session 49 inger linderholm
Post on 05-Aug-2015
167 Views
Preview:
TRANSCRIPT
Module Close toTeoriundervisning för ökad riskmedvetenhet
Inger LinderholmTrivector Information AB, Lund
Före Efter
Ingen olycka
En eller flera olyckor
Ingen olycka
En eller flera olyckor
Har deltagit i MCT
71,8% 28,2% 87,4% 12,6%
Har INTE deltagit i
MCT
68,2% 31,8% 77,9% 22,1%
Att påverka olycksinblandningen måste vara det viktiga!En jämförelse mellan två grupper av blivande förare i Sverige
Hur når vi högst upp i GDE-matrisen?
Kunskaper färdigheter
Riskökande aspekter
Självkännedom
Personliga livs-förutsättningar och strävanden
Samband mellan livsstil, ålder, grupp etc. och förarbeteende
Äventyrssökande Gruppnormer Kamratpåverkan
Introsp. komp. Egna förutsättn Impulskontroll Reflekt. förmåga
Resande och bilkörning
Val av färdsätt Val av tidpunkt Val av färdväg Motivens roll
Alkohol Trötthet Vinterväglag Rusningstrafik
Egna motiv för val Självkritiskt tän-kande
Körning i trafik Trafikregler Komm.förmåga Riskupptäckt Automatisering
Bryta mot regler Korta avstånd Halka Oskyddade
Kalibrering av egen körförmåga Självkritiskt tän-kande
Fordonskunskap och – manövrering
Ford.kännedom Skyddssystem Manövr.förmåga Naturlagar
Sitta fel Utan bälte Fel på bromsar Utslitna/fel däck
Kalibrering av egen manövre-ringsförmåga
Close to var starten • Syfte
– Påverka unga blivande förares riskmedvetenhet– Ge förslag till framtida insatser– Uppmärksamma beslutsfattare på metoden
• Upplägg– Fem länder, sex försöksorter, forskare och praktiker samt unga
förare som varit vållande till olycka– Försöket utvärderas
• Uppnått resultat – Resultaten ska visa på goda effekter även efter någon tid
Module Close to 2007-2010• I MCT deltog tio länder i Europa• Det svenska projektet finansierades av EU och
Vägverket • CIECA och EFA – trafikskolornas egna
paraplyorganisationer i Europa var våra rådgivare och kvalitetssäkrare
• I projektet skulle vi i Sverige nå 1000 blivande förare i Skåne och Stockholm
• Projektets effekt utvärderades av INTRAS, Valencia
Konceptets upplägg i Sverige• Mentorer rekryterades via försäkringsbolag och på
”frivillig väg” genom Kriminalvården. • Mentorerna utbildades under en dag i presentationsteknik• Trafikskolor kontaktades och trafiklärarna introducerades• Mentorn besökte trafikskolorna, berättade och
diskuterade med de blivande förarna• Trafikskolan vidareutvecklade – i bästa fall -
resonemanget vid kommande lektioner
Tabell 2: Översikt over antalet mentorer, besökta trafikskolor samt utvärderingens omfång.
Antalet olycksdrabbade personer som kontaktats 60
Antalet utbildade mentorer 10
Antalet mentorsutbildningar 7
Antalet trafikskolebesök 64
Antalet kurser/informationstillfällen för trafiklärare 12
Antalet utbildade trafiklärare 300
Antalet involverade trafikskolor och gymnasieskolor 30
Antalet blivande förare som mött en mentor 1000UTVÄRDERINGEN
Experimentgrupp FÖRE Antal: 800 Kontrollgrupp FÖRE Antal: 475
Mål: 500 Mål: 500
Experimentgrupp
efter interventionen
Antal: 800
Mål: 500
Experimentgrupp EFTER Antal: 251 Kontrollgrupp EFTER Antal: 249
Mål: 250Mål:250
Så här nådde vi målet!
Utvärderingsdesign
ExperimentgruppFÖRE
KontrollgruppFÖRE
Kontrollgrupp EFTER
Experiment-grupp
direkt efter
ExperimentgruppEFTER
Sex månader
Mentorns besök på trafikskolan
Gav/ger Module Close to effekt?Några resultat från den
internationella och den svenska utvärderingen
Resultaten från den internationella utvärderingen i korthet • Attityder och beteende förändras bland
deltagarna.• Valet av mentorer och utbildningen av dem är
viktig för att säkerställa påverkan.• De som deltagit har en mycket positiv attityd
till arbetsmetoden.
Resultaten från det svenska projektet
• God effekt på attityder och självrapporterat beteende (mellan före- och eftermätningen)
• Signifikant skillnad mellan experiment- och kontrollgrupp vad gäller beteendet
• Signifikant skillnad mellan experiment- och kontrollgrupp vad gäller rapporterad olycksinblandning
• De förare som har en liberal inställning till hög fart och annat risktagande påverkas signifikant mer än de som anser att man inte ska ta risker
Bakgrund• Ca 8 000 besvarade enkäter.• De flesta är 18-19 år gamla även om
åldersspannet sträcker sig mellan 16 och 30 år.
0.00%
20.00%
40.00%
60.00%
80.00%
100.00%
54.89%
45.11%
Sex
MaleFemale
0.0%
20.0%
40.0%
60.0%
80.0%
100.0%
54.8%
7.7%11.1% 10.6% 9.4% 6.5%
Occupation
Secondary schoolHigh school/UniversityProfessional trainingWorkingLooking for a jobOther
Förarattityder - Europa• Lägre medelvärde i
båda grupperna= positivt.
• Kontrollgruppens skillnad är till synes större (men skillnaden är inte signifikant)
Förarbeteende - Europa
• Stor skillnad i experimentgruppen.
• Mindre skillnad i kontrollgruppen.
• Skillnaden mellan exp.- och kontroll-grupperna i eftermätningen är signifikant.
Förändring i självrapporterat beteende - SverigeEn jämförelse över tid mellan experiment- och kontrollgrupp
Förändring i beteende för dem som har en liberal attityd till risktagandeEn jämförelse över tid mellan experiment- och kontrollgrupp
De blivande förarnas attityd till MCT
• Deltagarna är mycket positivt inställda till MCT.
• Praktiskt taget samtliga tycker att metoden ska vara en del av körkortsutbildningen.
• Man minns känslorna, och äktheten.”Jag känner att det kan hända mig.”
Jag ville delta i projektet så att jag kunde omvända en negativ upplevelse till något positivt – och samtidigt göra ett intryck på andra så att de inte råkar ut för samma sak i trafiken som jag gjorde. (Mentor)Jag vill ge andra en chans att slippa vara med om det som jag har varit med om. Samtidigt vill jag bearbeta mina egna minnen av olyckan. (Mentor)
Mentorernas syn på MCT• Jag ville delta i projektet så att jag kunde omvända en
negativ upplevelse till något positivt – och samtidigt göra ett intryck på andra så att de inte råkar ut för samma sak i trafiken som jag gjorde. (Mentor)
• Jag vill ge andra en chans att slippa vara med om det
som jag har varit med om. Samtidigt vill jag bearbeta mina egna minnen av olyckan. (Mentor)
MCT:s avtryck i Europa
0.0%
20.0%
40.0%
60.0%
80.0%
100.0%
70.5%
29.5%
Influence on the driving behaviour
YesNo
• Engagemanget har varit stort ute på trafikskolorna.
• Nära tre av fyra kan tänka sig att själva ställa upp som mentor.
• I Österrike, Tyskland och på Cypern fortsätter projekt utökad skala
• I Portugal har man lagt in MCT som ett alternativ i den teoretiska riskutbildningen
top related