vÁros, kÖzlekedÉs, tÁrsadalom

VÁROS, KÖZLEKEDÉS, TÁRSADALOM

Fleischer TamásMTA KRTK Világgazdasági Kutatások Intézete

http://www.vki.hu/~tfleisch/ tfleisch@vki.hu

ELTE Társadalomtudományi Kar Empirikus Tanulmányok Intézete

Társadalomtudományok Módszertana TanszékTelepüléstudományi és humánökológia szakirány

Budapest, 2012 tavasz

2

http://www.vki.hu/~tfleisch/~humanokologia/

Keddenként 16:00 – 17:30-ig (szünet nélkül) „Város, közlekedés, társadalom” TáTK 74838 HUM28-1 ELTE Északi épület 6.86 http://www.vki.hu/~tfleisch/~humanokologia/2012tavasz.html Vizsga: írásbeli az előadások témájából [Korábban (B) 10000 karakternyi dolgozat] Létszámkorlát nincs [Aki nincs a névsorban az nem vizsgázhat] (Aki korábban járt, de nem vizsgázott le, annak nem kell

előadásra járnia, sőt elfogadom a dolgozatot (B) is tőle) Kérdések ?

3

http://www.vki.hu/~tfleisch/~humanokologia/

EGYELŐRE AZ ALÁBBIAK TÁJÉKOZTATÓ JELLEGŰ INFORMÁCIÓK! 2012. február 14    (1)  A városi köztérről, a városi közlekedésről 2012. február 21     (2)  A közúthálózatról és az autópályákról 2012. február 28     (3)  Az Andrássy út és a reprezentatív sugárutak 2012. március 6      (4)  A fenntarthatóság térbeli dimenziója; + kiegészítés a hálózatokról 2012. március 13    (5)  A belvízi hajózásról, a vasútról és a vasútállomások szerepéről   2012. március 20    (6)  Erzsébetváros és Madách-sétány 2012. március 27    (7) Infrastruktúra és szolgáltatások 2012. április 3             ( szünet ) 2012. április 10            ( szünet ) 2012. április 17      (8)  A vasúti pályaudvarok új szerepéről + A dunai rakpartról. 2012. április 24      (9)  Az uniós és a hazai közlekedéspolitikáról 2012. május 1        (10) Az áruszállításról, logisztikáról - trendek és mítoszok 2012. május 8         (11) A budapesti tömegközlekedésről, metróról, csomópontokról. 2012. május 15       (12) Válaszkísérlet: fenntartható közlekedés és összefoglaló Tartalék        (13)  Policentrikus városhálózat-fejlesztés, Etele tér, .                            Vizsgakövetelmény:  Írásbeli válaszok kérdésekre a leadott anyag alapján. VIZSGA:   2012 május 22    16:00 - 17:30 - ugyanitt ahol az órák voltak 2012 június 12   16:00 - 17:30 - ugyanitt ahol az órák voltak

A VÁROSI KÖZTÉRRŐL, A VÁROSI KÖZLEKEDÉSRŐL

Fleischer TamásMTA KRTK Világgazdasági Kutatások Intézete

http://www.vki.hu/~tfleisch/ tfleisch@vki.hu

ELTE Társadalomtudományi Kar Empirikus Tanulmányok Intézete

Társadalomtudományok Módszertana TanszékTelepüléstudományi és humánökológia szakirány

Budapest, 2012. február 14.

5Brüsszel 2003

A városi köztérről, a városi közlekedésről

6

A városi köztérről, a városi közlekedésről

Mumford, Lewis: Város a történelemben

A város Hajlék, Erőd, Templom, - azaz védelem természeti, társadalmi és spirituális vonatkozásban

Mi most a házak közti teret, a közteret, az utcát állítjuk középpontba: számunkra a város: Fórum, Korzó, Piac – azaz eszmék, emberek és áruk találkozási lehetősége

A város találkozási… … pont

…Hely?

7

A városi köztérről, a városi közlekedésről

Helyek és nem-helyek (Augé, Marc: Non-places: Introduction of an Anthropology of Super-modernity 1995)

Nem-hely-ek: az utazás, kereskedelem, a mozgás terei. A hely attribútumai: identitás, reláció és történet [FT:] a nem-helyeken egyetlen dimenziónkkal vagyunk

jelen: utas, vevő, ügyfél, „ketteske” Feladat: otthonossá? - de legalább több-dimenzióssá tenni

a nem-helyeket Pl. a pályaudvarok (interface! város és közlekedés!)

új szerepe a városban: a városi közterület része, váróterem helyett bevásárlóközpont stb.

8

Forrás: Dr Lackner Kristóf egykorú rézmetszete

Sopron 1610 körül és a város címere

9

1/b. ábra. Szolnok ábrázolása

10

Sopron, Kolostor utcaForrás: Sterbencz Károly illusztrációja. Sopron útikalauz, Sopron, 1956illetve saját felvétel 2003 október

Sok belső célpont: a sűrű belső kapcsolatrendszer egyik feltétele

11

Párizs, Quartiere LatineForrás: Engwicht, David: Towards an Eco-city. Calming the traffic. Envirobook, Sydney, 1992

Itt nincs szakadás az utca és a környezete között („kis léptékben erős kapcsolat”)

12

Székely kapu kispaddalForrás: Szatyor Győző rajza, Tarján Gábor: Mindennapi hagyomány. Mezőgazdasági Kiadó, 1984

13

Elfordulás az utcától – öt felvonásban (1)

Forrás: Engwicht, David: Towards an

Eco-city. Calming the traffic. Envirobook, Sydney, 1992

14

. Elfordulás az utcától – öt felvonásban (2)

Forrás: Engwicht, David: Towards an

Eco-city. Calming the traffic. Envirobook, Sydney, 1992

15

Elfordulás az utcától – öt felvonásban (3)

Forrás: Engwicht, David: Towards an

Eco-city. Calming the traffic. Envirobook, Sydney, 1992

16

Elfordulás az utcától – öt felvonásban (4)

Forrás: Engwicht, David: Towards an

Eco-city. Calming the traffic. Envirobook, Sydney, 1992

17

Elfordulás az utcától – öt felvonásban (5)

Forrás: Engwicht, David: Towards an

Eco-city. Calming the traffic. Envirobook, Sydney, 1992

Bezárkózás és hátat-fordítás

18

19

20

21

22

9. ábra. Szolnoki képeslap: így képzelték száz éve a mai várost

23

24

25

26

27

28

29

30

9. ábra. Szolnoki képeslap: így képzelték száz éve a mai várost

31

9. ábra. Szolnoki képeslap: így képzelték száz éve a mai várost

32

33

34

9. ábra. Szolnoki képeslap: így képzelték száz éve a mai várost

35

Cél: visszafordulni az utca felé

A visszafordulás nem a múltba való visszafordulást jelenti Elemzésre van szükség: mit nyertünk és mit vesztettünk? Idő-csapda: sebesség = időmegtakarítás ? Hol ez az idő? Tér-csapda: „autóval több dolgot tudunk elintézni” – de

közben az utca kiürül, a célpontok átrendeződnek Társadalmi csapda: az autó kényszerré válik a másik

ember számára is

36

A közlegelők tragédiája

Garrett Hardin (1968) Science – Hankiss E (1979) Társadalmi csapdák (Gyorsuló idő) – Mérő László Észjárások stb.

10 tehén 10 liter tej 100 l (10 x 10) 11 tehén 9 liter tej 99 l (18 + 9 x 9) 12 tehén 8 liter tej 96 l (2 x 16 + 8 x 8) 15 tehén 5 liter tej 75 l (5 x 10 + 5 x 5) 16 tehén 4 liter tej 64 l (6 x 8 + 4 x 4) Az egyének racionális megfontolásaikat követik – és

mindenki rosszul jár. (ld. családi érdek vs. közérdek) Nem lehet kilépni a folyamatból (ld. még ‘dollár árverés’)

Kiutak: kooperáció, tanulás, stratégia változtatása, ill. a közlegelő felparcellázása (ld. Erdély)

37

Vissza az autókhoz: társadalmi csapda az utcák kiürítése, a helyi célpontok leépülése.

Kényszeresen terel a távoli pontokba; autóhasználati kényszer (USA, bevásárlóközpontok, autós létesítmények)

„jogosítványfüggőség” Sebesség, vele a távolság nő => tranzit szakasz hossza nő,

=> ipari megoldások előtérbe kerülése a közlekedésben

A közlegelők tragédiája

38

Áramlás-centrikus közlekedéstervezés

Hatvanas – hetvenes évek; cél helyet csinálni a gépkocsinak, a gépkocsi-közlekedésnek

Kiiktatni, ami útban van: a villamosmegálló, a járda, az átkelőhely, a rakodó autó, a fák, a házak… –

…vagyis maga a város… és a gyalogosok, az emberek. A város alárendelése az átmenő forgalomnak.

Példa a városi úthálózat integritása megszűnik, hogy az országos úthálózat egységben legyen kezelhető.

39

Forrás: Szabóki Zsolt – Gera Mihály: A Belváros.Képzőművészeti, Budapest, 1988.

Az Erzsébet híd hat forgalmi sávot présel át a Belvároson

40

Az Erzsébet-híd képe díszítette az akkor új ötszázforintost

41

A pozsonyi híd is felkerült a korabeli csehszlovák pénzre

42

Az Erzsébet-híd pesti hídfője 19??

43

Az Erzsébet-híd pesti hídfője 19??

44

Új prioritások ?

45

Új prioritások

Cél: megváltoztatni (visszafordítani) a prioritásrendet: átmenő gépkocsi, megálló gépkocsi, közforgalmú közlekedés, kerékpáros, gyalogos helyett ugyanez fordítva.

Visszafoglalni a felszínt, a „járdát” a közterületet; Nem-helyből hellyé varázsolni a város belakott részeit Ez nem csak közlekedési kérdés, várospolitikai,

környezeti, egészségügyi stb. És amit mindenki tehet azért, hogy jobb legyen a város:

a gyalogos méltósága. Természetesnek tekinteni, kikényszeríteni a gyalogos előnyét.

46

Szolnoki képeslap: így képzelték száz éve a mai várost

47

A tanulságok összefoglalása

A városi közterületek találkozási hely funkciója fokozatosan kiüresedett, bezárkózás, a közterületnek való hátat fordítás jellemzi a köztérhez való viszonyunkat.

A változásoknak az egyik elősegítője volt az autó, és a városi térnek az autók folyamatos áramlása érdekében végzett áttervezése, a nem-hely funkciójú terek szaporodása.

A városi gépkocsi-használatot jól modellezi a ‘közlegelők tragédiája’ – miközben rövid távon és a magunk szempontjából racionális döntést hozunk, egyben (önmagunkat is beleértve) mindenkinek rontjuk az utazási körülményeit.

A lakható város megteremtése érdekében vissza kell fordulnunk az utca, a közterület felé, és meg kell változtatnunk a mára ott kialakult prioritásokat.

Ez részben várostervezési, várospolitikai feladat, de emellett mindenki maga is tehet azért, hogy gyalogosként visszafoglaljon valamit a városi köztérből.

VÁROS, KÖZLEKEDÉS, TÁRSADALOM

Fleischer Tamás

MTA KRTK Világgazdasági Kutatások Intézete

tfleisch@vki.hu http://www.vki.hu/~tfleisch/

ELTE Társadalomtudományi Kar Empirikus Tanulmányok Intézete

Társadalomtudományok Módszertana TanszékTelepüléstudományi és humánökológia szakirány

Budapest, 2012. február 14.

KÖSZÖNÖM A FIGYELMET !