sistema de frenos regenerativos de ferrocarriles
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7/21/2019 Sistema de Frenos regenerativos de ferrocarriles
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istema de Freno Neumático de CKD8G
Locomotora Diesel Exportada a
Argentina
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Parte I Resumen
Resumen
Parte III Sistema de control de freno
Sistema de control de freno
Parte II Sistema de fuente de aire
Sistema de fuente de aire
Parte IV Función de suministro auxiliar de aire
Función de suministro auxiliar de aire
CCBII Sistema de Freno Neumático
Parte V Operación del sistema de freno
Operación del sistema de freno
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Parte I Resumen
Resumen
En CKD! locomotora se aplica el sistema de CCBII" el freno
controlado por ordenador" producido por la compan#a de KNORR" $uees mu% a&an'ado en el mundo( Cuenta con las caracter#sticas
si)uientes*
+Reducir presión con exactitud" reaccionar rápido;
+Dise,ado con redundancia entre los módulos principales para
)aranti'ar alta se)uridad % confia-ilidad ;
+Sus componentes están mu% inte)rados" por lo $ue se permite cam-iar
módulos con independencia % mantenimiento sencillo;
+.iene pantalla de alta /umanidad % funciones de autodia)nóstico" %
puede indicar fallos % su)erir solución(
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Parte I Resumen
Parte I Resumen
Composición del sistema de frenoComposición del sistema de freno
Sistema de freno electroneumático
Sistema defuente de aire
Sistema decontrol
Freno básico Funcionesauxiliares
Conpresor de aireSecador Micro filtro de aceitePrincipal depósito de aire
Válvula defrenoelectrónicoPantalla de frenoGabinete de frenoneumático
Unidad de freno Freno de estacionamientoinyección de arena y bocinaubricación de pesta!aVentilación del "abineteel#ctrico
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Parte I Resumen
Parte I Resumen
Plano de componentes del sistema
de freno % la tu-er#a
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0a parte de control del CCBII sistema de
freno % la parte de control de funciones
auxiliares se inte)ran en el )a-inete de
freno neumático(
$EPCU%unidad de freno electroneumático
$&PM%unidad de procesamiento central
$'&M%módulo de procesam(iento de rel#
$C)*%ca(a de cable
$P)*%ca(a de potencia
$&nterruptor de presión
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Parte II Sitema de Fuente de 1ireSitema de Fuente de 1ire
2l sistema de fuente de aire tiene la función de suministrar
aire compreso saco % limpio para el sistema de freno de
locomotora % tren" el cual está compuesto por las partes
si)uientes(
+Compresor de aire
+Secador de aire
+3icro filtro de aceite
+Principal depósito de aire
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4ráfico del Sistema de Fuente de 1ire
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5( Compresor de aire
+,+ Se usa el S--%.- con(unto de motor compresor de aire producidopor la compa!/a de 0an1ou%2norr3 con los parámetros si"uientes :
Modelo del compresor : S--%.- Modelo de Motor : 45P%+67C-
Velocidad de rotación: -897r:min Volta(e de traba(o : ++7V;C
caudal: -977:min<8= Corriente de traba(o
: -9>?
Presión de escape: +7771Pa Volta(e de control: ++7V;C
Potencia: -- 1@<.= Clase de protección: &P-A
5emperatura de traba(o: %+7B>7 Peso total℃ : 9771"<A=
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+,- ?pariencia del compresor deaire:
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+,A 5eorema de traba(o del compresor de aire:
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+,9 ó"ica de control del compresor de aire:
ue"o de Due se pone en (ue"o normalmente el sistema y cuando elpulsador de compresor de aire en el pupitre de la cabina está en laposición aumático
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+,>Filtro de aire y indicador de vac/o:
Gráfico de la estructura internadel filtro de aire
1.1-carcasa; 1.2-filtro de seguridad; 1.3-filtro; 1.4-cerrojo;
1.5-tapa trasera de la carcasa; 1.6-diafragma
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Indicador de
&ac#o:
&ndicador de vac/o
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Indicador de &ac#o :
Cuando el indicador muestra el color rojo, hace
falta limpiar o cambiar el filtro de aire. Despúes hay
que restablecer el indicador manualmente.
Estado normal Estado de mantenimiento
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+,8 Mantenimiento
Ciclo de Mantenimiento ?rt/culos por mantener
Cada +77 oras de operación Verificar el nivel y el estado del aceite
Cada A77%>77 oras de operación Examinar el nivel del aceite y a"re"ar aceite, Verificar el estadodel indicador de vac/o en el filtro de aire,
Cada +>77 oras de operación o un
a!o5omemos el primero comonormaH
&nspeccionar el filtro de aire3 cambiar el filtro se"In necesidad,
impiar el enfriador3 cambiar el aceite de lubricación y el filtro delfiltro de aceite, &nspeccionar el estado del filtro de aceite devuelta,
Cada A777 oras de operación o dosa!os 5omemos el primero comonormaH
Cambiar el aceite de lubricación y el filtro del filtro de aceite3limpiar el filtro de aceite de vuelta3 examinar el estado delinterruptor de temperatura
Cada 8777 oras de operación o 9a!os 5omemos el primero comonormaH
Cambiar el separador de aceite mantener el filtro de aceite devuelta3 inspeccionar componentes de control y supervisión3inspeccionar la unidad de control de aceite3 examinar la pruebadel funcionamiento del soporte elástico
Cada +-777 oras de operación 'evisar el "rupo de compresor de aire completamente3 cambiarel cuerpo de rotor, 'evisar el "enerador completamente,
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6(Secador de 1ire
-,+ Gráfico y parámetros
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-,- Estructura
1-Cuerpo de secador ; 2-Conector ; 3-Control eléctrico; 4-Válvula electroneumática; 5-Válvula de
entrada; 6-Válvula de escape; -Válvula de retenci!n de salida;
+
-
A
.
9
>
8
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-,- Estructura
+% 5apa de torre;-% Filtro de salida;A% filtro cil/ndricodesalida;9% Secante;>% Cilindro secador ;8% Separador de aceite ya"ua ;.% 5apa de fondo;6% Jr"ano con(unto;
K% Contratuerca;+7%'esorte de compresión,
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-,- Estructura
+%5orre de secado;
9%Válvula de retención deambas dirección;+-%Válvulaelectroma"n#tica deimpulso;99%Válvula de drena(e;9.%a"u(ero de corte;
.-%silenciador
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-,A 5eorema de operación
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-,> &ndicación del Estado de Funcionamiento
5L@E' ? 5orre ? está en el estado de
re"eneración,
5L@E' *5orre * está en el estado de
re"eneración,NE?5E' ?Válvula de pur"as de la torre
? entra en el estado de calentar,
NE?5E' *Válvula de pur"as de la torre
* entra en el estado de calentar,
PL@E'&ndica cuando el secador
obtiene electricidad,&nterruptorControla la obtención y la
p#rdida de electricidad del secador,
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-,8 Mantenimiento y &nspección del Secador
+H ?brir el "rifo de drena(e del principal depósito de aire3 examinar si ay aceite y a"uacoa"ulosos, 0ormalmente3 no debe existir "ran cantidad de a"ua coa"ulada o ay poca a"ua
;-H Lbservar el indicador en el dispositivo de control el#ctrico a saber si está funcionandonormalmente;AH Examinar la válvula de escape para ver si es normal el escape de re"eneración 3 y si ela"u(ero de drena(e puede traba(ar normalmente al comienOar el escape de re"eneración, Generalmente se puede (uO"ar si el dispositivo está funcionando normalmente
inspeccionando las tres partes, Si aparece fenómenos anormales3 ay Due informar eldepartamento de mantenimiento para Due lo repare lo pronto posible y Due el dispositivo (ue"ue el papel, Si no se puede tratarlo a tiempo3 ay Due apa"ar el dispositivo para prote"erel secador evitando Due no pierda su valideO,
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7( 3icro Filtro de 1ceite
5ratar el aire compreso Due a
pasado del sacador de aire, ?se"urar Dueel aire compreso Due a pasado del micro
filtro de aceite cumple con los reDuisitos
del se"undo clase de &SL6>.A, Nay Due
eliminar la suciedad del filtro
re"ularmente,
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7(3icro Filtro de 1ceite
1-Cuerpo del fltro 2-Copa de aceite3-Filtro interno
4-Válvula de purga5-Visual monitor de
vida
>
9A
-
+
El visual monitor de vida
puede mostrar la vida del fltro conmostrar color rojo y verde El color
rojo signifca !ue se de"e cam"iar
el fltro
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8(Principal Depósito de 1ire
#Volumen: >7A
#Se instala en los dos lados del tanDue
de aceite
#Se instala válvulas de drena(e manual
en los dos principales depósitos de aire,
Nay Due drenar los dos re"ularmente,
#Se instalan cubiertas protectoras en los
dos válvulas de drena(e,
#Peso : +6A1" cada uno,
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9(0os Demás Componentes del Fuente de 1ire
#Vál&ula de retención
Evitar Due el aire compreso refluye alcompresor de aire,
#Vál&ula de se)uridad
;os válvulas de se"uridad se instalanseparadamente frente y detrás del secador,a presión inicial de la ?A válvula dese"uridad es ++771Pa3 la de la ?A válvulaes K>71Pa,
#Vál&ula de presión m#nima
?se"urar Due se produOca presión en el
secador3 para Due #ste puede re"enerar ysecar3 la presión inicial es 8771Pa, ?islar elcanal entre los dos secadores,
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Parte III Sistema de Control de FrenoSistema de Control de Freno
a se"unda "eneración del freno controlado por computadora CC*&&H es
el sistema de control de freno electroneumático basado en el
microprocesador y la red L0, ?demás de la función de freno de emer"encia
Due se activa por la válvula mecánica3 todas las instrucciones de control
ló"ico se emiten por el microprocesador,
+2BV:&ál&ula de freno electrónico
+0CD3:pantalla de frenado
+2PC;:unidad de frenado electroneumático
+IP3:módulo de procesador inte)rado
+RI3:módulo de interfa' de rel<
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5( 2BV==Vál&ula de Freno 2lectrónico
E*V está en el pupitre3 seinstala en direcciónoriOontal 3 con Due el
maDuinista controla el frenoindependiente la locomotoraHy el freno automático el trenH ,
?demás de la situación defrenado de emer"encia3 E*Ves total un válvula de frenadoelectrónica,
E*V utiliOa el estándar deU&C3 empu(ar para aflo(ar ytirar para frenar,
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6( 0CD3==Pantalla de Freno
Lco teclas funcionales aba(o
5res teclas de a(uste de brillo a
la iODuierda
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6( 0CD3==Pantalla de Frenado
C;M muestra la presión en
tiempo real y el flu(o de latuber/a del tren,
Se usa en la muestra de
autoprueba del sistema de
frenado3 cambio de estado y
alarma de fallos,
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7( IP3==3ódulo de Procesador Inte)rado
Nacer cálculo de softare de cada función de freno,
Examinar y mantener el estado de softares de
cada parte,
5ratar todas las tareas de interfaO relacionadas con
la pantalla de freno C;MH 3 y transmitir instrucción
de freno a la unidad de control electroneumático
EPCUH por la red L0,
El microprocesador comunica con el sistema decontrol de locomotora ?;CH a trav#s del módulo
de interfaO de rel# '&MH ,
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8( RI3==3ódulo de Interfa' de Rel<
&nterfaO de rel#3 por lo Due el microprocesador &PMH
comunica con la locomotora ,
Se!al de entrada : freno de pena y freno de
emer"encia "enerados por el dispositivo de alerta3se!al de activación de operación de cabina ?:*3 se!al
de entrada de freno dinámico3 se!al de estado de
funcionamiento del M'EP interruptor de presión3 se!al
de velocidad de locomotora,
Se!al de salida : se!al de freno de emer"encia3 se!alde corte de potencia3 se!al de acción de inyección de
arena3 se!al de corte de freno dinámico3 se!al de fallo
de locomotoras reconectadas,
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9( 2PC;==;nidad de Freno 2lectroneumático
Q os cinco módulos intelectuales puede acer autoexamen por softare ycomunicarse a trav#s de la red L0 3 E*V3 y &PM,
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9( 2PC;==;nidad de Freno 2lectroneumático
BPCP:módulo del control de la tu-er#a de frenadoQ2l cam-io de la repuesta de la presión del depósito de airecausa presión diferente en la tu-er#a del tren(QBP in&ertir>remo&er ! BP adicionar aire> no adicionar aireQ1ccionar en ur)encia
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9( 2PC;==;nidad de Frenado 2lectro:neumático
2RCP:3ódulo de control de depósito de aire e$uili-radoQResponder la acción de la mani?a de freno automático" producir
presión del depósito de aire e$uili-rada" para controlar la &ál&ula
de rel< en la tu-er#a del tren(Q4rifo sin fuer'a motri'
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9( 2PC;==;nidad de Freno 2lectroneumático
5@CP: 5@ 3ódulo de controlQControlar la presión de la tu-er#a 5@ respondiendo la reducción de
presión de la tu-er#a de tren(Q3ódulo de repuesto de 2RCP
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9( 2PC;==;nidad de Freno 2lectroneumático
57CP: 57 módulo de controlar QReali'ar la función de aflo?ar independiente la
presión del cilindro de freno de la locomotora(Q3ódulo de repuesto de 2RCP
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9( 2PC;==;nidad de Freno 2lectroneumático
6ACP: 6A módulo de controlQProducir presión media por responder la reducción
de presión de la tu-er#a de tren" la puerta pe$ue,a" %
instrucciones de aflo?amiento independiente(
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9( 2PC;==;nidad de Freno 2lectroneumático
EPCU incluye válvula de control de aire tambi#n:
Parte de control de cilindro de freno BCCP
'esponder el cambio de presión de +8CP ! producir presión de cilindro de freno de
locomotora
;DB &ál&ula de tres &#as" DB.V#
'esponder la reducción de presión de la tuber/a de freno3 producir la presión de
control, Se puede utiliOar como módulo de repuesto de +8CP,
Blo$ue de terminales PSB
a potencia incorporada de PS)* ! proporciona ener"/a para el freno CC* &&
convierte ++7V a -9VH! tiene una pluralidad de conectores en la externa3 permite la
interconexión de EPCU3 E*V3 R%&PM3 y '&M,
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CCBII Relación de Control 0ó)ico=Control de Componentes
E*V3 EPCU3 '&M y &PM secomunican por el cable
L0 &PM y C;M se comunicanpor la l/nea de dados'S9--
?;C y '&M se comunicana trav#s del conmutadoranaló"ico
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CCBII Relación de Control 0ó)ico=Control Neumático
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Posición demani(a de la
válvula de frenoautomático
Presión del depósitode aire eDuilibrado1PaH
Presión en el cilindrode freno 1PaH
Lperación >77 7
Freno inicial 9>7 .7B+77
Freno comIn 9>7BAA> .7BA.>
Freno completo A87<+7 A87<+>
Supresión A87<+7 A87<+>
'econexión 7 9>7<+>
Emer"encia 7 9>7<+>
Posición demani(a de la
válvula de freno
independiente
Presión en elcilindro de freno1PaH
Lperación 7
Freno comIn 7BA77
Freno completo A77
Desempe,o de Freno % Parámetros
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Parte IV Funciones 1uxiliares del Suministro de 1ireFunciones 1uxiliares del Suministro de 1ire
as funciones auxiliares del suministro de aire proporcionan fuente de
aire para los componentes el#ctricos de la locomotora3 y me(oran condiciónde operación de la locomotora para "arantiOar la se"uridad,
+Función de freno de estacionamiento
+Función de in%ección de arena
+Función de pitar
+Función de lu-ricación de pesta,as
+Suministro de aire del )a-inete el<ctrico
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5( Función de freno de
estacionamiento
Cerrar el "rifo3 cortar el
suministro de aire del principal
depósito de aire3 e(ercer el freno
de estacionamiento,
?brir el "rifo3 el principal
depósito de aire transmite aire en
el cilindro de freno de
estacionamiento3 se aflo(a el freno
de estacionamiento,
Parte IV Funciones 1uxiliares de Suministro de 1ire Parte IV Funciones 1uxiliares de Suministro de 1ire
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6( Función de in%ección de
arena
Ser controlado por la válvulade solenoide y el módulo
combinado de "rifos,
a dirección de la inyecciión de
arena es i"ual Due la de la
marca de la locomotora,
Parte IV Funciones 1uxiliares de Suministro de 1ireParte IV Funciones 1uxiliares de Suministro de 1ire
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7( Función de pitar
Ser controlada por la válvula de
solenoide y el módulo combinado
de "rifos,
Parte IV Funciones 1uxiliares de Suministro de 1ire Parte IV Funciones 1uxiliares de Suministro de 1ire
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8( Función de lu-ricación de
pesta,as
Está compuesta por doble
filtración de vac/o3 válvula de
solenoide y "rifos,
a presión de a(uste es
.771Pa
Parte IV Funciones 1uxiliares de Suministro de 1ire Parte IV Funciones 1uxiliares de Suministro de 1ire
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9( Suministro de aire del )a-inete el<ctrico
Está compuesto por depósito de aire de presión ba(a3 válvula de
a(uste de presión >772PaH y "rifos,
El volumen del depósito de aire es +73 con fuente de aire estable,
Parte IV Funciones 1uxiliares de Suministro de 1ire Parte IV Funciones 1uxiliares de Suministro de 1ire
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Parte V Operación del Sistema de FrenadoOperación del Sistema de Frenado
+Ca-ina
+Cámara de transmisión
+Cámara auxiliar
+Depósitos a-a?o
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5( Ca-ina:2BV
a válvula de freno independiente controla la
locomotora3 la válvula de freno automático controla
el tren,
Empu(ar la válvula de freno independiente por el
lado puede lo"rar el aflo(amiento independiente,
a válvula de freno automático incluye la posición
de operación3 freno inicial3 freno comIn3 supresión3
reconexión3 y freno de emer"encia,
a válvula de freno independiente incluye la
posición de operación y la de freno completo,
Parte V Operación del Sistema de FrenadoParte V Operación del Sistema de Frenado
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5( Ca-ina:&ál&ula de conductor
5irar la válvula de conductor
puede realiOar el freno de
emer"encia,
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6( Cámara de transmisión:depósito de aire de presión -a?a" &ál&ula de
descompresión" )rifo
?(ustar el volante del re"ulador3 asta Due la presión del fuente de aire del
"abinete de suministro de aire lle"ue >>71Pa,a mani(a del "rifo perpendicula a la tuber/a 3 cortar la fuente de aire del "abinete
de suministro de aire,
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7( Cámara auxiliar:Secador
El dibu(o muestra el estado cuando
los secadores están normales,
Cuando ay fallos en el secador ?3
ay Due cerrar los "rifos ?+ y ?-,
Cuando ay fallos en el secador *3
ay Due cerrar los "rifos *+ y *- ,
Cuando ay fallos en los dos
secadores3 ay Due cerrar los "rifos
?+3 ?-, *+3 *- y C,
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Secador ? Grifo C Secador *
Grifo ?+ Grifo ?- Grifo *+ Grifo *-
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7( Cámara 1uxiliar:
4a-inete de freno
neumático
Cerrar el "rifo3 cortar el
principal depósito de aire,
&nterruptor de presión
Control de freno de
estacionamiento
Grifo de cilindro de freno
" se!al el#ctrico#
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7( Cámara 1uxiliar:4rifo de drena?e
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8( Dispositi&os a-a?os
Grifo del cilindro de frenado
&ndicador del freno de
estacionamientoGrifo an"ular
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Operación de de&uelta sin fuer'a motri'
Poner la mani(a de freno independiente en Lperación3 la válvula de freno automático en
'econexión,
?pa"ar el sistema de frenado,
Poner el "rifo de devuelta sin fuerOa motriO del módulo EPCU en la posición de entrada,
Emitir aire del principal depósito de aire asta ba(o ->71Pa,
Cerrar el "rifo de controlar el frenado de estacionamiento, Nay Due aber fenómeno de escape,
?brir el medio "rifo an"ular en el extremo,
Conectar el man"uera de frenado3 abrir el "rifo an"ular suavemente3 esperar Due la presión de la
man"uera de frenado sube asta la presión constante,Confirmar Due el indicador de frenado de estacionamiento muestra el color ro(o3 aflo(ar
manualmente la unidad de freno de estacionamiento y comfirmar Due la abraOadera a alflo(ado,
a locomotora de traba(o ace operación de aflo(amiento de freno y confirma Due el estado de la
locomotora sin fuerOa motriO está i"ual Due lo de la locomotora de traba(o,
Parte V 0a Operación del Sistema de FrenadoParte V 0a Operación del Sistema de Frenado
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