ruimtelijke onderbouwing “blok 27, stationsomgeving alphen ...€¦ · gemaakt ten aanzien van...
Post on 19-Aug-2020
0 Views
Preview:
TRANSCRIPT
Ruimtelijke onderbouwing“Blok 27, stationsomgeving Alphen aan den Rijn”
T.b.v. omgevingsvergunning uitgebreideWabo-procedureOntwerp, 19 november 2012
Gemeente Alphen aan den Rijn
Ruimtelijke onderbouwing ‘‘Blok 27, stations-omgeving Alphen aan den Rijn”Ontwerp
KuiperCompagnons BVRuimtelijke Ordening, Stedenbouw, Architectuur, LandschapRotterdam
Inhoud:
• Ruimtelijke onderbouwing inclusief besluitgebied
Procedureoverzicht
Fase Datum
Concept 16 mei 2011
Ontwerp 19 november 2012
Ter inzage legging
Vaststelling
werknummer: 841.301.01datum: 19 november 2012bestand: J:\841\301\01\b. ontwerp
INHOUDSOPGAVE VAN DE RUIMTELIJKE ONDERBOUWING
DEEL A: INLEIDING
1. INLEIDING 1
1.1. Aanleiding 1
1.2. Ligging projectgebied 1
1.3. Vigerend bestemmingsplan 1
1.4. Leeswijzer 4
DEEL B: PROJECTBESCHRIJVING
2. PROJECTBESCHRIJVING 7
2.1. Uitgangspunten Masterplan en Beeldkwaliteitsplan 7
2.2. Het bouwplan 11
DEEL C: VERANTWOORDING
3. BELEIDSKADER 17
3.1. Rijksbeleid 19
3.2. Provinciaal beleid 20
3.3. Gemeentelijk beleid 22
3.4. Conclusie 24
4. ONDERZOEK 25
4.1. Akoestisch onderzoek 25
4.2. Externe veiligheid 27
4.3. Luchtkwaliteit 31
4.4. Bodemkwaliteit 33
4.5. Waterhuishouding 33
4.6. Ecologie 36
4.7. Archeologie en cultuurhistorie 39
4.8. Bedrijven en milieuzonering 42
4.9. Duurzaam bouwen en energie 44
DEEL D: UITVOERBAARHEID EN PROCEDURE
5. UITVOERBAARHEID 49
5.1. Economische uitvoerbaarheid 49
5.2. Maatschappelijke uitvoerbaarheid 49
6. PROCEDURE 51
6.1. Voorbereidingsfase 51
6.2. Ontwerpfase 51
6.3. Vaststellingsfase 51
DEEL E: BESLUITGEBIED
7. BESLUITGEBIED 55
BIJLAGEN
Bijlage 1: Geluid, wegverkeer
Bijlage 2: Lucht
Bijlage 3: Plattegronden en Gevels
DEEL A
INLEIDING
Afbeelding: globale ligging projectgebied binnen Alphen aan den Rijn
Afbeelding: projectgebied ingezoomd
1
Ruimtelijke onderbouwing t.b.v. een omgevingsvergunning uitgebreide Wabo-procedure “Blok 27, stationsomgeving Alphen aan den Rijn”
ontwerp, 19 november 2012
1. INLEIDING
1.1. Aanleiding
De stationsomgeving in Alphen aan den Rijn wordt herontwikkeld. Hiertoe zijn de
mogelijkheden voor stedelijke vernieuwing, zoals neergelegd in het Masterplan
Stationsomgeving (2004) en het Beeldkwaliteitsplan (2006), juridisch vertaald in het
bestemmingsplan “ Stationsomgeving” (vastgesteld op 23 november 2006).
Op basis van het bestemmingsplan zijn verschillende deelgebieden in de stationsomgeving
inmiddels tot ontwikkeling gebracht. Voor een perceel aan de Aziëlaan was in het
bestemmingsplan de mogelijkheid opgenomen voor de realisatie van een
appartementengebouw. Dit perceel, met als werknaam ‘Blok 27’, is tot op heden nog niet
ontwikkeld. Door de eigenaar van deze gronden, Tetteroo Bouw- en Projectontwikkeling, is
thans een bouwplan opgesteld voor deze locatie. Door gewijzigde inzichten en een
veranderende markt past het opgestelde plan echter niet meer geheel binnen de kaders van
het bestemmingsplan. Er is evenwel sprake van een wenselijke planvorming. Daarom wordt
voor dit plan een afzonderlijke procedure voor een omgevingsvergunning om af te wijken
van het bestemmingsplan gevolgd. Deze mogelijkheid is gegeven in artikel 2.1, eerste lid
onder c juncto artikel 2.12 lid 1 onder a sub c van de Wet algemene bepalingen
omgevingsrecht (Wabo).
Bij deze zogenaamde uitgebreide Wabo-procedure moet een ruimtelijke onderbouwing
worden opgesteld, waarin het plan wordt toegelicht en wordt aangetoond dat geen sprake is
van onoverkomelijke belemmeringen. Ten aanzien van de inhoud van de ruimtelijke
onderbouwing, dient op grond van artikel 5.20 Besluit omgevingsrecht (Bor) te worden
voldaan aan het bepaalde in de artikelen 3.1.2, 3.1.6 en 3.3.1, eerste lid, van het Besluit
ruimtelijke ordening (Bro). In voorliggend stuk, de ruimtelijke onderbouwing bij de
omgevingsvergunning, wordt aan deze eisen invulling gegeven.
1.2. Ligging projectgebied
Het projectgebied is gelegen centraal in Alphen aan den Rijn, ten zuidwesten van het station.
In de huidige situatie is het perceel onbebouwd en bestaat het uit grasland. De afbeeldingen
‘globale ligging projectgebied’ en ‘projectgebied ingezoomd’ geven de locatie van het
projectgebied weer.
Het projectgebied is het gebied waarvoor middels de uitgebreide Wabo-procedure een
besluit wordt genomen. In juridische termen wordt daarom ook gesproken van
‘besluitgebied’. In hoofdstuk 7 is dit middels een situatietekening weergegeven.
1.3. Vigerend bestemmingsplan
De geldende bestemming ter plaatse van het projectgebied wordt gegeven door het
bestemmingsplan “ Stationsomgeving” van de gemeente Alphen aan den Rijn, vastgesteld
door de gemeenteraad op 23 november 2006 en op 29 mei 2007 grotendeels goedgekeurd
door Gedeputeerde Staten van Zuid-Holland. Binnen dit plan heeft het besluitgebied de
bestemmingen “ Verblijfsdoeleinden, auto’s toegestaan en verblijfsdoeleinden” ,
“ Woondoeleinden – gestapelde woningen” , “ Water” en voor een zeer beperkt deel de
bestemming “ Groenvoorzieningen” .
2
Ruimtelijke onderbouwing t.b.v. een omgevingsvergunning uitgebreide Wabo-procedure “Blok 27, stationsomgeving Alphen aan den Rijn”
ontwerp, 19 november 2012
Afbeelding: uitsnede plankaart vigerend bestemmingsplan
Ook zijn de aanduidingen ‘commerciële functies, categorie 1’ (voor het noordelijke gedeelte)
en ‘parkeergarage’ opgenomen. De beoogde ontsluiting van de parkeergarage is gelegen
aan de zuidwestzijde. Binnen de bestemming “ Woondoeleinden – gestapelde woningen”
laat het bestemmingsplan op deze locatie een bouwhoogte toe van 34 meter voor het
noordelijke gedeelte en 25 meter voor het zuidelijke gedeelte. De afbeelding ‘uitsnede
plankaart vigerend bestemmingsplan’ geeft een en ander weer.
Het thans voorliggende bouwplan past op hoofdlijnen binnen de gegeven planologische
regeling, maar wijkt op ondergeschikte onderdelen af. In het voorliggende bouwplan wordt,
evenals in het bestemmingsplan, uitgegaan van een langgerekt gebouw dat uit twee
verschillende gebouwonderdelen bestaat. Alleen de hoogte is beperkt groter dan het
3
Ruimtelijke onderbouwing t.b.v. een omgevingsvergunning uitgebreide Wabo-procedure “Blok 27, stationsomgeving Alphen aan den Rijn”
ontwerp, 19 november 2012
bestemmingsplan toelaat: 36 meter in plaats van 34 meter. Overigens geldt in het
bestemmingsplan ten opzichte van die 34 meter, standaard een afwijkingsmogelijkheid van
10%. Als die 10% wordt opgeteld bij de toegestane 34 meter kan worden gesteld dat het
geldende bestemmingsplan al een hoogte van (34 + 3,4 =) 37,4 meter toestaat en het
nieuwe gebouw van 36 meter hierbinnen dus past.
Verder past het nieuwe gebouw zoals ontworpen in het voorliggende bouwplan, net niet
binnen het in het bestemmingsplan opgenomen bouwvlak. Een klein gedeelte van het
nieuwe gebouw is geprojecteerd binnen de bestemming “ Groenvoorzieningen” . De
hellingbaan naar de tweede bouwlaag is geprojecteerd binnen de bestemming “ Water” . De
parkeergarage moet volgens het bestemmingsplan onder peil worden gerealiseerd, waarbij
de toegang van de parkeervoorziening ongeveer ter plaatse van de pijl (‘ontsluiting
parkeergarage’) zou moeten worden gerealiseerd. In het bouwplan wordt uitgegaan van
parkeren op maaiveld en op de eerste verdieping van het gebouw, waarbij de ontsluiting
meer noordelijk is gelegen dan in het bestemmingsplan is voorgeschreven. Tot slot worden
in het thans voorliggende bouwplan geen commerciële functies ondergebracht, terwijl daar
in het vigerende bestemminsplan wel een mogelijkheid voor was opgenomen. De afbeelding
‘uitsnede plankaart vigerend bestemmingsplan inclusief bouwplan en besluitgebied’ geeft
aan hoe het bouwplan zich verhoudt tot het vigerende bestemmingsplan.
Afbeelding: uitsnede plankaart vigerend bestemmingsplan inclusief bouwplan en besluitgebied
Met het doorlopen van de uitgebreide Wabo-procedure voor het afwijken van het
bestemmingsplan worden de gewenste ontwikkelingen juridisch-planologisch mogelijk
gemaakt.
4
Ruimtelijke onderbouwing t.b.v. een omgevingsvergunning uitgebreide Wabo-procedure “Blok 27, stationsomgeving Alphen aan den Rijn”
ontwerp, 19 november 2012
1.4. Leeswijzer
Deze ruimtelijke onderbouwing bestaat uit vijf delen. Dit deel, deel A, bevat een aantal
algemene projectaspecten. Hierna volgt deel B. Daarin vindt de projectbeschrijving plaats.
Deel C vormt feitelijk de achterliggende onderbouwing voor de keuzes die in deel B worden
gemaakt ten aanzien van ruimtelijke ordening, mobiliteit, natuur en landschap, water,
archeologie en cultuurhistorie en milieu. In deel D wordt de economische en
maatschappelijke uitvoerbaarheid van het project aangetoond en wordt ook ingegaan op de
procedure. In deel E tenslotte wordt het besluitgebied aangegeven.
5
Ruimtelijke onderbouwing t.b.v. een omgevingsvergunning uitgebreide Wabo-procedure “Blok 27, stationsomgeving Alphen aan den Rijn”
ontwerp, 19 november 2012
DEEL B
PROJECTBESCHRIJVING
6
Ruimtelijke onderbouwing t.b.v. een omgevingsvergunning uitgebreide Wabo-procedure “Blok 27, stationsomgeving Alphen aan den Rijn”
ontwerp, 19 november 2012
7
Ruimtelijke onderbouwing t.b.v. een omgevingsvergunning uitgebreide Wabo-procedure “Blok 27, stationsomgeving Alphen aan den Rijn”
ontwerp, 19 november 2012
2. PROJECTBESCHRIJVING
2.1. Uitgangspunten Masterplan en Beeldkwaliteitsplan
Hoofdopzet Masterplan
Om de zwakke stedenbouwkundige opzet, de onsamenhangende bebouwing en het
ontbreken van een stedelijk karakter rondom het oude station van Alphen aan den Rijn aan te
pakken, is in 2004 een Masterplan opgesteld voor de stationsomgeving. De
stationsomgeving van Alphen aan den Rijn is een gebied van ruim 20 hectare dat is gelegen
tussen het centrum van Alphen aan den Rijn en de woonwijk Kerk en Zanen.
Het Masterplan heeft betrekking op het ontwikkelen van een compact en hoogwaardig
woon-, werk- en verblijfsgebied nabij het NS-station van Alphen. Belangrijkste doelstellingen
van de herontwikkeling van de stationsomgeving zijn het aanbrengen van een schakel
tussen het centrum, het realiseren van een hoogwaardig openbaar vervoersknooppunt, het
maken van een directe fietsverbinding van oost naar west, het optimaliseren van het
grondgebruik met ruimte voor voorzieningen en het verzachten van de barrièrewerking van
de spoorlijn. Het Masterplan biedt ruimte aan 52.500 m2 b.v.o. kantoren, 9.000 m
2 b.v.o.
commerciële ruimten en meer dan 746 woningen.
Het plan gaat aan de oostzijde van het spoor uit van het verleggen van de Prins Bernhardlaan
in noordoostelijke richting, waardoor ruimte ontstaat voor de aanleg van een onderdoorgang
onder de spoorlijn en de inpassing van een volwaardig openbaar vervoersplein (het
stationsplein). Rondom het nieuwe stationsplein wordt nieuwe bebouwing ingepast. Aan de
zijde van Kerk en Zanen wordt uitgegaan van de bestaande wegenstructuur (Laan der
Continenten, Europaplein, Australiëlaan, Aziëlaan). Het overgrote deel van de nieuwe
bebouwing wordt ontwikkeld tussen de bestaande verkeerswegen en de spoorlijn.
Onderscheid wordt gemaakt in de architectuureenheden “ Molenvlietkwartier” , “ Laan der
Continenten” , “ Stationskwartier” , “ Singelkwartier” en “ De Staart” (zie afbeelding ‘situering
deelgebieden’).
Afbeelding: situering architectuureenheden. In paars de ligging van blok 27.
Hoofdopzet Beeldkwaliteitsplan
In oktober 2006 is het beeldkwaliteitsplan voor de stationsomgeving vastgesteld. Het
beeldkwaliteitsplan is een integrale ontwikkelingsvisie die een nadere uitwerking geeft van
het Masterplan met betrekking tot de bebouwing en de inrichting van het openbaar gebied.
8
Ruimtelijke onderbouwing t.b.v. een omgevingsvergunning uitgebreide Wabo-procedure “Blok 27, stationsomgeving Alphen aan den Rijn”
ontwerp, 19 november 2012
Het is een referentiekader bij het ontwerpen van nieuwbouwplannen en vormt een leidraad
bij het opstellen van inrichtingsplannen van de openbare ruimte.
Het beeldkwaliteitsplan geeft de randvoorwaarden aan voor het ontwikkelen van diverse
onderdelen, die uit het Masterplan kunnen worden afgeleid. Het beeldkwaliteitsplan gaat
vooral over ruimtelijke en architectonische kwaliteitsaspecten, zoals de maatvoering van
gebouwen, de plaatsing van gebouwen en de architectonische uitvoering van gebouwen.
Het beeldkwaliteitsplan is nog altijd het belangrijkste toetsingskader bij de beoordeling van
bouwontwikkelingen in het gebied.
Afbeelding: overzichtskaart beeldkwaliteitsplan. In paars de ligging van blok 27.
Het meest belangrijke ordeningsprincipe is de indeling naar architectuureenheden. Een
architectuureenheid is een verzameling van gebouwen, die vanwege de ligging aan
eenzelfde stedelijke ruimte kan worden opgevat als een ensemble of arrangement. Van
belang is wáár gebouwen met elkaar een stedenbouwkundige omgeving vormen,
bijvoorbeeld in de vorm van gevelwanden aan straten en pleinen, of van een gebouwenreeks
in een groenzone. Aan de zijde van Kerk en Zanen, waarin blok 27 is gelegen, staat een
landschappelijke en natuurlijke uitstraling centraal. Daar gaat het om integratie van
bebouwing met groen en water. Qua materiaal is er een voorkeur voor de toepassing van
natuurlijke materialen, zoals hout, baksteen en natuursteen. De kleurstelling is helder en
blond.
Aan de zijde van Kerk en Zanen is de karakteristiek van de openbare ruimte overwegend
groen. Deze zijde kenmerkt zich door een variatie aan groenschakeringen met transparante,
onregelmatig geplaatste bomen. Bomen zoals gleditsia, es, els, populier (abeel) en wilg
krijgen hier een plek.
Randvoorwaarden specifiek voor blok 27
Het projectgebied ‘Blok 27’ is gelegen in het deelgebied “ De Staart” . Het ligt direct naast de
nieuwe onderdoorgang aan de zijde van de wijk Kerk en Zanen. In dit bouwblok zijn in het
Masterplan en het Beeldkwaliteitsplan appartementen opgenomen, en is op de begane
grond ruimte voor commerciële voorzieningen. Bij blok 27 is binnen het profiel van maximaal
10 verdiepingen, een variatie wenselijk met hogere en lagere gedeelten. In samenhang
daarmee wordt gedacht aan portiekwoningen met een lift voor drie tot vijf appartementen
per verdieping.
9
Ruimtelijke onderbouwing t.b.v. een omgevingsvergunning uitgebreide Wabo-procedure “Blok 27, stationsomgeving Alphen aan den Rijn”
ontwerp, 19 november 2012
De criteria voor blok 27, 28, 29, 30, 31 en 32, zoals verwoord in het Beeldkwaliteitsplan, zijn
als volgt (cursief is aangegeven hoe daaraan in het voorliggende bouwplan toepassing is
gegeven):
uitgaan van afzonderlijke monolietachtige bouwmassa's met een plastische
werking, met name aan de zijde van de Aziëlaan moet gestreefd worden naar
een sculpturaal beeld; het gebouw is ontworpen als een op zichzelf staand,
alzijdig georiënteerd gebouw. Het fungeert hiermee als ‘sculptuur’.
de blokken staan op de rand van een halfverdiepte parkeerbak met een
transparant dek, bijvoorbeeld in hout; het was niet mogelijk het parkeren bij blok
27 (half)verdiept op te lossen. Het parkeren is zorgvuldig geïntegreerd op de
begane grondlaag en de tweede bouwlaag in het gebouw.
geen blinde gevels aan het openbaar gebied; het gebouw is alzijdig georiënteerd
met aan alle zijden ramen, balkons en loggia’s.
de halfverdiept gelegen parkeergarages zoveel mogelijk aan de spoorzijde en
binnen de footprint van de gebouwen ontwikkelen; de parkeervoorzieningen zijn
volledig ingepast binnen het gebouw. Ze beslaan een groot gedeelte van de
begane grond en de tweede bouwlaag.
streven naar strakke hoofdvormen met integraal ontworpen loggia's; de
hoofdvorm van het gebouw bestaat uit twee strakke hoofdmassa’s met een lager
tussenstuk. De balkons, loggia’s en ramen zijn meeontworpen.
balkons en stilteserres moeten door transparantie ondergeschikt zijn aan de
architectonische verschijningsvorm van de hoofdmassa; het grootste gedeelte
van de balkons en de relingen van de loggia’s bestaan uit transparant materiaal.
De overige balkons zijn door de eenvoudige vormgeving ondergeschikt aan het
hoofdgebouw.
het toepassen van natuurlijke materialen zoals hout, baksteen, glas en
natuursteen; het gebouw wordt voor het grootste deel opgetrokken uit baksteen
in halfsteens verband en een klein deel uit blokverband.
het toepassen van heldere kleuren zoals wit, oker, geel; het gebouw wordt
opgetrokken uit geel genuanceerd gevel met een antraciet gekleurd voegwerk.
fietsenstalling integreren nabij de entree van het bouwblok. Fietsparkeren zal
voor een klein deel plaats vinden nabij de hoofdentree van het gebouw. Het
overgrote deel van het fietsparkeren vindt plaats aan de westzijde van het
gebouw doormiddel van fietsklemmen alsmede een klein deel nabij de entrees.
Daarnaast worden de fietsen geplaatst in privé bergingen die gelegen zijn op de
begane grond.
10
Ruimtelijke onderbouwing t.b.v. een omgevingsvergunning uitgebreide Wabo-procedure “Blok 27, stationsomgeving Alphen aan den Rijn”
ontwerp, 19 november 2012
Afbeelding: de twee
massa’s en het
verbindende
middengedeelte
Afbeelding: plattegrond begane grond en eerste verdieping met parkeervoorzieningen
11
Ruimtelijke onderbouwing t.b.v. een omgevingsvergunning uitgebreide Wabo-procedure “Blok 27, stationsomgeving Alphen aan den Rijn”
ontwerp, 19 november 2012
2.2. Het bouwplan
Voor blok 27 is een bouwplan ontwikkeld dat uitgaat van de realisatie van een
appartementengebouw. Zoals in paragraaf 1.3. al is toegelicht, past het bouwplan binnen de
hoofdopzet zoals vastgelegd in het Masterplan, Beeldkwaliteitsplan en – de juridische
vertaling van deze twee stukken – het bestemmingsplan.
Indeling gebouw
Het bouwplan gaat uit van de ontwikkeling van één gebouw dat bestaat uit twee hogere
massa’s gesitueerd op een plint c.q. onderbouw. De twee hogere massa’s worden met
elkaar verbonden door een lager middengedeelte. De noordelijke massa bereikt een hoogte
van 36 meter (12 bouwlagen) en de zuidelijke massa 27 meter (9 bouwlagen). Het
middengedeelte bestaat uit vier bouwlagen. Over de gehele oppervlakte van het gebouw
bestaan de onderste twee bouwlagen uit parkeervoorzieningen en bergingen. In de
bouwlagen daarboven worden woningen gerealiseerd. In totaal zijn 95 woningen beoogd
alsmede 95 bergingen en 140 parkeerplaatsen.
De parkeervoorzieningen op de begane grond (49 plaatsen) zijn te bereiken vanaf de
Aziëlaan, dus vanaf de westzijde. De parkeerplaatsen op de tweede bouwlaag (91 plaatsen)
zijn te bereiken via de hellingbaan die aan de oostzijde van het gebouw wordt gerealiseerd.
Alle bergingen bevinden zich op de begane grond. Iedere woning heeft één berging. De
twee trappenhuizen met liften bevinden zich tussen de parkeervoorzieningen en de
bergingen in. Beide trappenhuizen hebben een entree vanaf de westzijde. Het fietsparkeren
zal zoals eerder aangegeven voor het grootste deel plaatsvinden aan de westzijde van het
gebouw. Een klein deel vindt plaats naast de entree door middel van fietsklemmen en in de
bergingen.
12
Ruimtelijke onderbouwing t.b.v. een omgevingsvergunning uitgebreide Wabo-procedure “Blok 27, stationsomgeving Alphen aan den Rijn”
ontwerp, 19 november 2012
Afbeelding: plattegronden bouwlaag 3 en 4 (boven), bouwlaag 5 t/m 8 (midden) en
bouwlaag 10 t/m 12 (onder)
13
Ruimtelijke onderbouwing t.b.v. een omgevingsvergunning uitgebreide Wabo-procedure “Blok 27, stationsomgeving Alphen aan den Rijn”
ontwerp, 19 november 2012
Boven de eerste twee bouwlagen bevinden zich de bouwlagen waarin de appartementen
zijn gelegen. Op bouwlaag 3 en 4 bevinden zich elk 15 appartementen. Op de daarboven
gelegen bouwlagen 5 tot en met 9 bevinden zich in elke ruimtelijke eenheid steeds 5
appartementen. In bouwlaag 10 tot en met 12 (alleen de noordelijke ruimtelijke eenheid)
bevinden zich steeds 5 appartementen. Zie ook de afbeelding ‘plattegronden bouwlaag 3 en
4 (boven), bouwlaag 5 t/m 8 (midden) en bouwlaag 10 t/m 12 (onder)’.
Architectuur
De twee ruimtelijke hoofdmassa’s worden met elkaar verbonden door het middengedeelte.
Dit middengedeelte bestaat uit vier bouwlagen. Doordat de twee bovenste bouwlagen
terugliggend zijn gesitueerd ten opzichte van de ondergelegen bouwlagen, oogt het gebouw
niet te massaal.
De woningen krijgen allemaal een buitenruimte in de vorm van een balkon of een loggia. De
balkons zijn ontworpen als losse elementen die buiten de hoofdmassa van het gebouw zijn
gesitueerd. De loggia’s liggen binnen de hoofdmassa van het gebouw. Door de
verspringende situering van de balkons en de loggia’s, aan alle verschillende gevels,
gecombineerd met een verspringende situering van de ramen, ontstaat aan de Aziëlaanzijde
een zeer afwisselend beeld met een speelse uitstraling. Aan de spoorzijde is sprake van
meer ritme in de gevelopbouw doordat de loggia’s op de verschillende verdiepingen daar
precies boven elkaar zijn gelegen. Wel verspringen de ramen in deze gevel waardoor alsnog
een speels effect wordt bereikt. Aan de spoorzijde bevindt zich de hellingbaan die voor
auto’s de begane grond met de tweede bouwlaag verbindt.
Afbeelding: Artist impression zuidzijde
14
Ruimtelijke onderbouwing t.b.v. een omgevingsvergunning uitgebreide Wabo-procedure “Blok 27, stationsomgeving Alphen aan den Rijn”
ontwerp, 19 november 2012
Afbeelding: Artist impression noordzijde
Afbeelding: Artist impression westzijde
15
Ruimtelijke onderbouwing t.b.v. een omgevingsvergunning uitgebreide Wabo-procedure “Blok 27, stationsomgeving Alphen aan den Rijn”
ontwerp, 19 november 2012
Inpassing in de omgeving
Doordat het bouwplan zich in hoofdlijnen baseert op de uitgangspunten uit het Masterplan
en het Beeldkwaliteitsplan, hoeft een uitgebreide toelichting op de stedenbouwkundige
inpassing in de omgeving in deze ruimtelijke onderbouwing niet aan bod te komen. Vermeld
kan worden dat het gebouw aan de noordzijde direct aansluit op de nieuwe onderdoorgang
aan de zijde van Kerk en Zanen.
Aan de westzijde bevindt zich, aan de overzijde van de Aziëlaan, de woonbebouwing van
deze wijk. Aan de zuidzijde worden op termijn de andere blokken van “ De Staart”
gerealiseerd en aan de oostzijde bevindt zich het spoor.
Groen en water
In de vroegere situatie lag aan de noordoostzijde van het onbebouwde perceel, dus parallel
aan het spoor, een watergang. Deze watergang is enkele jaren geleden vergraven om de
bouw van de blokken van “ De Staart” mogelijk te maken. De watergang tussen blok 27 en
de spoorlijn blijft behouden. Nog nagedacht wordt over hoe de erfafscheiding c.q. afrastering
van het perceel ten opzichte van het spoor wordt vormgegeven.
De strook tussen het toekomstige gebouw en het spoor, waarin deze watergang is gelegen,
behoudt een groene uitstraling doordat hier ruimte is voor bomen en struiken.
Aan de zuidzijde van het nieuwe gebouw, parallel aan de Aziëlaan, kunnen bomen worden
aangeplant. Het is nog onduidelijk hoe de openbare ruimte hier precies aangekleed wordt.
Ontsluiting en parkeren
Aantal parkeerplaatsen
Op grond van het huidige bestemmingsplan voor de Stationsomgeving geldt voor de
woningen een parkeernorm van 1,5 p.p. per woning. Op basis van de ontworpen 95
woningen zijn 143 parkeerplaatsen nodig. Er zijn totaal 143 parkeerplaatsen in het plan
opgenomen, waarvan 140 parkeerplaatsen in het gebouw en 3 op maaiveld. Het aantal
parkeerplaatsen voldoet dus, waarbij uitgegaan wordt van volledige uitw isseling tussen de
parkeerplaatsen (dus geen eigen parkeerplaatsen). Bekeken wordt nog of minimaal 3
verbrede gehandicaptenparkeerplaatsen (= 2%) kunnen worden gerealiseerd.
Inrichting parkeerterrein en parkeergarage
Voor het parkeerterrein en de parkeergarage is de NEN 2443 “ Parkeren en stallen van
personenauto's op terreinen en in garages” van toepassing. Hierin staan onder andere
normen voor afmetingen van parkeervakken en parkeerwegen, hellingpercentages, aantal
gehandicaptenparkeerplaatsen. Aan deze NEN wordt voldaan.
Parkeerregime op parkeerterrein en bezoekers winkels
De parkeergarage en de parkeervakken liggen in een gebied met parkeerschijfzone van
maandag t/m zaterdag tussen 9 en 13 uur. Als de parkeervoorzieningen vrij toegankelijk
zouden zijn, is dit ook een mogelijke parkeerlocatie voor treinreizigers en werknemers in het
centrum. Er zal dus worden geregeld dat de parkeergarage van maandag t/m zaterdag
tussen 9 en 13 uur alleen toegankelijk is voor bewoners, en hun bezoekers, bijvoorbeeld met
borden inclusief wegsleepregeling. Op de drie parkeervakken zal de parkeerschijfzone van
16
Ruimtelijke onderbouwing t.b.v. een omgevingsvergunning uitgebreide Wabo-procedure “Blok 27, stationsomgeving Alphen aan den Rijn”
ontwerp, 19 november 2012
toepassing zijn. Wanneer bij de toegang van de parkeergarage een slagboom wordt
toegepast, moeten bezoekers van bewoners de parkeergarage in kunnen rijden (via
intercomsysteem met bewoners).
Ontsluiting terrein met auto
De parkeergarage ontsluit op de parallelweg langs de Aziëlaan met Kiss+Ride-plaatsen ten
behoeve van het station. Dit betekent dat de uitrit vanaf de parallelweg alleen rechtsaf in en
uit kan worden gereden. Als men vervolgens vanaf de parallelweg linksaf w il, kan worden
gekeerd bij de nabijgelegen rotonde bij de Australiëlaan. Als men naar de parallelweg linksaf
w il, zal moeten worden gekeerd bij de rotonde bij de Evenaar. Voorkomen moet worden dat
men vanaf de Aziëlaan rechtstreeks linksaf naar de parallelweg rijdt. Daarom zal een bord
worden geplaatst met daarop een verplichte rijrichting (rechtdoor) en zal een verhoogde
middengeleider in de as van de weg worden aangebracht.
Fiets en voetganger
De (fietsen)bergingen liggen aan de noordzijde en aan de zuidzijde van het gebouw. De
noordelijke berging ligt nabij de fietsenstalling aan de westzijde van het station en is via de
(loop)route vanaf de fietstunnel onder het spoor bereikbaar.
De zuidelijke berging is in principe ook via deze (loop)route bereikbaar maar de afstand is
langer. De toegankelijkheid voor voetgangers met een loopbeperking is daarbij van belang en
ook voor de rest van de looproute: deze moet voldoende breed zijn. Bij de zuidelijke
bergingen en de toegang tot het gebouw vanuit zuidelijke richting, wordt een
oversteekmogelijkheid over de Aziëlaan gerealiseerd vanaf het fietspad naar het gebouw.
Voor de toegang van het gebouw worden 10 fietsenrekken geplaatst voor bezoekers (0,1
fietsparkeerplaats per woning).
17
Ruimtelijke onderbouwing t.b.v. een omgevingsvergunning uitgebreide Wabo-procedure “Blok 27, stationsomgeving Alphen aan den Rijn”
ontwerp, 19 november 2012
DEEL C
VERANTWOORDING
18
Ruimtelijke onderbouwing t.b.v. een omgevingsvergunning uitgebreide Wabo-procedure “Blok 27, stationsomgeving Alphen aan den Rijn”
ontwerp, 19 november 2012
19
Ruimtelijke onderbouwing t.b.v. een omgevingsvergunning uitgebreide Wabo-procedure “Blok 27, stationsomgeving Alphen aan den Rijn”
ontwerp, 19 november 2012
3. BELEIDSKADER
3.1. Rijksbeleid
Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte (SVIR)
De Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte (SVIR), in werking getreden op 13 maart 2012,
vervangt de Nota Ruimte en geeft een nieuw, integraal kader voor het ruimtelijk en
mobiliteitsbeleid op Rijksniveau. In de structuurvisie schetst het Rijk ambities tot 2040 en
doelen, belangen en opgaven tot 2028.
De leidende gedachte in de SVIR is ruimte maken voor groei en beweging. Door urbanisatie,
individualisering, vergrijzing en ontgroening nemen de ruimtelijke verschillen toe. Ambities
tot 2040 zijn onder andere het aansluiten van woon- en werklocaties op de (kwalitatieve)
vraag en het zoveel mogelijk benutten van locaties voor transformatie en herstructurering.
Ook wil het Rijk ervoor zorgen dat in 2040 een veilige en gezonde leefomgeving met een
goede milieukwaliteit wordt geboden.
De herontwikkeling van de stationsomgeving in Alphen aan den Rijn, waar de realisatie van
blok 27 onderdeel van is, past geheel binnen de gedachte van transformatie en
herstructurering. Concreet voor (de stationsomgeving van) Alphen geeft de SVIR geen
specifiek beleid.
Besluit algemene regels ruimtelijke ordening (Barro)
Het Rijk legt met het Besluit algemene regels ruimtelijke ordening (Barro), de nationale
ruimtelijke belangen juridisch vast. Enerzijds betreft het de belangen die reeds in de
(ontwerp-) AMvB Ruimte uit 2009 waren opgenomen en anderzijds is het Barro aangevuld
met onderwerpen uit de Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte (SVIR). Het besluit is op 30
december 2011 voor wat betreft de eerstgenoemde onderwerpen in werking getreden.
Onderwerpen waarvoor het Rijk ruimte vraagt zijn de mainportontwikkeling van Rotterdam,
bescherming van de waterveiligheid in het kustfundament en in en rond de grote rivieren,
bescherming en behoud van de Waddenzee en enkele werelderfgoederen, zoals de
Beemster, de Nieuwe Hollandse Waterlinie en de Stelling van Amsterdam en de uitoefening
van defensietaken. Ter bescherming van deze belangen zijn reserveringsgebieden,
begrenzingen en vrijwaringszones opgenomen. In het besluit is aangegeven op welke wijze
bestemmingsplannen voor deze gebieden moeten zijn ingericht. Indien geldende
bestemmingsplannen niet voldoen aan het Barro dan moeten deze binnen drie jaar na
inwerkingtreding van het besluit zijn aangepast.
In de loop van 2012 zal het besluit worden aangevuld met de ruimtevraag voor de
onderwerpen veiligheid op Rijksvaarwegen, toekomstige uitbreiding van infrastructuur
(hoofdwegen en hoofdspoorwegen), de elektriciteitsvoorziening, de ecologische
hoofdstructuur (EHS), de veiligheid van primaire waterkeringen, buisleidingen van nationaal
belang voor vervoer van gevaarlijke stoffen, reserveringsgebieden voor hoogwater langs de
Maas en maximering van de verstedelijkingsruimte in het IJsselmeer.
De ladder voor duurzame verstedelijking wordt in 2012 in het Besluit ruimtelijke ordening
(Bro) opgenomen.
20
Ruimtelijke onderbouwing t.b.v. een omgevingsvergunning uitgebreide Wabo-procedure “Blok 27, stationsomgeving Alphen aan den Rijn”
ontwerp, 19 november 2012
In algemene zin kan worden opgemerkt dat met de intensivering van het bestaand stedelijk
gebied van Alphen, voldaan wordt aan de eerste stap uit de SER-ladder: inbreiding boven
uitbreiding. Concreet voor (de stationsomgeving van) Alphen geeft het Barro geen specifiek
beleid.
3.2. Provinciaal beleid
Provinciale structuurvisie; Visie op Zuid-Holland, ontwikkelen met schaarse ruimte
Op basis van de Wro moeten gemeenten, provincies en Rijk hun beleid neerleggen in één of
meer structuurvisies. Het provinciebestuur van Zuid-Holland heeft ervoor gekozen één
integrale ruimtelijke structuurvisie voor Zuid-Holland te ontwikkelen.
Provinciale Staten stelden op 2 juli 2010 de provinciale Structuurvisie, de Verordening
Ruimte (de realisatie van de structuurvisie, zie ook hierna) en de Uitvoeringsagenda definitief
vast. Inmiddels zijn een herziening en meerdere actualiseringen vastgesteld. De laatste
actualisering dateert van 29 februari 2012.
De structuurvisie bevat het ruimtelijk beleid tot 2020 met een doorkijk naar 2040. Het accent
ligt op sturing vooraf en sturing op kwaliteit.
Afbeelding: uitsnede functiekaart provinciale structuurvisie
Op de functiekaart van de provinciale structuurvisie is de Alphense stationsomgeving
aangeduid als ‘regionaal centrum’. De omliggende gebieden kennen de classificatie ‘stads-
en dorpsgebied met hoogwaardig openbaar vervoer’. Op de kwaliteitskaart heeft de
stationsomgeving dezelfde classificatie ‘regionaal centrum’. Het omliggende gebied is
aangeduid als ‘stedelijk netwerk met hoogwaardig openbaar vervoer’. De spoorlijn is
aangeduid als ‘regionale railverbinding’ binnen het Zuidvleugelnet.
21
Ruimtelijke onderbouwing t.b.v. een omgevingsvergunning uitgebreide Wabo-procedure “Blok 27, stationsomgeving Alphen aan den Rijn”
ontwerp, 19 november 2012
Afbeelding: uitsnede kwaliteitskaart provinciale structuurvisie
Het provinciale beleidsuitgangspunt voor de leef-, werk- en woonomgeving in 2020 is
bundeling van verstedelijking. Dit is meer dan het concentreren van wonen in steden. De
provincie richt zich op een betere relatie tussen infrastructuur en verstedelijking, het
onderling afstemmen van de verschillende voorzieningen en intensivering van het stedelijk
gebied, vooral in de invloedssfeer van hoogwaardig openbaar vervoer.
De verstedelijkingsopgave in de provincie richt zich vooral op het bestaand stads- en
dorpsgebied 2010. Gedifferentieerd ruimtegebruik maakt dit gebied aantrekkelijk voor
mensen om te wonen en voor bedrijven om zich te vestigen. Dit betekent een verdergaande
concentratie en intensivering van stedelijke functies in de stedelijke centra en rond haltes
van het Zuidvleugelnet.
De herontwikkeling van de stationsomgeving in Alphen aan den Rijn past binnen het
provinciale beleid.
Provinciale Verordening Ruimte; ontwikkelen met schaarse ruimte
Om het provinciale ruimtelijke belang, zoals beschreven in de provinciale structuurvisie, te
kunnen uitvoeren is, onder meer, de provinciale verordening opgesteld. In de provinciale
verordening zijn de zaken die generiek van aard zijn (relevant voor alle gemeenten of een
bepaalde groep gemeenten) en in eerste instantie vooral een werend of beperkend karakter
hebben vastgelegd. De provincie acht de borging hiervan van groot belang. Tevens zijn de
nationale belangen zoals vastgelegd in de AMvB Ruimte ook in de provinciale verordening
opgenomen ten behoeve van een doorwerking in de gemeentelijke bestemmingsplannen.
Tot slot zijn in de verordening regels gesteld over de inhoud van bestemmingsplannen en de
inhoud van de toelichting van bestemmingsplannen. De verordening heeft slechts betrekking
op een beperkt aantal onderwerpen. Bij het opstellen van bestemmingsplannen dient
daarom ook rekening te worden gehouden met ander provinciaal beleid. Bovendien moet
worden voldaan aan de overige wet- en regelgeving.
Het projectgebied is op kaart 1 van de Verordening aangeduid als ‘liggend binnen de
bebouwingscontouren’. Binnen de bebouwingscontouren is de (her)ontwikkeling van
stedelijke functies in principe mogelijk. De stationsomgeving in Alphen is op kaart 7 van de
22
Ruimtelijke onderbouwing t.b.v. een omgevingsvergunning uitgebreide Wabo-procedure “Blok 27, stationsomgeving Alphen aan den Rijn”
ontwerp, 19 november 2012
Verordening aangeduid als ‘opvanglocatie perifere detailhandel’. Omdat in het voorliggende
plan geen detailhandel wordt ondergebracht, heeft deze aanduiding geen relatie met het
bouwplan. Op de overige kaarten uit de verordening kent het projectgebied geen specifieke
aanduidingen. De Verordening Ruimte schrijft geen specifiek beleid voor, voor een locatie als
het onderhavige projectgebied.
3.3. Gemeentelijk beleid
Masterplan, Beeldkwaliteitsplan en Bestemmingsplan
Zoals in de paragrafen 1.3. en 2.1. reeds is gemeld, zijn de contouren voor de bebouwing op
de projectlocatie reeds vastgelegd. Het thans voorliggende bouwplan is een uitwerking van
de visie zoals deze is neergelegd in het Masterplan, voldoet aan vrijwel alle criteria uit het
Beeldkwaliteitsplan en wijkt slechts op ondergeschikte onderdelen af van het
bestemmingsplan. Hoewel het plan niet geheel past binnen de juridische kaders is het
voorliggende bouwplan evenwel een wenselijke ontwikkeling omdat het past binnen de
hoofdgedachte van de herontwikkeling van de Alphense stationsomgeving.
GVVP
Het Gemeentelijk Verkeers- en Vervoersplan (GVVP) bestaat uit een “ Structuurvisie” en een
“ Actieplan” . De Structuurvisie (2000) geeft een integrale beschrijving van de wijze waarop
de externe en interne bereikbaarheid van Alphen de komende tien jaar zo goed mogelijk
gewaarborgd blijft en geeft richting aan de implementatie van het concept Duurzaam Veilig.
In het kader van het laatstgenoemde concept zijn de wegen gecategoriseerd conform het
landelijke concept Duurzaam Veilig in stroomwegen, gebiedsontsluitingswegen en
erftoegangswegen. Verder is voorgesteld het gebruik van fiets en openbaar vervoer te
stimuleren door deze netwerken te verbeteren. Het Actieplan geeft de maatregelen weer.
Afbeelding: uitsnede GVVP actieplan inclusief de globale ligging van het projectgebied
In het GVVP is vastgesteld dat zowel de Aziëlaan als de aan de overzijde van het spoor
gelegen Prins Bernhardlaan worden gekwalificeerd als gebiedsontsluitingsweg type B. Het
nieuwe gebouw ter plaatse van blok 27 ontsluit direct op de Aziëlaan. Een goede ontsluiting
van het projectgebied is daarmee gegarandeerd.
23
Ruimtelijke onderbouwing t.b.v. een omgevingsvergunning uitgebreide Wabo-procedure “Blok 27, stationsomgeving Alphen aan den Rijn”
ontwerp, 19 november 2012
Groenbeleidsplan Alphen aan den Rijn
Het gemeentelijke groenbeleidsplan, dat een scope kent van 2011 tot en met 2021, geeft
aan hoe de gemeente het groen in de stad en dorpen wil ontwikkelen. Alphen aan den Rijn
wil een stad zijn met een groen imago, waar de verschillende soorten groen in balans zijn en
waarin bomen een hoofdrol spelen. Ingezet wordt op de thema’s duurzaamheid, ecologisch
beheer, bomen, participatie/educatie/communicatie, ziekten/plagen, parken/parels en
samenhang groene beeldkwaliteit/beheer/onderhoud.
In het groenbeleidsplan wordt gekozen voor een strakke en rustige uitstraling van het
openbaar groen in de wijken en de twee dorpskernen. Langs de groene hoofdstructuur op
rotondes, in w inkelgebieden en op bijzondere plekken wordt ingezet op een gevarieerd
assortiment groen met hoge sier- en kijkwaarde.
Voor de onderhavige locatie worden geen concrete uitgangspunten genoemd.
Alphen aan den Rijn – de stad van morgen
Alphen aan den Rijn werkt momenteel aan een nieuwe structuurvisie. Onder meer naar
aanleiding van ‘de week van de structuurvisie’ (november 2011) is een ambitiedocument
opgesteld waarin een aantal bouwstenen is geformuleerd. Deze bouwstenen dienen als
uitgangspunt voor het verdere traject. Bereikbaarheid is één van de bouwstenen. Binnen de
stad zelf wordt gevraagd om goede, veilige en snelle fietsroutes. De komende tijd vindt het
visievormingsproces verder plaats waarna de nieuwe structuurvisie wordt vastgesteld. De
vaststelling vindt naar verwachting eind 2012 plaats.
Woonvisie Alphen aan den Rijn 2004-2018
De “ Woonvisie Alphen aan den Rijn 2004 – 2018” is in november 2004 door de
gemeenteraad vastgesteld. In deze visie is vastgelegd hoe Alphen aan den Rijn in de
woningbehoefte van haar burgers wil voorzien tot 2009 (specifiek vastgelegd in een
bouwprogramma) én tot 2018 (globaal vastgelegd door middel van uitvoeringsmaatregelen).
Het doel van het beleid in de woonvisie is drieledig:
Het realiseren van vrije keuze op de woningmarkt;
Het creëren van zelfredzaamheid waar mogelijk en overheidsinterventie waar nodig;
Het mogelijk maken van zelfstandig wonen, zolang men dit wenst of zolang dit
verantwoord is.
De Woonvisie vormt het afwegingskader waarbinnen de gemeente de invulling van
bouwlocaties baseert. Om in te spelen op de woningbehoefte van verschillende
doelgroepen, heeft de gemeente een dubbele opgave: het gaat niet alleen om het aantal
woningen (kwantiteit), maar ook om het type woningen (kwaliteit).
Het uiteindelijke doel is om het woningaanbod en woningvraag van de verschillende
doelgroepen dusdanig op elkaar afstemmen waardoor ieder Alphens huishouden een
woning vindt die aansluit op zijn of haar woningbehoefte. Om dit doel te bereiken, wordt
ingezet op nieuwbouw (het bouwprogramma) en doorstroming binnen bestaande
woningvoorraad.
Het bouwprogramma wordt veelal gebaseerd op de uitkomsten van het onderzoek naar de
marktopnamecapaciteit van ons woningbouwprogramma, dat eens per twee jaar wordt
geactualiseerd. Met het verhuisketenonderzoek, dat eens per drie jaar wordt uitgevoerd,
wordt getoetst of het bouwprogramma de gewenste doorstroming op onze woningmarkt
heeft gegenereerd.
24
Ruimtelijke onderbouwing t.b.v. een omgevingsvergunning uitgebreide Wabo-procedure “Blok 27, stationsomgeving Alphen aan den Rijn”
ontwerp, 19 november 2012
Het bouwprogramma, integraal onderdeel van de Woonvisie, omvat de grotere
nieuwbouwlocaties in Alphen aan den Rijn, waaronder het Stadshart, de Stationsomgeving,
Nieuwe Sloot en KLOP. De woningbouwprogrammering wordt zodanig opgesteld dat deze
nauw met elkaar samenhangen. De nieuwbouwmogelijkheden binnen dit bestemmingsplan
betreffen allemaal voormalige schoollocaties, waar woningbouw door middel van een
wijzigingsbevoegdheid mogelijk wordt gemaakt. Ook deze nieuwbouw wordt in samenhang
met de overige woningbouwontwikkellocaties in de gemeente opgesteld en gerealiseerd.
Op deze manier vindt stedelijke programmering van woningbouw plaats, waarbij moet
worden gezorgd dat de samenstelling van de nieuwgebouwde woningvoorraad (aanbod)
aansluit bij de woningbehoefte (vraag). De samenstelling van het bouwprogramma is
dusdanig dat de realisering er – samen met de verwachte doorstroming – toe zal leiden dat
in de kwalitatieve woonruimtevraag zal kunnen worden voorzien.
Duurzaamheidsagenda 2011-2014
Het algemene kader voor het milieubeleid van de gemeente Alphen aan den Rijn is
vastgelegd in de Duurzaamheidagenda “ Samenwerken en Verbinden” . Dit beleid kent een
directe relatie met de ruimtelijke ordening, bijvoorbeeld met betrekking tot de doelstellingen
voor duurzame inrichting, voor duurzame (steden-)bouw, alsook voor het klimaat en
energiebesparing.
3.4. Conclusie
Vanuit zowel Rijks-, provinciaal als gemeentelijk beleid bestaan er geen strijdigheden bij de
ontwikkeling van blok 27. De contouren voor dit blok zijn reeds jaren geleden vastgelegd in
het Masterplan, Beeldkwaliteitsplan en vigerende bestemmingsplan.
25
Ruimtelijke onderbouwing t.b.v. een omgevingsvergunning uitgebreide Wabo-procedure “Blok 27, stationsomgeving Alphen aan den Rijn”
ontwerp, 19 november 2012
4. ONDERZOEK
4.1. Akoestisch onderzoek
4.1.1. Kader
In de Wet geluidhinder (Wgh) is bepaald dat als het planologisch mogelijk wordt gemaakt om
nieuwe geluidgevoelige objecten te realiseren, of een wijziging aan een weg wordt
gefaciliteerd, de van belang zijnde geluidhinderaspecten moeten worden onderzocht.
4.1.2. Onderzoek
Inleiding
In het kader van de voorbereiding van het bestemmingsplan “ Stationsomgeving” uit 2006 is
een akoestisch onderzoek uitgevoerd en waar nodig zijn hogere waarden vastgesteld door
Gedeputeerde Staten. De bevindingen van het akoestisch onderzoek zijn beschreven in het
rapport ‘Akoestisch onderzoek, bestemmingsplan Stationsomgeving’ van 13 september
2006. Het besluit van gedeputeerde staten van 23 november 2006 heeft als kenmerk
DGWM2006/149000A.
Voor wegverkeerslawaai is voor blok 27 tot en met 32 een hogere waarde vastgesteld voor
350 woningen tot maximaal 63 dB(A). Voor railverkeerslawaai is voor blok 27 een hogere
waarde vastgesteld van 69 dB(A) voor in totaal 100 woningen. Omdat voor railverkeerslawaai
de hogere waarde per blok is vastgesteld, wordt er van uitgegaan dat ook voor wegverkeer
in blok 27 voor 100 woningen een hogere waarde van toepassing is.
De woningen in het thans voorliggende bouwplan zijn goeddeels voorzien binnen de
woonbestemming van het vigerende bestemmingsplan “ Stationsomgeving” . Zoals gezegd
is voor deze woningen reeds een hogere waarde vastgesteld. Omdat het onderzoek en de
hogere waarde uit 2006 stammen, is in het kader van deze planvoorbereiding, vanuit het
oogpunt van een goede ruimtelijke ordening, besloten een aanvullende berekening uit te
voeren. Door ontwikkelingen in het wegennet wordt een gewijzigde verkeersintensiteit
verwacht op de wegen in de omgeving van blok 27. Door de gewijzigde rekenmethodiek
langs spoorwegen (GeluidsProductiePlafonds, GPP’s) is voor railverkeer eveneens een nader
onderzoek gewenst. In het onderstaande gedeelte zijn de bevindingen van het onderzoek
naar weg- en railverkeerslawaai beschreven.
Wegverkeerslawaai
In blok 27 worden op grond van het voorliggende bouwplan 95 woningen gerealiseerd. Dit
aantal is lager dan het aantal verleende hogere grenswaarden. De plannen kunnen vanuit dit
oogpunt als passend worden beschouwd.
De meest recente verkeersgegevens voor de Aziëlaan en de Prins Bernhardlaan (ten
noordoosten van het spoor) zijn afkomstig uit de VerkeersMilieuKaart van de gemeente. De
gegevens zijn in bijlage 1 (‘Geluid, wegverkeer’) bij deze ruimtelijke onderbouwing
opgenomen. Uit een vergelijking met de gegevens uit het bestemmingsplan blijkt dat het
verkeer op de Prins Bernhardlaan in het prognosejaar 2020 aanmerkelijk lager is dan de
gegevens die in 2006 voor het prognosejaar 2017 zijn gebruikt in het akoestisch onderzoek
voor het bestemmingsplan.
26
Ruimtelijke onderbouwing t.b.v. een omgevingsvergunning uitgebreide Wabo-procedure “Blok 27, stationsomgeving Alphen aan den Rijn”
ontwerp, 19 november 2012
Dit wordt met name veroorzaakt door de nieuwe verkeersstructuur ‘Gouwsluis’
(reconstructie N207). Evenwel is een berekening uitgevoerd naar de optredende
geluidsbelastingen met deze nieuwe verkeerscijfers. Als uitgangspunt is in de berekening
het thans voorliggende bouwplan gehanteerd. Als basis voor het rekenmodel is het
rekenmodel gebruikt voor geplande nieuwbouw ter plaatse van het voormalige Hotel Toor
(blok 4) aan de overzijde van het spoor. Een overzicht van het gebruikte rekenmodel is
eveneens in bijlage 1 gepresenteerd.
De resultaten van de berekening laten een geluidsbelasting zien van maximaal 60 dB op de
tweede verdieping van het zuidoostelijke hoge gedeelte. Van belang is te vermelden dat in
deze berekening is uitgegaan van de nieuwe dosismaat Lden die wordt uitgedrukt in dB’s. In
het algemeen kan worden gesteld dat de waarde uitgedrukt in dB circa 2 dB lager is dan de
waarde uitgedrukt in de oude dosismaat dB(A). Dit betekent dat de vastgestelde hogere
waarde van 63 dB(A) (=61 dB) toereikend is.
Het verkeer op de Prins Bernhardlaan aan de overzijde van het spoor leidt eveneens tot een
geringe overschrijding van de voorkeurswaarde tot maximaal 50 dB. Deze overschrijding is
het gevolg van het nog niet gerealiseerde blok 2 tussen het spoor en de Prins Bernhardlaan.
Indien deze bebouwing wordt gerealiseerd is geen sprake meer van een overschrijding.
Omdat de geluidsbelasting op de oostgevel van blok 27 wordt bepaald door het railverkeer
(zie hierna) leidt het verkeer op de Prins Bernhardlaan niet tot beperkingen.
Railverkeerslawaai
In vervolg op het aspect wegverkeerslawaai kan worden gesteld dat de 100 woningen
waarvoor een hogere waarde is vastgesteld als passend worden beschouwd.
Ook in de berekening voor railverkeerslawaai is gebruik gemaakt van het model en de daarin
opgenomen spoorgegevens van de naast gelegen spoorlijn. Voor het berekenen van de
geluidsbelasting voor spoorwegen is rekening gehouden met de zogenoemde GPP’s. Een
GPP voor het spoor is gedefinieerd als de gemiddelde geluidsemissie in de jaren 2006, 2007
en 2008 plus 1,5 dB. De gebruikte spoorgegevens in de jaren 2006, 2007 en 2008 en het
rekenmodel zijn opgenomen in bijlage 1.
Uit de berekening met deze nieuwe gegevens blijkt dat de geluidsbelasting maximaal 63 dB
bedraagt op enkele verdiepingen van het noordwestelijke hoge gedeelte van het gebouw.
Van belang is te vermelden dat in deze berekening is uitgegaan van de nieuwe dosismaat
Lden die wordt uitgedrukt in dB’s. In het algemeen geldt dat de waarde uitgedrukt in de
nieuwe dosismaat 2 dB lager is dan de waarde uitgedrukt in de oude dosismaat dB(A). Dit
betekent dat de vastgestelde hogere waarde van 68 dB(A) (=66 dB) ruimschoots toereikend
is.
In het hogere waarde-besluit van Gedeputeerde Staten zijn geen aanvullende voorwaarden
gesteld aan de ligging van de buitenruimten of de verblijfsruimten (woon-/slaapkamer) in de
woning. Vanuit het oogpunt van milieukwaliteit verdient het aanbeveling de plattegrond van
de woning zo goed als mogelijk af te stemmen op de akoestische situatie. Voor de
buitenruimte kan worden gekozen voor een afsluitbare buitenruimte of een verhoogde
borstwering. Daarnaast verdient het aanbeveling om de plafonds van de balkons te voorzien
van akoestisch absorberend materiaal om hinderlijke reflecties tegen te gaan.
27
Ruimtelijke onderbouwing t.b.v. een omgevingsvergunning uitgebreide Wabo-procedure “Blok 27, stationsomgeving Alphen aan den Rijn”
ontwerp, 19 november 2012
4.1.3. Conclusie
Op grond van het bovenstaande wordt geconcludeerd dat het aspect geluid niet leidt tot
belemmeringen voor de bouw van de woningen in blok 27.
4.2. Externe veiligheid
4.2.1. Kader
Externe veiligheid richt zich op het beheersen van activiteiten die een risico voor de
omgeving kunnen opleveren, zoals milieurisico’s, transportrisico’s en risico’s die kunnen
optreden bij de productie, het vervoer en de opslag van gevaarlijke stoffen in inrichtingen. Bij
de (her)inrichting van een gebied bepaalt de externe veiligheidssituatie mede de ruimtelijke
(on)mogelijkheden.
In het kader van het Besluit ruimtelijke ordening (Bro), gelezen in samenhang met de regels
omtrent externe veiligheid, moet worden onderzocht of er sprake is van aanwezigheid van
risicobronnen in de nabijheid van de locatie waarop het Wro-besluit betrekking heeft en
dienen het plaatsgebonden risico (PR) en het groepsrisico (GR), en de eventuele toename
hiervan, berekend te worden.
Het PR is de kans per jaar dat een persoon op een bepaalde plaats overlijdt als rechtstreeks
gevolg van een ongeval met gevaarlijke stoffen, indien hij onafgebroken en onbeschermd op
die plaats zou verblijven. Het PR wordt weergegeven met risicocontouren rondom een
inrichting of langs een vervoersas. De normstelling heeft de status van een grenswaarde die
niet overschreden mag worden. Voor bestaande situaties wordt het niveau van 10-5 per jaar
als grenswaarde gehanteerd, 10-6 per jaar geldt als richtwaarde. Voor nieuwe situaties geldt
een grenswaarde van 10-6 per jaar. Een richtwaarde is daarbij niet van toepassing.
Het GR kan worden beschouwd als de maat van maatschappelijke ontwrichting in geval van
een calamiteit (en drukt dus de kans per jaar uit dat een groep mensen van minimaal een
bepaalde omvang overlijdt als rechtstreeks gevolg van een calamiteit). De normstelling heeft
de status van een oriënterende waarde. Deze waarde is geen vastgestelde wettelijke norm.
Desondanks hebben overheden en betrokken private instellingen een
inspanningsverplichting om te voldoen aan deze oriënterende waarde en dient een toename
van het GR bestuurlijk te worden verantwoord.
Besluit externe veiligheid inrichtingen
Het Besluit externe veiligheid inrichtingen (Bevi) uit 2004 legt veiligheidsnormen op aan
overheden die besluiten nemen over bedrijven die een risico vormen voor personen buiten
het bedrijfsterrein. Het gaat daarbij om bijvoorbeeld chemische fabrieken, LPG-tankstations
en spoorwegemplacementen waar goederentreinen met gevaarlijke stoffen rangeren. Deze
bedrijven verrichten soms risicovolle activiteiten dichtbij (beperkt) kwetsbare objecten
waaronder woningen, ziekenhuizen, scholen, w inkels, horecagelegenheden en sporthallen.
Hierdoor ontstaan risico’s voor mensen die in de buurt ervan wonen of werken.
Het besluit verplicht gemeenten en provincies bij het verlenen van milieuvergunningen en
het maken van bestemmingsplannen met externe veiligheid rekening te houden. Dit
betekent bijvoorbeeld dat woningen op een bepaalde afstand moeten staan van een bedrijf
dat werkt met gevaarlijke stoffen.
28
Ruimtelijke onderbouwing t.b.v. een omgevingsvergunning uitgebreide Wabo-procedure “Blok 27, stationsomgeving Alphen aan den Rijn”
ontwerp, 19 november 2012
Regelgeving transport van gevaarlijke stoffen over wegen, water en spoor
De regelgeving met betrekking tot het transport van gevaarlijke stoffen over openbare
wegen, water en spoorwegen is neergelegd in de circulaire “ Risiconormering vervoer
gevaarlijke stoffen” (cRNVGS). Deze circulaire kan worden beschouwd als voorloper van een
eventuele wettelijke verankering van de risiconormen en is geldig tot uiterlijk 31 juli 2012. In
2012 treedt het Besluit transportroutes externe veiligheid (Btev) in werking. Hierin staan
regels op het gebied van externe veiligheid voor de ruimtelijke inrichting rond wegen,
waterwegen en spoorwegen met vervoer van gevaarlijke stoffen.
Vooruitlopend op de inwerkingtreding van het Btev zijn de Basisnetten Weg en Water als
bijlage bij de cRNVGS opgenomen.
Regelgeving transport van gevaarlijke stoffen via buisleidingen
Op 1 januari 2011 is het Besluit externe veiligheid buisleidingen (Bevb) in werking getreden.
Het Bevb regelt onder andere welke veiligheidsafstanden moeten worden aangehouden
rond buisleidingen met gevaarlijke stoffen. De normstelling is in lijn met het Besluit externe
veiligheid inrichtingen (Bevi). Daarmee zijn nieuwe kwetsbare objecten binnen de PR 10-6
contour niet toegestaan. Ook is vastgesteld dat wanneer binnen het invloedsgebied van een
buisleiding een ruimtelijk besluit wordt genomen, de verantwoordingsplicht van toepassing
is. Het Bevb gaat uit van een belemmerde strook van 4 of 5 meter, afhankelijk van de
werkdruk. Voor deze strook geldt een bouwverbod en een omgevingsvergunning voor het
uitvoeren van werken, geen bouwwerken zijnde, of van werkzaamheden. Net als bij het
Bevi worden de risicoafstanden en rekenmethodiek die volgen uit het Bevb opgenomen in
een regeling, de Regeling externe veiligheid buisleidingen (Revb).
4.2.2. Onderzoek
Nabij het projectgebied zijn de volgende risicobronnen aanwezig:
Helm Chemicals;
Een gasdrukregel- en meetstation aan de Prins Bernhardlaan 1;
Aardgasleiding W-517;
De rivier de Oude Rijn.
Over het spoortraject vindt geen transport van gevaarlijke stoffen plaats.
Helm Chemicals
Het bedrijf Helm Chemicals is een distributiebedrijf van chemicaliën dat is gevestigd aan de
Hoorn 75 te Alphen aan den Rijn. Het bedrijf is een Bevi-inrichting, vanwege de opslag van
toxische en brandbare stoffen. De PR 10-6 contour reikt niet tot het projectgebied. Het bedrijf
heeft een invloedsgebied van 2.225 meter. Het projectgebied ligt op circa 2.000 meter en is
daarmee gesitueerd in de buitenste schil van het invloedsgebied. Vanuit het Bevi wordt
inzicht in het groepsrisico vereist bij een nieuw ruimtelijk plan binnen het invloedsgebied.
Omdat het projectgebied op grote afstand is gelegen en bovendien reeds een juridisch
planologische basis was voor woningbouw op deze locatie, kan gesteld worden dat er geen
sprake is van een toename van het groepsrisico.
Op 9 maart 2011 is voor Helm Chemicals een QRA uitgevoerd ten behoeve van de
ontwikkeling van een bouwmarkt. Deze bouwmarkt werd gesitueerd op circa 450 meter van
Helm Chemicals. In onderstaande afbeelding is de FN-curve opgenomen. Hieruit blijkt dat de
29
Ruimtelijke onderbouwing t.b.v. een omgevingsvergunning uitgebreide Wabo-procedure “Blok 27, stationsomgeving Alphen aan den Rijn”
ontwerp, 19 november 2012
oriëntatiewaarde niet wordt overschreden en dat de realisatie van een bouwmarkt op 450
meter een te verwaarlozen effect heeft op het groepsrisico.
Afbeelding: FN-curve QRA Helm Chemicals
Het feit dat een bouwmarkt op circa 450 meter een verwaarloosbaar effect heeft op het
groepsrisico bekrachtigt het standpunt dat woningbouw op 2.000 meter geen effect zal
hebben op het groepsrisico. Bovendien is op grond van het vigerende bestemmingsplan al
woningbouw toegestaan op deze locatie en heeft het initiatief alleen betrekking op een
kleine afronding van het bouwvlak. In het kader van een goede ruimtelijke ordening worden
de aspecten zelfredzaamheid en bestrijdbaarheid nader beschouwd. De veiligheidsregio zal
worden geconsulteerd.
Het projectgebied is gelegen binnen het effectgebied van een toxisch scenario. Het
projectgebied is relatief gunstig gelegen ten opzichte van de meest voorkomende
windrichting uit zuidwestelijke richting.
Zelfredzaamheid
In het projectgebied worden woningen gerealiseerd. Voor deze functie geldt dat deze niet
specifiek zijn bedoeld voor niet of beperkt zelfredzame personen. Gebouwen, die bestemd
zijn voor niet of beperkt zelfredzame personen, huisvesten onder andere ouderen,
gehandicapten, kinderen van 0 tot 4 jaar of gevangenen. Rondom het projectgebied geldt dat
de Aziëlaan als vluchtweg voldoende mogelijkheden biedt om het projectgebied in geval van
een calamiteit in zuidelijke richting te ontvluchten.
In verband met het toxische scenario is het raadzaam om het gebouw geschikt te maken om
te schuilen (safe-haven principe). Een gebouw is bijvoorbeeld geschikt om te schuilen in het
30
Ruimtelijke onderbouwing t.b.v. een omgevingsvergunning uitgebreide Wabo-procedure “Blok 27, stationsomgeving Alphen aan den Rijn”
ontwerp, 19 november 2012
geval sprake is van een afsluitbare gevel en centraal afsluitbaar ventilatiesysteem. De
veiligheidsregio zal om advies worden gevraagd.
Voor de hulpverleningsdiensten is het van belang dat aanwezigen tijdig gewaarschuwd
worden. Dit kan met behulp van het zogenaamde waarschuwings- en alarmeringssysteem
(WAS). Het WAS-netwerk is dekkend voor het projectgebied. Het gebruik van WAS,
eventueel aangevuld met het gebruik van SMS-alert kan eraan bijdragen dat het aantal
slachtoffers wordt beperkt.
Bestrijdbaarheid
PM advies veiligheidsregio benodigd (wettelijk vooroverleg)
Gasdrukregel- en meetstation
Aan de Prins Bernhardlaan 1 is een gasdrukregel- en meetstation gelegen met een maximale
capaciteit van meer dan 40.000 m3 per uur. Een dergelijke inrichting valt onder het
Activiteitenbesluit. Dit betekent dat kwetsbare objecten binnen 25 meter niet toegestaan zijn
en dat voor beperkt kwetsbare objecten 4 meter dient te worden aangehouden. Het
projectgebied is gelegen op circa 175 meter van het gasdrukregel- en meetstation. Vanuit
het Activiteitenbesluit gelden daarmee geen belemmeringen.
Aardgasleiding W-517
De aardgasleiding W-517 is in beheer van de Gasunie en is gelegen ten noorden van de
geprojecteerde woningen. De afstand bedraagt circa 200 meter. De leiding heeft een
werkdruk van 40 bar en een diameter van 8,63 inch. Het invloedsgebied van de
aardgasleiding bedraagt 95 meter. Daarmee ligt het project buiten het invloedsgebied en
gelden er vanuit de aardgasleiding geen belemmeringen voor de ontwikkeling van woningen.
Oude Rijn
Over de Oude Rijn vindt transport van gevaarlijke stoffen plaats. De afstand van de geplande
woningbouw tot de Oude Rijn bedraagt circa 400 meter. Op grond van het Basisnet Water is
de Oude Rijn een binnenvaartcorridor zonder toetsafstand (groene vaarweg), waarvoor het
lichtste regime geldt. Voor groene vaarwegen gelden geen beperkingen ten aanzien van
ruimtelijke ordening en geen verantwoordingsverplichting.
4.2.3. Conclusie
Er bevinden zich vier risicobronnen in de omgeving van het projectgebied. Het gaat om de
Bevi-inrichting Helm Chemicals, een gasdrukregel- en meetstation, een aardgasleiding met
kenmerk W-517 en de Oude Rijn. Voor Helm Chemicals is aangetoond is dat de bouw van
woningen geen invloed zal hebben op de waarde van het groepsrisico. Bovendien is er geen
sprake van een overschrijding van de oriëntatiewaarde. Daarmee gelden er geen
belemmeringen vanuit deze inrichting. Omdat het projectgebied is gelegen binnen het
effectgebied van een toxisch scenario, is ingegaan op de bestrijdbaarheid en
zelfredzaamheid. De veiligheidsregio is om advies gevraagd.
Een nadere beschouwing van het gasdrukregel- en meetstation is niet aan de orde omdat
het projectgebied gelegen is buiten de in het Activiteitenbesluit genoemde afstanden.
31
Ruimtelijke onderbouwing t.b.v. een omgevingsvergunning uitgebreide Wabo-procedure “Blok 27, stationsomgeving Alphen aan den Rijn”
ontwerp, 19 november 2012
Vanuit de aardgasleiding W-517 gelden geen belemmeringen omdat de woningbouw buiten
het invloedsgebied van de leiding is geprojecteerd. Het plan voldoet daarmee aan de
wetgeving rondom externe veiligheid.
De Oude Rijn is een groene vaarweg op basis van Basisnet Water. Er gelden geen
belemmeringen en een verantwoording is niet benodigd.
4.3. Luchtkwaliteit
4.3.1. Kader
Het onderzoek naar luchtkwaliteit is uitgevoerd op grond van hoofdstuk 5, titel 5.2
‘Luchtkwaliteitseisen’ van de Wet milieubeheer. De titel 5.2 ‘Luchtkwaliteitseisen’ is beter
bekend als de Wet luchtkwaliteit. In dit onderzoek is berekend of aan de grenswaarden uit
de Wet luchtkwaliteit wordt voldaan.
De kern van de Wet luchtkwaliteit is het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit
(NSL). Het NSL is een bundeling maatregelen op regionaal, nationaal en internationaal niveau
die de luchtkwaliteit verbeteren. Daarnaast zijn daarin alle ruimtelijke ontwikkelingen
opgenomen die de luchtkwaliteit verslechteren.
Het doel van het NSL is om overal in Nederland te voldoen aan de Europese normen voor de
luchtverontreinigende stoffen. Voor wegverkeer zijn stikstofdioxide (NO2) en fijn stof (PM
10)
de belangrijkste stoffen. De in de Wet luchtkwaliteit gestelde norm voor NO2 en PM
10
jaargemiddelde grenswaarde is voor beide stoffen 40 µg/m3. Daarnaast mag de PM
10 24
uurgemiddelde grenswaarde van 50 µg/m3 maximaal 35 keer per jaar worden overschreden.
Met het van kracht worden van het NSL zijn de tijdstippen waarop moet worden voldaan aan
de jaargemiddelde grenswaarden NO2 en PM
10 aangepast. Voor PM
10 is dat 11 juni 2011 en 1
januari 2015 voor NO2.
Naast de introductie van het NSL is het begrip ‘niet in betekenende mate’ (NIBM) bijdragen
een belangrijk onderdeel van de Wet luchtkwaliteit. Een project draagt NIBM bij aan de
verslechtering van de luchtkwaliteit als de NO2 en PM
10 jaargemiddelde concentraties niet
meer toenemen dan 1,2 µg/m3. In dat geval is de ontwikkeling als NIBM te beschouwen.
Een ruimtelijke ontwikkeling kan volgens de Wet luchtkwaliteit doorgang vinden als aan één
van de volgende voorwaarden is voldaan:
de ontwikkeling is opgenomen in het NSL;
de ontwikkeling aangemerkt wordt als een NIBM-ontwikkeling;
de gestelde grenswaarden in bijlage 2 van de Wet luchtkwaliteit niet worden
overschreden;
projectsaldering wordt toegepast.
Voor zover de ruimtelijke ontwikkeling is opgenomen in het NSL of de ontwikkeling kan
worden aangemerkt als NIBM-project is toetsing aan de normen van de Wet luchtkwaliteit
niet nodig.
4.3.2. Onderzoek
In dit project wordt de bouw van 95 woningen mogelijk gemaakt. Gelet op de
anticumulatiebepaling (artikel 5 van het Besluit niet in betekenende mate bijdragen
32
Ruimtelijke onderbouwing t.b.v. een omgevingsvergunning uitgebreide Wabo-procedure “Blok 27, stationsomgeving Alphen aan den Rijn”
ontwerp, 19 november 2012
(luchtkwaliteit)) moeten andere ontwikkelingen, binnen een afstand van 1 kilometer die op
dezelfde weg worden ontsloten, als één ontwikkeling worden beschouwd. In de omgeving
van dit project wordt de gehele stationsomgeving herontwikkeld. Deze gehele ontwikkeling
is niet op voorhand aan te merken als een project dat NIBM bijdraagt aan de verslechtering
van de luchtkwaliteit. Daardoor is het uitvoeren van een luchtkwaliteitonderzoek
noodzakelijk.
De luchtkwaliteit is berekend langs de Aziëlaan en de Prins Bernhardlaan, de wegen ten
zuiden en ten noorden van dit plan. Voor wegverkeer zijn de stoffen NO2 en PM
10 het meest
relevant. In dit onderzoek zijn de concentraties NO2 en PM
10 berekend voor de jaren 2012,
2015 en 2020.
Verkeersgegevens
De gehanteerde verkeersgegevens zijn afkomstig uit de VerkeersMilieuKaart van de
gemeente Alphen aan den Rijn en betreffen de jaren 2010 en 2020. Door in de berekening
rekening te houden met de hoogste intensiteit van de beide jaren wordt uitgegaan van een
worstcase-benadering. De hoogste intensiteiten worden voor alle rekenjaren gehanteerd.
Rekenmodel
Om de luchtkwaliteit te bepalen, is een drietal Standaardrekenmethodes (SRM) ontwikkeld.
Deze rekenmethodes zijn vastgelegd in de Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007 (Rbl
2007). Langs wegen wordt de luchtkwaliteit bepaald met SRM 1 en SRM 2. Het
toepassingsbereik voor SRM 1 zijn de wegen in stedelijk gebied. SRM 2 wordt gebruikt voor
wegen in het buitenstedelijk gebied. SRM 3 is ontwikkeld voor het bepalen van de
luchtkwaliteit voor (industriële) puntbronnen.
Het gehanteerde rekenmodel voor de luchtkwaliteitsberekeningen is STACKS. Het
rekenmodel STACKS is door het Ministerie goedgekeurd voor het bepalen van de
luchtkwaliteit zowel voor stedelijke en buitenstedelijke wegen als voor puntbronnen. Het
luchtkwaliteitsonderzoek is uitgevoerd met het rekenmodel STACKS. Het rekenmodel
STACKS maakt onderdeel uit van Geomilieu, versie 1.91. In bijlage 2 bij deze ruimtelijke
onderbouwing (‘Luchtkwaliteit’) is een overzicht opgenomen van het ontwikkelde
rekenmodel.
Resultaten
Een volledig overzicht van de berekeningsresultaten voor de jaren 2012, 2015 en 2020 is
opgenomen in bijlage 2. In de hierna weergegeven tabel worden de maximaal berekende
concentraties NO2 en PM
10 weergegeven. Bij de resultaten van de stof PM
10 is reeds
rekening gehouden met de zeezoutcorrectie.
Grens- onderzochte jaren
waarden 2012 2015 2020
jaargemiddelde NO2 (µg/m
3) 40 38 34 26
jaargemiddelde PM10 (µg/m
3) 40 22 20 19
24 uurgemiddelde PM10
(dagen) 35 12 10 6
Tabel: overzicht maximaal berekende concentraties NO2 en PM
10 per rekenjaar
Uit de berekeningen blijkt dat de gestelde grenswaarden uit de Wet luchtkwaliteit voor de
stoffen NO2 en PM
10 niet worden overschreden. Daardoor leidt het aspect luchtkwaliteit niet
33
Ruimtelijke onderbouwing t.b.v. een omgevingsvergunning uitgebreide Wabo-procedure “Blok 27, stationsomgeving Alphen aan den Rijn”
ontwerp, 19 november 2012
tot belemmeringen voor de ontwikkelingsmogelijkheden in dit plan (artikel 5.16, lid 1 onder
aanhef en onder a Wm).
4.3.3. Conclusie
Uit het onderzoek blijkt dat langs de Aziëlaan en de Prins Bernhardlaan de gestelde
grenswaarden uit de Wet luchtkwaliteit voor NO2 en PM
10 niet worden overschreden. Het
aspect luchtkwaliteit leidt daarom niet tot belemmeringen voor dit plan.
4.4. Bodemkwaliteit
4.4.1. Kader
Wet bodembescherming
Ontwikkelingen kunnen pas plaatsvinden als de bodem, waarop deze ontwikkelingen gaan
plaatsvinden, geschikt is of geschikt is gemaakt voor het beoogde doel. Bij
nieuwbouwactiviteiten dient de bodemkwaliteit door middel van onderzoek in beeld te zijn
gebracht. In het algemeen geldt dat nieuwe bestemmingen bij voorkeur op een schone
bodem dienen te worden gerealiseerd.
Besluit bodemkwaliteit
Het doel van het Besluit bodemkwaliteit (2008) is de bodem beter te beschermen en meer
ruimte te bieden voor nieuwe bouwprojecten. Ook geeft het besluit gemeenten en
provincies meer verantwoordelijkheid om de bodem te beheren. Het Bouwstoffenbesluit
(Bsb) is opgenomen in het Besluit bodemkwaliteit.
4.4.2. Onderzoek
Het projectgebied (blok 27) vormt een onderdeel van een groot onderzoek langs de Aziëlaan.
Hoewel dit onderzoek geen volledig beeld geeft van de bodemkwaliteit ter plaatse van dit
bouwblok, blijken uit het onderzoek geen aanwijzingen voor de aanwezigheid van
bodemverontreiniging. Wel wordt opgemerkt dat, gezien de ligging van de locatie nabij het
station, er wel risico is voor het aantreffen van zware metalen. Er dient voorafgaand aan de
realisatie van het plan een bodemonderzoek te worden uitgevoerd. De bodem moet geschikt
zijn (of geschikt worden gemaakt) voor het beoogde doel. Dat onderzoek zal door de
gemeente worden uitgevoerd. Ten tijde van de vergunningverlening zal uitsluitsel bestaan.
4.4.3.Conclusie
Voordat de geplande ontwikkeling doorgang vindt, moet bodemonderzoek plaatsvinden.
Hieruit moet blijken of de te verrichten grondwerkzaamheden doorgang kunnen vinden.
4.5. Waterhuishouding
4.5.1. Kader
Europees beleid
De Europese Kaderrichtlijn Water (2000) heeft als doel, een kader te bieden voor de
bescherming van land oppervlaktewater, overgangswater, kustwateren en grondwater in de
Gemeenschap, waarmee aquatische ecosystemen en, en wat de waterbehoeften ervan
34
Ruimtelijke onderbouwing t.b.v. een omgevingsvergunning uitgebreide Wabo-procedure “Blok 27, stationsomgeving Alphen aan den Rijn”
ontwerp, 19 november 2012
betreft, terristische ecosystemen en wetlands die rechtstreeks afhankelijk zijn van
aquatische ecosystemen, voor verdere achteruitgang worden behoed, en beschermd en
verbeterd worden.
De richtlijn biedt dus een kader voor het beschermen van de waterkwaliteit. Daarbij wordt
van de lidstaten vereist dat zij het waterkwaliteitsniveau organiseren per stroomgebied. Voor
Nederland houdt dit een indeling in naar de stroomgebieden van de Rijn, de Maas, de
Schelde en de Eems. Voor de Alphense situatie betekent dit een indeling bij het
stroomgebied van de Rijn. Binnen negen jaar na het inwerkingtreden van de richtlijn moet
voor ieder internationaal stroomgebied een beheersplan zijn opgesteld.
Rijksbeleid
Water wordt, in aansluiting op de Vierde Nota Waterhuishouding, gezien als ordenend
principe. Het waterbeleid voor de 21e eeuw is geformuleerd in het kabinetsstandpunt
´Anders omgaan met water ́en is voortgekomen uit het ´Advies Waterbeheer 21e eeuw van
de Commissie Waterbeheer 21e eeuw ́ (cie-Tielrooy, 2000). Het gaat hierin alleen om de
aanpak voor veiligheid en wateroverlast en niet om watertekort, kwaliteit of verdroging. Voor
stedelijke gebieden bestaat momenteel geen specifiek Rijksbeleid.
Provinciaal beleid
Het provinciaal waterbeleid is vastgelegd in de Structuurvisie die op 2 juli 2010 is vastgesteld
door Provinciale Staten van Zuid-Holland. Dit waterbeleid is verder uitgewerkt in het
Provinciaal waterplan. De provincie zet in op een robuust en veerkrachtig watersysteem met
de volgende ambities:
Zoetwatervoorziening veilig stellen.
Gebiedsspecifiek omgaan met verzilting.
Innovatief omgaan met waterbeheer en veiligheid.
Voldoende (grond)water voor de bereiding van drinkwater veilig stellen.
Voldoende wateropvang voor de stad realiseren.
Een klimaatbestendige leefomgeving realiseren.
Realiseren en behouden van een goede ecologische toestand van
oppervlaktewaterlichamen.
Realiseren en behouden van een goede kwaliteit van grondwaterlichamen.
Realiseren van de vereiste (grond)watercondities voor de Natura2000-gebieden.
In de verziltingsgevoelige gebieden zijn in principe geen functies of uitbreidingen
toegestaan die leiden tot een toename van de vraag naar zoet water, tenzij
zoetwatervoorziening en/of zelfvoorzienendheid is geregeld.
Ontwikkelen van duurzame greenports.
Realiseren en behouden van een maatschappelijk haalbaar en betaalbaar
beschermingsniveau tegen wateroverlast.
Duurzaam peilbeheer.
Beleid waterbeheerder
Het beleid van het Hoogheemraadschap van Rijnland is beschreven in het waterbeheerplan,
‘waterwerk Rijnland 2010- 2015’ en de ‘Keur en beleidsregels 2009’. In het waterbeheerplan
(WBP) geeft Rijnland aan wat haar ambities voor de komende planperiode zijn en welke
maatregelen in het watersysteem worden getroffen. Het WBP legt meer dan voorheen
accent op uitvoering. De drie hoofddoelen zijn veiligheid tegen overstromingen, voldoende
water en gezond water. Wat betreft veiligheid is cruciaal dat de waterkeringen voldoende
hoog en stevig zijn én blijven en dat rekening wordt gehouden met mogelijk toekomstige
dijkverbeteringen. Wat betreft voldoende water gaat het erom het complete watersysteem
35
Ruimtelijke onderbouwing t.b.v. een omgevingsvergunning uitgebreide Wabo-procedure “Blok 27, stationsomgeving Alphen aan den Rijn”
ontwerp, 19 november 2012
goed in te richten, goed te beheren en goed te onderhouden. Daarbij w il Rijnland dat het
watersysteem op orde en toekomstvast wordt gemaakt, rekening houdend met
klimaatverandering.
Per 22 december 2009 is de ‘Keur en Beleidsregels’ van kracht. Deze maken het mogelijk
dat het Hoogheemraadschap van Rijnland haar taken als waterkwaliteits- en
kwantiteitsbeheerder kan uitvoeren. De Keur is een verordening van de waterbeheerder met
wettelijke regels (gebods- en verbodsbepalingen) voor:
Waterkeringen (onder andere duinen, dijken en kaden),
Watergangen (onder andere kanalen, rivieren, sloten, beken),
Andere waterstaatswerken (o.a. bruggen, duikers, stuwen. Sluizen en gemalen)
De Keur bevat verbodsbepalingen voor werken en werkzaamheden in of bij de
bovengenoemde waterstaatswerken. Er kan een ontheffing worden aangevraagd om een
bepaalde activiteit wel uit te mogen voeren. Als Rijnland daarin toestemt, dan wordt dat
geregeld in een keurvergunning. De Keur is daarmee een belangrijk middel om via
vergunningverlening en handhaving het watersysteem op orde te houden of te krijgen. In de
Beleidsregels, die bij de Keur horen, is het beleid van Rijnland nader uitgewerkt.
Gezamenlijk beleid waterbeheerder en gemeente
In 2008 hebben de gemeente Alphen aan den Rijn en het Hoogheemraadschap van Rijnland
het Stedelijk waterplan Alphen aan den Rijn vastgesteld. Met dit plan kan op een integrale
wijze, rekening houdend met ieders belangen, planvorming plaats vinden van alle
maatregelen die moeten leiden tot een robuust en duurzaam watersysteem (droge voeten)
met een chemische en ecologische goede kwaliteit (schoon water) en is daarmee het
middel om de huidige en toekomstige problemen in het watersysteem het hoofd te bieden.
In het plan zijn alle aspecten behandeld die van invloed zijn op de kwalitatieve en
kwantitatieve oppervlaktewaterstructuur.
4.5.2. Watertoets
Bestemmingsplan “Stationsomgeving” uit 2006
In het kader van het bestemmingsplan “ Stationsomgeving” uit 2006 is uitgebreid overleg
gevoerd met het Hoogheemraadschap van Rijnland. Er zijn afspraken gemaakt over de
watersituatie in de stationsomgeving. In de toelichting van dat bestemmingsplan is dan ook
een uitgebreide waterparagraaf opgenomen. Omdat het thans voorliggende bouwplan op
hoofdlijnen past binnen de kaders uit het bestemmingsplan, kan voor wat betreft de
waterparagraaf kortheidshalve worden verwezen naar de paragraaf uit het bestemmingsplan
uit 2006.
Ruimtelijke onderbouwing aanleggen sloten en riolering 2006
In 2006 is via een vrijstellingsprocedure ex artikel 19 WRO1 voorzien in een planologische grondslag
voor het aanleggen en dempen van sloten en riolering in de stationsomgeving van Alphen aan den
Rijn. Ter compensatie van de demping zijn in De Staart nieuwe, bredere watergangen aangelegd.
Waterhuishoudkundige aspecten
In het navolgende wordt kort ingegaan op de verschillende aspecten die relevant zijn voor
blok 27. Het betreft een samenvatting van de waterparagraaf uit het bestemmingsplan.
1 Besluit met kenmerk 2006/3939
36
Ruimtelijke onderbouwing t.b.v. een omgevingsvergunning uitgebreide Wabo-procedure “Blok 27, stationsomgeving Alphen aan den Rijn”
ontwerp, 19 november 2012
De stationsomgeving ligt in polder Alpherhoorn, die uit vier peilgebieden bestaat. Blok 27 ligt
in peilvak 21b. Dit vak wordt van peilvak 21a gescheiden door de zuidwestelijke spoorsloot
bij de spoorlijn. Peilvak 21b wordt direct bemalen door het gemaal Alpherhoorn, in
Rijnwoude. Het polderpeil is 2,12 m –NAP. In het peilvak is circa 13 hectare
oppervlaktewater aanwezig.
Na de totstandkoming van de nieuwe onderdoorgang onder het spoor door, is de
doorgaande spoorsloot doorsneden en zijn twee doodlopende watergangen ontstaan. Een
gedeelte van de spoorsloot, ter hoogte van blok 27, is gedempt. Om te voorkomen dat in het
overige gedeelte stilstaand water ontstaat (wat de waterkwaliteit zou doen verslechteren), is
het mogelijk door middel van een gemaaltje stroming in deze watergangen gehouden.
Afgesproken is echter dat de waterkwaliteit eerst visueel wordt gemonitord en dat het
gemaal pas wordt aangebracht als het echt noodzakelijk is.
De waterkwaliteit in de polder Alpherhoorn is matig. De nutriëntengehaltes liggen rond het
MRT, het zuurstofgehalte is in de meeste watergangen echter erg laag. Ook worden
plaatselijk te hoge kopergehaltes aangetroffen. Het is in de hele polder wenselijk om waar
mogelijk natuurvriendelijke oevers aan te leggen. Voor de doorstroming van het water is een
goed duikersysteem een vereiste.
Verharde oppervlakken (daken, wegverhardingen) dienen te worden afgekoppeld. Het
hemelwater moet geloosd worden op het oppervlaktewater. Dit betekent dat er geen
vervuiling van het hemelwater door uitlogende materialen mag optreden.
Overleg waterbeheerder
In het kader van de uitgebreide Wabo-procedure die voor blok 27 wordt doorlopen zal de
waterbeheerder opnieuw worden geconsulteerd. Dit gebeurt in het kader van het wettelijk
vooroverleg ex artikel 3.1.1. Bro. De resultaten van het vooroverleg worden verwerkt in deze
waterparagraaf.
4.6. Ecologie
4.6.1 Kader
Soortenbescherming
De Flora- en faunawet (hierna: Ffw) beschermt alle in het w ild levende zoogdieren, vogels,
reptielen en amfibieën. Van deze soortgroepen zijn alleen Huismuis, Bruine en Zwarte rat
niet beschermd. Van de vissen, ongewervelde dieren (zoals vlinders, libellen en sprinkhanen)
en planten zijn alleen de in de wet genoemde soorten beschermd.
De Ffw gaat uit van het “ nee, tenzij” -principe. Dit betekent dat alleen onder bepaalde (zeer
stringente) voorwaarden een inbreuk mag worden gemaakt op de bescherming van soorten
en hun leefomgeving. Daarnaast beschermt de wet niet alleen soorten in het algemeen,
maar ook individuen van soorten.
Voor ruimtelijke ingrepen die gevolgen hebben voor een beschermde soort en/of zijn
leefgebied moet een ontheffing op grond van de Ffw worden aangevraagd. Voor een aantal
soorten geldt daarenboven het beschermingsregime van de Europese Vogel- en
Habitatrichtlijn. Voor werkzaamheden die uit een bestemmingsplan voortvloeien dient voor
37
Ruimtelijke onderbouwing t.b.v. een omgevingsvergunning uitgebreide Wabo-procedure “Blok 27, stationsomgeving Alphen aan den Rijn”
ontwerp, 19 november 2012
de start van die werkzaamheden ontheffing te worden aangevraagd indien beschermde
soorten voorkomen. Bij de vaststelling van een bestemmingsplan dient duidelijk te zijn of en
in hoeverre een ontheffing kan worden verkregen.
De wettelijk beschermde soorten zijn ingedeeld in de volgende vier categorieën.
Meer algemene soorten (tabel 1 Ffw): voor deze soorten is een algemene
vrijstellingsregeling van kracht in geval van ruimtelijke inrichting of ontwikkeling.
Andere, niet algemeen voorkomende soorten (tabel 2 Ffw), met uitzondering van
beschermde inheemse vogels: ontheffing is alleen mogelijk indien geen afbreuk wordt
gedaan aan de gunstige staat van instandhouding van de soort. Er is echter geen
ontheffing nodig indien gewerkt wordt volgens een gedragscode. Deze code dient
door een sector of ondernemer zelf opgesteld te worden en dient vervolgens
goedgekeurd te zijn door het ministerie.
Strikt beschermde soorten (tabel 3 Ffw): voor deze soorten dient in geval van
ruimtelijke inrichting of ontwikkeling altijd ontheffing te worden aangevraagd van de
Ffw. Ontheffing wordt alleen verleend indien er geen alternatief is en geen afbreuk
wordt gedaan aan de gunstige staat van instandhouding van de soort. Voor soorten in
tabel 3 die ook op Bijlage IV van de Habitatrichtlijn (HR) voorkomen, wordt ontheffing
echter alleen nog maar verleend indien er daarnaast een dwingende reden van groot
openbaar belang is; dit is het gevolg van een uitspraak van de Raad van State in
augustus 20092.
Beschermde inheemse vogels: deze vallen onder de Europese Vogelrichtlijn (VR).
Ruimtelijke inrichting of ontwikkeling en dwingende redenen van groot openbaar
belang zijn volgens rechtspraak van de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van
State in mei 20093 geen reden om ontheffing te verlenen. Ontheffing is uitsluitend
toegestaan op basis van de ontheffingsgronden die in de VR zijn genoemd. Overigens
is het, indien geen ontheffing nodig is, volgens de huidige interpretatie van de wet wel
verplicht rekening te houden met het broedseizoen van vogels. Voor sommige
vogelsoorten met vaste verblijfplaatsen geldt dat deze vaste verblijfplaatsen en het
essentiële leefgebied jaarrond beschermd zijn.
Overigens geldt voor alle in het w ild levende planten- en diersoorten de zogenaamde
zorgplicht. Dit houdt in dat “ voldoende zorg” in acht moet worden genomen voor alle
planten en dieren en hun leefomgeving. Concreet betekent dit dat bij ruimtelijke
ontwikkeling gezorgd moet worden dat dieren niet gedood worden en dat planten verplant
worden. Ook dient gelet te worden op bijvoorbeeld de voortplantingsperiode van amfibieën
en de zoogperiode van zoogdieren.
Gebiedsbescherming
LNV heeft in 1990 de Ecologische Hoofdstructuur (EHS) geïntroduceerd. De EHS bestaat uit
een netwerk van natuurgebieden. Het doel van de EHS is de instandhouding en ontwikkeling
van deze natuurgebieden om daarmee een groot aantal soorten en ecosystemen te laten
voortbestaan.
Bescherming van (natuur)gebieden heeft daarnaast ook plaats middels de
Natuurbeschermingswet. Daaronder vallen de volgende typen gebieden:
Natura 2000-gebieden (Vogel- en Habitatrichtlijngebieden);
2 Zie ABRS 21 januari 2009, zaak nr. 200802863/1
3 zie ABRS 13 mei 2009, zaak nr. 200802624/1
38
Ruimtelijke onderbouwing t.b.v. een omgevingsvergunning uitgebreide Wabo-procedure “Blok 27, stationsomgeving Alphen aan den Rijn”
ontwerp, 19 november 2012
Beschermde Natuurmonumenten;
Wetlands.
Binnen beschermde natuurgebieden gelden (strenge) restricties voor ruimtelijke
ontwikkelingen. Voor activiteiten of projecten die schadelijk zijn voor de beschermde natuur
geldt een vergunningplicht.
4.6.2. Onderzoek
Soortenbescherming
Bestemmingsplan “ Stationsomgeving” uit 2006
In het kader van het bestemmingsplan “ Stationsomgeving” uit 2006 is ecologisch onderzoek
uitgevoerd in de stationsomgeving van Alphen aan den Rijn. Omdat het thans voorliggende
bouwplan op hoofdlijnen past binnen de kaders uit het bestemmingsplan, kan voor wat
betreft het aspect ‘ecologie’ kortheidshalve worden verwezen naar de paragraaf uit het
bestemmingsplan uit 2006.
In het navolgende wordt kort ingegaan op de verschillende aspecten die relevant zijn voor
blok 27. Het betreft een samenvatting van de ecologische paragraaf uit het
bestemmingsplan.
De stationsomgeving wordt gevormd door de stedelijke habitat van gebouwen,
parkeerplaatsen en enig stedelijk groen, bestande uit straatbeplanting met bomen en
borderstruiken en het station met de spoorlijnverbinding. Het ecologisch onderzoek uit 2006
heeft zich gericht op de soortgroepen ‘grondgebonden zoogdieren’, ‘vogels’ en ‘vissen’.
Grondgebonden zoogdieren zijn niet aangetoond, maar enkele zeer verbreide en algemene
soorten zullen naar waarschijnlijkheid in het gebied voorkomen. De aangetroffen vogels
betreffen alle algemeen voorkomende in het gebied foeragerende dieren. Bij het taxon
‘vissen’ werd de aanwezigheid van de Kleine modderkruiper aangetoond.
Nadelige effecten op populatieniveau worden voor geen enkele soort verwacht. De
onderzoeksresultaten geven geen aanleiding tot het nemen van bijzondere maatregelen. Wel
moeten voor de mogelijk aanwezige soorten vleermuizen en vogels de nodige
voorzorgsmaatregelen in acht genomen worden. Zo dient bij de sloop van gebouwen en het
kappen van holle bomen rekening gehouden te worden met de verschillende
verblijfsplaatsen die vleermuizen in de loop van een jaar gebruiken.
Nader ecologisch onderzoek 2009
In het kader van de bouw van enkele appartementencomplexen en de verlegging en
verbreding van een sloot ten behoeve van waterberging in het gebied De Staart, is in 2009
nader ecologisch onderzoek4 uitgevoerd. Het onderzoeksgebied werd begrensd door de
spoorlijn in het noorden en de Aziëlaan in het zuiden. De afbeelding ‘overzichtstekening
verlegging en verbreding sloten’ geeft aan hoe het project zich verhoudt tot het
projectgebied van voorliggende ruimtelijke onderbouwing.
Conclusies uit het onderzoek zijn dat het gebied matig geschikt voortplantingswater vormt
voor de rugstreeppad (aangenomen werd dat de soort afwezig was), dat bij de
4 Bureau Waardenburg B.V., Effecten op beschermde soorten De Staart, Alphen aan den Rijn – oriënterend onderzoek (quick
scan) in het kader van de Flora- en faunawet, rapportnummer 09-050, 19 juni 2009
39
Ruimtelijke onderbouwing t.b.v. een omgevingsvergunning uitgebreide Wabo-procedure “Blok 27, stationsomgeving Alphen aan den Rijn”
ontwerp, 19 november 2012
werkzaamheden rekening diende te worden gehouden met de Kleine modderkruiper (andere
vissen waren niet aangetroffen), dat als gevolg van de ingreep geen afbreuk werd gedaan
aan de gunstige staat van instandhouding van de aangetroffen beschermde soorten en dat
ingrepen buiten het broedseizoen zouden moeten plaatsvinden. Op basis van het onderzoek
is een ontheffing van de Ff-wet verkregen voor de Kleine modderkruiper. Inmiddels zijn de
werkzaamheden voltooid.
Afbeelding: overzichtstekening verlegging en verbreding sloten
Gebiedsbescherming
Geheel Alphen aan den Rijn maakt onderdeel uit van het Groene Hart. Evenwel gelden
hierbij in de bestaande stedelijke gebieden geen restricties.
Ten zuiden van blok 27 begint een serie terpen die fungeren als zogenaamde ecologische
stapstenen tussen het buitengebied en de kern van Alphen aan den Rijn (Aziëlaan), maar
deze strook is geen onderdeel van de EHS.
Het projectgebied is evenmin onderdeel van een gebied dat onder de
Natuurbeschermingswet 1998 valt. Ook in de omgeving zijn dergelijke gebieden niet
aanwezig is.
4.6.3. Conclusie
Het plan ondervindt van het aspect ‘ecologie’ geen belemmeringen.
4.7. Archeologie en cultuurhistorie
4.7.1 Archeologie
Kader
Wet op de archeologische monumentenzorg
In de Wet op de archeologische monumentenzorg (2007) zijn de uitgangspunten van het
Verdrag van Malta (1992) binnen de Nederlandse wetgeving geïmplementeerd. De wet
regelt de bescherming van archeologisch erfgoed in de bodem, de inpassing ervan in de
ruimtelijke ontwikkeling en de financiering van opgravingen, waarbij in beginsel geldt: “ de
veroorzaker betaalt” . Het belangrijkste doel van de wet is het behoud van het bodemarchief
“ in situ” (ter plekke), omdat de bodem de beste garantie biedt voor een goede conservering
van de archeologische waarden. Het is verplicht om in het proces van ruimtelijke ordening
tijdig rekening te houden met de mogelijke aanwezigheid van archeologische waarden. Op
die manier komt er ruimte voor overweging van archeologievriendelijke alternatieven.
40
Ruimtelijke onderbouwing t.b.v. een omgevingsvergunning uitgebreide Wabo-procedure “Blok 27, stationsomgeving Alphen aan den Rijn”
ontwerp, 19 november 2012
Afbeelding: uitsnede Cultuurhistorische hoofdstructuurkaart provincie Zuid-Holland. In blauw de
ligging van het projectgebied.
Afbeelding: uitsnede ‘’Archeologische inventarisatie gemeente Alphen aan den Rijn’’ . In blauw de
ligging van het projectgebied.
41
Ruimtelijke onderbouwing t.b.v. een omgevingsvergunning uitgebreide Wabo-procedure “Blok 27, stationsomgeving Alphen aan den Rijn”
ontwerp, 19 november 2012
Cultuurhistorische Hoofdstructuur Zuid-Holland
De provincie Zuid-Holland hanteert het beleidsinstrument “ Cultuurhistorische Hoofdstructuur
Zuid-Holland (CHS)” . In de CHS heeft de provincie bestaande en mogelijk te verwachten
archeologische waarden in beeld gebracht. In het bijbehorende “ Beleidskader
Cultuurhistorische Hoofdstructuur Zuid-Holland” zijn per waarderingscategorie algemene
beleidsuitgangspunten geformuleerd. De waardering zoals vastgelegd in de
cultuurhistorische hoofdstructuur geldt als uitgangspunt van beleid.
Archeologische inventarisatie gemeente Alphen aan den Rijn
De gemeente Alphen aan den Rijn hanteert het beleidsinstrument ‘’Archeologische
inventarisatie gemeente Alphen aan den Rijn’’. Dit beleidsinstrument dateert van februari
2001 en gaat in op de in de gemeente aanwezige archeologische waarde. Door deze waarde
te bepalen kan het archeologisch ruimtelijk belang van de locatie bepaald worden.
Onderzoek
Beleidskaarten
De CHS spreekt over een gebied met een zeer grote kans op archeologische
sporen/verwachting. De gemeentelijke archeologische inventarisatie spreekt van een gebied
met een lage archeologische verwachting. In een gebied met een lage archeologische
waarde kunnen in principe bodemingrepen plaatsvinden zonder voorafgaand onderzoek. Bij
grootschalige bodemingrepen wordt geadviseerd een archeologisch (voor)onderzoek uit te
laten voeren.
Veldonderzoek
In het kader van het bestemmingsplan “ Stationsomgeving” uit 2006 is archeologisch
onderzoek uitgevoerd in de stationsomgeving van Alphen aan den Rijn. Omdat het thans
voorliggende bouwplan op hoofdlijnen past binnen de kaders uit het bestemmingsplan, kan
voor wat betreft het aspect ‘archeologie’ kortheidshalve worden verwezen naar de paragraaf
uit het bestemmingsplan uit 2006.
In het navolgende wordt kort ingegaan op de verschillende aspecten die relevant zijn voor
blok 27. Het betreft een samenvatting van de archeologische paragraaf uit het
bestemmingsplan.
Tijdens een inventariserend veldonderzoek (RAAP, 2004-2005) zijn in 18 van de 107 boringen
archeologische indicatoren aangetroffen. Op basis hiervan is een archeologische vindplaats
afgebakend in het zuidwestelijke deel van de stationsomgeving. Er was aanvullend
proefsleuvenonderzoek noodzakelijk ter plaatse van deze vindplaats. Voor de delen van de
stationsomgeving buiten de vindplaats, waartoe het projectgebied van blok 27 behoort, was
geen vervolgonderzoek noodzakelijk.
Conclusie
Het aspect archeologie vormt geen belemmering voor de uitvoering van onderhavig plan. In
geval bij de werkzaamheden archeologische resten worden aangetroffen dient dit op grond
van artikel 53 van de Monumentenwet onmiddellijk te worden gemeld aan de Minister van
OC&W. De vondst dient gedurende 6 maanden, te rekenen vanaf de datum van de melding,
ter beschikking te worden gesteld of gehouden voor wetenschappelijk onderzoek. Voor het
melden van vondsten kan gebruik worden gemaakt van het E-formulier Vondstmelding dat
de Rijksdienst voor Cultureel Erfgoed heeft ontwikkeld of kan contact opgenomen worden
met het Archismeldpunt.
42
Ruimtelijke onderbouwing t.b.v. een omgevingsvergunning uitgebreide Wabo-procedure “Blok 27, stationsomgeving Alphen aan den Rijn”
ontwerp, 19 november 2012
4.7.2 Cultuurhistorie
Kader
Nota Belvedere
In de “ Nota Belvedere; Beleidsnota over de relatie cultuurhistorie en ruimtelijke inrichting”
(1999) is door het Rijk een visie gegeven op de wijze waarop met de cultuurhistorische
kwaliteiten van gebieden en objecten in de toekomstige ruimtelijke ontwikkeling in
Nederland kan worden omgegaan. Het behoud en de benutting van het cultureel erfgoed is
van grote betekenis omdat het kwaliteit toevoegt aan de culturele dimensie van de
ruimtelijke inrichting. De voornaamste opgave is dan ook het vinden van een verantw oord
evenwicht tussen de diverse ruimtelijke opgaven en de bestaande cultuurhistorische
kwaliteiten.
Cultuurplan 2009 – 2012 (2008)
De provincie Zuid-Holland heeft zichzelf de opgave gesteld om de kwaliteit van de ruimtelijke
inrichting te bewaken en ervoor te zorgen dat de provinciale identiteit bewaard blijft. Ze wil
bevorderen dat gemeenten cultuur betrekken bij hun beleidsvorming en de vertaling daarvan
in ruimtelijke plannen.
De ruimtelijke kwaliteit en de identiteit van een gebied kunnen worden versterkt door de
cultuur te betrekken bij de planologie. De inbreng vanuit architectuur, vormgeving,
cultuurhistorie en kunsten kan ontwerpopgaven verrijken. Het is van belang om vanaf het
begin de culturele waarden in Zuid-Holland in de ruimtelijke plannen mee te nemen:
boerderijlinten, stads- en dorpsgezichten, molens, verkavelingspatronen, archeologische
monumenten, forten, zandwallen enzovoorts.
Cultuurhistorische Hoofdstructuur Zuid-Holland
Kortheidshalve wordt verwezen naar paragraaf 4.7.1. waarin het beleidsinstrument
Cultuurhistorische Hoofdstructuur Zuid-Holland reeds wordt beschreven.
Onderzoek
Zoals blijkt uit de afbeelding ‘uitsnede Cultuurhistorische hoofdstructuurkaart provincie Zuid-
Holland’ zijn ter plaatse van het projectgebied geen cultuurhistorische waarden of lijnen
aanwezig die beschermens- en/of behoudenswaardig zijn. Binnen of in de directe nabijheid
van het projectgebied bevinden zich verder geen gemeentelijke of Rijksmonumenten.
Conclusie
Het aspect cultuurhistorie vormt geen belemmering voor de uitvoering van onderhavig plan.
4.8. Bedrijven en milieuzonering
4.8.1. Kader
Voor het behoud en de verbetering van de kwaliteit van de woon- en leefomgeving is een
juiste afstemming tussen de aanwezige functies en wonen noodzakelijk. Daarbij kan gebruik
worden gemaakt van een milieuzonering die uitgaat van richtinggevende afstanden tussen
hinderlijke functies (in de vorm van gevaar, geluid, geur, stof) en gevoelige functies. In de
brochure ‘Bedrijven en Milieuzonering’ van de Vereniging van Nederlandse Gemeenten
43
Ruimtelijke onderbouwing t.b.v. een omgevingsvergunning uitgebreide Wabo-procedure “Blok 27, stationsomgeving Alphen aan den Rijn”
ontwerp, 19 november 2012
(VNG) (versie 2009) zijn deze richtafstanden opgenomen. Van deze richtafstanden kan
gemotiveerd worden afgeweken.
4.8.2. Onderzoek
In de onderhavige Wabo-procedure worden 95 nieuwe woningen mogelijk gemaakt. Daarom
moet worden onderzocht of een goed woon- en leefklimaat van de nieuwe woningen in dit
plan kan worden gegarandeerd en of nabijgelegen bedrijvigheid niet wordt beperkt in diens
bedrijfsvoering.
Effect nieuwe woningen op bestaande bedrijvigheid
In de tabel hieronder is weergegeven welke inrichtingen zich binnen of in de omgeving van
het projectgebied bevinden en wat het maatgevende aspect (geur, geluid of stof) is. De
werkelijke kortste afstand komt overeen met de afstand van de inrichting tot de gevel van de
nieuwe woningen.
Tabel: overzicht relevante inrichtingen nabij plangebied
SBI-
Code
Adres Omschrijving VNG
Cate-
gorie
Richt-
afstan
d
(in m)*
Werkelijk
e kortste
afstand
(in m)
Maatgevend
aspect
74 Noordpoolsingel Kantoren en
Commerciële functies
1 10 (0) +/- 60 Geluid
5221 Noordpoolsingel Parkeergarage 2 30 (10) +/- 60 Geluid
491 Stationsplein Treinstation 3.2 100
(50)
+/- 30 Geluid
- Stationsplein Diverse functies 1 en 2 30 (10) +/- 45 Geluid
* Inclusief reductie door gemengd gebied
In de nabijheid van het projectgebied komen voornamelijk commerciële functies voor. Het
merendeel van de functies betreft een VNG-milieucategorie 1 of 2, waarvoor een indicatieve
richtafstand van 10 of 30 meter geldt. Het treinstation van Alphen aan den Rijn is een
categorie 3.2-inrichting en is op circa 30 meter gelegen.
Voor alle bedrijven geldt een indicatieve hinderafstand die kleiner is dan de werkelijke
afstand tot de dichtstbijzijnde nieuwe woningen, met uitzondering van het station.
Het projectgebied kan worden gezien als een ‘gemengd gebied’, op basis van de brochure
van de VNG. Een ‘gemengd gebied’ is een gebied met een matige tot sterke
functiemenging. Indien er sprake is van het omgevingstype 'gemengd gebied' kan de
richtafstand terug worden gebracht met één afstandsstap, omdat sprake is van een zekere
verstoring van het gebied ten opzichte van een rustige woonwijk. De gereduceerde
richtafstand wordt in de tabel tussen haakjes weergegeven. Na reductie is de maximale
richtafstand van het station 50 meter. De woningen zijn gelegen binnen deze gereduceerde
richtafstand.
Het station in Alphen aan den Rijn is een inrichting die valt onder het Activiteitenbesluit. In
het Activiteitenbesluit worden voorwaarden gesteld aan de maximaal toegestane
geluidsbelasting ten opzichte van gevoelige objecten, zoals woningen. Aan deze
44
Ruimtelijke onderbouwing t.b.v. een omgevingsvergunning uitgebreide Wabo-procedure “Blok 27, stationsomgeving Alphen aan den Rijn”
ontwerp, 19 november 2012
geluidsbelasting moet, buiten het ruimtelijk besluit om, voldaan worden. In het vigerende
bestemmingsplan zijn woningen mogelijk gemaakt op kortere afstand (namelijk 15 meter)
dan de geprojecteerde woningen. Dit betekent dat vanuit het Activiteitenbesluit reeds
beperkingen gelden ten aanzien van de geluidsproductie. Deze beperkingen zijn strikter voor
de woningen op circa 15 meter afstand dan voor de thans geprojecteerde woningen.
Daarmee kan gesteld worden dat de bedrijfsvoering van het station niet wordt beperkt en
dat sprake is van een goed woon- en leefklimaat voor de geprojecteerde woningen.
Voor het overige kan opgemerkt worden dat de bebouwing die thans aan de orde is,
uitmaakt van de integrale herontwikkeling van de Alphense stationsomgeving. Er is dan ook
een directe relatie tussen het gebouw ter plaatse van het projectgebied en het nabijgelegen
station. Toekomstige bewoners van het gebouw zullen hiervan op de hoogte zijn en zullen
de nabijheid van het station hoogstwaarschijnlijk niet als belemmerend ervaren.
4.8.3. Conclusie
De omgeving van het projectgebied wordt gekenmerkt door wonen, detailhandel en
voorzieningen en kan om die reden - in het kader van de brochure “ Bedrijven en
Milieuzonering” van de VNG - worden beschouwd als een gemengd gebied. Het toevoegen
van woningen is passend in een dergelijke omgeving en een goed woon- en leefklimaat kan
worden geborgd. De woningen maken integraal onderdeel uit van de herontwikkeling van de
Alphense stationsomgeving en er is dan ook een directe relatie met het station. Daarnaast
zullen de woningen geen bedrijven belemmeren in de bedrijfsvoering.
4.9. Duurzaam bouwen en energie
4.9.1. Kader
Nationaal klimaatbeleid
Teneinde de Kyotodoelstellingen te realiseren, is landelijk klimaatbeleid geformuleerd. De
korte termijn-doelstelling voor Nederland is de uitstoot van de belangrijkste broeikasgassen
in de periode van 2008 - 2012 met 6% terug te dringen ten opzichte van 1990. Op de lange
termijn wil de overheid de overgang naar een duurzame energiehuishouding bereiken (een
aandeel van tw intig procent duurzame energie in 2020) en verdere beperking van de CO2-
uitstoot realiseren (30% in 2020 ten opzichte van 1990).
De Nederlandse overheid wil de helft van de nodige emissiereductie behalen met
binnenlandse maatregelen en de andere helft uit het buitenland met behulp van de flexibele
instrumenten uit het Kyoto-protocol.
Duurzaam bouwen
Duurzaam bouwen staat voor het ontwikkelen en beheren van de gebouwde omgeving met
respect voor mens en milieu zodat kan worden voorzien in de behoefte van de huidige
generatie zonder dat voor toekomstige generaties de mogelijkheid wordt ontnomen om ook
in hun behoeften te kunnen voorzien. Duurzaam bouwen is daarmee onderdeel van de
kwaliteit van de gebouwde omgeving.
Toepassing in het bouwplan
In het bestemmingsplan “ Stationsomgeving” uit 2006 is uitgebreid ingegaan op de
duurzaamheidsaspecten in de planvorming. Kortheidshalve wordt verwezen naar de
45
Ruimtelijke onderbouwing t.b.v. een omgevingsvergunning uitgebreide Wabo-procedure “Blok 27, stationsomgeving Alphen aan den Rijn”
ontwerp, 19 november 2012
duurzaamheidsparagraaf uit dat bestemmingsplan. Hierna wordt kort ingegaan op enkele
aspecten.
Bij de aanpak van de stationsomgeving wordt een duurzame ontwikkeling nagestreefd. Dat
w il zeggen dat de samenleving voorziet in haar behoefte zonder daarmee voor toekomstige
generaties de mogelijkheid in gevaar te brengen om ook in hun behoefte te kunnen voorzien.
Met betrekking tot de bouw van woningen heeft de gemeente Alphen aan den Rijn
voorwaarden op het gebied van duurzaam bouwen opgesteld. Hieraan zal het bouwplan voor
blok 27 voldoen.
In de stationsomgeving wordt voor de utiliteitsgebouwen een warmte-/koudeopslagsysteem
toegepast. Daarmee worden de ambities van de gemeente ten aanzien van duurzaamheid
(EPL 7,3) en energiezuinigheid (5-10% onder het Bouwbesluit) gehaald.
Voor woongebouwen, waarvan in het onderhavige bouwplan sprake is, kan worden
overwogen om gas en elektriciteit te leveren aan een gebouwgebonden collectieve
warmtepomp om warmte uit de bodem te benutten. Hiermee kan een EPL, groter dan 7,3
worden behaald. Voor verdergaande CO2-reductie moet ingezet worden op maatregelen op
woningniveau. Vooralsnog is ervoor gekozen om in het gebouw van blok 27 geen specifieke
duurzaamheidsvoorzieningen te realiseren. Aanvullende duurzame energieopties, zoals PV-
cellen (elektriciteit uit zonlicht) en kleine, gebouwgebonden windmolens op daken zijn altijd
mogelijk, maar niet altijd rendabel. Deze opties kunnen alleen uitgevoerd worden als dat de
meer effectieve opties niet in de weg staat.
4.10 Besluit milieueffectrapportage (Besluit m.e.r.) In het Besluit m.e.r. is bepaald dat een milieueffectbeoordeling ook uitgevoerd moet worden
als een projectactiviteit nadelige gevolgen heeft voor het milieu. Dergelijke projectactiviteiten
zijn genoemd in bijlage D van het Besluit m.e.r.. Geconstateerd wordt dat de beschreven
activiteit wordt wel wordt genoemd in de D-lijst (categorie D,(11.2)). Gelet op de omvang van
het plan (het aantal woningen ligt duidelijk onder de drempelwaarde) en de ligging van het
plan verwachten wij geen belangrijke nadelige gevolgen voor het milieu.
Het milieubelang wordt in de ruimtelijke onderbouwing voldoende afgewogen. Een nadere
beoordeling in een m.e.r. beoordeling is niet nodig.
46
Ruimtelijke onderbouwing t.b.v. een omgevingsvergunning uitgebreide Wabo-procedure “Blok 27, stationsomgeving Alphen aan den Rijn”
ontwerp, 19 november 2012
47
Ruimtelijke onderbouwing t.b.v. een omgevingsvergunning uitgebreide Wabo-procedure “Blok 27, stationsomgeving Alphen aan den Rijn”
ontwerp, 19 november 2012
DEEL D
UITVOERBAARHEID EN PROCEDURE
48
Ruimtelijke onderbouwing t.b.v. een omgevingsvergunning uitgebreide Wabo-procedure “Blok 27, stationsomgeving Alphen aan den Rijn”
ontwerp, 19 november 2012
49
Ruimtelijke onderbouwing t.b.v. een omgevingsvergunning uitgebreide Wabo-procedure “Blok 27, stationsomgeving Alphen aan den Rijn”
ontwerp, 19 november 2012
5. UITVOERBAARHEID 5.1. Economische uitvoerbaarheid
Exploitatieverplichting
Bij de voorbereiding van een ruimtelijk besluit dient op grond van artikel 3.1.6 van het Besluit
ruimtelijke ordening (Bro) minimaal inzicht te worden gegeven in de economische
uitvoerbaarheid van het plan. Tevens is met de inwerkingtreding van de Wet ruimtelijke
ordening de verplichting ontstaan om, indien sprake is van ontwikkelingen waarvoor de
gemeente redelijkerwijs kosten moet maken, bijvoorbeeld voor de aanleg van voorzieningen
van openbaar nut, en de plankosten, deze moeten kunnen worden verhaald op de
initiatiefnemer c.q. ontwikkelaar. Een en ander dient te worden vastgelegd in
privaatrechtelijke overeenkomsten met iedere grondeigenaar. Als er met een grondeigenaar
geen overeenkomst is gesloten en het kostenverhaal niet anderszins is verzekerd, dient een
exploitatieplan te worden opgesteld welke tegelijkertijd met het bestemmingsplan moet
worden vastgesteld.
Artikel 6.12 van de Wro meldt het volgende: ‘’De gemeenteraad stelt een exploitatieplan
vast voor gronden waarop een bij algemene maatregel van bestuur aangewezen bouwplan is
voorgenomen’’. Het project is een bouwplan zoals bedoeld in artikel 6.2.1 van het Bro. Het
opstellen van een exploitatieplan - of het verhalen van de kosten op een andere wijze - is
hierdoor verplicht. Tussen de gemeente en de ontwikkelende partij wordt dan ook een
anterieure overeenkomst gesloten waarmee het kostenverhaal verzekerd is.
Financiering
De beoogde realisatie van het gebouw is een ontwikkeling waarvan de kosten geheel
worden gedragen door de ontwikkelende partij. Uit een vertrouwelijke exploitatieopzet blijkt
dat het plan financieel uitvoerbaar is.
Conclusie
Gezien het voorgaande wordt het plan financieel uitvoerbaar geacht.
5.2. Maatschappelijke uitvoerbaarheid In het kader van het bestemmingsplan “ Stationsomgeving” uit 2006, dat nagenoeg
hetzelfde bouwvolume mogelijk maakt als de omgevingsvergunning waarbij de voorliggende
ruimtelijke onderbouwing behoort, is een inspraak- en overlegprocedure doorlopen en is
tevens de gelegenheid geboden tot het indienen van zienswijzen. Naar aanleiding van de
binnengekomen reacties is het plan op dit punt niet gewijzigd. Het plan is na goedkeuring
door GS in werking getreden en is thans onherroepelijk.
Het maatschappelijk draagvlak voor realisatie van het gebouw wordt groot geacht; het vormt
een nieuwe stap in de totale herontwikkeling van de stationsomgeving.
In het kader van de uitgebreide Wabo-procedure wordt opnieuw de mogelijkheid geboden
tot het indienen van zienswijzen. Hiervan wordt in deze paragraaf te zijner tijd verslag
gedaan.
Gezien het voorgaande wordt het plan maatschappelijk uitvoerbaar geacht.
50
Ruimtelijke onderbouwing t.b.v. een omgevingsvergunning uitgebreide Wabo-procedure “Blok 27, stationsomgeving Alphen aan den Rijn”
ontwerp, 19 november 2012
51
Ruimtelijke onderbouwing t.b.v. een omgevingsvergunning uitgebreide Wabo-procedure “Blok 27, stationsomgeving Alphen aan den Rijn”
ontwerp, 19 november 2012
6. PROCEDURE
6.1. Voorbereidingsfase
Overleg artikel 3.1.1. Bro
Volgens artikel 3.1.1. van het Besluit ruimtelijke ordening (Bro) dienen burgemeester en
wethouders bij de voorbereiding van een ruimtelijk besluit overleg te plegen met de
besturen van betrokken gemeenten en waterschappen en met de Rijks- en provinciale
diensten die betrokken zijn bij de zorg voor de ruimtelijke ordening of belast zijn met de
behartiging van belangen welke in het plan in het geding zijn.
In dit kader wordt het ontwerpbesluit en de ontwerpvergunning toegezonden aan een aantal
overlegpartijen. Hiervan wordt in deze paragraaf te zijner tijd verslag gedaan.
6.2. Ontwerpfase
Na afronding van het vooroverleg wordt de formele Wabo-procedure gestart. De eventuele
aanpassingen die volgen uit de overlegreactie worden verwerkt in de ontwerpstukken.
Op een uitgebreide Wabo-procedure is artikel 3.8 Wro (gelezen in samenhang met afdeling
3.4 van de Algemene wet bestuursrecht) van toepassing. De kennisgeving van het
ontwerpbesluit en de ontwerp-omgevingsvergunning moet in de Staatscourant worden
geplaatst en moet ook via elektronische weg worden gepubliceerd.
Het ontwerpbesluit en de ontwerpvergunning worden gedurende zes weken ter inzage
gelegd. Binnen deze termijn is een ieder in de gelegenheid een zienswijze in te dienen.
6.3. Vaststellingsfase
Na de termijn van terinzagelegging dient het college van burgemeester en wethouders te
besluiten omtrent het definitieve besluit om af te wijken van het bestemmingsplan en om de
omgevingsvergunning te verlenen. Hierna staat voor belanghebbenden de mogelijkheid open
tot het instellen van beroep.
52
Ruimtelijke onderbouwing t.b.v. een omgevingsvergunning uitgebreide Wabo-procedure “Blok 27, stationsomgeving Alphen aan den Rijn”
ontwerp, 19 november 2012
53
Ruimtelijke onderbouwing t.b.v. een omgevingsvergunning uitgebreide Wabo-procedure “Blok 27, stationsomgeving Alphen aan den Rijn”
ontwerp, 19 november 2012
DEEL E
BESLUITGEBIED
54
Ruimtelijke onderbouwing t.b.v. een omgevingsvergunning uitgebreide Wabo-procedure “Blok 27, stationsomgeving Alphen aan den Rijn”
Concept, 16 mei 2012
55
Ruimtelijke onderbouwing t.b.v. een omgevingsvergunning uitgebreide Wabo-procedure “Blok 27, stationsomgeving Alphen aan den Rijn”
Concept, 16 mei 2012
7. BESLUITGEBIED
NWERKNR.
DATUM PLOT
SCHAAL
DATUM
GETEKEND
FORMAAT
BESTANDRO-PB-84130101-VB-ON01.dwg
BLAD
OVERLEG
TERINZAGELEGGINGONTWERP
VASTSTELLING
GEWIJZIGD
City & Regional Planning, Urban Design, Architecture, Landscape
Ruimtelijke Ordening, Stedenbouw, Architectuur, Landschap BV
Internet: www.kuiper.nlE-mail: kuiper@kuiper.nl
Fax: 010 404 56 69
Telefoon: 010 433 00 99
Postadres: Postbus 13060 3004 HB RotterdamBezoekadres: Van Nelleweg 6060 3044 BC Rotterdam
20-11-2012
J:\841\301\01\3 Projectresultaat\d. Verbeelding\dwg
AkeurUSER
PROJECTMAP
IDN
Ruimtelijke onderbouwingt.b.v. een omgevingsvergunning uitgebreide Wabo-procedure
“Blok 27, stationsomgeving”
841.301.01
1:1000
19 november 2012
AK
A3
ONTWERP
NL.IMRO
Besluitgebied
BESLUITGEBIED
Besluitvlak
BESLUITVLAK
VERKLARINGEN
topografische gegevens
bestaande bebouwing, kadastrale- en
Bijlagen
Bijlage 1:
Geluid, wegverkeer
Bijlage : Railgegevens 2006.
Boven- Railonder-
Wegnummer ID bouw brekingen dag avond nacht dag avond nacht dag avond nacht dag avond nacht dag avond nacht
523_A_16830_16938 Traject 523 2 1 4,44 3,31 0,78 1,56 1,05 0,37 0,00 2,18 0,30 0,00 0,06 0,01 5,00 3,65 1,31
523_A_16938_16966 Traject 523 0 0 4,44 3,31 0,78 1,56 1,05 0,37 0,00 2,18 0,30 0,00 0,06 0,01 5,00 3,65 1,31
523_A_16966_17037 Traject 523 0 0 4,44 3,31 0,78 1,56 1,05 0,37 0,00 2,18 0,30 0,00 0,06 0,01 5,00 3,65 1,31
523_A_17037_17063 Traject 523 0 0 4,44 3,31 0,78 1,56 1,05 0,37 0,00 2,18 0,30 0,00 0,06 0,01 5,00 3,65 1,31
523_A_17063_17231 Traject 523 0 0 4,44 3,31 0,78 1,56 1,05 0,37 0,00 2,18 0,30 0,00 0,06 0,01 5,00 3,65 1,31
523_A_17231_17270 Traject 523 0 0 4,44 3,31 0,78 1,56 1,05 0,37 0,00 2,18 0,30 0,00 0,06 0,01 5,00 3,65 1,31
523_A_17270_17279 Traject 523 0 0 4,44 3,31 0,78 1,56 1,05 0,37 0,00 2,18 0,30 0,00 0,06 0,01 5,00 3,65 1,31
523_A_17279_17299 Traject 523 0 0 4,44 3,31 0,78 1,56 1,05 0,37 0,00 2,18 0,30 0,00 0,06 0,01 5,00 3,65 1,31
523_A_17299_17365 Traject 523 0 0 4,44 3,31 0,78 1,56 1,05 0,37 0,00 2,18 0,30 0,00 0,06 0,01 5,00 3,65 1,31
523_B_16830_16938 Traject 523 0 0 4,40 3,31 0,78 1,56 1,05 0,37 0,00 2,18 0,30 0,00 0,06 0,01 5,00 3,65 1,31
523_B_16938_16966 Traject 523 0 0 4,40 3,31 0,78 1,56 1,05 0,37 0,00 2,18 0,30 0,00 0,06 0,01 5,00 3,65 1,31
523_B_16966_17037 Traject 523 0 0 4,40 3,31 0,78 1,56 1,05 0,37 0,00 2,18 0,30 0,00 0,06 0,01 5,00 3,65 1,31
523_B_17063_17231 Traject 523 0 0 4,40 3,31 0,78 1,56 1,05 0,37 0,00 2,18 0,30 0,00 0,06 0,01 5,00 3,65 1,31
523_B_17231_17270 Traject 523 0 0 4,40 3,31 0,78 1,56 1,05 0,37 0,00 2,18 0,30 0,00 0,06 0,01 5,00 3,65 1,31
523_B_17270_17279 Traject 523 0 0 4,40 3,31 0,78 1,56 1,05 0,37 0,00 2,18 0,30 0,00 0,06 0,01 5,00 3,65 1,31
523_B_17279_17299 Traject 523 0 0 4,40 3,31 0,78 1,56 1,05 0,37 0,00 2,18 0,30 0,00 0,06 0,01 5,00 3,65 1,31
523_B_17299_17365 Traject 523 0 0 4,40 3,31 0,78 1,56 1,05 0,37 0,00 2,18 0,30 0,00 0,06 0,01 5,00 3,65 1,31
523_A_16830_16938 Traject 523 0 0 4,44 3,31 0,78 1,56 1,05 0,37 0,00 2,18 0,30 0,00 0,06 0,01 5,00 3,65 1,31
523_A_16938_16966 Traject 523 0 0 4,44 3,31 0,78 1,56 1,05 0,37 0,00 2,18 0,30 0,00 0,06 0,01 5,00 3,65 1,31
523_A_16966_17037 Traject 523 0 0 4,44 3,31 0,78 1,56 1,05 0,37 0,00 2,18 0,30 0,00 0,06 0,01 5,00 3,65 1,31
523_A_17037_17063 Traject 523 0 0 4,44 3,31 0,78 1,56 1,05 0,37 0,00 2,18 0,30 0,00 0,06 0,01 5,00 3,65 1,31
523_A_17063_17231 Traject 523 0 0 4,44 3,31 0,78 1,56 1,05 0,37 0,00 2,18 0,30 0,00 0,06 0,01 5,00 3,65 1,31
523_A_17231_17270 Traject 523 0 0 4,44 3,31 0,78 1,56 1,05 0,37 0,00 2,18 0,30 0,00 0,06 0,01 5,00 3,65 1,31
523_A_17270_17279 Traject 523 0 0 4,44 3,31 0,78 1,56 1,05 0,37 0,00 2,18 0,30 0,00 0,06 0,01 5,00 3,65 1,31
523_A_17279_17299 Traject 523 0 0 4,44 3,31 0,78 1,56 1,05 0,37 0,00 2,18 0,30 0,00 0,06 0,01 5,00 3,65 1,31
523_A_17299_17365 Traject 523 0 0 4,44 3,31 0,78 1,56 1,05 0,37 0,00 2,18 0,30 0,00 0,06 0,01 5,00 3,65 1,31
523_B_16830_16938 Traject 523 0 0 4,40 3,31 0,78 1,56 1,05 0,37 0,00 2,18 0,30 0,00 0,06 0,01 5,00 3,65 1,31
523_B_16938_16966 Traject 523 0 0 4,40 3,31 0,78 1,56 1,05 0,37 0,00 2,18 0,30 0,00 0,06 0,01 5,00 3,65 1,31
523_B_16966_17037 Traject 523 0 0 4,40 3,31 0,78 1,56 1,05 0,37 0,00 2,18 0,30 0,00 0,06 0,01 5,00 3,65 1,31
523_B_17037_17063 Traject 523 0 0 4,40 3,31 0,78 1,56 1,05 0,37 0,00 2,18 0,30 0,00 0,06 0,01 5,00 3,65 1,31
523_B_17063_17231 Traject 523 0 0 4,40 3,31 0,78 1,56 1,05 0,37 0,00 2,18 0,30 0,00 0,06 0,01 5,00 3,65 1,31
523_B_17231_17270 Traject 523 0 0 4,40 3,31 0,78 1,56 1,05 0,37 0,00 2,18 0,30 0,00 0,06 0,01 5,00 3,65 1,31
523_B_17270_17279 Traject 523 0 0 4,40 3,31 0,78 1,56 1,05 0,37 0,00 2,18 0,30 0,00 0,06 0,01 5,00 3,65 1,31
523_B_17279_17299 Traject 523 0 0 4,40 3,31 0,78 1,56 1,05 0,37 0,00 2,18 0,30 0,00 0,06 0,01 5,00 3,65 1,31
523_B_17299_17365 Traject 523 0 0 4,40 3,31 0,78 1,56 1,05 0,37 0,00 2,18 0,30 0,00 0,06 0,01 5,00 3,65 1,31
525_A_17365_17408 Traject 525 0 0 4,78 3,31 1,23 1,56 1,05 0,46 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
525_A_17408_17410 Traject 525 0 0 4,78 3,31 1,23 1,56 1,05 0,46 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
525_A_17410_17607 Traject 525 0 0 4,78 3,31 1,23 1,56 1,05 0,46 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
525_A_17607_17608 Traject 525 0 0 4,78 3,31 1,23 1,56 1,05 0,46 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
525_A_17608_17685 Traject 525 0 0 4,78 3,31 1,23 1,56 1,05 0,46 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
525_A_17685_17692 Traject 525 0 0 4,78 3,31 1,23 1,56 1,05 0,46 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
525_A_17692_17708 Traject 525 0 0 4,78 3,31 1,23 1,56 1,05 0,46 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
525_B_17365_17408 Traject 525 0 0 4,78 3,31 1,23 1,56 1,05 0,46 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
525_B_17408_17410 Traject 525 0 0 4,78 3,31 1,23 1,56 1,05 0,46 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
525_B_17410_17607 Traject 525 0 0 4,78 3,31 1,23 1,56 1,05 0,46 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
525_B_17607_17608 Traject 525 0 0 4,78 3,31 1,23 1,56 1,05 0,46 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
525_B_17608_17685 Traject 525 0 0 4,78 3,31 1,23 1,56 1,05 0,46 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
525_B_17685_17692 Traject 525 0 0 4,78 3,31 1,23 1,56 1,05 0,46 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
525_B_17692_17708 Traject 525 0 0 4,78 3,31 1,23 1,56 1,05 0,46 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
525_A_17365_17408 Traject 525 0 0 4,78 3,31 1,23 1,56 1,05 0,46 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
525_A_17408_17410 Traject 525 0 0 4,78 3,31 1,23 1,56 1,05 0,46 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
525_A_17410_17607 Traject 525 0 0 4,78 3,31 1,23 1,56 1,05 0,46 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
525_A_17607_17608 Traject 525 0 0 4,78 3,31 1,23 1,56 1,05 0,46 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
525_A_17608_17685 Traject 525 0 0 4,78 3,31 1,23 1,56 1,05 0,46 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
525_A_17685_17692 Traject 525 0 0 4,78 3,31 1,23 1,56 1,05 0,46 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
525_A_17692_17708 Traject 525 0 0 4,78 3,31 1,23 1,56 1,05 0,46 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
525_B_17365_17408 Traject 525 0 0 4,78 3,31 1,23 1,56 1,05 0,46 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
525_B_17408_17410 Traject 525 0 0 4,78 3,31 1,23 1,56 1,05 0,46 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
525_B_17410_17607 Traject 525 0 0 4,78 3,31 1,23 1,56 1,05 0,46 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
525_B_17607_17608 Traject 525 0 0 4,78 3,31 1,23 1,56 1,05 0,46 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
525_B_17608_17685 Traject 525 0 0 4,78 3,31 1,23 1,56 1,05 0,46 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
525_B_17685_17692 Traject 525 0 0 4,78 3,31 1,23 1,56 1,05 0,46 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
525_B_17692_17708 Traject 525 0 0 4,78 3,31 1,23 1,56 1,05 0,46 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
525_A_17692_17708 Traject 525 0 0 9,55 6,63 2,47 3,11 2,10 0,93 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
525_A_17708_17743 Traject 525 0 0 9,55 6,63 2,47 3,11 2,10 0,93 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
525_A_17743_17774 Traject 525 0 0 9,55 6,63 2,47 3,11 2,10 0,93 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
525_A_17774_17785 Traject 525 0 0 9,55 6,63 2,47 3,11 2,10 0,93 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
525_A_17785_17787 Traject 525 0 0 9,55 6,63 2,47 3,11 2,10 0,93 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
525_A_17787_17800 Traject 525 0 0 9,55 6,63 2,47 3,11 2,10 0,93 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
525_A_17800_17808 Traject 525 0 0 9,55 6,63 2,47 3,11 2,10 0,93 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
525_A_17808_17823 Traject 525 0 0 9,55 6,63 2,47 3,11 2,10 0,93 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
525_A_17823_17850 Traject 525 0 0 9,55 6,63 2,47 3,11 2,10 0,93 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
525_A_17850_17855 Traject 525 0 0 9,55 6,63 2,47 3,11 2,10 0,93 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
525_A_17855_17946 Traject 525 0 0 9,55 6,63 2,47 3,11 2,10 0,93 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
525_A_17946_18008 Traject 525 0 0 9,55 6,63 2,47 3,11 2,10 0,93 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
525_B_17692_17708 Traject 525 0 0 9,55 6,63 2,47 3,11 2,10 0,93 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
525_B_17708_17743 Traject 525 0 0 9,55 6,63 2,47 3,11 2,10 0,93 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
525_B_17743_17774 Traject 525 0 0 9,55 6,63 2,47 3,11 2,10 0,93 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
525_B_17774_17785 Traject 525 0 0 9,55 6,63 2,47 3,11 2,10 0,93 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
525_B_17785_17787 Traject 525 0 0 9,55 6,63 2,47 3,11 2,10 0,93 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
525_B_17787_17800 Traject 525 0 0 9,55 6,63 2,47 3,11 2,10 0,93 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
525_B_17800_17808 Traject 525 0 0 9,55 6,63 2,47 3,11 2,10 0,93 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
525_B_17808_17823 Traject 525 0 0 9,55 6,63 2,47 3,11 2,10 0,93 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
525_B_17823_17850 Traject 525 0 0 9,55 6,63 2,47 3,11 2,10 0,93 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
525_B_17850_17855 Traject 525 0 0 9,55 6,63 2,47 3,11 2,10 0,93 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
525_B_17855_17946 Traject 525 0 0 9,55 6,63 2,47 3,11 2,10 0,93 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Intensiteit categorie 1 Intensiteit categorie 3 Intensiteit categorie 4 Intensiteit categorie 6 Intensiteit categorie 8
Bijlage : Railgegevens 2007.
Boven- Railonder-
Wegnummer ID bouw brekingen dag avond nacht dag avond
523_A_16916_16938 Traject 523 2 1 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00
523_A_16938_16966 Traject 523 3 2 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00
523_A_16966_17037 Traject 523 2 1 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00
523_A_17037_17063 Traject 523 3 2 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00
523_A_17063_17229 Traject 523 3 2 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00
523_A_17229_17231 Traject 523 3 2 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00
523_A_17231_17270 Traject 523 3 2 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00
523_A_17270_17279 Traject 523 3 2 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00
523_A_17279_17299 Traject 523 3 2 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00
523_A_17299_17365 Traject 523 3 2 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00
523_B_16916_16938 Traject 523 2 1 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00
523_B_16938_16966 Traject 523 2 1 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00
523_B_16966_17037 Traject 523 2 1 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00
523_B_17037_17063 Traject 523 2 1 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00
523_B_17063_17229 Traject 523 2 1 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00
523_B_17229_17231 Traject 523 2 1 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00
523_B_17231_17270 Traject 523 2 1 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00
523_B_17270_17279 Traject 523 2 1 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00
523_B_17279_17299 Traject 523 2 1 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00
523_B_17299_17365 Traject 523 2 1 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00
523_A_16916_16938 Traject 523 2 1 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00
523_A_16938_16966 Traject 523 3 2 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00
523_A_16966_17037 Traject 523 2 1 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00
523_A_17037_17063 Traject 523 3 2 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00
523_A_17063_17229 Traject 523 3 2 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00
523_A_17229_17231 Traject 523 3 2 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00
523_A_17231_17270 Traject 523 3 2 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00
523_A_17270_17279 Traject 523 3 2 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00
523_A_17279_17299 Traject 523 3 2 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00
523_A_17299_17365 Traject 523 3 2 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00
523_B_16916_16938 Traject 523 2 1 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00
523_B_16938_16966 Traject 523 2 1 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00
523_B_16966_17037 Traject 523 2 1 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00
523_B_17037_17063 Traject 523 2 1 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00
523_B_17063_17229 Traject 523 2 1 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00
523_B_17229_17231 Traject 523 2 1 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00
523_B_17231_17270 Traject 523 2 1 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00
523_B_17270_17279 Traject 523 2 1 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00
523_B_17279_17299 Traject 523 2 1 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00
523_B_17299_17365 Traject 523 2 1 0,68 0,57 0,24 0,14 0,00
525_A_17365_17408 Traject 525 2 1 0,68 0,57 0,24 0,89 0,00
525_A_17408_17410 Traject 525 2 1 0,68 0,57 0,24 0,89 0,00
525_A_17410_17586 Traject 525 2 1 0,68 0,57 0,24 0,89 0,00
525_A_17586_17607 Traject 525 2 1 0,68 0,57 0,24 0,89 0,00
525_A_17607_17608 Traject 525 2 1 0,68 0,57 0,24 0,89 0,00
525_A_17608_17650 Traject 525 2 1 0,68 0,57 0,24 0,89 0,00
525_A_17650_17685 Traject 525 2 1 0,68 0,57 0,24 0,89 0,00
525_A_17685_17692 Traject 525 2 1 0,68 0,57 0,24 0,89 0,00
525_A_17692_17708 Traject 525 2 1 0,68 0,57 0,24 0,89 0,00
525_B_17365_17408 Traject 525 2 1 0,68 0,57 0,24 0,89 0,00
525_B_17408_17410 Traject 525 2 1 0,68 0,57 0,24 0,89 0,00
525_B_17410_17586 Traject 525 2 1 0,68 0,57 0,24 0,89 0,00
525_B_17586_17607 Traject 525 2 1 0,68 0,57 0,24 0,89 0,00
525_B_17607_17608 Traject 525 2 1 0,68 0,57 0,24 0,89 0,00
525_B_17608_17650 Traject 525 2 1 0,68 0,57 0,24 0,89 0,00
525_B_17650_17685 Traject 525 2 1 0,68 0,57 0,24 0,89 0,00
Intensiteit categorie 1 Intensiteit categorie 3
525_B_17685_17692 Traject 525 2 1 0,68 0,57 0,24 0,89 0,00
525_B_17692_17708 Traject 525 2 1 0,68 0,57 0,24 0,89 0,00
525_A_17365_17408 Traject 525 2 1 0,68 0,57 0,24 0,89 0,00
525_A_17408_17410 Traject 525 2 1 0,68 0,57 0,24 0,89 0,00
525_A_17410_17586 Traject 525 2 1 0,68 0,57 0,24 0,89 0,00
525_A_17586_17607 Traject 525 2 1 0,68 0,57 0,24 0,89 0,00
525_A_17607_17608 Traject 525 2 1 0,68 0,57 0,24 0,89 0,00
525_A_17608_17650 Traject 525 2 1 0,68 0,57 0,24 0,89 0,00
525_A_17650_17685 Traject 525 2 1 0,68 0,57 0,24 0,89 0,00
525_A_17685_17692 Traject 525 2 1 0,68 0,57 0,24 0,89 0,00
525_A_17692_17708 Traject 525 2 1 0,68 0,57 0,24 0,89 0,00
525_B_17365_17408 Traject 525 2 1 0,68 0,57 0,24 0,89 0,00
525_B_17408_17410 Traject 525 2 1 0,68 0,57 0,24 0,89 0,00
525_B_17410_17586 Traject 525 2 1 0,68 0,57 0,24 0,89 0,00
525_B_17586_17607 Traject 525 2 1 0,68 0,57 0,24 0,89 0,00
525_B_17607_17608 Traject 525 2 1 0,68 0,57 0,24 0,89 0,00
525_B_17608_17650 Traject 525 2 1 0,68 0,57 0,24 0,89 0,00
525_B_17650_17685 Traject 525 2 1 0,68 0,57 0,24 0,89 0,00
525_B_17685_17692 Traject 525 2 1 0,68 0,57 0,24 0,89 0,00
525_B_17692_17708 Traject 525 2 1 0,68 0,57 0,24 0,89 0,00
525_A_17692_17708 Traject 525 2 1 1,36 1,15 0,49 1,79 0,00
525_A_17708_17726 Traject 525 2 1 1,36 1,15 0,49 1,79 0,00
525_A_17726_17743 Traject 525 2 1 1,36 1,15 0,49 1,79 0,00
525_A_17743_17774 Traject 525 3 2 1,36 1,15 0,49 1,79 0,00
525_A_17774_17785 Traject 525 1 1 1,36 1,15 0,49 1,79 0,00
525_A_17785_17787 Traject 525 1 1 1,36 1,15 0,49 1,79 0,00
525_A_17787_17800 Traject 525 1 1 1,36 1,15 0,49 1,79 0,00
525_A_17800_17808 Traject 525 1 1 1,36 1,15 0,49 1,79 0,00
525_A_17808_17823 Traject 525 1 1 1,36 1,15 0,49 1,79 0,00
525_A_17823_17826 Traject 525 2 1 1,36 1,15 0,49 1,79 0,00
525_A_17826_17850 Traject 525 2 1 1,36 1,15 0,49 1,79 0,00
525_A_17850_17855 Traject 525 1 1 1,36 1,15 0,49 1,79 0,00
525_A_17855_17946 Traject 525 1 1 1,36 1,15 0,49 1,79 0,00
525_A_17946_18008 Traject 525 1 1 1,36 1,15 0,49 1,79 0,00
525_B_17692_17708 Traject 525 2 1 1,36 1,15 0,49 1,79 0,00
525_B_17708_17726 Traject 525 2 1 1,36 1,15 0,49 1,79 0,00
525_B_17726_17743 Traject 525 2 1 1,36 1,15 0,49 1,79 0,00
525_B_17743_17774 Traject 525 3 2 1,36 1,15 0,49 1,79 0,00
525_B_17774_17785 Traject 525 1 1 1,36 1,15 0,49 1,79 0,00
525_B_17785_17787 Traject 525 1 1 1,36 1,15 0,49 1,79 0,00
525_B_17787_17800 Traject 525 1 1 1,36 1,15 0,49 1,79 0,00
525_B_17800_17808 Traject 525 1 1 1,36 1,15 0,49 1,79 0,00
525_B_17808_17823 Traject 525 1 1 1,36 1,15 0,49 1,79 0,00
525_B_17823_17826 Traject 525 2 1 1,36 1,15 0,49 1,79 0,00
525_B_17826_17850 Traject 525 2 1 1,36 1,15 0,49 1,79 0,00
525_B_17850_17855 Traject 525 1 1 1,36 1,15 0,49 1,79 0,00
525_B_17855_17946 Traject 525 1 1 1,36 1,15 0,49 1,79 0,00
nacht dag avond nacht dag avond nacht dag avond nacht
0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86
0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86
0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86
0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86
0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86
0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86
0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86
0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86
0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86
0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86
0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86
0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86
0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86
0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86
0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86
0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86
0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86
0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86
0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86
0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86
0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86
0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86
0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86
0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86
0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86
0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86
0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86
0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86
0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86
0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86
0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86
0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86
0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86
0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86
0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86
0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86
0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86
0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86
0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86
0,00 0,00 0,37 0,04 0,00 0,07 0,01 9,89 7,39 2,86
0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,48 4,25 1,81
0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,48 4,25 1,81
0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,48 4,25 1,81
0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,48 4,25 1,81
0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,48 4,25 1,81
0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,48 4,25 1,81
0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,48 4,25 1,81
0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,48 4,25 1,81
0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,48 4,25 1,81
0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,48 4,25 1,81
0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,48 4,25 1,81
0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,48 4,25 1,81
0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,48 4,25 1,81
0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,48 4,25 1,81
0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,48 4,25 1,81
0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,48 4,25 1,81
Intensiteit categorie 3 Intensiteit categorie 4 Intensiteit categorie 6 Intensiteit categorie 8
0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,48 4,25 1,81
0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,48 4,25 1,81
0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,48 4,25 1,81
0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,48 4,25 1,81
0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,48 4,25 1,81
0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,48 4,25 1,81
0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,48 4,25 1,81
0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,48 4,25 1,81
0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,48 4,25 1,81
0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,48 4,25 1,81
0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,48 4,25 1,81
0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,48 4,25 1,81
0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,48 4,25 1,81
0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,48 4,25 1,81
0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,48 4,25 1,81
0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,48 4,25 1,81
0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,48 4,25 1,81
0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,48 4,25 1,81
0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,48 4,25 1,81
0,04 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 5,48 4,25 1,81
0,08 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 10,96 8,49 3,63
0,08 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 10,96 8,49 3,63
0,08 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 10,96 8,49 3,63
0,08 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 10,96 8,49 3,63
0,08 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 10,96 8,49 3,63
0,08 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 10,96 8,49 3,63
0,08 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 10,96 8,49 3,63
0,08 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 10,96 8,49 3,63
0,08 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 10,96 8,49 3,63
0,08 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 10,96 8,49 3,63
0,08 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 10,96 8,49 3,63
0,08 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 10,96 8,49 3,63
0,08 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 10,96 8,49 3,63
0,08 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 10,96 8,49 3,63
0,08 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 10,96 8,49 3,63
0,08 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 10,96 8,49 3,63
0,08 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 10,96 8,49 3,63
0,08 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 10,96 8,49 3,63
0,08 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 10,96 8,49 3,63
0,08 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 10,96 8,49 3,63
0,08 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 10,96 8,49 3,63
0,08 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 10,96 8,49 3,63
0,08 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 10,96 8,49 3,63
0,08 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 10,96 8,49 3,63
0,08 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 10,96 8,49 3,63
0,08 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 10,96 8,49 3,63
0,08 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 10,96 8,49 3,63
Bijlage : Railgegevens 2008.Boven- Rail-
Wegnummer ID bouw ond.br. dag avond nacht dag avond nacht dag avond nacht523_A_16916_16938 Traject 523 2 1 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_A_16938_16966 Traject 523 3 2 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_A_16966_17037 Traject 523 2 1 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_A_17037_17063 Traject 523 3 2 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_A_17063_17095 Traject 523 3 2 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_A_17095_17109 Traject 523 3 2 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_A_17109_17167 Traject 523 3 2 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_A_17167_17229 Traject 523 3 2 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_A_17229_17231 Traject 523 3 2 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_A_17231_17234 Traject 523 3 2 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_A_17234_17270 Traject 523 3 2 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_A_17270_17279 Traject 523 3 2 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_A_17279_17299 Traject 523 3 2 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_A_17299_17365 Traject 523 3 2 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_B_16916_16938 Traject 523 2 1 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_B_16938_16966 Traject 523 2 1 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_B_16966_17037 Traject 523 2 1 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_B_17037_17063 Traject 523 2 1 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_B_17063_17095 Traject 523 2 1 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_B_17095_17109 Traject 523 3 2 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_B_17109_17167 Traject 523 2 1 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_B_17167_17229 Traject 523 2 1 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_B_17229_17231 Traject 523 2 1 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_B_17231_17234 Traject 523 2 1 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_B_17234_17270 Traject 523 2 1 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_B_17270_17279 Traject 523 2 1 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_B_17279_17299 Traject 523 2 1 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_B_17299_17365 Traject 523 2 1 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_A_16916_16938 Traject 523 2 1 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_A_16938_16966 Traject 523 3 2 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_A_16966_17037 Traject 523 2 1 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_A_17037_17063 Traject 523 3 2 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_A_17063_17095 Traject 523 3 2 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_A_17095_17109 Traject 523 3 2 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_A_17109_17167 Traject 523 3 2 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_A_17167_17229 Traject 523 3 2 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_A_17229_17231 Traject 523 3 2 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_A_17231_17234 Traject 523 3 2 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_A_17234_17270 Traject 523 3 2 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_A_17270_17279 Traject 523 3 2 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_A_17279_17299 Traject 523 3 2 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_A_17299_17365 Traject 523 3 2 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_B_16916_16938 Traject 523 2 1 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_B_16938_16966 Traject 523 2 1 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_B_16966_17037 Traject 523 2 1 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_B_17037_17063 Traject 523 2 1 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_B_17063_17095 Traject 523 2 1 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_B_17095_17109 Traject 523 3 2 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_B_17109_17167 Traject 523 2 1 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_B_17167_17229 Traject 523 2 1 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_B_17229_17231 Traject 523 2 1 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_B_17231_17234 Traject 523 2 1 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_B_17234_17270 Traject 523 2 1 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_B_17270_17279 Traject 523 2 1 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_B_17279_17299 Traject 523 2 1 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08523_B_17299_17365 Traject 523 2 1 0,10 0,11 0,12 0,31 0,32 0,08 0,15 0,00 0,08525_A_17365_17408 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_A_17408_17410 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_A_17410_17413 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_A_17413_17417 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_A_17417_17430 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_A_17430_17434 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_A_17434_17485 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_A_17485_17585 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12
Intensiteit categorie 1 Intensiteit categorie 3Intensiteit categorie2
525_A_17585_17586 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_A_17586_17607 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_A_17607_17608 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_A_17608_17650 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_A_17650_17655 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_A_17655_17685 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_A_17685_17692 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_A_17692_17708 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_B_17365_17408 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_B_17408_17410 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_B_17410_17413 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_B_17413_17417 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_B_17417_17430 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_B_17430_17434 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_B_17434_17485 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_B_17485_17585 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_B_17585_17586 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_B_17586_17607 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_B_17607_17608 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_B_17608_17650 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_B_17650_17655 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_B_17655_17685 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_B_17685_17692 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_B_17692_17708 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_A_17365_17408 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_A_17408_17410 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_A_17410_17413 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_A_17413_17417 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_A_17417_17430 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_A_17430_17434 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_A_17434_17485 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_A_17485_17585 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_A_17585_17586 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_A_17586_17607 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_A_17607_17608 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_A_17608_17650 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_A_17650_17655 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_A_17655_17685 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_A_17685_17692 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_A_17692_17708 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_B_17365_17408 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_B_17408_17410 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_B_17410_17413 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_B_17413_17417 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_B_17417_17430 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_B_17430_17434 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_B_17434_17485 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_B_17485_17585 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_B_17585_17586 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_B_17586_17607 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_B_17607_17608 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_B_17608_17650 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_B_17650_17655 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_B_17655_17685 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_B_17685_17692 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_B_17692_17708 Traject 525 3 2 0,07 0,09 0,11 0,34 0,35 0,08 0,87 0,00 0,12525_A_17692_17708 Traject 525 3 2 0,14 0,18 0,23 0,68 0,69 0,16 1,73 0,00 0,24525_A_17708_17726 Traject 525 3 2 0,14 0,18 0,23 0,68 0,69 0,16 1,73 0,00 0,24525_A_17726_17744 Traject 525 3 2 0,14 0,18 0,23 0,68 0,69 0,16 1,73 0,00 0,24525_A_17744_17755 Traject 525 3 2 0,14 0,18 0,23 0,68 0,69 0,16 1,73 0,00 0,24525_A_17755_17759 Traject 525 3 2 0,14 0,18 0,23 0,68 0,69 0,16 1,73 0,00 0,24525_A_17759_17776 Traject 525 3 2 0,14 0,18 0,23 0,68 0,69 0,16 1,73 0,00 0,24525_A_17776_17785 Traject 525 1 1 0,14 0,18 0,23 0,68 0,69 0,16 1,73 0,00 0,24525_A_17785_17800 Traject 525 1 1 0,14 0,18 0,23 0,68 0,69 0,16 1,73 0,00 0,24525_A_17800_17808 Traject 525 1 1 0,14 0,18 0,23 0,68 0,69 0,16 1,73 0,00 0,24525_A_17808_17820 Traject 525 1 1 0,14 0,18 0,23 0,68 0,69 0,16 1,73 0,00 0,24525_A_17820_17826 Traject 525 1 1 0,14 0,18 0,23 0,68 0,69 0,16 1,73 0,00 0,24
525_A_17826_17855 Traject 525 1 1 0,14 0,18 0,23 0,68 0,69 0,16 1,73 0,00 0,24525_A_17855_17856 Traject 525 1 1 0,14 0,18 0,23 0,68 0,69 0,16 1,73 0,00 0,24525_A_17856_17946 Traject 525 1 1 0,14 0,18 0,23 0,68 0,69 0,16 1,73 0,00 0,24525_A_17946_18000 Traject 525 1 1 0,14 0,18 0,23 0,68 0,69 0,16 1,73 0,00 0,24525_B_17692_17708 Traject 525 3 2 0,14 0,18 0,23 0,68 0,69 0,16 1,73 0,00 0,24525_B_17708_17726 Traject 525 3 2 0,14 0,18 0,23 0,68 0,69 0,16 1,73 0,00 0,24525_B_17726_17744 Traject 525 3 2 0,14 0,18 0,23 0,68 0,69 0,16 1,73 0,00 0,24525_B_17744_17755 Traject 525 3 2 0,14 0,18 0,23 0,68 0,69 0,16 1,73 0,00 0,24525_B_17755_17759 Traject 525 3 2 0,14 0,18 0,23 0,68 0,69 0,16 1,73 0,00 0,24525_B_17759_17776 Traject 525 3 2 0,14 0,18 0,23 0,68 0,69 0,16 1,73 0,00 0,24525_B_17776_17785 Traject 525 1 1 0,14 0,18 0,23 0,68 0,69 0,16 1,73 0,00 0,24525_B_17785_17800 Traject 525 1 1 0,14 0,18 0,23 0,68 0,69 0,16 1,73 0,00 0,24525_B_17800_17808 Traject 525 1 1 0,14 0,18 0,23 0,68 0,69 0,16 1,73 0,00 0,24525_B_17808_17820 Traject 525 1 1 0,14 0,18 0,23 0,68 0,69 0,16 1,73 0,00 0,24525_B_17820_17826 Traject 525 1 1 0,14 0,18 0,23 0,68 0,69 0,16 1,73 0,00 0,24525_B_17826_17855 Traject 525 1 1 0,14 0,18 0,23 0,68 0,69 0,16 1,73 0,00 0,24525_B_17855_17856 Traject 525 1 1 0,14 0,18 0,23 0,68 0,69 0,16 1,73 0,00 0,24525_B_17856_17946 Traject 525 1 1 0,14 0,18 0,23 0,68 0,69 0,16 1,73 0,00 0,24
Vervolg Bijlage : Railgegevens 2008.Boven- Railonder-
Wegnummer ID bouw brekingen dag avond nacht dag avond nacht dag avond nacht523_A_16916_16938 Traject 523 2 1 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_A_16938_16966 Traject 523 3 2 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_A_16966_17037 Traject 523 2 1 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_A_17037_17063 Traject 523 3 2 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_A_17063_17095 Traject 523 3 2 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_A_17095_17109 Traject 523 3 2 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_A_17109_17167 Traject 523 3 2 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_A_17167_17229 Traject 523 3 2 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_A_17229_17231 Traject 523 3 2 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_A_17231_17234 Traject 523 3 2 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_A_17234_17270 Traject 523 3 2 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_A_17270_17279 Traject 523 3 2 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_A_17279_17299 Traject 523 3 2 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_A_17299_17365 Traject 523 3 2 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_B_16916_16938 Traject 523 2 1 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_B_16938_16966 Traject 523 2 1 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_B_16966_17037 Traject 523 2 1 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_B_17037_17063 Traject 523 2 1 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_B_17063_17095 Traject 523 2 1 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_B_17095_17109 Traject 523 3 2 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_B_17109_17167 Traject 523 2 1 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_B_17167_17229 Traject 523 2 1 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_B_17229_17231 Traject 523 2 1 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_B_17231_17234 Traject 523 2 1 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_B_17234_17270 Traject 523 2 1 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_B_17270_17279 Traject 523 2 1 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_B_17279_17299 Traject 523 2 1 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_B_17299_17365 Traject 523 2 1 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_A_16916_16938 Traject 523 2 1 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_A_16938_16966 Traject 523 3 2 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_A_16966_17037 Traject 523 2 1 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_A_17037_17063 Traject 523 3 2 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_A_17063_17095 Traject 523 3 2 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_A_17095_17109 Traject 523 3 2 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_A_17109_17167 Traject 523 3 2 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_A_17167_17229 Traject 523 3 2 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_A_17229_17231 Traject 523 3 2 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_A_17231_17234 Traject 523 3 2 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_A_17234_17270 Traject 523 3 2 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_A_17270_17279 Traject 523 3 2 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_A_17279_17299 Traject 523 3 2 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_A_17299_17365 Traject 523 3 2 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_B_16916_16938 Traject 523 2 1 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_B_16938_16966 Traject 523 2 1 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_B_16966_17037 Traject 523 2 1 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_B_17037_17063 Traject 523 2 1 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_B_17063_17095 Traject 523 2 1 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_B_17095_17109 Traject 523 3 2 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_B_17109_17167 Traject 523 2 1 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_B_17167_17229 Traject 523 2 1 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_B_17229_17231 Traject 523 2 1 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_B_17231_17234 Traject 523 2 1 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_B_17234_17270 Traject 523 2 1 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_B_17270_17279 Traject 523 2 1 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_B_17279_17299 Traject 523 2 1 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83523_B_17299_17365 Traject 523 2 1 0,00 0,04 0,02 5,13 4,87 1,60 3,23 2,34 0,83525_A_17365_17408 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_A_17408_17410 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_A_17410_17413 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_A_17413_17417 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_A_17417_17430 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_A_17430_17434 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_A_17434_17485 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_A_17485_17585 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00
Intensiteit categorie 8 Intensiteit categorie 10Intensiteit categorie 6
525_A_17585_17586 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_A_17586_17607 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_A_17607_17608 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_A_17608_17650 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_A_17650_17655 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_A_17655_17685 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_A_17685_17692 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_A_17692_17708 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_B_17365_17408 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_B_17408_17410 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_B_17410_17413 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_B_17413_17417 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_B_17417_17430 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_B_17430_17434 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_B_17434_17485 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_B_17485_17585 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_B_17585_17586 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_B_17586_17607 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_B_17607_17608 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_B_17608_17650 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_B_17650_17655 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_B_17655_17685 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_B_17685_17692 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_B_17692_17708 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_A_17365_17408 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_A_17408_17410 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_A_17410_17413 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_A_17413_17417 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_A_17417_17430 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_A_17430_17434 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_A_17434_17485 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_A_17485_17585 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_A_17585_17586 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_A_17586_17607 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_A_17607_17608 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_A_17608_17650 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_A_17650_17655 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_A_17655_17685 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_A_17685_17692 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_A_17692_17708 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_B_17365_17408 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_B_17408_17410 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_B_17410_17413 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_B_17413_17417 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_B_17417_17430 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_B_17430_17434 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_B_17434_17485 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_B_17485_17585 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_B_17585_17586 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_B_17586_17607 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_B_17607_17608 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_B_17608_17650 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_B_17650_17655 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_B_17655_17685 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_B_17685_17692 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_B_17692_17708 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 5,11 4,86 1,62 0,00 0,00 0,00525_A_17692_17708 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 10,21 9,71 3,25 0,00 0,00 0,00525_A_17708_17726 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 10,21 9,71 3,25 0,00 0,00 0,00525_A_17726_17744 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 10,21 9,71 3,25 0,00 0,00 0,00525_A_17744_17755 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 10,21 9,71 3,25 0,00 0,00 0,00525_A_17755_17759 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 10,21 9,71 3,25 0,00 0,00 0,00525_A_17759_17776 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 10,21 9,71 3,25 0,00 0,00 0,00525_A_17776_17785 Traject 525 1 1 0,00 0,00 0,00 10,21 9,71 3,25 0,00 0,00 0,00525_A_17785_17800 Traject 525 1 1 0,00 0,00 0,00 10,21 9,71 3,25 0,00 0,00 0,00525_A_17800_17808 Traject 525 1 1 0,00 0,00 0,00 10,21 9,71 3,25 0,00 0,00 0,00525_A_17808_17820 Traject 525 1 1 0,00 0,00 0,00 10,21 9,71 3,25 0,00 0,00 0,00525_A_17820_17826 Traject 525 1 1 0,00 0,00 0,00 10,21 9,71 3,25 0,00 0,00 0,00
525_A_17826_17855 Traject 525 1 1 0,00 0,00 0,00 10,21 9,71 3,25 0,00 0,00 0,00525_A_17855_17856 Traject 525 1 1 0,00 0,00 0,00 10,21 9,71 3,25 0,00 0,00 0,00525_A_17856_17946 Traject 525 1 1 0,00 0,00 0,00 10,21 9,71 3,25 0,00 0,00 0,00525_A_17946_18000 Traject 525 1 1 0,00 0,00 0,00 10,21 9,71 3,25 0,00 0,00 0,00525_B_17692_17708 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 10,21 9,71 3,25 0,00 0,00 0,00525_B_17708_17726 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 10,21 9,71 3,25 0,00 0,00 0,00525_B_17726_17744 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 10,21 9,71 3,25 0,00 0,00 0,00525_B_17744_17755 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 10,21 9,71 3,25 0,00 0,00 0,00525_B_17755_17759 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 10,21 9,71 3,25 0,00 0,00 0,00525_B_17759_17776 Traject 525 3 2 0,00 0,00 0,00 10,21 9,71 3,25 0,00 0,00 0,00525_B_17776_17785 Traject 525 1 1 0,00 0,00 0,00 10,21 9,71 3,25 0,00 0,00 0,00525_B_17785_17800 Traject 525 1 1 0,00 0,00 0,00 10,21 9,71 3,25 0,00 0,00 0,00525_B_17800_17808 Traject 525 1 1 0,00 0,00 0,00 10,21 9,71 3,25 0,00 0,00 0,00525_B_17808_17820 Traject 525 1 1 0,00 0,00 0,00 10,21 9,71 3,25 0,00 0,00 0,00525_B_17820_17826 Traject 525 1 1 0,00 0,00 0,00 10,21 9,71 3,25 0,00 0,00 0,00525_B_17826_17855 Traject 525 1 1 0,00 0,00 0,00 10,21 9,71 3,25 0,00 0,00 0,00525_B_17855_17856 Traject 525 1 1 0,00 0,00 0,00 10,21 9,71 3,25 0,00 0,00 0,00525_B_17856_17946 Traject 525 1 1 0,00 0,00 0,00 10,21 9,71 3,25 0,00 0,00 0,00
Bijlage 1: Verkeersgegevens 2020 - Blok 27 Alphen aan den Rijn
Wegvak Verharding (2020) Vmax Intensiteit Daguur-%LV-% MV-% ZV-% Avonduur-% LV-% MV-% ZV-% Nachtuur-% LV-% MV-% ZV-%
1a Prins Bernhardlaan referentiewegdek 50 4415 6,31 93,50 4,00 2,50 4,15 96,00 2,50 1,50 0,96 92,50 5,50 2,00
1a Prins Bernhardlaan referentiewegdek 50 4415 6,31 93,50 4,00 2,50 4,15 96,00 2,50 1,50 0,96 92,50 5,50 2,00
1b Prins Bernhardstraat Microflex LS 50 5375 6,31 93,50 4,00 2,50 4,15 96,00 2,50 1,50 0,96 92,50 5,50 2,00
1b Prins Bernhardstraat Microflex LS 50 5375 6,31 93,50 4,00 2,50 4,15 96,00 2,50 1,50 0,96 92,50 5,50 2,00
1b Prins Bernhardstraat Microflex LS 50 5375 6,31 93,50 4,00 2,50 4,15 96,00 2,50 1,50 0,96 92,50 5,50 2,00
1b Prins Bernhardstraat Microflex LS 50 5375 6,31 93,50 4,00 2,50 4,15 96,00 2,50 1,50 0,96 92,50 5,50 2,00
1b Prins Bernhardstraat Microflex LS 50 5375 6,31 93,50 4,00 2,50 4,15 96,00 2,50 1,50 0,96 92,50 5,50 2,00
1b Prins Bernhardstraat Microflex LS 50 6050 6,31 93,50 4,00 2,50 4,15 96,00 2,50 1,50 0,96 92,50 5,50 2,00
1b Prins Bernhardstraat Microflex LS 50 5375 6,31 93,50 4,00 2,50 4,15 96,00 2,50 1,50 0,96 92,50 5,50 2,00
1b Prins Bernhardstraat Microflex LS 50 6050 6,31 93,50 4,00 2,50 4,15 96,00 2,50 1,50 0,96 92,50 5,50 2,00
9a Azielaan referentiewegdek 50 3340 6,31 96,30 2,20 1,50 4,15 97,50 1,50 1,00 0,96 96,00 3,00 1,00
9a Azielaan referentiewegdek 50 3340 6,31 96,30 2,20 1,50 4,15 97,50 1,50 1,00 0,96 96,00 3,00 1,00
Bijlage 2:
Lucht
Bijgevoegd verkeersgegevens Stationsomgeving. Het betreft VMK-gegevesn 2010-2020. In 2010 is nog sprake van de oude wegenstructuur rond Gouwsluis (N207). In 2020 is de nieuwe verkeersstructuur van Gouwsluis (gereed 2011) opgenomen. wegvak Weekdag DAG AVOND NACHT
2010 2020 %gem.uur %mv %zv %gem.uur %mv %zv %gem.uur %mv %zv
1a Prins Bernhardlaan 11030 8830 6,31 4,0 2,5 4,15 2,5 1,5 0,96 5,5 2,0
1b Prins Bernhardlaan 12330 10750 6,31 4,0 2,5 4,15 2,5 1,5 0,96 5,5 2,0
2 Prins Bernhardlaan 13030 12100 6,31 4,0 2,5 4,15 2,5 1,5 0,96 5,5 2,0
3 Prins Bernhardlaan 14660 14930 6,31 4,0 2,5 4,15 2,5 1,5 0,96 5,5 2,0
9a Azielaan 5650 6680 6,31 2,2 1,5 4,15 1,5 1,0 0,96 3,0 1,0
9b Azielaan 5620 6350 6,31 2,2 1,5 4,15 1,5 1,0 0,96 3,0 1,0
Wegvakken: 1a. Prins Bernhardlaan zuid van Hazeveld (vroeger Conradstraat)1b. Prins Bernhardlaan tussen Hazeveld en Station (vroeger Conradstraat)2. Prins Bernhardlaan tussen Station en Hoflaan3. Prins Bernhardlaan tussen Hoflaan en Raoul Wallenbergplein9a. Azielaan tussen Australielaan en Evenaar9b. Azielaan tussen Evenaar en Noorderkeerkring
Met vriendelijke groet Hans de Jong Gemeente Alphen aan den Rijn
Tabel : Overzicht berekeningsresultaten luchtkwaliteit, ruimtelijke onderbouwing 'Blok 27'.
NO2 NO2 NO2
jaargem. jaargem. 24 uurgem. jaargem. jaargem. 24 uurgem. jaargem. jaargem. 24 uurgem.[µg/m3] [µg/m3] [dagen] [µg/m3] [µg/m3] [dagen] [µg/m3] [µg/m3] [dagen]
grenswaarde 40 40 35 40 40 35 40 40 35Toetspunten langs de Aziëlaan
AL_01 25,41 18,55 9 23,13 17,69 7 18,54 16,37 4AL_02 27,12 18,91 9 24,71 18,01 7 19,73 16,65 5AL_03 26,33 18,76 9 24,04 17,88 7 19,30 16,54 5AL_04 25,96 18,63 9 23,59 17,76 7 18,84 16,42 5
Toetspunten langs de Prins Bernhardlaan
PBL_01 28,10 19,16 9 25,49 18,26 8 20,32 16,92 5PBL_02 27,41 19,11 10 24,89 18,22 8 19,94 16,88 6PBL_03 28,20 19,18 9 25,59 18,28 8 20,39 16,93 5PBL_04 27,78 19,21 10 25,29 18,25 8 20,11 16,87 6PBL_05 37,58 21,53 12 34,03 20,19 9 26,20 18,56 6PBL_06 32,09 20,27 12 29,14 19,14 10 22,82 17,64 6PBL_07 27,71 18,90 9 25,24 18,00 7 20,05 16,65 5
2012 2015 2020PM10 PM10 PM10
OVERZICHT REKENEIGENSCHAPPEN – LUCHTKWALITEIT
Rekenafstanden
Het onderzoek is uitgevoerd conform de Rbl 2007. In artikel 70, lid 1 onder b van het Rbl 2007
is vermeld dat de concentratie NO2 en PM10 op maximaal 10 m uit de rand van de weg wordt
bepaald. In het rekenmodel is met ‘hulplijnen’ de rand van de weg aangegeven. Daar waar de
bebouwing dichter dan 10 m uit de rand van de weg staat, zijn de concentraties op die kortere
afstand berekend.
In het onderzoek is voor alle rekenjaren (2012, 2015 en 2020) dat ligging van de weg niet wij-
zigt.
Wegtype Gelet op wegprofielen van de onderzochte wegen is nagenoeg voor alle wegvakken in de bere-
keningen uitgegaan van het wegtype ‘normaal’ (geen bebouwing dicht op de weg).
Bomenfactor Langs de onderzochte wegen is uitgegaan van een bomenfactor van 1 (geen bomenrijen aan-
wezig). Verondersteld is dat deze factor langs de wegen niet veranderd.
Dubbeltellingcorrectie
Om de luchtkwaliteit langs wegen te berekenen wordt de bijdrage van verontreinigende stoffen
door het verkeer op deze wegen opgeteld bij de bijdrage van deze stoffen door specifieke bron-
nen in de directe omgeving en overige bronnen op grotere afstand, bijvoorbeeld snelwegen,
industrie en landbouw. De bronnen in de directe omgeving en op grotere afstand vormen de
achtergrondconcentratie. Deze achtergrondconcentratie wordt jaarlijks beschikbaar gesteld (de
zogenaamde grootschalige concentratiegegevens (GCN)). De achtergrondconcentraties wor-
den weergegeven op vlakken van 1x1 km2. Omdat in deze achtergrondconcentraties ook de
grootschalige bijdrage van wegverkeer is meegenomen en in het luchtonderzoek deze wegen
ook worden doorgerekend, vindt in bepaalde mate dubbeltelling plaats.
Over het algemeen is deze dubbeltelling van wegen verwaarloosbaar met uitzondering van de
bijdrage van snelwegen aan de grootschalige NO2 en PM10 concentratie voor toekomstige jaren.
Aangezien in de directe omgeving van het plangebied geen snelweg aanwezig is, is deze cor-
rectie niet toegepast.
Fractie stagnatie Door de aanleg van de nieuwe rotonde wordt de doorstroming op de onderzochte wegen verbe-
terd. Om die reden is ervan uitgegaan dat er op deze wegen geen stagnatie optreedt. De stag-
natiefactor is op 0 gesteld.
Correctie voor zeezout
In paragraaf 3.6 van de Rbl 2007 is vastgelegd dat het aandeel van PM10 dat zich van nature in
de lucht bevindt en niet schadelijk is voor de volksgezondheid buiten beschouwing mag worden
gelaten. Het gaat in Nederland voornamelijk om zeezout.
De correctie voor zeezout mag als volgt worden gecorrigeerd:
- een plaatsafhankelijke correctie voor de jaargemiddelde concentratie is voor de gemeente
Alphen aan den Rijn 6 µg/m3;
- een landelijke correctie op het aantal overschrijdingsdagen van de 24 uurgemiddelde con-
centratie, welke 6 dagen bedraagt.
Ruwheidslengte De ruwheidslengte wordt jaarlijks door het KNMI vastgesteld. De ruwheidslengte heeft waarden
die in het model kunnen worden gevarieerd van 0 tot 1. Een ruwheidslengte van 0 betekent een
zeer glad oppervlak waarbij een vrijwel ongehinderde verspreiding van de luchtverontreinigende
stoffen kan plaatsvinden. In een gebied met een ruwheidslengte van 1 komt relatief veel be-
bouwing/bomen voor. Door deze bebouwing/bomen treedt extra turbulentie op waardoor een
betere verdunning plaatsvindt. In de berekeningen is uitgegaan van de waarde van 0,9751.
Deze waarde wordt automatisch gegenereerd door het rekenmodel.
Rekenparameters
Resultaten luchtkwaliteitBlok 27 (Alphen aan den Rijn)2012 - NO2KuiperCompagnons - 841.301.01
Rapport: ResultatentabelModel: 2012Resultaten voor model: 2012Stof: NO2 - StikstofdioxideReferentiejaar: 2012
Naam X-coördinaat Y-coördinaat Conc. [µg/m³] AG [µg/m³] BRON [µg/m³] # > limietAL_01 104900,98 459816,14 25,41 24,20 1,21 0AL_02 105056,39 459695,78 27,12 24,32 2,79 0AL_03 105051,35 459654,87 26,33 24,32 2,01 0AL_04 104970,96 459772,89 25,96 24,20 1,76 0PBL_01 105107,25 460237,67 28,10 24,87 3,23 0
PBL_02 105115,25 460129,69 27,41 24,87 2,54 0PBL_03 105126,27 460011,70 28,20 24,87 3,33 0PBL_04 105086,17 459904,18 27,78 24,32 3,46 0PBL_05 105122,90 459835,90 37,58 24,32 13,26 0PBL_06 105145,34 459674,60 32,09 24,32 7,77 0
PBL_07 105209,86 459604,75 27,71 24,32 3,38 0
8-5-2012 14:29:29Geomilieu V1.91
Resultaten luchtkwaliteitBlok 27 (Alphen aan den Rijn)2012 - PM10KuiperCompagnons - 841.301.01
Rapport: ResultatentabelModel: 2012Resultaten voor model: 2012Stof: PM10 - Fijn stofZeezout correctie: 6Referentiejaar: 2012
Naam X-coördinaat Y-coördinaat Conc. [µg/m³] AG [µg/m³] BRON [µg/m³] # > limietAL_01 104900,98 459816,14 18,55 18,30 0,25 9AL_02 105056,39 459695,78 18,91 18,40 0,51 9AL_03 105051,35 459654,87 18,76 18,40 0,36 9AL_04 104970,96 459772,89 18,63 18,30 0,33 9PBL_01 105107,25 460237,67 19,16 18,70 0,46 9
PBL_02 105115,25 460129,69 19,11 18,70 0,41 10PBL_03 105126,27 460011,70 19,18 18,70 0,48 9PBL_04 105086,17 459904,18 19,21 18,40 0,81 10PBL_05 105122,90 459835,90 21,53 18,40 3,13 12PBL_06 105145,34 459674,60 20,27 18,40 1,87 12
PBL_07 105209,86 459604,75 18,90 18,40 0,50 9
8-5-2012 14:29:13Geomilieu V1.91
Resultaten luchtkwaliteitBlok 27 (Alphen aan den Rijn)2015 - NO2KuiperCompagnons - 841.301.01
Rapport: ResultatentabelModel: 2015Resultaten voor model: 2015Stof: NO2 - StikstofdioxideReferentiejaar: 2015
Naam X-coördinaat Y-coördinaat Conc. [µg/m³] AG [µg/m³] BRON [µg/m³] # > limietAL_01 104900,98 459816,14 23,13 22,10 1,04 0AL_02 105056,39 459695,78 24,71 22,30 2,41 0AL_03 105051,35 459654,87 24,04 22,30 1,74 0AL_04 104970,96 459772,89 23,59 22,10 1,50 0PBL_01 105107,25 460237,67 25,49 22,70 2,79 0
PBL_02 105115,25 460129,69 24,89 22,70 2,19 0PBL_03 105126,27 460011,70 25,59 22,70 2,89 0PBL_04 105086,17 459904,18 25,29 22,30 2,99 0PBL_05 105122,90 459835,90 34,03 22,30 11,74 0PBL_06 105145,34 459674,60 29,14 22,30 6,84 0
PBL_07 105209,86 459604,75 25,24 22,30 2,94 0
8-5-2012 14:29:51Geomilieu V1.91
Resultaten luchtkwaliteitBlok 27 (Alphen aan den Rijn)2015 - PM10KuiperCompagnons - 841.301.01
Rapport: ResultatentabelModel: 2015Resultaten voor model: 2015Stof: PM10 - Fijn stofZeezout correctie: 6Referentiejaar: 2015
Naam X-coördinaat Y-coördinaat Conc. [µg/m³] AG [µg/m³] BRON [µg/m³] # > limietAL_01 104900,98 459816,14 17,69 17,50 0,19 7AL_02 105056,39 459695,78 18,01 17,60 0,41 7AL_03 105051,35 459654,87 17,88 17,60 0,28 7AL_04 104970,96 459772,89 17,76 17,50 0,26 7PBL_01 105107,25 460237,67 18,26 17,90 0,36 8
PBL_02 105115,25 460129,69 18,22 17,90 0,32 8PBL_03 105126,27 460011,70 18,28 17,90 0,38 8PBL_04 105086,17 459904,18 18,25 17,60 0,65 8PBL_05 105122,90 459835,90 20,19 17,60 2,59 9PBL_06 105145,34 459674,60 19,14 17,60 1,54 10
PBL_07 105209,86 459604,75 18,00 17,60 0,40 7
8-5-2012 14:30:05Geomilieu V1.91
Resultaten luchtkwaliteit Blok 27 (Alphen aan den Rijn)2020 - NO2KuiperCompagnons - 841.301.01
Rapport: ResultatentabelModel: 2020Resultaten voor model: 2020Stof: NO2 - StikstofdioxideReferentiejaar: 2020
Naam X-coördinaat Y-coördinaat Conc. [µg/m³] AG [µg/m³] BRON [µg/m³] # > limietAL_01 104900,98 459816,14 18,54 17,90 0,64 0AL_02 105056,39 459695,78 19,73 18,20 1,54 0AL_03 105051,35 459654,87 19,30 18,20 1,10 0AL_04 104970,96 459772,89 18,84 17,90 0,95 0PBL_01 105107,25 460237,67 20,32 18,60 1,72 0
PBL_02 105115,25 460129,69 19,94 18,60 1,35 0PBL_03 105126,27 460011,70 20,39 18,60 1,80 0PBL_04 105086,17 459904,18 20,11 18,20 1,91 0PBL_05 105122,90 459835,90 26,20 18,20 8,00 0PBL_06 105145,34 459674,60 22,82 18,20 4,62 0
PBL_07 105209,86 459604,75 20,05 18,20 1,85 0
8-5-2012 14:27:43Geomilieu V1.91
Resultaten luchtkwaliteitBlok 27 (Alphen aan den Rijn)2020 - PM10KuiperCompagnons - 841.301.01
Rapport: ResultatentabelModel: 2020Resultaten voor model: 2020Stof: PM10 - Fijn stofZeezout correctie: 6Referentiejaar: 2020
Naam X-coördinaat Y-coördinaat Conc. [µg/m³] AG [µg/m³] BRON [µg/m³] # > limietAL_01 104900,98 459816,14 16,37 16,20 0,17 4AL_02 105056,39 459695,78 16,65 16,30 0,35 5AL_03 105051,35 459654,87 16,54 16,30 0,24 5AL_04 104970,96 459772,89 16,42 16,20 0,22 5PBL_01 105107,25 460237,67 16,92 16,60 0,32 5
PBL_02 105115,25 460129,69 16,88 16,60 0,28 6PBL_03 105126,27 460011,70 16,93 16,60 0,33 5PBL_04 105086,17 459904,18 16,87 16,30 0,57 6PBL_05 105122,90 459835,90 18,56 16,30 2,26 6PBL_06 105145,34 459674,60 17,64 16,30 1,34 6
PBL_07 105209,86 459604,75 16,65 16,30 0,35 5
8-5-2012 14:28:48Geomilieu V1.91
Bijlage 3:
Plattegronden en Gevels
C C
Oostgevel
Westgevel
Zuid
geve
l
Noo
rdge
vel A
A
B
BN
onderwerp:
omschrijving:
fase:
Woningen stationsgebied blok 27project:
datum:
tekeningnummer \ mutatie:
projectcode:
A-G001b-01
SA178Gevels en doorsneden
Gevels en doorsneden
postbus 59, 3730 AB De Biltemail: info@laib.nl
tel: 030 2201587fax: 030 2201954
schaal:bouwdeel:
- 1:200Bouwaanvraag 06.11.12
A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T
±0
+2.950
+6.100
+9.100
+12.100
+15.100
+18.100
+21.100
+24.100
+27.100
+30.100
+33.100
+36.100
7.500 7.500 7.500 9.200 7.500 7.500 300 7.500 7.500 7.500 7.500 7.500 300 7.500 7.500 9.200 7.500 7.500 7.500
131.500
bk vloer
bk vloer
bk vloer
bk vloer
bk vloer
bk vloer
bk vloer
bk vloer
bk vloer
bk vloer
bk vloer
bk vloer
bk vloer
T S R Q P O N M L K J I H G F E D C A
±0
+2.950
+6.100
+9.100
+12.100
+15.100
+18.100
+21.100
+24.100
+27.100
+30.100
+33.100
+36.100
131.500
7.500 7.500 7.500 9.200 7.500 7.500 300 7.500 7.500 7.500 7.500 7.500 300 7.500 7.500 9.200 7.500 15.000
bk vloer
bk vloer
bk vloer
bk vloer
bk vloer
bk vloer
bk vloer
bk vloer
bk vloer
bk vloer
bk vloer
bk vloer
bk vloer
Westgevel(Azielaan)
Oostgevel(Spoorplein)
C C
Oostgevel
Westgevel
Zuid
geve
l
Noo
rdge
vel A
A
B
B
N
onderwerp:
omschrijving:
fase:
Woningen stationsgebied blok 27project:
datum:
tekeningnummer \ mutatie:
projectcode:
A-G002b-00
SA178Gevels en doorsneden
Gevels
postbus 59, 3730 AB De Biltemail: info@laib.nl
tel: 030 2201587fax: 030 2201954
schaal:bouwdeel:
- 1:200Bouwaanvraag 02.11.12
3 2 1
19.000 1.780
20.780
21 3
1.780 19.000
20.780
1 2 3
1.780 19.000
20.780
+6.230
+12.600
+36.600 bk dakrand
bk dakrand
bk dakrand
19.000 1.780
20.780
+27.600 bk dakrand
A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T
7.500 7.500 7.500 9.200 7.500 7.500 300 7.500 7.500 7.500 7.500 7.500 300 7.500 7.500 9.200 7.500 7.500 7.500
131.500
±0
+2.950
+6.100
+9.100
+12.100
+15.100
+18.100
+21.100
+24.100
+27.100
+30.100
+33.100
+36.100
+2.950
+9.100
+12.100
±0
+15.100
+18.100
+21.100
+24.100
+27.100
+30.100
+33.100
+36.100
+6.100
Doorsnede C-C
Noordgevel Zuidgevel(Doorsnede A-A)
Noordgevel(Doorsnede B-B)
Zuidgevel
C C
Oostgevel
Westgevel
Zuid
geve
l
Noo
rdge
vel A
A
B
B
N
onderwerp:
omschrijving:
fase:
Woningen stationsgebied blok 27project:
datum:
tekeningnummer \ mutatie:
projectcode:
A-P001b-00
SA178Plattegronden
Begane grond + eerste verdieping
postbus 59, 3730 AB De Biltemail: info@laib.nl
tel: 030 2201587fax: 030 2201954
schaal:bouwdeel:
- 1:200Bouwaanvraag 02.11.12
3
2
1
A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T
7,61 %
1.560 1.5601.560
1.560
1.560
5.00
06.
000
5.00
050
0
2.300
1.62
01.
620
1.80
0
1.80
0
1.560 1.560
1.53
01.
530
2.00
017
.000
1.78
020
.780
365 7.500 7.500 7.500 9.200 7.500 7.500 300 7.500 7.500 7.500 7.500 7.500 300 7.500 7.500 9.200 7.500 7.500 7.500 375132.240
4.500
6.000
490 7.250 250 7.250 250 7.250 250 8.950 250 7.250 250 7.250 550 7.250 250 7.250 250 7.250 250 7.250 250 7.250 550 7.250 250 7.250 250 8.950 250 7.250 250 7.250 250 7.260 490
386
4.86
07.
000
4.80
020
0
06 12 15 18 21 24
30 33 36 39 42 48
50 bergingen
parkerenPEIL=0
43 bergingen
entree entreeauto
post
kast
en (5
0 st
uks)
03 09
27 45evk
hydrofoor
gaskast
watermeterruimte
tech
niek
evk
hydrofoorwater
meterruimte
post
kast
en (4
5 st
uks)
berging
trappen-huis
fietsenklemmen (12 stuks) fietsenklemmen (10 stuks)
lift
lift trappen-huis
tech
niek
3
2
1
A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T
2.300
500
5.00
06.
000
5.00
050
0
2.00
017
.000
1.78
020
.780
365 7.500 7.500 7.500 9.200 7.500 7.500 300 7.500 7.500 7.500 7.500 7.500 300 7.500 7.500 9.200 7.500 7.500 7.500 375
4.500
6.000
132.240
490 7.250 250 7.250 250 7.250 250 8.950 250 7.250 250 7.250 550 7.250 250 7.250 250 7.250 250 7.250 250 7.250 550 7.250 250 7.250 250 8.950 250 7.250 250 7.250 250 7.260 490
140
4.86
07.
000
4.86
014
0
4.86
07.
000
6.86
014
05.
000
6.00
05.
000
2.50
0
51
93 96 108 111 114 117 120 123 129 134 126
2.950+
miva
54 57 60 63 69 72 75 78 84 87 90
99 105 137 140
motoren
102
81
parkeren
66
tech
niek
tech
niek
131
lift
lift
trappen-huis
trappen-huis
Begane grond(2.321m2 BVO)
Eerste verdieping(2.312m2 BVO)
C C
Oostgevel
Westgevel
Zuid
geve
l
Noo
rdge
vel A
A
B
B
N
onderwerp:
omschrijving:
fase:
Woningen stationsgebied blok 27project:
datum:
tekeningnummer \ mutatie:
projectcode:
A-P021b-00
SA178Plattegronden
Tweede verdieping + derde verdieping
postbus 59, 3730 AB De Biltemail: info@laib.nl
tel: 030 2201587fax: 030 2201954
schaal:bouwdeel:
- 1:200Bouwaanvraag 02.11.12
3
2
1
A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T
2.00
01.
800
12.9
152.
285
1.78
020
.780
365 7.500 7.500 7.500 9.200 7.500 7.500 300 7.500 7.500 7.500 7.500 7.500 300 7.500 7.500 9.200 7.500 7.500 7.500 375132.240
7.480 84.800 32.470 7.490
dakterras dakterrasdakterras dakterras dakterras dakterras dakterras dakterras dakterras dakterras
W1a W3 W1b
W2a W2a W1a
W4 W4 W4W4 W4´
W3adakterras
W2W2 W2
lift
lift
loggia loggia
loggia
loggia loggia
bovenkantdak
gallerij
6.100+
6.100+
trappen-huis
trappen-huis
bovenkantdak
1.50
0
1.50
0
1.50
0
3
2
1
A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T
2.00
01.
800
12.9
152.
285
1.78
020
.780
365 7.500 7.500 7.500 9.200 7.500 7.500 300 7.500 7.500 7.500 7.500 7.500 300 7.500 7.500 9.200 7.500 7.500 7.500 375132.240
7.480 84.800 32.470 7.490
W1a W2 W3 W2 W1b
W1a
W4 W4 W4W4 W4´
W3W2a W2balkon
lift
lift
balkon balkon balkon balkon balkon balkonbalkon balkon balkon
balkon balkon
loggia
loggia
loggia
9.100+
9.100+
gallerij
trappen-huis
trappen-huis
W2
1.70
0
balkon
Tweede verdieping(1.499m2 BVO)
Derde verdieping(1.523m2 BVO)
C C
Oostgevel
Westgevel
Zuid
geve
l
Noo
rdge
vel A
A
B
B
N
onderwerp:
omschrijving:
fase:
Woningen stationsgebied blok 27project:
datum:
tekeningnummer \ mutatie:
projectcode:
A-P041b-00
SA178Plattegronden
Vierde + vijfde verdieping
postbus 59, 3730 AB De Biltemail: info@laib.nl
tel: 030 2201587fax: 030 2201954
schaal:bouwdeel:
- 1:200Bouwaanvraag 02.11.12
3
2
1
A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T
2.00
01.
800
12.9
152.
285
1.78
020
.780
365 7.500 7.500 7.500 9.200 7.500 7.500 300 7.500 7.500 7.500 7.500 7.500 300 7.500 7.500 9.200 7.500 7.500 7.500 375132.240
7.480 39.970 44.830 32.470 7.490
W1a W2 W3 W2 W1d
W1aW3W2b W2balkon
lift
lift
loggia
loggia loggia
loggia
12.100+
12.100+
trappen-huis
trappen-huis
W2
bovenkantdak
1.80
0
balkon balkon
balkon balkon balkon
balkon balkon
3
2
1
A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T
2.00
01.
800
12.9
152.
285
1.78
020
.780
365 7.500 7.500 7.500 9.200 7.500 7.500 300 7.500 7.500 7.500 7.500 7.500 300 7.500 7.500 9.200 7.500 7.500 7.500 375132.240
7.480 39.970 37.330 39.970 7.490
1.80
0
W1a W2 W3 W2
W1aW3W2 W2
lift
lift
loggia loggia
loggialoggia
15.100+
15.100+
trappen-huis
trappen-huis
W2W1a
balkon balkon
balkon
balkon balkonbalkon
balkon balkon balkon
balk
on
Vierde verdieping(1.046m2 BVO)
Vijfde verdieping(1.078m2 BVO)
C C
Oostgevel
Westgevel
Zuid
geve
l
Noo
rdge
vel A
A
B
B
N
onderwerp:
omschrijving:
fase:
Woningen stationsgebied blok 27project:
datum:
tekeningnummer \ mutatie:
projectcode:
A-P061b-00
SA178Plattegronden
Zesde + zevende verdieping
postbus 59, 3730 AB De Biltemail: info@laib.nl
tel: 030 2201587fax: 030 2201954
schaal:bouwdeel:
- 1:200Bouwaanvraag 02.11.12
3
2
1
A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T
2.00
01.
800
12.9
152.
285
1.78
020
.780
365 7.500 7.500 7.500 9.200 7.500 7.500 300 7.500 7.500 7.500 7.500 7.500 300 7.500 7.500 9.200 7.500 7.500 7.500 375132.240
7.480 39.970 37.330 39.970 7.490
W1aW3
W1a W2 W3 W2
W2 W2
lift
lift
loggia
loggia
loggia
loggia
18.100+
18.100+
trappen-huis
trappen-huis
W2W1a
1.80
0
balkon
balkon
balkon balkon balkon
balkonbalkonbalkon
3
2
1
A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T
2.00
01.
800
12.9
152.
285
1.78
020
.780
365 7.500 7.500 7.500 9.200 7.500 7.500 300 7.500 7.500 7.500 7.500 7.500 300 7.500 7.500 9.200 7.500 7.500 7.500 375132.240
7.480 39.970 37.330 39.970 7.490
W1aW3
W1a W2 W3 W2
W2 W2
lift
lift
loggia
loggia
loggia
loggia
21.100+
21.100+
trappen-huis
trappen-huis
W2W1a
balkon
balkon
balkon balkon balkon
balk
on
balkonbalkonbalkon
Zesde verdieping(1.086m2 BVO)
Zevende verdieping(1.078m2 BVO)
C C
Oostgevel
Westgevel
Zuid
geve
l
Noo
rdge
vel A
A
B
B
N
onderwerp:
omschrijving:
fase:
Woningen stationsgebied blok 27project:
datum:
tekeningnummer \ mutatie:
projectcode:
A-P081b-00
SA178Plattegronden
Achtste + negende verdieping
postbus 59, 3730 AB De Biltemail: info@laib.nl
tel: 030 2201587fax: 030 2201954
schaal:bouwdeel:
- 1:200Bouwaanvraag 02.11.12
3
2
1
A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T
2.00
01.
800
12.9
152.
285
1.78
020
.780
365 7.500 7.500 7.500 9.200 7.500 7.500 300 7.500 7.500 7.500 7.500 7.500 300 7.500 7.500 9.200 7.500 7.500 7.500 375132.240
7.480 39.970 37.330 39.970 7.490
W1aW3
W1 W2 W3 W2
W2 W2
lift
loggia
24.100+
24.100+
trappen-huis
trappen-huis
lift
W2W1
balkon
balkon balkon
balkon
balkon
balk
on
balk
on
balkon balkon
3
2
1
A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T
2.00
01.
800
12.9
152.
285
1.78
020
.780
365 7.500 7.500 7.500 9.200 7.500 7.500 300 7.500 7.500 7.500 7.500 7.500 300 7.500 7.500 9.200 7.500 7.500 7.500 375132.240
7.480 39.970 37.330 39.970 7.490
W1c W2 W3 W2
lift
27.100+
trappen-huis
dakluik
W1 bovenkantdak
balkon balkonbalkonbalkon
balk
on
Achtste verdieping(1.094m2 BVO)
Negende verdieping(532m2 BVO)
C C
Oostgevel
Westgevel
Zuid
geve
l
Noo
rdge
vel A
A
B
B
N
onderwerp:
omschrijving:
fase:
Woningen stationsgebied blok 27project:
datum:
tekeningnummer \ mutatie:
projectcode:
A-P101b-00
SA178Plattegronden
Tiende + elfde verdieping+ dak
postbus 59, 3730 AB De Biltemail: info@laib.nl
tel: 030 2201587fax: 030 2201954
schaal:bouwdeel:
- 1:200Bouwaanvraag 02.11.12
3
2
1
A B C D E F G H I
3.80
012
.915
2.28
51.
780
20.7
80
365 7.500 7.500 7.500 9.200 7.500 7.500 300 7.500 7.5007.480 39.970
W1c W2 W3 W2
lift
30.100+
trappen-huis
W1a
balkon balkon balkon
balk
on
balk
on
3
2
1
A B C D E F G H I
3.80
012
.915
2.28
51.
780
20.7
80
365 7.500 7.500 7.500 9.200 7.500 7.500 300 7.500 7.5007.480 39.970
W1c W2 W3 W2
33.100+
trappen-huis
lift
W1
balkon balkon balkon balkon balkon
3
2
1
A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T
2.00
01.
800
12.9
152.
285
1.78
020
.780
365 7.500 7.500 7.500 9.200 7.500 7.500 300 7.500 7.500 7.500 7.500 7.500 300 7.500 7.500 9.200 7.500 7.500 7.500 375132.240
7.480 39.970 37.330 39.970 7.490
bovenkantdak
dakluik
Tiende verdieping(532m2 BVO)
Elfde verdieping(532m2 BVO)
Twaalfde verdieping (dak)
top related