŜowaniu z sygnalizacjąświetlną.

LOKALIZACJELOKALIZACJEPRZYSTANKPRZYSTANKÓÓWW WARIANT 1 - zachowanie dotychczasowego, ukośnego

przebiegu tramwaju przez teren do zagospodarowania.Odrzucony przez autorów opracowania, ze względu na:�zbyt duŜą dezintegrację przestrzeni Placu przezprzebieg torów tramwajowych,�brak moŜliwości zorganizowania przystankówkierunkowych dla dojazdu do centrum.Rozwiązanie uniemoŜliwia pełne skonsumowania efektuprzeniesienia i zmniejszenia powierzchni skrzyŜowania.WARIANT 2 - poprowadzenie torów tramwajowych przyproponowanym nowym przebiegu jezdni ul. BroniewskiegoPozwala na zorganizowanie przystanków kierunkowychw stronę centrum oraz do terenów na zachód od Placu(w tym do osiedli mieszkaniowych). Wybrany w I etapie,na poziomie posiadanych w tym czasie informacjitechnicznych.WARIANT 3 - przystanek tramwajowy za skrzyŜowaniemz nowym przebiegiem ul. Matysiakówny. Wytwarza sięodcinek buforowy przed przystankiem Wybrany w IIetapie, po doprecyzowaniu zieleni, programu dlaPlacu oraz rezerwy pod druga jezdni ę Broniewskiego.Uwzgl ędnieniu sugesti ę Jury do I etapu. Odległo śćdoj ścia pomi ędzy dwoma zespołami zintegrowanychprzystanków komunikacji publicznej, ok. 150 m.

Wojska Polskiego

BroniewskiegoBroniewskiego

Mat

ysia

ków

ny

PreferencjePreferencjedla ruchu tramwajowegodla ruchu tramwajowego

TTTT

TT

Dodatkowy tor dla tramwajówskręcających w lewoPozwala na ominięcie tramwajuna wprost, zatrzymującego sięna przystanku

Przystanki autobusowe związane ze skrzyŜowaniem Popiełuszki – Broniewskiego- Wojska Polskiego (komunikacja nocna), zostały zlokalizowane moŜliwie jaknajbliŜej przystanków tramwajowych.Uwzględniono teŜ zorganizowaną z inicjatywy mieszkańców linię autobusową 205oraz ewentualną jej modyfikację. Linia ta umoŜliwia bezpośredni dojazd z rejonuPlacu Grunwaldzkiego do 2 stacji metra oraz do Dworca Gdańskiego - pociągikolei regionalnej.Parkowanie - rozwiązanie nie pogarsza obecnych warunków postoju pojazdówsamochodowych. Zachowano stan obecny parkowania w Al. Wojska Polskiegooraz w zabudowie mieszkaniowej.Dodatkowe miejsca postojowe dla „starej” zabudowy przy ul. Broniewskiego (popółnocnej stronie), zaproponowano na trzecim pasie jezdni tej ulicy.

Ruch rowerowyZachowane są istniejące rozwiązania dla ruchu rowerowego w pasach drogowychulic zlokalizowanych w obszarze opracowania. Brak moŜliwości zlokalizowaniadrogi dla rowerów po północnej stronie nowej jezdni ul. Broniewskiego, jestrekompensowany zarówno przez stworzenie moŜliwości dowolnego przejazduprzez powierzchnię placu, jak i przez wyznaczone w nawierzchni i (lub)oznaczone tabliczkami szlaku, przejazdów rekomendowanych rowerzystom naokreślonych kierunkach.Nowe drogi dla rowerów zostały wyznaczone poprzecznie do trasy drogowej JanaPawła II – Popiełuszki w ciągach pieszo – rowerowych pod wiaduktem nad koleją(w pasie drogowym ul. Rydygiera z kontynuacją na całym przebiegu tej ulicy) orazw obu połączeniach, proponowanych do wykonania w nasypie trasy drogowej.Pozostawiono istniejącą wypoŜyczalnię rowerów miejskich po wschodniej stronieplacu. Wskazano 3 dodatkowe lokalizacje:� w północo-zachodnim naroŜniku placu, przy alei sportów miejskich, w ul.Broniewskiego� w sąsiedztwie skrzyŜowania ul. Rydygiera i nowej ul. Matysiakówny� w południowo-zachodnim naroŜniku placu (fakultatywnie)

RUCH PIESZY KORZYSTA Z PREFERENCJI NA PLACU ORAZWSZĘDZIE GDZIE TO TYLKO JEST MOśLIWEW OBRZARZE OPRACOWANIA

ZESPÓŁ AUTORSKI:mgr inŜ. arch. Tomasz Birezowski,mgr inŜ. arch. Jacek Damięcki,mgr inŜ. arch. Mirosław Falkowski,mgr inŜ. arch. kraj. Katarzyna Łowicka,mgr inŜ. Zygmunt UŜdalewicz.

DZIĘKUJEMY ZA UWAG Ę

WIĘCEJ O PROJEKCIE:http://loowicka.pl/https://www.facebook.com/NowyPlacGrunwaldzki?ref=hl