waarom (geen) modal shift€¦ · •tfs id-ieform •ontvangstverplicht ing. contra: soms waar …...
Post on 16-Jun-2020
0 Views
Preview:
TRANSCRIPT
Waarom (geen) modal shift ?
SYMPOSIUM W&Z vzw
Gent, 25 november 2014
Agenda
• Modal Shift in deze presentatie: Een verschuiving van modus wegtransport naar modus binnenvaart/shortsea.
1. Argumenten PRO/CONTRA modal shift.
2. Voorstelling Shipit NV.
PRO: congestie wegennet
• File
= stress
= tijdverlies
IS DAT ECHT ZO ERG ?
PRO: infrastructuur
• Wegeninfrastructuur aan uitbreiding toe: – Uitbreidingswerken vergen ingrijpend
ruimtebeslag
– Onteigeningen zijn niet populair
– NIMBY
• Waterwegen hebben overschot aan capaciteit
IS DAT ECHT ZO ERG ?
PRO: de cijfers
Ongevallen en emissies zijn niet zo onschuldig !
Vito EC Planco Vito EC Planco Vito EC Planco
ongelukken 22,80 5,40 37,80 0,07 - 0,30 1,60 1,50 2,30
lawaai 4,40 2,10 7,40 0,03 - - 2,80 3,50 12,70
emissies 9,10 8,70 29,10 5,40 3,00 4,20 2,50 4,30 3,50
congestie 5,40 5,50 1,20 - - - - 0,20 -
infrastructuur 1,90 2,50 - 0,70 1,00 - 0,20 2,90 -
ruimtebeslag - - 1,30 - - - - - 0,40
bodem- en watervervuiling - - 8,60 - - - - - -
TOTAAL 43,60 24,20 85,40 6,20 4,00 4,50 7,10 12,40 18,90
verschil met vrachtwagen [€/1000tonkm] 37,40 20,20 80,90 36,50 11,80 66,50
bron: VITO 2004, vergelijking literatuurbronnen
Vrachtwagen Binnenschip TreinExternaliteit
PRO: emissies
PRO: ongevallen
• In 2011 in België: – 47,924 verkeersongevallen
– 63,660 slachtoffers
– 858 mensen verloren het leven <30d na het ongeval
Rekenvoorbeeld
Vito EC Planco Vito EC Planco Vito EC Planco
ongelukken 22,80 5,40 37,80 0,07 - 0,30 1,60 1,50 2,30
lawaai 4,40 2,10 7,40 0,03 - - 2,80 3,50 12,70
emissies 9,10 8,70 29,10 5,40 3,00 4,20 2,50 4,30 3,50
congestie 5,40 5,50 1,20 - - - - 0,20 -
infrastructuur 1,90 2,50 - 0,70 1,00 - 0,20 2,90 -
ruimtebeslag - - 1,30 - - - - - 0,40
bodem- en watervervuiling - - 8,60 - - - - - -
TOTAAL 43,60 24,20 85,40 6,20 4,00 4,50 7,10 12,40 18,90
verschil met vrachtwagen [€/1000tonkm] 37,40 20,20 80,90 36,50 11,80 66,50
bron: VITO 2004, vergelijking literatuurbronnen
Vito EC Planco Vito EC Planco Vito EC Planco
Neem TONNAGE 28 ton 28 ton 28 ton
Externaliteit/km 1,22€ 0,68€ 2,39€ 0,17€ 0,11€ 0,13€ 0,20€ 0,35€ 0,53€
verschil met vrachtwagen [€/km] 1,05€ 0,57€ 2,27€ 1,02€ 0,33€ 1,86€
Vrachtwagen Binnenschip TreinEXTERNALITEIT
Vrachtwagen Binnenschip TreinREKENVOORBEELD
extern maatschappelijke kost ≈ interne kost van die vrachtwagen !!
Rekenvoorbeeld
Vito EC Planco Vito EC Planco Vito EC Planco
ongelukken 22,80 5,40 37,80 0,07 - 0,30 1,60 1,50 2,30
lawaai 4,40 2,10 7,40 0,03 - - 2,80 3,50 12,70
emissies 9,10 8,70 29,10 5,40 3,00 4,20 2,50 4,30 3,50
congestie 5,40 5,50 1,20 - - - - 0,20 -
infrastructuur 1,90 2,50 - 0,70 1,00 - 0,20 2,90 -
ruimtebeslag - - 1,30 - - - - - 0,40
bodem- en watervervuiling - - 8,60 - - - - - -
TOTAAL 43,60 24,20 85,40 6,20 4,00 4,50 7,10 12,40 18,90
verschil met vrachtwagen [€/1000tonkm] 37,40 20,20 80,90 36,50 11,80 66,50
bron: VITO 2004, vergelijking literatuurbronnen
Vito EC Planco Vito EC Planco Vito EC Planco
Neem TONNAGE 28 ton 28 ton 28 ton
Externaliteit/km 1,22€ 0,68€ 2,39€ 0,17€ 0,11€ 0,13€ 0,20€ 0,35€ 0,53€
verschil met vrachtwagen [€/km] 1,05€ 0,57€ 2,27€ 1,02€ 0,33€ 1,86€
Vrachtwagen Binnenschip TreinEXTERNALITEIT
Vrachtwagen Binnenschip TreinREKENVOORBEELD
extern maatschappelijke kost ≈ interne kost van die vrachtwagen !!
CONTRA: te complex
Verzender
• Voldoende voorraad
• Toegankelijkheid
• Overbrengingsvergunning
Voortransport
• Rittenplanning
• Vergunningen
• Boorddocumenten
• CMR
• TFS
• ID-ieform
Laadkade
• Reservatie kade
• Gebruiksrecht kade
• Vergunning kade
• Inrichting kade
Scheepsbelading
• Overslagmiddel
• Vergunning overslagmiddel
• Schoonmaak vrw’s
• Schoonmaak kaaivloer
Varen
• Overbrengingsvergunningen
• Connossementen
• Technische uitrusting MS
• Vergunningen MS
• Vergunningen Crew
Loskade
• Reservatie kade
• Gebruiksrecht kade
• Vergunning kade
• Inrichting kade
Scheepslossing
• Overslagmiddel
• Vergunning overslagmiddel
• Schoonmaak scheepsruim
• Schoonmaak kaaivloer
Scheepscleaning • CDNI
Natransport
• Rittenplanning
• Vergunningen
• Boorddocumenten
• CMR
• TFS
• ID-ieform
Ontvanger
• Voldoende voorraad
• Toegankelijkheid
• Ontvangstverplichting
• Daarbovenop: – Telkens commerciële en
operationele afspraken – Complexe en heterogene
internationale wetgeving – T&F klasses bepalen,
RisicoAnalyse + Plan van Aanpak over de hele keten
– Opvolging ter plaatse
Verzender • Overbrengingsvergunning
Wegtransport
• Vergunningen
• Boorddocumenten
• CMR
• TFS
• ID-ieform
Ontvanger • Ontvangstverplichting
CONTRA: Soms waar …
• Te korte afstand
• Te weinig tonnage
– Per reis
– Per project
• Laad-/loslocaties niet direct watergebonden
• Watergebonden maar geen kaaimuur
Innovatieve oplossingen kunnen het verschil maken!!
MISSION anno 2003: – We are transport organizers, integrating alternative transport modi in
the customer’s logistics. – We build a strong brand on our modal shift competences, and become
the customer’s first choice in everything we do.
3 Activities:
Bulk &
Projects
Container Haulage
Trimodal Platform
Trimodal Platform
9ha Antwerp Left Bank ; 28.500 m² Warehouse ; 200m Quay Length
– Owner & Operator – Emerging Market Player since 2010 – USP’s:
(i) Location (nearest warehouse to deep sea terminals Deurganckdok)
(ii) Trimodality (water, road, rail)
(iii) State of the Art Warehouse Facilities (28.500 m² fully operational)
(iv) Substantial Expansion Zone
Trimodal Platform
Container Freight Station Stuffing, Stripping, Lashing, Securing, Dunnage
(nearest warehouse to deep sea terminals Deurganckdok)
Trimodal Platform
Water, rail, road Truly trimodal platfrom
(nearest warehouse to deep sea terminals Deurganckdok)
Trimodal Platform
Storage
(covered 28.500 m²) (outdoor 6ha)
Trimodal Platform
Strategic Location
– Capacity Deurganckdok > All Terminals on Right Bank
– Future Shift of Container Activity from Right Left Bank
Container Haulage
Container Haulage
– Startup 2005 – Strong growth ever since
– Market Leader in Antwerp
– From 2013 Joint Venture w/ Euroports & CEM – Antwerp Port Shuttle NV (APS) – Intraport Antwerp
Container Haulage
Container
– Intra Port Antwerp – Hinterland Line Services
– Barging – Shortsea – Rail
Container Haulage
Premium Barge Service
– Daily Barge Shuttle between major container terminals – Fixed time windows at each terminal – High Reliability, Frequency and number of terminals
Daily schedule Loop 1
-06.00 – 08.00: PSA Q913 (Noordzeeterminal) -08.30 – 09.45: PSA Q869 (Europaterminal) -10.30 – 12.30: PSA Q1742 (Deurganckterminal) -13.00 – 16.00: DPW Q1700 (Antwerp Gateway) -19.00 – 21.30: DPW Q742 (Delwaidedok) -22.00 – 03.00: MSC HT Q730 (Delwaidedok)
Installation Loop 2 to be expected
External Logistic Manager
– Large Infrastructure, Remediation and Dredging Works – Excavated soil – Dredged Materials – Primary & Secundary Building Materials
– Total Multimodal Solutions – Profound Technical & Regulatory Knowledge – Market Leader
Bulk & Projects
External Logisitic Manager
– Total Multimodal Solutions – Loading, Pre-Haulage, Transhipment, Barging, Discharging, Post-
Haulage, Cleaning, ...
Bulk & Projects
Innovative Solutions
Bulk & Projects
Bulk & Projects
Project Cargo
Bulk & Projects
Palletised Cargo
– New niche – Scale since end 2011
– Market Leader
Bulk & Projects
Palletised Cargo
– New technical solutions – Improved Safety – Improved Efficiency
– Own equipment
Bulk & Projects
Palletised Cargo
– New technical solutions – Improved Safety – Improved Efficiency
– Own equipment
Bulk & Projects
Palletised Cargo
– 2013: Crane Ship – Optimal Safety – Optimal Efficiency
– Own Ship & Equipment
Bulk & Projects
Palletised Cargo
– 2014: Pallet Shuttle Barge – Optimal Safety – Optimal Efficiency – Smaller quantities
– Own Ship & Equipment through participation in Blue Line Logistics NV
– Newbuilding ongoing in Flanders
goes hinterland
– Sinds nov. 2014 onderconcessionaris van POM West-Vlaanderen.
– Onze prioriteit: trouwe klant bedienen – Knauf/Isolava/Belgips – Minimaal voortransport – Stockage buiten fabrieken
– Voorstockage Isolava/Belgips – Vooruitgeschoven stock Engis
River Terminal Wielsbeke & Steamerskaai Brussel
goes hinterland
Isolava/Knauf is een voorbeeld
– Vooruitgeschoven voorraad
– Utrecht – Brussel
– FIRST MOVER
goes hinterland
Nieuwe Logistieke Concepten
– Vooruitgeschoven voorraad
– Voor afgewerkte goederen – Voor grondstoffen – Bulk/BigBag/Pallet/Container/…
– Academische terminologie:
– Extended Gateway – Distribouw – Build Over Water – Transferium – Enz…
goes hinterland
Wij nodigen U uit
– Om deze nieuwe logistieke concepten te beproeven – Academische terminologie:
– Vooruitgeschoven Voorraden – Extended Gateway – Distribouw – Build Over Water – Transferium – Enz…
WELKOM AAN BOORD !!
Conclusies
1. Modal Shift zal opgedrongen worden door de maatschappij. – Internaliseren van de extern maatschappelijke kosten ? (niet dramatisch) – Nu reeds bij overheidsaanbestedingen, gewoon doen !
2. Multimodaal transport is complex – Integratoren drempelverlagend, maar leergeld om de keten vlot te krijgen
3. Multimodaal transport vereist meestal innnovatie en een mental shift – Steunmaatregelen, promotieorganen en transportdeskundigen leveren prima werk
4. Binnenvaartinfrastructuur moet up to date blijven – Moderniseringen als RIS zijn prima, automatische bediening kunstwerken 24/7 is
een must, en blijven baggeren aub !
5. Bemanningsvoorschriften moeten mee met de tijd – Eénmansvaart vandaag, onbemande vaart over 10 jaar ? – Detachering – Opleidingstraject
top related