análise rotatória
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UNIVERSIDADE FEDERAL DO PARÁ
CAMPUS UNIVERSITÁRIO DE TUCURUÍ
FACULDADE DE ENGENHARIA CIVIL
Davi Barbosa Costa da Silva
Jonas Cardoso Rocha
Maria Necilda Alencar
Milleno Ramos de Souza
Pablo Virgolino Freitas
ANÁLISE DO FLUXO DE TRÁFEGO NAS AVENIDAS TANCREDO NEVES E
RAIMUNDO VERIDIANO CARDOSO EM ROTATÓRIA DO MUNICÍPIO DE
TUCURUÍ
Tucuruí
2013
Sumário
Lista de figuras
Lista de tabelas
Lista de abreviaturas
1 Introdução ................................................................................................................ 6
2 Análise do fluxo de tráfego nas avenidas Tancredo Neves e Raimundo Veridiano
Cardoso em rotatória do município de Tucuruí ........................................................... 7
2.1 Coleta de dados .................................................................................................... 7
2.2 Análise Crítica e Recomendações ..................................................................... 18
2.3 Condições existente ........................................................................................... 20
2.4 Sinalização proposta .......................................................................................... 21
2.5 Mudança no Sentido de Vias ............................................................................... 21
2.6 Dos Reparos no Pavimento ................................................................................. 21
2.7 Da Educação Para o Trânsito ............................................................................. 21
3 Considerações finais .............................................................................................. 22
Referências bibliográficas ........................................................................................ 23
Lista de figuras
Figura 1 - Vista por satélite da rotatória analisada. ..................................................... 7
Figura 2 - Totais de veículos contados em intervalos de uma hora.. ........................ 12
Figura 3. Sentido de tráfego na rotatória. .................................................................. 13
Figura 4 - Gráfico para determinação do coeficiente α.. ............................................ 15
Figura 5 - Representação para cálculo da capacidade de entrada (Ce) na
aproximação 2. ......................................................................................................... 16
Figura 6 - Representação para cálculo da capacidade de entrada (Ce) na
aproximação 4. .......................................................................................................... 17
Figura 7 - Comparação entre a capacidade de entrada e a contagem de veículos
realizada entre as 17h e 18h.. ................................................................................... 18
Figura 8 - Projeto da Av. Tancredo Neves: sinalização existente em amarelo e
alterações propostas em azul. ................................................................................... 19
Figura 9 - Projeto da Av. Raimundo Veridiano Cardoso: sinalização existente em
amarelo e alterações propostas em azul. .................................................................. 20
Lista de tabelas
Tabela 1 - Contagem de fluxo dos veículos. ............................................................... 8
Tabela 2 - Contagem de fluxo dos veículos.. .............................................................. 8
Tabela 3 - Contagem de fluxo dos veículos. ............................................................... 9
Tabela 4 - Contagem de fluxo dos veículos.. .............................................................. 9
Tabela 5 - Contagem de fluxo dos veículos. ............................................................ 10
Tabela 6 - Contagem de fluxo dos veículos. ............................................................. 10
Tabela 7 - Contagem de fluxo dos veículos.. ............................................................ 11
Tabela 8 - Contagem de fluxo dos veículos. ............................................................. 11
Tabela 9 - Contagem de fluxo dos veículos. ............................................................. 12
Tabela 10 - Resultados obtidos na contagem de tráfego... ....................................... 15
Lista de abreviações
Rot. Rotatória
T. N. Avenida Tancredo Neves
R. V. C. Avenida Raimundo Veridiano Cardoso
BR Rodovia BR - 422
6
1 Introdução
A rotatória é de extrema importância, para cruzamentos com vias de mão
dupla com intenso fluxo de veículos, principalmente para as conversões à esquerda.
Na rotatória entre os bairros da COHAB e Santa Mônica, aproximações
entre a Av. Tancredo Neves e a Raimundo Veridiano Cardoso, há muitas situações
críticas, devido principalmente à imprudência dos condutores, e também
sinalizações com falta de manutenção, diminuindo a segurança no trânsito.
7
2 Análise do fluxo de tráfego nas avenidas Tancredo Neves e Raimundo
Veridiano Cardoso em rotatória do município de Tucuruí
A rotatória em que se realizou o estudo fica localizada no cruzamento das
Avenidas Tancredo Neves, Raimundo Veridiano Cardoso, Avenida F e da BR - 422,
entre os bairros Jardim Marilucy, Santa Mônica e COHAB (Figura 1), fazendo parte
do trajeto de boa parte dos veículos que trafegam entre a Vila Permanente (vindo da
BR - 422) e o Centro de Tucuruí (acesso pela Av. Raimundo Veridiano Cardoso).
O local conta com polos geradores de tráfego em suas proximidades
(supermercados nas Av. F e Tancredo Neves, postos de combustível, escolas,
órgãos municipais), sendo fundamental que haja uma boa capacidade de fluxo de
veículos.
Figura 1 - Vista por satélite da rotatória analisada.
Fonte - Google mapas
2.1 Coleta de dados
Foi realizada a contagem de veículos no período das 16h30min às
18h00min, nas quatro aproximações da rotatória. Os valores das contagens estão
especificados nas tabelas 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, e 8. Ressaltando que os valores das
8
tabelas 5, 6, 7, e 8 correspondem ao fluxo de veículos que foram contados pelo
outro grupo da rotatória que ficaram responsáveis pela Avenida F e a BR - 422.
Tabela 1 - Contagem de fluxo dos veículos
Horário Rotatória da COHAB → Raimundo Veridiano Cardoso
Moto (veic./h) Auto (veic./h) VP (veic./h)
16:30 - 16:45 h 29,37 85 25
16:45 - 17:00 h 34,32 102 17,5
17:00 - 17:15 h 34,65 106 27,5
17:15 - 17:30 h 32,67 107 17,5
17:30 - 17:45 h 41,58 110 10
17:45 - 18:00 h 34,98 116 30
Total 207,57 626 127,5
Fonte - Elaborada pelos autores
Tabela 2 - Contagem de fluxo dos veículos
Horário Raimundo Veridiano Cardoso → Rotatória da COHAB
Moto (veic./h) Auto (veic./h) VP (veic./h)
16:30 - 16:45 h 15,18 51 25
16:45 - 17:00 h 19,14 73 22,5
17:00 - 17:15 h 19,8 68 15
17:15 - 17:30 h 24,75 78 12,5
Moto (veic./h) Auto (veic./h) VP (veic./h)
17:30 - 17:45 h 23,43 96 30
17:45 - 18:00 h 21,78 60 22,5
Total 124,08 426 127,5
Fonte - Elaborada pelos autores
9
Tabela 3 - Contagem de fluxo dos veículos
Horário Rotatória da COHAB →Trancredo Neves
Moto (veic./h) Auto (veic./h) VP (veic./h)
16:30 - 16:45 h 14,85 28 25
16:45 - 17:00 h 20,13 27 32,5
17:00 - 17:15 h 21,12 40 30
17:15 - 17:30 h 22,77 39 15
17:30 - 17:45 h 23,43 53 15
17:45 - 18:00 h 21,78 34 22,5
Total 124,08 221 140
Fonte - Elaborada pelos autores
Tabela 4- Contagem de fluxo dos veículos
Horário Trancredo Neves → Rotatória da COHAB
Moto (veic./h) Auto (veic./h) VP (veic./h)
16:30 - 16:45 h 18,48 39 25
16:45 - 17:00 h 21,12 31 20
17:00 - 17:15 h 19,47 43 12,5
17:15 - 17:30 h 21,78 43 17,5
17:30 - 17:45 h 21,78 56 27,5
Moto (veic./h) Auto (veic./h) VP (veic./h)
17:45 - 18:00 h 24,09 51 17,5
Total 126,72 263 120
Fonte - Elaborada pelos autores
10
Tabela 5- Contagem de fluxo dos veículos
Horário Rotatória da COHAB → Avenida F
Moto (veic./h) Auto (veic./h) VP (veic./h)
16:30 - 16:45 h 19,47 17 15
16:45 - 17:00 h 20,46 17 2,5
17:00 - 17:15 h 29,7 24 10
17:15 - 17:30 h 22,77 31 7,5
17:30 - 17:45 h 26,4 41 7,5
17:45 - 18:00 h 23,43 23 5
Total 142,23 153 47,5
Fonte - Elaborada pelos autores
Tabela 6- Contagem de fluxo dos veículos
Horário Avenida F → Rotatória da COHAB
Moto (veic./h) Auto (veic./h) VP (veic./h)
16:30 - 16:45 h 15,18 12 7,5
16:45 - 17:00 h 22,44 19 5
17:00 - 17:15 h 22,44 25 12,5
17:15 - 17:30 h 24,75 29 10
17:30 - 17:45 h 21,12 35 15
17:45 - 18:00 h 12,21 23 7,5
Moto (veic./h) Auto (veic./h) VP (veic./h)
Total 118,14 143 57,5
Fonte - Elaborada pelos autores
11
Tabela 7- Contagem de fluxo dos veículos
Horário BR - 422 -→ Rotatória da COHAB
Moto (veic./h) Auto (veic./h) VP (veic./h)
16:30 - 16:45 h 30,69 96 37,5
16:45 - 17:00 h 27,06 107 50
17:00 - 17:15 h 36,3 124 42,5
17:15 - 17:30 h 24,75 113 45
17:30 - 17:45 h 40,59 115 35
17:45 - 18:00 h 35,31 127 62,5
Total 194,7 682 272,5
Fonte - Elaborada pelos autores
Tabela 8- Contagem de fluxo dos veículos
Horário Rotatória da COHAB → BR - 422
Moto (veic./h) Auto (veic./h) VP (veic./h)
16:30 - 16:45 h 26,07 82 25
16:45 - 17:00 h 23,43 91 47,5
17:00 - 17:15 h 22,44 103 30
17:15 - 17:30 h 31,02 105 32,5
17:30 - 17:45 h 25,08 123 45
17:45 - 18:00 h 32,01 79 37,5
Total 160,05 583 217,5
Fonte - Elaborada pelos autores
12
O critério para a escolha do horário crítico foi o número de veículos,
conforme demonstrado na figura 2.
Figura 2 - Totais de veículos contados em intervalos de uma hora.
Fonte - Elaborada pelos autores
Na Tabela 9 estão apresentadas as quantidades de veículos para o
horário crítico (17:00 às 18:00 h), já aplicando-se o peso para cada categoria (0,33
para motos, 1,00 para carros e 2,50 para veículos pesados) e na Figura 3 está
representado o sentido de tráfego.
Tabela 9 - Quantidade ponderada de veículos por aproximação e sentido.
Aproximação Moto (veic./h)
Auto (veic./h)
VP (veic./h)
TOTAL (veic./h)
1. Rot. T. N. 89,10 166,00 82,50 337,60
2. T. N. Rot. 87,12 193,00 75,00 355,12
3. Rot. R. V. C. 143,88 439,00 85,00 667,88
4. R. V. C. Rot. 89,76 302,00 80,00 471,76
5. Rot. Av. F 102,30 119,00 30,00 251,30
6. Av. F Rot. 80,52 112,00 45,00 237,52
7. Rot. BR 110,55 410,00 145,00 665,55
8. BR Rot. 136,95 479,00 185,00 800,95 Fonte - Elaborada pelos autores
3443,57
3716,69
3787,68
16:30 às 17:30 16:45 às 17:45 17:00 às 18:00
veíc./h
13
A figura 3 representa o sentido dos fluxos.
Figura 3. Sentido de tráfego na rotatória.
Fonte - Elaborada pelos autores
Para cálculo da capacidade de entrada utilizou-se a Eq. 1 e 2 e o gráfico
mostrado na Figura 4.
QgCE .9
81500
(Eq. 1)
QsQcQg . (Eq. 2)
- Capacidade de entrada da Av. Tancredo Neves
Fluxo de circulação na rotatória (Qc2):
14
Fluxo de tráfego na saída anterior (Qs1):
Fluxo de impedância (Qg1) e "b"=29 m:
Capacidade de entrada (CE1):
- Capacidade de entrada da Av. Raimundo Veridiano Cardoso
Fluxo de circulação na rotatória (Qc4):
Fluxo de tráfego na saída anterior (Qs3):
Fluxo de impedância (Qg2) e "b"=25 m:
Capacidade de entrada (CE1):
15
A variável CE indica a capacidade de entrada da aproximação estudada,
Qc indica o fluxo de circulação em relação à aproximação estudada, α indica o
coeficiente relacionado à distância (b) da saída na aproximação anterior àquela
estudada e Qs, o fluxo de saída na aproximação anterior àquela estudada.
A figura 4 estabelece o valor de "b".
Figura 4 - Gráfico para determinação do coeficiente α.
Os resultados obtidos são apresentados na Tabela 10 e estão
esquematizados nas Figuras 5 e 6.
Tabela 10 - Resultados obtidos na contagem de tráfego.
Aproximação Qc (veíc./h) b (m) α Qs Ce
2 280,62 29 0 337,60 1250,56
4 610,9 25 0,1 667,88 897,61
Fonte - Elaborada pelos autores
16
A figura 5 mostra os cálculos para a capacidade de entrada da Avenida
Tancredo Neves.
Figura 5 - Representação para cálculo da capacidade de entrada (Ce) na aproximação 2.
Fonte - Elaborada pelos autores
17
A figura 6 representa os cálculos para a capacidade de entrada da
Avenida Raimundo Veridiano Cardoso.
Figura 6 - Representação para cálculo da capacidade de entrada (Ce) na aproximação 4.
Fonte - Elaborada pelos autores
Comparando a capacidade de entrada calculada com o fluxo de veículos
contado nas aproximações 2 e 4, observa-se (figura 7) que as vias estão
subutilizadas atualmente. No entanto, esta é uma situação favorável devido aos
polos geradores de tráfego na região e por estar localizada entre os núcleos do
município (Centro e Vila Permanente), favorecendo a fluidez no trânsito.
18
A figura 7 estabelece uma comparação entre as capacidades de entradas das
Avenidas estudadas e o fluxo que trafega atualmente nas mesmas.
Figura 7 - Comparação entre a capacidade de entrada e a contagem de veículos realizada entre as
17h e 18h.
Fonte - Elaborada pelos autores
2.2 Análise Crítica e Recomendações
Devida a importância da área em questão, em consideração ao fluxo de
veículos que trafegam pela mesma, a sinalização existente está corretamente
dimensionada, tanto na Av. Raimundo Veridiano Cardoso (Figura 9), como na Av.
Tancredo Neves (Figura 8); porém, há certas sinalizações (vertical e horizontal) que
estão desgastadas, assim como alguns trechos na rotatória.
O maior problema detectado no local da pesquisa foi o desrespeito para
com a sinalização e as regras de trânsito. Uma vez que, devida à fluidez que uma
rotatória oferece cumprir as regras de tráfego tornam o fluxo de veículos mais
seguro.
1250,56
897,61
355,12
471,76
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
Tancredo Neves Raimundo V. Cardoso
Capacidade de Entrada (veic./h) Contagem (veic./h)
19
A figura 8 representa o projeto de sinalização proposto para a Avenida
Tancredo Neves.
Figura 8 - Projeto da Av. Tancredo Neves: sinalização existente em amarelo e alterações propostas
em azul.
Fonte - Elaborada pelos autores
20
A figura 9 ilustra o projeto de sinalização proposto para a Avenida
Raimundo Veridiano Cardoso.
Figura 9 - Projeto da Av. Raimundo Veridiano Cardoso: sinalização existente em amarelo e alterações
propostas em azul.
Fonte - Elaborada pelos autores
2.3 Condições existente
Devido ao intemperismo e ao efeito abrasivo no pavimento, algumas das
sinalizações existentes, horizontal e vertical, estão desgastadas ou ilegíveis, sendo
que algumas das mesmas não estão de acordo com a legislação de sinalização;
logo, estão em desacordo com três dos sete princípios da sinalização vertical, que
são:
o Padronização
o Visibilidade e legibilidade
o Manutenção e conservação
Tem-se também a má conservação do pavimento asfáltico, onde o
mesmo se encontra com várias irregularidades.
21
2.4 Sinalização proposta
Propõe-se o reparo da sinalização horizontal existente, e implantação de
faixas de área proibida parada e estacionamento de veículos, com o intuito de evitar
o acúmulo de veículos na entrada e saída da rotatória com a Av. Tancredo Neves,
umas vez que a sinalização existente não é respeitada pelos condutores.
Padronização e reparo nas faixas de sinalização horizontal e nas placas
de sinalização vertical e em suas proximidades, uma vez que algumas das mesmas
estão em desacordo com o proposto pelo CTB; implantação de duas placas de
regulamentação, “proibida conversão à esquerda” e “proibida a conversão à direita”,
nas proximidades da Travessa W Hum; placa de advertência de “trânsito de
pedestres” na entrada da Av. Tancredo Neves; placa de regulamentação de “parada
e estacionamento proibidos".
2.5 Mudança no Sentido de Vias
Com o intuito de evitar conversões à esquerda na saída da rotatória na
Av. Tancredo Neves, propõe-se a adoção de sentido único na Travessa. W Hum.
2.6 Dos Reparos no Pavimento
Realizar reparos no pavimento das vias que compõe as áreas externas e
internas da rotatória, umas vez que as irregularidades no pavimento podem causar
potenciais situações de risco.
2.7 Da Educação Para o Trânsito
Realizar campanhas de sensibilização com os condutores dos veículos, a
fim de alertá-los sobre a sinalização existente no local em questão, e uma vez que
não cumpram o estabelecido estarão sujeitos à multa.
22
3 Considerações Finais
O estudo realizado na rotatória e suas adjacências demonstrou que há
um grande fluxo de pedestre e veículos, sendo que é uma das principais rotas de
acesso entre Tucuruí e Vila. Portanto é fundamental importância da Engenharia de
Tráfego e sua intervenção neste local, para a promoção de mobilidade e
acessibilidade de forma segura a todos os componentes do trânsito.
23
Referências Bibliográficas
BRASIL. Resolução n° 160, de 22 de abril de 2004. Aprova o anexo II do Código de Trânsito Brasileiro. Brasília, 2004. FERRAZ, Coca. Curso de engenharia de tráfego: parte 1. São Paulo 2002. Apostila da disciplina de Engenharia de Tráfego do curso de Engenharia de Tráfego. MASSULO, Marcelo. Universidade Federal do Pará. Tucuruí, 2013. Notas de aula da disciplina de Engenharia de Tráfego.