vervoerplan zaanstreek 2018 - wij nemen je mee · 3.1. ritten en reizigerskilometers lijn 391, 392...
Post on 31-Aug-2020
3 Views
Preview:
TRANSCRIPT
Vervoerplan
Zaanstreek 2018
Vanaf ingebruikname
Noord/Zuidlijn
Versie: 2.0
Datum: 2 december 2016
Opstellers: René M. Ouwehand MSc. | Joost Duivis
Inhoudsopgave
1. Inleiding ........................................................................................................................................... 1
2. Lijnennetvisie ................................................................................................................................... 2
3. Analyse ............................................................................................................................................ 4
3.1. Ritten en reizigerskilometers lijn 391, 392 en 394 ................................................................... 9
3.2. Vervoerstromen lijn 391, 392 en 394..................................................................................... 10
3.3. Typering reizigers lijn 391, 392 en 394 ................................................................................. 14
3.4. Toekomstbeeld ...................................................................................................................... 16
4. Voorstellen 2018 ............................................................................................................................ 17
4.1. Wijzigingen bij start Noord/Zuidlijn ........................................................................................ 17
4.2. Wijzigingen na heroriëntatie reizigers.................................................................................... 18
4.3. Kwantitatieve gevolgen .......................................................................................................... 23
4.4. Frequenties en bedieningstijden ............................................................................................ 24
5. Reactie Reizigers Advies Raad ..................................................................................................... 31
6. Reactie Adviescommisse Zaanstreek............................................................................................ 35
Vervoerplan Zaanstreek 2018
Versie: 2.0 | 2 december 2016 1
1. Inleiding
Op vrijdag 8 juli 2016 is door de gemeente Amsterdam, GVB en Stadsregio Amsterdam in een
persconferentie aangekondigd dat de meest waarschijnlijke startdatum voor de exploitatie
van de Noord/Zuidlijn is uitgesteld naar 22 juli 2018. Deze datum valt gelijk met het begin van
de zomervakantie in regio Noord.
Figuur 1: Planning start Noord-Zuidlijn (Bron: www.amsterdam.nl/noordzuidlijn)
Al voordat deze nieuwe datum werd gecommuniceerd, heeft de Stadsregio Amsterdam met
haar vervoerders afgesproken dat begin september 2016 het concept vervoerplan 2018 aan
de Stadsregio moest worden aangeboden om na ambtelijke toetsing voor advies aan de
Reizigersadviesraad en adviescommissie gezonden te worden. Dat is gebeurd en beide
organen hebben op het concept vervoerplan 2018 een advies afgegeven. De adviezen zijn
verwerkt in voorliggend document: het vervoerplan 2018 voor de concessie Zaanstreek.
De ingebruikname van de Noord/Zuidlijn zal consequenties hebben voor het gebruik (van een aantal)
van de lijnen, maar ook voor het aanbod (routes en frequenties). De Stadsregio Amsterdam heeft in
haar Lijnennetvisie de kaders aangegeven voor de te hanteren routes en houdt daarnaast vast aan de
minimale frequentie-eisen zoals vastgelegd in de concessie-overeenkomst Zaanstreek.
In dit concept vervoerplan 2018 gaan we vooral in op de lijnen die direct geraakt worden door de
ingebruikname van de Noord-Zuidlijn: 391, 392 en 394. Ook besteden we aandacht aan de lijnen 891,
N92 en N94.
Voor de overige lijnen gaan we er vooralsnog vanuit de routevoering en dienstregeling conform de
situatie in 2017 te continueren. De verwachting is overigens dat de NS in 2018 een andere
dienstregeling zal uitvoeren dan in 2017, zodra die wijzigingen bekend zijn zullen deze betrokken
worden bij het uitwerken van de definitieve dienstregeling. Ook eventuele effecten van andere externe
ontwikkelingen zullen te zijner tijd verwerkt worden en separaat in een addendum op dit concept
vervoerplan voorgelegd worden.
Figuur 2: Routestrip R-net (dienstregeling 2016)
Vervoerplan Zaanstreek 2018
Versie: 2.0 | 2 december 2016 2
2. Lijnennetvisie
De Stadsregio Amsterdam heeft in de Lijnennetvisie onder andere beschreven hoe het
netwerk van de concessie Zaanstreek dient te worden aangepast bij de ingebruikname van
de Noord/Zuidlijn. Daarnaast blijven de voorwaarden uit het Programma van Eisen voor de
concessie Zaanstreek ook van toepassing.
In de Lijnennetvisie is concessie-overstijgend voor het gehele OV-netwerk in de regio Amsterdam uitgewerkt hoe ingespeeld moet worden op de ingebruikname van de Noord/Zuidlijn. Voor de concessie Zaanstreek is vastgelegd dat de verbindingen via de ZaanIJtangent (huidige lijnen 391 en 394) door de IJtunnel naar Amsterdam CS IJzijde blijven rijden en dat de verbinding via Oostzaan (huidige lijn 392) in Amsterdam Noord zal eindigen bij station Noord van de Noord/Zuidlijn. Er loopt nog een onderzoek naar de wijze waarop station Noorderpark in de route van de ZaanIJtangent is in te passen. Gezocht wordt naar een oplossing die voor doorgaande reizigers bijna geen oponthoud veroorzaakt.
Figuur 3: Artist impression station Noord (Bron: www.amsterdam.nl/noordzuidlijn)
Figuur 4: Lijnvoering Zaanstreek (Bron: Lijnennetvisie SRA)
Vervoerplan Zaanstreek 2018
Versie: 2.0 | 2 december 2016 3
De toekomstige routevoering is bepaald in de Lijnennetvisie. De frequenties en bedieningstijden
volgen het Programma van Eisen. De minimale frequentie-eisen zijn als volgt:
Figuur 5: Frequentie-eisen conform PvE
Vervoerplan Zaanstreek 2018
Versie: 2.0 | 2 december 2016 4
3. Analyse
Met behulp van transactiedata van de OV-chipkaart kunnen we het huidige reisgedrag in
kaart brengen. Om inzicht te krijgen in toekomstig verplaatsingsgedrag kunnen we gebruik
maken van onderzoeken en vervoerkundige modellen.
In het vervoerplan voor dienstregeling 2017 is een aantal analyses over de gehele concessie
Zaanstreek opgenomen. Aangezien het overkoepelende beeld niet werkelijk gewijzigd is, tonen we die
uitkomsten voor de volledigheid nogmaals. Vervolgens gaan we dieper in op de lijn 391, 392 en 394
vanwege de specifieke relatie met de Noord/Zuidlijn.
Vervoerplan Zaanstreek 2018
Versie: 2.0 | 2 december 2016 5
Vervoerplan Zaanstreek 2018
Versie: 2.0 | 2 december 2016 6
Vervoerplan Zaanstreek 2018
Versie: 2.0 | 2 december 2016 7
Vervoerplan Zaanstreek 2018
Versie: 2.0 | 2 december 2016 8
Vervoerplan Zaanstreek 2018
Versie: 2.0 | 2 december 2016 9
3.1. Ritten en reizigerskilometers lijn 391, 392 en 394
In figuur 6 is per lijn het aantal ritten met de OV-chipkaart weergegeven. We vergelijken voor 2014 tot
en met 2016 steeds het eerste half jaar.
Figuur 6: Ritten met de OV-chipkaart januari t/m juni (Bron: OVA)
De meeste ritten worden op de R-netlijnen gemaakt. Deze lijnen tonen een groei in gebruik. De
mutaties in het lokale Zaanse net zijn vooral veroorzaakt door wijzigingen in de lijnvoering, waardoor
de ene lijn meer en de andere lijn minder reizigers is gaan vervoeren. Een vergelijkbare grafiek kan
ook gemaakt worden voor het aantal reizigerskilometers per lijn, figuur 7 laat dit zien.
Figuur 7: Reizigerskilometers met de OV-chipkaart januari t/m juni (Bron: OVA)
Het aantal reizigerskilometers en aantal ritten samen geven de gemiddelde reisafstand weer. Figuur 6
en 7 laten dan zien dat de lijnen 391 en 394 per reiziger meer reizigerskilometers opleveren dan lijn
392. Met andere woorden lijn 392 wordt veel meer voor korte trajecten gebruikt dan lijn 391 en 394.
Vervoerplan Zaanstreek 2018
Versie: 2.0 | 2 december 2016 10
3.2. Vervoerstromen lijn 391, 392 en 394
Als we inzoomen op lijn 391, 392 en 394 biedt de OV-chipkaart ook zicht op de trajecten die reizigers
afleggen: waar stapt men in en waar stapt men uit. Binnen de concessie Zaanstreek kunnen we ook
de overstap in kaart brengen, zodat we beter weten waar reizigers hun reis bij ons beginnen en
eindigen. In hoeverre er naar andere concessie wordt overgestapt en waar de reis dan werkelijk begint
of eindigt, weten wij echter niet.
De volgende figuren laten per lijn per halte het aantal instappers, uitstappers en de bezetting zien.
Figuur 8: In-, uitstappers en bezetting lijn 391 (Bron: OVA)
Vervoerplan Zaanstreek 2018
Versie: 2.0 | 2 december 2016 11
Figuur 9: In-, uitstappers en bezetting lijn 392 (Bron: OVA)
Figuur 10: In-, uitstappers en bezetting lijn 394 (Bron: OVA)
Het grootste verschil tussen lijn 391 versus lijn 392 en lijn 394 uit zich in de ontwikkeling van de
bezetting van begin- tot eindpunt. Lijn 391 kent (gezien vanuit Amsterdam) een gestaag dalende
bezetting, terwijl de andere twee lijnen veel meer een gelijkblijvende bezetting kennen. Dit wordt
verklaard doordat op lijn 392 en 394 reizigers vanaf de haltes “midden in de route” beide richtingen op
reizen: zowel naar Amsterdam als Zaandam. Op lijn 391 zijn de meeste ritten georiënteerd op
Amsterdam (als begin of einde van de reis).
Vervoerplan Zaanstreek 2018
Versie: 2.0 | 2 december 2016 12
Deze vervoerstromen worden op de volgende kaarten getoond, daarbij is duidelijk zichtbaar dat lijn
392 en 394 ook een duidelijke rol spelen voor de verplaatsingen binnen Zaandam.
Figuur 11: Top 50 halte-halte relaties lijn 391 (Bron: OVA)
Figuur 12: Top 50 halte-halte relaties lijn 392 (Bron: OVA)
Figuur 13: Top 50 halte-halte relaties lijn 394 (Bron: OVA)
Aangezien de route van lijn 392 ingekort wordt tot station Noord, zal dat een effect op vervoerstromen
hebben. De huidige stromen zijn als volgt verdeeld: Tabel 1: Vervoerstromen op lijn 392 (Bron: OVA)
naar
van Am
sterd
am C
entru
m
Bui
kslo
term
eerp
lein
Am
sterd
am N
oord
Oost
zaan
Zaanda
m
Amsterdam Centrum 1% 4% 8% 7% 2%
Buikslotermeerplein 5% 0% 1% 1% 2%
Amsterdam Noord 10% 2% 1% 1% 2%
Oostzaan 7% 1% 1% 0% 4%
Zaandam 2% 2% 3% 4% 28%
Vervoerplan Zaanstreek 2018
Versie: 2.0 | 2 december 2016 13
Reizigers die nu lijn 392 tussen Amsterdam Noord, Buikslotermeerplein en Amsterdam, CS IJzijde
gebruiken, zullen voortaan volledig met eigen vervoer of GVB gaan reizen. Dat betreft zo’n 11% van
de huidige reizigers.
De reizen die gemaakt worden tussen Amsterdam Noord – Oostzaan – Zaandam zullen onverminderd
met lijn 392 gemaakt blijven worden. Het gaat hierbij om 43% van de huidige reizigers.
Voor de overige 46% gelden verschillende situaties:
Reizigers vanuit Amsterdam Noord naar Buikslotermeerplein of Amsterdam Centrum moeten
te station Noord overstappen of kiezen voor eigen vervoer of GVB/EBS (ook met extra
overstap): 21%
Reizigers vanuit Oostzaan naar Amsterdam Centrum moeten extra overstappen, daarbij is de
keuze om met lijn 392 naar station Noord te reizen en verder met de Noord/Zuidlijn of met lijn
392 naar De Vlinder en verder met de ZaanIJtangent: 14%
Reizigers vanuit Zaandam naar Amsterdam Centrum reizen beter met de ZaanIJtangent, dan
hoeven ze niet over te stappen: 5%
Reizigers vanuit Zaandam en Oostzaan naar Buikslotermeerplein reizen nog steeds met lijn
392 en stappen uit of over bij station Noord: 6%
Al met al zal ruim 50% van de reizigers op lijn 392 het reispatroon moeten wijzigen waarbij een extra
overstap meestal niet te vermijden is; het merendeel van deze reizigers reist met lijn 392 alleen binnen
Amsterdam.
Vervoerplan Zaanstreek 2018
Versie: 2.0 | 2 december 2016 14
3.3. Typering reizigers lijn 391, 392 en 394
Hierboven zijn we ingegaan op de vraag waar reizigers met onze lijnen reizen. We kunnen ook in
kaart brengen wanneer en hoe vaak er gereisd wordt.
De reisfrequentie kunnen we vanwege privacy regels alleen voor de hele concessie Zaanstreek tonen.
In figuur 14 laten we zien dat de meeste reizigers (op basis van uniek nummer van de OV-chipkaart)
relatief weinig in de concessie Zaanstreek reizen. Daar staat tegenover dat een kleine groep
individuen juist heel vaak reist.
Figuur 14: Aantal reizen per kaart per jaar (Bron: OVA)
Het kaartsoortgebruik per lijn zegt ook iets over het type reiziger. Voor lijn 391, 392 en 394 is per
productgroep het gebruik gedurende het eerste half jaar van 2016 in figuur 15 uitgewerkt. Over het
algemeen tonen de lijnen een vergelijkbaar beeld, maar met name op lijn 391 is het aandeel
“Regionaal product” duidelijk hoger. Dit betreft toeristen die o.a. met een ARDT naar Zaanse Schans
reizen. Lijn 391
Lijn 392
Lijn 394
Figuur 15: Kaartsoortgebruik per productgroep per lijn (Bron: OVA)
Hieronder is het aantal ritten gedurende het eerste half jaar van 2016 per product en per lijn
uitgesplitst. Toeristen reizen voornamelijk met het “CT voorverkoop” product.
Tabel 2: Kaartsoortgebruik per product per lijn (Bron: OVA)
Product Lijn 391 Lijn 392 Lijn 394
Afgekocht reisrecht dal en weekend 1583 3030 3329
Afgekocht reisrecht jaar 4167 6098 4057
Afgekocht reisrecht maand
2 2
Afgekocht reisrecht weekend
1 1
CT voorverkoop 35052 4203 1313
CT wagenverkoop
1
Cxx personeel 1935 2022 2215
GOV doelgroep 36 29 96
Jaar spits- en dalkorting 79 76 75
Jaarabonnement 5 165 176
Jaarsterabonnement 36748 56636 37981
Jaarsupplement stadstreek 41 88 340
Vervoerplan Zaanstreek 2018
Versie: 2.0 | 2 december 2016 15
Product Lijn 391 Lijn 392 Lijn 394
Maand spits- en dalkorting 213 713 261
Maandabonnement 19 43 14
Maandsterabonnement 66246 90433 91378
Meerrittenkaart 1 2 1
Overige regionale kaartsoorten
15 23
OV-jaarkaart 367 533 117
Periodekaart regionaal 887 1886 1865
Reizen op rekening 6533 11647 7828
Saldoreizen aangepaste borg 94 170 76
Saldoreizen dalkorting
6 10
Saldoreizen red. evt. dalkorting 52 48 26
Saldoreizen reductie 21556 41370 29997
Saldoreizen student 9860 13528 12090
Saldoreizen vol 198688 289324 227921
Saldoreizen vol evt. dalkorting 769 1092 696
Student vrij reizen week 65369 124555 99685
Student vrij reizen weekend 589 707 532
Op basis van het tijdstip van inchecken is in figuur 16 zichtbaar dat op lijn 392 relatief meer in de
spitsuren dan in de daluren wordt gereisd in vergelijking met lijn 391 of lijn 394. Het lijkt er op dat dit
verschil verklaard kan worden door het reisgedrag van/naar Oostzaan, daar reist men vooral in de
spits.
Figuur 16: Aantal check-ins per uurblok, werkdagen januari-juni 2016 (Bron: OVA)
Vervoerplan Zaanstreek 2018
Versie: 2.0 | 2 december 2016 16
3.4. Toekomstbeeld
De voorgaande paragrafen gingen in op de huidige situatie. Met de ingebruikname van de
Noord/Zuidlijn zal een deel van de reizigers andere patronen gaan volgen, zullen sommige reizigers
niet meer met het openbaar vervoer reizen of komen er nieuwe reizigers bij. Hoe dat er precies uit
gaat zien is de vraag.
Stadsregio Amsterdam heeft met behulp van GENMOD toekomstige vervoerstromen na de
ingebruikname van de Noord/Zuidlijn gemodelleerd. De verwachte nieuwe vervoerstromen gelden als
belangrijke input voor de opgestelde lijnennetvisie. Daarnaast heeft de Stadsregio Amsterdam onder
de huidige reizigers onderzoek gedaan om beter zicht te krijgen op de gehele reis (inclusief alle
overstapbewegingen). Op basis van de resultaten nemen we aan dat zo’n 30% van de reizigers geen
voordeel behaalt door met de Noord/Zuidlijn te gaan reizen. Voor de overige reizigers is er tijdswinst
mogelijk, al moet daar dan soms wel extra voor worden overgestapt.
Ook zullen wijzigingen in het netwerk van GVB en EBS in Amsterdam Noord van invloed zijn op het
gebruik van de lijnen uit de concessie Zaanstreek. We hebben met GVB en EBS overleg over het
nieuwe lijnennet en bijbehorende frequenties. In het onderstaande figuur is het (voorlopige) resultaat
van die afstemming zichtbaar.
Figuur 17: Concept lijnennet Amsterdam Noord (Bron: SRA)
Connexxion heeft haar huidige reizigers via internet de mogelijkheid geboden om te reageren op de
voorgenomen wijzigingen conform de lijnennetvisie. Dat onderzoek diende niet om inzicht te krijgen in
vervoerstromen, maar om kwalitatieve input te krijgen die binnen de gestelde kaders het vervoerplan
kan verbeteren. Er hebben 78 reizigers gereageerd, dit aantal reacties is te beperkt om te spreken
over een representatieve steekproef. Wel betrekken we elementen uit de reacties bij onze plannen.
Vervoerplan Zaanstreek 2018
Versie: 2.0 | 2 december 2016 17
4. Voorstellen 2018
Aangezien de routes van de (huidige) lijnen 391, 392 en 394 in Amsterdam zijn
voorgeschreven hebben de voorstellen met name betrekking op de te bieden frequenties.
We gaan ook kort in op de lijnen N92, N94 en 891. Eventuele wijzigingen op de andere lijnen
van de concessie Zaanstreek worden op een later moment separaat voorgelegd.
De lijnennetvisie van Stadsregio Amsterdam geeft aan dat de buslijnen die de ZaanIJtangent vormen
via Amsterdam Noord en de IJtunnel naar Amsterdam CS IJzijde blijven rijden en dat de buslijn via
Oostzaan in Amsterdam Noord gaat eindigen bij station Noord van de Noord/Zuidlijn.
4.1. Wijzigingen bij start Noord/Zuidlijn
Connexxion ziet een aantal ontwikkelingen in de reizigersstromen waarop op termijn ingespeeld moet
worden. Die ontwikkelingen beschrijven we hieronder. Omdat een deel van de ontwikkelingen
samenhangen met het gedrag van de reiziger, gewenning en heroriëntatie op reismogelijkheden, is
het de vraag wanneer en in welke mate de reizigersstromen wijzigen.
Op dit moment stellen we voor om bij start van de Noord/Zuidlijn alleen de route van lijn 392 tot station
Noord in te korten en de beoogde wijzigingen in frequenties op de lijnen 391, 392 en 394 vooralsnog
aan te houden totdat het werkelijke gebruik van de buslijnen aantoont dat de verwachte
ontwikkelingen zich inzetten.1
Vanaf de start van de Noord/Zuidlijn monitoren wij het gebruik van het openbaar vervoer in de
concessie Zaanstreek. Zowel om extreme pijnpunten op korte termijn op te kunnen lossen, alsmede
om op langere termijn het netwerk door te blijven ontwikkelen. In de volgende paragrafen beschrijven
wij onze toekomstverwachting.
1 De Noord/Zuidlijn start aan het begin van de zomervakantie. Connexxion rijdt dan in Zaanstreek
zoals gebruikelijk een vakantiedienstregeling. Daarin zijn op diverse lijnen de frequenties lager, omdat het aantal reizigers fors lager is dan in de winterdienstregeling. De winterdienstregeling gaat direct na de zomervakantie weer in.
Vervoerplan Zaanstreek 2018
Versie: 2.0 | 2 december 2016 18
4.2. Wijzigingen na heroriëntatie reizigers
Het volgende toekomstperspectief heeft Connexxion voor ogen. Het moment waarop dit kan worden
ingevoerd stemmen wij graag nader met de belanghebbende partijen af.
4.2.1. Lijn 391 / 394
De huidige lijnen 391 en 394 vormen de ZaanIJtangent. Deze lijnen blijven tot
Amsterdam CS IJzijde rijden. Daar kan eventueel overgestapt worden op een
breed scala aan OV-verbindingen. Afhankelijk van de infrastructurele oplossingen bij station
Noorderpark van de Noord/Zuidlijn wordt deze halte aan de route toegevoegd. Uitgangspunt daarbij is
dat de doorgaande reizigers nauwelijks tijdsverlies mogen ervaren door een stop bij die halte. Dit
vraagt, vooral richting Amsterdam CS, aanzienlijke aanpassingen van de infrastructuur. Stadsregio
Amsterdam en gemeente Amsterdam voeren hierover nog overleg.
Wij verwachten dat het toekomstig aantal reizigers in lijn 391 en 394 met name het effect is van:
Nieuwe reizigers in Amsterdam Noord
Aangezien er geen buslijnen van GVB meer door de IJtunnel zullen rijden, bieden alleen lijn
391 en 394 via de S118 een rechtstreekse verbinding met Amsterdam CS. Diverse reizigers
die nu nog met GVB naar CS reizen, zullen de keuze maken voor lijn 391 of 394 in plaats van
een GVB bus naar de Noord/Zuidlijn.
Kortere reis tot station Noorderpark
Indien station Noorderpark zonder noemenswaardig tijdverlies in de route van de
ZaanIJtangent opgenomen kan worden, zal dit er toe leiden dat een aantal reizigers niet meer
door de IJtunnel reist, maar eerder uitstapt. Dit zal vooral een negatief effect hebben op het
aantal reizigerskilometers en –opbrengsten wat in de concessie Zaanstreek geproduceerd
wordt.
Overstappende reizigers uit Oostzaan
Doordat lijn 392 wordt ingekort tot station Noord van de Noord/Zuidlijn, zullen reizigers
van/naar Oostzaan voortaan altijd een overstap moeten gaan maken als ze richting
Amsterdam CS reizen. Afhankelijk van de herkomst en bestemming zal het voor een deel van
deze reizigers makkelijker zijn om met lijn 392 naar Zaandam De Vlinder te reizen en daar
over te stappen op een lijn van de ZaanIJtangent in plaats van te reizen via de Noord/Zuidlijn.
Aantrekkelijker openbaar vervoer
Zowel de ingebruikname van de Noord/Zuidlijn alsmede de infrastructurele verbeteringen op
de ZaanIJtangent hebben een aanzuigende werking op het gebruik van het openbaar vervoer.
We verwachten hierdoor nieuwe reizigers aan te trekken.
De omvang en tijdsbestek van deze mutaties is nog onzeker. Wij denken echter dat uiteindelijk, op zijn
minst in de spits, een frequentie-uitbreiding op de ZaanIJtangent noodzakelijk zal zijn om alle reizigers
conform de concessie-eisen te vervoeren. Transactiedata van de OV-chipkaart laten in tabel 3 zien
wat de bezetting in lijn 391 en 394 ter hoogte van zowel de IJtunnel als Ring A10 is. De grijs
gemarkeerde ritten betreffen de ochtend- en avondspits en tonen dat (verdere) reizigersgroei met
extra capaciteit opgevangen moet worden. In de daluren is de bezetting lager en kan langer
doorgegaan worden met het vullen van de huidige capaciteit.
Vervoerplan Zaanstreek 2018
Versie: 2.0 | 2 december 2016 19
Tabel 3: Gemiddelde bezetting per rit ter hoogte van IJtunnel en Ring A10 | werkdagen maart 2016 (Bron: OVA)
Zoals we hieronder toelichten verwachten wij dat er op lijn 392 dienstregelinguren (DRU) zullen
vrijkomen. Deze DRU kunnen we inzetten op de ZaanIJtangent om voldoende capaciteit te blijven
bieden. Aangezien we van mening zijn dat meeste reizigersgroei op het traject tussen De Vlinder en
Amsterdam CS IJzijde zal plaatsvinden, stellen we voor alleen op dat traject ritten toe te voegen.
Gegeven de rijtijd (circa 25 minuten enkele reis) kunnen er zowel in de ochtend- als in de middagspits
vijf retour ritten toegevoegd worden. Daarmee kunnen we in een tijdsbestek van anderhalf uur het
aantal ritten op de ZaanIJtangent tussen De Vlinder en Amsterdam CS IJzijde verhogen van 8 naar 12
per uur. We stemmen de patronentijden van lijn 391, 394 en de extra ritten op elkaar af, zodat er
tussen De Vlinder en Amsterdam CS IJzijde dan elke vijf minuten een bus rijdt! Tevens borgen we
conform de concessie-eisen de aansluitingen tussen de verschillende lijnen op De Vlinder.
4.2.2. Lijn 392
Lijn 392 wordt ingekort tot de verbinding Zaandam Station – De Vlinder – Oostzaan –
Amsterdam Station Noord.
Wij zien de volgende ontwikkelingen met effect op het aantal reizigers in lijn 392:
Sneller via de ZaanIJtangent
De maatregelen die getroffen worden om de lijnen van de ZaanIJtangent te versnellen, maken
ook dat vanuit Oostzaan de reis naar Amsterdam via Zaandam De Vlinder sneller wordt.
Reizigers die in Amsterdam (of daar voorbij) een bestemming hebben die niet goed door de
Noord/Zuidlijn wordt bediend, zullen voor een deel hun reispatroon aanpassen. Zij reizen dan
niet meer vanuit Oostzaan met lijn 392 richting Amsterdam Noord maar juist naar Zaandam
De Vlinder. Dit zal, met name in de spits, leiden tot afname van het aantal reizigers tussen
Oostzaan en Amsterdam en een toename tussen Oostzaan en Zaandam.
Eigen vervoer in Amsterdam Noord
Aangezien lijn 392 niet verder dan station Noord zal rijden, zal een deel van de huidige
reizigers in Amsterdam Noord vaker voor eigen vervoer (fiets) naar station Noord kiezen. Het
voortransport naar lijn 392, de wachttijd op de bus, de reistijd in de bus en de overstaptijd te
station Noord zal door een aantal reizigers als slecht worden beoordeeld omdat zij met het
eigen vervoer sneller op station Noord zullen zijn. Dit zal tot minder reizigers binnen
Amsterdam Noord leiden.
Extra ritten vanuit Landsmeer
EBS is van plan om de lijnvoering vanuit Landsmeer richting station Noord te bundelen tot één
route door Amsterdam Noord. Voor een deel loopt de route gelijk met lijn 392. De extra ritten
op de lijn van EBS zal tot afroming van het aantal reizigers op lijn 392 leiden.
Al met al is het onze verwachting dat vooral in Amsterdam Noord de bezetting van lijn 392 lager zal
worden. Het aanpassen van de frequentie aan de nieuwe reizigersaantallen is ons inziens dan ook
mogelijk. De huidige gebruikscijfers tonen al aan dat de piek in Amsterdam Noord ligt en die piek is
bepalend voor de huidige frequenties. Als die piek afneemt, is er geen reden om de frequenties
Lijn Locatie Ritnummer 1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 41 43 45 47 49 51 53 55 57 59 61 63 65 67 69
Thv IJtunnel 3,6 6,3 8,8 10,8 12,7 11,6 17,2 22,8 18,5 10,5 10,5 11 10,8 10,5 8,4 11,7 10,2 9,7 10,6 8 9 8,2 9 9,3 8,8 11,1 8,9 12,3 10,3 10,5 11 10,9 11,1 14,8 13,3
Thv Ring A10 3 2,5 4,9 8,9 10,4 6,1 6,1 9,4 4,2 3,8 3,4 5,4 5,3 4,9 6,6 7,6 7,2 7,6 9,6 6,5 6,8 5,5 7,3 7,3 7,9 9 8,8 10,4 8,5 9,2 11,5 9,3 10,8 14,1 12
Thv IJtunnel 6,2 8,7 2,8 11 7,6 11,1 11,3 16 15,8 23,1 9,2 11,7 7,8 5,8 3,9 5 2,7 4,5 3,6 4,7 4,4 5,9 4,3 5 4,6 7,8 4,8 5,9 6,7 7,6 7,6 10,6 7,9 11,1 9,6
Thv Ring A10 3 4 2 4 5 7,4 5,9 6,4 6 6,7 2,6 3,3 3,2 3,5 2 2,9 2,5 2,6 2,6 4,7 4,4 4,7 4,5 4,9 4,7 6,5 5,4 5,5 6,4 6,9 8 9 8,9 10 11
Lijn Locatie Ritnummer 71 73 75 77 79 81 83 85 87 89 91 93 95 97 99 101 103 105 107 109 111 113 115 117 119 121 123 125 127 129 131
Thv IJtunnel 18 14,6 17 20,6 18,3 23,2 22,3 19,2 25,3 20,9 21,9 21,1 18,8 19 14,8 16,7 10,9 14,9 17,8 20,1 18 21,3 25,5 19,4 20,2 19,4 16,8
Thv Ring A10 15 13,8 16,1 19 16,6 23 22,5 19,3 25,1 18,9 19,1 18 16,8 17,5 12,9 15,5 9,2 13,3 18,7 18 16,6 18,5 21,2 15,7 17,4 16,1 12,5
Thv IJtunnel 12,9 13,3 15 14 15,9 18,7 16,7 17,4 21,4 24,1 19,5 24,7 19,3 22 20 12,8 9,5 13,2 14,5 15,6 17,6 9,6 16,1 19,3 17,3 20,8 22,5 18,8 20 15,6 13,6
Thv Ring A10 12,5 12,3 12,4 15,9 16,5 17,9 16,5 20,6 23,4 24,5 18,2 21,9 18,6 19 18 11,3 9,1 13,4 14,6 14 18 8,2 15,5 17 15,4 18,2 18,7 15,5 17,5 13,8 11,5
Lijn Locatie Ritnummer 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70
Thv Ring A10 3,7 25,3 15,5 23,5 22,5 26,7 31 33 33,1 24 20,3 16,7 12,6 12,8 12,4 12 13,9 12 9,8 9,4 10,8 8,7 8,3 9,5 9,5 12,6 10,2 11,5 11,1 11,3 11,4 10,3 9,6 10 8,1
Thv IJtunnel 8,1 26 17,2 26,5 28,5 29,4 33,3 34,2 34,4 22,8 20,5 17,3 13,5 13,1 12,9 14 15,4 12,3 12 10,9 12,8 10,4 10,6 11,8 11,4 13 12,7 13,9 12,1 13 11,9 11,9 12,4 11,5 9,2
Thv Ring A10 7 11,1 17,7 14,4 12,2 20 18,7 24,6 23,8 26,4 24,8 21,2 17,5 15,6 15,4 13,9 8 8,3 10 8,8 10,3 9,7 8,9 7,5 8,5 11 9,6 7,6 9,1 9,8 9,6 9,7 8,5 9,9 5,4
Thv IJtunnel 14,2 18 20,4 19,4 14,6 23,7 24,7 26 29,1 27,9 23,5 19,2 20,5 15,7 15,3 14 9,1 10,3 10,8 10,4 11,7 11,9 10,8 9,3 10,5 14,4 11,1 11,1 11,9 11 11,6 11,4 11 12,7 8,7
Lijn Locatie Ritnummer 72 74 76 78 80 82 84 86 88 90 92 94 96 98 100 102 104 106 108 110 112 114 116 118 120 122 124 126 128 130 132 134 136 138
Thv Ring A10 10,6 9,4 11,1 8,9 8,9 12,6 9,9 10,1 12 11,3 9,5 7,7 5 6,8 6,6 5,1 8,3 5,1 6,2 4,2 5,9 4,8 6,8 3,9 3 3
Thv IJtunnel 13,4 12,1 15,2 22 15,2 17,4 18,5 21,3 22,2 18,1 15,7 14,8 7,3 8 8,3 6 7,8 4,7 5,6 5 7,5 6,2 8 4,7 3,8 3,1
Thv Ring A10 6,7 7,5 6 9,3 6,8 9,3 7,3 9,1 6,8 9 9,8 7,4 6,9 6,7 7,2 7,9 5,1 5,4 4,8 4,4 2,2 3,1 4,6 1,8 3,5 2,4 4,4 3,8 4,7 5,2 4,1 4,6 2,2 2
Thv IJtunnel 8,7 12,4 9,4 15,2 12 13,7 12,9 13,6 15 19,7 22,2 16,1 10,8 11,1 10,1 7,7 4,1 6,2 5,3 4,7 3,8 3,2 5,7 4 4,4 6 5,6 5,4 5,1 5 3,8 5,1 2,1 2,5
394
Amsterdam --> Zaandam
Zaandam --> Amsterdam
391
394
391
394
391
391
394
Vervoerplan Zaanstreek 2018
Versie: 2.0 | 2 december 2016 20
ongewijzigd te laten. In ieder geval meent Connexxion dat lijn 392 in de spitsuren dan kan volstaan
met een frequentie van vier keer per uur.2 De vrijkomende kwantiteiten kunnen dan toegevoegd
worden aan de lijnen op de ZaanIJtangent, zodat de verwachte (spits)uitbreiding daarmee gedekt kan
worden.
We beseffen dat een dergelijke aanpassing ook van invloed is op Oostzaan. Op basis van
transactiedata van de OV-chipkaart zien we dat het huidige gebruik van lijn 392 in de spitsuren ter
hoogte van de Ring A10 echter niet heel hoog is; de bezetting van de ZaanIJtangent is bijna twee keer
zo hoog. Een kwartierdienst in de spits op lijn 392 biedt bezien vanuit Oostzaan voldoende capaciteit.
Tabel 4: Gemiddelde bezetting per rit ter hoogte van ring A10 | werkdagen maart 2016 (Bron: OVA)
Door de frequentie op lijn 392 te verlagen vervallen er per spitsperiode in de maatgevende richting vijf
ritten plus nog enkele retourritten in de tegenspits. In totaal gaat het om 15 van de in totaal 140 ritten
per werkdag, wat overeenkomt met een afname van bijna 9 DRU per werkdag.
Op basis van dienstregeling 2016 is hieronder met gele markering weergegeven welke ritten in de
maatgevende spitsrichting kunnen vervallen. De beoogde wijziging betreft dus maar een korte
periode.
Figuur 18: Kwartierdienst lijn 392 in spits
4.2.3. R-net
De wijzigingen die in het OV-netwerk van zowel de stad Amsterdam als de omliggende regio’s
plaatsvinden als gevolg van de ingebruikname van de Noord/Zuidlijn zullen op allerlei plekken effect
hebben. De R-net lijn 395 en 398 van de concessie Zaanstreek raken de Noord/Zuidlijn niet, maar
zullen vermoedelijk toch wijzigingen in de reizigersstromen laten zien. We verwachten echter dat die
wijzigingen geen aanleiding zullen zijn om de dienstregeling of routevoering van beide lijnen aan te
moeten passen, met uitzondering dan van het in standhouden van de aansluitingen met de lijnen 391,
392 en 394 op De Vlinder.
4.2.4. Lokaal netwerk Zaanstad
Het lokale netwerk in Zaanstad dient vooral om reizigers binnen de kernen of van/naar de treinstations
te vervoeren. Het ligt dan ook niet voor de hand dat de start van Noord/Zuidlijn waarneembare
effecten op de lokale lijnen zal hebben.
Wijzigingen in het lokale netwerk zullen afhankelijk zijn van eventuele aanpassing van de
dienstregeling van de trein of nieuwe ontwikkelingen op met name infrastructureel gebied. Vooralsnog
hebben wij geen concrete aanleiding om nu wijzigingsvoorstellen te kunnen inbrengen.
2 Alvorens dit in te voeren handhaven we bij de start van de Noord/Zuidlijn de huidige frequenties om
eerst onze aannames te kunnen toetsen.
Richting Periode Ritnummer 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 Gemiddeld
van Oostzaan naar Amsterdam Ochtendspits 13,8 11,8 8,1 14,1 15 16,1 12,7 16,3 13,4 20,5 13,1 20 14,6
Richting Periode Ritnummer 91 93 95 97 99 101 103 105 107 109 111 Gemiddeld
van Amsterdam naar Oostzaan Avondspits 15,6 11,4 13,4 11,5 13,4 10,1 12,8 12,9 11,8 8,5 11,7 12,1
Vervoerplan Zaanstreek 2018
Versie: 2.0 | 2 december 2016 21
Wel willen we kort ingaan op een tweetal verzoeken vanuit de Reizigers Advies Raad (RAR). De RAR
heeft ons verzocht om na te denken over het doortrekken van lijn 391 vanaf Zaanse Schans naar het
(toekomstige) station Zaanse Schans en om de dienstregeling van lijn 59 uit te breiden met het oog op
de bediening van onder andere de nieuwe gevangenis en andere ontwikkeling langs het
Noordzeekanaal. De verzoeken van de RAR staan los van de ingebruikname van de Noord/Zuidlijn.
Bezoekers van Zaanse Schans die per trein komen, moeten vanaf station
Koog Zaandijk (vanaf december 2016 “Zaanse Schans”) zo’n 900 meter
lopen. De RAR zou graag zien dat lijn 391 verlengd wordt tot het station,
zodat de toeristen de bus kunnen nemen en ook vanuit Kalf extra
reismogelijkheden voor de inwoners worden geboden. Connexxion begrijpt de aanleiding van het
verzoek en ziet ook zeker dat er reizigers van een dergelijke verlengde route gebruik gaan maken.
Echter, binnen de huidige concessie-voorwaarden zien wij geen financiële mogelijkheden om hier
invulling aan te geven. Het verlengen van de route leidt tot extra DRU. Op de huidige route van lijn
391 moet de huidige frequentie gehandhaafd blijven. De kosten zullen dus toenemen. Daar staat
tegenover dat wij verwachten dat de opbrengsten gaan dalen: toeristen die nu nog kiezen voor lijn 391
of zomer 891 zullen dan de trein kiezen en hooguit een klein stukje met de bus reizen. Over langere
afstand raken wij dus reizigers en opbrengsten kwijt die zeker niet gecompenseerd zullen worden door
de extra opbrengsten op het verlengde traject. Al met al leidt dit tot een verslechtering van de
kosten/batenverhouding en stijging van de totale kosten. Alleen wanneer alle financiële risico’s
afgedekt zullen worden, kunnen wij het verzoek van de RAR tot een concreet voorstel uitwerken.
In 2016 is de nieuwe Penitentiaire Inrichting
Zaanstad in gebruik genomen. De route van lijn 59
voert hier langs. Lijn 59 rijdt zeven dagen per week
tot het begin van de avond. De RAR vraagt zich af of
een dergelijke dienstregeling nog aansluit bij de
vervoerbehoefte. Nadat bekend werd dat in Zaanstad
een nieuwe gevangenis geopend zou worden, is er
regelmatig contact tussen Dienst Justitiële
Inrichtingen (DJI); gemeente Zaanstad; SRA en
Connexxion geweest over eventuele aanpassingen in
de dienstregeling van lijn 59. Een aantal bedieningsopties is uitgewerkt en besproken. Echter, er is
geen budget beschikbaar voor uitbreiding van het aantal ritten op lijn 59. DJI heeft uiteindelijk zelf
aangegeven dat zij, onder andere gebaseerd op ervaringen bij andere gevangenissen, verwachten dat
weinig personeelsleden het OV gaan gebruiken. Gezien de verwachting dat er weinig extra
reizigersopbrengsten zullen zijn, terwijl er wel meer exploitatiekosten gemaakt moeten worden, zien
wij nog geen mogelijkheden om de dienstregeling van lijn 59 uit te breiden. Natuurlijk volgen wij de
ontwikkelingen in het gebied en als wij verwachten dat de dienstregeling van lijn 59 niet meer voorziet
in de toekomstige vervoervraag zullen wij daar op inspelen. Vooralsnog volstaat ons inziens de
huidige dienstregeling.
Vervoerplan Zaanstreek 2018
Versie: 2.0 | 2 december 2016 22
4.2.5. Nachtnet
Omdat het (vooralsnog) niet is voorzien dat de
Noord/Zuidlijn ’s nachts gaat rijden, is er geen aanleiding
om als gevolg van de ingebruikname van de Noord/Zuidlijn
wijzigingen door te voeren op de nachtlijnen N92 en N94.
Wel kunnen andere omstandigheden in de toekomst
noodzaken tot aanpassingen in de dienstregeling en/of
route van de nachtlijn in de concessie Zaanstreek.
4.2.6. Buurtbussen
In overleg met de buurtbuscomités zal waar nodig een aangepaste dienstregeling en/of lijnvoering
worden voorgesteld. Vooralsnog zien wij geen aanleiding om wijzigingen te verwachten.
4.2.7. Lijn 891
In 2015 en 2016 heeft Connexxion in de zomervakantie lijn 891 tussen Amsterdam CS en Zaanse
Schans gereden, zodat bezoekers van Zaanse Schans een snelle en directe verbinding met het
centrum van Amsterdam hebben. Het gebruik van lijn 891 is naar onze mening reden om deze lijn in
ieder geval voort te blijven zetten, ook na ingebruikname van de Noord/Zuidlijn. Eventueel inkorten
van lijn 891 tot Amsterdam Noord sluit niet aan bij de behoefte van de toeristische bezoekers. De
toekomstige frequenties op lijn 891 zullen later bepaald worden en staan los van de Noord/Zuidlijn.
Verwachte aantallen reizigers worden vooral bepaald door: ontwikkeling aantal toeristen regio
Amsterdam; promotie station Zaanse Schans; (toeristische) verbinding tussen Zaanse Schans en
Edam/Volendam.
Vervoerplan Zaanstreek 2018
Versie: 2.0 | 2 december 2016 23
4.3. Kwantitatieve gevolgen
De voorstellen leiden op jaarbasis indicatief tot de volgende mutaties in dienstregelinguren:
Inkorten lijn 392 tot station Noord3: - 7.000 DRU
Verlagen spitsfrequentie lijn 392: - 2.160 DRU
Verhogen spitsfrequentie ZaanIJtangent: + 2.160 DRU
TOTAAL: - 7.000 DRU
In reizigersontwikkeling vertaalt zich dat als volgt:
Deel reizigers lijn 392 in Amsterdam Noord kiest voor eigen vervoer of GVB/EBS voor reis
naar station Noord: aantal reizigers daalt.
Deel reizigers lijn 392 in Oostzaan reist voortaan via De Vlinder in plaats van station Noord:
aantal reizigers blijft gelijk, route wijzigt.
Reizigers lijn 392 reizen niet meer verder dan station Noord: aantal reizigers blijft gelijk, route
wordt korter daardoor minder reizigersopbrengsten (NB niet alleen kilometerprijs maar vooral
ook opstaptarief).
Reizigers in Amsterdam Noord afkomstig van GVB gaan voortaan met lijn 391/394, zij kiezen
voor bus via IJtunnel in plaats van overstap op Noord/Zuidlijn: aantal reizigers neemt toe.
Aanzuigende werking Noord/Zuidlijn en infrastructurele verbetering op ZaanIJtangent: aantal
reizigers neemt toe.
Per saldo verwachten wij meer reizigers met de lijnen 391, 392 en 394 te vervoeren als resultaat van
de ingebruikname van de Noord/Zuidlijn. Daarbij tekenen we wel aan, dat in opbrengsten de toename
lager zal zijn of mogelijk zelfs een daling laat zien. Dat wordt vooral veroorzaakt door het inkorten van
lijn 392 en de verplichte overstap op de Noord/Zuidlijn. Een deel van de opbrengsten die nu in de
concessie Zaanstreek vallen komen dan bij het GVB terecht. Het grootste risico zit hem daarbij in het
kwijtraken van het opstaptarief voor reizigers die nu voortaan eerst met de Noord/Zuidlijn reizen in
plaats van direct lijn 392 te kiezen.
Indien lijn 391 en 394 station Noorderpark gaan bedienen, verwachten wij niet dat het aantal reizigers
significant zal wijzigen. Wel zal een aantal reizigers een korter traject met onze lijnen reizen waardoor
onze opbrengsten zullen dalen.
Nogmaals wordt opgemerkt dat Connexxion voorziet dat deze voorstellen aansluiten bij de
ontwikkelingen in de regio maar graag met belanghebbenden vaststelt welk tijdspad en dus welke
ingangsdatum aangehouden moet worden. Tevens benadrukken wij dat we vanzelfsprekend direct
vanaf de start de Noord/Zuidlijn het gebruik van onze lijnen monitoren om waar nodig op korte danwel
lange termijn bij te kunnen stellen.
3 Uit een analyse van de huidige gerealiseerde / benodigde rijtijden op lijn 392 blijkt dat van CS IJzijde
naar Buikslotermeerplein komt een 80% waarde van 10 minuten 2 seconden en in de andere richting van 9 minuten 16 seconden. Op jaarbasis betreft dat circa 7000 DRU welke uit de concessie Zaanstreek worden gehaald.
Vervoerplan Zaanstreek 2018
Versie: 2.0 | 2 december 2016 24
4.4. Frequenties en bedieningstijden
De voorgenomen frequenties per lijn (beide richtingen samen) en de eerste en laatste vertrektijden zijn
in de volgende overzichten uitgewerkt. Deze frequenties betreffen de winterdienstregeling en de
situatie waarin er nog geen spitsritten van lijn 392 naar lijn 391/394 zijn verschoven. Met deze
frequenties en bedieningstijden voldoen we aan de relevante eisen van de concessie.
Werkdag Zaterdag Zondag
1
4
4 2 2
4 2 2
4 2 2
4 2 2
4 2 2
4 2 2
4 2 2
4 2 2
4 2 2
4 2 2
4 2 2
4 2 2
1
54 24 24Totaal
19 - 20
16 - 17
17 - 18
18 - 19
13 - 14
14 - 15
15 - 16
10 - 11
11 - 12
12 - 13
7 - 8
8 - 9
9 - 10
5 - 6
6 - 7
Lijnnummer 59 Beverwijk Station - Zaandam Station
Uurblok Niet-vakantieperiode
Frequentie in aantal ritten per uur per uurblok
Concessie Zaanstreek 2010
Producttype Standaard
Werkdag Zaterdag Zondag
3
4 3
4 4 4
4 4 4
4 4 4
4 4 4
4 4 4
4 4 4
4 4 4
4 4 4
3 4 4
5 4 4
4 4 4
4 4 4
4 4 4
4 4 4
4 4 4
3 3 4
70 66 64Totaal
21 - 22
22 - 23
23 - 24
18 - 19
19 - 20
20 - 21
15 - 16
16 - 17
17 - 18
12 - 13
13 - 14
14 - 15
9 - 10
10 - 11
11 - 12
6 - 7
7 - 8
8 - 9
Producttype Standaard
Lijnnummer 64 Zaandijk Rooswijk - Zaandam Kogerveld
Uurblok Niet-vakantieperiode
Frequentie in aantal ritten per uur per uurblok
Concessie Zaanstreek 2010
Vervoerplan Zaanstreek 2018
Versie: 2.0 | 2 december 2016 25
Werkdag Zaterdag Zondag
4 3
4 2
4 2 2
2 2 2
2 2 2
2 2 2
2 2 2
2 2 2
2 2 2
2 2 2
4 2 2
4 2 2
2 1 2
1 2 2
2 2 2
2 2 2
2 2 2
2 2 2
1 1 1
46 37 33Totaal
23 - 24
0 - 1
20 - 21
21 - 22
22 - 23
17 - 18
18 - 19
19 - 20
14 - 15
15 - 16
16 - 17
11 - 12
12 - 13
13 - 14
8 - 9
9 - 10
10 - 11
6 - 7
7 - 8
Uurblok Niet-vakantieperiode
Concessie Zaanstreek 2010
Producttype Standaard
Lijnnummer 65 Zaandam De Vlinder - Krommenie-Assendelft Station
Frequentie in aantal ritten per uur per uurblok
Werkdag Zaterdag Zondag
2 1
2 2 2
2 2 2
2 2 2
2 2 2
2 2 2
2 2 2
2 2 2
2 2 2
2 2 2
2 2 2
2 2 2
2 2 2
2 2 2
2 2 2
2 2 2
2 2 2
34 33 32Totaal
22 - 23
19 - 20
20 - 21
21 - 22
16 - 17
17 - 18
18 - 19
13 - 14
14 - 15
15 - 16
10 - 11
11 - 12
12 - 13
7 - 8
8 - 9
9 - 10
6 - 7
Lijnnummer 67 Wormer - Zaandam Station - Westzaan - Assendelft
Uurblok Niet-vakantieperiode
Frequentie in aantal ritten per uur per uurblok
Concessie Zaanstreek 2010
Producttype Standaard
Vervoerplan Zaanstreek 2018
Versie: 2.0 | 2 december 2016 26
Werkdag Zaterdag Zondag
4 1
4 4 2
4 4 3
4 4 4
4 4 4
4 4 4
3 4 4
4 4 4
4 4 4
4 4 4
4 4 4
4 4 4
4 3 4
4 4 4
4 4 4
4 4 4
3 3 3
2 1 2
68 64 62Totaal
21 - 22
22 - 23
23 - 24
18 - 19
19 - 20
20 - 21
15 - 16
16 - 17
17 - 18
12 - 13
13 - 14
14 - 15
9 - 10
10 - 11
11 - 12
6 - 7
7 - 8
8 - 9
Producttype Standaard
Lijnnummer 69 Krommenie - Zaandam Station - Kalf
Uurblok Niet-vakantieperiode
Frequentie in aantal ritten per uur per uurblok
Concessie Zaanstreek 2010
Werkdag Zaterdag Zondag
2
4 4
8 4 1
9 3 4
8 7 4
8 8 6
8 8 8
8 8 8
8 8 8
8 8 8
7 8 8
8 8 8
8 6 6
8 4 4
5 4 4
4 4 4
4 4 4
4 4 4
3 3 3
1 2
123 105 92Totaal
23 - 24
0 - 1
20 - 21
21 - 22
22 - 23
17 - 18
18 - 19
19 - 20
14 - 15
15 - 16
16 - 17
11 - 12
12 - 13
13 - 14
8 - 9
9 - 10
10 - 11
5 - 6
6 - 7
7 - 8
Uurblok Niet-vakantieperiode
Concessie Zaanstreek 2010
Producttype R-NET
Lijnnummer 391 Amsterdam CS - Zaandijk Zaanse Schans
Frequentie in aantal ritten per uur per uurblok
Vervoerplan Zaanstreek 2018
Versie: 2.0 | 2 december 2016 27
Werkdag Zaterdag Zondag
3
7 2
14 8
9 8 3
9 8 4
8 8 4
8 8 4
8 8 4
8 8 4
8 8 4
8 8 4
9 8 4
12 8 4
9 8 4
4 4 4
4 4 4
4 4 4
4 4 4
3 4 4
1 1 2
140 119 65Totaal
22 - 23
23 - 24
0 - 1
19 - 20
20 - 21
21 - 22
16 - 17
17 - 18
18 - 19
13 - 14
14 - 15
15 - 16
10 - 11
11 - 12
12 - 13
7 - 8
8 - 9
9 - 10
5 - 6
6 - 7
Lijnnummer 392 Amsterdam CS - Zaandam Station
Uurblok Niet-vakantieperiode
Frequentie in aantal ritten per uur per uurblok
Concessie Zaanstreek 2010
Producttype R-NET
Werkdag Zaterdag Zondag
2
7 3
8 4
8 4 3
8 8 4
8 8 4
8 8 4
8 9 4
8 8 4
8 8 4
8 8 4
8 8 4
8 4 4
9 5 4
6,7 4 4
4,7 4 4
4 4 4
4 4 4
4 4 4
1 1 1
130,4 106 64Totaal
0 - 1
21 - 22
22 - 23
23 - 24
18 - 19
19 - 20
20 - 21
15 - 16
16 - 17
17 - 18
12 - 13
13 - 14
14 - 15
9 - 10
10 - 11
11 - 12
6 - 7
7 - 8
8 - 9
5 - 6
Producttype R-NET
Lijnnummer 394 Amsterdam CS - Zaandam Station
Uurblok Niet-vakantieperiode
Frequentie in aantal ritten per uur per uurblok
Concessie Zaanstreek 2010
Vervoerplan Zaanstreek 2018
Versie: 2.0 | 2 december 2016 28
Werkdag Zaterdag Zondag
2
11 1
16 3
15 3
8 4
8 4
8 4
8 4
8 4
8 4
9 4
15 4
16 4
12 5
5 4
4 3
1 1
154 56Totaal
20 - 21
21 - 22
17 - 18
18 - 19
19 - 20
14 - 15
15 - 16
16 - 17
11 - 12
12 - 13
13 - 14
8 - 9
9 - 10
10 - 11
5 - 6
6 - 7
7 - 8
Uurblok Niet-vakantieperiode
Concessie Zaanstreek 2010
Producttype R-NET
Lijnnummer 395 Amsterdam Station Sloterdijk - Wormerland P+R
Frequentie in aantal ritten per uur per uurblok
Werkdag Zaterdag Zondag
1
3
3
1
3
2
1
14Totaal
16 - 17
17 - 18
18 - 19
15 - 16
7 - 8
8 - 9
6 - 7
Lijnnummer 398 Amsterdam Riekerpolder - Zaandam ZMC
Uurblok Niet-vakantieperiode
Frequentie in aantal ritten per uur per uurblok
Concessie Zaanstreek 2010
Producttype R-NET
Werkdag Zaterdag Zondag
1
1
1 1
1 1
1 1
1 1
1 1
1 1
1 1
1 1
1 1
1 1
12 10Totaal
18 - 19
15 - 16
16 - 17
17 - 18
12 - 13
13 - 14
14 - 15
9 - 10
10 - 11
11 - 12
7 - 8
8 - 9
Producttype Buurtbus
Lijnnummer 414 Krommeniedijk - Oost-Knollendam
Uurblok Niet-vakantieperiode
Frequentie in aantal ritten per uur per uurblok
Concessie Zaanstreek 2010
Vervoerplan Zaanstreek 2018
Versie: 2.0 | 2 december 2016 29
Werkdag Zaterdag Zondag
2 1
4 5
4 4
4 4
4 4
4 4
4 4
4 4
4 4
4 4
4 4
4 4
4 1
50 47Totaal
17 - 18
18 - 19
14 - 15
15 - 16
16 - 17
11 - 12
12 - 13
13 - 14
8 - 9
9 - 10
10 - 11
6 - 7
7 - 8
Uurblok Niet-vakantieperiode
Concessie Zaanstreek 2010
Producttype Buurtbus
Lijnnummer 456 Assendelft - Zaandam Station
Frequentie in aantal ritten per uur per uurblok
Werkdag Zaterdag Zondag
0,4 2
0,4 4
0,4 4
0,4 4
3
1
1,6 18Totaal
1 - 2
2 - 3
3 - 4
0 - 1
4 - 5
5 - 6
Lijnnummer N92 Amsterdam Leidseplein - Zaandam Station
Uurblok Niet-vakantieperiode
Frequentie in aantal ritten per uur per uurblok
Concessie Zaanstreek 2010
Producttype Niteliner
Werkdag Zaterdag Zondag
0,6 2
0,4 1
0,4 1
0,4 1
0,4 1
2,2 6
3 - 4
Totaal
0 - 1
1 - 2
2 - 3
4 - 5
Producttype Niteliner
Lijnnummer N94 Amsterdam Leidseplein - Zaandam Station
Uurblok Niet-vakantieperiode
Frequentie in aantal ritten per uur per uurblok
Concessie Zaanstreek 2010
Vervoerplan Zaanstreek 2018
Versie: 2.0 | 2 december 2016 30
Eerste Laatste Eerste Laatste Eerste Laatste
Heen 6:20 19:20 7:30 18:30 7:30 18:30
Terug 5:45 18:45 7:06 18:06 7:05 18:05
Heen 6:30 23:31 7:01 23:30 8:30 23:33
Terug 6:49 23:46 7:19 23:46 8:12 23:46
Heen 6:21 23:14 7:05 23:14 8:14 23:14
Terug 6:34 0:01 6:38 0:01 8:01 0:01
Heen 6:07 22:07 7:07 22:07 7:31 22:07
Terug 6:39 22:08 7:08 22:08 7:06 22:08
Heen 6:40 23:01 7:01 22:01 7:42 23:01
Terug 6:35 23:03 6:32 23:26 7:03 23:03
Heen 6:10 0:09 6:43 0:39 8:05 23:39
Terug 5:20 23:24 5:57 23:24 7:50 23:24
Heen 5:58 0:24 7:13 0:23 8:49 0:53
Terug 5:12 23:15 6:05 23:46 8:11 23:46
Heen 6:02 0:24 6:28 0:24 8:50 0:24
Terug 4:59 23:41 6:15 23:41 8:04 23:41
Heen 6:14 21:19 7:52 21:17 -- --
Terug 5:12 20:55 6:58 20:24 -- --
Heen 15:57 18:01 -- -- -- --
Terug 6:45 8:45 -- -- -- --
Heen 7:30 17:06 9:06 17:06 -- --
Terug 8:10 18:00 10:00 18:00 -- --
Heen 6:41 18:30 6:56 17:45 -- --
Terug 6:46 18:16 7:01 18:31 -- --
Heen 0:40 3:44 0:36 5:06 -- --
Terug -- -- 0:37 4:05 -- --
Heen 0:54 4:59 0:55 4:55 -- --
Terug -- -- -- -- -- --
67 Wormer - Zaandam Station - Westzaan - Assendelft
65 Zaandam De Vlinder - Krommenie-Assendelft Station
395 Amsterdam Station Sloterdijk - Wormerland P+R
394 Amsterdam CS - Zaandam Station
392 Amsterdam CS - Zaandam Station
391 Amsterdam CS - Zaandijk Zaanse Schans
69 Krommenie - Zaandam Station - Kalf
N94 Amsterdam Leidseplein - Zaandam Station
N92 Amsterdam Leidseplein - Zaandam Station
456 Assendelft - Zaandam Station
414 Krommeniedijk - Oost-Knollendam
398 Amsterdam Riekerpolder - Zaandam ZMC
Eerste en laatste vertrektijd per richting (vanaf beginpunt)
Zaanstreek 2010
64 Zaandijk Rooswijk - Zaandam Kogerveld
Concessie
Lijnnummer
Werkdag Zaterdag Zondag
59 Beverwijk Station - Zaandam Station
Vervoerplan Zaanstreek 2018
Versie: 2.0 | 2 december 2016 31
5. Reactie Reizigers Advies Raad
Naar aanleiding van het concept vervoerplan 2018 heeft de Reizigers Advies Raad een
advies opgesteld. Het advies is hieronder opgenomen, vervolgens is de reactie van
Connexxion toegevoegd. Het advies van de Reizigers Advies Raad heeft niet tot inhoudelijke
wijzigingen van het concept vervoerplan geleid.
Vervoerplan Zaanstreek 2018
Versie: 2.0 | 2 december 2016 32
Vervoerplan Zaanstreek 2018
Versie: 2.0 | 2 december 2016 33
Vervoerplan Zaanstreek 2018
Versie: 2.0 | 2 december 2016 34
Connexxion waardeert het uitgebreide advies van de Reizigers Advies Raad zeer. De verschillende
aspecten die zijn benoemd, worden hieronder van een reactie voorzien. Wij volgen daarbij de indeling
uit de ontvangen adviesbrief.
Proces
o De Stadsregio heeft het tijdspad voor de totstandkoming van de vervoerplannen
bepaald. Dat in gedachte houdend waarderen wij het ontvangen advies des te meer.
Kwantitatieve omvang
o In 2016 omvat de concessie Zaanstreek circa 175.000 dienstregelinguren. Vanwege
tijdelijke toevoeging van extra rijtijd voor dienstregeling 2017 neemt het aantal
dienstregelinguren tijdelijk met 3.000 uren toe. Zodra de doorstroming weer op het
normale niveau is, zal de extra rijtijd worden verwijderd. De voorgenomen inkorting
van lijn 392 tot station Noord leidt op jaarbasis tot een afname van circa 7.000
dienstregelinguren. Daardoor blijven er in de concessie Zaanstreek circa 168.000
dienstregelinguren per jaar over.
Routevoering en dienstregeling
o Conform het (concept) vervoerplan en het ontvangen advies zal station Noorderpark
pas in de routes van lijn 391 en 394 worden opgenomen, na oplevering van adequate
infrastructuur. Hiermee moet voorkomen worden dat doorgaande busreizigers extra
lang onderweg gaan zijn. Connexxion, gemeente Amsterdam en de Stadsregio zijn
over de infrastructuur rond station Noorderpark in overleg.
o Gegeven de routes van lijn 391, 392 en 394 door de oostelijke wijken van Zaandam is
directe aansluiting op de Noord/Zuidlijn geborgd.
o De zorg van de Reizigers Advies Raad betreffende het aantal reizigers wat binnen
Amsterdam gebruik zal gaan maken van lijn 391 en 394 wordt ook door Connexxion
gezien. Gegeven de lijnennetvisie en instructies van de Stadsregio kan er op dit
moment geen hogere frequentie worden aangeboden. Natuurlijk zullen wij de
vervoervraag nauwgezet monitoren, zodat wij waar nodig in overleg met de
Stadsregio en adviesorganen het vervoerplan tussentijds zullen bijstellen.
o In de detailuitwerking van de nieuwe dienstregeling hebben wij zoals gebruikelijk
intensief contact met de aangrenzende concessiehouders GVB en EBS en de
Nederlandse Spoorwegen. Dit contact gebruiken we om de patroontijden van de
verschillende verbindingen goed op elkaar af te stemmen, zodat een complete
ketenreis geboden wordt. We beseffen dat reizigers liever niet overstappen en
hebben extra aandacht voor het ontwerp van de verschillende aansluitingen.
Evaluatie
o Zoals hierboven al aangegeven zullen wij de vervoervraag nauwgezet monitoren en
waar nodig tussentijds het vervoeraanbod hierop aanpassen.
Vervoerplan Zaanstreek 2018
Versie: 2.0 | 2 december 2016 35
6. Reactie Adviescommissie Zaanstreek
Naar aanleiding van het concept vervoerplan 2018 heeft de Adviescommissie Zaanstreek
een advies opgesteld. Het advies is hieronder opgenomen, vervolgens is de reactie van
Connexxion toegevoegd. Het advies van de Adviescommissie Zaanstreek heeft niet tot
inhoudelijke wijzigingen van het concept vervoerplan geleid.
Vervoerplan Zaanstreek 2018
Versie: 2.0 | 2 december 2016 36
Vervoerplan Zaanstreek 2018
Versie: 2.0 | 2 december 2016 37
Connexxion waardeert het advies van de Adviescommissie Zaanstreek. In de adviesbrief lezen wij dat
ingestemd wordt met onze voorstellen en dat er enkele aanvullende verzoeken zijn. Op die verzoeken
gaan wij hieronder in.
Monitoring
o Natuurlijk zullen wij de vervoervraag nauwgezet monitoren, zodat wij waar nodig in
overleg met de Stadsregio en adviesorganen het vervoerplan tussentijds zullen
bijstellen. Het spreekt voor zich dat er een zekere tijd nodig is, voordat de nieuwe
vervoerstromen zich gevormd hebben.
Uitbreiding bediening Hembrugterrein
o Het Hembrugterrein is een gebied in ontwikkeling. Lijn 65 en 67 rijden op maandag tot
en met zaterdag overdag tussen Assendelft en station Zaandam via het
Hembrugterrein. De transacties met de OV-chipkaart laten zien dat begin 2016 er
wekelijks circa 150 reizigers op het Hembrugterrein instappen, inmiddels is dat aantal
gegroeid naar ongeveer 200 reizigers per week. Per dag zo’n 40 instappers. Deze
aantallen geven nog geen aanleiding om het voorzieningenniveau op korte termijn
verder uit te breiden. Natuurlijk volgen wij de lokale ontwikkelingen en mocht daar
aanleiding toe zijn, zullen wij met een nieuw voorstel voor de bediening ter plekke
komen. Opgemerkt wordt dat het uitbreiden van de bediening tot extra
dienstregelinguren zal leiden, welke danwel elders in de concessie gecompenseerd of
extra vergoed moeten worden.
Avondbediening PI
o Zoals eerder aangegeven heeft er met verschillende partijen overleg plaatsgevonden
over de bediening van de PI. Dat heeft tot het gezamenlijke standpunt geleid dat de
huidige dienstregeling van lijn 59 volstaat. Toch (extra) ritten in de avond exploiteren
vergt meer dienstregelinguren en dus compensatie elders of extra vergoeding. Vanuit
de transacties met de OV-chipkaart zien we weliswaar een stijging van het aantal
reizigers van grofweg 80 instappers per week naar 170 instappers per week, per dag
gaat het dan gemiddeld om 30 à 35 instappers. Deze aantallen rechtvaardigen het
huidige vervoeraanbod. Mocht in de toekomst het gebruik zich verder ontwikkelen,
zullen wij daar een nieuw bedieningsvoorstel voor doen.
Aansluiting lijn 59 Beverwijk
o In december 2017 zal vermoedelijk de dienstregeling van de Nederlandse
Spoorwegen substantieel veranderen. De nieuwe treintijden zullen wij betrekken bij
aanpassingen in de patroontijden van de buslijnen in de concessie Zaanstreek. De
aansluiting in Beverwijk is daar onderdeel van.
top related