session 6 anders brandén klang
Post on 09-Jun-2015
364 Views
Preview:
TRANSCRIPT
Uppföljning av transportpolitiska mål –
enklare, bredare och djupare
Anders Brandén Klang
Transportforum 2011Session 6
Disposition
• Trafikanalys• Sveriges transportpolitiska mål• Måluppföljning
• Hittills
• Enklare
• Bredare
• Djupare
• Måluppföljningsportalen - modell
Uppföljning av transportpolitiska mål 2
Trafikanalys – en ny
kunskapsmyndighet för
transportpolitiken
• Analyser och officiell statistik inom transporter
och kommunikationer
• Uppföljning av transportpolitiken och de
transportpolitiska målen
• Ska sprida kunskap, erfarenheter och resultat till
andra myndigheter och intressenter, däribland
regionala aktörer.
• Bildades 1 april 2010. Huvudkontor i Stockholm,
och kontor i Östersund.
• GD Brita Saxton.
3Uppföljning av transportpolitiska mål
Sveriges transportpolitiska mål
• Nya mål antogs av Riksdagen i juni 2009
(Prop 2008/09:93)
• Ny målstruktur
• Övergripande målet oförändrat
• Funktionsmål – tillgänglighet
• Hänsynsmål – miljö, hälsa och säkerhet
• 12 preciseringar kopplade till dessa delmål
• Sju tillgänglighetspreciseringar
• Fem hänsynspreciseringar
4
Övergripandetransportpolitiskt
mål
HänsynsmålSäkerhet, miljö
& hälsa
FunktionsmålTillgänglighet
Uppföljning av transportpolitiska mål
Tidigare uppföljningar
• En årlig uppföljning, senast 15 april.• Publiceras som en rapport som
lämnas till regeringen• Baserad på data för föregående år
• Officiell statistik
• Trafikverkens och Transportstyrelsens
årsredovisningar och sektorsrapporter
• Uppgifter från miljömålsuppföljningen
• Energimyndighetens statistik
Trafikanalys - Presentationsnamn 5
Några svagheter…
• ”Tidigt” publiceringsdatum – preliminära data
• Statisk rapport – uppdateras inte under året
• Följer målstrukturen – svårt att hitta all information om ett trafikslag eller en typ av transporter
• Inget utrymme för regional/lokal fördjupning
• Mycket beskrivningar, få förklaringar
6
Varför är det här viktigt?
• Måluppföljningen ska vara underlag för• Transportpolitiken - budget
• Infrastrukturplaneringen
• Åtgärder inom transportsystemet
• Insatser inom andra politikområden
• Slutsats: Aktuella, tillgängliga underlag
med lokal och regional upplösning kan
leda till en effektivare transportpolitik.
Trafikanalys - Presentationsnamn 7
!
Enklare
• Enklare att hitta färska data.
• Enklare att ”skära
informationen” efter behov
• Enklare att som användare
hitta fördjupade analyser och
bedömningar
• Enklare sökvägar till
transportstatistiken för mindre
vana användare
Trafikanalys - Presentationsnamn 8
12 målpre
ciserin
gar
21 län/regioner
Fyr
a tr
afik
slag
Vägtrafik
Bantrafik
Sjöfart
Luftfart
Ble
kin
ge
Dal
arn
aG
otla
nd
Gäv
leb
org
Hal
lan
dJä
mtla
nd
Jönk
öp
ing
Kal
ma
r
Kro
no
be
rg
Nor
rbo
tten
Skå
ne
Sto
ckh
olm
Söd
erm
an
lan
d
Upp
sala
Vär
mla
ndV
äste
rbot
ten
Väs
tern
orrl
an
d
Väs
tma
nla
nd
Väs
tra
Gö
tala
nd
Öre
bro
Öst
erg
ötla
nd
Bredare
• DPSIR-uppföljning baserad på indikatorer
• Tidigare fokus på statusindikatorer, med vissa inslag av pressure och impact
• Här står vi nu, men se’n då?
• Bredda fokus – drivkrafter och respons är viktiga för att bedöma möjligheter att nå mål
Trafikanalys - Presentationsnamn 9
Driving force
PressureStatus
Impact
Response
Bredare – exempel koldioxid
• Ekonomisk tillväxt
• Ökad efterfrågan på gods- och
persontransporter, ökat trafikarbete
och transportarbete
• Energianvändning och
koldioxidutsläpp ökar
• Växthuseffekten förstärks
• Politiska styrmedel sätts in
• Dämpa tendenser till överhettning i
ekonomin
• Frikoppla tillväxt från transportefterfrågan
• Öka energieffektiviteten och andelen
förnybar energi10
BNP -tillväxt
Trafik-arbete Koldioxid-
utsläpp
Klimat-påverkan
Styrmedel
Djupare
• Måluppföljning på olika detaljnivå• Bedömning - per precisering
• Indikatorer och mått (diagram)
• Analys (text)
• Fördjupad analys – statistik / eXplorer
• Uppföljning på skilda geografiska nivåer• Nationella data (grunden för bedömningar)
• Regionala data
• Lokala data (begränsade underlag)
Trafikanalys - Presentationsnamn 11
Webbportal för måluppföljningen
Trafikanalys - Presentationsnamn 12
Det övergripande målet
Funktionsmål - Tillgänglighet
Hänsynsmål - Miljö, hälsa och säkerhet
Transportpolitiska mål
Uppföljning per trafikslag
Vägtrafik
Bantrafik
Sjöfart
Luftfart
Måluppföljningsportalen
Trafikanalys har uppdraget att årligen följa upp hur de transportpolitiska målen uppfylls.
Förra året antog riksdagen nya transportpolitiska mål, som presenterades i propositionen Mål för framtidens resor och transporter (prop. 2008/09:93). Trafikanalys rapport visar bland annat att utvecklingen går åt rätt håll både när det gäller transporternas miljöpåverkan och trafiksäkerheten, men att mycket återstår för att målet om en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning ska uppnås.
Här presenteras de uppföljningsmått och analyser som Trafikanalys tar fram. Menyerna på sidan ger olika vägar in till uppföljningen, beroende på intresse och behov.
Kontaktperson:
Anders Brandén Klang
Alla indikatorer
Uppföljning per region
Det övergripande målet
Funktionsmål - Tillgänglighet
Hänsynsmål – Miljö, hälsa och säkerhet
Omkomna och allvarligt skadade inom vägtrafikenOmkomna och allvarligt skadade inom sjöfartenOmkomna och allvarligt skadade inom ban- och lufttrafikenBegränsad klimatpåverkanÖvriga miljökvalitetsmål och hälsa
Transportpolitiska mål
Uppföljning per trafikslag
Vägtrafik
Bantrafik
Sjöfart
Luftfart
Hänsynsmål – miljö, hälsa och säkerhet
Preciseringarna av hänsynsmålet syftar till att säkerställa att funktionsmålet inte uppnås på bekostnad av viktiga hållbarhetsvärden.
Här kan du klicka dig vidare till respektive precisering, och där se Trafikanalys bedömningar av utvecklingen, samt vilka mått och indikatorer som använts för att göra dessa. Det är också möjligt att ladda ner underlagsmaterial.
Alla indikatorer
Uppföljning per region
Det övergripande målet
Funktionsmål - Tillgänglighet
Hänsynsmål – Miljö, hälsa och säkerhet
Omkomna och allvarligt skadade inom vägtrafikenOmkomna och allvarligt skadade inom sjöfartenOmkomna och allvarligt skadade inom ban- och lufttrafikenBegränsad klimatpåverkanÖvriga miljökvalitetsmål och hälsa
Transportpolitiska mål
Uppföljning per trafikslag
Vägtrafik
Bantrafik
Sjöfart
Luftfart
Begränsad klimatpåverkan
Transportsektorn bidrar till att miljökvalitetsmålet Begränsad klimatpåverkan nås genom en stegvis ökad energieffektivitet i transportsystemet och ett brutet beroende av fossila bränslen. År 2030 bör Sverige ha en fordonsflotta som är oberoende av fossila bränslen.
Trafikanalys bedömning: Transportsystemets klimatpåverkan i form av utsläpp av koldioxid minskar för andra året i rad. Ännu är utsläppen dock betydligt högre än 1990, så transportsektorn har inte bidragit till att miljökvalitetsmålet nås. Förnybara drivmedel står nu för cirka 5,4 procent av energianvändningen i vägtrafiken, och antalet miljöfordon fortsätter öka. Begreppet ”fossilbränsleoberoende fordonsflotta” behöver förtydligas.
Indikatorer och mått med analyser:KoldioxidutsläppAndel förnybara bränslenMiljöfordon i trafikEnergieffektivitet per fordonskmEnergieffektivitet per transportarbete
Alla indikatorer
Uppföljning per region
Det övergripande målet
Funktionsmål - Tillgänglighet
Hänsynsmål – Miljö, hälsa och säkerhet
Omkomna och allvarligt skadade inom vägtrafikenOmkomna och allvarligt skadade inom sjöfartenOmkomna och allvarligt skadade inom ban- och lufttrafikenBegränsad klimatpåverkanÖvriga miljökvalitetsmål och hälsa
Transportpolitiska mål
Uppföljning per trafikslag
Vägtrafik
Bantrafik
Sjöfart
Luftfart
Uppföljning per region
Koldioxidutsläpp
Transportsektorns utsläpp av koldioxid (miljoner ton CO2/år) för inrikes trafik samt för utrikes trafik baserat på bränsleanvändning för internationell bunker. Källa: Trafikverkens sektorrapporter med underlag samt underlag för Sveriges klimatrapportering. Sjöfartens utsläpp för 2009 är beräknade som en prognos baserad på förändringen i total bruttodräktighet hos anlöpande fartyg jämfört med föregående år. Diagramunderlag
<< Tillbaka Läs mer >>Alla indikatorer
Det övergripande målet
Funktionsmål - Tillgänglighet
Hänsynsmål – Miljö, hälsa och säkerhet
Omkomna och allvarligt skadade inom vägtrafikenOmkomna och allvarligt skadade inom sjöfartenOmkomna och allvarligt skadade inom ban- och lufttrafikenBegränsad klimatpåverkanÖvriga miljökvalitetsmål och hälsa
Transportpolitiska mål
Uppföljning per trafikslag
Vägtrafik
Bantrafik
Sjöfart
Luftfart
Koldioxidutsläpp
Transportsektorns totala klimatpåverkan, inklusive både inrikes och utrikes, harminskat sedan föregående år. Utrikes flyg och sjöfart ingår inte i beräkningsunderlaget för åtaganden gentemot EU och Kyoto, utan redovisas därsom ”internationell bunker”. Koldioxidutsläppen från Sveriges utrikestransporterhar ökat väsentligt under senare år men ökningen tycks ha avstannat nu, möjligenberoende på konjunkturläget. Sammanlagt har dock utsläppen från inrikes ochutrikes transporter ökat med ungefär en tredjedel jämfört med år 1990.
Trafikanalys drar slutsatsen att det inte finns några tecken på att det tidigare transportpolitiska koldioxidmålet om att utsläppen ska stabiliseras på 1990 års nivåkommer att nås. Eftersom utsläppen från transporter idag är betydligt högre än1990, kan det inte heller anses att transportsektorn hittills bidragit till att miljökvalitetsmålet Begränsad klimatpåverkan ska nås.
<< Tillbaka
Alla indikatorer
Uppföljning per region
Det övergripande målet
Funktionsmål - Tillgänglighet
Hänsynsmål – Miljö, hälsa och säkerhet
Omkomna och allvarligt skadade inom vägtrafikenOmkomna och allvarligt skadade inom sjöfartenOmkomna och allvarligt skadade inom ban- och lufttrafikenBegränsad klimatpåverkanÖvriga miljökvalitetsmål och hälsa
Transportpolitiska mål
Uppföljning per trafikslag
Vägtrafik
Det övergripande målet Tillgänglighet Trafiksäkerhet Miljö och hälsa
Bantrafik
Sjöfart
Luftfart
Vägtrafik
Det övergripande måletTrafikanalys konstaterar att undersökningar tyder på att vägtrafiken är det trafikslag som har lägst internaliseringsgrad. Det innebär att trafiken orsakar kostnader som inte bärs av trafikslaget i en högre omfattning än andra trafikslag. (SIKA, PM 2010:1)
TillgänglighetTillgängligheten inom vägtrafiken sjönk något under 2009 jämfört med tidigare år. Tillgängligheten beräknas genom att mäta förväntad restid mellan olika orter, och hur många arbetsplatser som i enskilda individer kan nå inom en restid på 45 minuter. En orsak till den lägre tillgängligheten är ökade restider till följd av sänkta hastighetsgränser.
TrafiksäkerhetAntalet allvarligt skadade och antalet dödade i vägtrafiken sjönk under 2009 jämfört med föregående år. Totalt dödades 355 personer, vilket är 42 personer, eller drygt 10 procent, färre än året innan.
Miljö och hälsaVägtrafikens totala CO2-utsläpp år 2009 minskade för andra året i följd. Denna nedgång förklaras av minskade utsläpp från både gods- och persontrafiken. Persontrafikens utsläpp var under 2009 något under 1990 års nivå, medan godstrafiken fortfarande ligger nära 50 procent över 1990 års utsläpp. Minskningarna beror på effektivare fordon, minskad trafik och ökad andel förnybara bränslen. Vägtrafiken orsakar fortfarande betydande bullerstörningar, och utsläpp från vägtrafik är viktigaste orsaken till dålig luft i gatumiljöer.
Uppföljning per region
Måluppföljningen 2011
• Var med och påverka portalens utformning!• Kontakta mig!
• Rapport 15 april• Uppföljningsportalen lanseras maj 2011
Trafikanalys - Presentationsnamn 19
Anders Brandén Klang010-414 42 08
anders.brandenklang@trafa.se
Trafikanalys - Presentationsnamn 20
top related