regionale entwicklungseffekte durch den ausbau der ... · 3 langfristige effekte ausgelöst durch...
Post on 03-Sep-2019
1 Views
Preview:
TRANSCRIPT
1
Deutsche Auftaktkonferenz 29/30. November 2007, Berlin
Dr. Platzer, IPE GmbH, Wien
Regionale Entwicklungseffekte durch den Ausbau der Verkehrsinfrastruktur
2
Regionale Entwicklungseffekte durch InfrastrukturausbauRegionale Entwicklungseffekte durch Infrastrukturausbau
Kurz- und mittelfristige Effekte
Ausgelöst durch Investitionen in Der Bau- und Betriebsphase
Regionale Wertschöpfungseffekte
Regionale Beschäftigungseffekte
Regionale Kaufkrafteffekte
Fiskalische Effekte
Reg
iona
le In
put–
Out
put-A
naly
se
Langfristige Effekte
Ausgelöst durch Veränderungen der Erreichbarkeit
Veränderung der Erreichbarkeit der Wirtschafts- und Wohnstandorte
Regionale und internationale Erreichbarkeit
Err
eich
bark
eits
mod
ell
Wirt
scha
ftspr
ogno
sem
odel
l
BIP -Änderungen
Veränderung der Bevölkerungs-verteilung
Wechselwirkungen Erreichbarkeit und Raumentwicklung
Wechselwirkungen Erreichbarkeit und Wirtschaftsentw.
Erreichbarkeit der Wirtschafts- und Wohnstandorte
3
Langfristige Effekte
Ausgelöst durch Veränderungen der Erreichbarkeit
Veränderung der Erreichbarkeit der Wirtschafts- und Wohnstandorte
Regionale und internationale Erreichbarkeit E
rrei
chba
rkei
tsm
odel
l
Wirt
scha
ftspr
ogno
sem
odel
l
BIP -Änderungen
Veränderung der Bevölkerungs-verteilung
Wechselwirkungen Erreichbarkeit und Raumentwicklung
Wechselwirkungen Erreichbarkeit und Wirtschaftsentw.
Erreichbarkeit der Wirtschafts- und Wohnstandorte
4
zentral im Ballungsraumzentral im Ballungsraumzentral im Ballungsraum
zentralzentralzentral
peripherperipherperipher
extrem peripherextrem peripherextrem peripher
ypErmittlung von Erreichbarkeitskategorien(Erreichbarkeit überregionaler Zentren)
ErreichbarkeitsmodellErreichbarkeitsmodell
Ermittlung von Erreichbar-keitspotentialenIn einem Standort verfügbare Bevölkerung/ Wirtschaftskraft
10 km - Rasterzellen
Innerhalb von 60 min.an einem Standortverfügbare Bevölkerung,(Kaufkraft, Wirtschaftskraft,etc.)
5
Langfristige Effekte
Ausgelöst durch Veränderungen der Erreichbarkeit
Veränderung der Erreichbarkeit der Wirtschafts- und Wohnstandorte
Regionale und internationale Erreichbarkeit E
rrei
chba
rkei
tsm
odel
l
Wirt
scha
ftspr
ogno
sem
odel
l
BIP -Änderungen
Veränderung der Bevölkerungs-verteilung
Wechselwirkungen Erreichbarkeit und Raumentwicklung
Wechselwirkungen Erreichbarkeit und Wirtschaftsentw.
Erreichbarkeit der Wirtschafts- und Wohnstandorte
6
Zentraler Ballungsraum (BR)Zentralraum (Z) Peripherer Raum (P)
Extrem peripherer Raum (EP)
OÖ: GV-Verflechtungen im Binnenverkehr 1999 (in t)
0
500.000
1.000.000
1.500.000
2.000.000
2.500.000
3.000.000
3.500.000
BR Z P EPBallungsraum Zentralraum Peripherer Raum extrem peripherer Raum
OÖ:Verflechtungen im Güterverkehr 1999 (in t)
0
2.000.000
4.000.000
6.000.000
8.000.000
10.000.000
12.000.000
14.000.000
16.000.000
BR Z P EP
Binnenvk. OÖ-Ö Ausland
OÖ: Wirtschaftsverflechtungen erreichbarkeitsdefinierten Regionen
Erreichbarkeit und reg.WirtschaftsentwicklungErreichbarkeit und reg.WirtschaftsentwicklungRäumliches Muster der regionalen Wirtschaftsverflechtungen
7
nach NUTS 3
0
50.000
100.000
150.000
200.000
250.000
300.000
350.000
400.000
Ö OÖ Innviertel Linz-Wels Mühlviertel Steyr-
Kirchdorf
Traunviertel
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
40,0
45,0
Linz(S
tadt)
Steyr(S
tadt)
Wels
(Stad
t)Brau
nau a
m Inn
Eferdin
g
Freista
dtGmun
den
Griesk
irche
n
Kirchd
f./K
Linz-L
and
PergRied
im In
nkrei
s
Rohrba
chSch
ärding
Steyr-L
and
Urfahr-
Umgebu
ngVöc
klabru
ckW
els-La
ndBruttoregionalprodukt je Einwohner 1995 zu laufenden Preisen
Anteil der Exporte am Güterverkehrsaufkommen
Exporte und Wirtschaftsleistung
Transnationale ErreichbarkeitsverTransnationale Erreichbarkeitsver--besserungenbesserungen fördern die Ausfördern die Aus--weitungweitung der Exportverflechtungender Exportverflechtungenund das Wirtschaftswachstum inund das Wirtschaftswachstum inden Metropolen und den den Metropolen und den grossengrossenZentrenZentren
Erreichbarkeit und WirtschaftsentwicklungErreichbarkeit und WirtschaftsentwicklungWirtschaftsverflechtungen und Bruttoregionalprodukt
8
0
50
100
150
200
250
300
regionalesZentrum
regionalesZentrum
außerhalb regionalesZentrum
außerhalb regionalesZentrum
außerhalb regionalesZentrum
außerhalb
Anz
ahl n
ldw
. Arb
eits
plät
ze /
Ber
ufst
ätig
e (1
991)
nicht landwirtschaftliche Arbeitsplätze nicht landwirtschaftliche Beschäftigte
Die über-regionalen
Zentren
Die zentralenBallungsräume
Die zentralenRäume
PeriphererRaum
Extrem periphererRaum
OÖ: Erreichbarkeit, regionaler Arbeitsmarkt und Pendelwanderung
In allen Teilräumen mit Ausnahme der ÜZ besteht ein theoretischer Arbeitskräfte-überschuss. Nur in den ÜZ , den Hauptzielen der regionalen Pendelwanderung besteht ein Arbeitsplatzüberschuss
Erreichbarkeit und Raumentwicklung Erreichbarkeit und Raumentwicklung -- Überregionalen Zentren als „Motoren“ der regionalen Entwicklung
9
Metropolen als „Motoren“ der regionalen EntwicklungMetropolen als „Motoren“ der regionalen EntwicklungExporte und Wirtschaftsleistung; Regionales Funktionsmodell (SchExporte und Wirtschaftsleistung; Regionales Funktionsmodell (Schemaema)
70-80% der exportorientierten Betriebe liegen in den Metropolen und im Bereich der hochrangigenVerkehrsachsen.
Außerhalb der Metropolen und der Achsen ist die regionale Wirtschaft deutlich auf die Metropolen und auf die großen Regionalzentren hin orientiert (intermediäre Verflechtg.)
PeriphereRegionen
Stadt-Umland
Achsen
Überreg.Zentren,Metro-polen
Lokale Aktivitäten
Ausgabenfür lokaleGüter undDienste
ExportaktivitätenEinkommenaus Exporten
IntraregionalerMultiplikator
RE
GIO
N
Exporte
GewinntransferAusgaben für Importe
Ausgaben für Importe
Herstellung einer guten innerregionalen Erreichbarkeit erforderlich
10
Bevölkerungsentwicklung 81-91-2001
zentral im Ballungsraumzentral im Ballungsraumzentral im Ballungsraum
zentralzentralzentral
peripherperipherperipher
extrem peripherextrem peripherextrem peripher
yp
Erreichbarkeitskategorien (ÜZ)
Zusammenhang zwischen Erreichbarkeit und Bevölkerungsentwicklung
Auswirkungen regionaler Erreich-barkeitsänderungen auf Bevölke-ungsentwicklung
Erreichbarkeit und Raumentwicklung Erreichbarkeit und Raumentwicklung -- Bevölkerungsverteilung Bevölkerungsverteilung
Quantifizierung mit Hilfe des Modells der regionalen Bevölkerungsentwicklung
Rückgang der Wochenpendlerquote in den periphereren und extrem peripheren Regionen (Zunahme d. Tagespendler)
Sukzessive Reduktion der Abwanderung in den periphereren und extrem peripheren Regionen(Attraktivierung von Wohnstandorten)
kurzfristigkurzfristig
mittelfristigmittelfristig
ZU- UND ABWANDERUNG
-3%-2%-1%0%1%2%3%4%5%
ANTEIL DER WOCHENPENDLER
0%5%
10%15%20%25%30%35%
11
Regulative der Reproduktion- allgemeine Wirtschaftslage- Erwerbsquote- Wissens- und Praxisstand von
Medizin, Pharmazie, Hygiene- Zugehörigkeit zur sozialen Schicht- Verhaltensnormen der Gesellschaft- Erziehungstradition- regionsspezifische Einflüsse
Alters- und Sexualproportionen
der Bevölkerung
Regulative der Lebenserwartung- Wissens- und Praxisstand von
Medizin, Pharmazie, Hygiene-Lokale Lebenssicherheit
(Naturkatastrophen, Kriege)- Unfallsicherheit
(Arbeitsplatz, Verkehr, Freizeit)- Berufliche Beanspruchung- Umweltbedingungen
Geburtenquote / Reproduktion- Geburtenrate- Heiratsquote- Kinderzahl- Lebensaltersspezifische
Reproduktion- Ehedauerspezifische
Reproduktion- ...
Binnenwanderungs-wahrscheinlichkeit- Wanderungsrate- Wanderungsziele- Geschlecht der
Wandernden- Ziele der Wandernden- Altersgruppe...
Regulative der Binnenwanderung- regionale Arbeitsmarktlage- Erwerbstätigenquote- Erreichbarkeit überregionaler Zentren- Wohnungsmarktsituation- Freizeitmöglichkeiten- Umweltbelastung
Sterbewahrscheinlichkeit / Lebenserwartung- Krankheitshäufigkeit- Sterblichkeitsziffer pro Jahrgang- Sterblichkeitsziffern,
geschlechtsspezifisch- Durchschnittliche Lebenserwartung
Außenwanderungswahrscheinlichkeit- Wanderungsrate- Wanderungsziele- Geschlecht der
Wandernden- Nationalität der
Wandernden- ...
Regulative der Außenwanderung- Wirtschaftsentwicklung im Zielland- Wirtschaftsentwicklung im
Herkunftsland- politische Rahmenbedingungen- Berufsspezifische Nachfrage-Informationen über das Zielland
Ein
flus
s vo
n E
rrei
chb a
rke i
tsä n
der u
nge n
auf
die
regi
onal
e B
evöl
keru
ngse
ntw
ick l
ung
Erreichbarkeit und Raumentwicklung Erreichbarkeit und Raumentwicklung -- Modell der regionalen BevölkerungsentwicklungModell der regionalen Bevölkerungsentwicklung
12
Langfristige Effekte
Ausgelöst durch Veränderungen der Erreichbarkeit
Veränderung der Erreichbarkeit der Wirtschafts- und Wohnstandorte
Regionale und internationale Erreichbarkeit E
rrei
chba
rkei
tsm
odel
l
Wirt
scha
ftspr
ogno
sem
odel
l
BIP -Änderungen
Veränderung der Bevölkerungs-verteilung
Wechselwirkungen Erreichbarkeit und Raumentwicklung
Wechselwirkungen Erreichbarkeit und Wirtschaftsentw.
Erreichbarkeit der Wirtschafts- und Wohnstandorte
13
NUT-S 3 Regionen Mitteleuropa y = 256,76x0,4244
R2 = 0,473
0
5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
30.000
35.000
40.000
0 5.000 10.000 15.000 20.000 25.000 30.000 35.000 40.000 45.000 50.000
Erreichbarkeitspotentiale (60 min)
BIP
pro
Kop
fErreichbarkeit als StandortfaktorErreichbarkeit als Standortfaktor
HarmonizingDem-Socio-Eco.
Variables+ time dynamics
Travel Time(TT) Indices
+ spatial dynamics
Potential Indices+ modal split
BMA:Variables selection
Forecasting GrowthDGP %, EMP %, POP %
Regional Growth:GDP %, EMP %, POP %
6 countries, NUTS 2-3:AT. GE, SK, PL, CR, HU
WirtschaftsprognosemodellSIC! (IHS Wien)
Internationale Erreichbarkeit ist ein wichtiger unter mehreren Indikatoren der regionalen Wirtschafts-entwicklung. Sie beeinflusst das Konzentrationsmaß der regionalen Wirtschaftsentwicklung innerhalb einer nationalen Volkswirtschaft.
Potentialanalyse: Erreichbarkeitspotentiale und Wirtschaftsleistung
14
Langfristige Effekte
Ausgelöst durch Veränderungen der Erreichbarkeit
Veränderung der Erreichbarkeit der Wirtschafts- und Wohnstandorte
Regionale und internationale Erreichbarkeit E
rrei
chba
rkei
tsm
odel
l
Wirt
scha
ftspr
ogno
sem
odel
l
BIP -Änderungen
Veränderung der Bevölkerungs-verteilung
Wechselwirkungen Erreichbarkeit und Raumentwicklung
Wechselwirkungen Erreichbarkeit und Wirtschaftsentw.
Erreichbarkeit der Wirtschafts- und Wohnstandorte
15
Veränderung der Potenziale der Erreichbarkeit (Bevölkerung)Veränderung der Potenziale der Erreichbarkeit (Bevölkerung)Strasse 2000 Strasse 2000 –– 2020 RC2020 RC
Veränderung des Strassen- Erreichbarkeitspotenzials bis 2020Positive Faktoren: Netzverbesserung in allen Regionen Bevölkerungszunahme in Brandenburg, Dresden, Leipzig, Ober- und Niederösterreich.Negative Faktoren: Stausituationen Raum Berlin, Bevölkerungsabnahme in allen anderen Regionen
Bevölkerungsentwicklung 2000 - 2020
Population Forecast2000 – 2020RC
Potenzialentwicklung der Erreichbarkeit 2000 – 2020 RC (Strasse)
Keine Stärkung der zentraleuropäischen Nord-Süd-Achse !
16
Veränderung der Potenziale der Erreichbarkeit (Bevölkerung)Schiene 2000 – 2020 RC
Zum Vergleich: Potenzialentwicklung (Strasse)
Potenzialentwicklung der Erreichbarkeit 2000 – 2020 RC (Schiene)
Veränderung des Schienen- Erreichbarkeitspotenzials bis 2020 im Referenzfall Positive Faktoren: Netzverbesserungen in Mecklenburg, Erfurt, Oberschlesien, Mähren, Westslowakei, Niederösterreich undBevölkerungszunahme in Brandenburg, Ober- und Niederösterreich.Negative Faktoren: Rückläufige Bevölkerungsentwicklung in allen anderen Regionen
Keine Stärkung der zentraleuropäischen Nord-Süd-Achse !
17
Erreichbarkeitspotentiale und ihre Veränderung 2000 Erreichbarkeitspotentiale und ihre Veränderung 2000 –– 2020 durch den Ausbau 2020 durch den Ausbau der Schieneninfrastrukturder Schieneninfrastruktur
Szenario 4
HGV
Änd
erun
g de
r Err
eich
bark
eits
pote
ntia
le 2
020
RC
–20
20 H
GV
und
Sz.4
)
Maximale Stärkung der zentraleuropäischen Nord-Süd-Achse durch Realisierung HGV - Massnahmen
Änderung der Erreichbarkeitspotentiale 2000 – 2020 RC
Schiene
Straße(zum Vergleich)
18
Langfristige Effekte
Ausgelöst durch Veränderungen der Erreichbarkeit
Veränderung der Erreichbarkeit der Wirtschafts- und Wohnstandorte
Regionale und internationale Erreichbarkeit E
rrei
chba
rkei
tsm
odel
l
Wirt
scha
ftspr
ogno
sem
odel
l
BIP -Änderungen
Veränderung der Bevölkerungs-verteilung
Wechselwirkungen Erreichbarkeit und Raumentwicklung
Wechselwirkungen Erreichbarkeit und Wirtschaftsentw.
Erreichbarkeit der Wirtschafts- und Wohnstandorte
19
Absolute Werte 2000
Fläche Einwohner Alten-quotePkw-
BestandMotori-sierung
Beschäf-tigte am
Arbeitsort
Beschäf-tigten-quote BIP BIP/Kopf BWS
km² 1000Ew. >59 J.
(%) 1000Pkw/ 1000
Ew 1000
% an Gesamt-
bev. Mio EUR EUR Mio EUR
DEUTSCHLAND (UR) 88.125 14.617 24,4 6.853 469 6.423 43,9 259.302 17.740 241.341POLEN (UR) 83.280 14.089 16,6 3.664 260 5.278 37,5 66.505 4.720 55.870TSCHECHIEN 79.180 10.224 18,8 3.439 336 4.653 45,5 55.754 5.453 55.495SLOWAKEI (UR) 33.290 3.848 16 956,3 248 1.475 38 17.235,6 4.479 15.468ÖSTERREICH (UR) 35.535 4.736 22,0 2.387 504 2.154 45,5 127.369 26.893 119.783UNGARN (UR) 29.301 4.936 20,0 1.331 270 2.098 42,5 33.049 6.696 28.810
SIC (UR) 348.711 52.450 22,0 18.630 345 22.080 253 559.215 10.662 516.767
Absolute Werte 2020 RC
Einwohner Alten-quotePkw-
BestandMotori-sierung
Beschäf-tigte am
Arbeitsort
Beschäf-tigten-quote BIP BIP/Kopf BWS
1000Ew. >59 J.
(%) 1000Pkw/ 1000
Ew 1000
% an Gesamt-
bev. Mio EUR EUR Mio EUR
DEUTSCHLAND (UR) 14.787 29,6 8.543 578 6.805 46,0 365.850 24.742 340.509POLEN (UR) 13.392 27,1 5.712 427 5.835 43,6 141.319 10.552 118.708TSCHECHIEN 9.726 27,2 4.859 500 4.667 48,0 128.206 13.182 127.629SLOWAKEI (UR) 3.831 22,5 1.723 450 1.753 45,8 36.419 9.508 32.684ÖSTERREICH (UR) 5.001 28,1 2.994 599 2.366 47,3 184.658 36.928 173.660UNGARN (UR) 4.470 24,2 2.219 496 2.430 54,4 61.883 13.844 53.945
SIC (UR) 51.206 28,8 26.051 509 23.856 46,6 918.335 17.934 847.136
Mittl. BIP-Wachstum ab 2000
Mittl. Beschäf-tigungs-
änderung ab 2000
Mittl. Bevöl-kerungs-änderung ab 2000
% p.a. % p.a. % p.a.
1,74 0,29 0,063,84 0,50 -0,254,25 0,01 -0,253,81 0,87 -0,021,87 0,47 0,273,19 0,74 -0,49
2,51 0,39 -0,12
Regionale Raum- und Wirtschaftsentwicklung im SIC-Untersuchungsraum 2000 – 2020 RC
20
Absolute Differenz Sz 2 ggü. 2020 RC
Einwohner
Beschäf-tigte am
ArbeitsortBeschäf-
tigten-quote BIP BIP/Kopf BWS
1.000,0 1.000,0 Prozent-punkte Mio EUR EUR Mio EUR
DEUTSCHLAND (UR) -15,7 29,0 0,2 -1.255,8 -58,7 -1.168,9 POLEN (UR) 43,2 14,2 -0,0 -2.776,4 -240,6 -2.338,4 TSCHECHIEN 29,9 64,4 0,5 0,0 -40,4 -6,3 SLOWAKEI (UR) -25,0 4,4 0,4 11,9 65,7 10,7ÖSTERREICH (UR) 1,6 33,8 0,7 -1.031,6 -218,2 -970,2 UNGARN (UR) 48,9 30,5 0,1 284,1 -86,9 247,7
SIC (UR) 82,8 176,5 0,3 -4.767,8 -122,0 -4.225,5
Absolute Differenz Sz 3 ggü. 2020 RC
Einwohner
Beschäf-tigte am
ArbeitsortBeschäf-
tigten-quote BIP BIP/Kopf BWS
1.000,0 1.000,0 Prozent-punkte Mio EUR EUR Mio EUR
DEUTSCHLAND (UR) 247,5 109,3 -0,0 6.680,6 37,1 6.217,8POLEN (UR) 6,2 2,8 0,0 125,4 4,5 97,2TSCHECHIEN -26,7 -7,7 0,1 1.549,2 196,0 1.543,9SLOWAKEI (UR) -65,7 -18,1 0,3 789,4 375,6 708,4ÖSTERREICH (UR) 3,6 2,1 0,0 4.052,6 783,4 3.811,3UNGARN (UR) 6,2 -0,8 -0,1 3.433,8 748,1 2.993,3
SIC (UR) 171,0 87,6 0,0 16.631,0 264,0 15.372,0
Absolute Differenz Sz 4 gegenüber 2020 RC
Einwohner
Beschäf-tigte am
ArbeitsortBeschäf-
tigten-quote BIP BIP/Kopf BWS
1.000,0 1.000,0 Prozent-punkte Mio EUR EUR Mio EUR
DEUTSCHLAND (UR) 119,8 56,4 0,0 3.327,6 24,4 2.635,3POLEN (UR) -119,3 -53,3 -0,0 -834,3 32,0 430,0TSCHECHIEN 8,2 4,7 0,0 714,7 62,3 561,0SLOWAKEI (UR) -1,2 2,9 0,1 433,1 116,0 1.725,9ÖSTERREICH (UR) -6,1 -1,9 0,0 1.390,7 323,7 1.605,5UNGARN (UR) 59,8 34,3 0,0 317,4 -112,6 -533,4
SIC (UR) 61,2 43,1 0,0 5.349,2 83,0 6.424,3
Absolute Werte 2020 RC
Einwohner Alten-quotePkw-
BestandMotori-sierung
Beschäf-tigte am
Arbeitsort
Beschäf-tigten-quote BIP BIP/Kopf BWS
1000Ew. >59 J.
(%) 1000Pkw/ 1000
Ew 1000
% an Gesamt-
bev. Mio EUR EUR Mio EURDEUTSCHLAND (UR) 14.787 29,6 8.543 578 6.805 46,0 365.850 24.742 340.509POLEN (UR) 13.392 27,1 5.712 427 5.835 43,6 141.319 10.552 118.708TSCHECHIEN 9.726 27,2 4.859 500 4.667 48,0 128.206 13.182 127.629SLOWAKEI (UR) 3.831 22,5 1.723 450 1.753 45,8 36.419 9.508 32.684ÖSTERREICH (UR) 5.001 28,1 2.994 599 2.366 47,3 184.658 36.928 173.660UNGARN (UR) 4.470 24,2 2.219 496 2.430 54,4 61.883 13.844 53.945
SIC (UR) 51.206 28,8 26.051 509 23.856 46,6 918.335 17.934 847.136
Regionale Raum- und Wirtschaftsentwicklung im SIC-Untersuchungsraum 2000 – 2020 RCNach Szenarien der Infrastrukturentwickl.
21
Veränderung der Erreichbarkeitspotentiale durch hochrangigen Schienenausbau (HGV/Sz.3)
Bevölkerung: + 0,17 Mio. Pers.BIP: + 16,60 Mrd. €
Regionale Effekte
Potentialanalyse: Regionale EffektePotentialanalyse: Regionale Effekte
Bevölkerung: 51,2 Mio.BIP: 918,3 Mrd. €
Regionale Situation 2020
Veränderung der Erreichbarkeitspotentiale 2000 –2020 durch vorgesehenen Schienenausbau
22
Projektergebnisse (Modellberechnungen)Projektergebnisse (Modellberechnungen)
• Mit einer Bevölkerung von 51 Mio. einer erwarteten Wirtschaftsleistung von 918 Mrd.€überdurchschnittlich hohen Wachstumsraten der regionalen Wirtschaft, 7 europäischen Metropolen und Metropolregionen weisen die Regionen beiderseits der ehemaligen EU-Außengrenze (SIC!-Raum) das Potential für die Entwicklung eines 2.europäischen Wirtschaftskernraumes auf.
• Voraussetzung für dessen Realisierung ist eine erhebliche Anhebung der Erreichbarkeit (=Aufwände für Interaktionen zwischen standörtlich getrennten Funktionen) namentlich im Nord-Süd gerichteten Schienenverkehr
• Unterschiedliche Ausbauqualitäten der Schieneninfrastruktur (4 Szenarien) bewirken für die rückläufige Bevölkerungsentwicklung 2000 – 2020 (-1,2 Mio. Personen im gesamten SIC!-Raum) eine Dämpfung des Bevölkerungsverlusts um bis zu 170.000 Personen
• Zusätzlich zu dem für 2000 - 2020 prognostizierten Wirtschaftswachstum (BIP) von rund 2,8% p.a. ist bei Realisierung hochrangiger Ausbauqualitäten ein bis zu 0,3% p.a. höheres BIP zu erwarten. 2000-2020 würde dieser Effekt in Summe rund 16 Mrd. EUR ausmachen.
• Die für die Realisierung eines zweiten EU-Wirtschaftskernraumes erforderlichen Schienenverkehrsinvestitionen betragen rund 12 Mrd. EUR (konventioneller Ausbau) bzw. 14-20 Mrd. EUR (HGV)) – PPP-Potentiale sind in beiden Fällen nachweisbar
23
Ergebnisse des SIC! ProjektesErgebnisse des SIC! Projektes
• Quantifizierung der Wirtschafts- und Verkehrspotenziale der Regionen des Projektraumes
• Quantifizierung der langfristigen regionalen Entwicklungseffekte (Änderungen der Bevölkerungs- und Wirtschaftspotentiale durch Erreichbarkeitsänderungen) für 4 Szenarien des Infrastrukturausbaues auf Grundlage eines Wirtschaftsprognosemodells (IHS Wien)
• Quantifizierung der Auswirkungen auf die Intensität und die Aufteilung der Verkehrsströme (Modal Split) entsprechend der Ausbauszenarien anhand des SIC!–Verkehrsmodells
• Investitions- und Betriebskosten für 4 Szenarien des Infrastrukturausbaues, finanzwirtschaftliche Bewertung
• Argumentationsgrundlagen (für alle Regionen des Projektraumes), die seitens der EU für die Aufnahme von Achsen und Korridoren in die prioritären Netze (TEN-V) gefordert werden.
•• Empfehlung: Antrag für die Aufnahme des NordEmpfehlung: Antrag für die Aufnahme des Nord--SüdSüd--Korridors in die Korridors in die prioritärenprioritären TENTEN--V im Zuge der für 2010 vorgesehenen Revision der TENV im Zuge der für 2010 vorgesehenen Revision der TEN--VV
24
Deutsche Auftaktveranstaltung 18./19. Oktober 2007, DresdenDr. Platzer
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!
Mehr Informationen unter www.sustrain-ic.net
top related