struktura aviona
Post on 25-Oct-2015
199 Views
Preview:
DESCRIPTION
TRANSCRIPT
Opšte o vazduhoplovima
Vazduhoplovna škola AK “Prijedor”Prijedor
Prijedor, 10.12.2011.godine
Srtuktura vazduhoplova
•
Vazduhoplov je svaka naprava koja je u stanju da se sama održava u vazduhu.
Vazduhoplovi se dijele na: -
vazduhoplove lakše od vazduha ( baloni, diržabli) i
-
vazduhoplove teže od vazduha ( avioni, helikopteri, jedrilice...)
Vrste vazduhoplova
koje su rezultat podjele po namjeni, težini, pogonu, korisniku...
Srtuktura vazduhoplova
•
Da bi vazduhoplov zadovoljio osnovne preduslove dobre konstrukcije mora da ima:
-
Dobre performanse i aerodinaamičke osobine u letu,-
Da je dovoljno čvrst da elemenatima konstrukcije zadovolji uslove praktične primjene,
-
Da ima malu težinu,-
Da ima lak pristup montaži i demontaži djelova strukture te lak pristup dijelovima i sklopovma,
-
Jednostavnost konstrukcije radi jednostavnije i jeftinije izrade i održavanja
Srtuktura vazduhoplova
•
Monocoque
( ljuskasta)•
Konstrukcija noseće oplate
•
Semi-monocoque
(polu ljuskasta)•
Konstrukcija noseće oplate ojačane uzdužnicama i poprečnim ojačanjima
Strukturalna opterećenja/sile•
Pet tipova opterećenja koja djeluju na vazduhoplov
•
Istezanje
•
Sabijanje
•
Savijanja
•
Torzija
•
Smicanje
STRUKTURA AVIONA
Dijelovi aviona:
•
Krilo
•
Trup
•
Repne površine
•
Komande
•
Stajni trap
•
Pogonska grupa (motor i elisa)
Dijelovi aviona :
Elevator
HorizontalStabilizer
Rudder
VerticalStabilizer
Aileron
Flap
Cowling
Krilo
je glavna aerodinamička noseća površina aviona na kojoj se stvara sila uzgona. Najvažniji je i najčešće najteži dio vazduhoplova. O njegovoj konstrukciji i aerodinamičkim osobinama ovise i osobine cijelog vazduhoplova. Mogu se dijeliti po broju, obliku ili mjestu
ugradnje.
Noseće krilo Noseća oplata
KRILO
KRILO
Ramenjače
su osnovni dio konstrukcije krila. U krilu može biti ugrađena jedna ili više ramenjača, glavna i pomoćne. Izrađuju se od metala, najčešće duraluminija. Na nju se prenose aerodinamičke sile koje nastaju tokom kretanja vazduhoplova po zemlji i u letu: moment savijanja (pozitivni i negativni), tangencijalni moment savijanja, moment uvijanja i vibracijska opterećenja. Oblik poprečnog presjeka ramenjače može biti u obliku slova U, duplo T, kutijast s jednostranim U ili kutijast s obostranim U. Veličina opterećenja i težnja za što lakšom konstrukcijom imaju presudnu ulogu u odabiru poprečnog presjeka. Do danas najčešće primjenjivani oblici ramenjače su kutijasti i duplo T.
KRILORebra
su poprečni elementi krila predviđena za prenos lokalnih opterećenja sa oplate na ramenjače. Ujedno krilu daju i oblik. Izrađuju se od metala (najčešće duraluminija), sintetičkih materijala i sve rjeđe od drveta. Rebra kao elementi strukture krila opterećena su aerodinamičkim silama koje djeluje neposredno na oplatu, a odatle se prenose na ramenjaču. Prilikom savijanja krila osne sile oplate uslijed iskrivljenja krila na rebrima izazivaju opterećenje pritiska.
Uzdužnice
su metalni profili postavljeni uzduž
krila. Pojačavaju konstrukciju krila, služe za pričvršćivanje oplate i na sebe primaju dio opterećenja.
KRILO
Oplata
prekriva kostur konstruktivnih elemenata krila i daje mu željeni aerodinamički oblik. Zadatak joj je da prenosi opterećenja i prekriva vanjsku površinu krila. Može biti metalna, platnena ili od ljepenke. Od oplate se zahtjeva dovoljna glatkoća po vanjskoj površini radi što manjeg aerodinamičkog otpora. Metalna oplata izrađuje se od duralnog lima debljine 0,5-5mm. Mjesta kritičnog naprezanja pojačavaju se uzdužnicama. Metalna oplata učvršćuje se na kostur krila pomoću zakovica koje moraju osigurati dobro nalijeganje i dovoljno čvrstu vezu oplate s konturom krila.
KRILONapadna ivica
je dio krila ispred prednje ramenjače. Kao najizloženija površina krila tokom leta prima velika dinamička opterećenja. Konstruktivno su ojačana gušćim postavljanjem uzdužnica te pojačavanjem prednjeg dijela rebara. Unutar napadne ivice nalaze se spojevi mehanizma za pokretanja predkrilaca, sistem protiv zaleđivanja krila u letu, sistem
za dovod vazduha
do motora, električne, hidraulične i instalacije za vazduh.
Izlazna ivica
je stražnji, najtanji dio aerodinamičke površine. U dijelu izlazne ivice korijena krila (prema trupu) i prema vrhu krila rebra su skraćena radi pričvršćivanja zakrilca i krilca
KRILO
Vrh krila
(eng.
Winglet) je mala uzdignuta površina spojena na vanjski završetak krila aviona, obično približno okomito na strukturu krila. On sprječava izjednačavanja pritiska
na kraju
krila. Uslijed razlike pritiska između donje (pozitivan
pritisak) i gornje (negativan
pritisaak) strane krila strujnice vazduha
nastoje priječi sa donje na gonju stranu krila, što dovodi do vrtloženja. Ugradnjom "winglet"-a smanjuje se vrtloženje oko vrha krila čime se dodatno smanjuje njegov inducirani otpor. Rezultat je smanjenje potrošnje goriva, a ujedino i povećanje doleta.
TRUP•
Trup je dio vazduhoplova koji služi da poveže sve cijeline aviona u jednu jedinstvenu strukturu, služi da poveže krila i repne površine, za smještaj posade, motora, važnih elektronsih sklopova, stajnog trapa, putnika, terta, goriva itd...
•
Najčešće se izrađuje kao polu monokok struktura.
Repne površineRepne površine služe da obezbjede neophodnu stabilnost aviona u letu, odnosno pokretljivost oko poprečne i vertikalne ose, kao i da optimalizuju sile na komandama u toku leta kroz poboljšanja stabilnosti i upravljivosti, te smanje vibracija.Horizontalni stabilizator i komilo visineVertikalni stabilizator i kormilo pravcaTrimeri služe da umanje otpora na pilotskoj palici ili komandama pravca( fletneri –
trimeri)
KOMANDNE POVRŠINE•
Predstavljaju elemente krila i repnih površina preko kojih se prenose komande pilotskih komandi u kabini aviona na površine
na krilu i repnim
površinama koje služe za promjenu položaja aviona tokom leta.
Palica , poluvolan, Joystick•
Ručne komande:
Komande krilaca i komanda visine•
Nožne komande:
Komanda pravca
KOMANDE
Kormilo visine (Elevator)•
Kormilo visine
•
Služi za promjenu napadnog ugla aviona, odnosno komandovanje avionom oko poprečne ose (palica : napred –nazad)
Komanda nagiba (Ailerons)•
Eleroni
•
Služi za promjenu nagiba aviona te upravljanje avionom oko uzdužne ose (palica: lijevo-desno)
Komanda pravca (Rudder)
•
Služi za promjenu pravca leta bez promjene nagiba, vrši skretanje aviona oko vertikalne ose (nožne komande: lijevo -
desno)
Sekundarne
kontrole
Sekundarne
komandne površine
•
Flaps•
Predkrilca
•
Trimeri•
Vazd.kočnice
Sekundarne
komandne površine•
Flaps
Predstavlja
dodatnu
aerodinamičku površinu koja služi da u skladu sa veličinom za povećanje uzgona i otpora. Smanjuju kritični napadni ugao za 2 °-4°.( smanjuje brzinu prilaza, brzinu svaljivanja, skraćuje dužinu zaleta...)
Električni, Mehanički, Hidro, Kombinovani
Sekundarne
komandne površine•
Predkrilca
Predstavlja
dodatnu
aerodinamičku površinu koja služi za povećanje uzgona i spriječava odljepljenje strujnica na gornjoj površini krila Povećava uzgon za 15-50% i kritični napadni ugao 15. Pogorđava finesu i povećava čeoni otpor.
StalnaAutomatska
Sekundarne
komandne površine•
Trimeri
Predstavlja
dodatnu
aerodinamičku površinu na komandnim površinama koja služi za rasterećenje sila na ručnim i nožnim komandama.
Fiksne kompenzacione površine
Električni, Mehanički, Hidro, Kombinovani
HVALA NA PAŽNJI.
PITANJA
PAUZA 10 min
Stajni trap
•
Stajni trap je namjenjen za poletanje, sletanje, stajanje,i manevrisanje avionom na zemlji. Prema koncepciji dijele se na uvlačeće i nauvlačeće, a po dispoziciji na klasični tip sa repnim točkom i tricikl sa nosnim točkom.
•
Opšti uslovi koje mora da zadovolji ST:-
Da je dovoljno velik, čvrst i otporan da obezbjedi amortizaciju kinetičke energije na sletanju i u uslovima eksploatacije na zemlji
-
Da stvara što manji otpor i da je što lakši
Stajni trap
Ublažavanje kinetičke energije vrše amortizeri i gume ili plata ST i gume.
Na stajnom trapu su postavljene gume (skije, plovci) i kočnice te u nekim slučajevima i sistem za upravljanje.
Na nosnoj nozi se nalazi ublaživač
vibracija (shimmy).Uvlačeći ST: mehanički, električni, hidro, pneumatski.
POGONSKA GRUPAPogonsku grupu čine motor sa pripadajućim agregatima koji daje
potrebnu snagu i pretvara je u odgovarajuću vučno-potisnu silu koja avionu omogućava kretanje.
U pogonsku grupu spadaju:MotorElisaNosač
motoraHladnjaci, Oplata,Filteri,Pumpe,Instalacije
MOTORAvionski klipni motor je uređaj koji toplotnu energiju goriva
pretvara u mehanički rad potreban za obrtanje elise.
Stepen korisnog dejistva odnosno odnos dobijene i utrošene energije za klipne motore je uvijek manji od 1.
Nominalna snaga motora = max.dozvoljena trajna snagaSnaga motora na krstarenju= motor radi trajno najveća VSnaga na visini iskorištenja= snaga motora sa visinom opadaSnaga trenja= dio snage koji se koristi sa savladavanje trenjaPotrošnja goriva=Količina goriva koja se utroši jedinici
vremena
MOTORGlavni dijelovi :CilindarBlok motoraKlipKlipnjačaRadilicaUsisni-izduvni ventil
MOTORRadni ciklus OTO motora :1.
Usisavanje
2.
Sabijanje3.
Ekspanzija
4.
Izdvavanje
MOTORRadni ciklus OTO motora :1.
Usisavanje
2.
Sabijanje3.
Ekspanzija
4.
Izdvavanje
Za vrijeme jednog ciklusaradilica napravi kretanje za 720º.
ELISADio pogonske grupe koji snagu motora pretvara u vučno-potisnu silu za
savladavanje otpora, čime avionu omogućava da poleće, penje i održava brzinu u horizontalnom letu.
Elisu čine najmanje dva kraka normalno postavljenih pod pozitivnim uglom prema ravni obrtanja.
Koeficijent korisnog dejistva iznosi 75-85% snage motora.
Elise nepromjenjivog koraka:
imaju nizak koeficijent korisnog dejistva ( vučna –
cruser) mjenja se broj obrtaja u zavisnosti od režima leta.Elise promjenjivog koraka:
nemjenja broj obrtaja u zavisnosti od režima, povećava koeficijent korisnog dejistva, smanjuje zalet, poboljšava penjanje, veća brzina HL.
Promjena se vrši preko regulatora obrtaja koji automatski održava konstantan broj obrtaja nezavisno od režima leta.
ELISAKorak elise je put koji elisa pređe za jedan okret u vazduhu.Djele se na:-Dvokrake, trokrake i više krake-Drvene, metalne, kompozit-Desne, lijeve-Vučne, potisne-
Fiksni korak, promjenjiv
korak
Nosač
motora i oblogeSu elementi konstrukcije aviona čiji je zadatak da omogući
vezu pogonske grupe i trupa(krila) i da smanji njen aerodinamički otpor.
Nosači motora izrađuju se od čelika ili durala.Izrađuju se od okruglih ili četvrtastih cijevi, spajanih
varenjem ili zakovicama.
Obloga motora obezbjeđuje aerodinamičan oblik i vrši usmjeravanje vazduha radi boljeg hlađenja. Izrađuje se od aluminija ili kompozitnih materijala.
Instalacija za gorivoSluži da obezbjedi nesmetano snadbijevanje motora gorivom:Sastoji se iz:RezervoaraCijevnih instalacijaSlavine smješe i selektoraFilteraInstrumentiRučne (primer) ili Rlektrične pumpe (buster)Karburatora (Injektora)
Snadbijeva motor gorivom u svim uslovima, režimima leta,visinama i atmosferskimuslovima
Uljna instalacijaSluži da obezbjedi nesmetano podmazivanje motora , ujedno
i hladi motor.Sastoji se iz:RezervoaraCijevnih instalacijaUljne pumpeFilteraHladnjaka uljaInstrumenata temp. i prit.
Radna temperatura ulja od 70-100°C.
Elektične instalacijeSluži da obezbjedi nesmetano snadbijevanje elektičnih
potrošača električnom energijom.Sastoji se iz:GeneratorAlternatorAkumulatorRegulatoriInstalacijeOsiguračiEl.potrošači-
Avionika-
Osvjetljenje
Hidro instalacijaSluži da obezbjedi nesmetano snadbijevanje hidropokretača
prilikom izvlačenja-uvlačenja stajnog trapa, flapsova itd..Sastoji se iz:RezervoaraInstalacijaPrešistačaInstrumenataHidro pokretačaRazvodnikaVentila
Hidro instalacijaSluži da obezbjedi nesmetano snadbijevanje hidropokretača
prilikom izvlačenja-uvlačenja stajnog trapa, flapsova itd..Sastoji se iz:RezervoaraInstalacijaPrešistačaInstrumenataHidro pokretačaRazvodnikaVentila
Sistemi razleđivanjaSluži za mehaničko ili hemijsko uklanjanje leda sa krila,
repnih površina, obloge motora i elise.Sastoji se iz:RezervoaraInstalacijaPrešistačaVentilaKomandi
Uklanjanje se vrši dovođenjem toplog vazduha na napadne ivice,prskanjem hemijskim sredstvima
ili naduvavanjem i grijanje napadnih ivica.
INSTRUMENTIPodela
instrumenata
Avionski
instrumenti
mogu
da
se klasifikuju
na
vise nacina
i to prema:
1)Principu rada
(mehanicki, elektricni,magnetski, opticki
i kombinovani)
2)Osnovnom mehanizmu
(manometarski, ziroskopski
i elektricni)
3)Pokazivanju (pokazivanje
brzine
kretanja
i pokazivanje
polozaja
aviona)
4)Nacinu prenosenja
podataka
(pokazivanje
moze
biti
direktno
ili
preko
daljinskkog
prenosa, a prenos
moze
biti
mehanicki
ili
elektricni)
5)Prema nameni
(instrumenti
za
kontrolu
rada
motora, instrumenti
za
pilotazu
i navigaciju
i pomocni
instrumenti)
INSTRUMENTI•
Instrumenti
za
kontrolu
rada
motora
-Obrtomeri
pokazuju
broj
obrtaja
motora ili elise. Mogu
biti
mehanicki
ili
elektricni. Njihovo
pokazivanje
moze
da
se izrazi
u o/min i u procentima.
-Termometri
sluze
za
merenje
temperatura
i to:izlaznih
gasova
(EGT), ulja,raznih
tecnosti, usisnog
vazduha, spoljnog
vazduha
i dr. Prema
principu
rada
dele se na: mehanicke, elektricne, elektromehanicke
i termoelektricne
termometre. Najsiru
primenu
imaju
elektricni
termometri
koji
rade
na
principu
promene
otpornosti
sa
promenom
temperature i termoelektricni
termometri
koji
rade
na
principu
merenja
termoelektricne
elektromotorne
sile
koja
se javlja
prilikkom
zagrevanja
zajednicke
tacke
dva
spojena
provodnika
izradjena
od
dva
razlicita
metala.
-Manometri
sluze
za
merenje
pritiska
gasa
ili
tecnosti. Mogu
biti
sa
daljinskim
prenosom
(hidraulicni
i elektricni) ili
sa
direktnim
pokazivanjem. Njima
se meri
pritisak
ulj, kompresora, vazduha
ili
benzina
(kod
klipnih
aviona)
-Instrumenti
za
merenje
kolicine
i utroska
goriva
mere zapreminu
ili
tezinu
goriva
u rezervoarima. Dele se na
mehanicke, elektromehanicke
i elektricne. Bazdareni
su
u litrima, galonima
ili
kilogramima
goriva. Greske
u pokazivanju
ne
smeju
preci
2%. Meraci
potrosnje
goriva
mere trenutnu
potrosnju
goriva
sto
omogucuje
optimalno
koriscenje
motora.
INSTRUMENTI•
Instrimenti
za
pilotazu
i navigaciju
-Brzinomer
(ASI)
sluzi
za
merenje
vektora
brzine
aviona. Prema
nacinu
merenja
brzinomeri
se dele na:
1)Brzinomere koji
mere dinamicki
pritisak
i najvise
se koriste
za
pokazivanje
instrumentalne
brzine
aviona. Na
osnovu
instrumentalne
brzine
izracunava
se vazdusna brzina, uzimajuci
u obzir
deklarisana
greska
instrumenta.
Na osnovu
vazdusne
brzine, parametara
barometaskog reljefa
na
odredjenoj
visini
leta
i poznavanja
pravca
i
brzine
vetra
proracunava
se putna
brzina
aviona. 2)Inercijalne brzinomere
koji
koriste
akcelerometre
za
merenje
ubrzanja. Razlika
inercije
akcelerometra iskoriscena
je
za
pokazivanje
brzine.
3)Brzinomere koji
koriste
Doplerov
efekat
(merenje promene
frekvencije
nakon
odbijanja
VF signala
od
zemlje)
INSTRUMENTI
INSTRUMENTI-Variometar
(VSI) služi za
merenje
brzine
uzdizanja
i
silaženja
aviona. Variometri
mere vektor
vertikalne
brzine na
principu
zakasnjenja
izjednacenja
statickog
pritiska
preko
kalibrisanog
otvora
na
Vidijevoj
kapsuli.
INSTRUMENTI-Visinomer
sluzi
za
merenje
visine
leta
aviona. Prema
nacinu
merenja
visine, mogu
se podeliti
na
visinomere
koji
u radu
koriste: 1) Barometarski
metod
merenja
(mere promenu
statickog
pritiska
sa
promenom
visine) 2) Radio tehnicki
metod
merenja
visine
(zasniva
se na
merenju
vremena
radio signala
na
putu
od
aviona
do zemlje
i obratno)
INSTRUMENTI-Vještački
horizont
_pokazuje
polozaj
aviona
u odnosu
na
stvarni
horizont. Za
princip
rada
iskoriscen
je
ziroskop
sa
tri stepena
slobode. Ziroskop
moze
biti
elektricni
ili
pneumatski
preko
vakum pumpe. Pokazivanje
moze
da
se vrsi
neposredno
ili
sa
daljinskim
prenosom
kod
koga
je
davac-ziroskop
ugradjen
u posebnu
kutiju
i smesten
na
najpogodnijem
mestu.
INSTRUMENTI-Vještački
horizont
INSTRUMENTI-
Kompasi
su
instrumenti
koji
sluze
za
ocitavanje
magnetnog
kursa
aviona. Prema
nacinu
ocitavanja
magnetnog
kursa
kompasi
se dele na: 1)Kompase sa
direktnim
ocitavanjem2)Kompase sa
daljinskim
ocitavanjemMagnetni
kompasi
su
veoma
osetljivi
i podlozni
su
uticaju
avionskog
i zemaljskog
magnetizma
zbog
cega
nastaju
greske
u pokazivanju
kursa
leta
aviona. Da
bi se greske
obicnih
magnetnih
kompasa
izbegle, koriste
se ziro-magnetni
kompas
sa
daljinskim
prenosom
koji
se obicno
sastoji
iz: pokazivaca, davaca, ziroskopskog
upravljaca
i elektronskkog
pojacivaca. Davac
prima smer
zemaljskih
magnetnih
linija
sila
i prenosi
na
korektor. Ziro
direkcional
sluzi
za
odrzanje
stabilnosti
pokazivaca. Pojacivacki
stepen
sluzi
za
pojacanje
signala
koji
se na
njegov
ulaz
dovodi
sa
motora, a pojacani
signal se sa
izlaza
odvodi
na
motor za
upravljanja
upravljajuceg
direkcionala. Na pokazivacu
je
skala
bazdarena
od
0-360stepeni i najmanjim
podelama
od
2 stepena.
INSTRUMENTIPokazivač
skretanja i klizanja
Pokazivač
klizanja mehanički –
libelaPokazivač
skretanja žiroskopski -
žiroskop sa dva stepena
slobode
INSTRUMENTI
Ostali instrumenti (pomoćni instrumenti)Termometar spoljne temperature,Volt ampermetarPritisak vakum pumpe SatIndikator leda
Radio navigacijska oprema
Radio-navigacijska oprema aviona :VOR,ILS,DMETransponderGPSADFRadio stanicaNavigacijska svjetla
OPREMA ZA SPAŠAVANJE
Pojasevi za naduvavanje koriste se nenaduvani i u letovima preko 100Nm iznad vodene površine
Kiseonička oprema obavezno se koristi na letovima koji traju preko 30 min na visinama 10000Ft danju i 8000Ft noću.
Protivpožarni aparat je obavezan u kabini za gašenje požara el.instalacija u svakom letu ako je to predviđeno POH(CO2, BCF).
Prva pomoć
je obavezna u kabini za pružanje neposredne prve pomoći posadi ako je to predviđeno POH.
HVALA NA PAŽNJI.
PITANJA
top related