systeme common rail siemens differences par rapport au systeme actuel circuit basse pression...

SYSTEME COMMON RAIL SIEMENSDIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL

CIRCUIT BASSE PRESSION

• Inconvénients

– Tirage au vide

– Incapacité de la pompe HP à se réamorcer

• Problème en cas de panne sèche• Implantation d ’une poire

manuelle pour remplir le circuit

• Avantages

– Circuit basse pression intégré à la pompe HP

– Pas de bruit de pompe électrique à la mise sous contact

– Coût de la fonction plus faible

– Décantation d’eau plus efficace

POIRE D’AMORCAGE

SYSTEME COMMON RAIL SIEMENSDIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL

SYSTEME COMMON RAIL SIEMENSDIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL

CIRCUIT DE CARBURANT BASSE PRESSION SIMPLIFIE

– PAS DE POMPE DE GAVAGE DANS LE RESERVOIR (Fonction assurée par la pompe HP)

– PAS DE REGULATEUR DE PRESSION DANS LE FILTRE

– PAS D ’AMORTISSEUR DE PULSATIONS AVANT FILTRE

SYSTEME COMMON RAIL SIEMENSDIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL

Système HDI SID 801

– Système dit de « 2ème génération »

• Pression maxi de 1500 bar ( 1350 avec le système actuel)

• Pression au ralenti de 220 bar ( 300 avec le système actuel DW10)

SYSTEME COMMON RAIL SIEMENSDIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL

Circuit haute pression

• Avantages

– Bruit de combustion au ralenti plus faible

– Potentiel de performances à haut régime plus élevé

– Température échappement à haut régime plus faible

• Inconvénients

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INJECTEUR

– Injecteur à commande piézo-électrique

– permet d’injecter des faibles quantités de gazole

– réduction du bruit de combustion

– amélioration de la combustion

IINJECTEURS PIEZO

Débranchement moteur tournant

INTERDIT

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pas des classes d’injecteurs

• Avantages– faible quantité pilote

– Avance pilote plus proche de l’avance principale

• Diminution du Niveau de CO à la source diminution grammage catalyseur

• Possibilité d ’élargir la zone pilote

– réduction du bruit de combustion

– Réduction de la consommation

• Inconvénients

– Bruit d ’injecteur• claquement du piézo lors du

pilotage.

– Injecteur reste ouvert en cas de déconnexion électrique dans la phase ouverture

INJECTEUR

SYSTEME COMMON RAIL SIEMENSDIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL

SYSTEME COMMON RAIL SIEMENSDIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL

POMPE HAUTE PRESSION

– Volume de la pompe (0,8 cm3/tr)

– 2 régulateurs intégrés à la pompe

• 1 régulateur de débit

• 1 régulateur de pression

REGULATEUR DE DEBIT CARBURANT

Au repos elle est fermée.

L’ouverture est proportionnelle à l’intensité (RCO).

Dépose interdite

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REGULATEUR DE PRESSION CARBURANT

Au repos elle est fermée.

L’ouverture est proportionnelle à l’intensité (RCO).

Dépose interdite

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SYSTEME COMMON RAIL SIEMENSDIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL

POMPE HAUTE PRESSION• Avantages

– Montée en pression plus rapide

• Amélioration du temps de démarrage à froid et à chaud

– régulation du volume comprimé

• Diminution des consommations

• températures gazole en charge partielle plus faibles (en global équivalent au système actuel dû au débit retour injecteur plus fort)

• Inconvénients

– pas de réamorçage en cas de panne sèche

– Coût de la pompe

POMPE HAUTE PRESSION2.- Régulateur de pression carburant

3.- Régulateur de débit carburant

4.- Sortie haute pression

5.- Arrivé carburant

6.- Sortie retour carburant

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POMPE HAUTE PRESSION

SYSTEME COMMON RAIL SIEMENSDIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL

RAIL HAUTE PRESSION

SYSTEME COMMON RAIL SIEMENSDIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL

De type « mécano-soudé », la dépose du capteur de pression est interdite.

CALCULATEUR DE CONTRÔLE MOTEUR

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STRATEGIE ANTI-PANNE SECHE

SYSTEME COMMON RAIL SIEMENSDIFFERENCES PAR RAPPORT AU SYSTEME ACTUEL

Pour éviter le désamorçage du circuit basse pression, le calculateur de

contrôle moteur gère une fonction appelé :

« anti-panne sèche ».

Cette fonction agit en deux temps après que le niveau dans le réservoir de

carburant soit dans la zone minimum.

Allumage du voyant « niveau mini »

0 km OU 5

litres

100 km OU 0

litres

35 kmOU

1,6 litres

Arrêt moteuret démarrage moteur impossible

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STRATEGIE ANTI-PANNE SECHE

65 kmOU

3,4 litres

Réduction du couple -40%et accélération pleine charge impossible

et code défaut