sistema inyecciÓn electronico

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INYECCIÓN ELECTRONIC

MOTORES COMBUSTIÓN

INTERN

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PROGRAMA DE EMISIONESEl vehículo hoy 16 veces menos CONTAMINATE que en 1970

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• EXIGENCIAS DE POTENCIA

• CONSUMO

• COMPORTAMIENTO DE MARCHA

•LIMITACIÓN DE CONTAMINACIÓN

•MEJOR DISTRIBUCIÓN DE LA MEZCLA

•MEJORAS EN LA ADMISIÓN PERMITIENDO CORRIENTESAERODINÁMICAMENTE FAVORABLES

•MEJORANDO EL LLENADO DE LOS CILINDROS FAVORECEMOS EL

PAR MOTOR Y LA POTENCIA•TIEMPOS DE ARRANQUE MÁS BREVES Y UNA ACELERACIÓN MÁSRÁPIDA Y SEGURA DESDE EL RALENTÍ

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DIRECTA INDIRECTA

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NUMERO DE INYECTORES

MONOPUNTO MULTIPUNTO

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SEGÚN EL NÚMERO DE INYECCIONES 

• CONTINUA

• INTERMITENTE

-SECUENCIAL: los inyectores funcionan de uno en

uno de forma sincronizada.-SEMISECUENCIAL: los inyectores abren y cierran

de dos en dos.

-SIMULTANEA: El combustible es inyectado en loscilindros por todos los inyectores a la vez

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SEGÚN LAS CARACTERÍSTICAS

DE FUNCIONAMIENTO 

• INYECCIÓN MECANICA (K-jetronic)

• INYECCIÓN ELECTROMECANICA (KE-jetronic)

•

INYECCIÓN ELECTRÓNICA (L-jetronic, LE- jetronic, monotronik, motronic

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 COMPONENTES BASICOS

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 GESTIÓN DE LA ECU

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SENSORES

• RESISTENCIAS NTC

• POTENCIOMETROS

•

OPTICOS• EFECTO HALL

• INDUCTIVOS

• PIEZOELCTRICOS• switch

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SENSOR DE TEMPERATURADEL REFREGERANE 

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SENSOR DE TEMPERATURADEL REFREGERANE (CTS) 

• Es una resistencia de tipo NTC

(coeficiente negativo de temperatura).

•  La resistencia de un termistor NTCdisminuye cuando este se caliente y

aumenta cuando se enfría.

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SENSOR DE TEMPERATURADEL AIRE DE ADMISIÓN (IAT) 

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SENSOR DE POSICIÓNDEL ACELERADOR (TPS)

• El TPS es un sensorimportante, le informa ala ECU la posición

actual de la mariposade aceleración, elsentido de cambio de

giro, apertura o cierre,y el rango de cambio.

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SENSOR RPM

Todos los automóviles con control electrónico,necesitan monitorear la velocidad de giro delmotor. La información de RPM del motor esutilizada para controlar:

a) El suministro de combustible

b) Tiempo de encendido

c) La velocidad de la marcha ralentíd) Así como otros datos de salida para las cuales lavelocidad del motor es crítica.

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SENSORES RPM

• SENSORES INDUCTIVOS

• Y ÓPTICOS 

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VELOCIDAD DEL MOTORMEDIANTE UN SENSOR INDUCTIVO

Una bobina captadora es un generador magnético y produce un

voltaje AC de onda senoidal. Esta señal es utilizada

directamente por la ECU, luego de una conversión interna, a

señal digital (ON-OFF).

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VELOCIDAD DEL MOTORMEDIANTE UN SENSOR OPTICO

• La luz infrarroja es utilizadaen lugar del magnetismopara operar el sensor. Unrayo de luz generado por un

diodo emisor de la luz (LED)actúa sobre un diodofotosensible.

• Cuando el diodo fotosensible

“ve”  la luz, el circuito dereferencia es aterrizado.

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SENSORES DE AIRE

VOLUMEN MASA

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SENSOR DE GOLPETEO

• Chequea la vibraciónproducida por elgolpeteo dentro del

cilindro que es dealrededor de los 15KHz. Para controlar el

momento de la chispade encendido.

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SENSOR DE OXIGENO

SENSOR 02

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ACTUADORES

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INYECTORES• Son electroválvulas

controladas por laECU, la cual cierra elcircuito a masa de la

bobina. activando elsolenoide interno delinyector y abriendo laaguja del mismo. +

• ancho de pulso delinyector y se mide enmilisegundos (ms).

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MODULO DE ENCENDIDO

• El módulo de encendido

es accionado por el ECU

del sistema de inyección

la señal de la bobina

captadora llega a la ECU

que comanda la

inyección, y ésta luego

activa al módulo de

encendido, y a su vez

activa la bobina de

encendido.

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CIRCUITO MODULO ENCENDIDO

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VALVULA EGR

FUNCIONAMIENTO

• La ECU utiliza, para operarla EGR digital, las señales

CTS, TPS, MAF. Durante elralentí la EGR permite queun flujo pequeño de gasesde escape se introduzca enel múltiple de admisión.

Normalmente opera avelocidades arriba de ralentídurante el arranque en frío.

VALVULA (EGR)

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SISTEMA EVAP

FUNCIÓN

• evita que las evaporacionesDE COMBUSTIBLE se

descarguen a la atmósfera,.En la mayoría de lossistemas el almacenamientose da en un depósito de

carbón activado, llamadoCánister.

CANISTER DE PURGA

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VALVULA IAC

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ESQUEMA IAC

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SISTEMA DE ENCENDIDOCONVENCIONAL

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SISTEMA DE ENCENDIDOELECTRONICO 

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SISTEMA ENCENDIDO SINDISTRIBUIDOR

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SISTEMA ENCENDIDO DIS

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FALLAS EN LOSSISTEMAS DE INYECCION 

1. MEZCLAS RICAS

2. MEZCLAS POBRES

3. ALTO CONSUMO

4. BAJA POTENCIA5. CALENTAMIENTO

6. DAÑOS EN EL CATALIZADOR

7. PERDIDA DE ACELERACION EN CALIENTE O FRIO8. INESTABILIDAD EN BAJAS RPM

9. ARRANQUE DIFICIL

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DIAGNOSTICO

• OBD I (ANTES DE 1,996)

• OBD II (96 EN ADELANTE)

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