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Akkreditierte Inspektionsstelle
Identifikations-Nr. 234
Benannte Stelle Nr. 1602
Wien, 05.06.2018 GZ 15 / 3041 / INF 001
Inspektionsbericht
Teilsystem Infrastruktur
TSI INF 1299/2014/EU
TSI PRM 1300/2014/EU
Modul SG
Phase Detaillierter Entwurf
Bahnhof Frankfurt Main Süd, Barrierefreier Ausbau -
Bahnsteige der Gleise 5/6, 7/8 und 9/10
Strecke 3600, Frankfurt (Main) Hbf – Göttingen,
Strecke 3650, Ffm Sportfeld - Frankfurt (Main) Süd
Auftraggeber
DB Station&Service AG
Verantwortlicher Zeichnungsberechtigter BCT
DI Volker Havelec
Unterlage 11.6
Benannte Stelle für Interoperabilität :
Kennnummer 1602
Akkreditierte Inspektionsstelle :
Identifikations-Nr. 234
Inspektionsbericht GZ 15 / 3041 / INF 001 Seite 2 von 14
Versionsverzeichnis:
Version Datum Änderung Bearbeiter Prüfer
Erstausgabe 05.06.2018 - HaV, KöF HaV
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Kennnummer 1602
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Inspektionsbericht GZ 15 / 3041 / INF 001 Seite 3 von 14
INHALTSVERZEICHNIS
1. Angaben zum Prüfverfahren ..................................................................................4
1.1. Einleitung .................................................................................................... 4
1.2. Allgemeine Angaben ..................................................................................... 5
2. Projektbeschreibung .............................................................................................6
2.1. Allgemeines ................................................................................................. 6
2.2. Systemabgrenzung (Prüfumfang) ................................................................... 6
2.2.1. Zeitliche Systemabgrenzung .......................................................................... 6
2.2.2. Räumliche Systemabgrenzung ....................................................................... 6
3. Projektdokumentation ..........................................................................................7
3.1. Rechtliche Grundlagen .................................................................................. 7
3.2. Referenzierte Projektunterlagen ..................................................................... 9
4. Durchführung der EG - Prüfung ........................................................................... 10
4.1. Allgemeines zum Prüfablauf ......................................................................... 10
4.2. Prüftabellen ............................................................................................... 10
4.3. Bewertungsphasen ..................................................................................... 10
4.4. Infrastrukturregister ................................................................................... 11
4.5. Versionsmanagement ................................................................................. 11
5. Ergebnis der Bewertung ...................................................................................... 12
5.1. Übersicht der Prüfpunkte TSI INF (2014/1299) .............................................. 12
5.2. Übersicht der Prüfpunkte TSI PRM (2014/1300) ............................................. 12
5.3. Hinweise zur Prüfung der Phase „Ausführungsplanung“: .................................. 13
6. Anmerkungen der Benannten Stelle .................................................................... 14
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1. ANGABEN ZUM PRÜFVERFAHREN
1.1. Einleitung
Unter „Interoperabilität“ versteht man die Fähigkeit der Züge, auf allen Abschnitten eines
Eisenbahnnetzes durchgehend fahren und die unterschiedlichen Eisenbahnsysteme innerhalb
der europäischen Union durchgängig nutzen zu können. Die Wettbewerbsfähigkeit der Schiene
wird derzeit durch Unterschiede zwischen den einzelnen Mitgliedsstaaten begrenzt.
Unterschiedliche Signalgebungen, Zugsteuerungssysteme, Bremssysteme, Bahnstromsysteme
u.v.m. zwingen die Züge im internationalen Verkehr an den „Grenzen" anzuhalten. Diese
unterschiedlichen Spezifikationen der Bahnsysteme wirken wie eine Schranke innerhalb der
europäischen Gemeinschaft.
Gemäß den Artikeln 154 und 155 EG-Vertrag trägt die Gemeinschaft zum Aufbau und Ausbau
der transeuropäischen Netze im Bereich der Verkehrsinfrastruktur bei. Zur Erreichung dieser
Ziele ergreift die Gemeinschaft sämtliche Maßnahmen, die sich als notwendig erweisen, um die
Interoperabilität der Netze zu gewährleisten, insbesondere im Bereich der Harmonisierung der
technischen Normen. Für den Eisenbahnsektor hat der Rat am 23. Juli 1996 mit der Annahme
der Richtlinie 96/48/EG über die Interoperabilität des transeuropäischen Hoch-
geschwindigkeitsbahnsystems eine erste Maßnahme getroffen. Es folgten weitere Richtlinien,
welche das Ziel haben, die Interoperabilität des Eisenbahnverkehrs zu fördern.
Im Anhang VI der Richtlinie 2008/57/EG (geändert durch 2009/131/EG, 2011/18/EU und
2013/9/EU, 2014/38/EU und 2014/106/EU) wird das Prüfverfahren für die Bewertung von
Teilsysteme geregelt.
Das Projekt „Bahnhof Frankfurt Main Süd, Barrierefreier Ausbau - Bahnsteige der Gleise 5/6,
7/8 und 9/10“ befindet sich auf Strecke 2630, Köln Hbf - Bingen (Rhein) Hbf. Die Gleise 7, 8, 9
und 10 sind Teil des konventionellen transeuropäischen Eisenbahnsystems gemäß Anhang I
Nummer 1.1 der Richtlinie 2008/57/EG. Die Gleise 5 und 6 sind Teil des transeuropäischen
Hochgeschwindigkeitsbahnsystems gemäß Anhang I Nummer 2.1 der Richtlinie 2008/57/EG.
Daher unterliegt das Vorhaben den damit verbundenen Bedingungen und notwendigen
Eigenschaften, welche in der Richtlinie 2008/57/EG der Europäischen Union und der damit
verbundenen TSI (Technische Spezifikation für Interoperabilität) enthalten bzw. definiert sind.
Die Prüfung der Interoperabilität erfolgt anhand bestimmter Bewertungsverfahren –
sogenannter Module. Es werden die Spezifikationen des Moduls SG zugrunde gelegt.
Bei positivem Abschluss der Interoperabilitätsprüfung wird durch die Benannte Stelle eine EG –
Prüfbescheinigung ausgestellt und das Technische Dossier beigelegt. Auf Basis derartiger EG –
Prüfbescheinigungen erstellt der Antragsteller eine sog. EG- Prüferklärung. Darin wird erklärt,
dass das Teilsystem den Anforderungen der anwendbaren TSI gerecht wird.
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1.2. Allgemeine Angaben
Gegenstand der Prüfung: EG-Prüfung
Bahnhof Frankfurt Main Süd, Barrierefreier Ausbau -
Bahnsteige der Gleise 5/6, 7/8 und 9/10
Strecke 3600, Frankfurt (Main) Hbf – Göttingen,
Strecke 3650, Ffm Sportfeld - Frankfurt (Main) Süd
Beauftragte Prüfleistung: EG-Prüfung - Phase „Detaillierter Entwurf“
Modul SG
TSI INF Vo (EU) Nr. 1299/2014
TSI PRM Vo (EU) Nr. 1300/2014
Auftraggeber,
vertragsabwickelnde Stelle
und Infrastrukturbetreiber:
DB Station&Service AG
Weilburger Straße 22
D-60326 Frankfurt am Main
Benannte Stelle: Bahn Consult TEN Bewertungsges.m.b.H. (kurz BCT)
Untere Viaduktgasse 2
A-1030 Wien
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2. PROJEKTBESCHREIBUNG
2.1. Allgemeines
Im Rahmen der Projektumsetzung sind folgende Maßnahmen geplant:
Der Bf Frankfurt/Main Süd soll behindertengerecht ausgebaut werden
Dazu wird an den Bahnsteigen Gleis 5/6, 7/8 und 9/10 jeweils ein Aufzug von der
Bahnsteigebene zur A-Ebene eingebaut.
Der Neubau von Fahrtreppen von der A-Ebene des Empfangsgebäudes zu den
Bahnsteigen Gleis 5/6 und 7/8 wurde bereits realisiert und ist nicht Gegenstand dieser
EG-Prüfung.
Auf den Bahnsteigen Gleis 5/6 und 7/8 sind die Bodenbeläge zu erneuern und die
Bahnsteige sind mit einem Leitsystem für Blinde und Sehbehinderte (Rillen-
/Noppenplatten) auszustatten. Die Bahnsteigkanten-Abdecksteine sind ebenfalls zu
erneuern.
Die vorhandenen Bahnsteigdächer bleiben erhalten.
Die Ausstattung dieser Bahnsteige wird zum Großteil erneuert und ergänzt. Die
Errichtung von Wetterschutzhäusern ist vorgesehen.
Der Bahnsteig Gleis 9 wird auf eine Nennhöhe von 76 cm über SO (Schienenoberkante)
umgebaut. Die derzeitige Nennhöhe beträgt 38 cm über SO. Die Bahnsteigregellänge
wird von 320 m auf 210 m gekürzt.
Der Bahnsteig Gleis 9 wird außerdem mit einem neuen Bahnsteigdach, einem
Wetterschutzhaus und Ausstattungselementen ausgerüstet.
Die A-Ebene des Empfangsgebäudes wird mit einem Leitsystem für Blinde und
Sehbehinderte (Rillenplatten) und Ausstattungselementen ausgerüstet.
2.2. Systemabgrenzung (Prüfumfang)
2.2.1. Zeitliche Systemabgrenzung
Der gegenständliche Inspektionsbericht behandelt die Bewertung der Phase „Detaillierter
Entwurf“. In weiteren Schritten erfolgt die Bewertung der Phasen „Ausführungsplanung“ sowie
der „Bauausführung“ zur Inbetriebnahme.
2.2.2. Räumliche Systemabgrenzung
Die gegenständliche Bewertung betrifft ausschließlich jene Projektbestandteile, welche aus
Sicht der TSI INF und der TSI PRM relevant sind.
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3. PROJEKTDOKUMENTATION
3.1. Rechtliche Grundlagen
Interoperabilitätsrichtlinien
2008/57/EG
Richtlinie 2008/57/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 17. Juni 2008 über die
Interoperabilität des Eisenbahnsystems in der Gemeinschaft (Neufassung).
(ersetzt ab 19.07.2010 die Richtlinien 96/48/EG und 2001/16/EG)
2009/131/EG
Richtlinie 2009/131/EG der Kommission vom 16. Oktober 2009 zur Änderung von Anhang VII
der Richtlinie 2008/57/EG des Europäischen Parlaments und des Rates über die
Interoperabilität des Eisenbahnsystems in der Gemeinschaft.
2011/18/EU
Richtlinie 2011/18/EU der Kommission vom 1. März 2011 zur Änderung der Anhänge II, V und
VI der Richtlinie 2008/57/EG des Europäischen Parlaments und des Rates über die
Interoperabilität des Eisenbahnsystems in der Gemeinschaft.
2013/9/EU
Richtlinie 2013/9/EU der Kommission vom 11. März 2013 zur Änderung von Anhang III der
Richtlinie 2008/57/EG des Europäischen Parlaments und des Rates über die Interoperabilität
des Eisenbahnsystems in der Gemeinschaft.
2014/38/EU
Richtlinie 2014/38/EU der Kommission vom 10. März 2014 zur Änderung von Anhang III der
Richtlinie 2008/57/EG des Europäischen Parlaments und des Rates hinsichtlich der
Lärmgrenzen
2014/106/EU
Richtlinie der Kommission vom 5. Dezember 2014 zur Änderung der Anhänge V und VI der
Richtlinie 2008/57/EG des Europäischen Parlaments und des Rates über die Interoperabilität
des Eisenbahnsystems in der Gemeinschaft
Technische Spezifikationen für die Interoperabilität
1299/2014
Verordnung (EU) Nr. 1299/2014 der Kommission vom 18. November 2014 über die technische
Spezifikation für die Interoperabilität des Teilsystems „Infrastruktur“ des Eisenbahnsystems in
der Europäischen Union.
1300/2014
Verordnung (EU) Nr. 1300/2014 der Kommission vom 18. November 2014 über die
technischen Spezifikationen für die Interoperabilität bezüglich der Zugänglichkeit des
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Eisenbahnsystems der Union für Menschen mit Behinderungen und Menschen mit
eingeschränkter Mobilität.
Module für die Verfahren der Konformitäts- und Gebrauchstauglichkeitsbewertung
2010/713/EU
Beschluss der Kommission vom 9. November 2010 über Module für die Verfahren der
Konformitäts- und Gebrauchstauglichkeitsbewertung sowie der EG-Prüfung, die in den gemäß
Richtlinie 2008/57/EG des Europäischen Parlaments und des Rates angenommenen
technischen Spezifikationen für die Interoperabilität zu verwenden sind.
Infrastrukturregister
2014/880/EU
Durchführungsbeschluss 2014/880/EU der Kommission vom 26. November 2014 zu
gemeinsamen Spezifikationen für das Eisenbahn-Infrastrukturregister und zur Aufhebung des
Durchführungsbeschlusses 2011/633/EU der Kommission
Anwendungsleitfaden
Application Guide – General Part
Leitfaden zur Anwendung der technischen Spezifikationen für die Interoperabilität (TSI).
Version 1.02, Stand 30.11.2012.
Application Guide – TSI INF
ERA/GUI/07-2011/INT, Guide for the application of the INF TSI, 16.12.2014
Application Guide – TSI PRM
ERA/GUI/02-2013/INT, Guide for the application of the INF PRM, 18.05.2015
Leitfaden zur Anwendung der TSI – Konformitätsbewertung EG-Prüfung
ERA/GUI/07-2011/INT; Version 1.01; 31.05.2012
Application Guide – TSI INF
Leitfaden zur Anwendung der TSI INF gemäß dem allgemeinen Mandat K(2010)2576 endg.
vom 29.04.2010; ERA/GUI/07-2011/INT; Version 3.00; 14. Dezember 2015
Application Guide – TSI PRM
Leitfaden zur Anwendung der TSI PRM gemäß der Entscheidung der Kommission C(2010)2576
vom 29.04.2010 bezüglich eines Mandates an die Agentur; ERA/GUI/02-2013/INT; Version
1.1; 18. Mai 2015
Dokumente der NB-Rail-Group
Official Documents, Recommendation For Use und Questions & Clarification
http://www.nb-rail.eu
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Europäische harmonisierte Normen
Teilweise referenzieren Anforderungen der TSI auf europäische harmonisierte Normen. Der
Bezug zu diesen Normen ist in den Prüftabellen ersichtlich.
3.2. Referenzierte Projektunterlagen
Vom Auftraggeber wurden der BCT Unterlagen übergeben und von dieser einer Bewertung
unterzogen. Zur Bewertung vorgelegten Entwurfsplanung sind folgende Unterlagen relevant:
lfd. Nr. Unterlagenbezeichnung
Plannummer Unterlagenname Stand
DE01 Projektbeschreibung und Erläuterungsbericht
01 8.1.2 Erläuterungsbericht, Bahnhof
Frankfurt (Main) Süd 04/2018
02 8.2.1.1 Übersichtsplan Planungsbereich
Bahnsteige 04/2018
DE02 Lagepläne
01 8.2.1.2 Lageplan Bahnsteig Gl. 5/6, Teil 1 04/2018
02 8.2.1.3 Lageplan Bahnsteig Gl. 5/6, Teil 2 04/2018
03 8.2.1.4 Lageplan Bahnsteig Gl. 5/6, Teil 3 04/2018
04 8.2.1.5 Lageplan Bahnsteig Gl. 5/6, Teil 4 04/2018
05 8.2.1.6 Lageplan Bahnsteig Gl. 7/8, Teil 1 04/2018
06 8.2.1.7 Lageplan Bahnsteig Gl. 7/8, Teil 2 04/2018
07 8.2.1.8 Lageplan Bahnsteig Gl. 7/8, Teil 3 04/2018
08 8.2.1.9 Lageplan Bahnsteig Gl. 7/8, Teil 4 04/2018
09 8.2.1.10 Lageplan Bahnsteig Gl. 9, Teil 1 04/2018
10 8.2.1.11 Lageplan Bahnsteig Gl. 9, Teil 2 04/2018
11 8.2.1.12 Lageplan Bahnsteig Gl. 9, Teil 3 04/2018
DE03 Grundrisse
01 8.2.1.1 Grundriss A-Ebene, Detail taktile
Beschilderung 2017-04-28
DE04 Querschnitte Bahnsteige
01 8.2.3.1 Bahnsteig Gleis 5/6, Querprofile 04/2018
02 8.2.3.2 Bahnsteig Gleis 7/8, Querprofile 04/2018
03 8.2.3.3 Bahnsteig Gleis 9 Querprofile C.1-
C.4 04/2018
04 8.2.3.4 Bahnsteig Gleis 9 Querprofile C.5-
C.7 04/2018
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lfd. Nr. Unterlagenbezeichnung
Plannummer Unterlagenname Stand
DE05 Längsschnitte und Details
01 8.3.1 Bahnsteig Gleis 5/6, Längsschnitt,
Draufsicht, Überbau und Aufzug 04/2018
02 8.3.2 Bahnsteig Gleis 5/6, Längsschnitt,
Schnitt B-B, Detail a 04/2018
03 8.3.3 Bahnsteig Gleis 7/8, Längsschnitt,
Draufsicht Überbau und Aufzug 04/2018
04 8.3.4 Bahnsteig Gleis 7/8, Schnitt D-D,
Detail b, 2 04/2018
05 8.3.5 Bahnsteig Gleis 9, Schnitte,
Draufsicht Überbau und Aufzug 04/2018
Tabelle 1 - Liste der referenzierten Unterlagen
4. DURCHFÜHRUNG DER EG - PRÜFUNG
4.1. Allgemeines zum Prüfablauf
Der Ablauf der Interoperabilitätsprüfung eines Infrastrukturprojektes erfolgt nach dem Modul
SG (Einzelprüfung) auf Konformität gemäß TSI. Der Umfang der technischen Unterlagen ist im
jeweiligen Anhang der TSI festgelegt. Der Inhalt der technischen Unterlagen muss alle
Merkmale des zu bewertenden Teilsystems bzw. Infrastrukturprojektes abdecken.
Wird das Fehlen von Inhalten bzw. eine nicht ausreichende Tiefe der technischen
Spezifikationen festgestellt, sind entsprechende vertiefte Unterlagen vom Auftraggeber
nachzureichen. Erst nach Vorliegen der vollständigen für die Prüfung erforderlichen Unterlagen
kann die inhaltliche Prüfung auf Konformität mit der TSI durch die Benannte Stelle
vorgenommen werden.
4.2. Prüftabellen
Die Bewertung erfolgt auf Basis sog. Prüftabellen. Diese enthalten die Anforderungen an das
Teilsystem Infrastruktur zur Erfüllung der Konformität sowie die Prüfdokumentation.
Die Prüftabellen sind nicht Gegenstand dieses Berichtes. Unter Kap. 5 wird dargelegt, ob den
einzelnen Prüfanforderungen entsprochen wird.
4.3. Bewertungsphasen
Die Merkmale der Teilsysteme/Teilbereiche werden in verschiedenen Entwurfs-, Errichtungs-
und Betriebsphasen bewertet, welche detailliert in den Prüftabellen ersichtlich sind.
1. „Entwurfsprüfung“: Umfasst die Überprüfung der Richtigkeit der Werte/Parameter anhand
der maßgeblichen TSI- Anforderungen. In der gegenständlichen Prüftabelle wird diese Phase
als „Detaillierterer Entwurf“ und „Ausführungsplanung“ bezeichnet.
2. „Montage vor der Inbetriebnahme“ (TSI INF)/„Prüfung vor Ort“ (TSI PRM): Kontrolle vor
Ort, ob das tatsächliche Produkt den einschlägigen Entwurfsparametern unmittelbar vor der
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Inbetriebnahme entspricht. In der gegenständlichen Prüftabelle wird diese Phase als
„Bauausführung“ bezeichnet.
4.4. Infrastrukturregister
Das projektspezifische Infrastrukturregister, das auf Basis der jeweiligen Regelungen in den
Anhängen der TSI aufzustellen ist, ist dann zu erstellen, wenn entsprechende Bautätigkeiten
(Neubau, Umrüstung, Erneuerung) erfolgen. Zum Abschluss der Bewertung wird das
projektspezifische Infrastrukturregister dem Technischen Dossier der EG-Prüfbescheinigung
beigelegt.
4.5. Versionsmanagement
Inhaltliche Änderungen an einem Inspektionsbericht nach dessen Übergabe an den
Auftraggeber dürfen nur in Form eines gesonderten Schriftstücks gemacht werden. Dieses
Schriftstück hat auf den ursprünglichen Inspektionsbericht zu verweisen („Ergänzung /
Änderung zu Inspektionsbericht GZ … / Nr. …).
Ist es erforderlich, einen vollständig neuen Inspektionsbericht auszustellen, dann ist dieser
Inspektionsbericht mit einer entsprechend gekennzeichneten Versionsnummer zu versehen
(„Inspektionsbericht GZ …/ Nr. …A – ersetzt Inspektionsbericht GZ … / Nr. …“).
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5. ERGEBNIS DER BEWERTUNG
Der gegenständliche Inspektionsbericht behandelt die EG-Prüfung des Vorhabens „Bahnhof
Frankfurt Main Süd, Barrierefreier Ausbau - Bahnsteige der Gleise 5/6, 7/8 und 9/10“ in der
Phase „Detaillierter Entwurf“.
Die vorliegenden Unterlagen weisen keine Abweichungen gegenüber dem Teilsystem
Infrastruktur der zum gegenständlichen Zeitpunkt bewertbaren Parameter auf.
Die folgenden Tabellen bieten eine Übersicht über die Bewertung der Prüfpunkte in der
gegenständlichen Prüfphase. Prüfpunkte, welche in der Phase DE aufgrund der Planungstiefe
als „nicht relevant“ bezeichnet sind, werden in der Phase AP bewertet.
5.1. Übersicht der Prüfpunkte TSI INF (2014/1299)
Die folgende Tabelle in Kapitel 5 behandelt die bewertbaren Prüfpunkte nach TSI INF.
Zu bewertende Merkmale Phase DE Phase AP Phase BA
Lichtraumprofil (4.2.3.1) erfüllt relevant relevant
Gleisabstand (4.2.3.2) erfüllt relevant relevant
Stabilität neuer Bauwerke über oder
neben den Gleisen (4.2.7.3)
im Zuge der AP
vorzulegen
relevant nicht relevant
Bahnsteignutzlänge (4.2.9.1) erfüllt relevant nicht relevant
Bahnsteighöhe (4.2.9.2) erfüllt relevant relevant
Bahnsteigabstand (4.2.9.3) erfüllt relevant relevant
Tabelle 2 – Übersicht Bewertung der relevanten Prüfpunkte TSI INF
DE … Entwurfsprüfung: Entwurfsplanung
AP … Entwurfsprüfung: Ausführungsplanung
BA … Produktionsphase: Bau, Montage, Installation/Bauphase
5.2. Übersicht der Prüfpunkte TSI PRM (2014/1300)
Die folgende Tabelle in Kapitel 5 behandelt die bewertbaren Prüfpunkte nach TSI PRM.
Zu bewertende Merkmale Phase DE Phase AP Phase BA
Parkmöglichkeiten für Menschen mit
Behinderungen und Menschen mit eingeschränkter Mobilität (4.2.1.1.)
nicht relevant Nicht relevant (*)
Horizontale Erschließung (4.2.1.2.1.) erfüllt relevant (*)
Vertikale Erschließung (4.2.1.2. 2.) erfüllt relevant (*)
Kennzeichnung der Wege (4.2.1.2.3.) erfüllt relevant (*)
Fußböden (4.2.1.4.) nicht relevant relevant (*)
Transparente Hindernisse (4.2.1.5.) nicht relevant relevant (*)
Einrichtungsgegenstände und frei
stehende Objekte (4.2.1.7.) nicht relevant relevant (*)
Fahrkartenschalter/Fahrkartenautomaten,
Informationsschalter,
Fahrkartenkontrollgeräte, Drehkreuze, Kundenbetreuungsschalter (4.2.1.8.)
nicht relevant relevant (*)
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Zu bewertende Merkmale Phase DE Phase AP Phase BA
Beleuchtung (4.2.1.9.) nicht relevant relevant relevant
Visuelle Informationen: Wegweiser,
Piktogramme und dynamische Informationen (4.2.1.10.)
nicht relevant relevant (*)
Gesprochene Informationen (4.2.1.11.) nicht relevant relevant relevant
Breite des Bahnsteigs und der
Bahnsteigkante (4.2.1.12.) erfüllt relevant (*)
Bahnsteigende (4.2.1.13.) erfüllt relevant (*)
(*) Weichen die geprüften Entwurfsvorgaben oder Konstruktionszeichnungen und die
tatsächliche Ausführung voneinander ab, so sind die Zeichnungen des Ist-Zustandes bereitzustellen oder Vor-Ort-Prüfungen durchzuführen.
Tabelle 3 – Übersicht Bewertung Prüfpunkte TSI PRM
DE … Entwurfsprüfung: Entwurfsplanung
AP … Entwurfsprüfung: Ausführungsplanung
BA … Produktionsphase: Bau, Montage, Installation/Bauphase
5.3. Hinweise zur Prüfung der Phase „Ausführungsplanung“:
Auf folgende Punkte, welche im Zuge der Ausführungsplanung zu berücksichtigen sind,
möchten wir bereits jetzt hinweisen:
[1] Einbaumaße der Bahnsteigkanten gem. TSI INF 4.2.9.2, 4.2.9.3, 6.2.4.11, 7.7.8.1
Die Angabe der exakten Einbaumaße der Bahnsteigkanten ist in Grundrissen und
Querschnitten erforderlich. Die jeweilig vorhandene Gleisgeometrie (Gleisbogenradius) ist
zu berücksichtigen.
[2] Kennzeichnung der hindernisfreien Wege gem. TSI PRM 4.2.1.2.3.
Das Bodenleitsystem muss in Kontrast zur Umgebung stehen. Hierfür sind Farbangaben oder
Kontrastberechnungen erforderlich.
[3] Fußbodenoberflächen gem. TSI PRM 4.2.1.4. RFU-PRM-053
Es sind Angaben zu den Rutschfestigkeiten, zur Reflexionsfreiheit von Bodenbelägen auf
Bahnsteigen, Treppen, Rampen und der Personenunterführung erforderlich.
[4] Beleuchtung gem. TSI PRM 4.2.1.9.
Es ist eine Beleuchtungsberechnung vorzulegen.
[5] Stabilität neuer Bauwerke über oder neben den Gleisen gem. TSI INF 4.2.7.3
Es sind statische Nachweise für das vorzulegen (Einwirkungen aerodynamischer
Einwirkungen aus dem Zugsverkehr).
[6] Gesprochene Informationen gem. TSI PRM 4.2.1.11.
Ein Ausstattungsplan mit Darstellung der Lautsprecheranlagen ist vorzulegen.
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