wersja językowa: pl / en · 2018-02-06 · 12 13 21 / raport roczny polskiej agencji Żeglugi...
Post on 04-Mar-2020
0 Views
Preview:
TRANSCRIPT
-
1
Wersja językowa: PL / EN
http://
-
32
2016 / Raport Roczny Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej Wersja językowa: PL / EN
Polska AgencjaŻeglugi Powietrznejw liczbach w 2016 r.
http://
-
54
2016 / Raport Roczny Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej Wersja językowa: PL / EN
http://
-
76
2016 / Raport Roczny Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej Wersja językowa: PL / EN
Wizja
Polska Agencja Żeglugi Powietrznej będzie organizacją o silnej i ugruntowanej pozycji na europejskim rynku dostawców usług żeglugi powietrznejWizja rozwoju PAŻP realizowana będzie poprzez efektywne i optymalne wykorzystywa-nie potencjału kadrowego, innowacyjną infrastrukturę, wykorzystując specyfikę położenia geograficznego Polski w Europie (wschodnie granice Unii Europejskiej i Sojuszu Północ-noatlantyckiego). Polska Agencja Żeglugi Powietrznej współpracując z instytucjami kra-jowymi, europejskimi oraz międzynarodowymi, będzie stanowić pomost między Wscho-dem a Zachodem Europy w obszarze zapewniania służb żeglugi powietrznej i świadczenia usług z tym związanych.
Struktura organizacyjna Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej na dzień 31 grudnia 2016 roku
• Biuro Bezpieczeństwa• Biuro Szkolenia i Rozwoju
Personelu ATM/CNS
• Biuro Wdrożeń i Rozwoju• Biuro Strategii i Współpracy
Międzynarodowej
• Biuro Zarządzania Przestrzenią Powietrzną i Przygotowania
Operacyjnego
• Biuro Służb Ruchu Lotniczego• Biuro Służb Technicznych
• Biuro Finansów• Biuro Głównego Księgowego• Biuro AdministracyjneMisja
Zapewnienie bezpiecznego i płynnego ruchu lotniczego, poprzez efektywne zarządzanie przestrzenią powietrzną oraz świadczenie wysokiej jakości służb żeglugi powietrznej.
Długookresowe Biznesowe Cele Strategiczne
PAŻP jako jeden z kluczowych dostawców w Europie
Dostarczając B2B dane i usługi
Pion PrezesaPAŻP
Pion zastępcy Prezesa do spraw żeglugi powietrznej
Pion zastępcy Prezesado spraw finansowo--administracyjnych
1 2
http://
-
98
2016 / Raport Roczny Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej Wersja językowa: PL / EN
Kluczowe wyniki
SIEDZIBA POLSKIEJ AGENCJI ŻEGLUGI POWIETRZNEJ
Liczba kontrolowanych godzin lotów IFR*
Część operacyjna
Liczba kontrolowanych godzin lotów
Część finansowa
WSKAŹNIK
Liczba kontrolowanych godzin lotów IFR Hrs (‘000)
Liczba SU (‘000)
Liczba operacji ER MVS (‘000)
Liczba SU-L (‘000)
Liczba operacji TNC MVS (‘000)
Średnie opóźnienie ATFM (min/lot)
Kontrolerzy Ruchu Lotniczego (FTE)
Stan zatrudnienia (FTE)
WSKAŹNIK
Wartości niematerialne oraz rzeczowe aktywa trwałe PLN (‘000)
Nabycie wartości niematerialnych oraz rzeczowych aktywów trwałych PLN (‘000)
Środki pieniężne i ich ekwiwalenty PLN (‘000)
Przychody ze sprzedaży PLN (‘000)
Przychody z nawigacji trasowej PLN (‘000)
Przychody z nawigacji terminalowej PLN (‘000)
Wynik finansowy netto PLN (‘000)
Poziom inflacji %
En-route - stawka jednostkowa PLN
TNC - stawka jednostkowa PLN
2014
409
3 931
691
156
317
0,79
481,9
1 803,6
2014
676 544
106 261
391 478
726 884
590 049
116 132
(28 614)
0,1
147,43
699,80
2015
403
3 880
688
166
328
0,19
495,5
1 839,5
2015
784 021
168 499
330 601
711 490
564 197
126 171
18 456
-0,7
143,89
740,28
2016
426
4 175
740
182
352
0,39
524,5
1 835,1
2016
884 868
174 311
332 966
758 272
611 734
126 111
41 505
-0,2
145,47
772,54
http://
-
1110
2016 / Raport Roczny Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej Wersja językowa: PL / EN
WydarzeniaStyczeń
Podpisanie aplikacji do SESAR JU przez Konsorcjum B4
25 stycznia 2016 roku w siedzibie Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej miało miejsce podpisanie aplikacji członkow-skiej czterech dostawców służb żeglugi powietrznej do SESAR Joint Undertaking. W przeciągu ostatniego roku Polska Agencja Żeglugi Powietrznej, litewska Oro Navi-gacija, czeski ANS CR i słowacki LPS przygotowały pakiet projektów, które pozwolą Konsorcjum B4 na uczestnicze-nie w ogólnoeuropejskim programie badawczo-rozwojo-wym SESAR 2020 zarządzanym przez SESAR JU
Luty Polska Agencja Żeglugi Powietrznej członkiem IFISA
Dążąc do stałego rozwoju posiadanych kompetencji po-stanowił o przystąpieniu do IFISA – International Flight Service Association. IFISA jest międzynarodowym sto-warzyszeniem non-profit zrzeszającym krajowe związki FISO – Fligt Information Service Officer, którego głównym celem jest wymiana doświadczeń oraz promocja bezpie-czeństwa.
PAŻP posiada cztery zespoły Służby Informacji Powietrz-nej (FIS) w Warszawie, Gdańsku, Poznaniu i Krakowie. Za-trudnia ona 73 informatorów i asystentów FIS.
http://
-
1312
2016 / Raport Roczny Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej Wersja językowa: PL / EN
Marzec Inauguracja Światowego Kongresu ATM Madryt 2016
W dniach 8-10 marca 2016 r. odbył się Światowy Kon-gres ATM Madryt 2016, w którym wzięła udział Agencja. Kongres to zarówno konferencja, jak i wystawa, na której znaleźć było można ekspozycje wiodących instytucji za-pewniających służby żeglugi powietrznej oraz dostawców tej branży z całego świata. Tegoroczny Kongres odbył się pod hasłem: „Przywództwo, zmiany i wdrażanie”.Uczestnicy World Congress 2016 ATM, podmioty zapew-niające służby żeglugi powietrznej, usługodawcy, użyt-kownicy przestrzeni powietrznej oraz porty lotnicze, miały możliwość wymiany informacji o najważniejszych realizo-wanych oraz planowanych projektach na europejskim niebie.
Podczas Kongresu Polska Agencja Żeglugi Powietrznej podpisała list intencyjny w sprawie współpracy z grupą „iTEC” (interoperability Through European Collaboration), potwierdzając tym samym zamiar, razem z Oro Navigaci-ja (Litwa) oraz Avinor (Norwegia), zamiar przystąpienia do sojuszu europejskiego „iTEC”.Sojusz „iTEC” skupia instytucje obsługujące służby ru-chu lotniczego w Europie, w tym m.in. z Wielkiej Bryta-nii (NATS), Niemiec (DFS), Hiszpanii (ENAIRE), Holandii (LVNL) czy Norwegii (Avinor).
Marzec Trzecie posiedzenie zarządu Baltic FAB
W dniach 9-10 marca 2016 r., w siedzibie Polskiej Agen-cji Żeglugi Powietrznej w Warszawie, odbyło się trzecie posiedzenie Zarządu Bałtyckiego Funkcjonalnego Bloku Przestrzeni Powietrznej (Baltic FAB).
W trakcie spotkania omówiony został stan prac wdroże-niowych w ramach Bałtyckiego FAB, jak również przegląd aktywności władz lotniczych obu krajów w ramach komi-tetu koordynacyjnego krajowych władz nadzorujących (NSA Coordination Committee). Dyskutowano także na temat osiągniętych w 2015 roku przez kraje Bałtyckiego FAB wskaźników skuteczności działania w ramach realiza-cji Planu skuteczności działania służb żeglugi powietrznej na lata 2015-2019.
http://
-
1514
2016 / Raport Roczny Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej Wersja językowa: PL / EN
Marzec Polska Agencja Żeglugi Powietrznej wprowadziła piono wy podział zarządzanej przestrzeni powietrznej.
Było to jedno z najważniejszych przedsięwzięć organiza-cyjno – operacyjnych zrealizowanych przez PAŻP w 2016 roku, poprzedzone złożonym procesem szkolenia perso-nelu operacyjnego zgodnie z harmonogra mem wdroże-nia zmiany. Przeprowadzono szczegółowe analizy i we-ryfikację przyjętych założeń dotyczących pojemności sektorowych po wdrożeniu podziału pionowego oraz rozpoczęto prace nad opracowaniem korekty granic po-ziomych sektorów w celu optymalizacji przepływu ruchu lotniczego w sektorach GAT ACC. Efektem wprowadzenia powyższego rozwiązania jest usprawnienie przepływu ruchu lotniczego, zmniejszenie opóźnień, redukcja długości lotów, zmniejszenie emisji CO2, poprawa konkurencyjności oferowanych przez Pol-ską Agencję Żeglugi Powietrznej usług dla użytkowników polskiej przestrzeni, przy jednoczesnym zapewnieniu naj-wyższego poziomu bezpieczeństwa.
Kwiecień Spotkanie PAŻP i UkSATSE 25 kwietnia 2016 r.
Ocena dotychczasowej współpracy pomiędzy UkSATSE i PAŻP oraz określenie możliwości jej rozszerzenia w od-niesieniu do innych obszarów działalności obu pod-miotów zapewniających służby żeglugi powietrznej przy udziale Bałtyckiego FAB, były głównymi tematami spotka-nia kierownictw polskiego i ukraińskiego providera mają-cego miejsce w Warszawie w dniu 25 kwietnia 2016 r..
W spotkaniu wzięli udział także przedstawiciele polskie-go Ministerstwa Infrastruktury i Budownictwa oraz Urzędu Lotnictwa Cywilnego.
Szefowie polskiej i ukraińskiej agencji podsumowali do-tychczasową współpracę, potwierdzając możliwość jej roz-szerzenia na poziomie roboczym. Niewątpliwą wartością dodaną wynikającą ze wzmocnienia kontaktów pomiędzy PAŻP a UkSATSE będzie lepsza wymiana informacji w bie-żącej współpracy operacyjnej polskich i ukraińskich kon-trolerów ruchu lotniczego. Ponadto, Strona polska wy-raziła zainteresowanie zbliżeniem technologicznym obu agencji tak, aby w przyszłości jakość i szybkość wymie-nianych informacji zwiększały możliwości usługowe PAŻP i UkSATSE.
12
T J
R
E
S
G
CD
BFL660
FL365
FL095
http://
-
1716
2016 / Raport Roczny Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej Wersja językowa: PL / EN
Czerwiec Kontrolerzy PAŻP w Porcie Lotniczym Olsztyn – Mazury
W czerwcu Polska Agencja Żeglugi Powietrznej rozpo-częła zapewnianie służby w strefie kontrolowanej i rejo-nie kontrolowanym Portu Lotniczego Olsztyn – Mazury. Obecność kontrolerów ruchu lotniczego PAŻP usprawni obsługę większych samolotów rejsowych, jednocześnie wprowadzając szereg zasad odnoszących się do wszyst-kich użytkowników przestrzeni, w tym operatorów coraz popularniejszych w Polsce dronów.
Czerwiec Nowy radar przy Porcie Lotniczym Warszawa im. F. Chopina
Nowy zestaw radarowy (radar pierwotny i radar wtórny) przy Porcie Lotniczym w Warszawie zastąpił radar ASR-9/MSSR.
Nowy zestaw radarowy dostarczać będzie dane w celu zo-brazowania sytuacji powietrznej w systemie Pegasus_21, na którym pracują kontrolerzy ruchu lotniczego Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej.
W następnych latach PAŻP planuje postawienie na terenie Polski trzech tego rodzaju obiektów, a ponadto czterech radarów wtórnych oraz wdrożenie tzw. systemu multilate-ralnego będącego alternatywnym rozwiązaniem wobec tradycyjnych radarów.
http://
-
1918
2016 / Raport Roczny Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej Wersja językowa: PL / EN
Czerwiec Niebo nowej generacji. Pierwszy krok
Zarządzanie polską i litewską przestrzenią powietrzną w oparciu o systemy operacyjne najnowszej generacji sta-je się faktem. Pierwszy krok został wykonany w Warszawie. Polska Agencja Żeglugi Powietrznej oraz Oro Navigacija, instytucje zapewniające służby ruchu lotniczego z Polski i Litwy podpisały umowy z międzynarodową firmą Indra o wdrożenu w obu krajach najnowszego systemu do za-rządzania ruchem lotniczym – iTEC. Zakłada się, że w cią-gu 5 najbliższych lat wszystkie najważniejsze Centra Zarzą-dzania Ruchem Lotniczym w Europie będą wykorzystywały system iTEC. Podpisanie umów zostało poprzedzone wspólną procedurą zakupową. Tym samym obie instytu-cje przystąpiły do Sojuszu iTEC, zgodnie z zapowiedzią złożoną podczas Światowego Kongresu ATM w Madrycie.
Lipiec Rekordowe wyniki ruchu GA.
Ruch lotnictwa ogólnego rośnie w rekordowym tempie. Już w zeszłym roku ilość operacji lotniczych była rekordo-wa. W 2016 roku Informatorzy FIS obsłużyli 197 319 ope-racji lotniczych. W stosunku do 2015 był to 13% wzrost obsłużonego ruchu w klasie G.
FOTO: ANDRZEJ RUTKOWSKI PAŻP
http://
-
2120
2016 / Raport Roczny Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej Wersja językowa: PL / EN
Lipiec Przestrzeń powietrzna na światowe dni młodzieży
Wzmożony ruch lotniczy związany z obsługą Światowych Dni Młodzieży, które odbyły się w lipcu 2016 r., oraz intensyw-nym ruchem wakacyjnym był wyzwaniem organizacyjnym dla PAŻP oraz kontrolerów ruchu lotniczego zatrudnionych w Agencji. Siedem stref ograniczonych lotów wokół Krako-wa. Bezwzględny zakaz wykonywania lotów przez: lotnic-two sportowe, aeroklubowe, rekreacyjne ze szczególnym uwzględnieniem całkowitego zakazu wykonania lotów bez-załogowymi statkami powietrznymi – DRONAMI. To specjal-ne zasady wprowadzane na czas Światowych Dni Młodzieży w przestrzeni powietrznej znajdującej się pod kontrolą PAŻP. Wszystko po to, by zapewnić maksymalny poziom bezpie-czeństwa wszystkich użytkowników przestrzeni powietrznej i uczestników ŚDM.
Sierpień PAŻP otwarta na Ukrainę - Spotkanie lotniczych agencji we Lwowie
Szefowie PAŻP oraz UkSATSE, uroczyście otworzyli centrum zarządzania ruchem lotniczym we Lwowie, wyposażone w nowy system zarządzania
Podczas spotkania szefowie obu agencji lotniczych rozma-wiali też o przystosowaniu systemów ATM do wprowadzenia transgranicznego FRA (Free Rout Airspace – możliwość lo-tów swobodnych) oraz stworzeniu regionalnego narzędzia do synchronizacji częstotliwości i sektoryzacji (FRASE), co pozwoli na bardziej płynne zarządzanie ruchem lotniczym, zmniejszanie opóźnień, skrócenie tras przelotu a przez to minimalizację obciążeń dla środowiska naturalnego. System FRASE będzie zintegrowany z systemem ATM i umożliwi im-port i export danych z dwóch różnych źródeł.
http://
-
2322
2016 / Raport Roczny Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej Wersja językowa: PL / EN
Sierpień ATC Global 2016
ATC Global to coroczna wystawa oraz konferencja środo-wiska ATC/ATM. Jest to miejsce dla firm i instytucji, które poszukują nowoczesnych rozwiązań i systemów, a także miejsce nawiązywania kontaktów i wymiany branżowych doświadczeń.
W tym roku w spotkaniu wzięli udział przedstawiciele PAŻP, w tym Prezes Agencji Pani Magdalena Jaworska, która przedstawiła prezentację poświęconą roli Agencji w łączeniu regionów w kontekście współpracy operacyj-nej pomiędzy służbami żeglugi powietrznej z różnych państw.
Sierpień Sukcesy FIS Poland na seminarium IFISA w Manchesterze
FIS Poland, stowarzyszenie zrzeszające FISO zatrudnio-nych w PAŻP, jest od 2015 roku członkiem założycielem IFISA. We wrześniu w Manchesterze odbyło się coroczne seminarium i warsztaty poświęcone między innymi: re-gulacjom UE w obszarze FIS, dobrym praktykom służby informacji powietrznej, jak również frazeologii wykorzysty-wanej w FIS.
W trakcie seminarium Polska Agencja Żeglugi Powietrznej została wskazana jako gospodarz kolejnego seminarium IFISA planowanego w 2017 r. roku w Warszawie.
http://
-
2524
2016 / Raport Roczny Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej Wersja językowa: PL / EN
Listopad Zakończenie implementacji Bałtyckiego FAB
W dniach 28-29 listopada w Wilnie odbyło się trzecie po-siedzenie Rady Bałtyckiego Funkcjonalnego Bloku Prze-strzeni Powietrznej (Baltic Functional Airspace Block).
Podczas spotkania zatwierdzono raport końcowy progra-mu implementacji Bałtyckiego FAB, wyznaczono kierunki rozwoju i cele strategiczne na 2017 rok, do których zaliczo-no – budowanie wspólnego systemu zarządzania ruchem lotniczym oraz projektowanie przestrzeni powietrznej na takich samych zasadach poprzez jej integrację w ramach Free Route Airspace dla Baltic FAB.
Rada zdecydowała również o położeniu większego naci-sku na współpracę z państwami spoza Unii Europejskiej, prace badawczo-rozwojowe oraz stworzenie strategii PR dla Bałtyckiego FAB. Ponadto, uczestnicy zobowiązali się do rozpoczęcia realizacji zadań wymienionych w Strate-gii (m.in. osiągnięcie i utrzymanie wysokiej wydajności w dziedzinach bezpieczeństwa, pojemności przestrzeni powietrznej i przepływu ruchu lotniczego oraz zmniejsze-nie negatywnego wpływu lotnictwa na środowisko natu-ralne).
Listopad Warszawa europejską stolicą dronów
W listopadzie 2016 roku w Warszawie odbyła się Konfe-rencja Wysokiego Szczebla „Drony jako źródło nowych miejsc pracy i wzrostu gospodarczego”, zorganizowana wspólnie przez Ministerstwo Infrastruktury i Budownictwa, EASA - Europejską Agencję Bezpieczeństwa Lotniczego, Polską Agencję Żeglugi Powietrznej i Urząd Lotnictwa Cy-wilnego.
Do stolicy przyjechało ponad 300 gości z całego świata, wśród nich m.in. instytucji europejskich, krajowych or-ganów lotniczych, cywilnych i wojskowych producentów dronów, instytucji badawczych, uczelni i przedsięwzięć prywatnych.
Celem konferencji było zidentyfikowanie działań, które pozwolą zapewnić nowe miejsca pracy i wzrost gospo-darczy, z poszanowaniem bezpieczeństwa, prywatności i ochrony środowiska.
http://
-
2726
2016 / Raport Roczny Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej Wersja językowa: PL / EN
Grudzień Innowacyjne technologie nawigacyjne w Krakowie
Przedstawiciele Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej i naj-większego regionalnego lotniska w Polsce Krakow Airport podpisali porozumienie w sprawie wdrożenia instrumen-talnych procedur lotu w oparciu o system GBAS (Ground Based Augmentation System), wykorzystujący satelitarną technologię wspomagającą system nawigacyjny kontroli ruchu lotniczego na krakowskim lotnisku.
GBAS (Ground Based Augmentation System) to nowa technologia, która umożliwia nie tylko równoczesne za-pewnienie podejść do lądowania porównywalne z ILS na wszystkich kierunkach drogi, przenoszenie operacji lotni-czych z określonej drogi startowej na inną bez koniecz-ności instalowania dodatkowych urządzeń, ale przede wszystkim elastyczność w projektowaniu procedur dolo-towych na lotnisku. Pośrednio wprowadzenie nowej tech-nologii wpłynie na zmniejszenie zużycia paliwa przez linie lotnicze oraz projektowanie tras nad obszarami mniej za-ludnionymi.
PAŻP stanowi pomost między Wschodem a Zachodem Europy
w obszarze zapewniania służb żeglugi powietrznej
http://
-
2928
2016 / Raport Roczny Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej Wersja językowa: PL / EN
PAŻP w roku
2016Funkcjonująca od 1 kwietnia 2007 roku Polska Agencja Żeglugi Powietrznej jest państwową osobą prawną odpowiedzialną za zarządzanie krajową przestrzenią powietrzną (FIR Warszawa), działającą na mocy ustawy z dnia 8 grudnia 2006 roku o Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej.
Mapka Polski z TWRs
Kontrola ruchu lotniczego odbywa się na trzech poziomach:
kontroli obszaru – ustanowionej w celu sprawowania kontroli ruchu lotniczego wobec lotów kontrolowanych wykonywanych w drogach lotniczych (1 ACC: Warszawa),
kontroli zbliżania – ustanowionej w celu sprawowania kontroli ruchu lotniczego w odniesieniu do lotów kontrolowanych statków powietrznych przylatujących i odlatujących – w Warszawie jest to obszar o promieniu około 100 km (4 APP: Warszawa, Gdańsk, Kraków, Poznań),
kontroli lotniska – ustanowionej w celu sprawowania kontroli ruchu lotniczego w ruchu lotniskowym (15 TWR).
1
2
3
Dodatkowo, PAŻP zapewnia służby informacji powietrznej (FIS) w przestrzeni niekontro-lowanej. Współpracuje ze służbami ratowniczo-poszukiwawczymi (SAR) w zakresie służb ostrzegania. PAŻP zapewnia te usługi poprzez technologicznie zaawansowany naziemny sprzęt nawigacji satelitarnej oraz infrastrukturę łączności, jak również współpracę z orga-nizacjami międzynarodowymi oraz poprzez zorganizowanie zasobów technicznych i ludz-kich do zapewniania służb ATS.
http://
-
3130
2016 / Raport Roczny Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej Wersja językowa: PL / EN
Ruch lotniczy w polskiej przestrzeni powietrznej kontrolowanej w 2016 roku w ujęciu liczby operacji ogółem był wyższy w porównaniu do 2015 roku o 7,5%.
W analizowanym okresie wartość wskaźnika opóźnień trasowych wyniosła 0,39 min/lot. Nastąpił wzrost liczby operacji w dolotach/odlotach o 9,7% i w przelotach tranzytowych o 6,9%. W liczbie operacji ogółem nastąpił wzrost udziału dolotów/odlotów z 47,8% do 48,4%. Tym samym zmniejszył się udział przelotów tranzytowych do 51,6%.
Udział poszczególnych kategorii ruchu w liczbie operacji ogółem w latach
2015-2016
Liczba operacji i opóźnienia w ruchu trasowym w latach 2002-2016
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Wzrost Ruchu 2016/2015
Liczba operacji w tys. Linia trendu (opóźnienia)
Linia trendu (operacje lotnicze)
Liczba szkoleń przeprowadzonych w OSPA (struktura) w 2016 r. (ogółem 52 szkolenia)
0
100
200
300
400
500
600
700
800
0,00
0.50
1,00
1,50
2,00
2,50
3,00
3,50
4,00
0,20 0,20
1,40
1,69
1,10
0,190,39
0,70 0,700,66
0,52 0,510,70
2,09
2,20
279302
358
411
480
544
597554
586
642672 680
691 688
740
Source: PANSA
0,0%
10,0%
20,0%
30,0%
Udział poszczególnych kategorii ruchu w liczbie operacji ogółem w latach
2015-2016
Przeloty tranzytowe
Udział 2015 Udział 2016 Dynamika 2016-2015
Doloty / Odloty
40,0%
50,0%
60,0%
52,2% 51,6% 47,8% 48,4%
6,9%9,7%
http://
-
3332
2016 / Raport Roczny Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej Wersja językowa: PL / EN
Udział przewoźnikóww przelotach tranzytowychw 2016 (Top 10)
0%
2%
4%
6%
8%
10%
12%
AFL DLH FIN WZZ THY SAS RYR BTI NAX AUA
12,1%
7,7%4,6%
3,6% 3,3% 3,3% 2,7% 2,6%2,0% 2,0%
Udział (%)
Udział przewoźników w liczbie operacji lotniczych ogółem w 2016 (Top 10)
0%
2%
4%
6%
8%
10%
LOT RYR WZZ DLH AFL FIN SAS THY PLF NAX
10,3%
7,9%7,2% 6,9% 6,5%
2,7%
2,5%1,8% 1,6% 1,5%
Udział (%)
Dynamika liczby operacji lotniczychw portach lotniczych 2016/2015
-25%
0%
25%
50%
75%
EPBY
EPGD
EPKK
EPKT
EPLB
EPLL
EPMO
EPPO
EPRZ
EPSC
EPWA
EPWR
EPZG
EPRA
EPSY
2,3% 2,4% 1,6% 4,2%
11,2%
27,4%13,7%
66,1%
-3,2%
47,9%
9,5%2,8%
-15,2%
55,2%
Dynamika 2016/2015
Dynamika liczby operacji lotniczych w portach lotniczych 2016/2015
Udział portów lotniczych w liczbie operacji lotniczych ogółem w 2016
Źródło: PAŻP
Źródło: PAŻP
Udział przewoźników w liczbie operacji lotniczych ogółem w 2016 (Top 10)
Udział przewoźników w przelotach tranzytowych w 2016 (Top 10)
Źródło: PAŻP
Źródło: PAŻP
Udział portów lotniczych w liczbie operacji lotniczych ogółem w 2016
0%
5%
10%
15%
20%
30%
35%
40%
25%
37,6%
11,8%
9,9%6,9% 6,4% 6,4% 6,0%
4,0% 3,8% 2,6% 1,9% 1,0% 1,0% 0,4% 0,2%
EPWA EP
KKEP
GD EPKT
EPWR
EPMO
EPPO EP
LLEP
RZEP
BYEP
SCEP
RAEP
LBEP
SYEP
ZG
Udział (%)
http://
-
3534
2016 / Raport Roczny Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej Wersja językowa: PL / EN
Udział statków powietrznychw liczbieoperacji lotniczychogółem w 2016(Top 10)
0%
5%
10%
15%
20%
A320 B738 A321 A319 B77W A332 B744 B772 E190 B733
22,8%
16,0%
9,8%8,0%
4,5%3,1% 2,4% 2,0% 1,8% 1,8%
Udział (%)
Udział statków powietrznychw liczbieoperacji lotniczychogółem w 2016(Top 10)
0%
5%
10%
15%
20%
A320 B738 A321 A319 DH8D E170 E190 B77W CRJ9 A332
19,3%
17,3%
5,8%
5,4% 4,6% 4,4% 3,7%2,4% 1,9% 1,6%
Udział (%)
Udział statków powietrznych w liczbie operacji lotniczych ogółem w 2016 (Top 10)
Udział statków powietrznych w przelotach tranzytowych w 2016 (Top 10)
Źródło: PAŻP
Źródło: PAŻP
W 2016 r. FIR Warszawa osiągnął znacznie wyższy od planowanego poziom
ruchu lotniczego.
http://
-
3736
2016 / Raport Roczny Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej Wersja językowa: PL / EN
Wzrost ruchu lotniczego i wielkość opóźnień trasowych w podziale na kwartały w roku 2016
W następstwie dynamicznego wzrostu liczby operacji lotniczych w roku 2016 (+7,5%), FIR Warszawa osiągnął znacznie wyższy od planowanego poziom ruchu. W godzinach o największym natężeniu ruchu dochodziło do sytuacji, gdy faktyczne zapotrzebowa-nie przekraczało 180 operacji na godzinę, przy zakładanej linii bazowej na poziomie 150 operacji lotniczych. Spiętrzenia ruchu w sezonie letnim oscylowały pomiędzy +8% a +15%.
Wzrost ruchu lotniczego i wielkość opóźnień trasowych w podziale na kwartały w roku 2016
0%
1%
2%
3%
4%
5%
6%
7%
8%
9%
10%
0,0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1,0
I Kwartał II Kwartał III Kwartał IV Kwartał
Wzrost ruchu 2016/2017 STATFOR High
STATFOR Base Wskaźnik opóźnień trasowych (min/lot)
0,03
5,0%
6,7%
9,3%
0,95
0,28
2,8%
4,5%
0,14
8,5%
Źródło: Opracowanie własne PAŻP na podstawie danych EUROCONTROL/PRU.
Wskaźnik opóźnień trasowych (min/lot)
Wzrost ruchu lotniczego i wielkość opóźnień trasowych w podziale na kwartały w roku 2016
0%
2%
4%
6%
8%
10%
12%
0,0
0,2
0,4
0,6
0,8
1,0
1,2
1,4
1,6
1,8
Styczeń Luty Marzec Kwiecień Maj Czerwiec Lipiec Sierpień Wrzesień Październik Listopad Grudzień
Wzrost ruchu 2016/2017 Średnie opóźnienie trasowe (min/lot)
0,39
0,06 0,04 0,01 0,00 0,040,32
1,34
0,76 0,730,53
0,12 0,14
4% 4%5%
6%
9%
9%8%
11%
9%8% 8%
7%
Wzrost ruchu lotniczego i wielkość opóźnień trasowych w roku 2016
Faktyczny wzrost ruchu lotniczego (szczególnie jego godzinowe spiętrzenia w sezonie letnim), doprowadził do sytuacji przekroczenia przepustowości i spowodował od lipca do października duży wzrost generowanych opóźnień.
Największa liczba operacji lotniczych oraz najwyższa miesięczna wartość wskaźnika opóźnień trasowych w roku 2016 odnotowana została w lipcu. Średni wzrost ruchu w tym okresie wyniósł +9% (spodziewany maksymalny +4,5%), podczas gdy wartości maksy-malne wzrostu ruchu sięgały +14%, +15%.
Źródło: Opracowanie własne PAŻP na podstawie danych EUROCONTROL/PRU.
Zarządzanie ruchem lotniczym
http://
-
3938
2016 / Raport Roczny Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej Wersja językowa: PL / EN
Wzrost ruchu lotniczego w lipcu 2016
W sytuacjach wysokiego natężenia ruchu lotniczego zapewnianie służb z uwzględnieniem niezbędnych standardów bezpieczeństwa nieuchronnie prowadzi do wzrostu opóźnień. Zjawisko to wystąpiło w 2016 roku w całej Europie prowadząc do wzrostu opóźnień w sto-sunku do zakładanych wartości. Niezależnie od powyższego bezpieczeństwo oraz płynność ruchu zostały zachowane.
W roku 2016 w FIR Warszawa zaobserwowano znaczące zmiany w strukturze i natężeniu potoków ruchu lotniczego oraz dynamicznie wzrastającą liczbę operacji lotniczych w stosun-ku do założeń PSD na RP2. Ponadto w tym okresie zmiany dotyczące ruchu lotniczego w FIR Warszawa miały charakter skokowy na skutek restrykcji związanych z sytuacją polityczną na Ukrainie.
Dodatkowo wystąpiły inne czynniki niezależne od PAŻP, jak konieczność zamykania części przestrzeni powietrznej podczas szczytu NATO i ćwiczeń militarnych, wzrost natężenia ruchu podczas Światowych Dni Młodzieży, nieplanowany wzrost ruchu skandynawskiego wzdłuż zachodniej granicy FIR Warszawa związany z niską trasową stawką jednostkową (Unit Rate) Polski i nieplanowany wzrost nieregulowanego ruchu z Federacji Rosyjskiej. Spowodowało to zwiększone zapotrzebowanie na obsadę stanowisk operacyjnych.
Pomimo podjęcia wielu działań organizacyjnych i operacyjnych, efektem powyższego było wystąpienie różnic pomiędzy planowaną i osiągniętą wartością wskaźnika opóźnień.
4,5%
0%
2%
4%
6%
8%
10%
12%
14%
16%
2016
-07-
01
2016
-07-
02
2016
-07-
03
2016
-07-
04
2016
-07-
05
2016
-07-
06
2016
-07-
07
2016
-07-
08
2016
-07-
09
2016
-07-
10
2016
-07-
11
2016
-07-
12
2016
-07-
13
2016
-07-
14
2016
-07-
15
2016
-07-
16
2016
-07-
17
2016
-07-
18
2016
-07-
19
2016
-07-
20
2016
-07-
21
2016
-07-
22
2016
-07-
23
2016
-07-
24
2016
-07-
25
2016
-07-
26
2016
-07-
27
2016
-07-
28
2016
-07-
29
2016
-07-
30
2016
-07-
31
12%
9%
6%
7%
6%
10%
12%
14%15%
8% 6%
2%
9%
7%
13%12%
5%
1%2%
9% 10%
14%
12%
6%
8%
7%7%
13% 13%
12%
8%
Wzrost Ruchu 2016/2015 STATFOR High Średni wzrost w lipcu
9%
Wzrost ruchu lotniczego i wielkość opóźnień trasowych w podziale na kwartały w roku 2016
Średnie opóźnienie w roku wyniosło 0,39 min/lot przy wyznaczonym celu na poziomie 0,23 min/lot.
Opóźnienia związane były z dynamiką przyrostu ruchu w FIR Warszawa, która w roku 2016 była ponad dwukrotnie wyższa od zakładanej (+7,5%).
W tym samym okresie średnie opóźnienie w Europie (EUROCONTROL area) wyniosło 0,86 min/lot przy wzroście ruchu lotniczego na poziomie +2,4%.
Współpraca PAŻP z sojuszem „iTEC” przyniesie następujące korzyści w obszarze zarządzania ruchem lotniczym:
zmniejszenie wydatków wdrożeniowych i operacyjnych dzięki używaniu wspólnego oprogramowania,
podział kosztów prac nad dalszym rozwojem, zwiększenie bezpieczeństwa w przestrzeni powietrznej dzięki wspólnym metodom i procesom rozwoju systemu,
poprawa interoperacyjności poprzez wspólne przetwarzanie danych lotniczych i używanie otwartych interfejsów,
wspólne stanowiska operacyjne ułatwiające komunikację pomiędzy kontrolerami ruchu lotniczego.
Rozpoczęto prace zmierzające do docelowego wdrożenia platformy walidacyjnej iTEC, umożliwiającej aktywne uczestnictwo PAŻP w pracach nad przyszłym
europejskim systemem iTEC oraz przygotowanie pełnej specyfikacji dla nowego systemu ATM w Polsce, który
zastąpi obecny system P_21 po roku 2020
12
34
Źródło: Opracowanie własne PAŻP na podstawie danych EUROCONTROL/PRU.
http://
-
4140
2016 / Raport Roczny Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej Wersja językowa: PL / EN
Bezpieczeństwo i jakość usług
W 2016 r. w obszarze bezpieczeństwa kontynuowano prace mające na celu podniesie-nie poziomu kultury bezpieczeństwa (Safety Culture) oraz efektywności SMS.W PAŻP obowiązuje polityka Just Culture. Przyjęcie polityki Just Culture to obowiązek wynikający z Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 376/2014 w spra-wie zgłaszania i analizy zdarzeń w lotnictwie cywilnym. Jest to polityka, w ramach której bezpośrednio zaangażowani operatorzy lub inne osoby nie są karani za działania, zanie-chania lub podjęte przez nich decyzje, które są współmierne do ich doświadczenia i wy-szkolenia, lecz w ramach której nie toleruje się rażącego niedbalstwa, umyślnych działań powodujących szkody.
Podstawowym warunkiem ochrony w ramach Just Culture jest zgłoszenie zdarzenia w ramach obowiązkowego lub dobrowolnego systemu zgłaszania zdarzeń lotniczych funkcjonujących w PAŻP.
Głównym celem polityki jest podnoszenie poziomu bezpieczeństwa, poprzez zachęca-nie pracowników do zgłaszania wszelkich informacji dotyczących bezpieczeństwa ruchu lotniczego. Tym samym w roku 2016 doskonalono sposób zgłaszania zdarzeń, mających wpływ na bezpieczeństwo ruchu lotniczego oraz procedur badania incydentów lotni-czych w obszarze operacyjnym i technicznym poprzez wykorzystanie ERKZ – elektronicz-nego systemu raportowania zdarzeń w ATM oraz określenie nowych funkcji w systemie pozwalających na zwiększenie jego funkcjonalności dla użytkowników.
Ponadto pozyskiwano nowych pracowników operacyjnych (kontrolerzy ATC, informato-rzy FIS) do funkcji inspektorów prowadzących badania zdarzeń lotniczych, jak również doskonalono metodologię SOAM (Safety Occurence Analysis Methodology) w grupie pracowników zajmujących się badaniem zdarzeń lotniczych, a także kandydatów na in-spektorów prowadzących badania zdarzeń lotniczych.
Współpraca regionalna i rozwójBałtycki FAB
Polska i Litwa realizują projekty związane z ujednoliceniem i harmonizacją systemu kie-rowania ruchem lotniczym (ATM) w zarządzanym wspólnie funkcjonalnym blokiem prze-strzeni powietrznej –Baltic FAB. Działania te restrukturyzują zarządzaną przestrzeń, co doprowadzi do uporządkowania kierunków przepływu ruchu lotniczego, uwolnienia do-datkowej pojemności przestrzeni powietrznej oraz zwiększenia efektywności pracy służb żeglugi.
Baltic FAB tworzą organizacyjnie: Polska Agencja Żeglugi Powietrznej oraz litew-ska Oro Navigacija, a także instytucje nadzorujące lotnictwo cywilne oraz minister-stwa właściwe ds. transportu i obrony narodowej.
W 2016 r. tematem ważnym dla przyszłości Bałtyckiego FAB była prezentacja wstępne-go projektu strategii rozwojowej polsko-litewskiej inicjatywy, opracowanej przez Biuro Zarządzania Bałtyckim FAB (Baltic FAB Management Office), w oparciu o kierunkowe ustalenia wiceministrów ds. transportu Polski i Litwy podjęte w roku ubiegłym. Po anali-zie dokumentu, Zarząd podjął decyzję o skierowaniu go do dalszych prac oraz przygoto-waniu niezbędnych korekt i uzupełnień przez poszczególnych członków Zarządu.
Funkcjonalne bloki przestrzeni powietrznej stanowią strukturalny i organizacyjny kom-ponent inicjatywy SES (Single European Sky - Jednolitej Europejskiej Przestrzeni Po-wietrznej), przyczyniając się do stopniowej integracji systemu zarządzania przestrzenią powietrzną.
Gate One
Od 2013 roku PAŻP jest członkiem-założycielem GATE ONE, jednej z największych plat-form regionalnych dla ANSP w Europie. GATE ONE obejmuje przestrzeń powietrzną pomiędzy Morzem Bałtyckim a Morzem Czarnym i jest jedną z najważniejszych bram na kontynencie europejskim: ten region obsługuje ruch lotniczy w kierunkach północ i po-łudnie, wschód i zachód, a także ruch z Azji i regionu Bliskiego Wschodu.W roku 2016 PAŻP kontynuowała działania na rzecz rozwoju inicjatywy, której celem jest zwiększenie efektywności zarządzania ruchem lotniczym w Europie poprzez ściślejszą współpracę w koordynacji zagadnień strategicznych i operacyjnych mających znaczenie na poziomie regionalnym, a także reprezentowanie wspólnych stanowisk na właściwych forach europejskich.
http://
-
4342
2016 / Raport Roczny Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej Wersja językowa: PL / EN
SESAR
Polska Agencja Żeglugi Powietrznej aktywnie uczestniczy w procesie wdrożenia Programu SESAR (SESAR deployment).
Intencją Agencji jest realizacja projektów wdrożeniowych wpisujących się Funkcjonal-ności ATM opisane w Rozporządzeniu 716/2014 w sprawie ustanowienia wspólnego projektu pilotażowego wspierającego realizację centralnego planu zarządzania ruchem lotniczym w Europie oraz następnie uszczegółowione w Deployment Programme, przy-gotowywanym przez SESAR Deployment Manager’a.
W 2016 roku PAŻP kontynuowała prace wdrożeniowe związane z implementacją pro-jektu o nazwie „1st part of the upgrade of the P_21 PEGASUS system to SESAR functio-nalities – Test and Validation Platform”, który zgłoszono do współfinansowania UE w ra-mach 2014 CEF Transport Call for proposals.
Intencją Agencji jest realizacja projektów wdrożeniowych wpisujących się Funkcjonalności
ATM opisane w Rozporządzeniu 716/2014 w spra-wie ustanowienia wspólnego projektu pilotażowego
wspierającego realizację centralnego planu zarządzania ruchem lotniczym w Europie
SESAR W 2016 roku rozpoczęły się także prace wdrożeniowe związane z implementacją projek-tów realizowanych przy współfinansowaniu UE, w ramach 2015 CEF Transport Call for proposals, tj.:
• ECG communication System Upgrade – system przekazujący dane dotyczące planów lotu, a jego zadaniem jest dostarczenie rozwiązania pozwalającego na utrzymanie ciągłości usług w sytuacjach awaryjnych;
• LAN Network upgrade – rozbudowa lokalnej sieci komputerowej łączącej komputery na terenie PAŻP – rozdzielenie usług sieciowych dedykowanych do wykorzystywania w środowisku produkcyjnym, operacyjnym oraz w środowisku back-office.
W ramach kolejnego zaproszenia do składania wniosków o dofinansowanie projektów, tj. w 2016 CEF Transport Call for proposals, który opublikowano jesienią 2016 r., PAŻP zgłosiła, jako lider projektu, następujące projekty wpisujące się w Program SESAR:
• ATM System Upgrade towards Free Route Airspace (w projekcie uczestniczy także ANSP z Ukrainy);
• Traffic Complexity Tool;• Implementation of Data Link Service for the ATM in FIR Warsaw;• iTEC Tranining, Validation and Planning;• TRAFFIC system upgrade to support FRA;
Ponadto, w następujących projektach zgłoszonych do 2016 CEF Transport Call for proposals, PAŻP pełni rolę kontrybutora:
• Gate One Free Route Airspace (GO FRA);• Deploy SWIM Governance;• NewPENS Stakeholders contribution for the procurement
and deployment of NewPENS;• DLS Implementation Project – Path 2;• General Call – DLS Implementation Project – Path 1 „Ground” stakeholders;• European Deployment Roadmap for Flight Object Interoperability.
http://
-
4544
2016 / Raport Roczny Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej Wersja językowa: PL / EN
STAN ZATRUDNIENIAW ETATACH
495,54
26,68
69,40
62,50
69,75
291,00
329,50
52,33
342,50
100,25
1854 534
Zarządzanie zasobami ludzkimi
PAŻP jest profesjonalnym i atrakcyjnym pracodawcą a tworzenie wartościowych relacji wewnątrz organizacji jest jednym z priorytetów Agencji.
zatrudnionychosób w 2016
kontrolerówruchu (ATCO)
Stan zatrudnienia w etatach oraz osobach na dzień 31.12.2016 w porównaniu do stanu zatrudnienia na dzień 31.12.2015 r.
STAN ZATRUDNIENIAW ETATACH
Kontrolerzy ruchu lotniczego
Kontrolerzy ruchu lotniczego
oddelegowani do innych zadań
Praktykanci ruchu lotniczego
Praktykanci-kontrolerzy ruchu
lotniczego
Asystenci ATC
Pracownicy wsparcia operacyjnego
Pracownicy wsparcia technicznego
operacyjnych systemów CNS/ATM,
monitoringu i kontroli
Pracownicy wsparcia technicznego
ds. rozwoju i wdrożeń systemów
CNS/ATM
Pracownicy administracyjni
Pracownicy służb pomocniczych
Razem 1 839,45 1 835,09 -4,35
524,466
28,00
26,00
66,50
75,50
295,05
335,00
42,825
342,50
99,25
RÓŻNICA
28,93
1,32
-43,40
4,00
5,75
4,05
5,50
-9,50
0,00
-1,00
31.12.2015 r. 31.12.2016 r.
STAN ZATRUDNIENIAW OSOBACH
503
27
70
67
70
293
330
54
346
101
1 861 1 854 -7
534
28
26
669
76
296
335
45
345
100
RÓŻNICA
31
1
-44
2
6
3
5
-9
-1
-1
31.12.2015 r. 31.12.2016 r.
http://
-
4746
2016 / Raport Roczny Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej Wersja językowa: PL / EN
Struktura wiekowa pracowników PAŻP
Średni wiek pracowników PAŻP to 43 lata. Wśród zatrudnionych, 29% stanowią kobiety.
Prawie 70% zatrudnionych posiada wyższe wykształcenie
Struktura wykształceniapracowników PAŻP
Struktura wiekowapracowników PAŻP
Na stanowiskach kontrolerów ruchu lotniczego na koniec 2016 r. zatrudnione były 534 osoby. Duże zaangażowanie i znakomita współpraca pozwoliła osiągnąć doskonałe wyniki wydajności. Polscy kontrolerzy ruchu lotniczego są jednymi z najbardziej pro-duktywnych na tle grupy porównawczej Central Europe i osiągają wskaźnik produktyw-ności powyżej średniej krajów skupionych w EUROCONTROL.
Wskaźnik produktywności ATCO-ACC w 2016 roku (Cluster 3a*)
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
Warsz
awa
Stava
nger
Lizbo
na
Anka
ra
Zagrz
ebSofia
Brest
Borde
aux
Buda
peszt
Athin
ai + M
aced
onia
Prectw
ick
Kope
nhag
a
Belgr
adRz
ymMa
lmo
Marsy
lia
Madry
t
Sevill
a
Wysp
y Kan
aryjsk
ie
Barce
lona
Stambuł
Kijów
Shan
non
Sztok
holm
Wskaźnik produktywności ATCO-ACC w 2015 roku (Cluster 3a*)ATCO-ACC productivity in 2015 (Cluster 3a*)
2,112,0
1,8 1,7
1,41,3
1,2
0,3
0,7
1,4 1,4 1,41,3
1,01,0 1,0 1,0 1,0
średnia 1,191,1 1,1 1,1 1,1
* Cluster 3a: ACC ≥ 7 sektorów i relatywnie niska kompleksowość ruchu
Struktura wiekowa pracowników PAŻP Struktura wykształcenia pracowników PAŻP
do 29 lat 30-39 40-49 wyższe policealne średnie i pozostałe
50-59 powyżej 60
67.1%
12.0%
9.3%
33%
21%
27%
8%11%
4%
29%
67%
http://
-
4948
2016 / Raport Roczny Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej Wersja językowa: PL / EN
Liczba nowych licencji w latach 2012-2016
0
5
10
15
20
25
30
35
40
2012 2013 2014 2015 2015+ 2016 2016+
22
1614
34
21
35
11
Szkolenia
Rok 2016 pod względem wzrostu liczby nowych licencji podobny był do roku 2015. Liczba nowych licencji wzrosła o 35.Dodatkowo uzyskano 11 nowych uprawnień, co umożliwiło transfer personelu ze służb TWR do APP i ACC oraz z APP do ACC
Liczba nowych licencji w latach 2012-2016
W roku 2016 w Ośrodku Szkolenia Personelu ATM (OSPA) kontynuowano działania pozwalające uzyskać poprawę wyników szkolenia, w tym:
• kontynuowano realizację wieloletniego planu szkoleń personelu ATC na lata 2015-2019, realizującego zapotrzebowanie na kontrolerów ruchu lotniczego;
• zrealizowano wszystkie szkolenia dla personelu licencjonowanego i ze świadectwami kwalifikacji, realizowane przez zagraniczne organizacje szkoleniowe;
• pozyskano nową kadrę dydaktyczną (wykładowców i instruktorów);• uzupełniono liczbę pseudopilotów, niezbędną do zapewnienia właściwej rytmiki
szkolenia dla wszystkich szkoleń;• kontynuowano proces prowadzenia analiz funkcjonowania OSPA, umożliwiający
monitorowanie aktualnej informacji z zakresu skuteczności i efektywności organizacyjnej realizowanych działań.
Liczba szkoleń przeprowadzonych w OSPA (struktura) w 2016 r. (ogółem 52 szkolenia)
Liczba osób szkolonych w OSPA (struktura) w 2016 r. (ogółem 892 szkolonych)
Liczba szkoleń przeprowadzonych w OSPA (struktura) w 2016 r. (ogółem 52 szkolenia)
BASIC - teoria
RATING - teoria
RATING - symulator
Podstawowe dla instruktorów OJT
Podstawowe dla asesorów OTP
Odświeżające dla instruktorów OJT
Odświeżające dla asesorów OTP
Odświeżające kompetencje KRL
Odświeżające sytuacje awaryjne i niebezpieczne
Odświeżające dla kierowników zmian ATM
III faza – podział pionowy
Szkolenia na lotnisko Olsztyn-Mazury
Odświeżające dla informatorów FIS
23
12
2
21
13
122111
BASIC - teoria
RATING - teoria
RATING - symulator
Podstawowe dla instruktorów OJT
Podstawowe dla asesorów OTP
Odświeżające dla instruktorów OJT
Odświeżające dla asesorów OTP
Odświeżające kompetencje KRL
Odświeżające sytuacje awaryjne i niebezpieczne
Odświeżające dla kierowników zmian ATM
III faza – podział pionowy
Szkolenia na lotnisko Olsztyn-Mazury
Odświeżające dla informatorów FIS
188
30
73
144
6
5050
68
26
48
44
162
3
http://
-
5150
2016 / Raport Roczny Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej Wersja językowa: PL / EN
Business development / Regionalizacja Sieci
Agencja stoi na stanowisku, że Sieć powinna być zorganizowana w sposób zregionalizowany, gdzie wiodącą rolę będą odgrywały lokalne organy ATFM.
Z powodów, o których mowa w części operacyjnej przedmiotowego stanowiska, PAŻP mógłby pełnić rolę lokalnego organu ATFM. Nie dość bowiem, że polska przestrzeń powietrzna, w której PAŻP zapewnia służby żeglugi powietrznej jest krajem granicznym SES, to FIR Warszawa jest jednym z rejonów informacji lotniczej o największej po-wierzchni w Europie. Ruch lotniczy nad Polską rozwija się w sposób dynamiczny, dzięki czemu Agencja odgrywa znaczącą rolę w regionie.
W ocenie PAŻP unifikacja Jednolitej Europejskiej Przestrzeni Powietrznej, z jednym centralnym organem zarządzającym przepływem ruchu lotniczego nie rozwiąże pro-blemów z przepustowością Sieci. Wyłącznie lokalne, dynamiczne zarządzanie przepły-wem ruchu lotniczego, prowadzone w szczególności w taktycznej fazie operacji może przynieść pozytywne rezultaty.
Efektywność Sieci – koncepcja lokalnego ATFM
Nasz cel:
• Defragmentacja europejskiej przestrzeni powietrznej jest nieunikniona• Stwarza potrzebę wykorzystania lokalnej wiedzy i potencjału• Dostawcy usług nawigacji lotniczej lepiej rozumieją lokalne warunki
i działają bardziej dynamicznie i efektywnie• Wzmocnienie procedur współdecydowania
Wzrost roli lokalnego organuATFM
PANDORA, system zbudowany i rozwijany przez PAŻP
Common Airspace Tool (CAT), system zbudowany i rozwijany przez PAŻP
W świecie dominacji ruchu lotniczego oszczędność czasu jest wymaganiem krytycznym. Natychmiastowy i skuteczny dostęp do informacji poprawia bezpieczeństwo i płynność ruchu. Aby połączyć te dwie kluczowe funkcjonalności w PAŻP zbudowano nowoczesne, intuicyjne i przyjazne dla użytkownika narzędzie zintegrowanego dostępu do danych.
Dostarcza systemowi operacyjnemu ATC informacji o aktualnym i planowanym wykorzysta-niu przestrzeni. Jest wykorzystywany przez komórki do zarządzania przestrzenią powietrzną i służby ruchu lotniczego, a także przez polskie siły powietrzne w obrębie Funkcjonalnego Bloku Przestrzeni Powietrznej Polski i Litwy.
KSIĘGA ZNAKU
http://
-
5352
2016 / Raport Roczny Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej Wersja językowa: PL / EN
Drony
Bezpieczne wykorzystanie bezzałogowych statków powietrznych – koncepcja PAŻP
DroneRadar to łatwa w obsłudze aplikacja mobilna (iOS i Android) do wizualizacji prze-strzeni powietrznej, która umożliwia rejestrację i monitorowanie obszarów, w których od-bywają się loty RPAS.
Wykorzystując 3 proste światła, operator UAV zapoznaje się ze wszystkimi niezbędnymi in-formacjami lotniczymi (np. AMSL, AIP, AIP Suplement) i ograniczeniami (np. NOTAM, AUP), wykonując tym samym bezpieczny lot.
DroneRadar oferuje również wszystkie funkcjonalności systemu UTM, takie jak rejestracja, implementacja Geofencing, edukacja i wiele innych ...DroneRadar to zintegrowany z ANSP (Pandora IDS) do celów testowych system dla zapew-nienia UTM, który umożliwia zarządzanie lotami UAV.
DroneRadar umożliwia dwukierunkową „niewerbalną komunikację” pomiędzy ATS i opera-torem RPAS za pomocą wysyłanych komunikatów dotyczących lotów, czasów rozpoczęcia / zakończenia, utraty kontroli, sytuacji awaryjnych i wielu innych.DroneRadar to system, który może być zintegrowany ze środowiskiem ANSP. Został opra-cowany zgodnie z najlepszymi technikami, normami i najlepszymi praktykami lotniczymi. Składa się z bezpiecznej, zgodnej bazy danych i bezpiecznych otwartych interfejsów.
PAPUGA - Loty kontrolno-pomiarowe
2 należące do PAŻP samoloty inspekcji lotniczej Beechcraft King Air 350 oraz L-410 UVP-E 15 „Turbolet”
wykorzystywane są do kontroli z powietrza prawidłowego działania naziemnych urządzeń zabezpieczenia ruchu lotniczego (FIS – flight inspection services), zgod-nie z wytycznymi ICAO i regulacjami wydanymi przez polskie władze, a także do walidacji lotniczej procedur lotu zarówno konwencjonalnych jak i satelitarnych. Oba samoloty wyposażone są w najnowszej generacji aparaturę kontrolno-po-miarową i poza realizacją zadań ustawowych Agencji z powodzeniem świadczą również usługi na rzecz zarządzających portami lotniczymi w zakresie kontroli lot-niskowych systemów wzrokowych pomocy nawigacyjnych.
Publikacje lotnicze
W ramach pełnionej przez PAŻP służby informacji lotniczej Agencja zobowiązana jest do zbierania i rozpowszechniania informacji lotniczej mających zasadnicze znaczenie dla bezpieczeństwa, regularności i wydajności żeglugi powietrznej. Poza standardowymi publikacjami wchodzącymi w skład Zintegrowanego Pakie-tu Informacji Lotniczej, PAŻP oferuje całą gamę produktów powstałych na bazie informacji lotniczej: AIP, map, baz danych, które w dobie przejścia ze służby infor-macji lotniczej (AIS – air information service) do zarządzania informacją lotniczą (AIM – air information managment) będą nabierały coraz większego znaczenia.
http://
-
5554
2016 / Raport Roczny Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej Wersja językowa: PL / EN
Wyniki finansowe
http://
-
5756
2016 / Raport Roczny Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej Wersja językowa: PL / EN
Wyniki finansowe – Informacje ogólne
Podstawa sporządzenia sprawozdania finansowego
Agencja, zgodnie z Ustawą z dnia 8 grudnia 2006 roku o Polskiej Agencji Żeglugi Po-wietrznej (Dz. U. z 2015 r., poz. 1641), sporządza sprawozdanie finansowe do celów statu-towych zgodnie z MSSF w kształcie zatwierdzonym przez UE.
Waluta pomiaru i waluta sprawozdania finansowego
Walutą pomiaru Agencji i walutą sprawozdawczą jest złoty polski (PLN), a wszystkie warto-ści, o ile nie wskazano inaczej, podane są w tysiącach złotych polskich (‘000 PLN).
Zasady prowadzenia gospodarki finansowej
Agencja, zgodnie z ustawą PAŻP prowadzi samodzielną gospodarkę finansową, z uwzględ-nieniem prawa UE, umów międzynarodowych oraz przepisów EUROCONTROL, dotyczących systemu opłat nawigacyjnych, w tym zasad ustalania i pobierania opłat oraz wystawiania fak-tur przez CRCO.
Zgodnie z Ustawą z dnia 8 grudnia 2006 roku o Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej (Dz. U. z 2015 r., poz. 1641) stratę netto Agencji za rok obrotowy pokrywa się z funduszu zapaso-wego. Jeśli strata netto jest wyższa niż fundusz zapasowy, część straty niepokryta z funduszu zapasowego pokrywana jest z funduszu założycielskiego. Natomiast zysk netto Agencji za rok obrotowy przeznacza się na fundusz zapasowy lub inne fundusze tworzone na podstawie odrębnych przepisów.
Koszty działalności są pokrywane z wypracowanych przychodów. Źródłem przychodów są: przychody z opłat za świadczone usługi, odsetki od lokat bankowych, dotacja celowa z bu-dżetu państwa, inne przychody, w tym środki uzyskane w ramach bezzwrotnej pomocy.
Głównym źródłem wypracowanego przychodu ze sprzedaży są przychody z działalności na-wigacyjnej obejmujące opłaty pobierane z tytułu zapewnienia służb żeglugi powietrznej (roz-porządzenie wykonawcze Komisji (UE) nr 391/2013 z 3 maja 2013 r. ustanawiające wspólny system opłat za korzystanie ze służb żeglugi powietrznej). Wysokość osiągniętych przycho-dów za świadczenie usług nawigacji (trasowych i terminalowych) uzależniona jest od pozio-mu corocznie ustalanych stawek jednostkowych stosowanych przy opłatach za świadczone usługi nawigacyjne (unit rate).
Podstawowymi wielkościami, na których oparte zostały wyliczenia dotyczące przychodów ze sprzedaży usług nawigacyjnych świadczonych przez Agencję, są:
• liczba operacji trasowych, ciężar statków powietrznych oraz długość trasy przebytej nad terytorium Polski, jako podstawowe wyznaczniki dla liczby naliczonych service units (SU) w nawigacjach ruchu tranzytowego oraz nawigacjach do startów i lądowań;
• liczba oraz ciężar statków powietrznych lądujących w „kontrolowanych” polskich por-tach lotniczych, jako podstawowe wielkości dla liczby service units (SU-L) w usługach terminalowych.
• dalszy podział przychodów nawigacyjnych jest zdeterminowany rodzajem opłaty po-bieranej w zależności od rodzaju świadczonej usługi nawigacyjnej.
http://
-
5958
2016 / Raport Roczny Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej Wersja językowa: PL / EN
Inflacja
W 2016 roku odnotowano deflację na poziomie 0,2% zgodnie z danymi EUROSTAT z marca 2017 r. (w 2015 r. deflacja wyniosła 0,7%). Największy wpływ na wskaźnik cen towarów i usług konsumpcyjnych miały niższe ceny w zakresie transportu i odzieży.
Wskaźnik inflacji planowany vs wykonany (%)
2012 2013 2014 2015 2016
Inflacja przyjęta do PSD RP2 Wykonanie inflacji (Eurostat)
1,458
2,375 2,5
3,7
0,8
0,1
-0,7
-0,2
Operacje lotnicze
W 2016 r. zauważalny jest wzrost ruchu TNC (wyrażonego w jednostkach usługowych - SU-L) oraz wzrost ruchu trasowego (zarówno w ujęciu liczby operacji lotniczych - MVS, jak i wyrażonego w jednostkach usługowych – SU).
0 3 600
3 700
3 800
3 900
4 000
4 100
4 200
50
Ruch w podziale na usługi ('000)/Traffic by services ('000)
150
100
200
SU SU-L
3 854
150 150 156166
182
3 9843 931
3 880
4 175
2012 2013 2014 2015 2016
0 620
640
660
680
700
720
740
760
50
Ruch w podziale na usługi ('000)/Traffic by services ('000)
150
100
200
250
300
MVS ER MVS TNC
676
203 207235
275 273
684
702 700
752
2012 2013 2014 2015 2016
Wskaźnik inflacjiplanowany vs wykonany (%)
Ruch w podziale na usługi (’000)
Ruch w podziale na usługi (’000)
http://
-
6160
2016 / Raport Roczny Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej Wersja językowa: PL / EN
Opłaty nawigacyjne
Średnia wartość stawki opłaty trasowej w 2016 roku w wybranych krajach członkow-skich EUROCONTROL wynosiła 51,7 EUR.Spośród wybranych państw członkowskich skupionych w EUROCONTROL, tylko Cypr, Irlandia, Łotwa, Malta, Turcja, Bułgaria miały niższą od polskiej stawkę jednostkową za usługi nawigacji trasowej.
EUR Średnia europejska
Jednostkowa stawka nawigacji trasowej w wybranych krajach członkowskich EUROCONTROL*
0
20
40
60
80
100
120
Szwa
jcaria
Wlk.B
rytan
ia
Niem
cy
Włoc
hy
Austr
ia
Hiszp
ania
kont.
Franc
ja
Holan
dia
Belgi
a-Luk
semb
urg
Słowe
nia
Szwe
cjaDa
nia
Hiszp
ania,
Wysp
y Kan
.
Mołda
wia
Finlan
dia
Słowa
cja
b.Jug
osłow
. Rep
. Mac
edon
ii
Chorw
acja
Alban
iaLit
wa
Czec
hy
Bośn
ia i H
erceg
owina
Norw
egia
Portu
galia
, Lizb
ona
Arme
nia
Serbi
a/Czar
nogó
ra
Rumu
niaGr
ecjaWę
gryPo
lska
Cypr
Irland
iaŁo
twaMa
ltaTu
rcja
Bułga
ria
51,7 EUR
* z uwzględnieniem stawki administracyjnej, doliczanej do stawki krajowej przez Centralne Biuro Opłat Trasowych EUROCONTROL (CRCO) Źródło: Opracowanie własne PAŻP na podstawie: „EUROCONTROL Route Charges System”.
Na potrzeby benchmarkingu PRB dokonało podziału europejskich ANSPs na grupy. PAŻP została przydzielona do „Central Europe”, grupy krajów działających w podob-nych warunkach ekonomicznych i podobnym środowisku operacyjnym. Są to Chorwacja, Republika Czeska, Słowacja, Słowenia, Węgry i Polska. W roku 2016 trasowa opłata nawigacyjna była jedną z najniższych spośród państw członkowskich EUROCONTROL, a najniższą w grupie „Central Europe”.
Jednostkowa stawka nawigacji trasowej 2016 (EUR)
65,3852,54
47,3342,87
34,75 34,50
SloveniaControl
LPS CroatiaControl
ANS CR HungaroControl
PAŻP
Trasowa Terminalowa
Nawigacyjne stawki jednostkowe (PLN)
2012 2013 2014 2015 2016
143,89
150,20
155,40
145,47
781,06
812,38
699,80
740,28
772,54
900,00
800,00
700,00
600,00
160,00
150,00
140,00
147,43
Jednostkowa stawka nawigacji trasowej w wybranych krajach członkowskich EUROCONTROL*
Jednostkowa stawka nawigacji trasowej (EUR)
Nawigacyjne stawki jednostkowe (PLN)
http://
-
6362
2016 / Raport Roczny Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej Wersja językowa: PL / EN
Do kalkulacji przychodów z przelotów tranzytowych oraz przychodów z nawigacji do star-tów i lądowań (doloty) stosowana jest opłata za usługi trasowe. Iloczyn jej wartości jed-nostkowej i wielkości prognozowanych service units dla tego obszaru stanowi wartość przychodów za usługi en-route w przestrzeni kontrolowanej. Stawka jednostkowa opłaty trasowej została zatwierdzona w wysokości 145,47 PLN (34,50 EUR) i obowiązywała od dnia 1 stycznia do 31 grudnia 2016 roku.
Do kalkulacji przychodów z tytułu nawigacji terminalowej stosowana jest stawka dla usług terminalowych. Iloczyn jej wartości jednostkowej oraz wielkości prognozowanych service units dla tego obszaru stanowi wartość przychodów za usługi terminalowe. W 2016 roku stawka jednostkowa opłaty terminalowej pobierana była w jednej strefie niezależnie od lokalizacji lotniska i wynosiła 772,54 PLN.
Sprawozdanie z działalności finansowej PAŻP
* Dane przekształcone
W związku ze zmianą zasad rachunkowości w zakresie dotacji UE obowiązujących
od 1 stycznia 2016 r. w celu zachowania porównywalności danych:
• kwota 268 tys. PLN dotycząca roku 2015 została przeniesiona z pozycji
„Przychody ze sprzedaży” do „Pozostałe przychody operacyjne”;
• kwota 443 tys. PLN dotycząca roku 2015 została przeniesiona z pozycji
„Koszty działalności operacyjnej” do „Pozostałe koszty operacyjne”;
W związku z powyższym wynik ze sprzedaży za rok 2015 wzrósł o wartość 175 tys. PLN.
SPRAWOZDANIE Z CAŁKOWITYCH DOCHODÓW
Przychody ze sprzedaży
Koszty działalności operacyjnej
Zysk ze sprzedaży
Pozostałe przychody operacyjne
w tym:dotacjez UEorazz MIiB
Pozostałe koszty operacyjne
Zysk z działalności operacyjnej
Przychody finansowe
Koszty finansowe
Zysk z działalności gospodarczej
Podatek dochodowy
Zysk netto
Inne całkowite dochody netto za okres sprawozdawczy
Całkowite dochody ogółem
OKRES ZAKOŃCZONY 31/12/2016
758 272
730 295
27 976
26 255
20 563
8 816
45 414
8 358
207
53 565
12 060
41 505
0
41 505
OKRES ZAKOŃCZONY 31/12/2015
711 490
694 140
17 350
26 019
14 546
19 775
23 594
5 444
2 342
26 696
8 239
18 456
0
18 456
*
*
*
*
*
*
*
http://
-
6564
2016 / Raport Roczny Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej Wersja językowa: PL / EN
Przychody ze sprzedaży
Przychody uzyskane z tytułu opłat trasowych za loty wykonywane w polskiej przestrzeni powietrznej naliczane, fakturowane i pobierane są w euro w imieniu PAŻP przez CRCO, jednostkę organizacyjną EUROCONTROL. Opłata za usługę nawigacji terminalowej nali-czana jest w złotych i pobierana przez PAŻP.
PRZYCHODY ZE SPRZEDAŻY
Usługi nawigacyjne, w tym:
Nawigacja trasowa, w tym:
Rezerwanarozrachunkiz użytkownikamiprzestrzenipowietrznej
Nawigacja terminalowa, w tym:
Rezerwanarozrachunkiz użytkownikamiprzestrzenipowietrznej
Dotacja na loty zwolnione
Usługi pozanawigacyjne, w tym m. in.:
Pomiary parametrów meteorologicznych
Dane radarowe
Sprzedaż materiałów
Razem
OKRESZAKOŃCZONY
31/12/2016
748 513
611 734
5 037
126 111
-11 923
10 668
9 730
4 191
2 134
29
758 272
OKRESZAKOŃCZONY
31/12/2015
700 659
564 197
8 318
126 171
5 562
10 291
10 680
4 399
2 134
151
711 490
Sprzedaż zafakturowana w podziale na usługi
Nawigacjatrasowa
Nawigacjaterminalowa
81,5%
18,5%
2016
82,2%
17,8%
2015
Analiza struktury przychodów z działalności PAŻP pokazuje, iż dominujący udział w przy-chodach ogółem miały Przychody ze sprzedaży, które za dwanaście miesięcy 2016 r. wy-niosły 758 272 tys. PLN. Źródłem wypracowanych na takim poziomie przychodów były przede wszystkim świadczone przez Agencję usługi nawigacyjne, w tym z tytułu nawigacji trasowej oraz nawigacji terminalowej. W 2016 roku przychody z tytułu sprzedaży usług nawigacyjnych stanowiły 94,4% przychodów ogółem uzyskanych przez Agencję.
Przychody terminalowe zafakturowane w podziale na porty lotnicze ('000 PLN)
2016 2015 Udział w przychodach 2016
43,7%
9,2%6,5% 4,7%6,2%
1,8% 1,0%1,3% 0,8%0,9% 0,1% 0,1% 0,1%0
10 000
20 000
30 000
40 000
50 000
60 000
70 000
11,1%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
45%
50%
12,5%
PL W
arszaw
a
PL Kr
aków
PL G
dańs
k
PL Ka
towice
PL W
rocław
PL M
odlin
PL Po
znań
PL Rz
eszó
w
PL Sz
czecin
PL By
dgos
zcz
PL Lu
blin
PL Łó
dź - L
ublin
ek
PL Sz
yman
y
PL Ra
dom
PL Zi
elona
Góra
Sprzedaż zafakturowana w podziale na usługi
Przychody terminalowe zafakturowane w podziale na porty lotnicze
*
* Dane przekształconeKwota 268 tys. PLN dotycząca roku 2015 została przeniesiona z pozycji „Przychody ze sprzedaży” do „Pozostałe przychody operacyjne”.
http://
-
6766
2016 / Raport Roczny Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej Wersja językowa: PL / EN
Koszty ogółem
Całkowita wartość kosztów ogółem poniesionych przez PAŻP w okresie dwunastu miesię-cy 2016 roku wyniosła 739 319 tys. PLN. Koszty operacyjne w 2016 wzrosły w stosunku do roku poprzedniego (wzrost o 36 156 tys. PLN). Największe wzrosty nastąpiły w Kosz-tach pracowniczych (wzrost o 12 969 tys. PLN), Usługach obcych (wzrost o 8 381 tys. PLN) oraz Amortyzacji (wzrost o 7 123 tys. PLN).
Analiza struktury kosztów z działalności PAŻP pokazuje, iż dominujący udział w kosztach ogółem miały koszty operacyjne, które za dwanaście miesięcy 2016 roku wyniosły 730 295 tys. PLN.
Koszty ogółem
Koszty działalność operacyjnej Pozostałe koszty operacyjne Koszty finansowe
96,9%
2,8% 0,3%
98,8%
1,2%
2016 2015daneprzekształcone
Zaangażowanie PAŻP w realizację zadań strategicznych w 2016 r. powodowało koniecz-ność zapewnienia właściwej organizacji zasobów ludzkich oraz w związku z tym wyma-gało odpowiedniego zaangażowania finansowego. Koszty wynagrodzeń i świadczeń na rzecz pracowników w 2016 r. ustalono w oparciu o mechanizmy regulujące je w Regula-minie Wynagradzania dla Pracowników Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej z 17.02.2010 r. z późniejszymi zmianami.
Koszty działalności operacyjnej w układzie rodzajowym
Koszty świadczeń pracowniczych
Sprzedaż zafakturowana w podziale na usługi
Amortyzacja rzeczowych aktywówtrwałych i wartości nie materialnych
Zużycie materiałów i energii Koszty pracownicze
Usługi obce Podatki i opłaty Pozostałe koszty rodzajowe
2015
68,8%
7,8%1,8%
67,1%
12,0% 11,4%
9,3% 8,7%
2,0%
2016
7,2%1,9%2,1%
daneprzekształcone
koszty swiadczen pracowniczych
Wynagrodzenia
Koszty ubezpieczeń społecznych i innych
79,1%
20,9%
2015
80,8%
19,2%
2016 daneprzekształcone
Koszty ogółem
http://
-
6968
2016 / Raport Roczny Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej Wersja językowa: PL / EN
Personel
Niepersonalne koszty
operacyjne netto
Amortyzacja
Koszt kapitału
Koszty wyjątkowe
Koszty całkowite netto
Koszty działalności operacyjnej w podziale na usługi
Zgodnie z Rozporządzeniem wykonawczym Komisji (UE) nr 391/2013 z 3 maja 2013 r. ustanawiające wspólny system opłat za korzystanie ze służb żeglugi powietrznej, koszty zapewnienia służb żeglugi powietrznej ujmuje się w podziale na: koszty personelu, pozo-stałe koszty operacyjne (w tab. pozycja niepersonalne koszty operacyjne netto), amorty-zację, koszt kapitału (pozycja pozabilansowa) i koszty wyjątkowe.
W kosztach personelu ujęciu podlegają koszty pracownicze (bez kosztów szkoleń). Nie-personalne koszty operacyjne netto obejmują następujące kategorie kosztów rodzajo-wych: zużycie materiałów i energii, usługi obce, podatki i opłaty, pozostałe koszty rodza-jowe oraz szkolenia z kosztów pracowniczych.
Sprawozdanie z sytuacji finansowej
Suma bilansowa PAŻP na dzień 31.12.2016 r. wyniosła 1 433 177 tys. PLN.
SPRAWOZDANIE Z SYTUACJI FINANSOWEJ NA DZIEŃ
Aktywa trwałe
Wartości niematerialne
Rzeczowe aktywa trwałe
Należności długoterminowe
Aktywa z tytułu odroczonego podatku dochodowego
Inne rozliczenia międzyokresowe
Aktywa obrotowe
Zapasy
Aktywa dostępne do sprzedaży
Należności z tytułu dostaw i usług oraz pozostałe należności
Należności z tytułu podatku dochodowego od osób prawnych
Krótkoterminowe rozliczenia międzyokresowe
Środki pieniężne i ekwiwalenty środków pieniężnych
Aktywa razem
Fundusz własny
Fundusz założycielski
Fundusz zapasowy
Zyski zatrzymane
Zysk bieżący
Zobowiązania długoterminowe
Rezerwy długoterminowe
Rozliczenia międzyokresowe i rezerwa z tytułu przyszłych rozliczeń z przewoźnikami
Pozostałe zobowiązania długoterminowe
Zobowiązania krótkoterminowe
Rezerwy krótkoterminowe
Zobowiązania z tytułu dostaw i usług oraz pozostałe zobowiązania
Rozliczenia międzyokresowe
Pasywa razem
31/12/2016
952 231
71 933
812 936
62
66 037
1 264
480 946
258
4 656
136 095
5 116
1 856
332 966
1 433 177
742 705
475 022
226 178
0
41 505
498 719
236 188
261 075
1 455
191 753
11 812
82 116
97 824
1 433 177
399 935
399 603
332
70 056
70 036
6 921
-1 049
-5 851
56 832
48 339
0
575 162
NAWIGACJA TRASOWA
31/12/2015
854 321
61 252
722 769
1 025
68 043
1 233
469 856
360
0
132 495
3 998
2 403
330 601
1 324 178
701 200
475 022
207 722
0
18 456
455 904
241 663
212 774
1 467
167 074
9 643
67 052
90 379
1 324 178
78 897
78 855
42
14 636
14 716
1 559
-207
-1 432
10 110
8 589
0
112 232
NAWIGACJA TERMINALOWA
Razem, w tym
Kosztyoperacyjne
Pozostałekosztyoperacyjne
Razem, w tym
Kosztyoperacyjne
Pozostałekosztyoperacyjne
i kosztyfinansowe
Korektaz tytułuprzychodów
z pozostałychusług
Pozostałeprzychodyoperacyjne
i przychodyfinansowe
Koszty operacyjne
POZYCJA SKŁADOWAWYSZCZEGÓLNIENIE ZGODNE Z „ROZPORZĄDZENIEM”
http://
-
7170
2016 / Raport Roczny Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej Wersja językowa: PL / EN
Aktywa trwałe
Aktywa trwałe na dzień 31.12.2016 r. stanowiły 66,4% sumy bilansowej, natomiast pozo-stałe 33,6%, stanowił majątek obrotowy. Z analizy struktury posiadanego w 2016 r. przez Polską Agencję Żeglugi Powietrznej majątku wynika, że Agencja, dysponowała rzeczo-wymi aktywami trwałymi na łączną kwotę 812 936 tys. PLN, na które głównie składały się urządzenia techniczne i maszyny, budynki i budowle, grunty (w tym prawa wieczystego użytkowania gruntów) oraz rzeczowe aktywa trwałe w budowie. Rosnąca wartość tych składników jest wynikiem intensyfikacji w realizacji zadań inwestycyjnych w 2016 r.
Ze względu na długi horyzont czasowy realizowanych zadań inwestycyjnych widoczny jest znaczący wzrost rzeczowych aktywów środków trwałych w budowie.
Wartosci niematerialne
Rzeczowe aktywa trwałe Wartości niematerialne
598 662
31 607 31 666 33 86161 252 71 933
599 082 642 683722 769
812 936
2012 2013 2014 2015 2016
Nakłady inwestycyjne/CAPEX
Wartości niematerialne Środki trwałe
Razem nakłady inwestycyjne
8 295
70 002 53 543
99 415
135 358154 098
20 21333 141
6 8464 943
2012 2013 2014 2015 2016
RZECZOWE AKTYWA TRWAŁE
Grunty własne, Prawo wieczystego użytkowania gruntów
Budynki i budowle
Urządzenia techniczne, maszyny
Rzeczowe aktywa trwałe w budowie
Środki transportu, Pozostałe aktywa trwałe
Razem
w tymprzeznaczonedosprzedaży
WARTOŚĆ NETTO 31/12/2016
162 418
188 745
326 694
96 365
43 371
817 592
4 656
WARTOŚĆ NETTO 31/12/2015
122 109
176 818
299 494
80 516
43 832
722 769
0
Aktywa trwałe
Nakłady inwestycyjne
Budowa TWR w Krakowie
http://
-
7372
2016 / Raport Roczny Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej Wersja językowa: PL / EN
Aktywa obrotowe
Znaczącą pozycją aktywów obrotowych w 2016 roku były środki pieniężne. Stan środków pieniężnych i ich ekwiwalentów odnotowany na dzień 31.12.2016 r. wyniósł 332 966 tys. PLN (z czego 40 050 tys. PLN stanowiły środki pieniężne w kasie i na rachun-kach bankowych oraz 292 916 tys. PLN stanowiły pozostałe środki pieniężne przechowy-wane w formie lokat).
Agencja dokonuje odpisu na należności nieściągalne, przeterminowane zgodnie z zasa-dą, że na należności nieściągalne odpis dokonywany jest w 100%. Na należności przeter-minowane odpis dokonywany jest w 50% na należności przeterminowane w przedziale 60-180 dni i w 100% na należności przeterminowane w przedziale 181-360 dni i powyżej.
NALEŻNOŚCI Z TYTUŁU DOSTAW I USŁUG ORAZ POZOSTAŁE NALEŻNOŚCI
Należności z tytułu dostaw i usług (brutto)
Odpisy na należności zagrożone
Należności z tytułu dostaw i usług (netto), w tym:
Wymagalnew okresiedo12miesięcy
Należności z tytułu innych podatków, dotacji, ceł, ubezpieczeń społecznych oraz innych świadczeń
Pozostałe należności
Należności od ZFŚS
Pozostałe należności
Należności z tytułu dostaw i usług oraz pozostałe należności saldo zamknięcia
31/12/2016
150 948
-30 420
120 528
120 528
11 384
3 666
517
15 567
136 095
31/12/2015
138 096
-31 381
106 715
106 715
22 289
2 288
1 203
25 780
132 495
Pasywa
Z analizy źródeł finansowania majątku wynika, że fundusze własne Agencji w kwocie 742 705 tys. PLN stanowią 51,8% pasywów ogółem, natomiast pozostałe 48,2% to zobowiązania długoterminowe oraz zobowiązania krótkoterminowe w łącznej kwocie 690 472 tys. PLN.
SPRAWOZDANIE ZE ZMIAN W FUNDUSZACH WŁASNYCH
Na dzień 31 grudnia 2015
Podział zysku za rok ubiegły
Zysk za rok obrotowy
Inne całkowite dochody ogółem
Na dzień 31 grudnia 2016
FUNDUSZ ZAŁOŻYCIELSKI
475 022
475 022
FUNDUSZ ZAPASOWY
207 722
18 456
226 178
WYNIKI ZATRZYMANE
18 456
-18 456
41 505
41 505
RAZEM
701 200
0
41 505
0
742 705
http://
-
7574
2016 / Raport Roczny Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej Wersja językowa: PL / EN
Sprawozdanie z przepływów pieniężnych
Przepływy pieniężne netto z działalności operacyjnej PAŻP za 2016 rok wyniosły 95 906 tys. PLN. Przepływy z działalności operacyjnej są to przepływy pieniężne pocho-dzące z podstawowej, statutowej działalności PAŻP i są związane bezpośrednio ze świad-czonymi usługami. Przepływy te obejmują wpływy gotówkowe ze sprzedaży, wydatki z ty-tułu ponoszonych kosztów zakupu materiałów i surowców, płac, czynszów itp. Dodatnie saldo przepływów pieniężnych w obszarze działalności operacyjnej świadczy o zdolności Agencji do generowania gotówki na podstawowej działalności operacyjnej.
Przepływy pieniężne z działalności operacyjnej zasilają w gotówkę niezbędną do realizacji inwestycji. W związku z prowadzonymi procesami inwestycyjnymi w 2016 roku wydatki na nabycie wartości niematerialnych oraz rzeczowych aktywów trwałych wyniosły 165 636 tys. PLN. Ujemne przepływy wykazane w tym obszarze na tak wysokim poziomie świadczą o podjętych przez PAŻP w 2016 r. znaczących działaniach inwestycyjnych zmierzających do zwiększenia wartości majątku trwałego.
Przepływy pieniężne netto z działalności finansowej w analizowanym okresie były dodatnie i wyniosły 71 058 tys. PLN, co w głównej mierze jest efektem wpływów z tytułu dotacji POIiŚ 2007-2013 (62 464 tys. PLN).
Jednostkowa stawka nawigacji trasowej 2016 (EUR)
2012 2013 2014 2015 2016
Finansowe Operacyjne Inwestycyjne
117 061 127 98988 009 69 138
95 906
71 05850 346
-178 555 -165 636
25 420114 242
2 044
-76 020-61 862
-91 530
Przepływy środków pieniężnych z działalności operacyjnej
Zysk brutto
Korekty razem
Amortyzacja
Zyski (straty) z tytułu różnic kursowych
Odsetki
Strata z działalności inwestycyjnej
Zmiana stanu rezerw
Zmiana stanu zapasów
Zmiana stanu należności
Zmiana stanu zobowiązań
Zmiana stanu rozliczeń międzyokresowych
Zapłacony podatek
Inne korekty
Środki pieniężne netto z działalności operacyjnej
Zbycie wartości niematerialnych oraz rzeczowych aktywów trwałych
Wydatki na wartości niematerialne oraz rzeczowe aktywa trwałe
Środki pieniężne netto z działalności inwestycyjnej
Przepływy środków pieniężnych z działalności finansowej
Odsetki otrzymane
Odsetki zapłacone
Inne wpływy finansowe (dotacje)
Środki pieniężne netto z działalności finansowej
Zwiększenia/Zmniejszenia netto środków pieniężnych i ich ekwiwalentów
Zmiana stanu środków pieniężnych z tytułu różnic kursowych
Zmiana stanu środków pieniężnych zgodna ze sprawozdaniem
z sytuacji finansowej
Saldo otwarcia środków pieniężnych i ich ekwiwalentów
Saldo zamknięcia środków pieniężnych i ich ekwiwalentów, w tym:
o ograniczonejmożliwościdysponowania
53 565
42 341
67 637
-1 037
-4 249
-1 023
-3 306
101
-2 637
8 571
10 017
-10 053
-21 680
95 906
1 796
-167 432
-165 636
4 456
-207
66 810
71 058
1 328
1 037
2 365
330 601
332 966
5 102
26 696
23 651
60 514
1 807
-5 339
323
4 381
45
-13 378
11 533
-15 489
-6 201
-14 546
50 346
186
-178 740
-178 555
5 433
-94
63 799
69 138
-59 070
-1 807
-60 877
391 478
330 601
4 776
Przepływy pieniężne
SPRAWOZDANIE Z PRZEPŁYWÓW PIENIĘŻNYCHOKRES
ZAKOŃCZONY 31/12/2016
OKRES ZAKOŃCZONY
31/12/2015
http://
-
7776
2016 / Raport Roczny Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej Wersja językowa: PL / EN
Opinia niezależnego biegłego rewidenta
z badania sprawozdania finansowego Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej
z siedzibą w Warszawie za okres od 01.01.2016 r. do 31.12.2016 r.
PKF Consult Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością Sp. k. jest firmą członkowską rodziny firm PKF International Limited, rodziny niezależnych pod względem prawnym firm i nie przyjmuje żadnej odpowiedzialności za działania lub zaniechania działań przez jakąkolwiek firmę członkowską lub korespondencyjną bądź firmy członkowskie lub korespondencyjne.
nasz
http://
-
7978
2016 / Raport Roczny Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej Wersja językowa: PL / EN
PKF Consult Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością Sp. k. 02-695 Warszawa, ul. Orzycka 6 lok. 1B Podmiot wpisany na listę podmiotów uprawnionych do badania sprawozdań finansowych pod numerem 477 Sąd Rejonowy dla m.st. Warszawy XIII Wydział Gospodarczy Krajowego Rejestru Sądowego Numer KRS 0000579479
2|3
Badanie polega na przeprowadzeniu procedur służących uzyskaniu dowodów badania dotyczących kwot i ujawnień zawartych w sprawozdaniu finansowym. Dobór procedur badania zależy od naszego osądu, w tym oceny ryzyka wystąpienia istotnego zniekształcenia sprawozdania finansowego na skutek celowych działań lub błędów. Dokonując oceny tego ryzyka bierzemy pod uwagę kontrolę wewnętrzną w zakresie dotyczącym sporządzania oraz rzetelnej prezentacji sprawozdania finansowego Agencji w celu zaprojektowania stosownych w danych okolicznościach procedur badania, nie zaś wyrażenia opinii o skuteczności kontroli wewnętrznej Agencji. Badanie obejmuje również ocenę odpowiedniości stosowanej polityki rachunkowości, racjonalności ustalonych przez Prezes Agencji wartości szacunkowych oraz ocenę ogólnej prezentacji sprawozdania finansowego. Wyrażamy przekonanie, że uzyskane przez nas dowody badania stanowią wystarczającą i odpowiednią podstawę do wyrażenia przez nas opinii z badania. Zgodnie z ustawą o rachunkowości jesteśmy także zobowiązani stwierdzić w opinii, czy sprawozdanie finansowe jest zgodne co do formy i treści z obowiązującymi Agencję przepisami prawa i statutem oraz czy zostało ono sporządzone na podstawie prawidłowo prowadzonych ksiąg rachunkowych. Stwierdzenia w tym zakresie sformułowaliśmy w oparciu o prace wykonane w trakcie badania. Opinia Naszym zdaniem, załączone sprawozdanie finansowe Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej: przedstawia rzetelnie i jasno sytuację majątkową i finansową Agencji na dzień 31 grudnia
2016 r., wynik finansowy oraz przepływy pieniężne za rok obrotowy kończący się tego dnia zgodnie z Międzynarodowymi Standardami Sprawozdawczości Finansowej, które zostały zatwierdzone przez Unię Europejską i przyjętymi zasadami (polityką) rachunkowości,
jest zgodne, we wszystkich istotnych aspektach, co do formy i treści z Międzynarodowymi Standardami Sprawozdawczości Finansowej, które zostały zatwierdzone przez Unię Europejską oraz z wpływającymi na jego treść postanowieniami statutu Agencji,
zostało sporządzone na podstawie prawidłowo prowadzonych, we wszystkich istotnych
aspektach, ksiąg rachunkowych zgodnie z zasadami określonymi w ustawie o rachunkowości.
PKF Consult Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością Sp. k. 02-695 Warszawa, ul. Orzycka 6 lok. 1B Podmiot wpisany na listę podmiotów uprawnionych do badania sprawozdań finansowych pod numerem 477 Sąd Rejonowy dla m.st. Warszawy XIII Wydział Gospodarczy Krajowego Rejestru Sądowego Numer KRS 0000579479
1|3
OPINIA NIEZALEŻNEGO BIEGŁEGO REWIDENTA
Dla Ministra Infrastruktury i Budownictwa Opinia o sprawozdaniu finansowym Przeprowadziliśmy badanie załączonego sprawozdania finansowego Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej z siedzibą w Warszawie, ul. Wieżowa 8, zwanej dalej Agencją, na które składa się, sprawozdanie z całkowitych dochodów za rok obrotowy zakończony dnia 31 grudnia 2016 r., sprawozdanie z sytuacji finansowej sporządzone na dzień 31 grudnia 2016 r., sprawozdanie z przepływów pieniężnych oraz sprawozdanie ze zmian w funduszach własnych, informacje dodatkowe o przyjętych zasadach rachunkowości oraz inne informacje objaśniające za rok obrotowy kończący się dnia 31 grudnia 2016. Odpowiedzialność Prezesa Agencji Prezes Agencji jest odpowiedzialny za sporządzenie i rzetelną prezentację tego sprawozdania finansowego zgodnie z Międzynarodowymi Standardami Sprawozdawczości Finansowej, które zostały zatwierdzone przez Unię Europejską, jego zgodność z obowiązującymi Agencję przepisami prawa oraz statutem, a także za prowadzenie ksiąg rachunkowych zgodnie z zasadami określonymi w ustawie z dnia 29 września 1994 r. o rachunkowości (Dz. U. 2016 r. poz. 1047 z późniejszymi zmianami), zwanej dalej ustawą o rachunkowości. Prezes Agencji jest odpowiedzialny również za kontrolę wewnętrzną, którą uznaje za niezbędną, aby sporządzane sprawozdania finansowe były wolne od nieprawidłowości powstałych wskutek celowych działań lub błędów. Zgodnie z ustawą o rachunkowości, Prezes Agencji jest zobowiązany do zapewnienia, aby sprawozdanie finansowe spełniało wymagania Międzynarodowych Standardów Sprawozdawczości Finansowej, które zostały zatwierdzone przez Unię Europejską oraz ustawy o rachunkowości. Odpowiedzialność Biegłego Rewidenta Naszym zadaniem jest, w oparciu o przeprowadzone badanie, wyrażenie opinii wraz z raportem o tym sprawozdaniu finansowym. Badanie sprawozdania finansowego przeprowadziliśmy stosownie do postanowień Krajowych Standardów Rewizji Finansowej w brzmieniu Międzynarodowych Standardów Badania przyjętych przez Krajową Radę Biegłych Rewidentów (uchwała nr 2783/52/2015 Krajowej Rady Biegłych Rewidentów z dnia 10 lutego 2015 r. z późniejszymi zmianami), zwanych dalej Krajowymi Standardami Rewizji Finansowej, oraz rozdziału 7 ustawy o rachunkowości. Regulacje te nakładają na nas obowiązek postępowania zgodnego z zasadami etyki oraz zaplanowania i przeprowadzenia badania w taki sposób, aby uzyskać wystarczającą pewność, że sprawozdanie finansowe nie zawiera istotnego zniekształcenia.
http://
-
8180
2016 / Raport Roczny Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej Wersja językowa: PL / EN
PKF Consult Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością Sp. k. 02-695 Warszawa, ul. Orzycka 6 lok. 1B Podmiot wpisany na listę podmiotów uprawnionych do badania sprawozdań finansowych pod numerem 477 Sąd Rejonowy dla m.st. Warszawy XIII Wydział Gospodarczy Krajowego Rejestru Sądowego Numer KRS 0000579479
1|3
Raport
z badania sprawozdania finansowego Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej
z siedzibą w Warszawie za okres od 01.01.2016 r. do 31.12.2016 r.
PKF Consult Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością Sp. k. 02-695 Warszawa, ul. Orzycka 6 lok. 1B Podmiot wpisany na listę podmiotów uprawnionych do badania sprawozdań finansowych pod numerem 477 Sąd Rejonowy dla m.st. Warszawy XIII Wydział Gospodarczy Krajowego Rejestru Sądowego Numer KRS 0000579479
3|3
Sprawozdanie na temat innych wymogów prawa i regulacji Sprawozdanie z działalności Roczne sprawozdanie z działalności Polskiej Agencji Żeglugi Powie
top related