analÍsis de convivencia de diferentes culturas …
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UNIVERSIDAD MARÍTIMA DEL PERÚ
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA DE NAVEGACIÓN Y
MARINA MERCANTE
“ANALÍSIS DE CONVIVENCIA DE DIFERENTES CULTURAS
MERCANTES EN BUQUES MERCANTES EN EL PUERTO
DEL CALLAO – 2020”
TESIS PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE INGENIERO DE
NAVEGACIÓN Y MARINA MERCANTE
BACHILLER:
ENRIQUE RENZO GAVIDIA PANESI
ASESORA:
MAGISTER FLORCITA H. ALDANA TREJO
CALLAO – PERU
2020
2
DEDICATORIA
A Dios por apoyarme en todo este tiempo con amor y
armonía, y a mis padres que son mi mayor motivación
tanto moral como emocionalmente, al igual que mis
hermanos que me aconsejaron para que todo esto se
lleve de la mejor manera.
3
AGRADECIMIENTOS
Agradezco a todos los que me ayudaron a que
todo esto sea posible, a mi familia por darme el
apoyo económico y moral. También a toda la
dotación de maestros, que con sus arduas
enseñanzas nos compartieron sus conocimientos
y sabiduría, con el fin de hacernos competentes
en este difícil mundo como lo es el ámbito
marítimo.
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ÍNDICE
PÀG.
CARATULA1
DEDICATORIA 2
AGRADECIMIENTOS 3
ÍNDICE 4
I: INTRODUCCIÓN 6
1.1. REALIDAD PROBLEMÁTICA 7
1.2. TRABAJOS PREVIOS 8
1.2.1. Local 8
1.2.2. Nacional 8
1.2.3. Internacional 8
1.3. TEORIAS RELACIONADAS AL TEMA 9
1.3.1. Conceptual 9
1.3.1.1 Definición conceptual 10
1.3.1.2 Definición operacional 12
1.4. JUSTIFICACION DE LA INVESTIGACION 12
1.4.1. Justificación teórica 13
1.4.2 Justificación social 14
1.4.3 Justificación Metodológica 15
1.4.4 Justificación Práctica 16
1.5. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA 16
1.1.1. Problema general 17
1.1.2. Problemas específicos 18
1.6. OBJETIVOS 19
5
1.6.1. Objetivo General 18
1.6.2. Objetivos Específicos 18
1.7. HIPÓTESIS 18
1.7.1. Hipótesis General 19
1.7.2. Hipótesis Específicas 19
II: METODO 19
2.1. ENFOQUE DE INVESTIGACION 19
2.2 DISEÑO DE LA INVESTIGACION 19
2.3 TIPO Y NIVEL DE ESTUDIO 19
2.4 VARIABLES Y OPERACIONALIZACION 20
2.4.1 Variable dependiente 20
2.4.1.1 Dimensiones 20
2.4.2 Variable independiente 20
2.4.2.1 Dimensiones 20
2.5 POBLACION Y MUESTRA 20
2.6 CRITERIOS DE INCLUSION Y EXCLUSION 21
2.7. TECNICAS E INTRUMENTOS DE RECOLECCION DE DATOS , VALIDEZ Y CONFIABILIDAD 22
2.8. METODO DE ANALISIS DE DATOS 22
2.9. ASPECTOS ETICOS 23
III. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS 24
3.1. RECURSOS Y PRESUPUESTO 25
3.2. CRONOGRAMA DE EJECUCION 26
IV. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS 27
V. CONCLUSIONES 28
VI. RECOMENDACIONES 29
6
ANEXOS
ANEXO 1: INSTRUMENTOS 31
ANEXO 2: OPERACIONALIZACION DE VARIABLES 33
ANEXO 3: MATRIZ DE CONSISTENCIA 34
ANEXO 4: RESULTADOS 35
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I. INTRODUCCIÓN
La historia moderna de la convivencia de diferentes culturas mercantes comenzó en
realidad ya entrando al siglo XX cuando los armadores norteamericanos, para evadir
unos impuestos considerados abusivos y unos costes crecientes de la mano de obra,
empezaron a matricular sus barcos en Panamá, y poco después en Liberia ,
considerados entonces ambos países prácticamente protectores norteamericanos.
Aquellos objetivos fiscales y de ahorro de costes laborales que presidieron la primera
diáspora fueron también la causa de una segunda en Grecia en los años 1980 a
Chipre, Malta, Liberia y otros, cuanto el gobierno de Andreas Papandreu aumentó de
manera repentina y muy considerable los impuestos a los armadores de la primera
flota mercante del mundo por numero de buques , y aun siguen siendo la base de la
moderna historia de la convivencia de diferentes culturas mercantes, aunque la
incidencia relativa de ambos motivos ha variado sustancialmente en el tiempo.
8
1. REALIDAD PROBLEMÁTICA
En la actualidad, las naves de empresas extranjeras prefieren un registro de
conveniencia: tasas de registro muy baratas, impuestos muy bajos o ilusorios, y la
libertad de contratar mano de obra barata. Por lo cual presentan una constante
divergencia entre navieras y la gente de mar, por consiguiente, se creó las naves con
bandera de conveniencia para el bienestar de los armadores.
La convivencia de diferentes culturas mercantes se estudió debido al conjunto de
problemas que existen en los buques ya que se evidenciaron constantes
observaciones: conflictos entre la tripulación, ya sea por los diferentes salarios,
costumbres, idiosincrasias, culturas, idioma, religiones, comida, etc.
Finalmente, podemos decir que el propósito de esta investigación es determinar la
mejor solución respecto a la gente de mar y sus múltiples culturas en los buques,
buscando y creando una justa ecuanimidad para la estable satisfactoria estadía de
forma laboral y social.
1.2 TRABAJOS PREVIOS
1.2.1 Local
Para este subcapítulo de antecedente local no se hallaron fuentes de información
ya que en nuestro país y específicamente en la localidad de Callao, hay un déficit
de trabajos de investigación relacionado al tema de estudio.
9
1.2.2 Nacional
Para Maldonado (2014) presento su trabajo de investigación titulado Consulta y
Consentimiento previo a pueblos indígenas notas para un constitucionalismo
multicultural para obtener el grado de maestro en derecho. El objetivo principal
de la investigación fue darse cuenta del fenómeno contemporáneo del
multiculturalismo indicando que es lo que supone y que es lo implica para
aquellos Estados que han optado por aquel modelo. Consecuentemente, han
sentado los prolegómenos básicos que un constitucionalismo multicultural implica
para una reinvención del Estado y de sus principales instituciones políticas, tales
como la democracia, la igualdad sustantiva, la constitución como conjunto de
disposiciones principales, etcétera.
1.2.3 Internacional
Para Cisternas (2009) sustento su trabajo de investigación titulado Evolución de
las banderas de conveniencia para obtener el título profesional de ingeniería
naval. La investigación tuvo como objetivo principal demostrar la necesidad que
existe un vínculo genuino entre la nacionalidad del armador del buque y el estado
de abanderamiento, por lo tanto, no se ha logrado establecer está presente en
documentos como: La convención de Altamar de 1958, la Convención sobre el
Derecho del mar de 1982 y la convención de la UNCTAD sobre Condiciones para
el Registro de Naves de 1986.
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Para Ojeda (2012) desarrollo la tesis titulada Creación de una empresa para la
externalización de servicios de recursos humanos, entre ellos el del desarrollo de
habilidades para la adaptación Multicultural para obtener el grado de magister en
gestión para la globalización. El objetivo principal de la investigación fue evaluar
la factibilidad de la creación de Global People & Ideas, consultora para la
externalización de servicios de recursos humanos y el desarrollo de habilidades
para la adaptación a la diversidad cultural. Con el fin de estimar el mercado
potencial, detectar necesidades, determinar servicios, precios, demanda,
estrategia de ventas y marketing, se utiliza una metodología que consiste en la
revisión bibliográfica de datos disponibles con respecto al mercado mundial y
nacional, el análisis de la industria mediante el análisis FODA y de las Cinco
Fuerzas de Porter, y la aplicación de una encuesta on-line a clientes potenciales.
1.3 TEORIAS RELACIONADAS AL TEMA
Definición de Buque
Se define buque todo objeto que pueda utilizarse como medio de transporte obre
el agua, y que bajo condiciones normales pueda ser comandado a voluntad por
su tripulación.
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Multiculturalismo
Según Multiculturalismo es un concepto polisémico que está sujeto a diversos
espacios y a veces contradictorias interpretaciones. En su sentido meramente
descriptivo designa la coexistencia de diferentes culturas en una misma entidad
política territorial, pero puede tener un sentido prescriptivo o normativo y designar
diferentes políticas.
Por otra parte, el multiculturalismo es también una teoría que busca comprender
los fundamentos culturales de cada una de las naciones caracterizadas por su
gran diversidad cultural.
Convivencia
Es la acción de convivir (vivir en compañía de otro u otros). En su acepción más
amplia, se trata de un concepto vinculado a la coexistencia pacífica y armoniosa
de grupos humanos en un mismo espacio.
El ser humano es un ser social. Ninguna persona vive absolutamente aislada del
resto, ya que la interacción con otros individuos es imprescindible para el
bienestar y la salud. Sin embargo, la convivencia no siempre resulta fácil, dado
que pueden interferir negativamente ciertas diferencias sociales, culturales o
económicas, entre otras muchas posibilidades.
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La importancia personal y profesional de una buena convivencia a bordo
Si en cualquier lugar y circunstancia de convivencia en el lugar de trabajo es
importante; mucho más cuando ese lugar es también donde se desarrolla el
tiempo libre. De esta forma, tanto problemas profesionales influirán en los
personales como al revés.
La mayor parte de los problemas a bordo no surgen tanto de los problemas
profesionales como de los de convivencia. Casos de patologías psicosomáticas,
así como de auténticas alteraciones psicológicas, que a veces llegan a conducir
al suicidio, se dan lamentablemente con cierta frecuencia en la marina mercante.
Y si estos problemas pueden seguir habitualmente de aislamiento y la rutina de a
bordo, en barcos miserables, en estado deplorable, con tripulantes que a veces
duermen con el cuchillo debajo de la almohada, el tripulante puede llegar a
sentirse el ser más desgraciado del mundo.
Para embarcar de oficial o capitán se exigen unos estudios sobre las técnicas de
la navegación. Para cargos intermedios, una experiencia y conocimiento práctico
de trabajo en un barco y para los cargos más simples, un mínimo de
conocimientos de lo que es un barco. Sin embargo, no se piensa en que esas
personas antes de trabajar tendrán que convivir, tendrán que alimentarse bien y
tener un descanso reparador y unas posibilidades de ocio que les ayude a
estabilizarse.
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Una persona fatigada, desmotivada, angustiada, aislada, pierde facultades y su
trabajo se deteriora. Muchos accidentes marítimos tienen como trasfondo un fallo
humano.
Ya que es difícil garantizar a nivel internacional el cumplimiento de unas pautas
mínimas, teóricamente acordadas, por lo menos, los países que se precien en
defender los derechos humanos de todo trabajador, deben tener muy presente lo
importante de llevar a cabo una formación humana para la gente de mar.
La relación del tripulante con su mundo
En este contexto, una alusión al problema de la comunicación con la familia y
con la sociedad en general. Hemos visto lo importante que resulta la información,
y la comunicación frecuente para no sentirse descolgado del mundo que uno ha
dejado. Este problema, para el tripulante de un buque que navega por puertos de
varios países puede tardar semanas en recibir una noticia importante; esta
situación le sucede a miles de marinos durante varias campañas, los problemas
de estrés, de fatiga, de falta de motivación, están ligados a no tener una
convivencia pacífica y empática en el buque que ocurre con frecuencia.
Un factor como valores de tolerancia, responsabilidad social y el autocontrol
hablan por si mismos, como cualidades que deben acompañar a los oficiales y a
la tripulación de la nave.
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El factor humano en la mar: una línea de investigación abierta
A lo largo de este trabajo se ha presentado de una manera sistemática cada uno
de los diversos apartados que se han ido tratando, son en sí amplios campos
abiertos a la investigación realizados para trabajar a fondo unos criterios
concretos que ayuden humanamente al día la profesión de la mar.
Los temas relacionados con las banderas de conveniencia, navieras fantasmas,
la reducción y la internacionalización de tripulaciones, se requiere un estudio
serio para servir de base el planeamiento de cambios en la legislación nacional e
internacional.
El valor de la comunicación dentro de la propia tripulación es importante para
tener una buena convivencia a bordo
1.3.1. Conceptual
1.3.1.1 Definiciones conceptuales
BUQUES MERCANTES: Son buques encargados de transportar carga en
almacenamientos estandarizados; se utiliza para transportar todo tipo de
mercancías por el mundo.
RELACIÓN: Correspondencia o conexión que hay entre dos o más cosas.
SALARIOS: Dinero que recibe una persona de la empresa o entidad para
la que trabaja en concepto de paga, generalmente de manera periódica.
AMBIENTE SOCIAL: Es aquel lugar donde los individuos se desarrollan
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en determinadas condiciones de vida, trabajo, nivel de ingresos, nivel
educativo y está determinado o relacionado a los grupos a los que
pertenece.
AMBIENTE LABORAL: Involucra de alguna forma a la organización y
estructura del trabajo, ya que la organización se plasma en el espacio,
pero a fines del estudio del tema, podemos diferenciar los aspectos
estrictos del medio ambiente laboral y aquellos que dependen de la
organización del trabajo
1.3.1.2 Definición operacional
Idioma
Lengua propia de un pueblo o nación; es un sistema de comunicación lingüístico
que puede ser tanto oral como escrito, y se caracteriza por regirse según una
serie de convenciones y normas gramaticales que garantizan la comunicación de
las personas.
Idiosincrasia
Es una característica de comportamiento, manera característica de pensar,
sentir, actuar, rasgos y carácter propios o culturales, distintivos y peculiares de
un individuo o un grupo.
Por tanto, las similitudes de comportamiento en los aspectos culturales, en las
costumbres sociales y en el desempeño profesional tiene varios sentidos,
depende de donde se utiliza, y también se puede aplicar a los símbolos que
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significan algo para una persona en particular.
En la religión la idiosincrasia es el comportamiento extraño o diferente del usual
en las personas, diferente de lo común
Desarrollo de la comunicación en el buque
Todo el mundo conoce el proceso de comunicación normal entre un emisor y un
receptor, proceso que se puede representar con el siguiente diagrama:
Sin embargo, este proceso no sigue el mismo esquema cuando está en un
buque, sobre todo si es un buque con una tripulación multicultural, que es hoy en
día lo más habitual. El entorno y todo lo que rodea al proceso de comunicación
se ven alterados de forma que proceso de comunicación a bordo responde más
a este otro esquema (figura 2). El entorno ya no es estable, si no que puede
17
cambiar de un momento a otro por ruidos provenientes del propio buque o por
fenómenos meteorológicos. El emisor y el receptor a menudo no comparten el
mismo idioma ni son del mismo estrato social, a lo que hay que sumar que dentro
del organigrama de la tripulación pueden ser de diferentes rangos, por lo que
siempre hay alguien que está por debajo del otro, lo que en muchos casos
dificulta el que se dé una verdadera retroalimentación
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Por ejemplo, es habitual entre los marineros de algunos países orientales que
por su cultura sean incapaces de decir que no a un superior (HORCK, 2005), lo
que en la práctica supone que respondan que han entendido las instrucciones
que les han dado incluso cuando no lo han hecho.
De la misma forma, el hecho de ser igual o diferentes culturas puede ser
complicado el comprender, el lenguaje no verbal que es una parte muy
importante para la comunicación (HORCK, 2005).
Por ello, es muy importante que los tripulantes de un buque, sobre todo los
oficiales, tengan todo esto en cuenta a la hora de establecer una comunicación
eficaz entre los diferentes trabajadores del buque, de esta forma que se
aseguren en todo momento de que los mensajes emitidos han sido recibidos y
entendidos por los receptores, evitando de esta forma situaciones que puedan
desencadenar accidentes a bordo. (SANCHEZ , 2015).
El mundo interno de la tripulación
A menudo se suele decir que un buque mercante es una institución total, como
podría ser una base científica polar o una cárcel. Se define la institución total
como un lugar de trabajo y de residencia en el que un gran número de individuos
en igual situación, aislados de la sociedad por un periodo apreciable de tiempo,
comparten en su encierro una rutina administrada formalmente
(GOFFMAN,1972).
19
Multiculturalismo y seguridad
Desde hace unos años las tripulaciones de cerca del 85% de los buques
mercantes del mundo (Storgard, Berg & Brunila, 2013) están tripulados por
personas que provienen de diferentes países del mundo. El buque cuya
tripulación está formada por personas de la misma nacionalidad tiene ventajas
sobre todo para los navieros que ahorran salarios, cualquiera que pueda darse
cuenta de que tener un grupo de personas trabajando en un barco y que hablen,
pongamos como ejemplo 4 a 6 idiomas diferentes puede dar a lugar problemas
graves de comunicación. Incluso cuando el idioma de trabajo a bordo sea solo
uno, normalmente el inglés, lo habitual es que para muchos tripulantes ese
idioma no sea el suyo propio por lo que puede tener alguna dificultad en
dominarlo, con lo que puede darse el caso de algunas ordenes no sean
completamente entendidas a la primera por algún tripulante , sobre todo si es
novato.
El bienestar y la convivencia a bordo
Se suele considerar la profesión de marino mercante como un trabajo vocacional,
la realidad nos demuestra que la mayoría de los marinos no se jubilan
navegando, sino que tarde o temprano buscan un trabajo en tierra.
Lamentablemente, hoy en día a pesar de las condiciones laborables han
mejorado al ser las campañas más cortas y con periodos de vacaciones en tierra
más largos, los salarios ya no son tan ventajosos y el trabajo a bordo de los
20
buques es mucho más intenso que antaño con escalas en puerto de apenas
unas horas. Además, a esta intensidad en el trabajo hay que sumar la lejanía de
la familia y la dificultad de convivir con conflictos personales a bordo ante la
imposibilidad de evadirse del entorno laboral y de los compañeros. Esto conduce
a que muchos marinos vocacionales, a partir de una cierta edad comiencen a
buscar un empleo en tierra o un puesto en las oficinas de las navieras para las
que trabajan.
Es importante también hacer ver que hay voluntad de resolver cualquier
problema que pueda existir, solicitando un punto de vista y una opinión con una
actitud positiva. El objetivo debe ser ir a la raíz del problema para reestablecer la
buena relación en la tripulación, viendo si es un caso producido por mal
entendidos o si hay un problema de fondo más serio con esa persona
(SANCHEZ, 2015).
1.4 JUSTIFICACION DE LA INVESTIGACION
La presente investigación se justifica y adquiere importancia por las siguientes
razones:
1.4.1. Justificación Teórica
Si bien existen investigaciones con relación al análisis de diferentes culturas
mercantes, ninguna se refiere al tema de actitud de la tripulación ante
problemáticas en la convivencia a bordo. Desde este punto de vista, la
investigación se justifica para que nos pueda permitir contar con información
21
valiosa que pueda contribuir a los resultados finales obtenidos para la solución
de esta problemática.
1.4.2. Justificación Social
Los efectos del estudio son beneficiosos para aportar y ayudar en el desarrollo
profesionalde los marinos mercantes y toda la gente de mar incluida , a fin de
generar un mejor ambiente y desempeño laboral .
1.4.3. Justificación Metodológica
Mediante esta investigación se elaboró y se aplicó un método e instrumento que
pretende a partir del estudio , un aporte importante en el que se muestra una
evaluación contundente donde se pudo verificar las aptitudes y actitudes del
trabajador ante las diferentes culturas en el ámbito marítimo , cual fue validado
por una junta de expertos en el tema convenientemente, para poder ser
utilizados en otros trabajos de investigación, para el fortalecimiento de las
competencias del egresado de la UMP.
1.4.4. Justificación Practica
Es importante porque existe la necesidad de mejorar, ya que los resultados del
estudio son favorables para contribuir y ayudar en el desarrollo profesional de los
egresados de la UMP, el cual toma relevancia en el desempeño profesional, en
donde los futuros oficiales están expuestos.
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1.5. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
1.5.1. Problema general
PG. ¿Qué relación hay sobre la convivencia de diferentes culturas mercantes en
buques mercantes en el puerto del Callao – 2020?
1.5.2. Problemas específicos
PE1. ¿Cuál es la relación sobre la convivencia de diferentes culturas mercantes en
el ámbito profesional en buques mercantes en el puerto delCallao – 2020?
PE2. ¿Cuál es la relación sobre la convivencia de diferentes culturas mercantes en
el ámbito social en buques mercantes en el puerto delCallao- 2020?
1.6 OBJETIVOS
1.6.1.Objetivo general
OG. Determinar la relación que existe entre la convivencia de diferentes culturas
mercantes en el ámbito profesional y social en buques mercantes en el puerto
del Callao – 2020.
1.6.2. Objetivos específicos
OE1. Determinar la relación sobre la convivencia de diferentes culturas mercantes
el ámbito profesional en buques mercantes en el puerto delCallao – 2020.
OE2. Determinar la relación sobre la convivencia de diferentes culturas mercantes
en el ámbito social en buques mercantes en el puertodel Callao – 2020.
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1.7 HIPÓTESIS
1.7.1. Hipótesis general
HG. Existe una relación positiva entre la convivencia de diferentes culturas
mercantes en los ámbitos profesional y social en buques mercantes en el puerto
del Callao – 2020.
1.7.2. Hipótesis especificas
HE1. Existe relación positiva entre la convivencia de diferentes culturas mercantes
en el ámbito profesional en buques mercantes en el puerto del Callao - 2020.
HE2. Existe relación positiva entre la convivencia de diferentes culturas mercantes
en el ámbito social en buques mercantes en el puerto del Callao – 2020.
II.METODO
2.1. ENFOQUE DE LA INVESTIGACION
El presente trabajo es de tipo Aplicada; porque busca la aplicación o utilización
de los conocimientos adquiridos, a la vez que se adquieren otros, después de
implementar y sistematizar la práctica basada en investigación de convivencia.
24
2.2.DISEÑO DE LA INVESTIGACION
La investigación es un análisis correlacional con el perfil experimental aplicado
de alcance descriptivo debido a que aplicara a una muestra más adelante con los
mayores detalles.
2.3.TIPO Y NIVEL DE ESTUDIO
Investigación Experimental
Según Buyse (1949: 592) existen tres influencias en el método experimental: los
pensamientos filosóficos que dominaban en el siglo XIX tales como el
pragmatismo, el sociologismo, el positivismo y el experimentalismo; la evolución
de la psicología tradicional y el desarrollo del método experimental.
Según J. Dewey (1859-1952), aplicó el pragmatismo a las cienciassociales,
dando así origen al experimentalismo que se basaba en la experiencia yla
práctica e influyendo de manera importante en los fenómenos educativos.
25
2.4.VARIABLES Y OPERACIONALIZACION
2.4.1. VARIABLE DEPENDIENTE
Variable 1: Cultura
2.4.1.1. DIMENSIONES
Social Profesional
2.4.2. VARIABLE INDEPENDIENTE
Variable 2: convivencia
2.4.2.1 DIMENSIONES
Social Profesional
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OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES
2.5. POBLACION Y MUESTRA
POBLACION
La población está conformada por 15 personas, personal oficial y tripulación, que
labora en los buques mercantes en el puerto del callao 2020
MUESTRA
Por tratarse de una población pequeña se determinó que la muestra será
calculada con un criterio cualitativo, y se determinará a través de la siguiente
investigación; por lo que la muestra alcanza el siguiente número de 15 personas.
27
2.6 CRITERIOS DE INCLUSION Y EXCLUSION
Criterios de inclusión:
Oficiales Mercantes que laboran en buques en el callao
Oficiales Mercantes de la especialidad de máquinas y cubierta
Oficiales Mercantes de todos los rangos
Oficiales Mercantes de nacionalidad peruana
Criterios de exclusión:
Oficiales Mercantes recién egresados
Oficiales Mercantes retirados
2.7. TECNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCION DE DATOS , VALIDEZ Y
CONFIABILIDAD
TECNICAS
Entre las técnicas que han sido aplicadas a la investigación, podemos
contar con:
Técnicas de observación para la identificación de la problemática.
Técnicas de búsqueda y referencia, que nos permita conocer acerca de
nuestro marco teórico.
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Entre instrumentos podemos citar los siguientes:
Fichas bibliográficas para la síntesis del marco teórico
Las encuestas aplicadas a la muestra para los resultados del estudio.
Los paquetes o software que se emplearan en el desarrollo del presente
informe (SPSS-V 24).
TÉCNICAS DE PROCESAMIENTO DE DATOS
Se utilizo Técnicas estadísticas descriptivas, las mismas que nos permitirán
obtener la información utilizando el programa SPSS-V 24, así mismo nos
permitirá conoceracerca de los resultados que arroja la toma de la muestra. El
cual nos permitió determinar la investigación con sus respectivos graficos de
barras en función a frecuencias y porcentajes, asimismo la estadística inferencial
aplicando la prueba de normalidad para verificar si los datos provienen de una
distribución normal o no normal para elegir la prueba estadística paramétrica o
no paramétrica. Dichos resultados se encuentran ubicados en el ANEXO 5
INSTRUMENTOS
Entre instrumentos podemos citar los siguientes:
Fichas bibliográficas para la síntesis del marco teórico
Las encuestas aplicadas a la muestra para los resultados del estudio.
Los paquetes o software que se emplearan en el desarrollo del presente
informe (SPSS-V 24).
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2.8. METODOS DE ANALISIS DE DATOS
El método de análisis de datos para esta investigación se realizó por medio de el
cuestionario, la encuesta y el análisis descriptivo. Asimismo, se podrá saber
detalladamente la relación convivencial entre diferentes culturas mercantes en el
puerto del callao – 2020
2.9. ASPECTOS ÉTICOS
Dar a conocer con más énfasis la convivencia de diferentes culturas mercantes en
el puerto del Callao debido al conjunto de problemas convivenciales que existen
abordo
Este trabajo podrá contribuir y ayudar en el desarrollo profesional presente y futuro
de los marinos mercantes y toda la gente de mar o interesados en ella, para ser
fuente de estudio y mejora en los estudiantes y profesionales del ámbito marítimo.
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III. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS
3.1 RECURSOS Y PRESUPUESTOS
RECURSOS MATERIALES
Computadora portátil
Celular
Libros
Internet
Encuestas
Impresiones
Transporte
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PRESUPUESTO
Recursos humanos y materiales costos
Asistentes de investigación 500
Transporte 450
Internet 850
Impresiones 200
Alimentos de personas 800
Trabajo de campo (entrevistas, encuestas y evaluaciones ) 300
Otros 200
Total 3300
32
3.2 CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN
33
IV. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
GOFFMAN, E. (1972). Internados. Ensayos sobre la situación social de los
enfermos mentales. Amorrortu Editores. Buenos Aires (Argentina).
MALDONADO, M. (2014). Consulta y Consentimiento previo a pueblos indígenas
notas para un constitucionalismo multicultural (Tesis grado de maestro). Instituto
de investigaciones jurídicas de la UNAM ciudad universitaria, México D.F.,
México.
OJEDA, F. (2012). Creación de una empresa para la externalización de servicios
de recursos humanos, entre ellos el del desarrollo de habilidades para la
adaptación Multicultural (Tesis de grado de magister). Universidad de Chile,
Facultad de ciencias físicas y matemáticas. Santiago de Chile, Chile.
SANCHEZ, Javier. 2015. Investigación sobre la Comunicación personal en los
buques mercantes. Disponible en Biblioteca digital de la Universidad de Zulia,
España.
STORGARD, BERG Y BRUNILA. 2013. Insight in ship crews. Multiculturalism
and maritime safety.
34
BERG, STORGARD & LAPPALAINEN, Jouni. 2013 THE IMPACT OF SHIP
CREWS ON MARITIME SAFETY
http://www.merikotka.fi/cafe/images/stories/Berg_ThelmpactOfShipCrewOnMariti
meSafety.pdf
V. CONCLUSIONES
Se concluye que existe asimismo como resultado del análisis de nuestro estudio,
podemos concluir en los siguientes aspectos:
Como consecuencia del indicador sobre, cree usted que la religión intercultural
perjudique la convivencia abordo, los resultados muestran que el 53.33% de los
encuestados opinan “casi nunca” mientras el 33.33% opinan “a veces”.
Sobre el indicador, cree usted que el ser ateo trae consigo dificultades en
relación con un personal religioso a bordo, los resultados muestran que el 60%
de los encuestados opinan casi nunca, mientras el 26.67% opinan a veces.
Sobre el indicador, cree usted que las costumbres tradicionales entre diferentes
nacionalidades traen acabo un malestar psicológico, los resultados muestran que
el 46.67% de los encuestados opinan casi nunca, mientras que el 6.67% opinan
nunca.
Sobre el indicador, cree usted que abordo se causan malos entendidos por
costumbres multiculturales provenientes de acciones involuntarias con
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ademanes, gestos y si las conociera seria de mejor empatía los resultados
muestran que el 60% de los encuestados opinan a veces, mientras que el 40%
opinan casi nunca.
Sobre el indicador, cree usted que convivir con diferentes razas ha servido para
sensibilizarse abiertamente los resultados muestran que el 46.67% de los
encuestados opinan casi nunca, mientras que el 20% opinan casi siempre y el
6.67% opinan que nunca.
Sobre el indicador, considera usted que las principales dificultades que aparecen
abordo se deben a diferentes niveles de educación los resultados muestran que
el 60% de los encuestados opinan a veces, mientras que el 26% opinan casi
siempre.
Sobre el indicador, cree usted que las diferentes idiosincrasias de las
nacionalidades de los tripulantes afectan el rendimiento laboral a bordo los
resultados muestran que el 60% de los encuestados opinan a veces, mientras
que el 33.33% opinan casi nunca.
Sobre el indicador, cree usted que la idiosincrasia de diferentes nacionalidades
afecta psicológicamente al tripulante los resultados muestran que el 60% de los
encuestados opinan casi nunca, mientras que el 40% opinan a veces.
Sobre el indicador, considera usted que el apoyo mutuo y el trabajo en equipo es
beneficioso para las labores diarias de abordo los resultados muestran que el
66.67% de los encuestados opinan casi siempre, mientras que el 26.67% opinan
siempre.
Sobre el indicador, considera usted que capitán tiene una gran responsabilidad
36
sobre el bienestar de la tripulación, seguridad de la nave y la carga los resultados
muestran que el 66.67%de los encuestados opinan siempre, mientras el 33.33%
opinan casi siempre.
VI.RECOMENDACIONES
Se recomienda a todos los oficiales de marina mercante que el adecuado trato
convivencial entre todos los tripulantes , es primordial para un buen desempeño
laboral , ya que generaría buen ambiente laboral , confianza , respeto y buena
comunicación al momento de tomar decisiones .
37
ANEXOS
ANEXO 01: INSTRUMENTOS
38
ANEXO 2: OPERACIONALIZACION DE VARIABLES
39
ANEXO 3: MATRIZ DE CONSISTENCIA
40
41
ANEXO 4: RESULTADOS
Existe relación positiva sobre la convivencia de diferentes culturas mercantes en el
ámbito profesional en buques mercantes en el puerto del callao Ene– 2020.
Tabla 1
¿CREE USTED QUE LA RELIGION INTERCULTURAL PERJUDIQUE
LA CONVIVENCIA ABORDO?
Frecuenci
a
Porcentaj
e
Porcentaje
válido
Porcentaje
acumulado
Válido NUNCA 1 6,7 6,7 6,7
CASI
NUNCA
8 53,3 53,3 60,0
A VECES 5 33,3 33,3 93,3
CASI
SIEMPRE
1 6,7 6,7 100,0
Total 15 100,0 100,0
42
Figura 1
CREE USTED QUE LA RELIGION INTERCULTURAL PERJUDIQUE LA
CONVIVENCIA ABORDO
Los resultados muestran que el 53.33 % de los encuestados opinan casi nunca,
mientras el 33,33% opinan a veces.
Existe relación positiva sobre la convivencia de diferentes culturas mercantes
en el ámbito social en buques mercantes en el puerto del callao Ene - 2020.
43
Tabla 2
¿CREE USTED QUE EL SER ATEO TRAE CONSIGO
DIFUCULTADES EN RELACION CON UN PERSONAL RELIGIOSO
ABORDO?
Frecuencia Porcentaje Porcentaje válido
Porcentaje
acumulado
Válido NUNCA 2 13,3 13,3 13,3
CASI NUNCA 9 60,0 60,0 73,3
A VECES 4 26,7 26,7 100,0
Total 15 100,0 100,0
44
Figura 2. CREE USTED QUE EL SER ATEO TRAE CONSIGO DIFUCULTADES EN
RELACION CON UN PERSONAL RELIGIOSO ABORDO
Los resultados muestran que el 60% de los encuestados opinan casi nunca, mientras
el 26.67% opinan a veces.
45
Tabla 3:
¿CREE USTED QUE LAS COSTUMBRES TRADICIONALES ENTRE
DIFERENTES NACIONALIDADES TRAEN ACABO UN MALESTAR
PSICOLOGICO?
Frecuenci
a
Porcentaj
e
Porcentaje
válido
Porcentaje
acumulado
Válido NUNCA 1 6,7 6,7 6,7
CASI
NUNCA
7 46,7 46,7 53,3
A VECES 7 46,7 46,7 100,0
Total 15 100,0 100,0
46
Figura 3
CREE USTED QUE LAS COSTUMBRES TRADICIONALES ENTRE DIFERENTES
NACIONALIDADES TRAEN ACABO UN MALESTAR PSICOLOGICO
Los resultados muestran que el 46.67% de los encuestados opinan casi nunca,
mientras que el 6.67% opinan nunca.
47
Tabla 4:
¿CREE USTED QUE ABORDO SE CAUSAN MALOS ENTENDIDOS
POR COSTUMBRES MULTICULTURALES PROVENIENTES DE
ACCIONES INBOLUNTARIAS CON ADEMANES, GESTOS Y SI LAS
CONOCIERA SERIA DE MEJOR EMPATIA?
Frecuenci
a
Porcentaj
e
Porcentaje
válido
Porcentaje
acumulado
Válido CASI
NUNCA
6 40,0 40,0 40,0
A VECES 9 60,0 60,0 100,0
Total 15 100,0 100,0
48
Figura 4
CREE USTED QUE ABORDO SE CAUSAN MALOS ENTENDIDOS POR
COSTUMBRES MULTICULTURALES PROVENIENTES DE ACCIONES
INBOLUNTARIAS CON ADEMANES, GESTOS Y SI LAS CONOCIERA SERIA DE
MEJOR EMPATIA
Los resultados muestran que el 60% de los encuestados opinan a veces, mientras
que el 40% opinan casi nunca.
49
Tabla 5:
¿CREE USTED QUE CONVIVIR CON DIFERENTES RAZAS HA
SERVIDO PARA SENCIBILIZARSE ABIERTAMENTE?
Frecuenci
a
Porcentaj
e
Porcentaje
válido
Porcentaje
acumulado
Válido NUNCA 1 6,7 6,7 6,7
CASI
NUNCA
7 46,7 46,7 53,3
A VECES 3 20,0 20,0 73,3
CASI
SIEMPRE
3 20,0 20,0 93,3
SIEMPRE 1 6,7 6,7 100,0
Total 15 100,0 100,0
50
Figura 5
CREE USTED QUE CONVIVIR CON DIFERENTES RAZAS HA SERVIDO PARA
SENCIBILIZARSE ABIERTAMENTE
Los resultados muestran que el 46.67% de los encuestados opinan casi nunca,
mientras que el 20% opinan casi siempre y el 6.67% opinan que nunca.
51
Tabla 6:
¿CONSIDERA USTED QUE LAS PRINICPALES DIFICULTADES QUE
APARECEN ABORDO SE DEBEN A DIFERENTES NIVELES DE
EDUCACION?
Frecuenci
a
Porcentaj
e
Porcentaje
válido
Porcentaje
acumulado
Válido NUNCA 1 6,7 6,7 6,7
CASI
NUNCA
1 6,7 6,7 13,3
A VECES 9 60,0 60,0 73,3
CASI
SIEMPRE
4 26,7 26,7 100,0
Total 15 100,0 100,0
52
Figura 6
CONSIDERA USTED QUE LAS PRINICPALES DIFICULTADES QUE APARECEN
ABORDO SE DEBEN A DIFERENTES NIVELES DE EDUCACION
Los resultados muestran que el 60% de los encuestados opinan a veces, mientras
que el 26% opinan casi siempre.
53
Tabla 7:
¿CREE USTED QUE LAS DIFERENTES IDIOSINCRACIAS DE LAS
ANCIONALIDADES DE LOS TRIPULANTES AFECTA EL
RENDIMIENTO LABORAL ABORODO?
Frecuenci
a
Porcentaj
e
Porcentaje
válido
Porcentaje
acumulado
Válido CASI
NUNCA
5 33,3 33,3 33,3
A VECES 9 60,0 60,0 93,3
CASI
SIEMPRE
1 6,7 6,7 100,0
Total 15 100,0 100,0
54
Figura 7
CREE USTED QUE LAS DIFERENTES IDIOSINCRACIAS DE LAS
ANCIONALIDADES DE LOS TRIPULANTES AFECTA EL RENDIMIENTO LABORAL
ABORDO
Los resultados muestran que el 60% de los encuestados opinan a veces, mientras
que el 33.33% opinan casi nunca
55
Tabla 8:
¿CREE USTED QUE LA IDIOSINCRACIA DE DIFERENTES
NACIONALIDADES AFECTA PSCICOLOGIMANTE AL TRIPULANTE?
Frecuenci
a
Porcentaj
e
Porcentaje
válido
Porcentaje
acumulado
Válido CASI
NUNCA
9 60,0 60,0 60,0
A VECES 6 40,0 40,0 100,0
Total 15 100,0 100,0
56
Figura 8
¿CREE USTED QUE LA IDIOSINCRACIA DE DIFERENTES NACIONALIDADES
AFECTA PSCICOLOGIMANTE AL TRIPULANTE?
Los resultados muestran que el 60% de los encuestados opinan casi nunca, mientras
que el 40% opinan a veces.
57
Tabla 9:
¿CONSIDERA USTED QUE EL APOYO MUTUO Y EL TRABAJO EN
EQUIPO ES BENEFICIOSO PARA LAS LABORES DIARIAS DE
ABORDO?
Frecuenci
a
Porcentaj
e
Porcentaje
válido
Porcentaje
acumulado
Válido CASI
NUNCA
1 6,7 6,7 6,7
CASI
SIEMPRE
10 66,7 66,7 73,3
SIEMPRE 4 26,7 26,7 100,0
Total 15 100,0 100,0
58
Figura 9
¿CONSIDERA USTED QUE EL APOYO MUTUO Y EL TRABAJO EN EQUIPO ES
BENEFICIOSO PARA LAS LABORES DIARIAS DE ABORDO?
Los resultados muestran que el 66.67% de los encuestados opinan casi siempre,
mientras que el 26.67% opinan siempre.
59
Tabla 10:
¿CONSIDERA USTED QUE CAPITAN TIENE UNA GRAN
RESPONSABILIDAD SOBRE EL BIENESTAR DE LA
TRIPULACION, SEGURIDAD DE LA NAVE Y LA CARGA?
Frecuenci
a
Porcentaj
e
Porcentaje
válido
Porcentaje
acumulado
Vá
lid
o
CASI
SIEMPRE
5 33,3 33,3 33,3
SIEMPRE 10 66,7 66,7 100,0
Total 15 100,0 100,0
60
Figura 10
¿CONSIDERA USTED QUE CAPITAN TIENE UNA GRAN RESPONSABILIDAD
SOBRE EL BIENESTAR DE LA TRIPULACION, SEGURIDAD DE LA NAVE Y LA
CARGA?
Los resultados muestran que el 66.67%de los encuestados opinan siempre, mientras
el 33.33% opinan casi siempre
61
CONCLUSIONES
Se concluye que existe asimismo como resultado del análisis de nuestro estudio,
podemos concluir en los siguientes aspectos:
Como consecuencia del indicador sobre, cree usted que la religión intercultural
perjudique la convivencia abordo, los resultados muestran que el 53.33% de los
encuestados opinan “casi nunca” mientras el 33.33% opinan “a veces”.
Sobre el indicador, cree usted que el ser ateo trae consigo dificultades en
relación con un personal religioso a bordo, los resultados muestran que el 60%
de los encuestados opinan casi nunca, mientras el 26.67% opinan a veces.
Sobre el indicador, cree usted que las costumbres tradicionales entre diferentes
nacionalidades traen acabo un malestar psicológico, los resultados muestran que
el 46.67% de los encuestados opinan casi nunca, mientras que el 6.67% opinan
nunca.
Sobre el indicador, cree usted que abordo se causan malos entendidos por
costumbres multiculturales provenientes de acciones involuntarias con
ademanes, gestos y si las conociera seria de mejor empatía los resultados
muestran que el 60% de los encuestados opinan a veces, mientras que el 40%
opinan casi nunca.
Sobre el indicador, cree usted que convivir con diferentes razas ha servido para
sensibilizarse abiertamente los resultados muestran que el 46.67% de los
encuestados opinan casi nunca, mientras que el 20% opinan casi siempre y el
6.67% opinan que nunca.
62
Sobre el indicador, considera usted que las principales dificultades que aparecen
abordo se deben a diferentes niveles de educación los resultados muestran que
el 60% de los encuestados opinan a veces, mientras que el 26% opinan casi
siempre.
Sobre el indicador, cree usted que las diferentes idiosincrasias de las
nacionalidades de los tripulantes afectan el rendimiento laboral a bordo los
resultados muestran que el 60% de los encuestados opinan a veces, mientras
que el 33.33% opinan casi nunca.
Sobre el indicador, cree usted que la idiosincrasia de diferentes nacionalidades
afecta psicológicamente al tripulante los resultados muestran que el 60% de los
encuestados opinan casi nunca, mientras que el 40% opinan a veces.
Sobre el indicador, considera usted que el apoyo mutuo y el trabajo en equipo es
beneficioso para las labores diarias de abordo los resultados muestran que el
66.67% de los encuestados opinan casi siempre, mientras que el 26.67% opinan
siempre.
Sobre el indicador, considera usted que capitán tiene una gran responsabilidad
sobre el bienestar de la tripulación, seguridad de la nave y la carga los resultados
muestran que el 66.67%de los encuestados opinan siempre, mientras el 33.33%
opinan casi siempre.
63
Recomendaciones
Se recomienda a todos los oficiales de marina mercante que el adecuado trato
convivencial entre todos los tripulantes, es primordial para un buen desempeño
laboral , ya que generaría buen ambiente laboral , confianza , respeto y buena
comunicación al momento de tomar decisiones .