ampliaciÓn y modernizaciÓn del camino rural...

1

GOBIERNO DEL ESTADO

RESUMEN EJECUTIVO DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

MODALIDAD REGIONAL, VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

AMPLIACIÓN Y MODERNIZACIÓN DEL CAMINO RURAL ENTRONQUE CARRETERA TENANGO-SAN NICOLÁS A SAN PABLO DEL KM 0+000 AL KM 12+000, SUBTRAMO DEL KM 0+000 AL KM 3+000, MUNICIPIO DE TENANGO DE DORIA, HIDALGO.

En compromiso con el ambiente este documento está impreso en papel ecológico

Nombre del proyecto.

“Ampliación y Modernización del Camino Rural Entronque Carretera Tenango-San Nicolás a San Pablo del km 0+000 al km 12+000, subtramo del km 0+000 al km 3+000”. Ubicación del proyecto.

La ampliación y modernización del Camino Rural, se ubica entre las comunidades

de San Nicolás y Peña Blanca, municipio de Tenango de Doria, estado de Hidalgo. El tramo carretero cuenta con una longitud de 3 km, la obra iniciará en el kilómetro 0+000 y terminará en el kilómetro 3+000.

Cuadro Principales localidades del tramo carretero.

LOCALIDADES

San Nicolás Peña Blanca

Las coordenadas aproximadas del tramo carretero de 3 km de largo, al inicio y término respectivamente son:

Cuadro Coordenadas UTM extremas del trazo carretero “Tenango-San Nicolás”

COORDENADAS UTM

KILÓMETRO X Y ELEVACIÓN m

0+000 583833 2247484 1824 3+000 583224 2249450 1738

Promovente.

Gobierno del Estado de Hidalgo Secretaría de Obras Públicas, Comunicaciones, Transportes y Asentamientos. Dirección General de Estudios y Proyectos.

2

GOBIERNO DEL ESTADO





Información general del proyecto. La ampliación y modernización del Camino Rural Entronque Carretera Tenango-San Nicolás a San Pablo del km 0+000 al km 12+000, subtramo del 0+000 al km 3+000, se establecerá como una nueva vía de comunicación principalmente entre las localidades Peña Blanca y San Nicolás, permitiendo de esta forma el desarrollo de intercambios de bienes y servicios entre dichas localidades y la cabecera municipal de Tenango de Doria, estableciendo del mismo modo mejoras en la economía regional, cambios culturales, económicos e ideológicos; así como la reducción en los tiempos de traslado entre las localidades. Se trata de una modernización y ampliación al camino ya existente en donde involucre el ensanchamiento de la calzada, preparación de terracerias, riegos asfálticos, etc. El tipo de camino a modernizar es tipo C de acuerdo a las especificaciones de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT), con velocidad de proyecto de 40 Km/h, preparación de terracerías y riegos asfálticos, etc. Así mismo consideran obras de drenaje como cunetas y alcantarillas para el desvió y encauzamiento de las aguas superficiales. Esto garantizará la funcionalidad, seguridad y durabilidad del camino ya existente.

La definición del proyecto se apoyará con una poligonal abierta ya existente, adecuando la ampliación a las condiciones topográficas del trazo. Dimensiones del proyecto. El trazo original lo conforma un camino rural de terracería con ancho promedio de calzada de 5 metros, simétrica; con pendientes elevadas y radios de curvatura cerrados. El proyecto consiste en la rectificación del camino existente; así como la construcción de cunetas con un ancho de 1.89 m como obras de drenaje menor ubicadas a cada lado del tramo carretero. El área de afectación es de 0.6 has correspondiente a la ampliación de 2 metros del camino existente para obtener un ancho de corona de 7 m en los 3000 metros lineales de extensión del proyecto. Por otro lado por las cunetas se añadirá un área de 1.1340 has. Por la generación de taludes se añadirán al ancho de calzada hasta 19.37m como ampliación máxima del lado izquierdo y 18.59 metros del lado derecho, dando como

3

GOBIERNO DEL ESTADO





resultado un área de afectación de 1.5895 has por taludes en los 3000 metros lineales de extensión del proyecto. De este modo el área de afectación total por la ampliación del camino existente, generación de taludes y obras de drenaje es de 3.3235 has; y la superficie total de obras es de 4.8235 has. Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto. En el Sistema Ambiental Regional inciden elementos de bosque de encino, bosque de pino, bosque mesófilo de montaña, asentamientos humanos, pastizal, selva intercalada con cultivos y potreros, uso de suelo agrícola y de suelo agrícola-pecuario. Selva Mediana Subperennifolia. Este tipo de vegetación se observa en los cerros y cañadas que no han sido modificados por actividades antropogénicas, el sistema ambiental se reconocen las agrupación de Bursera-Inga.

Bosque Mesófilo de Montaña. Su fenología, su estructura y su composición florística varían en función de la altitud, de la pendiente y de la exposición de los suelos. Todo ello permite distinguir diferentes grupos ecológicos caracterizados por la composición florística que traduce la variación de los parámetros mesológicos. Estos grupos ecológicos no suelen abarcar más que algunas especies características que pueden ser diferenciales o dominantes.

Bosque de Pinus. Pinus patula, que es la especie característica de esta agrupación, forma bosques densos, ya que sus pinos están bastante juntos, y el coeficiente de recubrimiento oscila entre 70 y 80%. Constituyen un estrato arbóreo cuya altura varia entre 15 y 25 m. A pesar de la densidad de los pinos, su follaje, claro y ligero, permite el desarrollo de un estrato arbustivo y herbáceo con numerosas especies.

Bosque de encino. Los bosques de encinos del SAR pertenecen a la agrupación higrófila. La amplitud altitudinal del orden de 1500 m es superior a otras agrupaciones de encinos. Esta se extiende sobre las vertientes de la sierra madre del sur (parte alta y media). Uso de suelo agrícola. La agricultura predominante en el sistema ambiental regional corresponde a cultivo temporal de maíz, seguido de cultivos perennes como café, naranja, plátano y caña. Al cultivo de maíz se asocia la cosecha de frijol, haba, ejotes y chile. En

4

GOBIERNO DEL ESTADO





Figura Distribución de la vegetación y usos de suelo en el Sistema Ambiental Regional.

las áreas próximas a los poblados se observa el desarrollo de pastizales artificiales para los potreros. Pastizales (potreros). El desarrollo de potreros se observa en los cerros y lomeríos de alta pendiente, abarcando cañadas y planicies desmontadas. Frecuentemente limita las áreas del bosque mesófilo en las zonas altas y la selva en las partes bajas.

5

GOBIERNO DEL ESTADO





Distribución de la vegetación en el tramo carretero.

Dentro del trazo predominan componentes de bosque mesófilo alternando con áreas agrícolas de temporal, potreros y áreas habitacionales dispersas cerca de la localidad de Peña Blanca.

Cuadro Distribución de la vegetación en el tramo carretero.

CADENAMIENTO USO ACTUAL DEL SUELO

0+000-0+220 Desarrollo de herbáceas y gramíneas, elementos arbustivos (pinus patula)

0+220-0+370 Áreas modificadas (elementos arbustivos), helechos

0+370-0+410 Viviendas aisladas

0+450-0+600 Área de especies arbustivas, árboles pequeños y helechos.

0+600-0+730 Áreas de mayor humedad, presencia de helechos

0+730-0+910 Presencia de musgos hepáticos, helechos y especies herbáceas

0+910-0+980 Árboles de talla importante, área de cañadas 0+980-1+050 Área de potreros 1+050-1+100 Áreas agrícolas de temporal (maíz)

1+210-1+315 Áreas desmontadas intercaladas con arbolado, herbáceas y compuestas.

1+405-1+859 Área de cañadas/Elementos arbustivos 1+859-2+010 Áreas agrícolas de temporal (maíz)

2+100-2+420 Arbustivos/gramíneas/herbáceas/Musgos y hepáticas

2+420-2+612 Especies de compuestas 2+612-2+900 Arbustivas y herbáceas 2+900-3+000 Elementos arbustivos/Localidad de San Nicolás

Dentro del trazo proyectado no se encuentra ningún cuerpo de agua.

6

GOBIERNO DEL ESTADO





Figura Distribución de la vegetación en el tramo carretero.

Composición florística.

El bosque mesófilo de montaña se caracteriza fisonomícamente por el hecho de que la mayoría de las especies arbóreas pierden las hojas durante unos tres meses, de diciembre a febrero, periodo seco a la vez que frio. Evidentemente, durante este periodo desfavorable es cuando las especies caducifolias pierden las hojas. Se pueden reconocer los siguientes estratos:

• Un estrato arbóreo superior (25-30 m), cuyos elementos son caducifolios. Los árboles tienen el tronco derecho y ramificado solamente en el tercio superior, que es muy rico en epífitos. Las copas, piramidales o puntiagudas, están formadas por un follaje poco denso. Algunos árboles pueden alcanzar 1 m de diámetro en la base.

• Un estrato arbóreo inferior (de 6 a 15 m), que contiene en ciertos casos elementos perennifolios (Podocarpus). Los árboles, de múltiples ramificaciones y a media altura, tienen copas mas redondeadas que los del estrato superior y un follaje más denso.

• Un estrato arbustivo (de 2 a 6 m), un tanto más denso cuanto más intensa es la penetración de la luz. A pesar de la cobertura del estrato arbóreo, que varia del 80 al 100%, la luminosidad a nivel del sotobosque permite el desarrollo de un estrato arbustivo relativamente denso y florísticamente variado. Hay que señalar la presencia de helechos arborescentes.

• Un estrato herbáceo caracterizado por una gran abundancia de helechos y de vegetales inferiores (musgos, Licopodiáceas y Selagineláceas).

7

GOBIERNO DEL ESTADO





• Las lianas y, sobre todo los epífitos, son muy abundantes y particularmente visibles durante el invierno, cuando las especies arbóreas han perdido las hojas.

La estratificación de los epífitos se produce en todas las poblaciones: ya que esas

formas biológicas son particularmente abundantes entre 10 y 20 m, y corresponden al nivel de máxima densidad de la niebla.

Desde el punto de vista fenológico, se observa: El 80% de las especies son deciduas (Liquidambar y Quercus), a causa de la gran dominancia de liquidámbar, las poblaciones quedan despojadas de sus hojas en una proporción superior. Hay que hacer notar por una parte, que las diferentes especies reaccionan diferentemente a las condiciones de resequedad y, por otra parte, la misma especie puede quedar deshojada más o menos tiempo, en función de la duración y de la intensidad de ese factor limitante (y ellas mismas son variables de un año a otro)

Aunque que ciertos géneros (Liquidambar, Ulmus, Carpinus) no son tan claramente deciduas en estas latitudes como más al norte. Las características de las hojas son las siguientes:

• De tipo mesófilo son 80% (Liquidambar, Quercus, Carpinus) • Ápice acuminado (45%) o agudo (40%) • Simples (90%) (Magnolia, Podocarpus) o raras veces compuestas imparipinnadas. • Dentadas (de 50 a 60%); a señalar que la hoja del liquidámbar es profundamente

lobulada. • Glabras (Podocarpus) o vellosas (Weinmannia) en idénticas proporciones.

Los troncos son generalmente rectos y las cortezas lisas (56%); 10% de los árboles, entre ellos el liquidámbar, segregan resinas.

En el bosque de pino, en el estrato arbóreo, la especie característica de este grupo es Pinus patula, que también es la especie dominante, y forma casi siempre poblaciones puras.

8

GOBIERNO DEL ESTADO





Vegetación endémica y/o en peligro de extinción.

En el Sistema Ambiental Regional, de acuerdo a la Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2001, se encuentran listadas las siguientes especies vegetales, presentes en el SAR bajo el estatus en peligro de extinción:

Cyathea mexicana Schldi et Cham, se observa en los márgenes de los arroyos y ríos torrenciales, así como en la base de las vertientes abruptas de los valles encajados, tanto por la humedad del suelo como por la humedad atmosférica, constantemente elevada. Puig 1991, la asigna como el grupo ecológico de helechos arborescentes.

ESPECIE ÁREA DE DISTRIBUCIÓN DISTRIBUCIÓN EN EL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL

Cyathea mexicana

Bosque Mesófilo de Montaña, que

corresponde a las áreas más altas.

9

GOBIERNO DEL ESTADO





Perturbación por el desarrollo del proyecto.

Los elementos vegetacionales no se verán afectados de forma significativa, dado que la obra se desarrolla como la ampliación de una brecha que actualmente está en operación. Las actividades de ampliación desplazaran 2.7060 has de sucesión secundaria de bosque mesófilo, constituido por la dominancia de Alnus acuminata y 0.6175 has de áreas agrícola-pecuaria.

En la siguiente figura se indica el porcentaje de afectación del tipo de vegetación y

uso de suelo. Los resultados encontrados son producto de la gran actividad agropecuaria que realizan los habitantes de las comunidades, a ello se suma la presencia de incendios forestales. El bosque mesófilo secundario afectado corresponde a poblaciones de aile que se han establecido como elementos primarios de la sucesión.

Cuadro Superficie de vegetación y uso de suelo en el Sistema Ambiental

Regional

Tipo de vegetación

SUPERFICIE REGISTRADA EN

EL SISTEMA AMBIENTAL

REGIONAL DE TENANGO-SAN NICOLÁS (HAS)

SUPERFICIE A OCUPAR POR EL PROYECTO DEL

TRAMO CARRETERO

(HAS)

PORCENTAJE DE SUPERFICIE

OCUPADA POR EL PROYECTO

Asentamiento humano 38.4224 0 No se afectará Bosque de encino 78.8707 0 No se afectará Bosque de pino 2275.7958 0 No se afectará Bosque mesófilo de montaña 24348.624 2.7060 (sucesión

secundaria) 0.011

Pastizal cultivado 676.9451 0 No se afectará Selva intercalada con cultivos y potreros 641.5927 0 No se afectará

Selva mediana subperennifolia 988.79 0 No se afectará

Uso de suelo agrícola 9918.0013 0 No se afectará Uso de suelo agrícola-pecuario 1379.1079 0.6175 0.045

Total 40346.1499 3.3235 0.008

10

GOBIERNO DEL ESTADO





Como se observa en el cuadro las áreas de afectación serán mínimas para cada uno de los elementos vegetacionales.

Para estimar el número de árboles a ser afectados por la ampliación del tramo carretero en la sucesión secundaria del BMM y áreas agrícolas-pecuarias se contabilizaron los árboles existentes a lo largo de los 3 Km del proyecto de ampliación y modernización del camino rural existente, obteniendo los siguientes resultados.

Cuadro Especies afectadas en el tramo carretero indicando el número de

estimado.

ESPECIE NOMBRE COMÚN

NÚMERO DE

INDIVIDUOS Alnus acuminata Aile 243 Sp 1 (arbusto) 1 Buddleia cordata HBK Tepozán 68

Cupresus sp. Pino panteonero 1

Alnus jorulensis Aile 13 Ficus sp Ficus 1 Polipodium (Helechos) 6 Liquidambar macrophylla Liquidambar 5 Pinnus patula Pino 2 Protium copal (Schltdl. & Cham) Engl. Copal 14 Quercus sp. Encino 1 Sp 2 (familia Rosacea) 1 Total 356

El mayor numero de individuos corresponden a Alnus acuminata que es resultado del predominio de elementos de sucesión secundaria del bosque mesófilo de montaña.

11

GOBIERNO DEL ESTADO





INDICADORES AMBIENTALES

ASPECTOS ABIÓTICOS

ASPECTOS BIÓTICOS

PAISAJE MEDIO SOCIOECONÓMICO

SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL

VEG

ETA

CIÓ

N T

ERR

ESTR

E Y

U

SO D

E SU

ELO

FAU

NA

Asentamientos humanos, Bosque de encino, Bosque de pino, Bosque mesófilo de montaña, Selva intercalada con cultivos y pótreros, uso de suelo agrícola y pecuario con elementos vegetacionales secundarios y agricultura de temporal como cultivos temporales de maíz, frijol, chile y caña de azúcar. Importante pérdida de la selva media subperennifolia como resultado de actividades de tala. Se registran las siguientes especies consideradas en la NOM-059-SEMARNAT-2001: Amenazada: Carpinus californiana Wallter, Magnolia schiedeana Schldl, Mormodes maculata Hook, Stanhopea tigrina Bateman et Lind; Protección especial: Ostrya virginiana; Peligro de extinción: Cyathea mexicana Schldi et Cham.

Se registran especies de insectos, reptiles, aves, mamíferos y peces. Las especies listadas de protección especial de acuerdo a la NOM-059-SEMARNAT-2001 son: Leptophis mexicanus, Atropoides nummifer, Choeronycteris mexicana, Leptonycteris nivalis, Peromyscus leucopus, Peromyscus boylii, Abronia taeniata, Sceloporus grammicus, Scincella silvícola, Geophys mutitorques, lmantodes gemmistratus Radinaea marcellae, Microtus quasiater.

El uso actual del paisaje en el SAR es de agricultura de temporal, bosques y forestal, y presenta un alto potencial forestal y ecológico. En relación a las actividades agrícolas el potencial de uso de paisaje es bajo, esta actividad esta regulada por la explotación inadecuada de los recursos forestales.

DEM

OG

RA

FÍA

FAC

TOR

ES

SOC

IOEC

ON

ÓM

ICO

S

El nivel de crecimiento poblacional en el SAR se prevé para los próximos 30 años continúe en ascenso. El fenómeno de migración se observa en un porcentaje mínimo. Predomina las actividades del sector primario y del sector de comercio servicios y transporte como principales fuentes de empleo dentro de las comunidades.

Población económicamente activa se dedica a actividades agrícolas y ganaderas. Carencias de servicios de salud, infraestructura y educación. Limitaciones tecnológicas para el sector productivo. Indice de marginación alta

C

LIM

A

GEO

MO

RFO

LOG

ÍA

Y SU

ELO

S

HD

RO

LOG

ÍA S

UPE

RFI

CIA

L Y

SUB

TER

RÁ

NEA

El SAR presenta los siguientes climas: • Templado húmedo (C(fm)) con lluvias todo el año • Templado húmedo (C(m)) con lluvias abundantes en verano • Semifrío húmedo (C(E)(m)) con abundantes lluvias en verano • Templado subhúmedo (C(w2)) con lluvias en verano

Fisográficamente pertenece a la Provincia de la Sierra Madre Oriental, Subprovincia del Carso Huasteco, con un sistema de topoformas de sierra de laderas abruptas. Geológicamente está compuesto por caliza-lutita, caliza, lutita-arenisca, toba ácida, basalto y arenisca conglomerado. No son suelos aptos para actividades agrícolas por su contenido de materia orgánica medio y nutrientes, sostienen en condiciones naturales selva o bosque.

Se encuentra dentro de las Cuencas: • Río Pánuco, subcuenca del Río Metztitlán • Río Moctezuma, subcuenca del Río Vinazco y Río Pantapec. De acuerdo a la CNA la topografía y el tipo de rocas existentes no permiten el almacenamiento de agua, por lo que en la zona no se presenta un acuífero plenamente reconocido. La Cuenca del río Moctezuma se encuentra contaminada principalmente por descargas domésticas y predomina la contaminación por bacterias. El Sistema Ambiental Regional presenta como unidades geohidrológicas permeabilidades baja en materiales consolidados Figura 4.69 Inventario del Sistema Ambiental Regional.

12

GOBIERNO DEL ESTADO





Selección y descripción de los impactos significativos. Etapa de Preparación del Sitio.

En los resultados de la matriz de causa – efecto de la etapa de Preparación del Sitio se puede observar que de los 38 impactos generados, dentro de los negativos 8 se encontraron significativos en los componentes ambientales de suelo, erosión, flora, fauna, usos del territorio y servicios e infraestructura; para los positivos se tiene 4 como poco significativos en el factor de empleo.

Cuadro Descripción de los impactos significativos en la etapa de preparación del sitio.

PREPARACION DEL SITIO ACTIVIDAD IMPACTO DESCRIPCIÓN DEL IMPACTO

Desmonte y despalme

Remoción de la capa vegetal

Disminución de cobertura vegetal por la remoción total de árboles y arbustos de algunas especies de la selva mediana subperennifolia y terrenos agrícolas que se ubican en el área del proyecto, lo que se traduce en la pérdida de abundancia y diversidad de vegetación. Se generan riesgos de derrumbes y deslaves en las superficies desmontadas. Se modifica el uso de suelo y existe un cambio de la calidad debido a la alteración de su estructura.

Perturbación y desplazamiento de la fauna silvestre

Desplazamiento de la fauna por pérdida de hábitat natural, la fauna se verá obligada a buscar nuevos refugios en zonas más seguras. Se modificará el patrón de comportamiento, diversidad y distribución. Es importante aclarar que a pesar de registrarse especies listadas en la NON-059-SEMARNAT-2001 en el Sistema Ambiental Regional, no se encuentran en el área del proyecto, por lo que no se verán afectadas en ninguna etapa constructiva.

Erosión Incrementa la susceptibilidad a la erosión del suelo y a su pérdida total, por el traslado de residuos como de materia prima.

Modificación de paisaje

Perturbación del paisaje y cuenca visual, por la creación de caminos de acceso, modificaciones por la pérdida de diversidad y densidad de la población vegetacional.

Cambios en el microclima

Al modificarse el relieve y eliminarse suelo y vegetación se modifican las condiciones de humedad y temperatura, que prevalecen en el Sistema Ambiental Regional

Transporte y disposición de material producto de la

limpieza

Disposición de residuos

El transporte y disposición de los residuos producto de la limpieza del terreno deberá hacerse en apego a lo establecido por las medidas de mitigación, con la finalidad de evitar la disposición en suelo que se vería mermado en sus características y composición, lo que facilitaría el proceso erosivo

Contaminación atmosférica

Modificación en la calidad del aire por emisión de gases de combustión por el uso de maquinaria y equipo de construcción y por vehículos d e transporte y carga.

13

GOBIERNO DEL ESTADO





Etapa de Construcción.

En los resultados de la matriz de causa – efecto de la etapa de Construcción se

puede observar que de los 59 impactos generados, dentro de los negativos 3 de ellos se determinaron como muy significativos en los factores ambientales de tierra (recursos minerales y suelo) y servicios e infraestructura (disposición de residuos); 14 impactos se registraron como significativos en los factores ambientales de tierra, erosión, cosechas, usos del territorio, servicios e infraestructura y ruido. Por último se presentaron 7 impactos positivos poco significativos en el componente ambiental de empleo.

Cuadro. Descripción de los impactos significativos en la etapa de construcción.

CONSTRUCCION ACTIVIDAD IMPACTO DESCRIPCIÓN DEL IMPACTO

Excavación y Corte

Incremento en el riesgo de erosión

Favorecen los procesos erosivos en toda la superficie de los terraplenes por el cambio de las características y composición del suelo. Pérdida de suelo y modificación permanente de sus características y composición en toda la superficie de los terraplenes.

Modificación de paisaje

Modificación de la estructura y composición del paisaje, que reduce la capacidad de absorción visual e incrementan la fragilidad visual del paisaje.

Pérdida de suelo Cambio en la morfología original del terreno, lo que origina desestabilización de laderas y un incremento de riesgo por derrumbes o deslaves, las características y composición del suelo.

Modificación del drenaje natural Disminución en la capacidad de retención y permeabilidad del suelo.

Contaminación de suelo

Contaminación del suelo por traslado de materiales sólidos. Se favorecen procesos erosivos.

Afectación a áreas de uso agrícola

Se requiere de realizar cambios en el uso de suelo en las áreas en donde se ubicará el camino Tenango-San Nicolás. Este es un impacto de tipo adverso ya que tiene como consecuencia la pérdida en la continuidad en los usos del suelo que se tienen previstos para el aprovechamiento local de los recursos, así como la segmentación de áreas y actividades.

Ruido

La utilización de maquinaria pesada para la actividad de excavación implica ruido y vibración. A pesar de ser de corta duración puede provocar perturbaciones a los habitantes y a la fauna presente en las cercanas al área del proyecto. Las emisiones de ruido y vibraciones tendrán un efecto local y son de dispersión limitada.

Terracerias Preparación de la cama de

corte y cuerpo de terraplén, Colocación de la capa sub -

Incremento en el riesgo de erosión

Esta actividad modificará el relieve de la zona del proyecto, debido a la pérdida definitiva de la vegetación y eliminación de horizontes superficiales del suelo.

14

GOBIERNO DEL ESTADO





CONSTRUCCION ACTIVIDAD IMPACTO DESCRIPCIÓN DEL IMPACTO

rasante, sub-base y base hidráulica

Modificación de las propiedades fisicoquímicas del suelo

El material granular que se coloque modificará la composición natural del suelo

Explotación de bancos de material

El material granular que se coloque modificará la composición natural del suelo. Incrementará el proceso erosivo en toda la superficie de desplante.

Transporte y disposición de material producto del corte y

excavación

Disposición de residuos

El transporte y disposición de los residuos producto de la limpieza del terreno deberá hacerse en apego a lo establecido por las medidas de mitigación, con la finalidad de evitar la disposición en suelo que se vería mermado en sus características y composición, lo que facilitaría el proceso erosivo.

Afectación a áreas de uso agrícola

Se requiere de realizar cambios en el uso de suelo en las áreas en donde se ubicará el camino Tenango-San Nicolás. Este es un impacto de tipo adverso ya que tiene como consecuencia la pérdida en la continuidad en los usos del suelo que se tienen previstos para el aprovechamiento local de los recursos, así como la segmentación de áreas y actividades.

Etapa de Operación del camino.

En los resultados de la matriz de causa – efecto de la etapa de Operación del camino se puede observar que de los 40 impactos generados, dentro de los negativos todos se presentan como impactos poco significativos y de los impactos positivos registrados se registraron 3 impactos muy significativos y 6 significativos en el factor de nivel cultural y servicios e infraestructura, respectivamente. Análisis de los impactos ambientales

Para la evaluación global de los impactos identificados y predichos se utilizaron los

criterios descritos a continuación: Impactos Acumulativos: Son aquellos resultantes del impacto incrementado de la acción propuesta sobre algún recurso común cuando se añade a acciones pasadas, presentes y razonablemente esperadas en el futuro. Impactos Residuales: Aquellos que, a pesar de haberse aplicado medidas de mitigación ejercen un impacto sobre el medio ambiente.

15

GOBIERNO DEL ESTADO





Cuadro. Análisis de los impactos ambientales y delimitación del área de predominio.

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

TIPO DE IMPACTO

FACTOR AMBIENTAL IMPACTO(S) DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE PREDOMINIO

AC

UM

ULA

TIVO

FLORA Disminución de cobertura vegetal

Se retiraran 356 árboles en el área del proyecto en total, de los cuales 657 árboles corresponden a la sucesión secundaria de bosque mesófilo de montaña.

FAUNA

Desplazamiento de la fauna Pérdida de hábitats Efecto barrera y borde para las especies que predominan en el área del proyecto

Se verá afectado a lo largo del tramo carretero y la zona adyacente del área del proyecto.

SUELO

Incremento en riesgos de Erosión Cambio de uso de suelo Cambio en las propiedades fisicoquímicas del suelo


ESTÉTICO (Paisaje)

Modificación en la estructura y composición del paisaje Incremento de la fragilidad del paisaje

Se verá afectado a lo largo del tramo carretero y la zona adyacente del área del proyecto, las afectaciones principales se darán en: Cadenamiento 0+020 a 0+080 corte profundo Cadenamiento 0+685.690 a 0+900 corte profundo prolongado Cadenamiento 0+930 a 1+010 corte profundo prolongado Cadenamiento 1+040 a 1+626.76 corte profundo prolongado Cadenamiento 2+610 a 2+680 corte profundo Cadenamiento 2+720 a 2+812.21 corte profundo

RES

IDU

AL FLORA

Perturbación a la flora (árboles, arbustos, hierbas y cosechas)

Se verá afectado a lo largo del tramo carretero y la zona adyacente del área del proyecto, las afectaciones principales se darán en: Cadenamiento 0+000-0+220, con desarrollo de herbáceas y gramíneas, Cadenamiento 1+405-1+859, área de cañadas y elementos arbustivos. Cadenamiento 2+420-3+0000, presencia de especies de compuestas, arbustivas y herbáceas, elementos arbustivos.

SUELO Cambio de morfología del terreno y erosión


A continuación se describen los Impactos Ambientales identificados para cada una de las actividades en el desarrollo del proyecto de Ampliación y Modernización del camino Tenango-San Nicolás del km 0+000 al km 12+000, subtramo del km 0+000 al km 3+000 en el Sistema Ambiental Regional:

Durante la preparación del sitio los efectos se consideran en su mayoría significativos, determinando esta categoría por su fisiografía y geomorfología general, por

16

GOBIERNO DEL ESTADO





las actividades de desmonte y despalme principalmente así como por los trabajos de trazo y nivelación en el cual se incrementarán los riesgos de erosión del suelo por el aumento del tránsito de vehículos que transportarán los materiales a las diferentes zonas del proyecto. Por otro lado los materiales producto del desmonte y limpieza del área pueden constituirse en una fuente contaminante.

Los daños a la flora son impactos acumulativos y residuales en el Sistema Ambiental Regional por la eliminación de la cobertura vegetal, para el elemento de bosque mesófilo de montaña la afectación es de 2.7060 ha y se presenta en áreas de sucesión secundaria y en áreas de uso de suelo agrícola-pecuario en 0.6175 ha. Estas áreas de afectación son propias para cada comunidad vegetal y representan sólo el 0.008% del área total del Sistema Ambiental Regional es decir, 3.3235 ha de 40346.1499 ha del total de la superficie.

La eliminación de la cubierta vegetal y de la capa superficial del suelo alterará el

microhábitat existente, ocasionando la migración de especies de mamíferos, aves y reptiles que se encuentran distribuidos en estas zonas, sin embargo la distribución y abundancia de dichos organismos en la zona del proyecto se considera baja, ya que la constitución original del sitio se ha afectado por el camino existente y en uso actual a modernizar. Dicho impacto se presenta con un carácter residual, ya que la fauna deberán modificar sus patrones de comportamiento y desplazamiento en búsqueda de sitios más seguros en los que puedan reestablecer nuevos hábitats y sus funciones biológicas.

En la etapa de construcción, como consecuencia de las actividades de cortes,

terracerías y riegos asfálticos; factores ambientales de flora y fauna presente en la zona del proyecto se verán afectados por el incremento en el flujo de vehículos y de personal para la realización de las mismas, por lo que la actividad se incrementará y creará desplazamiento de las pocas especies que hayan permanecido en el sitio después de las actividades de desmonte y despalme. En cuanto a la población del sitio también será afectada durante las etapas de preparación del sitio y de construcción, ya que gran parte del trazo de la autopista pasa cerca de zonas urbanas aisladas, lo que traerá como consecuencia alteraciones en el estilo de vida de dichas poblaciones. Otro factor ambiental que se verá afectado será la atmósfera ya que se incrementarán los niveles de compuestos generados por la maquinaria y equipo de

17

GOBIERNO DEL ESTADO





combustión interna, ocasionando una mayor concentración de gases afectando la calidad del aire de forma temporal y reversible. Finalmente durante la etapa de operación el tráfico vehicular reflejará un impacto benéfico significativo en la economía regional, ya que se acortarán las distancias de una forma considerable beneficiando el intercambio comercial entre las localidades cercanas al área del proyecto. Una vez que pueda utilizarse el tramo carretero este impacto permanecerá como impacto acumulativo de acuerdo al TDPA (Tránsito Diario Promedio Anual), dependiendo directamente del nivel de desarrollo económico que prevalece en las localidades del SAR. Descripción de la estrategia o sistema de medidas de mitigación.

La ejecución en tiempo y espacio adecuados de las diferentes medidas de mitigación diseñadas para este proyecto de ampliación y modernización de esta carretera así como la supervisión y seguimiento de las mismas podrán garantizar en un alto porcentaje el mantenimiento del equilibrio bajo el cual se encuentran actualmente tanto los componentes ambientales como los procesos que se presentan dentro del área de estudio. Sin embargo, es importante mencionar que la ampliación y modernización de este tramo carretero, como todo este tipo de infraestructura, conlleva la modificación sustancial de algunos componentes más que otros.

Así, el relieve se constituye como el mayor obstáculo y reto en la ejecución de esta

obra, razón por la cual se le ha dado un mayor énfasis en el diseño de las estrategias de mitigación debido a que los impactos más significativos están ligados a este componente.

La identificación de unidades ambientales es uno de los instrumentos de apoyo para la comprensión del funcionamiento del sistema ambiental regional y permite una lectura simplificada de su estado actual además permite la identificación de impactos y su ubicación espacial y por lo tanto es un apoyo muy importante en el diseño de las medidas de mitigación.

La comprensión de la geometría del relieve tiene como objetivos principales:

• Identificar de acuerdo con la información disponible en cuanto a los sustratos geológicos presentes incluyendo sus características generales cuáles son las zonas que podrían representar un riesgo durante la etapa de ampliación del proyecto carretero sobretodo en la construcción de cortes y terraplenes.

18

GOBIERNO DEL ESTADO





• Coadyuvar a la identificación, diseño y elección en conjunto con otros estudios específicos (geotecnia, geológicos, entre otros) cuál es el método y la solución más adecuada para proporcionar estabilidad a los taludes tanto de cortes como terraplenes.

• En lo referente a los suelos y a la vegetación que éstos sustentan, el análisis de laderas también permite establecer cuáles son los sitios más vulnerables a erosionarse pero al mismo tiempo permite definir donde se pueden y deben realizar obras de conservación de suelos que ayuden a evitar el azolve de las obras de drenaje así como a proteger el cauce de los escurrimientos tanto aguas arribas como aguas abajo para reducir los impactos negativos sobre el drenaje superficial del área de influencia del proyecto carretero en estudio. En el caso de la vegetación se pueden identificar en que sitios se debe reforestar para coadyuvar y reforzar la efectividad de otras medidas de mitigación.

Razón por la cual se deben identificar los procesos que se dan a nivel regional y

que pueden influir sobre el proyecto carretero por un lado, y por otro, permiten identificar cuáles de éstos procesos pueden coadyuvar a reestablecer el equilibrio del sistema ambiental regional y a reducir de manera significativa los impactos ambientales adversos resultado de las diferentes actividades que conlleva una obra de este tipo.

Cortes y terraplenes.

El tramo se puede considerar como de riesgo bajo debido a la pendiente del terreno y el alineamiento vertical, es decir, por la altura de los cortes y terraplenes que se presentarán a lo largo de este subtramo.

Como fase previa a realizar los cortes habrá que eliminar materiales no deseables,

tales como árboles, arbustos y/o ramas para evitar su caída posterior a la vía terrestre, al quedar aquéllos muy cerca de las cabeceras de los cortes.

En la remoción del arbolado en estos sitios, deberán cortarse, a fin de no aflojar la cobertura de terreno en el coronamiento de los cortes. También deberán eliminarse suelos inadecuados para la construcción. Es necesario arropar las excavaciones en cortes para evitar que se provoquen procesos de intemperización entre otros.

Las medidas de mitigación se han diseñado de la necesidad de la carretera de evitar en la medida de lo posible la presencia de agua sobre la estructura de la misma

19

GOBIERNO DEL ESTADO





principalmente de los taludes en cortes y terraplenes. De este modo, el objetivo principal de las medidas de mitigación es identificar la mejor manera de reencauzar los escurrimientos y el agua superficial aguas arriba.

Este mismo análisis permite identificar y evaluar, en función nuevamente de la forma de las laderas y sus pendientes, los sitios donde se pueden realizar obras de conservación de suelos que permitan frenar la velocidad del agua y poder desviarla hacia los escurrimientos aledaños y del mismo modo también reducir la intensidad de los procesos de ladera. Si la forma de la ladera aguas arriba representa un factor de riesgo para la estabilidad del talud del corte, las obras de conservación involucrarán una modificación del perfil existente sacando partido de un cambio y/o ruptura en el valor de la pendiente de las laderas. Las obras de conservación de suelos no sólo involucran métodos mecánicos para reducir la erosión sino que también contemplan como estrategia vital el establecimiento y desarrollo de una cubierta vegetal densa, convirtiendo la presencia de vegetación en un factor decisivo en la eficacia de la medida.

El área de contacto entre la ladera natural y el talud del corte se puede convertir en un punto conflictivo, cuya problemática estaría en función de la altura del corte y de la forma de la ladera donde éste se ubica. Razón por la cual, se deberá estudiar y diseñar la mejor manera de modelar estas áreas desde el punto de vista geomorfológico y geológico para garantizar la estabilidad tanto de la ladera natural como del talud artificial.

Si bien es cierto que la modificación del relieve por la apertura de cortes y la

construcción de terraplenes altera de manera permanente la red hidrológica superficial, con la ejecución de este tipo de medidas de mitigación se pretende reducir los efectos de estas modificaciones. Estas acciones a su vez también provocan un impacto ambiental sobre el patrón de aguas superficiales, sin embargo, al análisis y comprensión de este mismo patrón a través de la lectura del relieve permite establecer estrategias similares a las que se presentan de manera natural en el sitio, aprovechando por un lado los recursos existentes y tomando como principio de diseño a la misma naturaleza, reinterpretándola y adaptándola a las nuevas necesidades.

En resumen, la metodología propuesta para el diseño y aplicación de medidas de mitigación en el caso de cortes y terraplenes tiene como punto de inicio la comprensión de los procesos y fenómenos que se dan a nivel regional y que pueden tener influencia directa e indirecta sobre la estabilidad de las estructuras mencionadas.

20

GOBIERNO DEL ESTADO





La aplicación de estas medidas se ubica por fuera del derecho de vía y zonas aledañas, donde el proyecto de ampliación y modernización del camino rural entronque Tenango-San Nicolás a San Pablo, del km 0+000 al km 12+000, subtramo del km 0+000 al km 3+000, no tiene injerencia. Sin embargo, pueden convertirse en un factor determinante en la estabilidad de taludes en el corto y mediano plazo reduciendo con ello los costos de mantenimiento por deslaves y deslizamientos de material sobre el cuerpo de la carretera y previniendo al mismo tiempo afectaciones mayores sobre el medio físico y biótico. Asimismo algunas de estas estrategias pueden aplicarse de manera previa al inicio de la obras o realizarse de manera paralela a la preparación del sitio.

En lo se refiere a los terraplenes, una vez que estén conformados se deberá

conocer con detalle las características físico-químicas del material presente en éstos así como su capacidad de infiltración sobretodo de la capa más superficial, ya que hay que recordar que el resto está compactada por razones de estabilidad de la misma carretera.

Para proteger los taludes de la erosión la vegetación representa los mayores

beneficios a un mediano y largo plazo ya que proporciona una cubierta protectora que se consolidará e incrementará conforme el tiempo pase.

Así y para proteger las áreas aledañas al desplante de los taludes de los

terraplenes se recomienda:

• La construcción de una trinchera o zanja en la parte baja el talud para recibir el material que se vaya a desplazar con el tiempo, protegiendo la parte opuesta de la zanja con un muro de contención.

• La protección del área de contacto entre el terreno y el talud para evitar deslizamientos de material residual hacia los terrenos aledaños.

• El arrope de los taludes con el material producto del despalme. Manejo de residuos no peligrosos

El manejo incluye la recolección, almacenamiento, transporte y disposición final de

residuos sólidos y líquidos, se deberá contar con contenedores suficientes en número y capacidad para almacenar correctamente las sustancias que se desechen y que puedan ocasionar fugas o derrames.

Durante la construcción de obras de drenaje pueden ocurrir vertidos accidentales que afecten directamente a los escurrimientos superficiales provocando contaminación del

21

GOBIERNO DEL ESTADO





agua por arrastre de materiales y obstrucción de cauces. Durante los trabajos se deberán tomar las previsiones necesarias para confinar dichos derrames, como colocar barrera de malla o gaviones para retener fugas de materiales diversos.

Al final de cada actividad (desmonte, despalme, excavaciones, cortes, construcción de terracerías), se deberá retirar todo el material sobrante del derecho de vía. Todos los desechos se depositarán en lugares destinados ex profeso para ello según lo establezca la autoridad municipal.

El producto del desmonte se colocará a un lado del camino y aprovecharse mezclado con el suelo orgánico producto del despalme para cubrir los taludes de los terraplenes y cortes cuyas pendientes no sean mayores de 0.5:1, así como en otras áreas desbastadas con motivo de instalaciones de apoyo. No arrojar residuos del desmonte sobre la vegetación natural aledaña.

Los materiales sobrantes de procedente de bancos de préstamo, no deberán

dispersarse en la zona, se depositarán en el banco cuya litología sea común al material residual, así también el material remanente de los cortes se deberá vaciar en bancos de tiro autorizados por la autoridad competente.

Los desechos que se produzcan de la elaboración y aprovechamiento del concreto asfáltico e hidráulico, así como producto de demoliciones de obra, serán almacenados en sitios confinados para su posterior acarreo a lugares adecuados para ello. De ninguna manera deberá dejar residuos de obra en el sitio, ni se verterán sobre lechos de ríos, arroyos o cañadas, ni se depositarán a los lados del camino, no obstante que ello implique costos de traslado, por lo que se deberá prever en la ejecución de la obra desde su inicio, la conducción de estos residuos a tiraderos autorizados.

En cuanto al transporte de los materiales arriba mencionado, serán trasladados en camiones de volteo, tapados con lonas bien sujetadas para evitar perder material en el trayecto al banco de tiro donde se depositará el material de manera homogénea, cubriéndolo con el material sobrante del despalme y desmonte, para favorecer la regeneración de la vegetación natural.

La basura doméstica generada en instalaciones de apoyo deberá separarse la orgánica de la inorgánica y clasificarse, colocarse en contenedores con tapa para ser trasladada al relleno sanitario.

22

GOBIERNO DEL ESTADO





Adicionalmente se recomienda concientizar e informar al personal de la importancia de mantener salubre el entorno del proyecto. Manejo de residuos peligrosos

En cuanto a los residuos peligrosos considerados así en el Reglamento de la LGEEPA en Materia de Residuos Peligrosos, Reglamento para el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos, y la NOM-SEMARNAT-052-2005, se prevé la generación de latas vacías de pinturas, lubricantes, solventes, aditivos, estopas o trapos impregnados de estos productos, filtros y aceites usados, entre lo más relevante.

Estos residuos se almacenarán temporalmente dentro de los campamentos de obra, donde se estabilizarán los que así lo requieran, posteriormente se embalarán y una empresa autorizada por Semarnat los trasladará para su disposición definitiva donde son tratados como residuos peligrosos de acuerdo a los reglamentos mencionados.

La generación de residuos peligrosos será mínima, se estima que podrá ser entre 60 y 70 k/mes, adicionalmente estos materiales serán residuos de materiales de operación y/o mantenimiento de equipo, maquinaria y vehículos lo que implica una condición de riesgo para el suelo y agua por posibles derrames, por lo que se recomienda que donde realicen estas labores se cuele un firme de concreto simple. Mantenimiento a la carretera, subestructura y superestructura

Durante la operación de la carretera, será necesario establecer un programa de mantenimiento y supervisión tanto de los aspectos de la obra como de la funcionalidad de la infraestructura y señalamientos. El mantenimiento debe hacerse adecuadamente, conservando la vegetación, la calidad del pavimento, señalamientos, protecciones, etc. Este programa deberá incluir como mínimo:

• Limpieza continúa de las alcantarillas y drenes para evitar su obstrucción y conservar en óptimas condiciones su funcionamiento, sobre todo en época de lluvia, para remover acumulación de basura con el fin de evitar sea arrastrada y llegue a un cuerpo de agua superficial o impida la infiltración al manto subterráneo.

• Deshierbe y poda de la vegetación, para mantener el paisaje de la carretera sin que obstruya la circulación o la visibilidad. Se deberá evitar el uso de agentes químicos en el deshierbe.

23

GOBIERNO DEL ESTADO





• El óptimo mantenimiento de la carretera permitirá el tránsito fluido, disminuirá la posibilidad de accidentes, además evitará la dispersión de basura hacia otros sitios.

• Se deberá seguir las normas de la SCT que entre otras prohíbe la instalación de asentamientos humanos en el derecho de vía, así como anuncios espectaculares.

Reforestación

El programa para reforestación tiene como objetivo principal restituir la cubierta vegetal en las áreas afectadas por la construcción de la carretera tanto dentro del derecho de vía como fuera de él incluye: taludes de terraplenes, cortes, instalaciones de apoyo, bancos de materiales, bancos de tiro así como las áreas ubicadas aguas arriba de los cortes más altos.

Las funciones que cumplen las plantaciones se pueden clasificar en dos grupos: funcionales y estéticas. Dentro del primer grupo se encuentran aquellas funciones cuyo objetivo es complementar técnicamente la calidad de las obras a realizar y que coadyuven al restablecimiento de los procesos naturales que se presentan en la zona donde se desarrolla la carretera. Entre estas funciones se pueden mencionar:

• Protección contra los riesgos de erosión • Protección contra los agentes atmosféricos • Seguridad del tráfico • Complemento de señalización: comodidad y orientación óptica. • Protección contra deslumbramientos. • Protección acústica. • Protección contra el polvo y gases de escape.

En cuanto a los aspectos estéticos se pueden mencionar:

• Reposición del paisaje del entorno. • Pantallas visuales (para ocultar vistas desagradables) • Mejoramiento y creación de nuevos paisajes.

Para llevar a cabo las labores de reforestación dentro de las áreas afectadas se

deberán realizar una serie de acciones, algunas de las cuales su ejecución se hará paralela a las etapas de preparación el sitio y construcción de la carretera teniendo su terminación cuando la obra civil haya concluido.

24

GOBIERNO DEL ESTADO





Estas primeras acciones están vinculadas con el retiro de la vegetación y el suelo

localizados en el área de desplante del cuerpo de la carretera (cortes y terraplenes), así como de sus obras de apoyo, es decir, con el desmonte y el despalme.

Durante la remoción de la vegetación se deberá realizar el rescate por parte de personal especializado y capacitado para que seleccione las especies que por sus características, forma de vida y edad requieran y puedan ser conservadas y no ser dañadas.

Para facilitar la aplicación del programa de reforestación, el manejo de la vegetación se dividirá conforme a las características de las áreas afectadas ya que aún cuando se manejen las mismas especies en cada sitio deberá de realizarse obras y emplearse técnicas distintas para asegurar el adecuado establecimiento de las mismas y de manera paralela se observen los lineamientos de seguridad para el usuario. De este modo, el manejo de la vegetación se dividirá en:

• Manejo en taludes de cortes. • Manejo en taludes de terraplenes. • Manejo en áreas de apoyo tales como patios de maquinaría, campamentos, bancos

de tiro (superficies niveladas). • Cortes

Rehabilitación de áreas fuera de la línea de ceros al término del proyecto

Esta medida de mitigación es para rehabilitar algunas zonas alteradas temporalmente, se inicia con el desmantelamiento de instalaciones provisionales que se requirieron para la ejecución del proyecto como: oficinas, almacenes, talleres, patios de maquinaria, así como letrinas portátiles, entre otras, las cuales deberán ser retiradas totalmente del sitio al término de la obra y las áreas desocupadas serán restituidas para permitir su sucesión natural. No deberán quedar elementos y/o materiales residuales ajenos al sitio como: residuos de materiales de construcción, cimbras, casetas u otras partes prefabricadas, basura, etc. se retirarán y se trasladarán a almacenes los reutilizables y el resto irá al sitio de disposición final apropiado y permitido, conforme al programa de manejo de residuos establecido.

Las áreas donde se emplazó dicha infraestructura requiere atención para reforzar el

retorno gradual de sus condiciones originales, el suelo que haya sido compactado será

25

GOBIERNO DEL ESTADO





regenerado haciendo pasar sobre él una rastra, ya escarificado se procederá a diseminar sobre el área suelo retirado en el despalme, para permitir se genere una cubierta vegetal y se siga con la dinámica del propio ecosistema. Conclusiones VII.2 Conclusiones

Con base a un análisis detallado de las características del ambiente natural, tanto físico como biológico, del Sistema Ambiental Regional y particularmente del sitio donde se llevará a cabo proyecto de ampliación y modernización del camino rural Tenango-San Nicolás, tramo del Km 0+000 al Km 12+000, subtramo a construir del Km 0+000 al Km 3+000. Así como el tipo y duración de los impactos que la construcción tendrá sobre dicho ambiente y de los beneficios socioeconómicos que conllevará la operación de la misma, podemos concluir:

Dicho proyecto tendrá un impacto significativo para el desarrollo de las comunidades rurales beneficiadas en el municipio de Tenango, donde el rezago social y económico ha provocado que la calidad de vida de los habitantes vaya en detrimento conforme pasa el tiempo, y cuya única expectativa de mejora es a través de la migración nacional y/o internacional.

La modernización y ampliación del tramo carretero, permitirá a mediano y largo

plazo que las comunidades registren un incremento en su calidad de vida, pues se alentará la cobertura de los servicios básicos de la población (salud, educación, empleo, electricidad, agua potable, drenaje), la diversificación de actividades económicas, y la creación de fuentes de empleo temporal y permanente, además de la creación de centros de ecoturismo lo que representa una de las alternativas en la región.

Es innegable que el proyecto tiene impactos adversos en el medio donde se

insertará, sin embargo la mayoría de los impactos se darán en la etapa de preparación del sitio y construcción, lo que hace que los impactos sean temporales y puntuales. Si a estos impactos asociamos las medidas de mitigación que se adoptarán y las que las autoridades emitirán, el impacto global del proyecto se verá mitigado sustancialmente.

Por otro lado, las tareas de preparación del sitio y construcción traerán una derrama

económica importante, que en las épocas de mayor intensidad de construcción podrán

26

GOBIERNO DEL ESTADO





beneficiar, aunque temporalmente, a grupos sociales que eventualmente no tienen otro ingreso económico.

De acuerdo a la evaluación de impacto, las afectaciones más significantes son las

que se presentarán durante las actividades de desmonte, despalme, la excavación y nivelación, las cuales afectarán directamente a la cubierta vegetal, la topografía, la distribución de fauna, el paisaje y la calidad del aíre; sin embargo, esta última actividad sólo será durante la realización de la obra, por lo que su impacto se considera un poco menor con respecto a los otros atributos ambientales.

Con relación a los impactos generados sobre la cobertura vegetal, durante la realización y al término de la obra se llevarán a cabo actividades de reforestación en las zonas aledañas al derecho de vía, así como también se realizarán estas actividades en los bancos de materiales que queden en desuso. Se considera que el costo ambiental con respecto a la cubierta vegetal y su respectivo desplazamiento de fauna, será relativamente moderado debido a que la mayor parte del terreno que sufrirá estas transformaciones ya ha sido impactado por el actual camino, y así evitar en lo más posible, el detrimento de la calidad ambiental a escala regional.

No obstante, aún cuando los impactos ambientales afectarán negativamente al medio biótico de manera inevitable, la correcta aplicación de las medidas preventivas, de mitigación de compensación y otras alternativas mencionados en el presente estudio, funcionarán como herramientas para contrarrestar los impactos producidos por la ampliación y modernización del camino rural entronque Tenango-San Nicolás a San Pablo, del km 0+000 al km 12+000, subtramo del km 0+000 al km 3+000, orientando en el cuidado y protección al ambiente, promoviendo de esta forma que las actividades a realizar se desarrollen con el menor perjuicio al estado actual del SAR y los factores ambientales que lo integran.

Los impactos restantes de significancia alta y muy alta fueron en todos los casos

benéficos, por lo que de acuerdo a la información y evaluación del proyecto, se considera que cumple con lo establecido en la normatividad vigente; por tanto, se solicita su autorización para realizar la obra en cuestión ya que no se presentará un impacto negativo permanente al ecosistema y que el impacto temporal generado por la misma será minimizado por la aplicación de las medidas preventivas propuestas.

ampliaciÓn y modernizaciÓn del camino rural...

Documents