ÉrtesÍtÕ - mosz · számjegy és a 26 db angol bet ű nem lesz elegend ő hosszú távon a...
Post on 25-Feb-2020
0 Views
Preview:
TRANSCRIPT
21. szám 124. évfolyam 2009. július 3.
ÉRTESÍTÕ
Utasítások48/2009. (VII. 3. MÁV Ért. 21.) VIG számú
vezérigazgatói utasítása vonatok pontosságának értékelésére és elemzésére,
valamint a rendkívüli eseményekinformációinak kezelésére és elemzésére
1.0 AZ UTASÍTÁS CÉLJA
Az alkalmazandó vonatkésési- és rendkívüli esemény kódok, a hozzájuk tartozó segédkódok meghatározása, illetve ezen kódok felhasználásának (elemzésre, értéke-lésre) szabályozása a jelenleg üzemelő informatikai rend-szereinkben (SZVM – Személyszállító Vonatok Menet-rendszerűségének Információs és Értékelő Rendszere, SZIR – Szállításirányítási Információs Rendszer {árufu-varozás}, RES – Rendkívüli Események Információs Rendszere), valamint a fejlesztendő/fejlesztés alatt álló informatikai rendszerekben (FOR/FOR00 – Forgalmi vOnatközlekedési információs Rendszer / Naplózó al-rendszer).
MAGYAR ÁLLAMVASUTAK ZÁRTKÖRÛEN MÛKÖDÕ RÉSZVÉNYTÁRSASÁGTARTALOM
OldalUtasítások48/2009. (VII. 3. MÁV Ért. 21.) VIG számú vezérigazgatói uta-
sítás a vonatok pontosságának értékelésére és elemzésére, valamint a rendkívüli események információinak kezelésére és elemzésére .......................................................................... 1661
2.0 HATÁLY ÉS FELELŐSSÉG MEGHATÁRO-ZÁSA
2.1 Az Utasítás hatálya
2.1.1 Területi hatályAz Utasítás területi hatálya kiterjed a MÁV Zrt. keze-
lésébe tartozó normál, széles és keskeny nyomtávolságú vasútvonalakon közlekedő vonatokra (amelyeknél késési- vagy rendkívüli események következnek be); továbbá a MÁV Zrt. kezelésébe tartozó vasúti pályahálózatra és mindezek környezetére (beleértve a szolgálati helyeket is), ahol rendkívüli események következhetnek be.
2.1.2 Személyi hatályAz Utasítás személyi hatálya kiterjed:– a MÁV Zrt. vonatforgalom szabályozásában, szerve-
zésében, lebonyolításában közvetlenül résztvevő, vala-mint a vonatközlekedés minőségbiztosításával kapcsola-tos tevékenységet végző munkavállalóira,
– a MÁV Zrt. valamennyi szervezeti egységénél azok-ra a munkavállalókra, akik jogosultak a FOR/FOR00, az SZVM és a SZIR rendszerek adatbázisainak valame-lyikébe vagy mindegyikébe új adatot beírni/módosítani vagy az adatbázisokból vonatesemény-adatot lekérdez-ni,
illetve a RES rendszer adatbázisába írni vagy/módosí-tani rendkívüli esemény-adatot lekérdezni,
1662 A MÁV Zrt. Értesítője 21. szám
– a MÁV Zrt-n kívüli más vasúttársaságok mindazon munkavállalóira, akik az előbbiekben felsorolt rendsze-rekhez hozzáférési jogosultsággal rendelkeznek (vagy kaphatnak) és onnan vonatesemények, rendkívüli esemé-nyek adatainak lekérdezésére jogosultak.
2.2 Az utasítás kidolgozásáért és karbantartásáért felelős
A MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág Forgalmi Főosztály vezetője.
2.3 Az utasítás ismerete
A jelen utasításban foglaltakat ismernie kell minden munkavállalónak, aki az előzőekben felsorolt informati-kai rendszerekkel kapcsolatba kerül. Az utasítás szövegét elektronikusan (esetleg papír formában) a munkavállaló részére rendelkezésre kell bocsátani. Az illetékes vezető dönt az ismeretek oktatásának a szükségességéről.
3.0 AZ UTASÍTÁSBAN HASZNÁLT FOGAL-MAK MEGHATÁROZÁSA
3.1 Vonatkésés
Valamely vonat nem a kiadott menetvonalának megfe-lelően közlekedik valamilyen okból/okokból kifolyólag; a menetvonalhoz tartozó menetrendben kijelölt helyeket későbbi időpontban érinti (elsődleges vagy közvetlen ké-sés). A késés a két időpont különbözete egész percekben mérve.
3.2 Másodlagos késés
A közlekedő vonat késését egy másik vonat késése okozza (következmény késés).
Ez a késés valamely kényszer következménye (pl.: egyvágányú pályán ellenkező irányban nem lehet vona-tot indítani, amíg a késett vonat meg nem érkezik az ál-lomásra; a meghirdetett csatlakozás miatt a késett vonat utasait meg kell várni vagy a kocsikat át kell sorozni stb.).
3.3 Rendkívüli esemény
Rendkívüli eseménynek nevezzük a vasútüzemben be-következett, előre nem látott eseményeket, amelyek(et)
– a vonatközlekedést kizárják,– jelentős zavarokat okoznak a vonatközlekedésben,– akadályozzák a vonatforgalom lebonyolításának elő-
készítő munkálatait,– zavarokat okoznak az irányításban,– az utasok, a fuvaroztatók és az ügyfelek kiszolgálá-
sát akadályozzák,– a vasúti pálya és -építmények építésekor és karban-
tartásakor következnek be,
– a vasúti járművek meghibásodásait, üzemzavarait okozzák,
– a vasútüzemet kiszolgáló gépészeti berendezések meghibásodásait, üzemzavarait okozzák,
– energia- és üzemanyag-ellátó berendezések meghi-básodásait okozzák,
– pályaberendezések (vágányhálózat és tartozékai, jel-zők, biztosító berendezések, felsővezeték) zavarait okoz-zák,
– a vasúti pályához csatlakozó, a közúti forgalmat sza-bályozó berendezések meghibásodásait, üzemzavarait okozzák,
– zavarokat okoznak a távközlési-, kommunikációs-, utastájékoztató- és számítástechnikai rendszerekben,
– a vasúti személyzet munkavégzését akadályozzák,– a vasúti személyzet okoz,– idegen személyek (saját maguk, járműveikkel vagy
eszközeikkel együtt) okoznak,– idegen vasúttársaságok vagy más közlekedési ágak
okoznak,– hazai és külföldi hatóságok törvényes intézkedései
okoznak,– a vasúti anyagok, -eszközök, -járművek és -építmé-
nyek biztonságos megóvását, védelmét és őrzését csök-kentik, illetve az esetleges eltulajdonítást vagy rongálást elősegítik,
– személyi és/vagy tárgyi baleseteket okoznak,– rendkívüli időjárási viszonyok vagy természeti jelen-
ségek okoznak.
A fenti felsoroláshoz hozzátartoznak a Balesetvizsgá-lati Utasításban foglaltak is.
Rendkívüli eseménynek nevezhetők azok az esemé-nyek is, amelyek a fogalom defi niálása után a vasútüzem-ben végrehajtott műszaki- és szervezési fejlesztések ered-ményeképpen jönnek létre és az eddig felsorolt esetekbe nem sorolhatók be, de azokhoz hasonlók.
A rendkívüli eseményekkel kapcsolatos egyéb fogal-mak a „7.1 sz. Mellékletben” megtalálhatók.
3.4 Jelentő pontok
A MÁV Zrt. kezelésében lévő pályahálózat kitüntetett pontjai vagy annak mentén azok a szolgálati helyek, ahonnan a vonatközlekedéssel vagy a rendkívüli esemé-nyekkel kapcsolatos adatok nyerhetők.
3.5 Mérési pontok
Azok a kijelölt jelentő pontok, ahonnét származó vo-natközlekedéssel kapcsolatos adatokat külön vagy rend-szeresen meghatározott elemzések és értékelések szem-pontjából felhasználnak.
21 szám A MÁV Zrt. Értesítője 1663
3.6 Vonatpontosság
Pontosnak minősül a vonat, ha a meghatározott mérési ponton (indulási állomás, végállomás, csomóponti állo-más, határállomás stb.) menetrend szerint vagy a megál-lapított késési hibahatárnál nem nagyobb késéssel közle-kedik (elindul, érkezik vagy áthalad).
Pontossági hibahatár:személyszállító vonatoknál: 5 perctehervonatoknál és egyéb vonatoknál: 30 perc
Tekintettel arra, hogy a jelen utasításban foglalt feladat végrehajtása több szereplős (különböző szakterületek), ezért a különböző utasításokban meghatározott fogalmak a 7.1 Mellékben összegyűjtésre kerültek.
4.0 AZ UTASÍTÁS LEÍRÁSA
4.1 A kódtáblázatok felépítése, a kódok értelmezése
4.1.1 A vonatok késési kódtáblázataEgy–egy vonat a közlekedése során (normál esetben a
kiinduló állomástól a végállomásig) különböző okok mi-att késhet.
Az adott helyen bekövetkezett késést vonatkésési ese-ménynek nevezünk.
Alapvetően a késés okát jelenítjük meg.
A vonatkésési okok két karakteres főkóddal vannak megjelölve.
A vonatkésési kódtáblázat felépítése:– Főkód az első karakter mindig szám, a második ka-
rakter lehet szám vagy betű (csak az angol ABC nagy betűi) lehetnek;
– Megnevezés a késési ok rövid, jellemző megjelölése;– Meghatározás a megnevezett késési okhoz tartozó,
leggyakrabban előforduló késési események vagy tevé-kenységek összefoglalása, magyarázata (a kódoló mun-kájának a megkönnyítésére).
A kódon belül az egyes számjegyeknek vagy betűknek nincsen kitüntetett szerepük. Felfogható úgy, hogy egy vonatkésési ok (esemény-csoport) kapott egy sorszámot (a betűs kombinációt is beleértve).
A megjegyezhetőség elősegítésére a második karakter számjegye megegyezik a hasonló jellegű okoknál (pl.: előkészítés (10, 20, 30, 50; Menetidő-túllépés (21, Ideigle-nes sebességkorlátozás (31; stb.).
A vonatkésési okok rendezett logika szerinti táblázat-ban – a „7.2 sz. Mellékletben” – találhatók.
4.1.2 A rendkívüli események kódtáblázataMíg a „vonatkésési kódtáblázat” egy-egy vonat közle-
kedése során a késési okok meghatározásában nyújt se-
gítséget, addig a „rendkívüli események kódtáblázata” a meghatározott helyen bekövetkezett, a vasúti tevékenysé-geket zavaró/gátló vagy vasúti területen bekövetkezett egyéb eseményeket gyűjti össze.
A rendkívüli események kódtáblázatában az esemé-nyek (a jellegüket tekintve) 9 főcsoportba vannak beso-rolva, amelyek a következők:
1. Forgalomszabályozással összefüggő2. Vasúttársasági tevékenységgel összefüggő3. Pályaépítéssel, -fenntartással összefüggő4. Vontatójárművekkel összefüggő5. Kocsikkal és más járművekkel összefüggő6. Műszaki berendezésekkel összefüggő7. Személyzettel összefüggő8. Vegyes9. Egyéb
A két vagy három karakteres főkód reprezentálja a rendkívüli eseményt.
Ha a vonatkésés oka és a rendkívüli esemény oka ha-sonló (esetleg megegyezik), akkor a főkódok (a számje-gyeket tekintve) megegyeznek – a könnyebb megjegyez-hetőség érdekében.
Az előbbi logika alapján összeállított táblázat a „7.3 sz. Mellékletben” megtalálható.
A rendkívüli események kódtáblázatának a felépítése:– Főkód a főkód számokat (0 ….. 9) és az angol ABC
nagybetűit tartalmazhatja; az első kettő karakter mindig szám és a legelső karakter megegyezik a főcsoportot jelö-lő számmal; a harmadik karakter (ha van) mindig betű, amellyel kapcsolatban nincs megkötés, csupán az esemé-nyek (fő témakörön belüli) részletezését segíti elő;
– Megnevezés a rendkívüli esemény rövid, jellemző megjelölése,
– Meghatározás a leggyakrabban előforduló rendkívü-li események összefoglalása, magyarázata (a kódoló munkájának a megkönnyítésére).
4.1.3 A segédkódok táblázataA „segédkód” segítségével kell megjelölni a bekövet-
kezett vonatkésési- és a rendkívüli esemény felelősét.
A „segédkód” két karakteres, mindegyik karaktere tartalmazhat számokat és az angol ABC nagybetűit.
A segédkódok az azonos vagy hasonló szolgáltatást nyújtó szervezetek alapján (kivétel az „egyéb körülmé-nyek” és a „nem jelölhető meg felelős”) kerültek csopor-tosításra a következők szerint:
0 Általános és kiegészítő szolgáltatók1 Forgalom2 Vasúttársaságok3 Pálya4 Vasúttársaságok (folytatás)
1664 A MÁV Zrt. Értesítője 21. szám
5 Biztonsági szolgálat 6 Vasúti infrastruktúra fejlesztés/felújítás 8 Egyéb körülmények A Távközlés B Biztosítóberendezés C ErősáramD Vasúti segély- és vegyi elhárítási szolgálat Z Nem jelölhető meg felelős
Az egyes csoportokon belüli két karakteres kódok úgy kerültek kiosztásra, hogy a második karakter betűje lehe-tőség szerint megegyezik a szolgáltató szervezet („egyéb körülmények” és „nem jelölhető meg felelős” is) rövid je-lének vagy a teljes nevének vagy az általa végzett tevé-kenység rá jellemző betűjével («beszélő kódok»), a köny-nyebb megjegyezhetőség érdekében.
Néhány példa: 2C – MÁVC – MÁV Cargo Zrt.; 2N – Nosztalgia – MÁV Nosztalgia Kft.; 2U – Szentes – Szen-tesi Vasútépítő Kft.; stb.
A szolgáltatói csoportok közül a „Vasúttársaságok” csoportja változik (bővül) a legjobban. Mivel a 10 db számjegy és a 26 db angol betű nem lesz elegendő hosszú távon a hálózat-hozzáférési szerződéssel rendelkező (újonnan belépő) vasúttársaságok részére, ezért a 2-es első karakter mellett a 4-es karakter is fenntartásra kerül.
A jelen utasítás kiadásakor hálózat-hozzáférési szerző-déssel rendelkező vasúttársaságokat fi gyelembe véve, a segédkód táblázat a „7.4 sz. Mellékletben” található.
4.2 A kódok hozzárendelése az eseményekhez és a felelősökhöz
Minden eseményhez (akár vonatkésési, akár rendkívü-li) idő azonosan két kódot kell megadni: a főkódot (az esemény bekövetkezésének az okaként) és a segédkódot (mint a tevékenységet végző felelőseként).
A főkódok megadása az esemény ismeretében egysze-rű. A segédkódok kiválasztása – a felelősök szerepének megnövekedése folytán – összetettebb feladat.
A „segédkódok” alkalmazásának általános szempont-jai:
Alapvetően egy eseményhez egy felelőst lehet rendelni.
Speciális esetben egyetlen segédkóddal (csak ezekben az esetekben!) is meg lehet jelölni több szervezet vagy személy felelősségét.
Például: – Tárgyi balesetnél a 8B (Kettő vagy több fél által
okozott baleset) segédkód alkalmazása. – Sztrájknál a ZT (Tömeges fellépés következménye)
segédkód alkalmazása.A „segédkódok” hozzárendelése a vonatkésési főkó-
dokhoz:
A vonatkésési főkódokhoz a segédkódokat a szerint kell hozzárendelni, hogy
– a közlekedő vonat (akár saját, akár egy másik vonat) okoz késést;
– a közlekedő vonatnak okoznak késést.
Az UIC és az EU alapelveknek megfelelően a me-netvonal-tulajdonos felelős a vonattal kapcsolatos ese-mények bekövetkezéséért.
Ebből következik, hogy a „közlekedő vonat” (beleért-ve a vonat járműveit és a vonatszemélyzetet – mozdony-vezető, vezető jegyvizsgáló, vonatkísérő stb.) által oko-zott késéseket a menetvonal-tulajdonosára kell kódolni. Ha a „konkrét közlekedő vonat” mozgását egy másik vo-nattal történt esemény akadályozza, akkor a másik vonat menetvonal-tulajdonosát kell megjelölni felelősként.
Ha a „konkrét közlekedő vonat” mozgását a pályaháló-zat-működtető szakágai vagy a „0”, „6”, „8”, „D”, „Z” csoportba soroltak valamelyike akadályozza, akkor őket kell megjelölni felelősként.
A vonatkésésekkel kapcsolatos speciális esetek kezelé-se (bemutatás példákkal):
A „15 Csatlakozásra várás” és a „16 Fordulásra várás”
főkódokhoz a segédkód hozzárendelése (alapvetően csak egyet lehet hozzárendelni) a szerint történik, hogy az elő-ző (csatlakozó) vonat késését döntő mértékben mely szol-gáltató okozta (pl.: 2S 15 perc, 3P 8 perc, 6N 22 perc; ekkor 6N-t kell megjelölni általános felelősként). Ha a konkrét vonat több másik késett vonatra vár, akkor az utolsó beérkező késett csatlakozó vonat eseteit kell vizs-gálni és az előző elv alapján kell megállapítani a felelőst.
A „17 Forgalom elterelés (kerülő útirány)” főkódhoz a
kiváltó elsődleges felelőst kell megjelölni. Ha a szolgáltató egyszerre menetvonal-tulajdonos és
pályahálózat-működtető szakága is lehet, akkor külön kell vizsgálni, hogy a vonat késését mi okozza, és a sze-rint kell a segédkódot hozzárendelni.
Például: A MÁV Zrt. PvÜ PLF üzemi célú vonatot (anyagvonat vagy pályakarbantartó géplánc átállítása stb.) közlekedtet. Ha a közlekedtetés során a járművek va-lamelyikének a meghibásodása akadályozza a vonat moz-gását, akkor a segédkód: 2P; ha a pályával kapcsolatos probléma (ideiglenes sebességkorlátozás, pálya meghibá-sodás, síntörés stb.) akadályozza ugyanennek a vonatnak a mozgását, akkor a segédkód: 3P.
A „segédkódok” hozzárendelése a rendkívüli esemé-nyek főkódjaihoz:
A rendkívüli események esetében hasonló módon kell eljárni, mint a vonatkésések esetében. Itt is külön kell vizsgálni, hogy a közlekedő vonat okoz-e rendkívüli ese-ményt (vasúttársaságok felelőssége) vagy más körülmény
21 szám A MÁV Zrt. Értesítője 1665
okozza (a kódtáblázat többi felelőséből kell kiválasztani a ténylegeset).
A helyes segédkód megválasztása a rendkívüli esemé-nyek esetében nagy körültekintést igényel.
Ha egy esemény „összetett”, akkor egyszerű esemé-nyekre kell azt bontani és külön-külön kell megjelölni a felelősöket.
4.3 A vonatkésési adatok, a rendkívüli események-kel kapcsolatos adatok összegyűjtése és rögzítése
Alapelv: minden vonatkésési- és rendkívüli esemény-ről az elsődleges információs helyről (forrásból) kell az információkat összegyűjteni!!!
„Elsődleges információs helyeknek” minősülnek a je-lentő pontok, a közlekedő vonat személyzetének valame-lyik tagja a rendelkezésre álló távközlési kapcsolatokon keresztül.
A FOR/FOR00-ba azokról az állomásokról kerül közvetlenül vonatközlekedési kapcsolatos adat (ame-lyek helyben vagy előre meghatározott környezetben keletkeznek), amelyeken „állomási naplózó munka-hely” van.
A SZIR-be azokról az állomásokról kerül közvetlenül vonatközlekedési adat, amelyeken „SZIR munkahely” van vagy a tehervonati közlekedéssel kapcsolatos adatok a FOR/FOR00-ból automatikusan kerülnek át.
Az SZVM-be a személyszállító vonatokkal kapcso-latos vonatkésési alapinformációkat a forgalmi vonal-irányítók gyűjtik össze. Az alapinformációkat elsődle-gesen a jelentőpontok forgalmi szolgálattevői szolgál-tatják az F. 3. sz. Utasításban meghatározottaknak megfelelően. Az SZVM-mel kapcsolatos speciális adat-gyűjtési és rögzítési feladatokat a „7.5 sz. Melléklet” tartalmazza.
A RES-el kapcsolatos speciális adatgyűjtési és rögzí-tési feladatokat a „7.7 sz. Melléklet” tartalmazza.
4.4 A rögzített vonatkésési adatok- és a rögzített rendkívüli eseményekkel kapcsolatos adatok ellenőr-zése, esetleges módosítások
Az informatikai rendszerek adatbázisaiba rögzített adatok ellenőrzése több lépésben szükséges.
A téves bejegyzést módosítani kell. Valamely vizsgálat eredményeként felszínre jutott tényeknek megfelelően az előző bejegyzést szintén módosítani kell.
Az SZVM és a RES rendszerekkel kapcsolatos részle-tes ellenőrzési és módosítási folyamatot a „7.8 sz. Mellék-let” tartalmazza.
4.5 Az informatikai rendszerek új felhasználóinak felvétele és a meglévők törlése, valamint új segédkód felvétele
Az informatikai rendszerek hozzáféréséhez jogosult-ság szükséges. A jogosultságot a szakmailag illetékes ve-zető kérheti munkatársai (esetleg önmaga) számára írás-ban (levél, e-mail, fax stb.).
Az SZVM-ben és a RES-ben az új felhasználók felvé-telének és törlésének a folyamatát, valamint az új segéd-kódok felvételének a folyamatát a „7.10 sz. Melléklet” tartalmazza.
4.6 A vonatpontossági értékelések/elemzések és a rendkívüli események elemzése
A vonatok minősítése a pontosság szempontjából – a nemzetközi gyakorlatnak megfelelően (az UIC 450-2 döntvény szerint) – a végállomási késés alapján történik. Ha a vonat a végállomásra menetrend szerint vagy a pon-tossági hibahatáron belüli késéssel érkezett meg, akkor pontosnak minősül. A MÁV Zrt. vonalhálózatát elhagyó vonatok esetében (értékelési szempontból) a kilépő határ-állomást/csatlakozó-állomást „végállomásként” kell fi -gyelembe venni.
A közlekedési pontosság értékelésébe mindazon vona-tokat kell fi gyelembe venni, amelyek számára a kapaci-tás-elosztó szervezet (VPE Kft.) menetrendet szerkesz-tett és kiadott. Ennek megfelelően nem kerülnek értéke-lésre azok a vonatok, amelyek az üzemirányítási szolgálat által kiadott menetterv szerint közlekedtek.
A vonatok pontossága növeléséhez szükséges az el-múlt időszak vonatközlekedési adatainak-, a vonatkésési okoknak-, a késés bekövetkezési helyek és egyéb körül-ményeknek az áttekintése. Az informatikai rendszerek lehetőséget biztosítanak az adatbázisaikban lévő adatál-lományok különböző szempontok szerinti csoportosítá-sára.
Mindezek a megállapítások vonatkoznak a rendkívüli események elemzésére is.
Speciálisan. a „személyszállító vonatok pontossága” értékelésének az elmélete és végrehajtása az SZVM prog-ramrendszer segítségével a „7.11 sz. Mellékletben” meg-találhatók.
5.0 HATÁLYON KÍVÜL HELYEZÉSEK
Ezen utasítás hatályba lépésével egyidejűleg hatályu-kat vesztik:
a 23/2005. (VII. 15. MÁV Ért. 28.) VIG. sz. vezérigaz-gatói utasítás, illetve
1666 A MÁV Zrt. Értesítője 21. szám
a 37/2005. (XI. 11. MÁV Ért. 45.) VIGH. sz. általános vezérigazgató-helyettesi utasítás, valamint mindazok a segédletetek és parancskönyvi rendeletek, amelyek az előző két utasítással kapcsolatosak.
6.0 HATÁLYBALÉPÉS
Jelen Végrehajtási Utasítás 2009.06.01-én 0:00 órakor lép hatályba.
7.0 MELLÉKLETEK JEGYZÉKE
1. számú Fogalom gyűjtemény2. számú Vonatok késési kódjai3. számú Rendkívüli események kódtáblázata4. számú Vonatkésések/rendkívüli események segéd-
kódjai5. számú Az SZVM-ben speciális adatgyűjtési és rög-
zítési feladatok6. számú Rögzítési elv a forgalmi vonalirányítói határ-
pontokon az SZVM rendszerben7. számú A RES-ben speciális adatgyűjtési és rögzítési
feladatok8. számú Az SZVM és a RES rendszerekben a részle-
tes ellenőrzési és módosítási folyamat szabályozása9. számú A bekövetkezett események besorolását felül-
bíráló bizottság elérhetőségi adatai;A felülbíráló bizottság által elrendelt módosítások vég-
rehajtóinak elérhetőségi adatai10. számú Az SZVM-ben és a RES-ben az új felhasz-
nálók felvételének és törlésének a folyamata, valamint az új segédkódok felvételének a folyamata
11. számú A „személyszállító vonatok pontossága” ér-tékelésének az elmélete és végrehajtása az SZVM prog-ramrendszer segítségével
Heinczinger István s. k.vezérigazgató
7.1 sz. Melléklet
Fogalom gyűjtemény
VonatAz alapfogalmakat az F.2. sz Forgalmi Utasítás; az üzleti
és forgalmi vonatnemeket a menetrendi időszakokra (idő-szakonként) érvényes Menetrendi Utasítás tartalmazza.
MenetrendTágabb értelemben véve – a vasút fő tevékenységét je-
lentő – a „vonatközlekedés lebonyolítása” szakágak kö-zötti munkafeladatok összehangolásának a legfontosabb eszköze.
Szűkebb értelemben véve: egy-egy vonat menetterve az indulási állomástól a végállomásig meghatározott ál-lomások között.
A vizsgálatok és elemzések szempontjából a menet-rendet adottnak vesszük, nem foglalkozunk az előállítá-sával, közzétételével stb.
Viszont az elemzések eredménye alapján – adott eset-ben – javasolni kell (konkrét adatokkal alátámasztva) an-nak teljes (koncepció szerinti) vagy részleges (a tervezési időszakhoz képest eltérő, a jelenlegi körülmények meg-változása miatt) megváltoztatását.
Menetrendi adatokAz egy-egy vonat menetvonalát/menettervét jelentő
menetrend a vonat közlekedtetésével kapcsolatos minden egyes szakágra vonatkozó adatokat tartalmaz, amelyek az un. „szolgálati menetrendekben” találhatók meg.
A vizsgálatok és az elemzések szempontjából csak két adatcsoportot kell fi gyelembe venni:
– helymeghatározási adatok (forgalmi szolgálati he-lyek),
– időadatok (a konkrét helyhez kapcsolódó indulási-, érkezési-, át-haladási időpontok percre vagy fél-percre kerekítve; redundanciaként a tartózkodási időtartam is megadható az előző kerekítési szabállyal).
Vonatközlekedési adatokA vonat közlekedése során bekövetkezett események
rögzítése során előállt adatok (a menetrendben meghatá-rozott adatokhoz hasonlóan).
Menetrendtől való eltérésA menetrend (operatív tervezés esetén a menetterv) a
vonat teljes útvonalán a tervezett eseményeket (adott he-lyen indulás, érkezés, áthaladás) határozza meg.
A valóságban különböző körülmények {később kerül részletezésre} hatására az esemény más időpontban kö-vetkezik be (vonatközlekedési adat).
Az esemény bekövetkezés tényleges időpontja és a me-netrendi időpont közötti különbözetet (időtartamot) me-netrendtől való eltérésnek nevezzük.
Értéke lehet: 0, valamely pozitív szám [perc], vala-mely negatív szám [perc].
21 szám A MÁV Zrt. Értesítője 1667
Megjegyzés: az így keletkezett pozitív vagy negatív számokat a különböző képletekbe nem lehet közvetlenül az előjelük-kel együtt beírni, mert csak a változás irá-nyultságára utal; a képlet értelméből adódóan kell az ér-tékek mellé az (új) előjelet hozzárendelni.
Menetrend szerinti közlekedésA menetrendi és a tény vonatközlekedési adatok meg-
egyeznek, tehát a menetrendtől való eltérés értéke: „0”.
Későbbi közlekedés (késés)A tény vonatközlekedési (időpont) adatok nagyobbak a
menetrendi adatokénál, tehát a menetrendtől való eltérés pozitív értékű.
Korábbi közlekedésA tény vonatközlekedési (időpont) adatok kisebbek a
menetrendi adatokénál, tehát a menetrendtől való eltérés negatív értékű.
Szolgálati helyA vasútüzem lebonyolítása szempontjából kialakított,
a Menetrendi segédkönyvben önálló kódszámmal megje-lölt hely, ahol forgalomszabályozási és/vagy kereskedel-mi tevékenységet végeznek.
Késések osztályozásaA késések nagyságának a rögzítése a mérési/jelentő
pontokon történik. A vonatközlekedés során a mérési/je-lentő pontok között is történnek késések, ugyanakkor a menetrendbe beépített tartalék idők és időpótlékok lehe-tőséget adnak a mérési/jelentő pontokon mért késések csökkenésére.
A késések (konkrét késési percek) önmagukban nem adnak információt, ezért ki kell őket egészíteni helymeg-határozási- és az eseményre utaló fogalmakkal.
Helymeghatározási fogalmak:– Pontszerű:– vonatindító (vonat-összeállító) állomás,– középállomás,– csatlakozó állomás,– végállomás– határállomás;– Vonalszerű:– vasútvonal,– vonalszakasz,– állomásköz.
Eseményorientált fogalmak:– indulás,– érkezés,– áthaladás.A késés konkrét megnevezését a két fogalom összeté-
teléből kell képezni, pl.: határállomási indulási késés, csatlakozó állomási érkezési késés, végállomási érkezési késés, stb.
A határállomásokon alkalmazott korábbi vasúti késési fogalmak új megfelelői:
Belépő késésHatárállomási érkezési késés szomszéd/idegen vasút
(in-frastruktúra üzemeltető) felől,
Kilépő késésHatárállomási indulási késés szomszéd/idegen vasút
(in-frastruktúra üzemeltető) felé,
Érkező késésHatárállomási érkezési késés saját vasút (infrastruktú-
ra üzemeltető) felől,
Induló késésHatárállomási indulási késés saját vasút (infrastruktú-
ra üzemeltető) felé.A határállomási késések értékelésekor továbbra is le-
het használni a korábbi elnevezéseket rövid voltuk miatt, értelmük az új fogalmaknak megfelelően.
A határállomási késésekkel kapcsolatban – főleg kül-földi szakirodalomban – találkozunk a következő fogal-makkal (megadva az új megfelelőiket):
Átvett késésHatárállomási érkezési késés szomszéd/idegen vasút
(in-frastruktúra üzemeltető) felől,
Átadott késésHatárállomási indulási késés szomszéd/idegen vasút
(in-frastruktúra üzemeltető) felé.Természetesen ezek az elnevezések is használhatók MÁV
Zrt-n belül (értelmük az új fogalmaknak megfelelően).
Késési okokA vonat (menetrendben meghatározott) tervszerű köz-
lekedését a szakágak feladat ellátási (objektív vagy sze-mélyi mulasztásból adódó) hiányosságai és külső ténye-zők megzavarhatják késést okozva. Ezek együttesét késé-si okoknak nevezzük.
Késési ok-táblázatA leggyakrabban előforduló késést okozó események/
tevékenységek táblázatos formában kerültek összegyűj-tésre.
A „Megnevezés” oszlopban címszerűen vannak meg-jelölve a késési okok, a „Meghatározás” oszlopban a cím magyarázata, az esetek felsorolása található.
Késési ok-kódokA vonatközlekedési adatok rögzítésénél és az elemzé-
seknél/értéke-léseknél a késési okokat kódolt formában könnyebb kezelni. A konkrét késési okokat a személy-szállító vonatoknál a késési ok-táblázat alapján két karak-teres un. „Késési ok főkóddal” jelöljük. A késésért fele-lősöket a „segédkóddal” különböztetjük meg.
1668 A MÁV Zrt. Értesítője 21. szám
A vonatközlekedés lebonyolításával kapcsolatos tény-kedések (a technikai fejlődés vívmányainak a felhaszná-lását leszámítva) változatlanok, így a késési okokat is vál-tozatlannak tekintjük. A szervezetkorszerűsítések követ-keztében az egyes ténykedések más-más szervezeti egy-ségekhez kerültek.
A főkódok és a segédkódok együttes alkalmazásával a problémakör rugalmasan kezelhető.
Szükség esetén/körülmények változásakor lehetőség van az új késési ok-kódok (főkódok) felvételére, összevo-nására, megszüntetésére.
A kódváltoztatás bevezetésének az időpontját – az elemzések és értékelések összehasonlíthatóságának a biztosítása érdekében – célszerű valamely kitüntetett idő-szak (naptári hónap, -negyedév, -félév, -év, menetrendi időszak) kezdetére helyezni.
Egy közlekedő vonatra jutó késési percEz a kifejezés elemzési/értékelési kategóriához tartozó
általános fogalom (átlagos késés a közlekedő vonatokra vonatkoztatva).
A továbbiakban pontosan körül kell határolni, hogy a fogalmat mire vonatkoztatjuk, pl.:
– egy kiválasztott vonat több napi közlekedése során összegyűjtött késéseiből képzett átlag,
– egy meghatározott napon kiválasztott vonatcsoport közlekedése során összegyűjtött késéseiből képzett átlag,
– hosszabb időintervallum (hónap, negyedév, stb.) alatt tetszőlegesen kiválasztott vonatok közlekedése során ösz-szegyűjtött késéseiből képzett átlag,
– stb.
Egy késett vonatra jutó késési percEz a kifejezés elemzési/értékelési kategóriához tartozó
általános fogalom (átlagos késés a késett vonatokra vo-natkoztatva).
Az „Egy közlekedő vonatra jutó késési perc”-nél leír-tak értelemszerűen alkalmazhatók a késett vonatokra vo-natkozólag is.
Rendkívüli eseményAz előre nem látott, a vasútüzemben kisebb-nagyobb
zavarokat okozó vagy a vonatközlekedést kizáró ese-mény.
A Balesetvizsgálati Utasítás (58/2004. VIG. számú utasítás) szerint rendkívüli eseménynek minősül:
– a baleset,– a veszélyeztetés,– a vasúti közlekedés biztonságát veszélyeztető gon-
datlan cselekmény,– a vasúti közlekedés biztonságát veszélyeztető szán-
dékos cselekmény,– a tűzeset,– a veszélyes áru ellenőrizetlen szabadba jutása,
– a forgalmi, vagy műszaki nehézmény,– az elháríthatatlan külső ok.
A 8/2005 VIG. és a 14/2003. VIG. számú utasítások a rendkívüli eseményeket a következőképpen csoportosít-ják:
Közlekedő vonattal történt esemény– Közlekedő vonattal történt baleset– Közlekedő vonat veszélyeztetése– Tömegközlekedési jármű elütés, következménytől
függetlenül– Halálos, vagy súlyos személyi sérüléssel járó elütés– Kormányzati, katonai illetve rendvédelmi személyek
sérültek vagy meghaltak, vagy ezen szervekhez tartozó járművet ütöttek el
– Veszélyes anyag szállítása során bekövetkezett bal-eset, ha annak következtében több személy megsérült, egészségkárosodást szenvedett, vagy jelentős forgalmi zavar, környezetszennyezés történt
– Katonai szállítmánnyal történt baleset
Vasútüzemet érintő fenyegetés, közveszélyes cselek-mény
– Jelentős forgalmi zavart okozó gondatlanságból vagy szándékosan elkövetett cselekmény illetve esemény
– Üzemmenetet jelentősen befolyásoló esemény (pl.: fegyver használata, jármű jogellenes birtokba vétele
– Vasútüzemet érintő közveszéllyel (pl. robbantással fenyegetés)
– Vasúti szerelvényen, vagy objektumban túszszedés-sel elkövetett esemény
– Fegyver vagy robbanóanyag szállítmány sérelmére elkövetett lopás
– Védett vezetők utazásával kapcsolatos rendkívüli esemény, vagy arra utaló információk vétele
– A MÁV Zrt területén terrorcselekmény vagy más ki-emelt bűncselekménnyel való közvetlen fenyegetés, be-következett esemény
– Kiemelt biztosítások és speciális szállítások esetén jelentkező, a biztonságot veszélyeztető információk, ese-mények
– Minősített helyzetben a védelmi bizottság összehívá-sára vonatkozó döntés vagy riasztás elrendelése vezér-igazgatói utasítás alapján
Munkabaleset– A sérült halálát, önálló életvezetését gátló maradan-
dó károsodást okozó munkabaleset– Valamely érzékszerv (vagy érzékelő képesség) és a
reprodukciós képesség elvesztését, ill. jelentős mértékű károsodását okozó munkabaleset
– Orvosi vélemény szerint életveszélyes sérülés, egész-ségkárosodás
– Súlyos csonkolás, hüvelykujj vagy kéz, láb vagy két vagy több ujja nagyobb részének elvesztése, továbbá en-nél súlyosabb esetek
21 szám A MÁV Zrt. Értesítője 1669
Egyéb baleset, illetve rendkívüli esemény– Elegyrendezés közben történt súlyos személyi sérü-
lés következményű, illetve vonalelzárást okozó baleset– Tűzeset, robbanás, jelentős vegyianyag szennyezés,
vagy radioaktív sugárzás okozta veszély– Egy adott vasútvonal, vagy terület forgalmát akadá-
lyozó síntörés, felsővezeték szakadás, biztosítóberende-zési zavar, rendkívüli időjárás, vagy vontatójármű szol-gálatképtelenség, amely 60 percet meghaladó késést okoz
– Távközlési rendszerekben bekövetkezett műszaki meghibásodások, amelyek nagymértékű, vagy jelentős üzemzavart, vagy kiesést okoznak
– A vasút sérelmére elkövetett vagyon elleni cselek-mény, vagy annak kísérlete
– Olyan elemi csapás (vis major), amely a vonatforga-lomban jelentős zavart okoz, vagy fenntartását jelentősen akadályozza
– Robbanóanyagot szállító tranzit szerelvények or-szágba történő be, illetve kilépésének ideje
– Utas, vasutas sérelmére elkövetett vagyon elleni vagy más erőszakos cselekmény, ha halált vagy súlyos sérülést okoz
– Baleset vagy rendkívüli esemény miatt vagyonőrzés szükséges
1670 A MÁV Zrt. Értesítője 21. szám7.
2. sz
ámú
mel
lékl
et
Vona
tok
késé
si k
ódja
i
10Fo
rgal
mi e
lké
szíté
sH
elyt
elen
forg
alm
i tec
hnol
ógia
. A fo
rgal
mi d
okum
entu
mok
hiá
nyos
, kés
bbi
kiad
ása.
11V
onat
forg
alom
szab
ályo
zás
meg
rend
eli i
gény
ek
alap
ján
A m
enet
vona
l tul
ajdo
nos
kife
jeze
tt m
egre
ndel
ése
alap
ján
törté
n
forg
alom
szab
ályo
zási
inté
zked
ések
.
12V
onat
forg
alom
szab
ályo
zás
men
etre
ndt
l elté
r
közl
eked
és m
iatt
Von
atkö
veté
s, k
eres
ztez
és, m
egel
ztet
és, u
tasv
édel
em m
iatti
vár
akoz
tatá
s.
13H
elyt
elen
forg
alom
szab
ályo
zás
Indu
lási
id h
elyt
elen
meg
vála
sztá
sa. H
elyt
elen
tola
tási
moz
gáso
k, k
ési
szer
elvé
ny b
eállí
tás,
kés
i von
tató
járm
rávi
tel f
orga
lmi o
kból
. A j
elz
nél
indo
kola
tlan
felta
rtás.
A fo
rgal
mi s
zaks
zolg
álat
hel
ytel
en in
tézk
edés
e (á
llom
ási
szem
élyz
et, i
rány
ítók)
.
14Fo
rgal
mi o
kból
hív
ójel
zés
Fogl
alt v
ágán
yra
jára
tás
men
etre
ndt
l elté
ren
(uta
svéd
elem
mia
tt is
); va
lam
int
a je
lfela
dás
kiép
ítésé
nek
hián
ya m
iatt.
15C
satla
kozá
sra
várá
sA
csa
tlako
zás
meg
várá
sa (u
taso
k át
szál
lása
, jár
atos
koc
sik
átso
rozá
sa,
eleg
ycsa
tlako
zásr
a vá
rás,
stb
. mia
tt).
16Fo
rdul
ásra
vár
ásA
z ér
kezé
si k
ésés
átv
itele
az
indu
lásr
a (s
zere
lvén
y és
sze
mél
yzet
).
17Fo
rgal
om e
ltere
lés
(ker
ül ú
tirán
y)B
ales
etek
, zav
arok
mia
tt a
vona
t nem
az
ered
eti ú
tvon
alán
, ill.
men
etre
ndjé
ben
közl
eked
ik.
18V
onat
foga
dó v
ágán
y, v
ágán
yút f
elsz
abad
ításr
a vá
rás
Más
von
atok
kés
ése
vagy
egy
éb o
kok
mia
tt ne
m á
ll re
ndel
kezé
sre
szab
ad
vona
tfoga
dó v
ágán
y.
19V
onat
tal k
apcs
olat
os te
chno
lógi
ai m
vele
tek
elvé
gzés
ére
vár
Az
állo
más
on a
rend
elke
zésr
e ál
ló s
zk
kapa
citá
sok
mia
tt (s
zem
élyz
et,
tech
noló
giai
esz
közö
k, s
tb.).
Meg
neve
zés
Mag
yará
zat
VO
NA
TO
K K
ÉS
ÉS
I K
ÓD
JAI
F-
kód
21. szám A MÁV Zrt. Értesítője 1671
20V
asút
társ
aság
i el
kész
ítés
A v
asút
társ
aság
terv
ezés
i, ad
min
iszt
ratív
el
kész
ítési
hib
áibó
l (kü
ls
vona
tfelv
étel
, koc
si ir
ányt
áblá
zása
, stb
.) ad
ódó
késé
sek.
21M
enet
id-tú
llépé
s
Az
illet
vas
úttá
rsas
ágok
az
ered
eti t
ervt
l elté
ren
a v
onat
terh
elés
t vag
y a
közl
eked
tete
tt vo
ntat
ójár
m/v
onta
tottj
árm
típu
sát (
sajá
t sze
mpo
ntju
kból
) m
egvá
ltozt
attá
k. A
z er
edet
ileg
hely
esen
bes
oroz
ott j
árm
vek
para
mét
erei
m
egvá
ltozn
ak m
enet
közb
en (c
sökk
ente
tt se
bess
égge
l köz
leke
dtet
het
).
22Ta
rtózk
odás
i id
túllé
pése
Töm
eges
uta
sfor
galo
m m
iatt;
ker
ékpá
r-, m
ozgá
ssér
ülte
k já
rmve
inek
be/
ki
rako
dása
. Teh
ervo
nati
vona
li el
egyr
ende
zési
id tú
llépé
se k
övet
kezt
ében
. A
vasú
ttárs
aság
rend
elke
zésé
re v
árás
mia
tt.
23V
onta
tó já
rm n
élkü
li vo
nat
(n
em k
ésés
i ese
mén
y)
Val
amel
y ál
lom
áson
a v
onat
ról a
men
etvo
nal-t
ulaj
dono
s va
súttá
rsas
ág
kéré
sére
, ren
delk
ezés
ére
vagy
eng
edél
yéve
l a v
onta
tójá
rmve
t lek
apcs
oltá
k és
m
ás v
onat
hoz
irány
ítottá
k.R
endk
ívül
i ese
tben
a P
álya
vasú
t ren
delk
ezés
ére
a vo
ntat
ójár
mve
t lek
apcs
oltá
ka
vona
tról.
Ez
a st
átus
z m
egm
arad
az
új v
onta
tójá
rm m
egér
kezé
séig
vag
y a
vona
t m
egsz
nésé
ig.
24Te
rven
kív
üli m
egál
lás
A m
enet
rend
tl e
ltér
pót
lóla
gos
meg
állá
s.
25R
endk
ívül
i kis
oroz
ás h
elyt
elen
von
atös
szeá
llítá
s m
iatt
A v
onat
ból n
em a
z el
írt ö
ssze
állít
ás m
iatt
kocs
ikat
ki k
ell s
oroz
ni. (
Aká
r kiin
duló
, aká
r köz
bens
állo
más
on.)
26E
legy
re, v
onat
össz
eállí
tásr
a vá
rA
z ad
ott v
onat
rako
dóhe
lyen
lév
ele
gyre
vár
; a s
aját
célú
vas
úti p
álya
háló
zatró
l, ál
lom
ási r
akod
óhel
yrl k
ési k
ihúz
ás m
iatti
, von
atin
dító
állo
más
on fo
rgal
om-
szab
ályo
zási
ok
mia
tti, t
olat
ási k
apac
itás
hián
ya m
iatti
kés
ett v
onat
össz
eállí
tás.
1672 A MÁV Zrt. Értesítője 21. szám
27S
zem
élyz
et n
élkü
li vo
nat
(n
em k
ésés
i ese
mén
y)
Val
amel
y ál
lom
áson
álló
von
at a
telje
s vo
nats
zem
élyz
et v
agy
anna
k va
lam
ely
tagj
ának
a h
iány
a m
iatt
nem
tud
elin
duln
i vag
y to
vább
köz
leke
dni.
Ez
a st
átus
z m
egm
arad
az
új s
zem
élyz
et m
egér
kezé
séig
vag
y a
vona
t m
egsz
nésé
ig.
28M
enet
rend
i pro
blém
ákM
enet
rend
i kon
stru
kció
s hi
bák,
men
etre
ndi i
dpó
tlék
hián
ya. (
Vas
úti
pály
akap
acitá
s-el
oszt
ó sz
erve
zet)
29Te
rven
kív
üli v
onat
össz
eállí
tás
mia
tti tú
ltartó
zkod
ásV
alam
ely
állo
más
on (a
mel
y ne
m in
duló
- vag
y vé
gállo
más
) a m
enet
vona
l tu
lajd
onos
vas
úttá
rsas
ág k
érés
ére
vagy
eng
edél
yéve
l a v
onat
össz
eállí
tást
m
egvá
ltozt
atjá
k, a
mel
y az
ere
deti
terv
hez
képe
st id
több
lete
t jel
ent.
30P
álya
fenn
tartá
si e
lké
szíté
sA
fenn
tartá
s el
kész
ület
eine
k hi
ányo
sság
ai (f
ennt
artá
si te
chno
lógi
ák, a
nyag
ok,
gépe
k, b
eren
dezé
sek
hián
yai m
iatt)
.
31Id
eigl
enes
seb
essé
gkor
láto
zás
Pál
yás
okbó
l bek
övet
kez
seb
essé
gkor
láto
zás
mia
tt, a
hel
yreá
llítá
s id
tarta
mái
g.32
Pál
ya m
eghi
báso
dás
Hev
eder
zárla
t, eg
yéb
felé
pítm
ényi
kár
osod
ások
(sín
töré
s ki
véte
léve
l) .
33S
íntö
rés
Sín
töré
s, h
eved
ertö
rés,
var
rats
zaka
dás
34P
álya
fenn
tartá
s kö
zben
i sza
bály
tala
nság
Vág
ányz
ár tú
llépé
s, k
ábel
ek, b
eren
dezé
sek
sérü
lése
i, m
unka
gépe
k m
eghi
báso
dása
. A te
rvez
ett á
llapo
t nem
kés
zül e
l. R
endk
ívül
i meg
állá
s ér
tesí
tés
mia
tt (ír
ásbe
li re
ndel
kezé
s). A
vág
ányz
ári r
ende
lete
kben
, te
chno
lógi
ában
meg
álla
píto
tt, e
lre
meg
hatá
rozo
tt id
tarta
mok
at m
egha
ladó
, m
enet
id tú
llépé
s kö
vetk
ezik
be.
Mun
kagé
pek,
esz
közö
k, s
ínm
ezk
hiá
nya.
Fe
nnta
rtási
vág
ányz
ári m
unká
knál
bek
övet
keze
tt ké
sés
(tech
noló
giai
elté
rés)
.
35P
álya
építé
si e
lké
szíté
s
Az
építé
s e
lké
szül
etei
nek
hián
yoss
ágai
(épí
tési
tech
noló
giák
, any
agok
, gép
ek,
bere
ndez
ések
hiá
nyai
mia
tt). R
endk
ívül
i pál
yás
okbó
l bek
övet
kez
épí
tési
m
unká
val ö
ssze
függ
seb
essé
gkor
láto
zás
mia
tt, a
hel
yreá
llítá
s id
tarta
mái
g. A
z ép
ítési
mun
kála
tok
sorá
n al
kalm
azot
t las
súje
l kit
zéss
el o
kozo
tt ké
sése
k.
21. szám A MÁV Zrt. Értesítője 1673
36P
álya
építé
s kö
zben
i sza
bály
tala
nság
Vág
ányz
ár tú
llépé
s, k
ábel
ek, b
eren
dezé
sek
sérü
lése
i épí
tési
okb
ól,
mun
kagé
pek
meg
hibá
sodá
sa. A
terv
ezet
t álla
pot n
em k
észü
l el.
Ren
dkív
üli
meg
állá
s ér
tesí
tés
mia
tt. (í
rásb
eli r
ende
lkez
és).
A v
ágán
yzár
i ren
dele
tekb
en,
tech
noló
giáb
an m
egál
lapí
tott,
el
re m
egha
táro
zott
idta
rtam
okat
meg
hala
dó,
men
etid
túllé
pés
köve
tkez
ik b
e. M
unka
gépe
k, e
szkö
zök,
sín
mez
k sa
ját
szak
szol
gála
ti ok
ok m
iatti
hiá
nya.
37V
ágán
yzár
i for
galo
msz
abál
yozá
sR
endk
ívül
i/nem
terv
ezet
t vág
ányz
árak
mia
tt a
men
etre
ndsz
er k
özle
kedé
s vi
ssza
állít
ása
érde
kébe
n te
tt in
tézk
edés
ek.
38V
ágán
yzár
mia
tt vo
natp
ótló
aut
óbus
z kö
zlek
edés
V
ágán
yzár
i mun
kák
mia
tti v
onat
pótló
aut
óbus
z kö
zlek
edés
álta
l oko
zott
tech
noló
giáb
an n
em te
rvez
ett m
enet
tarta
m m
egho
ssza
bbod
ás.
39U
task
iszo
lgál
ó lé
tesí
tmén
yek
okoz
ta k
ésés
ekP
eron
tiszt
ítási
hiá
nyos
ságo
k (h
óelta
karít
ás, j
égm
ente
síté
s st
b.).
40 41 42
Von
tató
járm
re v
árV
árak
ozás
von
tató
járm
re, m
otor
kocs
ira, m
otor
vona
tra (a
terv
ezet
t vo
ntat
ójár
m n
em é
rkez
ik m
eg in
dulá
s el
tt; b
árho
nnét
kel
l érk
ezni
e)
43V
onta
tójá
rm z
avar
aiM
szak
i zav
arok
a v
onta
tójá
rmve
knél
, mot
orko
csik
nál,
mot
orvo
nato
knál
. Ja
vítá
s vo
nalo
n és
állo
más
on.
44V
onta
tójá
rm ü
zem
képt
elen
sége
A v
onta
tójá
rm n
em tu
dja
a vo
nato
t a v
égál
lom
ásig
vag
y a
kije
lölt
vont
atój
árm
-vá
ltó á
llom
ásig
tová
bbíta
ni (c
sak
segé
lygé
ppel
); va
lam
int a
javí
tás
idta
rtam
a m
egha
ladj
a az
IC, I
CR
, IP
, EC
és
EN
von
atná
l a 1
5 pe
rcet
, a s
zem
élys
zállí
tó
vona
tnál
a 3
0 pe
rcet
, egy
éb v
onat
nál a
60
perc
et.
45 46 47 48
1674 A MÁV Zrt. Értesítője 21. szám
49E
gyéb
önj
áró
járm
vek
zava
rai é
s üz
emké
ptel
ensé
geÖ
njár
ó eg
yéb
járm
vekn
él, p
álya
épít
(-ka
rban
tartó
) gép
ekné
l, bi
ztos
ítóbe
rend
ezés
épí
tési
járm
vekn
él, f
els
veze
ték
építé
si já
rmve
knél
.
50S
zere
lvén
y m
szak
i el
kész
ítése
Msz
aki k
ocsi
vizs
gála
tból
ere
d s
zere
lvén
y ös
szeá
llítá
si m
ódos
ításo
k vé
greh
ajtá
sa. F
ékpr
óba,
el
fté
s, e
lh
tés,
víz
feltö
ltés
, W
C k
isze
relé
se.
Sze
relv
ényt
kés
ve a
dják
át a
forg
alom
nak
karb
anta
rtási
-, ke
zelé
si-,
taka
rítás
i id
túllé
pése
mia
tt.
51V
ezér
lko
csi z
avar
aiM
szak
i zav
arok
a v
ezér
lko
csik
nál;
javí
tás.
Ehh
ez ta
rtozi
k a
sérü
lt: rá
dió
és
bizt
onsá
gi b
eren
dezé
sek
a já
rmvö
n, v
ezér
l b
eren
dezé
sek,
ébe
rség
i be
rend
ezés
ek h
ibáj
a.
52Za
varo
k a
szem
élys
zállí
tó k
ocsi
knál
Fékn
ehéz
mén
y, fé
ktus
kó c
sere
, lap
oske
rék,
csú
szó
keré
k, te
ngel
ymel
eged
és
mia
tti k
ésés
. S
zem
élyk
ocsi
vilá
gítá
si, f
tési
, klím
aber
ende
zési
hib
ák. A
z es
etle
ges
kiso
rozá
st, h
atár
állo
más
i vis
szau
tasí
tást
is it
t kel
l sze
repe
ltetn
i. S
zem
élys
zállí
tási
fela
dato
t ellá
tó m
ás v
asút
társ
aság
ok v
onta
tott
járm
vei á
ltal
okoz
ott k
ésés
ek.
53 54Za
varo
k m
ás v
onta
tott
járm
vekn
él
Seg
élyk
ocsi
knál
, vill
amos
ft
kocs
ikná
l, da
rus
járm
vekn
él, h
óelta
karít
ó já
rmve
knél
.
55Te
herk
ocsi
k re
ndkí
vüli
kiso
rozá
sa v
onat
ból m
szak
i ok
/oko
k m
iatt
Ha
a kö
zlek
ed v
onat
nál v
alam
ely
vont
atot
t jár
m m
szak
i hib
a m
iatt
nem
tudj
a fo
lyta
tni a
z út
ját a
csa
tlako
zó á
llom
ásig
, vag
y a
célá
llom
ásig
(vég
állo
más
ig),
akko
r ren
dkív
üli m
ódon
ki k
ell s
oroz
ni (a
kár i
ndul
ó ál
lom
áson
vag
y kö
zbee
s
állo
más
on).
Vis
szau
tasí
tás.
56 57Za
varo
k a
tehe
rkoc
sikn
álM
szak
i oko
k és
hiá
nyos
ságo
k, v
alam
int r
akod
ási h
iány
ossá
gok
mia
tt.58 59
21. szám A MÁV Zrt. Értesítője 1675
60B
izto
sító
bere
ndez
ési z
avar
Állo
más
i és
vona
li bi
ztos
ítóbe
rend
ezés
ek z
avar
ai a
láts
zóla
gos
fogl
alts
ágok
és
az ú
tátjá
ró z
avar
ok k
ivét
elév
el:
– á
llom
ási b
izto
sító
bere
ndez
ések
kül
s é
s be
ls e
lem
eine
k m
eghi
báso
dása
; K
ÖFI
-, tá
vvez
érl
- és
távk
ezel
rend
szer
ek
zava
rai;
– v
onal
i biz
tosí
tóbe
rend
ezés
ek z
avar
ai (t
érkö
z bi
ztos
ítóbe
rend
ezés
, eg
yéb
elle
nmen
et-é
s ut
olér
ést k
izár
ó bi
ztos
ítóbe
rend
ezés
, hnf
utás
jelz
, je
lfela
dás)
.6A
Állí
tás
közb
eni v
áltó
felv
ágás
6BV
áltó
-meg
hibá
sodá
sM
inde
nnem
vál
tó-m
eghi
báso
dás,
teki
ntet
nél
kül a
rra,
hog
y az
mel
y sz
aksz
olgá
lato
t ter
heli.
61Lá
tszó
lago
s fo
glal
tság
Bár
mily
en s
zige
telt
szak
asz,
teng
elys
zám
láló
val é
rzék
elt s
zaka
sz m
inde
nnem
m
eghi
báso
dása
.
62Ú
tátjá
ró b
izto
sító
bere
ndez
és z
avar
Sor
ompó
val k
apcs
olat
os ö
ssze
s za
var (
söté
t, cs
apór
úd n
em z
áród
ik, s
orom
pó
"kis
zav
ar",
stb.
).
63Tá
vköz
l b
eren
dezé
si z
avar
Érte
kezé
s és
ada
tátv
itel l
ehet
etle
nség
e m
iatti
kés
és, u
tast
ájék
ozta
tás
hián
ya -
bere
ndez
ési h
iba
mia
tt.
64A
vill
amos
von
tatá
s he
lyhe
z kö
tött
bere
ndez
ései
, fe
lsve
zeté
k za
var
Fels
veze
ték
szak
adás
. Fel
sve
zeté
k- E
nerg
ia T
ávve
zérl
(FE
T) b
eren
dezé
s za
vara
. Fel
sve
zeté
ki fe
szül
tség
hiá
nya,
nem
meg
fele
l v
onal
i fes
zülts
ég
tápl
álás
i okb
ól, e
nerg
iael
látá
si h
iány
ossá
g. Ír
ásbe
li re
ndel
kezé
s ké
zbes
ítés
fels
veze
ték
rend
kívü
li ki
kapc
solá
sa m
iatt
MÁ
V o
kból
. Fel
sve
zeté
ki m
otor
os
járm
vek
meg
hibá
sodá
sai a
[49]
kód
nál.
65In
form
atik
ai re
ndsz
erek
mkö
dési
pro
blém
áiA
szá
mító
gépe
s re
ndsz
erek
hib
ája,
ille
tve
távk
özlé
si o
kból
az
info
rmác
iós
rend
szer
nem
mkö
dtet
het
az
alap
tech
noló
gia
szer
int.
66E
gyéb
vas
útüz
emi b
eren
dezé
sek
Vál
tóf
tés,
térv
ilágí
tás,
egy
éb v
asút
üzem
i ber
ende
zése
k hi
bái.
67Á
llom
ás tá
vols
ágú
közl
eked
és b
izt.
ber.
zava
r mia
tt
68TE
B É
píté
si m
unká
k m
iatti
kés
ések
Biz
tosí
tó- é
s tá
vköz
l b
eren
dezé
sek
terv
ezet
t kik
apcs
olás
a. F
els
veze
ték
és
szer
elvé
nyei
nek
terv
ezet
t épí
tési
mun
kák
mia
tti k
ikap
csol
ása.
Fel
sve
zeté
k ép
ítés
mia
tt ki
toló
, vag
y el
foga
t moz
dony
alk
alm
azás
a.
1676 A MÁV Zrt. Értesítője 21. szám
69TE
B K
arba
ntar
tási
, viz
sgál
ati m
unká
k m
iatti
kés
ések
Biz
tosí
tó- é
s tá
vköz
l b
eren
dezé
sek
terv
ezet
t kik
apcs
olás
a. F
els
veze
ték
és
szer
elvé
nyei
nek
terv
ezet
t kar
bant
artá
si m
unká
k m
iatti
kik
apcs
olás
a.
Fels
veze
ték
karb
anta
rtás
mia
tt ki
toló
, vag
y el
foga
t moz
dony
alk
alm
azás
a.
70S
zem
élyz
eti o
kok
Ren
delk
ezés
re á
llás
hián
ya; h
ibás
mag
atar
tás.
A v
onat
indu
lása
kor,
illet
ve
tová
bbin
dulá
sako
r kés
ési o
kkén
t szá
rmaz
hat a
27-
es k
ódbó
l.
71Te
rvt
l elté
r s
zem
élyz
etvá
ltás
A v
onat
-tula
jdon
os v
asút
társ
aság
utó
lago
s ké
rése
ala
pján
moz
dony
-, va
gy
vona
tkís
ér s
zem
élyz
et v
áltá
s.
72S
zolg
álat
szü
nete
lés,
-meg
szak
ítás
A v
onat
a te
rvt
l elté
ren
oly
an id
ben
venn
é ig
ényb
e a
szol
gála
ti he
lyet
, am
ikor
ott a
foly
amat
os s
zolg
álat
szü
nete
l vag
y m
egsz
akítá
sa v
an a
nap
meg
hatá
rozo
tt sz
akas
zába
n (F
. 2. s
z. U
tasí
tás
1.2.
73.).
73Ü
zem
szün
et
A v
onat
a te
rvt
l elté
r id
ben
venn
é ig
ényb
e a
hatá
rállo
más
t (F.
2. s
z. U
tasí
tás
1.2.
116.
).
74C
sökk
ente
tt üz
emvi
tel
A H
ÜS
Z-be
n m
eghi
rdet
ett s
zolg
álat
i hel
yeke
n és
idbe
n az
ele
gyfe
ldol
gozá
s ko
rláto
zotta
n bi
ztos
ított.
A v
onat
a te
rvt
l elté
r id
ben
venn
é ig
ényb
e a
szol
gála
ti he
lyet
.
75Té
ves
idad
at-r
ögzí
tés
Oly
an k
özle
kedé
si id
adat
rögz
ítése
törté
nt, a
mel
y a
szám
ítógé
p fe
lhas
znál
ói
felü
leté
n m
ár n
em m
ódos
íthat
ó, a
zonb
an a
z ad
at h
elyt
elen
.
76S
zom
széd
vas
úttá
rsas
ág á
ltal o
kozo
tt ké
sés
a ha
tárá
llom
ásun
kon
(bel
ép v
onat
ok á
tvét
ele
közb
en)
A h
atár
állo
más
unko
n a
szom
széd
vas
úttá
rsas
ág s
zem
élyz
ete
a m
enet
rend
ben
meg
hatá
rozo
tt id
tarta
mon
bel
ül n
em tu
dja
átad
ni a
von
atot
a m
agya
rors
zági
vo
natto
vább
ító s
zem
élyz
et ré
szér
e, v
agy
a vo
ntat
ójár
m c
sere
vég
reha
jtása
kor
kés
n ke
zdi m
eg a
von
atró
l val
ó le
járá
st.
77S
zom
széd
vas
úttá
rsas
ág á
ltal o
kozo
tt ki
lép
kés
ésA
hat
árál
lom
ásun
kon
a sz
omsz
éd v
asút
társ
aság
sze
mél
yzet
e ne
m fe
jezi
be
a té
nyke
désé
t a m
enet
rend
ben
meg
hatá
rozo
tt in
dulá
si id
ig v
agy
felta
rtják
a
kilé
p v
onat
ot b
els
pro
blém
áik
mia
tt.
78M
enet
rend
sze
rint v
onat
ot h
elye
ttesí
t a
utób
usz
álta
li ké
sés
A m
enet
rend
ben
meg
hird
etet
t von
atot
hel
yette
sít
aut
óbus
z m
eghi
báso
dása
, sz
emél
yzet
i oko
k, k
özút
i aka
dály
mia
tti c
satla
kozá
sra
várá
s.
21. szám A MÁV Zrt. Értesítője 1677
79S
ztrá
jkB
árm
ely
mun
kavá
llaló
i cso
port
érde
kkép
vise
leti
szer
veze
te á
ltal s
zerv
ezet
t ré
szle
ges-
vag
y te
ljes
mun
kabe
szün
teté
s, a
mel
y a
vona
tforg
alom
lebo
nyol
ításá
t ak
adál
yozz
a va
gy te
ljese
n m
egsz
ünte
ti.
80Tá
rgyi
bal
eset
Vas
útüz
emi b
ales
etek
köz
ül a
z a
bale
set,
ahol
az
esem
ény
lefo
lyás
a so
rán
vasú
ti já
rmve
k, é
pítm
énye
k, b
eren
dezé
sek
rong
álód
tak
vagy
sem
mis
ülte
k m
eg.
8AS
zem
élyi
bal
eset
Vas
út te
rüle
tén
bale
set k
övet
kezt
ében
ideg
en s
zem
élyt
vag
y ut
ast é
rt sé
rülé
s,
illet
ve n
em s
zolg
álat
ban
lév
vas
utas
mun
kavá
llaló
sér
ülés
e.81
Elü
tés/
gázo
lás
Köz
úti j
árm
elü
tése
; sze
mél
yek,
álla
tok
gázo
lása
.
82S
zom
széd
vas
úttá
rsas
ágtó
l átv
ett k
ésés
ekA
szo
msz
éd v
asút
társ
aság
ok te
rüle
tén
kele
tkez
ett k
ésés
ek (b
eleé
rtve
az o
ttani
, va
gy a
szo
msz
éd te
rüle
ttl t
ávol
abbi
szt
rájk
kih
atás
ait i
s), a
mel
yeke
t a
hatá
rállo
más
aink
on (k
ülfö
ldi/b
elép
) érk
ezés
i kés
éské
nt k
ell k
ezel
ni.
83V
árak
ozás
más
köz
leke
dési
vál
lala
t jár
mve
ireM
ás k
özle
kedé
si v
álla
lat j
árm
vei á
ltal o
kozo
tt ké
sése
k (a
utób
usz,
repü
l, h
ajó
stb.
). B
ales
et, v
is m
ajor
, egy
éb re
ndkí
vüli
rend
elke
zés
alap
ján.
84H
atós
ági i
ntéz
kedé
sek
Bal
eset
i hel
yszí
nelé
s, re
ndrs
égre
vár
ás, v
ám- é
s ha
tárr
endé
szet
i kez
elés
ek;
bizt
onsá
gi s
zolg
álat
tal ö
ssze
függ
kés
ések
.
85Id
szám
ítás
válto
zás
Téli/
nyár
i vag
y ny
ári/t
éli i
dsz
ámítá
s be
veze
tésé
nek
napj
án 1
óra
idta
rtam
ú vá
rako
zás
vagy
az
idpo
nt m
egvá
ltozt
atás
a ka
pcsá
n el
eve
1 ór
a ké
séss
el v
aló
közl
eked
és.
86Id
járá
si b
ehat
ások
(vis
maj
or)
Hóv
iszo
nyok
, vih
arok
, köd
, sík
os s
ínek
lom
bhul
lás
mia
tt, m
agas
sín
hm
érsé
klet
m
iatti
kor
láto
záso
k, v
ihar
os s
zél m
iatti
seb
essé
gkor
láto
zás
fels
veze
ték
és
áram
szed
véd
elm
e ér
deké
ben.
87B
eren
dezé
s ro
ngál
ás, l
opás
Ber
ende
zés
rong
álás
, káb
el, s
tb. l
opás
. Útá
tjáró
k be
rend
ezés
eine
k (c
sapó
rúd,
je
lzké
szül
ék) r
ongá
lása
(kiv
éve
az é
píté
si m
unká
k kö
zben
i ber
ende
zés
és
kábe
l ron
gálá
soka
t).
1678 A MÁV Zrt. Értesítője 21. szám
88Id
egen
beh
atás
ok
Köz
üzem
i ára
msz
olgá
ltatá
si z
avar
ból a
dódó
kés
ések
, tze
set,
nyito
tt aj
tó,
vész
fék,
orv
osi s
egíts
ég, v
anda
lizm
us, b
omba
riadó
, tün
teté
sek,
sze
mél
yek
utaz
ásbó
l val
ó ki
zárá
sa; s
zem
élye
k, á
llato
k a
vágá
nyon
. Von
atdo
bálá
s. K
özút
i já
rmve
k a
vágá
nyon
. Kéz
ifék
behú
zás.
Ideg
en tá
rgy
a va
súti
síne
ken.
89Á
rvíz
Ára
dás,
vas
úti b
eren
dezé
sek
alám
osás
a m
iatt
beve
zete
tt la
ssúj
elel
ek,
vágá
nyzá
rak,
stb
.
21. szám A MÁV Zrt. Értesítője 16797.
3. sz
ámú
mel
lékl
et
Ren
dkív
üli e
sem
énye
k kó
dtáb
láza
taR
EN
DK
ÍVÜ
LI
ES
EM
ÉN
YE
K
KÓ
DT
ÁB
LÁZ
AT
A
F-
kód
Meg
neve
zés
Mag
yará
zat
1. F
orga
lom
szab
ályo
záss
al ö
ssze
függ
2. V
asút
társ
aság
i tev
éken
ység
gel ö
ssze
függ
23A
Von
tató
járm
nél
küli
vona
t
Val
amel
y ál
lom
áson
a v
onat
ról a
men
etvo
nal-t
ulaj
dono
s va
súttá
rsas
ág
kéré
sére
, ren
delk
ezés
ére
vagy
eng
edél
yéve
l a v
onta
tó-já
rmve
t le
kapc
soltá
k és
más
von
atho
z irá
nyíto
tták.
Ren
dkív
üli e
setb
en a
Pál
yava
sút r
ende
lkez
ésér
e a
vont
atój
árm
vet
leka
pcso
lták
a vo
natró
l.E
z a
stát
usz
meg
mar
ad a
z új
von
tató
járm
meg
érke
zésé
ig v
agy
a vo
nat
meg
szné
séig
.24
Ren
dkív
üli m
egál
lás
Bár
mel
y va
súttá
rsas
ági o
kból
törté
nt re
ndkí
vüli
vona
tmeg
állít
ás.
26A
Sza
bály
tala
nság
ok a
rako
dásn
álR
akod
ási s
zabá
lyok
ban
(UIC
-VR
L) fo
glal
takt
ól e
ltér
vag
y he
lyte
lenü
l el
végz
ett k
ocsi
meg
raká
sból
szá
rmaz
ó re
ndkí
vüli
esem
énye
k (r
akom
ány-
csus
zam
lás,
kin
yílt
kocs
iajtó
, stb
.) és
azo
k kö
vetk
ezm
énye
i.
27S
zem
élyz
et n
élkü
li vo
nat
Val
amel
y ál
lom
áson
(am
ely
nem
a k
iindu
lási
állo
más
) álló
von
at a
telje
s vo
nats
zem
élyz
et v
agy
anna
k va
lam
ely
tagj
ának
a h
iány
a m
iatt
nem
tud
elin
duln
i vag
y to
vább
köz
leke
dni.
Ez
a st
átus
z m
egm
arad
az
új s
zem
élyz
et m
egér
kezé
séig
vag
y a
vona
t m
egsz
nésé
ig.
1680 A MÁV Zrt. Értesítője 21. szám
3. P
álya
építé
ssel
, -fe
nnta
rtás
sal ö
ssze
függ
31R
endk
ívül
i ide
igle
nes
sebe
sség
korlá
tozá
s
(fvo
nali)
Ren
dkív
üli o
kból
bek
övet
kez
– e
lre
nem
terv
ezhe
t –
se
bess
égko
rláto
zás.
31A
Ren
dkív
üli i
deig
lene
s se
bess
égko
rláto
zás
(mel
lékv
onal
i)R
endk
ívül
i okb
ól b
eköv
etke
z –
el
re n
em te
rvez
het
–
sebe
sség
korlá
tozá
s.33
Sín
töré
sS
íntö
rés,
hev
eder
töré
s, v
arra
tsza
kadá
s34
Vág
ányz
ár tú
llépé
sA
z en
gedé
lyez
ett v
ágán
yzár
i id
túllé
pése
bár
mel
y ok
mia
tt.34
AR
endk
ívül
i vág
ányz
árR
endk
ívül
i msz
aki p
robl
éma
mia
tt el
rend
elt v
ágán
yzár
.
34B
Irány
ítói h
atás
körb
en e
nged
élye
zett
vágá
nyzá
rA
kia
dott
men
etvo
nala
k m
ódos
ításá
val n
em já
rhat
. Elle
nkez
ese
tben
ré
szle
tes
indo
klás
szü
kség
es.
4. V
onta
tójá
rmve
kkel
öss
zefü
gg
42V
onta
tójá
rmre
vár
A v
onat
tová
bbítá
sára
kije
lölt
vont
atój
árm
a m
egha
táro
zott
idpo
ntig
ne
m já
rt rá
a v
onat
-sze
relv
ényr
e.
43V
onal
i von
tató
járm
neh
ézm
ény
Zava
rok
a vo
ntat
ójár
m m
szak
i ber
ende
zése
iben
, a h
ibae
lhár
ítás
a vo
ntat
ó já
rmvö
n el
vége
zhet
vag
y m
egha
táro
zott
felté
tele
kkel
tová
bb
üzem
elte
thet
. (ki
véve
: 43C
, 43E
, 43F
, 43G
, 43H
)
43A
Tola
tó v
onta
tójá
rm n
ehéz
mén
yZa
varo
k a
vont
atój
árm
msz
aki b
eren
dezé
seib
en, a
hib
aelh
árítá
s a
vont
ató
járm
vön
elvé
gezh
et v
agy
meg
hatá
rozo
tt fe
ltéte
lekk
el to
vább
üz
emel
teth
et. (
kivé
ve: 4
3D, 4
3E, 4
3G, 4
3H)
43B
Mot
orko
csi/m
otor
vona
t neh
ézm
ény
Zava
rok
a m
otor
kocs
i/mot
orvo
nat m
szak
i ber
ende
zése
iben
, a
hiba
elhá
rítás
a m
otor
kocs
in e
lvég
ezhe
t v
agy
meg
hatá
rozo
tt fe
ltéte
lekk
el to
vább
üze
mel
teth
et. (
kivé
ve: 4
3C, 4
3E, 4
3F, 4
3G, 4
3H)
43C
Von
ali v
onta
tójá
rm á
ram
szed
töré
sA
z ár
amsz
ed é
s ta
rtozé
kain
ak m
eghi
báso
dása
i.43
DTo
lató
von
tató
járm
ára
msz
ed tö
rés
Az
áram
szed
és
tarto
zéka
inak
meg
hibá
sodá
sai.
á1
21. szám A MÁV Zrt. Értesítője 1681
járm
43E
Moz
dony
Fed
élze
ti B
eren
dezé
s m
eghi
báso
dás
(MFB
)V
onta
tójá
rmve
k/m
otor
kocs
ik/m
otor
vona
tok
Moz
dony
Fed
élze
ti B
eren
dezé
séne
k m
eghi
báso
dása
i.
43F
Fedé
lzet
i uta
stáj
ékoz
tató
ber
ende
zés
meg
hibá
sodá
sa (h
ango
s, v
izuá
lis)
Von
tató
járm
vek/
mot
orko
csik
/mot
orvo
nato
k fe
délz
eti u
tast
ájék
ozta
tó
bere
ndez
ésén
ek m
eghi
báso
dása
i.
43G
Járm
re te
lepí
tett
érte
kez
ber
ende
zése
k m
eghi
báso
dása
Rád
ióbe
rend
ezés
msz
aki m
eghi
báso
dása
(GS
M-R
, stb
.) vo
ntat
ójár
mvö
n, m
otor
kocs
in, m
otor
vona
ton,
vez
érl
kocs
in.
43H
Ébe
rség
i és/
vagy
von
atbe
foly
ásol
ó, v
alam
int
men
etad
atrö
gzít
ber
ende
zés
meg
hibá
sodá
sa
Ébe
rség
i és
vona
tbef
olyá
soló
ber
ende
zés
msz
aki m
eghi
báso
dása
(E
TCS
, EV
M, s
tb.)
vont
atój
árm
vön,
mot
orko
csin
, mot
orvo
nato
n,
vezé
rlko
csin
.
44V
onal
i von
tató
járm
üze
mké
ptel
ensé
ge
A v
onta
tójá
rm n
em tu
dja
a vo
nato
t a v
égál
lom
ásig
vag
y a
kije
lölt
vont
atój
árm
-vál
tó á
llom
ásig
tová
bbíta
ni (c
sak
segé
lygé
ppel
); va
lam
int
a ja
vítá
s id
tarta
ma
meg
hala
dja
az IC
, IC
R, I
P, E
C é
s E
N v
onat
nál a
15
perc
et, a
sze
mél
yszá
llító
von
atná
l a 3
0 pe
rcet
, egy
éb v
onat
nál a
60
perc
et.
44A
Tola
tó v
onta
tójá
rm ü
zem
képt
elen
sége
A v
onta
tójá
rm o
ly m
érté
k m
eghi
báso
dása
, hog
y a
hely
szín
en n
em
javí
that
ó, e
lvon
tatá
sáró
l gon
dosk
odni
kel
l; a
szem
élys
zállí
tó v
onat
indí
tó-
foga
dó p
álya
udva
ron
a cs
ere
60 p
erc
alat
t nem
törté
nik
meg
; egy
éb
tola
tó-g
urító
von
tató
járm
meg
hibá
sodá
sa e
seté
n 12
0 pe
rc a
latt
nem
ke
rül l
evál
tásr
a.
44B
Mot
orko
csi/m
otor
vona
t üze
mké
ptel
ensé
geA
mot
orko
csi/m
otor
vona
t oly
mér
ték
meg
hibá
sodá
sa, h
ogy
a he
lysz
ínen
nem
javí
that
ó, e
lvon
tatá
sáró
l gon
dosk
odni
kel
l.
49E
gyéb
önj
áró
járm
vek
zava
rai é
s üz
emké
ptel
ensé
ge
Önj
áró
egyé
b já
rmve
knél
, pál
yaép
ít (-
karb
anta
rtó) g
épek
nél,
bizt
osító
bere
ndez
és é
píté
si já
rmve
knél
, fel
sve
zeté
k ép
ítési
ve
knél
.
1682 A MÁV Zrt. Értesítője 21. szám
5. K
ocsi
kkal
és m
ás já
rmve
kkel
öss
zefü
gg
50S
zere
lvén
y m
szak
i el
kész
ítése
, koc
sivi
zsgá
lat,
kocs
itisz
títás
Fékp
róbá
val,k
ocsi
vizs
gála
ttal ö
ssze
függ
von
atké
slel
teté
s. E
l nem
vé
gzet
t vag
y ké
sve
elvé
gzet
t koc
sitis
ztítá
si h
iány
ossá
gokb
ól a
dódó
ké
sbb
i sze
relv
ényá
tadá
s a
forg
alom
rész
ére.
50A
Sze
relv
ény
elf
tése
, -el
hté
seB
árm
ely
okra
vis
szav
ezet
het
el
fté
si-,
elh
tési
pro
blém
ák
51V
ezér
lko
csi z
avar
aiM
szak
i zav
arok
(fék
bere
ndez
és, h
ang
és fé
nyje
lz k
észü
léke
k) a
ve
zérl
kocs
ikná
l; ja
vítá
s. E
hhez
tarto
zik
a k
üls
beh
atás
ból é
rt za
varo
k (r
ongá
lás,
vis
-maj
or, s
tb.).
52S
zem
élyk
ocsi
msz
aki h
ibáj
a
A s
zem
élyk
ocsi
ber
ende
zése
inek
a m
eghi
báso
dása
i füg
getle
nül a
ttól,
hogy
mel
y va
súttá
rsas
ág tu
lajd
ona
vagy
mily
en v
onat
ban
közl
eked
ett.
Az
eset
lege
s ki
soro
zást
, hat
árál
lom
ási v
issz
auta
sítá
st is
itt k
ell
szer
epel
tetn
i. A
mot
orko
csi é
s a
mot
orvo
nat k
énye
lmi b
eren
dezé
seiv
el
(nem
a v
onta
tási
) kap
csol
atos
meg
hibá
sodá
sok
ehhe
z a
kódh
oz
tarto
znak
. (ki
véve
: 52A
, 52B
, 52C
, 52D
, 52E
, 52F
)
52A
Sze
mél
ykoc
si fu
tóm
meg
hibá
sodá
saK
erék
re v
onat
kozó
zav
arok
a s
zem
élyk
ocsi
knál
. Fék
nehé
zmén
y,
fékt
uskó
cse
re, l
apos
keré
k, c
súsz
ó ke
rék,
teng
elym
eleg
edés
, stb
. kö
vetk
ezm
énye
i.
52B
Sze
mél
ykoc
si e
nerg
iael
látá
s, a
jtóve
zérlé
s m
eghi
báso
dása
Az
ener
giae
llátá
si- é
s aj
tóve
zérlé
si b
eren
dezé
sek
meg
hibá
sodá
sa.
52C
Sze
mél
ykoc
si f
tési
és/
vagy
hté
si re
ndsz
erén
ek
meg
hibá
sodá
saA
ft
-, a
klím
a-, a
légj
avító
-, st
b. b
eren
dezé
s m
ködé
séne
k
elég
tele
nség
ei.
52D
Sze
mél
ykoc
si fe
délz
eti u
tast
ájék
ozta
tó
bere
ndez
és m
eghi
báso
dása
A s
zem
élyk
ocsi
uta
sinf
orm
áció
s re
ndsz
eréb
en ta
pasz
talt
hián
yoss
ág,
mkö
désk
épte
lens
ég (h
ango
sítá
s, v
izuá
lis u
tast
ájék
ozta
tás,
stb
.).
21. szám A MÁV Zrt. Értesítője 168352
ES
zem
élyk
ocsi
nál h
nfut
ásje
lz b
ejel
zett
52F
A k
özle
ked
sze
mél
yszá
llító
vona
t sz
étsz
akad
ása,
szé
taka
dása
54M
ás já
rmve
k m
szak
i hib
ája
RoL
a-kí
sér
kocs
ik, p
oggy
ászk
ocsi
k, s
egél
ykoc
sik,
villa
mos
ft
kocs
ik,
daru
s já
rmve
k, h
óelta
karít
ó já
rmve
k, p
álya
fenn
tartá
si m
unka
gépe
k,
fels
veze
téks
zere
l m
unka
gépe
k és
más
mel
lékj
árm
vek
msz
aki
meg
hibá
sodá
sai.
55Te
herk
ocsi
k re
ndkí
vüli
kiso
rozá
sa v
onat
ból
msz
aki o
k/ok
ok m
iatt
Ha
a kö
zlek
ed v
onat
nál v
alam
ely
vont
atot
t jár
m m
szak
i hib
a m
iatt
nem
tudj
a fo
lyta
tni a
z út
ját a
csa
tlako
zó á
llom
ásig
vag
y a
célá
llom
ásig
(v
égál
lom
ásig
), ak
kor r
endk
ívül
i mód
on k
i kel
l sor
ozni
(aká
r ind
uló
állo
más
on v
agy
közb
ees
állo
más
on).
Vis
szau
tasí
tás.
57Te
herk
ocsi
msz
aki h
ibáj
aA
tehe
rkoc
si m
szak
i meg
hibá
sodá
sai f
ügge
tlenü
l attó
l, ho
gy m
ely
vasú
ttárs
aság
tula
jdon
a va
gy m
ilyen
von
atba
n kö
zlek
edet
t. (k
ivév
e:
57A
, 57B
, 57C
)
57A
Tehe
rkoc
siná
l fék
nehé
zmén
yTe
herk
ocsi
nál a
fékb
eren
dezé
s m
eghi
báso
dása
i és
anna
k kö
vetk
ezm
énye
i (sz
orul
ó fé
ktus
kó, k
erék
felra
kódá
s, k
erék
lapo
sodá
s,
57B
Tehe
rkoc
siná
l hnf
utás
jelz
bej
elze
tt
57C
A k
özle
ked
tehe
rvon
at s
zéts
zaka
dása
, sz
étak
adás
a
6. M
szak
i ber
ende
zése
kkel
öss
zefü
gg
60B
izto
sító
ber
ende
zési
zav
arok
Állo
más
i és
vona
li bi
ztos
ítóbe
rend
ezés
ek z
avar
ai a
láts
zóla
gos
fogl
alts
ágok
az
útát
járó
és
váltó
zav
arok
kiv
étel
ével
: –
állo
más
i bi
ztos
ítóbe
rend
ezés
ek k
üls
és
bels
ele
mei
nek
meg
hibá
sodá
sa
–
K
ÖFE
-, K
ÖFI
-, tá
vvez
érl
rend
szer
ek z
avar
ai
–
von
ali
bizt
osító
bere
ndez
ések
zav
arai
(tér
köz
bizt
osító
bere
ndez
és,
egy
éb
elle
nmen
et- é
s ut
olér
ést k
izár
ó bi
ztos
ítóbe
rend
ezés
, hnf
utás
jelz
, je
lfela
dás)
1684 A MÁV Zrt. Értesítője 21. szám
60A
Állí
tás
közb
eni v
áltó
felv
ágás
60B
Vál
tó-m
eghi
báso
dás
Min
denn
em v
áltó
-meg
hibá
sodá
s, te
kint
et n
élkü
l arr
a, h
ogy
az m
ely
szak
szol
gála
tot t
erhe
li.
61Lá
tszó
lago
s fo
glal
tság
Bár
mily
en s
zige
telt
szak
asz,
teng
elys
zám
láló
val é
rzék
elt s
zaka
sz
min
denn
em m
e ghi
báso
dása
.
62S
orom
pó-m
eghi
báso
dás
Min
denn
em ú
tátjá
ró b
izto
sító
bere
ndez
ésse
l kap
csol
atos
zav
ar,
meg
hibá
sodá
s (r
ongá
lás,
bal
eset
nem
!), t
ekin
tet n
élkü
l arr
a, h
ogy
az
mel
y sz
aksz
olgá
lato
t ter
heli.
63Tá
vköz
l b
eren
dezé
si z
avar
okÉ
rteke
zés
és a
datá
tvite
l leh
etet
lens
ége,
uta
stáj
ékoz
tatá
s hi
ánya
be
rend
ezés
meg
hibá
sodá
s m
iatt.
64Fe
szül
tség
men
tesí
tés
El
re n
em lá
that
ó ok
ból s
züks
éges
sé v
ált f
eszü
ltség
men
tesí
tés,
ille
tve
a fe
lsve
zeté
k te
rvez
ett k
ikap
csol
ása
sorá
n a
kiad
ott t
echn
ológ
ián
túlm
en z
avar
tatá
sok,
ille
tve
idtú
llépé
sek.
64A
Fels
veze
ték
szak
adás
Bár
mel
y ok
ból b
eköv
etke
zett
fels
veze
ték
szak
adás
.
64B
Ára
mel
látá
si z
avar
Fels
veze
téki
fesz
ülts
ég h
iány
a, a
lacs
ony
vona
li fe
szül
tség
tápl
álás
i ok
ból,
ener
gia-
ellá
tási
hiá
nyos
ság
(MÁ
V o
k / k
üls
ok)
.
65In
form
atik
ai re
ndsz
erek
mkö
dési
pro
blém
áiA
szá
mító
gépe
s re
ndsz
erek
hib
ája,
ille
tve
távk
özlé
si o
kból
az
info
rmác
iós
rend
szer
nem
mkö
dtet
het
az
alap
tech
noló
gia
szer
int.
66E
gyéb
vas
útüz
emi b
eren
dezé
sek
Vál
tóf
tés,
térv
ilágí
tás,
egy
éb v
asút
üzem
i ber
ende
zése
k hi
bái.
68Tá
vköz
lési
- és
Biz
tosí
tóbe
rend
ezés
i épí
tési
-, fe
nnta
rtási
- és
vizs
gála
ti m
unká
k m
iatti
za
varta
táso
k
Távk
özl
-, bi
ztos
ítóbe
rend
ezés
ek e
lre
nem
láth
ató
okbó
l tör
tén
ki
kapc
solá
sa.
Tá
vköz
l-,
bizt
osító
bere
ndez
ések
terv
ezet
t kik
apcs
olás
a so
rán
a ki
adot
t te
chno
lógi
án tú
lmen
zav
arta
táso
k, il
letv
e id
túllé
pése
k.
21. szám A MÁV Zrt. Értesítője 1685
7. S
zem
élyz
ette
l öss
zefü
gg
70S
zem
élyz
etre
vár
sze
mél
yszá
llító
és
szer
elvé
ny
vona
tnál
A k
iindu
ló á
llom
áson
a v
ezén
yelt
vona
tsze
mél
yzet
(vag
y cs
ak v
alam
ely
tagj
a) n
em je
lent
meg
a v
onat
nál m
egad
ott i
dpo
ntba
n va
gy a
von
at
ninc
s el
kész
ítve
az in
dulá
sra
szem
élyz
eti o
k m
iatt.
70A
Sze
mél
yzet
re v
ár te
herv
onat
nál
A k
iindu
ló á
llom
áson
a v
ezén
yelt
vona
tsze
mél
yzet
(vag
y cs
ak v
alam
ely
tagj
a) n
em je
lent
meg
a v
onat
nál m
egad
ott i
dpo
ntba
n va
gy a
von
at
ninc
s el
kész
ítve
az in
dulá
sra
szem
élyz
eti o
k m
iatt.
70B
Egy
éb s
zem
élyz
etR
ende
lkez
ésre
állá
s hi
ánya
; hib
ás m
agat
artá
s
79M
ÁV
dol
gozó
k sz
trájk
jaB
árm
ely
MÁ
V m
unka
válla
lói c
sopo
rt ér
dekv
édel
mi s
zerv
ezet
e ál
tal
szer
veze
tt ré
szle
ges-
vag
y te
ljes
mun
kabe
szün
teté
s, a
mel
y a
vona
tforg
alom
lebo
nyol
ításá
t aka
dály
ozza
vag
y te
ljese
n m
egsz
ünte
ti.
79A
Nem
MÁ
V d
olgo
zók
sztrá
jkja
Bár
mel
y ne
m M
ÁV
mun
kavá
llaló
i cso
port
érde
kvéd
elm
i sze
rvez
ete
álta
l sz
erve
zett
rész
lege
s- v
agy
telje
s m
unka
besz
ünte
tés,
am
ely
a vo
natfo
rgal
om le
bony
olítá
sát a
kadá
lyoz
za v
agy
telje
sen
meg
szün
teti.
8. V
egye
s
80Tá
rgyi
bal
eset
Vas
útüz
emi b
ales
etek
köz
ül a
z a
bale
set,
ahol
az
esem
ény
lefo
lyás
a so
rán
vasú
ti já
rmve
k, é
pítm
énye
k, b
eren
dezé
sek
rong
álód
tak
vagy
se
mm
isül
tek
meg
.
80A
Sze
mél
yi b
ales
etV
asút
terü
leté
n ba
lese
t köv
etke
ztéb
en id
egen
sze
mél
yt v
agy
utas
t ért
sérü
lés,
ille
tve
nem
szo
lgál
atba
n lé
v v
asut
as m
unka
válla
ló s
érül
ése.
80B
Mun
ka b
ales
etS
zolg
álat
ban
lév
vas
utas
mun
kavá
llaló
t ért
sérü
lés.
1686 A MÁV Zrt. Értesítője 21. szám
80C
Hal
álos
vag
y sú
lyos
mun
ka b
ales
et
A 8
0B-t
l elté
ren
csa
k a
Mun
kavé
delm
i Tör
vény
ben
meg
hatá
rozo
tt ka
tegó
riána
k m
egfe
lel
ese
tekb
en k
ell a
lkal
maz
ni.
Súl
yosn
ak m
insü
l a m
unka
bale
set,
ha a
sér
ült h
alál
át, m
agza
tána
k- ,
vala
mel
y ér
zéks
zerv
ének
elv
eszt
ését
oko
zza,
orv
osi v
élem
ény
szer
int
élet
vesz
élye
s sé
rülé
st o
koz,
súl
yos
cson
kolá
st (h
üvel
ykuj
j-, lá
b-, k
éz
elve
szté
se) o
koz,
bes
zél
képe
sség
elv
eszt
ést-,
elm
ezav
art o
koz.
80E
Sik
lás
Vas
úti j
árm
vág
ánye
lhag
yása
.80
FV
onat
vesz
élye
ztet
ésO
lyan
rend
kívü
li es
emén
y, a
mel
y ba
lese
thez
vez
ethe
t.80
GÚ
tátjá
róba
n tö
rtént
járm
elü
tés
Nem
vas
úti j
árm
ker
ül a
z út
átjá
róba
n a
vágá
nyra
és
vasú
ti já
rmve
l 80
HTo
latá
s kö
zben
i vál
tófe
lvág
ás80
IV
áltó
felv
ágás
köz
leke
d v
onat
nál
81S
zem
ély
gázo
lása
Ideg
en s
zem
ély
vasú
ti já
rm a
lá k
erül
ése.
81A
Álla
t gáz
olás
aÁ
llat v
asút
i jár
m a
lá k
erül
ése.
86Id
járá
si b
ehat
ások
A re
ndkí
vüli
idjá
rási
hat
ások
(er
s sz
él, z
ivat
ar, v
ihar
, lo
mbh
ullá
s a
sínr
e, k
öd, e
rs
hóes
és, h
óvih
ar, j
eges
edés
, túl
mag
as v
agy
alac
sony
kö
rnye
zeti
hm
érsé
klet
, stb
.) kö
vetk
ezté
ben
bekö
vetk
ezet
t ese
mén
yek.
86A
Vis
maj
orA
legn
agyo
bb g
ondo
sság
elle
nére
bek
övet
keze
tt re
ndkí
vüli
esem
énye
k,
amel
yeké
rt sz
emél
yek
nem
hib
ázta
that
ók.
87S
orom
pó ro
ngál
ásO
lyan
szá
ndék
os c
sele
kmén
y, a
mel
y a
soro
mpó
meg
rong
álás
át
ered
mén
yezi
.
87A
Lopá
s, ro
ngál
ás (k
ábel
)O
lyan
szá
ndék
os c
sele
kmén
y, a
mel
y a
vasú
ti ká
bele
k m
egro
ngál
ását
, el
lopá
sát e
redm
énye
zi.
{vas
úti m
unka
válla
lók
álta
l elk
övet
ette
k is
}
21. szám A MÁV Zrt. Értesítője 1687
87B
Lopá
s, ro
ngál
ás (e
gyéb
)
Oly
an s
zánd
ékos
cse
lekm
ény,
am
ely
egyé
b va
súti
bere
ndez
ések
m
egro
ngál
ását
, ello
pásá
t, ill
etve
léte
sítm
énye
k m
egro
ngál
ását
er
edm
énye
zi.
{vas
úti m
unka
válla
lók
álta
l elk
övet
ette
k is
}
88S
zánd
ékos
cse
lekm
ény
Vas
úti l
étes
ítmén
yek,
járm
vek
ideg
en s
zem
élye
k ál
tali
vesz
élye
ztet
ése.
89Á
rvíz
Ára
dás,
mag
as v
ízál
lás
vasú
ti tö
ltés
mel
lett.
9. E
gyéb
90Á
ltalá
nos
és k
iegé
szít
tevé
keny
sége
kkel
ös
szef
ügg
90A
Távk
özlé
ssel
öss
zefü
gg90
BB
izto
sító
ber
ende
zéss
el ö
ssze
f.90
CE
rsá
ram
mal
öss
zefü
gg
90D
Vas
úti s
egél
y- é
s ve
gyi e
lhár
ítási
szo
lgál
atta
l ös
szef
ügg
90F
A M
ÁV
For
galo
m ré
szér
l a b
eírt
esem
énye
k jó
váha
gyás
a, e
setle
ges
kifo
gáso
k
Nap
onta
0:0
-tól 2
3:59
-ig b
eírt
esem
énye
k (a
z ös
szes
) fel
ülvi
zsgá
lata
ut
án a
z es
emén
yek
jóvá
hagy
ása
vagy
a k
ifogá
s té
tele
s fe
lsor
olás
a in
dokl
ássa
l a b
eírá
si jo
ggal
rend
elke
z v
asút
társ
aság
rész
érl (
a sa
ját
segé
dkód
alk
alm
azás
ával
).
90G
A M
ÁV
-Gép
észe
t Zrt.
rész
érl a
beí
rt es
emén
yek
jóvá
hagy
ása,
ese
tlege
s ki
fogá
sok
Nap
onta
0:0
-tól 2
3:59
-ig b
eírt
esem
énye
k (a
z ös
szes
) fel
ülvi
zsgá
lata
ut
án a
z es
emén
yek
jóvá
hagy
ása
vagy
a k
ifogá
s té
tele
s fe
lsor
olás
a in
dokl
ássa
l a b
eírá
si jo
ggal
rend
elke
z v
asút
társ
aság
rész
érl (
a sa
ját
segé
dkód
alk
alm
azás
ával
).
1688 A MÁV Zrt. Értesítője 21. szám
90P
A M
ÁV
Pál
ya ré
szér
l a b
eírt
esem
énye
k jó
váha
gyás
a, e
setle
ges
kifo
gáso
k
Nap
onta
0:0
-tól 2
3:59
-ig b
eírt
esem
énye
k (a
z ös
szes
) fel
ülvi
zsgá
lata
ut
án a
z es
emén
yek
jóvá
hagy
ása
vagy
a k
ifogá
s té
tele
s fe
lsor
olás
a in
dokl
ássa
l a b
eírá
si jo
ggal
rend
elke
z v
asút
társ
aság
rész
érl (
a sa
ját
segé
dkód
alk
alm
azás
ával
).
90S
A M
ÁV
-Sta
rt Zr
t. ré
szér
l a b
eírt
esem
énye
k jó
váha
gyás
a, e
setle
ges
kifo
gáso
k
Nap
onta
0:0
-tól 2
3:59
-ig b
eírt
esem
énye
k (a
z ös
szes
) fel
ülvi
zsgá
lata
ut
án a
z es
emén
yek
jóvá
hagy
ása
vagy
a k
ifogá
s té
tele
s fe
lsor
olás
a in
dokl
ássa
l a b
eírá
si jo
ggal
rend
elke
z v
asút
társ
aság
rész
érl (
a sa
ját
segé
dkód
alk
alm
azás
ával
).
90T
A M
ÁV
-Tra
kció
Zrt.
rész
érl a
beí
rt es
emén
yek
jóvá
hagy
ása,
ese
tlege
s ki
fogá
sok
Nap
onta
0:0
-tól 2
3:59
-ig b
eírt
esem
énye
k (a
z ös
szes
) fel
ülvi
zsgá
lata
ut
án a
z es
emén
yek
jóvá
hagy
ása
vagy
a k
ifogá
s té
tele
s fe
lsor
olás
a in
dokl
ássa
l a b
eírá
si jo
ggal
rend
elke
z v
asút
társ
aság
rész
érl (
a sa
ját
segé
dkód
alk
alm
azás
ával
).
90Z
A M
ÁV
TE
B ré
szér
l a b
eírt
esem
énye
k jó
váha
gyás
a, e
setle
ges
kifo
gáso
k
Nap
onta
0:0
-tól 2
3:59
-ig b
eírt
esem
énye
k (a
z ös
szes
) fel
ülvi
zsgá
lata
ut
án a
z es
emén
yek
jóvá
hagy
ása
vagy
a k
ifogá
s té
tele
s fe
lsor
olás
a in
dokl
ássa
l a b
eírá
si jo
ggal
rend
elke
z v
asút
társ
aság
rész
érl (
a sa
ját
segé
dkód
alk
alm
azás
ával
).91
Forg
alom
mal
öss
zefü
gg92
Vas
úttá
rsas
ágok
kal ö
ssze
függ
93P
ályá
val ö
ssze
függ
95B
izto
nság
i szo
lgál
atta
l öss
zefü
gg
96V
asút
i inf
rast
rukt
úra
fejle
szté
ssel
/felú
jítás
sal
össz
efü g
g98
Veg
yes
tém
ákka
l öss
zefü
gg
A9-
esté
mak
örbe
tarto
zó(9
0...
..98
)kó
dszá
mok
hoz
azok
ataz
esem
énye
ket
kell
felv
enni
,am
elye
ket
am
egel
z,
tém
akör
önké
nt (1
.....
8) m
egad
ott k
onkr
ét m
egne
vezé
s k
ódok
hoz
nem
lehe
t bes
orol
ni.
21. szám A MÁV Zrt. Értesítője 1689
7.4. számú melléklet
Vonatkésések/rendkívüli események segédkódjai
00 Általános és kiegészít szolgáltatók
0G MÁV Ingatlankezelés0I MÁV Informatika0V VPE [Vasúti Pályakapacitás-elosztó Kft.]
1 Forgalom1F MÁV Forgalom
2 Vasúttársaságok2A Masped [Masped Rail Cargo Zrt.]2B MÁV TEB [MÁV Zrt. PvÜ TEBF]2C MÁVC [MÁV Cargo Zrt.]2D SZDS [SZDS a. s.]2E Eurocom [Eurocom Zrt.]2F FLOYD [FLOYD Zrt.]2G MÁVG [MÁV–GÉPÉSZET Zrt.]2H Train HU [Train Hungary Magánvasút Kft.]2I PannonTR [Pannontrain Zrt.]2J2K MÁVÉPCELL [MÁVÉPCELL Kft.]2L PSŽ [Prvá Slovenská železni ná, a. s.]2M MMV [Magyar Magánvasút Zrt.]2N Nosztalgia [MÁV Nosztalgia Kft.]2O BOBO [BOBO Kft.]2P MÁV PLF [MÁV Zrt. PvÜ PLF]2Q2R CER [Central-European Railway Zrt.]
2S START [MÁV–START Zrt.]
2T MÁVTR [MÁV–TRAKCIÓ Zrt.]2U Szentes [Szentesi Vasútépít Kft.]2V BIV [Balatoni Iparvasút Zrt.]
1690 A MÁV Zrt. Értesítője 21. szám
2W MERT [Mátrai Er m Zrt.]
2X2Y GYSEV [Gy r–Sopron–Ebenfurti Vasút Zrt.]
2Z ZPORT [Záhony–Port Zrt.]
22 Osztrák vasúttársaságok23 Szlovák vasúttársaságok24 Ukrán vasúttársaságok25 Román vasúttársaságok26 Szerb vasúttársaságok27 Horvát vasúttársaságok28 Szlovén vasúttársaságok29 A szomszédos országokon túli vasúttársaságok
3 Pálya3P MÁV Pálya3V MÁV Pálya küls vállalkozói
4 Vasúttársaságok (folytatás)
5 Biztonsági szolgálat5B MÁV Biztonsági szolgálat
6 Vasúti infrastruktúra fejlesztés/felújítás6N Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztés
7
21. szám A MÁV Zrt. Értesítője 1691
8 Egyéb körülmények8B Kett vagy több fél által okozott baleset8F Emberi beavatkozástól független okok vagy természeti jelenségek8G Elütés/gázolás 8I MÁV területén idegen elkövet k8K Más (nem vasúti) közlekedési vállalat8N Állat- és növényegészségügyi szolgálat8R Hatóságok: rend rség/határ rizet8V Hatóságok: vám
9
A TávközlésAT MÁV TávközlésAV MÁV Távközlés küls vállalkozói
B BiztosítóberendezésBB MÁV BiztosítóberendezésBV MÁV Biztosítóberendezés küls vállalkozói
C Er sáramCE MÁV Er sáramCV MÁV Er sáram küls vállalkozói
D Vasúti segély- és vegyi elhárítási szolgálatDS MÁV Gépészet (segély stb.)
Z Nem jelölhet meg felel s ZN Nincs felel s (fontossági sorrend kötelez betartása)ZT Tömeges fellépés következménye
1692 A MÁV Zrt. Értesítője 21. szám
7.5 sz. Melléklet
Az SZVM-ben speciális adatgyűjtési és rögzítési feladatok
Összegyűjtendő adatok a vonatkéséssel kapcsolatban:
– Vonatközlekedési adatok(Helymeghatározás a késési esemény bekövetkezésé-
nek a helyszíne (az azonosításhoz) a vonat útvonalába eső jelentő pontok megadásával történik; ha a késési esemény nyílt vonalon vagy nem jelentő pontnak minősülő szolgá-lati helyen következik be, akkor a kezdő- és a vég jelentő pontot kell megadni;
(Időadat óra, perc (naptári napon belül);(Típusa késés, részleges elmaradás, teljes elmaradás,
kerülő útirányon való közlekedés, áthozott– Késési okokAlapvetően a vonatkésési kódtáblázatnak megfelelő
besorolásban, kiegészítve a speciális információkkal.
Ha egyértelműen nem állapítható meg a késési ok az észleltek alapján (pl.: váltó hiba pályás vagy biztosító be-rendezési okból, stb.), akkor a forgalmi vonalirányító kö-teles jelenteni a területi főüzemirányítónak, aki a MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletágához tartozó szakágak, valamint a MÁV Zrt-n kívüli azon vasúttársaságok irányító szol-gálataival közösen tisztázza a tényleges okot, amelyek rendelkeznek az SZVM-ben lekérdezési jogosultsággal.
Az SZVM kezelésével, az adatrögzítéssel kapcsolatos információkat a „Személyszállító Vonatok Menetrend-szerűségének Információs és Értékelő Rendszere; SZVM (v) 4.0; Irányítói modul; Kezelési segédlet” című kiad-vány tartalmazza. Jelen Végrehajtási Utasítás a rögzítés alapelveit és szabályait foglalja össze.
Az SZVM a tárgynapon (0:00 és 24:00 óra közötti idő-tartam alatt) a forgalmi vonalirányítók „eseménynaplója” a személyszállító vonatok közlekedésével kapcsolatban.
Tehát a tárgynapon a közlekedő vonatok adataihoz csak forgalmi vonalirányítók juthatnak beírás, módosí-tás, törlés szempontból; a MÁV Zrt. többi szakága/a MÁV Zrt-n kívüli vasúttársaságok tárgynapon szolgálatban lévő munkatársai csak megtekintési (olvasási) jogosult-sággal rendelkeznek.
A tárgynapon szolgálatban lévő operatív irányító szol-gálat (MÁV Zrt. szakágai) MÁV Zrt-n kívüli vasúttársa-ságok) munkatársai az F.3. számú Utasításban meghatá-rozott feladatokon kívül kötelesek a vonatkésési esemé-nyeket fi gyelemmel kísérni (az SZVM területi lekérdezé-si rendszerén keresztül is). Ha olyan bejegyzés kerül az SZVM-be, amelyik a szakterületüket terheli és tárgyna-pon elvégzett elsődleges vizsgálat eredménye ettől eltérő, akkor az operatív irányító szolgálat munkatársa felveszi a kapcsolatot a bejegyzést végző forgalmi vonalirányítóval
és közli a vizsgálat eredményét. Az illetékes forgalmi vo-nalirányító szükség esetén átkódolja (a főkódot csak tárgynapon, a segédkódot maximum 10 napig; ezeken az időpontokon felül csak a hálózati rendszergazda jogosult) a vonatkésési eseményt és bejegyzi a kapott információt, valamint az informátor nevét, szolgálati beosztását vagy az SZVM-ben használt két karakteres azonosítóját. Ha az illetékes forgalmi vonalirányítónak és az operatív irányí-tó szolgálat munkatársának a véleménye továbbra is elté-rő, akkor mindketten jelentik az esetet a függelmi rend betartásával.
Törekedni kell arra (a tárgynapi szolgálatvezetők köve-teljék meg), hogy minden késési esemény oka (okai) is-mertté váljon (váljanak) és a tárgynap SZVM-ben történő lezárása előtt bejegyzésre kerüljön (kerüljenek).
A területi forgalomirányítási alosztályok székhelyein megkapják központilag (a Forgalmi Főosztálytól) a tárgy-napra kijelölt vonatokat a menetrendjükkel és az útvona-lukkal együtt a forgalmi vonalirányítók irányítási/fel-ügyeleti körzetük szerinti feldarabolásban. Központi adatküldés csak szükség szerint, menetrend változások alkalmával (menetrend módosítások, vágányzári menet-rendek készítésekor, különvonatok bevezetésekor, stb.) történik. Tehát a központi adatküldéskor csak a tervszerű változások kerülnek a területi forgalomirányítási alosz-tályok székhelyein az SZVM-be.
Ha a tárgynapon (előre nem látott módon) személy-szállító vonatot kell bevezetni, akkor ennek a vonatnak az adatait nem lehet felvenni az SZVM-ben a tárgynapon. A forgalmi vonalirányító köteles az újonnan bevezetett vo-nattal kapcsolatos késési eseményeket papíron vagy más adathordozón vezetni és a területi főüzemirányítónak át-adni. A tárgynapot követő, szolgálatban lévő területi főüzemirányító köteles felvenni a kapcsolatot az SZVM hálózati rendszergazdájával, aki intézkedik az adatok SZVM-be kerüléséről.
A tárgynapon bevezetett menetrend szerint közleke-dett személyszállító vonatot (vonatokat) is be kell vinni a rendszerbe utólag (a Forgalmi Főosztály kijelölt munka-társa útján), mert az SZVM a személyszállító vonatokkal kapcsolatban a MÁV Zrt. különböző szakágai, a MÁV Zrt-n kívüli vasúttársaságok által elvégzett vasúti mun-kát (az esetleges hibáival együtt is) korrekt módon tükrö-zi a statisztikákon keresztül.
A vasútüzem folyamatos üzem; viszont a valóságos fo-lyamatokat kísérő gazdálkodási-, értékelési-, elemzési folyamatok és különböző jelentési kötelezettségek eltérő időintervallumokra vonatkozó események egybevetését igénylik.
Ezen látszólagos ellentmondás feloldását az SZVM a következő fogalmak gyakorlati alkalmazásával oldja meg:
21 szám A MÁV Zrt. Értesítője 1693
AKTÍV dátum [év, hó, nap] – gyakorlatilag a tárgyna-pot jelöli, amelyen az irányítók az irányítási tevékenysé-güket végzik;
AKTUÁLIS dátum [év, hó, nap] – az a naptári nap amelyen a vonat elindult vagy az adott területre „belé-pett”;
az AKTUÁLIS dátum kisebb vagy egyenlő, mint az AKTÍV dátum;
ÁTHOZOTT vonat – a tárgynapot megelőző napon el-indult vonat, amely a tárgynapon érkezik meg a végállo-másra;
ÁTVITT vonat – a tárgynapon elindult vonat, amely a tárgynapot követő napon érkezik meg a végállomásra.
Az irányítói határpontokon az adatrögzítés alapelvét szemléletesen a „7.6. sz. Melléklet” mutatja be példa kap-csán. Az ábrán feltüntetésre került, hogy a különböző közlekedésű vonatok (áthalad, az irányítói határpontról indul, az irányítói határpontra érkezik a különböző hala-dási irányokat is fi gyelembe véve) esetében melyik vonal-irányítónak milyen típusú adatokat kell rögzítenie. Ez az alapelv vonatkozik a két (vagy három) terület érintkezé-sénél kijelölt irányítói határpontra és a saját területen be-lüli, de a hosszú vasútvonal irányítói szakaszhatárok ha-tárpontjára is.
A vonat közlekedési útvonalán több azonos késési ese-mény következhet be (azonos késési ok főkóddal jelölve), illetve pontszerűen (adott jelentőponton) vagy vonalsza-kaszokon jelentkezhetnek. Ezért az SZVM-ben a hely-meghatározás és a vonatkésési főkód szoros kapcsolatban van. A két karakteres vonatkésési főkód mellett egy ka-rakteres (csak betű) kiegészítő kódot kell megadni. A ki-egészítő kód a következő jeleket tartalmazhatja:
’A’ – állomáson bekövetkezett késési esemény,’K’ – vonalszakaszon keletkezett azonos főkódú ké-
sés-, illetve a kerülő útirányos vonalszakasz kezdete, ’V’ – vonalszakaszon keletkezett azonos főkódú ké-
sés-, illetve a kerülő útirányos vonalszakasz vége,’I’ – csak az adott állomástól közlekedett,’E’ – csak az adott állomásig közlekedett.
A másodlagos (következmény) késések kezelése:
A másik vonat által okozott késés főkódját meg kell határozni a késés jellegének megfelelően (pl.: csatlako-zás, fordulás, stb.). A segédkódot pedig annak alapján kell, hogy a másik vonatnál melyik késési felelős gyűjtöt-te össze a legtöbb késést (mert a számítógépes program egy főkódhoz egy segédkódot rendel azonos időben).
Ha a másik vonat a szomszéd területen szenvedett ké-sést, akkor a forgalmi vonalirányító a szomszédos vonal-irányítótól kérje meg az információt és a segédkódot en-nek alapján állapítsa meg.
A szomszéd vasúttársaságtól késéssel átvett vonatot is hasonlóképpen kell kezelni.
A különbség annyi, hogy önálló főkódja van, a tényle-ges külföldi okot nem kell vizsgálni, a segédkódnál a konkrét szomszédos vasúttársaságot kell megjelölni.
Ugyanígy kell kezelni a saját vasúthálózatunkról kilé-pő, de más vasúttársaság által okozott késéseket is. Ez a késési fajta a határállomásokon vagy a csatlakozó (átadó/átvevő) állomásokon következik be, önálló főkóddal ren-delkezik és a segédkóddal a más vasúttársaságot kell megjelölni. Ezt az önálló főkódot a nemzetközi pontos-ság elszámolás miatt kell alkalmazni; jelezve azt, hogy nem magyar vasúttársaság okozta a késést.
A késési eseményeket az információ vétele után a lehe-tő legrövidebb időn belül rögzíteni kell az SZVM-ben, ha ez közvetlenül nem zavarja az irányítói tevékenységet. Még az egy perces menetrendi eltérést is rögzíteni kell függetlenül attól, hogy a vonat a kiindulási állomáson menetrend szerint indult el és a végállomásra pontosan érkezett meg.
Az SZVM-be történő minden bejegyzés (még a törlés is) naplózásra kerül (év, hó, nap, óra, perc; a bejegyzést végző két karakteres egyéni azonosítója területenként ke-rül az adatbázisba).
21 szám A MÁV Zrt. Értesítője 1695
7.7 sz. Melléklet
A RES-ben speciális adatgyűjtési és rögzítési feladatok
A rendkívüli eseményekkel kapcsolatos alapinformá-ciókat a MÁV Zrt. különböző szakágainak/a MÁV Zrt-n kívüli vasúttársaságok jogosultsággal rendelkező mun-katársai gyűjtik össze az F. 3. sz. Utasítás MÁV Zrt. szak-ágaira vonatkozó pontjainak, a Balesetvizsgálati Utasí-tás, valamint a mindenkor érvényben lévő – a témakör-höz kapcsolódó – vezérigazgatói utasításoknak megfele-lően.
Összegyűjtendő adatok a rendkívüli eseményekkel kapcsolatban:
– Az esemény bekövetkezésének az időpontja (ese-mény kezdete)
év, hó, nap, óra, perc
– Az esemény befejeződésének az időpontja (esemény vége)
év, hó, nap, óra, perc
– Helymeghatározás a MÁV Zrt. vasútvonala sorszá-mának- vagy egyéb helymeghatározó kód-, valamint a szolgálati hely 5 karakteres statisztikai számának a meg-adásával történik;
ha az esemény két szolgálati hely között a nyílt vonalon vagy a szolgálati hely környezetében következik be, ak-kor a szöveges részben kell a helyet pontosan leírni
– Az esemény oka a bekövetkezett rendkívüli esemény (mint jelenség) leírása;
az esemény bekövetkezésekor a külső körülmények (a vizsgálat elősegítése érdekében);
a rendkívüli esemény bekövetkezésének okai (bármely időpillanatban megismert adatok közlése);
a tett és a tervezett intézkedések (a különböző szak-ágak/vasúttársaságok/hatóságok összehangolt helyreállí-tó munkájának az elősegítésére)
– Az esemény következményei a személyek-, jármű-vek-, pályalétesítmények-, gépi berendezések- és egyéb tárgyi eszközök sérülése vagy megrongálódása (szemé-lyek halála, állatok elhullása is);
vonatkésés esetén összesítés készítése (személyszállí-tó- és tehervonat bontásban, a megkésleltetett vonat da-rabszám és a késési percek);
a szöveges részben fel kell sorolni a kiemelt termék-csoporthoz tartozó késett vonatokat vonatszámonként a hozzá tartozó késési perccel (pl.: IC800 +17’, 40732 + 41’, …);
ugyancsak a szöveges részben szerepeltetni kell a hiba bejelentési sorszámokat is, amelyeket a diszpécser szol-gálatok adnak ki.
Egy konkrét rendkívüli eseményről többször kell ada-tot gyűjteni (annak folyamata alatt, valamint befejeződé-se után is, a vizsgálati eredmények belső nyilvánosságra hozatalakor is), mert a MÁV Zrt. teljes hálózatán az arra illetékes és jogosult személyek a RES számítógépes rend-szerbe történő beírással azonos időben tudnak értesülni az eseményekről és a pillanatnyi (időkésés beszámítás-sal) helyzetről, a szükséges intézkedéseket ennek megfe-lelően meg tudják tenni.
A rendkívüli eseményekkel kapcsolatos alapinformá-ciókat is a területeken rögzítik a RES számítógépes prog-ramrendszer segítségével. Az RES kezelésével kapcsola-tos információkat a „Rendkívüli Események Információs Rendszere; RES (v) 6.0; Területi modul” című kiadvány tartalmazza. Jelen Végrehajtási Utasítás a rögzítés alapel-veit és szabályait foglalja össze.
Az első (saját működési területén kompetenciával ren-delkező) személy, aki a bekövetkezett rendkívüli ese-ményről információt kap, elkezdi a rögzítést a RES-ben (a rendszer naplózza a rögzítés minden egyes fázisát). A rendkívüli esemény bejelentése és a rögzítés kezdete kö-zötti időtartam nem lehet nagyobb 30 percnél.
A RES-ben a rögzítés a rendkívüli esemény kezdeti időpontjával (év, hó, nap, óra, perc) kezdődik.
A következő lépés az esemény fő és segéd kódjának a meghatározása.
Abban az esetben,– ha az esemény befejezésének az ideje még nem is-
mert {ekkor a befejezés évének a helyére két szóközt kell írni},
– vagy ha az esemény az idő múlásával nem változik {ekkor a befejezés évének a helyére két „*”-t kell írni}.
A szöveges résznek (a személyiségi jogokat – az 1992. LXIII. Törvény a személyes adatok védelméről és a köz-érdekű adatok nyilvánosságáról ezen VIG. Utasítás ki-adásakor hatályos verziója alapján –, az egyszerűsítést és a további feldolgozhatósági szempontokat fi gyelembe véve) a következő minimális információkat kell tartal-maznia:
– Az esemény helye (állomás, állomásköz, egyéb szol-gálati helyek, vonal, vagy az előzőkben meg nem hatá-rozható terület);
– Az esemény fontos időpontjai (legalább a kezdete és a vége; év, hó, nap, óra, perc);
– Esemény legrövidebb leírása;− Az eseményekben résztvevő személyek(Nem vasúti tevékenységet végző személyekNév nélkül, egyéb azonosításra alkalmas adatok nél-
kül szerepelhetnek (csak ráutaló jelleggel; pl.: fi atal nő, idős férfi , 2 fő fi atalkorú, kiskorú vagy gyermek, stb.).
1696 A MÁV Zrt. Értesítője 21. szám
(Vasúti tevékenységet végző személyekE kitétel vonatkozik a MÁV Zrt., a MÁV Zrt-n kívüli,
a személyszállítás és az árufuvarozás lebonyolításában résztvevő vasúttársaságok munkatársaira, valamint a MÁV Zrt. „telekhatárain” belül bármilyen munkát végző társaságok munkavállalóira is.
Rögzítendő adatok:○ név,○ munkahelyi azonosító jel vagy szám,○ munkakör vagy beosztás,○ telephely, telepállomás, szolgálati hely, stb.− Vasút és közút találkozásánál a személyi sérüléses
baleset, illetve közúti járművel történt személyi sérü-lés nélküli bármilyen jellegű baleset esetén a sérült személy és a jármű egyéni azonosító adatai nem rög-zíthetők!
(csak ráutaló jelleggel lehet mind a személyekről, mind a járművekről bejegyzést tenni; pl.: személygépkocsi, ka-mion, autóbusz, mezőgazdasági vontató, stb.)
– Az esemény által okozott korlátozó intézkedések be-fejezésének időpontja (év, hó, nap, óra, perc);
– Az esemény miatt értesített személyek neve, munka-köre és az értesítés időpontja (év, hó, nap, óra, perc);
– Balesetvizsgálat alkalmával a megkülönböztető jel-zéseket adó berendezésekkel felszerelt közúti gépjármű-vek (balesetvizsgálatra igénybe vett személygépkocsi, közúti segélynyújtó járművek) megkülönböztető jelzés használata elrendelésének időpontja (év, hó, nap, óra, perc);
– A MÁV Zrt. szakági diszpécserek részére történt be-jelentés időpontja (év, hó, nap, óra, perc) és a diszpécse-rek által adott hiba-sorszám.
– A kárral járó eseményeknél a vizsgálat befejeztével a kár becsült összege.
Egyes esetekben a rendkívüli események egy időpilla-natban következnek be (nem egy időtartam alatt játszód-nak le), ezért azoknak nincs befejezési időpontjuk. Emi-att szükséges, hogy a főkódhoz tartozó esemény bejegy-zés nem időtartamhoz, hanem időponthoz (az esemény megtörténtéhez) kapcsolódóan legyen rögzítve. A továb-biakban a RES kezelési segédletében leírtakat kell alkal-mazni.
7.8 sz. Melléklet
Az SZVM és a RES rendszerekben a részletes ellenőrzési és módosítási folyamat szabályozása
Az SZVM-ben és a RES-ben rögzített adatokat már a forduló szolgálat időtartamán belül vizsgálni kell (rész-ben a saját, részben a többi szakterület részéről).
A forduló szolgálat befejezése előtt a szakterületek for-duló szolgálatos vezetői (akik egyben beírási jogosultság-gal is rendelkeznek) írásos nyilatkozatot tesznek a RES-ben a SZVM-be és a RES-be beírt adatok jóváhagyásáról és az esetleges kifogásokról. A RES-ben ez a bejegyzés nem minősül rendkívüli eseménynek, a programrendszer a statisztikában nem szerepelteti. A nappali és az éjszakai szolgálat befejezésekor a jóváhagyást (esetleges kifogást) rögzíteni kell. Kifogással csak akkor lehet élni, ha a for-duló szolgálat időtartama alatt a partnerrel nem sikerült megegyezni. A kifogás szövegéből derüljön ki egyértel-műen, hogy a partner a logikus érvek ellenére miért nem fogadta el a véleményt.
A RES rendszerben a véleményezést mindig a forduló szolgálati idő kezdetével kell indítani, majd a jóváhagyás-hoz használatos főkód beírása után a rendszer automati-kusan a segédkódot és a terület kódot beírja, a felhaszná-lónak csak a befejezési idő értéket kell beírni (a forduló szolgálat vége).
Ezután a felkínált háromsoros főirányító ablakban be kell írni a felhasználóknak a jóváhagyást vagy a megné-zéssel kapcsolatos véleményét.
Javasolt a jóváhagyás szövegét a segédszövegbe (F10 funkció billentyűvel lehet meghívni a főirányító ablakon belül) lehet előre megfogalmazni.
Jóváhagyási főkódok:
90F = MÁV Forgalom (az alább felsoroltakon kívüli vasúttársaságokra vonatkozó beírásokkal kapcsolatban is)
90G = MÁV Gépészet90P = MÁV Pálya90S = MÁV Start90T = MÁV Trakció90Z = MÁV TEB (a távközlésre, az erősáramra és a
biztosító berendezésre vonatkozó beírásokkal kapcsolat-ban)
A szakterületek ellenőrzésre kötelezett munkatársai (nappalos munkarendben) a jóváhagyási bejegyzéseket átvizsgálják; kifogás esetén megteszik a szükséges intéz-kedéseket.
A területeken az előzőleg az SZVM-ben és a RES-ben rögzített adatok felülvizsgálat után szükségessé váló mó-dosítását csak jogosultsággal rendelkező személyek vé-gezhetik.
21 szám A MÁV Zrt. Értesítője 1697
Alapelv: az SZVM-ben és a RES-ben az adatok felvi-tele (rögzítése) és a szükségessé váló módosítása csak a területi adatállományokban történhet; az értékeléshez és az elemzésekhez az adatok a területi- és a hálózati adat-állományokon keresztül érhetők el (lekérdezés).
A területeken rögzítési (adatok beírása) jogosultságot kaphatnak a következő beosztású személyek a zárójelben lévő rendszerekhez:
– MÁV Zrt. területi főüzemirányító (SZVM, RES)– MÁV Zrt. forgalmi vonalirányító (SZVM)– MÁV Zrt-n kívüli vasúttársaságok/MÁV Zrt szak-
ágai irányító szolgálatainak kijelölt munkatársai (RES)● MÁV–Start● MÁV Cargo● MÁV–Trakció● MÁV–Gépészet● pályalétesítmények● biztosító berendezés● távközlő berendezés● erősáramú üzemeltetésért felelős
A területeken az SZVM-re és a RES-re módosítási jo-gosultságot kaphatnak a következő beosztású személyek:
– MÁV Zrt. Forgalomirányítási alosztályvezető vagy az általa kijelölt munkatárs
– MÁV Zrt. tTerületi főüzemirányító– MÁV Zrt-n kívüli vasúttársaságok/MÁV Zrt szak-
ágai irányító szolgálatainak kijelölt munkatársai● MÁV–Start● MÁV Cargo● MÁV–Trakció● MÁV–Gépészet● pályalétesítmények● biztosító berendezés● távközlő berendezés● erősáramú üzemeltetésért felelősA fel nem sorolt szakterületekkel és a más vasúttársa-
ságokkal kapcsolatos módosításokat a Területi főüzemirányító vagy a Forgalomirányítási alosztályveze-tő (vagy az általa kijelölt munkatárs) végzi el.
Módosítási alapelvek:
– Az SZVM-ben a tárgynapon a forgalmi vonalirányí-tó a késési főkódot és a segédkódot módosíthatja (töröl-het, újat írhat be, minden művelet naplózva, a törölt ada-tok is külön megőrzésre kerülnek);
– Az SZVM-ben a tárgynapot követően késési főkódot csak a hálózati rendszergazda módosíthat írásbeli kére-lem és részletes indoklás alapján vagy felsőbb rendelke-zésre (írásban);
– A RES-ben az esemény főkódját a területi főüzemirányító és a MÁV Zrt-n kívüli vasúttársaságok/MÁV Zrt szakágai irányító szolgálatainak kijelölt mun-katársai változtathatják meg bejegyzett részletes indoklás alapján.
A két rendszer módosítási specialitásai:
SZVM
A tárgynapot követő naptári naptól a 10-dik naptári nap végéig a MÁV Zrt. mindegyik szakága/a MÁV Zrt-n kívüli vasúttársaságok jogosult munkatársai a területi- vagy a hálózati lekérdező rendszeren keresztül megvizs-gálják a tárgynapi vonatkésési eseményeket. Minden eseményt meg kell vizsgálni még akkor is, ha látszólag nem tartozik a tevékenységi körükbe, mert téves infor-máción is alapulhatott a rögzítés, szükségessé válhat a módosítás.
Módosítani csak a segédkódot lehet, illetve az újabb információk alapján a késés indoklásának a kiegészítését lehet elvégezni.
A segédkód módosítása estén részletes indoklás kell (a módosítás tényfeltárás alapján vagy vezetői rendeletre történt, stb.). A módosítás időpontját és a bejegyzést vég-ző személy (a területenkénti) két karakteres kódját a rendszer automatikusan a bejegyzéshez hozzáfűzi.
A tárgynapot követő 11-dik naptári naptól az előzőek-ben felsorolt, jogosultsággal rendelkező személyek már nem végezhetnek módosítást (kivéve: rendelkezésre a „7.9 sz. Mellékletben” szereplő személyek), csak az SZVM hálózati rendszergazdája írásbeli kérelem és rész-letes indoklás alapján.
RES
Már a rendkívüli esemény RES-ben történő első be-jegyzés (bejelentés rögzítése) lezárása után (kezelési sza-bályzatban leírtak; szerviz feladatokban: „Napi tabló kül-dése a vezérigazgatóságra”) megkezdődhet a módosítás, a kiegészítés a jogosult személyek által.
A lezáró bejegyzés dátumát (naptári nap) követő 10-dik naptári nap végéig a MÁV Zrt. mindegyik szakága/a MÁV Zrt-n kívüli vasúttársaságok tagjai a helyi- vagy az országos lekérdező rendszeren keresztül megvizsgálja a rendkívüli eseményeket, majd a szükséges kiegészítése-ket, módosításokat elvégzik.
Ha a rendkívüli esemény befejeződése és a következ-ményeinek a megszüntetése meghaladja a lezáró bejegy-zéstől számított 10-dik naptári napot, akkor a RES háló-zati rendszergazdáján keresztül (írásbeli kérelem és rész-letes indoklás) kell a módosítást elvégezni (kivéve: ren-delkezésre a „7.9 sz. Mellékletben” szereplő személyek).
Ugyancsak a RES hálózati rendszergazda közreműkö-dése szükséges, ha a rendkívüli esemény főkódját kell megváltoztatni a lezáró bejegyzéstől számított 10-dik naptári napot meghaladó időpontban.
1698 A MÁV Zrt. Értesítője 21. szám
A rendszerekbe beépített időkorlátok a késési- és a rendkívüli események korrekt (ésszerű türelmi időn túli) értékelését és -elemzését szolgálják.
Ha rendkívüli esetben a MÁV Zrt. mindegyik szak-ága/a MÁV Zrt-n kívüli vasúttársaságok tagjai területi irányító szolgálatainak vezetői nem tudnak megállapodni a tényleges segédkód meghatározásában, akkor az ügyet a területenként felállított „A bekövetkezett események besorolását felülbíráló bizottság” elé kell terjeszteni.
„A bekövetkezett események besorolását felülbíráló bizottság” tagjait és (akadályoztatásuk esetére) a helyet-tesítő személyeket a MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletágának területi központvezetői nevezik ki, akiknek az elérhető-sége a „7.9. sz. Mellékletben” megtalálható. A Pályavas-úti Területi Központvezetők a felülbíráló bizottságba 3 fő bizottsági tagot – a szakágaknak megfelelően – és helyet-tesítő személyeket neveznek ki.
A bizottság havonta egyszer ülésezik (célszerűen a hó-nap 15-e és 20-a közötti időszakban); szükség/rendkívüli esetben kétszer is lehet ülést tartani.
A bizottság tagjai egyenrangúak. A bizottság munká-ját a Forgalmi Osztályok képviselői fogják össze. A bi-zottság az elé tárt ügyekben (SZVM és RES vitás esemé-nyek) a bizottság köteles dönteni akár a feltárt újabb té-nyek alapján, akár kompromisszumos megoldással. Le-záratlan ügy nem maradhat, mert az elemzések alkalmá-val torzíthatja a levonható következtetéseket.
A felülvizsgálati folyamat:
A MÁV Zrt. PvÜ Területi Központ Forgalmi Osztály képviselője meghatározza az ülés időpontját és helyét a bizottság tagjaival történt előzetes konzultáció után.
A bizottsági tagok összegyűjtik a problémás ügyeket és begyűjtik (elsősorban saját szakterületükről) a részle-tes információkat, amelyek majd a döntéshez szüksége-sek lesznek.
A felülbíráló bizottságnak rövid jegyzőkönyvet kell készítenie az ülésről, amelyet a Forgalmi Osztály képvi-selője készít el.
A jegyzőkönyv hivatkozási számának a felépítése:<sorszám>/<évszám> SZVM-RES-FB-XX
Az „XX” helyére a területek megjelölésére szolgáló két karakteres kódot kell írni:
Budapest BPDebrecen DBMiskolc MSPécs PSSzeged SGSzombathely SM
A jegyzőkönyv alapvetően (egyszerűsítési szemponto-kat fi gyelembe véve) az esemény (késési vagy rendkívüli) azonosítóját és a segédkódot a bizottság által meghatáro-zott értékét tartalmazza (indoklást csak bonyolult esetben kell írni); mellékelni kell a felterjesztett anyagokat is. A jegyzőkönyvet a jelenlévő bizottsági tagoknak alá kell ír-niuk.
A mellékletek nélküli bizottsági jegyzőkönyv másola-tát a bizottsági tagok átadják a hozzájuk tartozó, a „7.9 sz. Mellékletben” szereplő személyeknek (időkorlátozás nél-küli rendszerhozzáféréssel rendelkeznek), akik az elren-delt módosításokat elvégzik. A módosítás alkalmával be kell jegyezni a bizottsági jegyzőkönyv hivatkozási szá-mát.
A „Más vasúttársaságokra” vagy egyéb esetekre vo-natkozó módosításokat a területi forgalmi osztályok vég-zik.
Minden hónap 25-e és 30-a (februárban 28-a vagy 29-e) közötti időszakban az SZVM és a RES hálózati rend-szergazdája átvizsgálja az adatállományokat, hogy a be-jegyzett (késési vagy rendkívüli) eseményeknél van-e olyan, amely(ek)nél a főkód, a segédkód és a beírt szöveg között ellentmondás található. Ha a hálózati rendszergaz-da talál ilyen esemény(eke)t, akkor írásbeli jelentést (az események azonosítói alapján) tesz a Forgalmi Főosztály vezetőjének, aki a szakmai partnereivel az esemény vizs-gálata után a szükséges módosításokat végrehajtatja.
21. szám A MÁV Zrt. Értesítője 1699
7.9. számú melléklet
A bekövetkezett események besorolását felülbíráló bizottság elérhetőségi adatai7A bekövetkezett események besorolását felülbíráló
bizottság elérhet ségi adatai
Szervezeti egység Név Beosztás Vasúti telefon
Budapesti Terület
Debreceni Terület
Miskolci Terület
Pécsi Terület
21. szám A MÁV Zrt. Értesítője 1701
A felülbíráló bizottság által elrendelt módosítások végrehajtóinak elérhet ségi adatai
Szervezeti egység Név Beosztás Vasúti telefon
Budapesti Terület
Debreceni Terület
Miskolci Terület
Pécsi Terület
21 szám A MÁV Zrt. Értesítője 1703
7.10 sz. Melléklet
Az SZVM-ben és a RES-ben az új felhasználók felvételének és törlésének a folyamata,
valamint az új segédkódok felvételének a folyamata
A felhasználók kezelése:
Az SZVM és a RES rendszerek használatával kapcso-latban a következő jogosultságok különböztethetők meg:
– adatrögzítési, adatmódosítási és törlési,– adatmódosítási,– lekérdezési,– speciális (csak a „7.9 sz. Mellékletben” szereplő sze-
mélyek),– törölt adatok megtekintési.
A fentiekben felsorolt jogosultságok valamelyikét (a Végrehajtási Utasítás korlátozásait fi gyelembe véve) a szakmai főosztályok, a területi központok (osztályveze-tői szintig bezárólag), a MÁV Zrt-n kívüli vasúttársasá-gok vezető beosztású munkatársai saját maguknak vagy beosztott munkatársaiknak írásban kérhetik a MÁV Zrt. Forgalmi Főosztály Üzemirányítási Osztályától (mint az SZVM és a RES rendszerek üzleti tulajdonosától).
A kérelmet az Üzemirányítási Osztály továbbítja az SZVM és a RES hálózati rendszergazdájához, aki a szük-séges beállításokat elvégzi.
Az eltérő szervezeti sajátosságok miatt nincs egységes „SZVM és RES jogosultság igénylő nyomtatvány”, vi-szont az írásbeli kérelem legalább a következő adatokat tartalmazza:
– Az igénylő vezető neve és szervezeti egysége− A felhasználó szervezete és postai címe, vasúti meg-
nevezése− A felhasználó neve és beosztása− A felhasználó elérhetőségi adatai (telefon, telefax,
e-mail)– A számítógépes „munkaállomás” (személyi számító-
gép) épületen belüli pontos helyének a megadása– A számítógép konfi gurációja (operációs rendszer, ka-
pacitás, nyomtató típusa, adathálózati csatlakozás, IP-cím, központi szerver típusa, Novell Client típusa, stb.)
– A kért jogosultság típusa:
SZVM■ Területi rendszerben(adatrögzítési, adatmódosítási és törlési(adatmódosítási(speciális (adatmódosítási és törlési)(lekérdezési■ Hálózati rendszerben(lekérdezési(törölt adatok megtekintési
RES■ Területi rendszerben(adatrögzítési, adatmódosítási és törlési(adatmódosítási(speciális (adatmódosítási és törlési)(lekérdezési■ Hálózati rendszerben(lekérdezési(törölt adatok megtekintési– Rendszer-belépési jogosultság (azonosító, jelszó)Az SZVM-ben és a RES-ben azonos lehet
A jogosultság függvényében korlátozható a menüpon-tok és/vagy a szolgáltatói csoportok elérése.
Az előbbiekben felsorolt vezető beosztású munkatár-sak ugyancsak írásban kötelesek jelezni a MÁV Zrt. For-galmi Főosztály Üzemirányítási Osztálya felé, ha vala-melyik munkatársának a foglalkoztatása az adott munka-körben (bármely okból) megszűnik – a jogosultság törlé-sének az érdekében.
Ebben az esetben elegendő a törlendő név, a hozzátar-tozó szolgálati hely, mely időponttól kérik a törlést, vala-mint a közlést végző vezető, a közlemény dátuma.
A „felhasználó törlése” csak azt jelenti, hogy a beírási és/vagy lekérdezési jogosultsága megszűnik; ugyanakkor a rendszerben a neve és azonosítója megmarad, hogy a vele kapcsolatos információk később is lekérdezhetők le-gyenek.
A segédkódok kezelése:
A „segédkód táblázatba” bármelyik munkanapon „új felelőst” lehet felvenni, a valamilyen okból már nem funkcionáló felelős nem kerül törlésre, csak a vele kap-csolatos beírási lehetőség kerül letiltásra. Ez a kikötés az utólagos korlátlan lekérdezési lehetőséget biztosítja a megszűnt felelőssel kapcsolatban.
Új felelős felvétele a segédkód táblázatba:A MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág Értékesítési Főosztá-
lyának kijelölt munkatársa (aki a pályahálózathoz való hozzáférési szerződéseket kezeli) írásban (célszerűen e-mailben) értesíti a MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág For-galmi Főosztályának a kijelölt munkatársait (akik a jelen utasításban megjelölt informatikai rendszereket szakmai szempontból felügyelik) új vasúttársaság(ok) felvételé-ről.
A Forgalmi Főosztály kijelölt munkatársai továbbítják az információt az utasításban megjelölt informatikai rendszerek vezető rendszergazdáihoz, akik a szükséges rendszeradminisztrációt elvégzik.
Ha szükségessé válik „új felelős” felvétele, amely nem vasúttársaság, akkor a Kódolási Bizottság a saját felül-vizsgálata után előterjeszti a MÁV Zrt Pályavasúti Üzlet-ág Kódolási Szakmai Grémiuma részére. A Grémium
1704 A MÁV Zrt. Értesítője 21. szám
döntése után a Forgalmi Főosztály kijelölt munkatársai a szükséges intézkedéseket megteszik (ld.: előbb).
„Megszűnt felelős” bejegyzése az informatikai rend-szerek „segédkód táblázatába”:
A MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág Értékesítési Főosztá-lyának kijelölt munkatársa írásban a MÁV Zrt. Pályavas-úti Üzletág Forgalmi Főosztályának a kijelölt munkatár-sait a konkrét vasúttársaság megszűnéséről (tevékenysé-gének szüneteltetéséről, stb.). a Forgalmi Főosztály kije-lölt munkatársai eljárnak az informatikai rendszerek ve-zető rendszergazdáinál a beírási lehetőség letiltásával kapcsolatban.
7.11 sz. Melléklet
A „személyszállító vonatok pontossága” értékelésének az elmélete és végrehajtásaaz SZVM programrendszer segítségével
A személyszállító vonatok pontosságának az értékelé-se a végállomási késés alapján történik. Ha a vonat a vég-állomásra menetrend szerint vagy a pontossági hibahatá-ron belüli késéssel érkezett meg, akkor pontosnak minő-sül. A MÁV Zrt. vonalhálózatát elhagyó vonatok eseté-ben (értékelési szempontból) a kilépő határállomást/csat-lakozó-állomást „végállomásként” kell fi gyelembe venni.
Az SZVM rendszer a tárgynapot követően automati-kusan elkészíti a menetrendben meghirdetett, rendszere-sen (naponta, meghatározott napokon vagy időszakok-ban) közlekedő, valamint a tárgynapra bevezetett, az uta-sok részére a vasúttársaságok által megrendelt menetvo-nal alapján közszolgáltatást (vagy szervezett csoportok részére) nyújtó személyszállító vonatok pontossági érté-kelését.
Ebből következik, hogy a szerelvény vonatok nem ke-rülnek értékelésre.
Az SZVM az automatikus értékelést a tárgynap „0” és „24” óra közötti időtartamára és a vonatok „üzleti vonatnemeknek” megfelelő csoportosításában készíti el.
Az értékelés alapvetően – a nemzetközi gyakorlat sze-rint – a minősített (pontos és késett) vonat darabszámok alapján történik.
A személyszállító vonatok pontosságának általános (darabszámos) meghatározása:
Kpvsz × 100Psz = –––––– [%],
Kövsz
ahol Psz a személyszállító vonatok pontossága %-ban,Kpvsz a pontosnak minősített személyszállító vonatok
darabszáma, Kövsz az összes közlekedett személyszállító vonat-da-
rabszám.
Ez a képlet alkalmazható az egyes üzleti vonatnem-csoportokra, valamint a személyszállító vonatok összes-ségére vonatkozólag.
A „darabszámos” pontosság értékelés (a kívánt idő-szakra vonatkozólag) csak a pontosan közlekedett vona-tok darabszámát, illetve a pontosság százalékos értékét adja meg.
A késett vonatok esetében a tényleges menettartam megnövekszik a menetrendben előírt menettartamhoz képest. A (végállomási, illetve határállomási kilépési) vo-natkésések nagyságának (a menettartam növekedésének)
21 szám A MÁV Zrt. Értesítője 1705
mértékére – egyben a személyszállító vonatok közlekedé-se minőségének a másfajta kifejezésére – a menettartam tényező ad felvilágosítást.
A személyszállító vonatok menettartam tényezőjének a meghatározása:
Mmsz × 100Msz = –––––– [%],
Mtsz
ahol Msz a személyszállító vonatok menettartam ténye-zője %-ban,
Mmsz a közlekedett vonatok menetrend szerinti menet-tartamainak az összege percben,
Mtsz a közlekedett vonatok tényleges menettartamai-nak az összege percben.
Ez a képlet alkalmazható az egyes üzleti vonatnem-csoportokra, valamint a személyszállító vonatok összes-ségére vonatkozólag.
A menettartam tényező értéke 0 és 100% között válto-zik, annál jobb a minősítés, minél közelebb van a 100%-hoz.
Az SZVM a személyszállító vonatok késését fogja ösz-sze (a vonatok teljes útvonalán). Értékeléskor a végállo-mási késések alapján csoportosítja a vonatokat. A pontos vonatok darabszáma a teljes vonat-darabszám és a „ké-settnek” minősített vonat-darabszám különbsége. A me-nettartam tényező meghatározásakor a késési bejegyzés nélküli vonatokat pontosnak veszi a rendszer és a menet-rend szerinti menettartamok megegyeznek a tényleges menettartamokkal.
Az értékelés (pontossági statisztika) elemeinek az ér-telmezése:
Kijelölt darab A tárgynapra vonatkozólag (tervszerű-en) a menetrendben közlekedésre kijelölt vonatok darab-száma
Többlet darab A tárgynapra terven kívül bevezetett vo-natok darabszáma
Elmaradt darab A tárgynapra a menetrendben közleke-désre kijelölt és a bevezetett vonatok közül elmaradt vo-natok darabszáma
Áthozott darab A tárgynapot megelőző napon elindult és a tárgynapon a végállomásra megérkezett vonatok da-rabszáma (ezek részt vesznek a tárgynapi értékelésben)
Átvitt darab A tárgynapon elindult és a tárgynapot kö-vető napon a végállomásra érkező vonatok darabszáma (ezek nem vesznek részt a tárgynapi értékelésben)
Közlekedett darab A tárgynapon a statisztikában számba vett összes vonat-darabszám (matematikailag: Kijelölt darab + Többlet darab – Elmaradt darab + Átho-zott darab – Átvitt darab)
Késett darab A tárgynapon a „késettnek” minősített (végállomási vagy a határállomási kilépési késés > 5 perc) vonatok darabszáma
Késett perc A tárgynapon a „késettnek” minősített (végállomási vagy a határállomási kilépési késés > 5 perc) vonatok tényleges késéseinek az összege percben
Késleltetett darab Mindazon vonatok darabszáma, amelyek a MÁV Zrt. hálózatán további késést szenved-tek, függetlenül attól, hogy a MÁV Zrt. hálózatán más vasúttársaságtól késve kerültek átvételre (tehát a végállo-mási- vagy egy másik határállomási kilépési késés na-gyobb az átvett késésnél és ezen késés > 5 perc)
Késleltetett perc A „késleltetett vonatokhoz” tartozó tényleges késési percek összege
Késés csökkentési darabszám Mindazon vonatok da-rabszáma, amelyek a MÁV Zrt. hálózatán az eredeti (a MÁV Zrt. hálózatán más vasúttársaságtól késve kerültek átvételre) késést csökkentve kerültek továbbításra (a vas-úttársaságok/szakágak összehangolt, eredeti helyzetet visszaállító tevékenységeinek eredményeképpen, de a végállomási- vagy egy másik határállomási kilépési ké-sés nagyobb az átvett késésnél és ezen késés > 5 perc).
Késés csökkentési perc A „késést csökkentett vonatok-hoz” tartozó tényleges késési percek összege
Átlagos késési perc „Késett perc” osztva a „Késett da-rabbal” (egy késett vonatra jutó késési perc)
Késleltetett átlagos perc „Késleltetett perc” osztva a „Késleltetett darabbal” (egy késleltetett vonatra jutó késé-si perc)
Tényleges pontosság [%] A tényleges helyzetre, a köz-lekedett vonat darabszámra vonatkozó pontosság {mate-matikailag: („Közlekedett darab” – „Késett darab”) × 100 / ”Közlekedett darab”}
Hálózati pontosság [%] A MÁV Zrt. minőségi munká-jának a bemutatására szolgáló korrigált (darabszámos) pontossági tényező, amelynél a más vasúttársaságoktól átvett késés levonásra kerül; tehát a késés számbavételé-nél csak a „Késleltetett darabszám” szerepel {matemati-kailag: („Közlekedett darab” – „Késleltetett darab”) × 100 / ”Közlekedett darab”}
1706 A MÁV Zrt. Értesítője 21. szám
Késleltetett menettartamtényező [%]
A késleltetett vonat-darabszámokhoz tartozó vonatok menet-rend szerinti menettartamainak az összege osztva ezen vona-tok tényleges menettartamainak az összegével és szorozva 100-al
MÁV menettartamtényező [%]
A MÁV Zrt. szervezeti egységei által késést okozott vonat-darabszámokhoz tartozó vonatok menetrend szerinti menet-tartamainak az összege osztva ezen vonatok tényleges menet-tartamainak az összegével és szorozva 100-al (tehát a statisz-tikából kimaradnak a más vasúti vállalkozások, az időjárási- és az idegen behatások, stb.)
Forgalmi menettartamtényező [%]
A forgalmi szakág által (az 1F segédkód alapján összegyűjt-ve) késést okozott vonat-darabszámokhoz tartozó vonatok menetrend szerinti menettartamainak az összege osztva ezen vonatok tényleges menettartamainak az összegével és szoroz-va 100-al
Teljes menettartamtényező [%]
A közlekedett vonat-darabszámokhoz tartozó vonatok me-netrend szerinti menettartamainak az összege osztva ezen vonatok tényleges menettartamainak az összegével és szoroz-va 100-al
Területenként alapvetően a menettartamot és a darab-számot egyaránt számoló „kocka” statisztikai értékeit kell fi gyelembe venni. Ennél a statisztikánál a számolan-dó értékben minden olyan közlekedő vonat benne van, amely a területet érinti (területen belül induló és ott meg-érkező, területről induló és kilépő, területre belépő és ott megérkező, a területen áthaladó). A területek munkájá-nak tényleges bemutatására a „G.Mnr. % db.” sor szolgál, mert a belépő vonatoknál a belépő késési perc nincs fi -gyelembe véve.
Az SZVM által fi xen előállított (de a rendelkezésre álló adatállományok bármely időtartamára és/vagy szakterü-letre/szakágra) stb. lekérdezhető), fontosabb pontossági táblázatok mintái az SZVM kezelési leírásában megtalál-hatók.
Értékelés készül a MÁV Zrt. egész vonalhálózatára és külön a területekre vonatkozólag. A területi értékelésnél – értelemszerűen – a szomszéd terület úgy minősül, mint a hálózati értékelésnél a szomszéd vasúttársaság vagy a szomszéd infrastruktúra üzemeltető (a területi határpon-tokat ugyanúgy kell kezelni ebben az esetben, mint a MÁV Zrt. vonalhálózatának a „határállomásait” a szom-széd infrastruktúra üzemeltetők felé).
Az értékelés lekérdezhető (1999.05.29-től az aktuális napot megelőző napig) egy–egy naptári napra vagy egy tetszőleges időtartamra vonatkozólag. Az SZVM rend-szer matematikailag korrekt módon határozza meg a pon-tossági értékeket bármely időszakra (akár hálózati, akár területi szinten).
1708 A MÁV Zrt. Értesítője 21. szám
Szerkeszti a MÁV ZRt. Vezérigazgatóság Jogi Igazgatósága Budapest VI., Andrássy út 73-75. Telefon: 511-3105Szerkesztésért felelős a Szerkesztőbizottság.
Kiadja a MÁV ZRt. Jogi Igazgatósága. Felelős kiadó: Dr. Siska Judit.Terjeszti a MÁV ZRt. Ügykezelési és Dokumentációs Szolgáltató Szervezet (Budapest VI., Andrássy út 73-75.).
HU ISSN 1419–3973Nyomdai előkészítés: COMP-Press Kft. Budapest. Felelős vezető: Ibos Ferenc, műszaki vezető: Szabó Károly
Nyomtatás: Magyar Közlöny Lap- és Könyvkiadó Kft. Lajosmizsei Nyomdája. Felelős vezető: Burján Norbert igazgató. www.hknyomda.hu
top related