hhh

Femern Blt dataindsamlingIndsamling af data for Storebltsbroen......................................................................................................1 IndledningSom en del af arbejdet med dataindsamlingen til Femern Blt A/S gennemfrte Tetraplan A/S i forret 2010 en analyser p frgehavne i stersen. Formlet var at indsamle data om trafikken over stersen til brug som datagrundlag for den fremtidige faste forbindelse over Femern Blt. Analysen dkkede alle relevante frgehavne, men dkker ikke de lastbiler der krer over Storebltsbroen og videre til Tyskland. Det er derfor ndvendigt ogs at kende omfanget af trafikken der passerer Storeblt for at f et retvisende billede af den potentielle trafikmngde den faste Femern Blt forbindelse kan forvente.

I efterret 2010 gennemfrte Tetraplan A/S en trafikanalyse p Storebltsbroen for at kunne beskrive lastbiltrafikken der passerer Storeblt. I dette notat beskrives analysens gennemfrelse samt resultater.2 Udfrelse af analyserneI forbindelse med Vgverkets undersgelse af godstransporter gennem Skne og Blekinge blev der foretaget en analyse af trafikken over resundsbroen. Erfaringerne fra denne undersgelse er tilpasset analysen af trafikken over Storebltsbroen.Iflge tal fra Sund & Blt benyttede 85% af lastbilerne p resundsbroen i 2005 BroBizz nr de passerede broen, mens de resterende 15% benyttede baner til manuel betaling. Langt strstedelen af lastbilerne med BroBizz var dansk eller svensk indregistrerede. Selvom fordelingen ikke kan forventes at vre den samme p Storebltsbroen m det antages at andelen af lastbiler der har BroBizz stadig vil vre meget hj. Det problematiske ved at s stor en andel af lastbilerne anvender en BroBizz er at de ikke stopper nr de skal passere broen og chauffrerne derved ikke kan kontaktes. Nr der betales manuelt vil lastbilen holde stille og chauffren kan blive kontaktet, men da det kun er en lille andel af det samlede antal lastbiler der anvender manuel betaling, vil fordelingen af turene blive skv. Derfor todeles analysen, s bde BroBizz og manuelt betalende lastbiler inddrages i analysen. De to metoder bestr hhv. af korte interview i nrheden af betalingsanlg, hhv. af udsendelse af sprgeskema til vognmandsfirmaer der anvender BroBizz til lastbiltransport.Det har vret overvejet at gennemfre analysen ved uddeling af sprgekort til de lastbiler der passerer betalingsanlgget. Men ud fra erfaringer fra bde Vgverkets sprgekortuddeling og et pilot projekt med uddeling af sprgekort der er gennemfrt i forbindelse med dataindsamling til den nationale godsmodel, er det konstateret at andelen af returnerede postkort i denne type analyse er meget lav. Antallet af sprgekort der dermed skal uddeles for at f en tilstrkkelig mngde data, er derfor meget hjt. Det var ogs med baggrund i dette at Vgverket ndrende metode til dataindsamlingen. COWI har for Femern Blt foretaget en tilsvarende undersgelse af persontrafikken over Storebltsbroen. Erfaringerne fra denne undersgelse viste at kun omkring 5 % af de uddelte sprgekort blev returneret og af disse besvarelser var rigtig mange med danske til/fra adresser. Det er derfor med baggrund i dette fravalgt at foretage en undersgelse med sprgekort, da udgifterne forbundet med denne metode er for hje i forhold til udbyttet. 2.1 Interview ved betalingsanlgAnalysen af lastbilerne der i vestgende retning krer gennem betalingsanlggets to manuelle betalingsbaner blev udfrt af studerende ved betalingsanlgget i lbet af seks dage. De tre af dagene blev analysen gennemfrt i tidsrummet 06:00 til 12:00 og de tre vrige dage blev analysen gennemfrt i tidsrummet 12:00 til 18:00. Formiddagsanalyserne blev gennemfrt p en mandag og to tirsdage, mens eftermiddagsanalyserne blev gennemfrt p en mandag, en onsdag og en torsdag.

Rent praktisk foregik analysen ved at personalet i de to manuelle betalingsbse opfordrede lastbilchauffrerne, der benyttede disse manuelle betalingsbaner, til at kre ind til siden umiddelbart efter betalingsanlgget. I rabatten i hjre side efter betalingsanlgget stod to studerende og foretog interview af lastbilchauffrerne. Ved interviewene blev der spurgt ind til hvor den pgldende tur startede, hvor den slutter, om lastbilen var lastet, om hvad lastbilen var lastet med, og hvor mange ton gods den var lastet med. Ud over disse informationer noterede de studerende desuden lastbiltypen ned.Data fra denne analyse er efterflgende indtastet i en database og geokodet.

2.2 Indsamling af BroBizz information

Analysen af lastbilerne der benytter BroBizz p Storebltsbroen er modsat analysen ved betalingsbanerne ikke foretaget ved broen. Da lastbilerne der benytter BroBizz-banerne ikke stopper ved betalingsanlgget, har det vret ndvendigt at bruge en anden fremgangsmde til at f informationer om disse transporter.

Analysen af disse lastbiler er lavet som et internetbaseret sprgeskema. Femern A/S har bidraget med en liste over de virksomheder der anvender BroBizz i forbindelse med erhvervskrsel over Storeblt, og det er sledes disse virksomheder der er blevet kontaktet om deres krsel over Storebltsbroen. I alt bestod listen af 173 virksomheder. Det var muligt at fremskaffe e-mailadresser p 138 af disse virksomheder. I juli 2011 blev der sendt en e-mail til disse 138 virksomheder med et link til sprgeskemaundersgelsen. I august 2011 blev der udsendt en opflgende mail til de virksomheder der endnu ikke havde svaret p sprgeskemaet.I sprgeskemaet blev der spurgt ind til fem specifikke passager af Storebltsbroen foretaget i lbet af 2010 af den pgldende virksomheds lastbiler. Det var imidlertid muligt at afbryde sprgeskemaet efter besvarelse af to krsler, hvis ikke der var andre transporter at oplyse om.I sprgeskemaet blev der stillet flgende generelle sprgsml: Hvor mange passager af Storebltsbroen har lastbiler for Jeres firma foretaget i lbet af 2010 (inkl. tomkrsler)?, bde i stgende og i vestgende retning. For hver af de enkelte transporter blev der spurgt ind til lastbiltypen, hvor transporten startede og sluttede, om lastbilen var lastet, hvilken godstype der blev krt med, hvor mange ton gods der blev fragtet, hvor mange tilsvarende krsler der rligt foretages af virksomheden og endeligt om lastbilen krte tom eller lastet retur.3 Statistisk data

I forbindelse med analyserne af lastbilerne der benyttede de manuelle betalingsbaner p Storebltsbroen, registrerede de to studerende al lastbiltrafik i begge retninger i de seks gange seks timer analyserne stod p. Her blev antallet af lastbiler der benyttede de manuelle betalingsbaner i hver retning registreret samt antallet af lastbiler der benyttede BroBizz-banerne i hver retning. Desuden blev lastbiltyperne registreret. Disse registreringer er foretaget for at give en vurdering af fordelingen af lastbiltrafikken mellem betalingsbanerne og BroBizz-banern.

Samlet set er det beregnet for begge retninger i tidsrummet 06:00 til 18:00, at 12 % af lastbiltrafikken krer gennem de manuelle betalingsbaner i betalingsanlgget.

Dette forhold stemmer godt overens med tal for resundsbroen fra Sund & Blt fra 2005, som viser at det dengang var ca. 15% af lastbilerne der benyttede de manuelle betalingsbaner.

I tabellerne nedenfor er den samlede mngde af kretjer over Storebltsbroen angivet. (tal fra Sund&Blts rsrapport 2010 for Storeblt):

Antal kretjerI alt pr. rGennemsnit pr. dgnStigning

2009201020092010

Storeblt10,8 mio.10,5 mio.29.60828.749- 2,9 %

Antal lastbilerI alt pr. rGennemsnit pr. dgnStigning

2009201020092010

Storeblt1,1 mio.1,1 mio.3.0683.022- 1,5 %

Dagligt passerer sledes ca. 350 lastbiler Storebltsbroen i betalingsbanerne og ca. 2.700 lastbiler i BroBizz-banerne.

Registreringen af lastbiltyper p Storebltsbroen giver flgende fordeling mellem diverse lastbiltyper.

BroBizzBetalingsbanerSamlet

Sololastbil8,6 %1,5 %10,2 %

Sttevogn57,8 %9,4 %67,2 %

Lastbil med hnger19,6 %1,4 %20,9 %

Modulvogntog1,6 %0,1 %1,7 %

Samlet87,7 %12,3 %100,0 %

4 Resultater fra de manuelle betalingsbaner

Der blev foretaget 140 interview af lastbilchauffrer, som krte i vestgende retning. Af disse interview var der to, hvor chauffren ikke oplyste hvor den pgldende tur havde sit udgangspunkt, og fire interview, hvor chauffren ikke oplyste hvor den pgldende tur havde sit endepunkt. Der var sledes 134 interview, hvor bde udgangs- og endepunktet var oplyst. Ved den efterflgende geokodning af interviewene viste det sig at der var et interview, hvor transportens udgangspunkt tydeligvis var forkert oplyst. Alt i alt resulterede interviewanalysen p Storebltsbroen i 133 brugbare interview. Dette svarer til omkring 75 % af antallet af daglige passager i betalingsbanerne p Storebltsbroen i vestgende retning.

Inddeles zonesystemets zoner i overordnede omrder, fordeler disse interview sig p flgende mde:

Fra omrdeAntalAndel Til omrdeAntalAndel

Storkbenhavn4937%Fyn3627%

Nordsjlland108%Snderjylland4433%

vrige Sjlland4433%Midt- og Vestjylland2116%

Lolland-Falster, Bornholm32%Nordjylland43%

Skne1511%Tyskland, Holland2418%

vrige Sverige54%Tjekkiet11%

Norge32%England22%

Baltikum, steuropa43%Italien11%

Samlet133100%Samlet133100%

4.1 Gods

4.1.1 Godstype

Af de 133 brugbare interview fra de manuelle baner p Storebltsbroen, krte 61 af dem (46%) tomkrsel mens de resterende 72 (54%) krte med gods. Af de 72 lastede lastbiler var der opgivet godstype for 46 af lastbilerne. Godstypefordeling ser sledes ud:

GodstypeAntalAndel

1 - Levende dyr, landbrugs- og skovbrugsprodukter00%

2 - Metalmalm00%

3 - Sten, sand og grus24%

4 - Papir og bearbejdet tr24%

5 - Koks og raffinerede mineralolieprodukter00%

6 - Kemikalier og kemiske produkter511%

7 - Mineralske produkter og bygningsmaterialer24%

8 - Metalprodukter37%

9 - Forarbejdede produkter og maskiner613%

10 - Fdevarer, drikkevarer og tobaksprodukter1124%

11 - Gdning (naturligt og kemisk)12%

12 - Affald00%

13 - Stykgods og andet ikke kategoriseret gods1124%

14 - Post, flyttegods og materiel til godstransport37%

Samlet46100%

4.1.2 Godsmngde

AntalAndel

Under 5 ton1318%

5 til 10 ton1217%

10 til 15 ton811%

15 til 20 ton811%

20 til 25 ton913%

25 til 30 ton1724%

Over 30 ton57%

Samlet72100%

4.2 Kretjstype

Tendensen for fordelingen af kretjstype af de interviewede lastbiler flger nogenlunde den observerede fordeling af kretjstyper, som er nvnt i afsnit 3.

Fordelingen for de 133 interviewede lastbiler ser sledes ud.

KretjstypeAntalAndel

Sololastbil118%

Sttevogn10881%

Lastbil med hnger129%

Modulvogntog00%

Ikke oplyst22%

Samlet133100%

5 Resultater fra BroBizz-banerneAf de 138 virksomheder der blev kontaktet til sprgeskemaundersgelsen var der 29 virksomheder der besvarede p sprgeskemaet. Dette svarer til en besvarelsesprocent p 21.

Af de 29 virksomheder der svarede p sprgeskemaet, svarede to af dem p sprgsml om fem transporter, fem virksomheder svarede p tre transporter og de resterende 22 svarede p to transporter. Dette giver i alt 69 beskrevne transporter.

Ved den efterflgende geokodning af interviewene viste det sig at der var 13 beskrevne transporter, hvor kombinationen af transporternes udgangspunkt og destination tydeligvis var forkert oplyst, da disse ikke passerede Storebltsbroen. rsagen til at disse beskrevne transporter ikke passerer Storebltsbroen er hjst sansynligt at en transport kan vre opfattet som den krte tur fra udgangspunktet til aflsning og retur igen. Alt i alt resulterede interviewanalysen af BroBizz-kunder i 56 geografisk brugbare beskrevne transporter. Dette svarer til 2,4 % af antallet af daglige passager i BroBizz-banerne p Storebltsbroen i begge retninger.

Inddeles zonesystemets zoner i overordnede omrder, fordeler disse interview sig p flgende mde:

st for StorebltAntalAndel Vest for StorebltAntalAndel

Storkbenhavn2138%Fyn59%

Nordsjlland47%Snderjylland3563%

vrige Sjlland2646%Midt- og Vestjylland713%

Lolland-Falster, Bornholm24%Nordjylland814%

Skne12%Tyskland, Holland12%

vrige Sverige24%Tjekkiet00%

Norge00%England00%

Baltikum, steuropa00%Italien00%

Samlet56100%Samlet56100%

5.1 Gods

Det vurderes at informationerne om gods godt kan anvendes fra de 13 interview, hvor transporternes udgangspunkt og destination ligger p samme side af Storeblt. I det flgende bearbejdes sledes alle 69 beskrevne transporter.5.1.1 Godstype

Af de 69 brugbare interview fra BroBizz-banerne p Storebltsbroen, krte alle med gods. Der er sledes ikke blevet beskrevet tomkrsler i interviewene. Dog krte kun 49 af transporterne lastet retur, mens de resterende 20 transporter krte tomme retur. Af de 69 transporter var der opgivet godstype for 61 af lastbilerne. Godstypefordeling ser sledes ud:

GodstypeAntalAndel

1 - Levende dyr, landbrugs- og skovbrugsprodukter67%

2 - Metalmalm00%

3 - Sten, sand og grus23%

4 - Papir og bearbejdet tr12%

5 - Koks og raffinerede mineralolieprodukter12%

6 - Kemikalier og kemiske produkter00%

7 - Mineralske produkter og bygningsmaterialer915%

8 - Metalprodukter00%

9 - Forarbejdede produkter og maskiner35%

10 - Fdevarer, drikkevarer og tobaksprodukter2033%

11 - Gdning (naturligt og kemisk)00%

12 - Affald00%

13 - Stykgods og andet ikke kategoriseret gods1626%

14 - Post, flyttegods og materiel til godstransport35%

Samlet61100%

5.1.2 Godsmngde

AntalAndel

Under 5 ton34%

5 til 10 ton812%

10 til 15 ton1116%

15 til 20 ton1217%

20 til 25 ton46%

25 til 30 ton1420%

Over 30 ton1725%

Samlet69100%

5.2 Kretjstype

Tendensen for fordelingen af kretjstype af de beskrevne transporter fra BroBizz-analysen flger nogenlunde den observerede fordeling af kretjstyper, som er nvnt i afsnit 3.

Fordelingen for de 69 interviewede lastbiler ser sledes ud.

KretjstypeAntalAndel

Sololastbil812%

Sttevogn4159%

Lastbil med hnger1826%

Modulvogntog23%

Ikke oplyst00%

Samlet69100%

Kartlggning av Godstransporter genom Skne och Blekinge, Vgverket 2006:109

......................................................................................................Dato: 29.08.2011Notatnr.:

Rev:

Udarbejdet af: MMKontrolleret / godkendt:

Filnavn: S:\5160111.Femern_blt\Analyse\Storebltsanalyse\Storebltsanalyse.docTetraplan A/STlf. 33 73 71 00Kronprinsessegade 46 EFax 33 73 71 011306 Kbenhavn Kwww.tetraplan.dkSide 7