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STIF
GRANDS PROJETS FRANCILIENS
JC Monnet:
la politique Mobilités
Jean-Louis Perrin:
programme d’investissement
19 Mai 2017
STIF, Autorité Organisatrice de la mobilité d’Ile-de-France
Depuis 2005:
Etablissement public territorial à
caractère administratif
Dirigé par un conseil de 29
membres
Présidé par le(la) président(e) du
conseil régional d’Ile-de-France
370 collaborateurs
+ 1 représentant des EPCI
+ 1 représentant CCI Paris IDF
1
1 5
1
1
1 1 1
Grandes missions :
définition des services de transport
public, des tarifs, des niveaux d’offre sur
les réseaux , des objectifs de qualité de service
contractualisation avec les opérateurs qui
exploitent les réseaux et le contrôle de
leurs activités
planification de la mobilité
études et le pilotage des investissements pour moderniser et développer le réseau
prescriptions pour l’intermodalité
STIF : Autorité Organisatrice intégrée
Compétent sur tous les modes de transport sur tout le territoire d’Ile-de-France
Enrichissement du périmètre d’intervention du STIF avec la loi
MAPTAM de 2014
renforce son rôle pour mettre en œuvre le PDUIF
étend sa compétence aux nouvelles mobilités notamment avec
le développement du vélo, au vélo-partage, à l’auto-partage, au
covoiturage, …
Coopération nécessaire avec les collectivités locales à travers les
Plans locaux de déplacements (déclinaisons locales du PDUIF) qui
portent sur les transports en commun à l'échelle locale mais aussi sur
toutes les mobilités.
STIF : Autorité Organisatrice Mobilité Durable
Financement du fonctionnement
Financement du fonctionnement
Enjeu réseau bus : desserte fine du territoire
et accès aux modes lourds
Réseau de bus (2014)
1 510 lignes
25 000 km
39 597 arrêts
9 053 bus
1 338 millions de voyages /an
Opérateurs :
347 lignes
4 490 bus
12 500 arrêts
74 entreprises privées
1 163 lignes
4 563 bus
27 097 arrêts
5 millions de trajets en bus
par jour de semaine
Enjeu réseau bus : focus Paris et petite
couronne
Grand Paris du Bus : Plan d’action 2017-2020
Défi 1 : Accessible à tous Défi 2 : Pour tous les territoires Défi 3 : Avec une meilleure continuité dans le temps Défi 4 : Confortable et respectueux de l’environnement Défi 5 : 100% numérique
Un réseau de bus
Enveloppe estimée pour renforcement de l’offre en 2017 :
60M€
14 000 points d’arrêts à rendre accessible par les
collectivités territoriales
Travail en concertation avec les collectivités pour prévoir une
intermodalité satisfaisante autour des pôles multimodaux.
Défi1 : un réseau de bus accessible à tous
Défi 2 : un réseau de bus pour tous les territoires
Défi 3, 4 et 5 : répondre aux attentes du voyageur
Défi 3, 4 et 5 : répondre aux attentes du voyageur
Investissement du STIF
Signature en 2017 des Contrats de type 3 pour
4 ans => préparation pour une future mise en
concurrence
Maîtrise des dépôts bus les plus stratégiques
pour le STIF
Construction de dépôt financés par le STIF en
cours : Vélizy et Melun
Commande directe du matériel roulant avec
mise en œuvre de la transition énergétique
Contexte Grand Paris du bus
Préparation de la mise en concurrence
Choix des projets d’investissement
SDRIF, horizon 2030
élaboré par la RIF et approuvé par l’Etat
PDU, 2010-2020
élaboré par le STIF et approuvé par la RIF
Etudes amont « sectorielles »
Menées par le STIF
Développer une région durable, les piliers de la programmation
17
GPE, loi juin 2010
Protocole d’accord RIF/ Etat,
janv. 2011
Schéma d’ensemble défini par
décret août 2011
Amendement 1er ministre,
mars 2013
Choix des projets des projets d’investissement
Une mise en œuvre programmée : CPER 2015-2020 (contrat de plan Etat-
Région) approuvé en juin 2015 et révisé en décembre 2016, pour un montant
de 7,6 Mds € dont:
• 3 Mds € apportés par la Région IDF
• 1,4 Md € apportés par l’Etat
• 1,6 Md € apportés par la SGP
• 1,6 Md € attendus des CL
Un métro automatique autour
de Paris (futures lignes 15, 16, 17
et 18 plus prolongement ligne 14).
200 km de lignes
65 gares nouvelles.
Un coût de l’ordre de 26 M€
Achèvement du projet en 2030
STIF
Finance le matériel
Désignera le(s) futur(s)
exploitant(s)
Grand Paris Express : intégré au réseau francilien
19
STIF AO de plein exercice sur tous les projets
Loi MAPTAM : 27 janvier 2014 Clarifie la relation entre le STIF et la SGP dans le cadre du développement du Réseau Transport Grand Paris en rétablissant le rôle d’AO du STIF à la suite des déclaration du Premier ministre le 6 mars 2013
La compétence transport est maintenue au niveau régional
20
Nouveau Grand Paris : une centaine de projets
21
Rôles du STIF
décide et pilote les projets de développement des réseaux
assure lui-même la maîtrise d’ouvrage ou, à défaut, veille au
respect du programme, du calendrier et des coûts par les maîtres
d’ouvrage qu’il a lui-même désignés
est également le garant de la bonne intégration urbaine des projets
et de son articulation avec le réseau de transport.
PROJET MOA
Réseau Ferré National SNCF Réseau
Gare SNCF Mobilité
Pôle d’échanges Gares et connexions, SNCF,
RATP, Commune ou EPCI
Métro lignes 1 à 14 Nord RATP/STIF
Grand Paris Express lignes 14 sud à 18 SGP
Tramway/Site de maintenance et remisage STIF
ou
STIF et Département
BHNS/Site de maintenance et remisage
STIF
ou
Département
Dépôt bus STIF
Câble STIF
STIF, autorité organisatrice et MOA
Tous les dossiers amont jusqu’à l’AVP => conseil du STIF
23
STIF : MOA
Projets phase post EUP : 3 trams-trains
3 tramways
2 BHNS
1 dépôt bus
Mise en service Gare routière en 2013
BHNS en 2016
Extension du réseau de tramways
Recensement des projets de transport par câble
A l’étude par les acteurs locaux
Vidéo tram 13
Grands projets en images
Câble A
vidéo Câble A
Merci de votre attention
SLIDES BIBLIO
BESOINS DE MOBILITE PROTECTION DE
L’ENVIRONNEMENT, DE LA SANTE
ET DE LA QUALITE DE VIE Faire face à la croissance des
déplacements dans un contexte de
saturation des réseaux
Garantir à tous l’accès à la mobilité
Assurer l’équité territoriale dans l’accès à
la mobilité
Améliorer l’accès aux emplois et aux
pôles économiques
Assurer l’acheminement des
marchandises
Respecter les engagements de réduction
des émissions de GES
Réduire l’exposition des Franciliens au
bruit des transports
Atteindre les objectifs de qualité de l’air
Rendre la ville plus agréable à vivre et
pour se déplacer
Améliorer la sécurité routière
Enjeux : équilibre durable sous contrainte financière
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STIF : des politiques d’intermodalités
Faciliter l’utilisation des transports publics et optimiser la création des grands projets : améliorer
l’intermodalité
Faciliter la validation et
lutter contre la fraude
Schéma directeur des
gares routières
Améliorer l’accès aux
gares et stations
Parcs à vélos sécurisés Schéma directeur des parcs
relais
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