upaya efisiensi biaya logistik dari pelayanan pandu dan
Post on 02-Nov-2021
9 Views
Preview:
TRANSCRIPT
ASOSIASI LOGISTIK DAN FORWARDER INDONESIA
INDONESIAN LOGISTICS AND FORWARDERS ASSOCIATION
Member of :COMPETITIVE – INNOVATIVE - DYNAMIC
HARRY SUTANTO
Wakil Ketua Umum DPP ALFI/ILFA
Bidang Maritim & Kepelabuhanan
Jakarta , 09 Maret 2021
Upaya Efisiensi Biaya Logistik
dari
Pelayanan Pandu dan Tunda di Pelabuhan Umum
VIDEO KAPAL
1
P E R AT U R A N
T E N TA N G
P E M A N D U A N D I I N D O N E S I A
➢ U U NO. 17 T A H U N 2008 T E N TA N G P E L AYA R A N / U U
C I P TA K E R J A N O . 1 1 / 2 0 2 0 (ps.198-201)
➢ P E R AT U R A N P E M E R I N TA H NO. 5 T A H U N 2010
T E N TA N G K E N AV I G A S I A N (ps.108-118)
➢ P E RAT U R A N M E N T E R I P E R H U B U N G A N N O . 93 TA H U N
2014 T E N TA N G S A R A N A B A N T U D A N P R A S A R A N A
P E M A N D U A N K A PA L
➢ P E R AT U R A N M E N T E R I P E R H U B U N G A N NO. 57 T A H U N
2015 T E N TA N G P E M A N D U A N D A N P E N U N D A A N
K A PA L
➢ R E S O L U S I I M O N O . A , 1 5 9 ( E S . 4 ) T A H U N 1 9 6 8
T E N T A N G R E K O M E N D A S I P E M A N D U A N
2
❑ PEMANDUAN (PILOTAGE)KEGIATAN PANDU MEMBANTU NAKHODA DENGAN MEMBERI SARAN DANINFORMASI TENTANG KONDISI PERAIRAN, PELABUHAN DAN ALURPELAYARAN SETEMPAT DENGAN TUJUAN NAVIGASI PELAYARAN YANGAMAN DAN LANCAR UNTUK KESELAMATAN KAPAL DAN LINGKUNGAN.
❑ PANDU (PILOT)SDM/PELAUT YANG MEMILIKI KOMPETENSI DAN KUALIFIKASI TERTENTU (NAUTIKA) UNTUK PELAKSANAAN KEGIATAN PEMANDUAN DAN PENUNDAAN KAPAL.
3
1. PANDU MEMBERI SARAN DAN INFORMASI KEPADA NAKHODA.
2. JASA PENUNDAAN (BAGIAN DARI JASA PENUNDAAN MENDORONG, MENARIK, MENGGANDENG, MENGAWAL DAN MEMBANTU KAPAL BEROLAH GERAK).
3. PENYEDIAAN SARANA DAN PRASARANA PEMANDUAN.
➢ SARANA BANTU : KAPAL PANDU, KAPAL TUNDA, KAPAL KEPIL DAN SARANA BANTU LAIN
➢ PRASARANA PEMANDUAN : STASIUN PANDU, RADIO MARINE VHF, HT, AIS, SAFETY APPARATUS DLL.
4
• KEPENTINGAN KESELAMATAN DAN KEAMANAN BERLAYAR SERTA PERLINDUNGAN MARITIM DAN KELANCARAN LALU LINTAS DI PERAIRAN, PELABUHAN UMUM DAN TERMINAL KHUSUS SERTA PERAIRAN TERTENTU, PEMERINTAH MENETAPKAN SEBAGAI PERAIRAN PANDU.
• PERAIRAN PANDU : PERAIRAN WAJIB PANDU (CPA) DAN PERAIRAN PANDU LUAR BIASA.
• KARENA KONDISI PERAIRAN DIAREA CPA DIBERLAKUKAN UNTUK KAPAL – KAPAL > 500GT
• ALUR PELAYARAN
• AREA LABUH JANGKAR
• KOLAM PELABUHAN
• ALUR SUNGAI
5
o OTORITAS PEMANDUAN (PEMERINTAH) :KANTOR SYAHBANDAR, KSOP, UPP
o OPERATOR PEMANDUAN :DALAM HAL OTORITAS PEMANDUAN TIDAK/BELUM MENYIAPKAN PELAKSANAAN PEMANDUAN, DAPAT DILIMPAHKAN KEPADA BUP DI PELABUHAN UMUM ATAU DI TERMINAL KHUSUS , ATAU PIHAK LAIN YANG MEMENUHI PERSYARATAN.
o PERSYARATAN DAN KETENTUAN MENDAPATKAN PELIMPAHAN DIATUR DALAM PERATURAN MENTERI PERHUBUNGAN
6
Building seamless connectivity is a priority to create the AEC and
connect with giant neighborsPeople’s Republic of China PRC &
India
Asia 3rd population –
OUTPUTafter People’s Republic of China (PRC) and India
Global Economy Competition required ASEAN as a region has an alternate transport corridor beyond the existing lane to increase its competitiveness
JASA PANDU
& TUNDA
KESELAMATAN(PEM)
USAHA (BUP)
TARIF PELAYANAN
Asia 3rd population –
OUTCOMEafter People’s Republic of China (PRC) and India
RESIKO
PANDU
SARANA PEMANDUAN
PRASARANA PEMANDUAN
7
❖ PENDEKATAN TARIF PELABUHAN ▪ COST BASED PRICING (AV, VAR, MAR)▪ PERFORMANCE BASED PRICING▪ VALUE BASED PRICING▪ MARKET BASED
❖ FILOSOFI PENYUSUNAN TARIF :▪ KEPENTINGAN PELAYANAN UMUM▪ KEPENTINGAN KELANCARAN & KESINAMBUNGAN
PELAYANAN▪ PENINGKATAN MUTU LAYANAN ▪ PENGEMBALIAN INVESTASI▪ PENGEMBANGAN USAHA
❖ STRUKTUR TARIF PELABUHAN → STANDAR ESCAP/UNDP ▪ NAVIGASI ▪ DERMAGA ▪ PENANGANAN CARGO ▪ BISNIS LAINNYA
❖ KARAKTERISTIK STRUKTUR TARIF DI ASIA PASIFIC :▪ KOMBINASI ▪ TANJUNG PRIOK ≠
8
TECHNOLOGY▪ Ship building trend
▪ Mega Carrier
▪ Industry 4,0
▪ Digitalization
ARE WECOMPETITIVEENOUGH ?
NOMINAL VALUE VS PERCEIVED VALUE
PRICING MECHANISM
MARKET STRUCTURE
BIG Q
9
REGIONAL TARIFF COMPARATION
10
12
SWITCHING STRATEGY
OPPORTUNITIES
HOW TO WIN → COMPETITIVENESS
SURVIVAL STRATEGY TRANSFORMATIONAL ERA (TECNOLOGY
DRIVEN)
TRANSITION PERIOD (SEMI
MARKET DRIVEN)
EXISTING (GOVERNMENT
DRIVEN)
EXISTINGRE
SHAPPING MARKET
TRANSFORMATIONAL
11
I II III
HIGH
LOW
T/PERIOD
VALUE
EFFICIENCYEFFECTIVENESS
12
13
“THERE’S BEEN PROBLEMS THERE’S BEEN MISTAKES
AND THERE’S SOME PROGRESS BUT, STILL THERE IS AN OPPORTUNITY”
top related