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ÍNDICE

ESTIMADO CLIENTE ................................................................................. 2

GÁS NATURAL VEICULAR (GNV) ............................................................ 3

CONHEÇA SEU EQUIPAMENTO GNV ..................................................... 7

COMO VOCÊ DEVE USAR SEU VEÍCULO EQUIPADO COM GNV ...... 15

PROCEDIMENTOS PARA O ABASTECIMENTO ................................... 18

INFORMAÇÕES SOBRE A MANUTENÇÃO DO SEU MOTOR COM O EQUIPAMENTO GNV ............................................................................... 20

INFLUÊNCIA DA TEMPERATURA NA CAPACIDADE DE ABASTECIMENTO ................................................................................... 24

CUIDADOS COM O SISTEMA GNV ........................................................ 25

INFORMATIVO AO CLIENTE ................................................................... 27

REVISÕES PERIÓDICAS ......................................................................... 31

ESTIMADO CLIENTE

É uma satisfação enorme ter você como mais um cliente da

Manegás – Excelência em Gás Natural. Agora você tem instalado

em seu veículo um equipamento de GNV (Gás Natural Veicular) ao

qual lhe proporcionará economia nos gastos com combustível

através de uma energia mais limpa e segura.

Você está optando, não só pela escolha mais econômica,

mas também pela experiência e confiabilidade de nossa empresa, e

por isso gradecemos por haver depositado na MANEGÁS sua

confiança e nos esforçaremos para manter este bem precioso. Com

isso estamos lhe oferecendo um serviço técnico especializado,

peças para reposição e um adequado acompanhamento pós-venda.

Os equipamentos por nós instalados seguem todas as

normas estabelecidas pelos órgãos competentes. Estes

equipamentos foram montados em seu veículo de acordo com as

Normas Técnicas RTQ33 e RTQ37 do INMETRO e NBR 11353 e

12790.

A MANEGÁS Excelência em Gás Natural lhe parabeniza pela

compra de nosso equipamento.

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GÁS NATURAL VEICULAR (GNV)

Este combustível é composto fundamentalmente por gás metano e

sua utilização dará a você e sua comunidade, excelentes vantagens, entre

as principais:

• Economia: A grande vantagem do sistema GNV é o

aspecto econômico, que pode chegar até a 70%. A formula

básica de economia é: m3=Lt (gasolina) + 25%. Juntando

isso ao m3 mais barato, temos uma economia bem

considerável. Solicite maiores explicações a nossa equipe;

• Ecológico: Este combustível, ao contrário do que ocorre

com outros, não contém chumbo, desnecessário em

função da sua alta octanagem (120-130). Além disso a

queima do Metano é mais completa e limpa, pois possui

menos moléculas de carbono em sua formulação,

ocasionando uma faixa de 80% a menos de Monóxido de

carbono em relação a queima da gasolina. Portanto um

combustível a favor da natureza e do seu bolso.

• Manutenção interna do motor: O Metano gera menores

resíduos em sua combustão em se comparado com a

gasolina e com o Diesel, fazendo com que seu

funcionamento em um motor seja menos abrasivo,

poupando principalmente a parte interna da combustão a

longo prazo. Outra característica é que o GNV não suja o

sistema de lubrificação do motor, duplicando o intervalo

entre as trocas de óleo e filtro (recomendamos a mesma

da original). OBS: Assim como qualquer combustível, o

motor necessita estar regulado com as dosagens

corretas de combustível, sendo este o principal motivo

de manutenções ou quebra de motor em automóveis,

portanto é importante o usuário manter seu veículo

regulado e revisado.

Outras vantagens relativas a manutenções:

• Segurança: Nos veículos movidos à

gasolina ou álcool, o combustível é armazenado em

tanques de chapa de ferro de absoluta fragilidade contra

impactos. Além disso, o combustível é transportado do

tanque até o motor por mangueiras de borracha ou

plástico. No GNV o sistema armazena o gás natural em

cilindros construídos em aço sem solda, de seis a oito

milímetros de espessura e o transporte do gás até o motor

é feito através de um tubo de aço e controlado através de

uma válvula de corte rápido, que no caso de um

rompimento fecha automaticamente a passagem do gás.

O GNV se armazena sob pressão permanentemente, e

isso faz com que seja impossível que se mescle com o

oxigênio por entrada de ar nos cilindros. Mesmo que haja

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algum vazamento ou ruptura, ao invés de se espalhar

perigosamente para baixo do

Abaixo segue uma tabela que ajudará você a estimar a economia

do seu veículo rodando com GNV, conforme explicamos acima.

Como usar a tabela:

1. Veja na linha superior (verde) o quanto seu carro faz em

quilômetros por litro de gasolina ou álcool; exemplo: 10 Km/l de

gasolina. Na coluna amarela, estão os tamanhos dos cilindros, por

exemplo: 15 m3.

2. Cruze a linha correspondente com a coluna dos 10Km/l (cinza). O

resultado é 195 quilômetros. Conclusão: um carro que faz 10Km/l

de gasolina, irá rodar cerca de 195 Km com um cilindro de 15m3 de

gás.

3. Compare na mesma coluna, porém na linha inferior (azul), o quanto

isto representa em quilômetros por metro cúbico; no exemplo

10Km/l de gasolina equivalem a 13m3 (7Km/l de álcool).

O resto é pura matemática, por exemplo, se você tem uma picape

com dois cilindros que totalizam 30m3, basta utilizar a linha do cilindro de

15m3 e multiplicar o resultado por dois. Como você vê, um carro a gás roda

cerca de 30% a mais que um carro a gasolina e 50% a mais que um carro

a álcool em termos numéricos, isto é, se fizermos a equivalência Km/litro –

Km/m3.

Atenção, estes valores são apenas uma média estimada que

poderá não corresponder a realidade de seu veículo, variando de acordo

com o tipo de terreno, carga, velocidade, clima, pressão da bomba do posto,

quantidade de veículos abastecendo simultaneamente e outros fatores.

Lembre-se que apesar do cilindro ser, por exemplo, de 15m3, quase

sempre caberão 13 ou 14m3.

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CONHEÇA SEU EQUIPAMENTO GNV

SISTEMA 5ª GERAÇÃO – INJETADO

CONHEÇA SEU EQUIPAMENTO GNV

SISTEMA 3ª GERAÇÃO – GERENCIADO

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Cilindro (s) GNV

A função do cilindro é a de armazenar o gás combustível em

quantidade suficiente para assegurar um mínimo de autonomia ao veículo.

O gás natural veicular é armazenado a uma pressão de 200 bar estabilizada

a 15 graus Celsius, e fixado na estrutura do veículo através de suporte

apropriado e homologado. O veículo pode ter um ou mais cilindros, sendo

que no caso de múltiplos cilindros, o conjunto deve ser tratado como sendo

um único tanque, uma vez que a função é a mesma e todos os

procedimentos aqui descritos são da mesma forma válidos.

Suporte do Cilindro (s) e Cintas

Serve para fixar o cilindro à estrutura do veículo. Deve ter berços

para melhor acomodação do cilindro, e não causar qualquer dano a sua

superfície. Nos pontos de contato do cilindro com o suporte é necessário

existir uma proteção de borracha para permitir a expansão e contração do

volume do cilindro sob diferentes pressões, evitando a oxidação entre os

dois metais. As cintas do suporte devem estar equalizadas no cilindro

segundo as normas vigentes.

Válvula do Cilindro

Esta válvula é instalada no pescoço do cilindro e dispõe

normalmente de três dispositivos de segurança: (a) registro de fechamento

rápido, geralmente pintada de vermelho, a qual dependendo da posição

permite a saída do gás ou sua retenção no cilindro; (b) um dispositivo de

segurança com a finalidade de automaticamente, liberar o conteúdo do

cilindro para a atmosfera, em caso de aumento de temperatura e de pressão

no gás contido; (c) ainda na parte interna da válvula do cilindro, um outro

dispositivo fecha automaticamente, em caso de excesso de fluxo que pode

ocorrer no rompimento das tubulações externas, interrompendo a saída de

gás.

Tubulações

São elementos de interligação dos diversos componentes do

sistema de conversão do veículo para uso de gás natural veicular. São

apropriadas para serviço de alta ou baixa pressão, conforme sua

localização no sistema. Este tubo não contém costura em sua formação e

não pode haver emendas.

Válvula de Abastecimento

Fica instalada no compartimento do motor, com a finalidade de

abastecer o veículo de gás natural veicular. Essa válvula conta com um

dispositivo de retenção que impede que o gás existente no cilindro e/ou

tubulações retorne a fonte de abastecimento, evitando assim que haja

perdas de combustível. Dispõe também de um registro de fechamento

rápido que permite o corte do gás em caso de emergência ou manutenção

no motor.

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Redutor de Pressão

Sua função é de regular a pressão para alimentação de gás

combustível ao motor. Esse regulador dispõe múltiplos estágios de

regulagem de pressão, através dos quais a pressão do gás no cilindro é

regulada para uma pressão estável e única para funcionamento do motor.

Manômetro

Indicador de pressão, instalado entre a válvula de abastecimento e

o regulador de pressão, com a finalidade de medir e indicar continuamente

a pressão do gás natural veicular contido no cilindro. Como o volume de

gás contido no cilindro guarda uma relação com a pressão, o manômetro

envia à chave comutadora, instalada no painel do veículo, um sinal elétrico

indicativo da quantidade disponível de gás combustível através de leds.

Misturador ou Mesclador (Apenas Kit 3ª Geração)

Esse componente é o que assegura uma boa mistura do gás natural

veicular para o funcionamento do motor. Como existem motores de

diferentes potências e desempenho, há necessidade de se aplicar o

mesclador correto para cada modelo e tipo de motor. Com isso se evita a

perda de potência e o consumo excessivo, mantendo-se um excelente

funcionamento do motor, tanto com gás natural, como com o combustível

original. Esta peça somente é instalada em gerações mais antigas de kits

GNV.

Chave Comutadora ou Chave de Comando

Com este dispositivo o usuário comanda o funcionamento do

veículo em gás natural veicular ou combustível original. Pode ser

automática ou manual. Dispõe também de indicações da quantidade de gás

combustível, através de um conjunto de “leds”. Único componente que fica

instalada no painel de comando do veículo.

Ponto de Aterramento

Dispositivo condutor de energia elétrica, empregado para

descarregar ao solo a energia estática do veículo, durante operações de

abastecimento. Obrigatório sua instalação e identificação.

Eletroválvula (Apenas para carros carburados)

Válvula solenoide com a função de abrir e fechar a passagem do

combustível líquido original. Possui um sistema de fechamento manual,

empregado em casos de emergência. Esse componente é somente usado

em motores carburados.

Emuladores de Bicos Injetores (Apenas Kit 3ª Geração)

Esse componente é usado somente em motores de injeção

eletrônica. Sua função é enviar o sinal compatível com o sistema original do

motor e interromper o funcionamento dos bicos injetores de gasolina,

evitando a entrada dos dois combustíveis. Dispõe de cabos originais que

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evitam o corte do chicote, mantendo a originalidade sem adaptação de

relés.

Simulador de Sonda Lambda (Apenas Kit 3ª Geração)

Esse componente é usado somente em motores com injeção

eletrônica. Sua função é gerar um sinal informando se a mistura está rica

ou pobre para o módulo de injeção eletrônica.

Variador de Avanço

Tem a função de assegurar o melhor desempenho do motor através

da correção do ponto que o veículo necessitará com a utilização do GNV.

Quando utilizando gás natural veicular, evita contraexplosão e danos nos

coletores de ar e filtros. Essa é uma peça fundamental para diminuir o

consumo de gás natural veicular, a poluição ambiental e a perda de

potência. Importante salientar que muitos instaladores não adaptam esta

peça para deixar os kits mais baratos.

Motor de Passo ou Atuador (Apenas Kit 3ª Geração)

Tem a função de tornar a mistura ar/combustível mais rica ou mais

pobre, a partir de um sinal recebido da central eletrônica ou do simulador

de sonda lambda. É uma peça essencial para melhorar o desempenho do

motor e reduzir o consumo excessivo e a poluição ambiental. Peça somente

adaptada em gerações mais antigas de kits.

Módulo Eletrônico (ECU)

O propósito principal desse componente é a correção automática

da relação ar/combustível do motor, controlando os atuadores e sensores,

enriquecendo ou empobrecendo a mistura. É o principal componente do

sistema 5ª geração e tem uma comunicação direta com a injeção eletrônica

do veículo. Assim como todos componentes eletrônicos é recomendável

instalar este dispositivo em lugares secos e húmidos.

Flauta de Injetores (Apenas Kit 5ª Geração)

Este dispositivo é composto pelos bicos injetores que são

responsáveis pela injeção de gás dentro do motor para a queima.

Componente exclusivo dos kits 5ª geração.

OBS: A Manegás sempre adapta este dispositivo em lugares

estratégicos para uma melhor eficiência na queima do gás. Caso necessite

deslocar este dispositivo para alguma manutenção, sempre instalamos este

dispositivo com fácil deslocamento.

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COMO VOCÊ DEVE USAR SEU VEÍCULO EQUIPADO COM GNV

SISTEMA CARBURADO

Para passar de gasolina/álcool para GNV, pressione o botão da

chave comutadora na posição “neutro” com o motor funcionando

aproximadamente 1.500 rpm constante. Quando o motor estiver a ponto de

parar por falta de combustível, pressione o botão até a posição GNV,

acelere levemente e o motor estará funcionando a GNV. Se o botão for

pressionado antes do tempo, o motor afogará, pois estará trabalhando com

os dois combustíveis ao mesmo tempo. Neste caso, proceda da seguinte

forma:

• Desligue o motor, pressione novamente o botão na posição

“neutro”, ligue novamente o motor (pisando no acelerador até a

metade, sem bombear) até que se esgotem os dois combustíveis.

Somente então, pressione novamente o botão GNV e o

funcionamento do motor se normalizará a gás.

Ligando o motor com GNV

A. Verifique se a chave de comando encontra-se na posição GNV e

com as luzes acesas;

B. Gire o contato, evitando pisar no acelerador; Se o motor não pegar,

desligue o contato e repita a operação anterior pressionando

levemente o acelerador. Geralmente as chaves de comando

funcionam com um dispositivo de segurança que corta o fluxo GNV

no caso do motor não conseguir funcionar.

Passando de GNV para gasolina/álcool

A. Deixe o motor funcionando em marcha lenta;

B. Aperte o botão de gasolina/álcool da chave de comando e aguarde

aproximadamente seis (6) segundos para que ocorra a mudança de

combustível. Como o GNV corta imediatamente ao passar para

gasolina, não necessita colocar no neutro.

A chave comutadora ainda mostra um marcador de combustível por leds,

na qual vai desligando os LED’ S conforme o consumo.

SISTEMA 3ª GERAÇÃO

Com o botão GNV acionado, ligar o motor e acelere suavemente

até 2000 rpm e solte o acelerador que a chave mudará automaticamente,

apagando a luz verde. O motor funcionará a gás sem a necessidade de

nenhum outro comando. Para voltar a usar gasolina ou álcool,

simplesmente pressione o botão e a mudança será feita instantaneamente.

Para manter o motor funcionando sempre com gasolina ou álcool, deixe o

botão nesta posição.

OBS: Esta chave de comando, geralmente, tem somente duas posições

GNV e gasolina/álcool.

A chave comutadora ainda mostra um marcador de combustível por LED’

S, na qual vai desligando os LED’ S conforme o consumo.

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SISTEMA 5ª GERAÇÃO

Este sistema é todo controlado por software, ou seja, tem uma

central eletrônica que vai absorver informações gerais do motor, executará

cálculos e mandará atuadores executar ações. Após a regulagem feita

pelos técnicos da MANEGÁS, o sistema praticamente funciona sozinho.

A chave é mais compacta e possui um LED que mostrará se o

sistema está na gasolina ou no GNV, ao qual o cliente pode mudar a hora

que bem entender. Além disso, possui um mostrador da quantidade de gás

existente no cilindro.

Estando na posição gás, o sistema ligará na gasolina (vermelho) e

passará automaticamente para o GNV (amarelo). Este sistema sempre faz

as passagens para o gás depois de um tempo ou temperatura pré-

estabelecida nas regulagens do software.

A chave mostrará também, através de LEDS na parte inferior a

quantidade de gás presente no (s) cilindros. Sendo que o último LED tem

ainda a reserva que aparecerá quando o mesmo começar a piscar.

PROCEDIMENTOS PARA O ABASTECIMENTO

Deverá ser feito em postos de abastecimento de GNV habilitados

pela ANP (Agência Nacional do Petróleo). Os seguintes procedimentos

deverão ser seguidos:

A. Desligue o motor, lanternas e todo o sistema elétrico;

B. Nenhuma pessoa deverá permanecer dentro do veículo durante o

abastecimento;

C. Solicite o aterramento no seu veículo;

D. O bico de abastecimento deverá ser aberto lentamente somente

para a equalização da pressão;

E. Não fume nem utilize telefone celular enquanto estiver no posto de

abastecimento;

F. Uma vez efetuado o abastecimento, verifique se a pressão não

excede a 220 bars.

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ABASTECIMENTO DE GASOLINA NO VEÍCULO

A gasolina é um combustível extremamente volátil, com muitas

misturas em sua composição e no Brasil possui um elevado percentual de

álcool (pelo menos 30%). Devido a isso, é recomendável renovar a

gasolina existente no tanque, caso contrário pode-se criar borras

perigosas para injeção eletrônica e o motor do veículo, além de danificar

seriamente a injeção eletrônica.

Por isso recomendamos sempre ter uma gasolina no tanque de

qualidade para evitar transtornos.

INFORMAÇÕES SOBRE A MANUTENÇÃO DO SEU MOTOR COM O EQUIPAMENTO GNV

Recomendações Básicas de manutenção:

1. Filtro de ar: deixe o motor do seu carro respirando bem, ou

seja, troque seu filtro a cada 2 trocas de óleo ou 10 mil

quilômetros. Não adianta passar ar no filtro, o

recomendável é trocar mesmo. A economia de combustível

e manutenções são grandes vantagens com esta atitude;

2. Ignição: Deixe seu carro com boa explosão, ou seja, ignição

em dia. Troque suas velas com 20 mil quilômetros. Com

isso seu carro ficará sempre com boa performance de

queima. Lembre-se: ao trocar velas o profissional consegue

entender como encontra-se a regulagem do motor;

3. Mantenha seu veículo

Antes de viajar, verifique o vencimento da homologação do seu

equipamento de gás e o vencimento do reteste do (s) seu (s) cilindro (s).

Faça uma verificação no estado geral das mangueiras de

aquecimento e do sistema de refrigeração do motor.

Nunca deixe de usar os aditivos no sistema de arrefecimento do seu

motor (radiador).

Lembre-se que o filtro de ar deve ser substituído de 5.000 a 10.000

Km rodados (dependendo da região por onde trafegar o seu carro).

Lembre-se sempre de manter ao menos 10 litros

de gasolina/álcool, como reserva, no tanque do

seu carro, principalmente nos veículos que

possuem bomba elétrica de combustível!

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Em caso de qualquer colisão, acidentes, modificações ou reparos

importantes em seu automóvel, deverá ser feita revisão do sistema de gás

na sua oficina autorizada, mesmo quando a homologação não estiver

vencida e o veículo funcionando aparentemente bem.

Se desconfiar de qualquer problema no seu equipamento, recorra

à nossa oficina. Não deixe que mãos inexperientes alterem a instalação ou

regulagem do seu equipamento de gás. Em motores com carburador, no

caso de uma falha eventual da instalação elétrica, ou quando o motor não

receber gás, você poderá fazer o motor funcionar a gasolina/álcool com o

sistema original (sempre que esse sistema esteja em bom estado e com

combustível no tanque), da seguinte maneira:

A. Abrindo a eletroválvula de gasolina/álcool manualmente, primeiro

gire ¼ de volta da “borboleta” de abertura manual da eletroválvula

na direção “A”;

B. Ponha a chave de comando em gasolina/álcool;

C. Ligue o motor;

D. Dirija-se a nossa oficina para reparos.

A Manegás Mecânica faz uma revisão prévia em seu veículo antes

da instalação do equipamento GNV. E para manter o bom funcionamento

do sistema, é preciso que sejam realizadas as seguintes revisões

periódicas:

Nos primeiros 2000 quilômetros após a Instalação

• Revisão dos componentes do sistema;

• Inspeção do filtro de ar;

• Inspeção das velas de ignição;

• Verificação de vazamento de gás no sistema;

• Regulagem.

Com 20.000 quilômetros após a conversão

• Trocar o filtro de ar;

• Rever as velas e trocá-las, se necessário;

• Verificar os cabos de vela e substituí-los, se necessário;

• Verificar a emissão de gases de combustão do seu motor e ajustar

a carburação e regulagem, se necessário;

• Verificar o desempenho do motor, especialmente o consumo de

combustível.

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Com 40.000 quilômetros após a conversão

• Mesmos itens da revisão de 20.000 Km.

Com 60.000 quilômetros após a conversão

• Verificar mesmos itens da revisão de 40.000 Km.

• Verificar a válvula de cilindro e a válvula de abastecimento.

OBS: As peças e os serviços que forem realizados nas revisões serão

cobrados (a menos que estejam dentro do período da garantia).

Para evitar problemas decorrentes da deterioração dos

componentes do sistema de alimentação de combustível líquido do seu

veículo, recomendamos manter um mínimo de ¼ do volume do tanque do

combustível original, isso para evitar o ressecamento das mangueiras

utilizadas neste sistema.

Recomendamos a reposição das peças do motor sempre original

ou de marcas renomadas, sendo estas com a aplicação conforme fabricante

do veículo recomenda. Nos casos de veículos carburados, recomendamos

usar o combustível original. Esse procedimento assegura um menor

desgaste dos anéis e válvulas, evitam o ressecamento das mangueiras,

juntas, diafragmas e mantém seu carburador sempre limpo.

INFLUÊNCIA DA TEMPERATURA NA CAPACIDADE DE ABASTECIMENTO

Os parâmetros abaixo foram feitos considerando que o cilindro

esteja totalmente vazio.

O abastecimento poderá variar até 15% devido à pressão do posto

de abastecimento.

Para se determinar o volume de gás (normal) que cabe no cilindro

é só dividir o seu volume hídrico por 4.

Exemplo: Cilindro de 100L = 100/4 = 25 m3

25 26

CUIDADOS COM O SISTEMA GNV

Fazendo as manutenções periódicas em seu veículo você já estará

garantindo um bom funcionamento do sistema GNV. (As manutenções já

foram citadas neste manual).

O cilindro de GNV trabalha com uma pressão de 220 bars, que não

deve ser excedida, sob o risco de danos ao sistema de conversão,

vazamentos de grande intensidade, danos ao veículo e às pessoas.

Nunca tente transferir gás natural de um cilindro para outro.

Em caso de incêndio, o cilindro possui um dispositivo que atuará no

caso de haver uma grande temperatura ou uma grande pressão interna do

cilindro. Em qualquer destes casos a válvula descarregará o gás existente

no cilindro, mesmo estando fechado. Este dispositivo tem como objetivo

evitar impactos maiores causados pelo incêndio.

Esta mesma válvula de cilindro também possui um dispositivo de

excesso de fluxo que vedará automaticamente a saída do gás caso haja

algum rompimento da tubulação ou das mangueiras.

Jamais tente instalar qualquer outro tipo de cilindro

que não seja específico para uso de GNV e para a pressão

de armazenamento de 220 bar.

Segundo as normas de fabricação, o cilindro tem que ser retestado

(requalificado) a cada 5 (cinco) anos da data de seu último teste, marcada

na calota do cilindro e também em seu certificado.

Abertura e Fechamento das Válvulas Manuais

O sistema de conversão tem 3 válvulas manuais, pintadas de

vermelho. A finalidade delas é permitir a atuação do usuário em casos de

emergência ou manutenção.

Uma delas é a válvula de cilindro, que bloqueia a passagem de gás

do cilindro para os outros componentes do sistema.

A válvula de abastecimento só é utilizada para reabastecer o

cilindro, devendo permanecer com o pino fechado em situações diferentes

do abastecimento.

A outra é a eletroválvula, existente em motores carburados. É

mantida normalmente fechada, sendo sua abertura comandada pela chave

comutadora. Para casos de emergência (se a chave comutadora não

funcionar) ela possui um dispositivo para abertura manual, para que o

combustível original possa ser utilizado.

Incorporação ou Remoção de Componentes

Todo veículo, ao ser convertido, recebe um Atestado de Qualidade

do Instalador Registrado, que é impresso em duas vias, ficando uma com a

convertedora e outra com o cliente. O veículo recebe o CSV (Certificado de

Segurança Veicular), que deve ser encaminhado ao CRVA aonde foi obtida

a autorização para modificação de características do veículo, para

conclusão do processo de conversão. Também é fixado no para-brisa do

veículo o Selo GNV.

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Caso seja feita alguma alteração no sistema de GNV, tal como,

incorporação ou remoção de algum equipamento, a convertedora deverá

emitir novo Atestado de Qualidade do Instalador Registrado, mas se o Selo

e o CSV estiverem no seu prazo de validade, que é de um ano, deverão ser

mantidos.

Capacidade de Carga Útil dos Veículos

A capacidade de carga útil dos veículos após a instalação dos

sistemas GNV diminui em aproximadamente 1,0 Kg por litro de volume do

cilindro. No caso de um veículo que suporta 800 Kg e foi instalado o sistema

de GNV com um cilindro de 88 L ela perderá aproximadamente 88 Kg

passando sua capacidade de carga para aproximadamente 712 Kg.

INFORMATIVO AO CLIENTE

1. Após a instalação do sistema GNV, a cada doze meses o veículo

deve ser inspecionado por OIC/ITE para que sejam emitidos o

CSV e o Selo do gás natural veicular;

2. Quando das inspeções periódicas, o CSV vigente deve ser

cancelado e substituído por outro;

3. Quando das inspeções periódicas, o selo Gás Natural Veicular

vigente deve ser inutilizado e substituído por outro;

4. Quando das inspeções iniciais periódicas, devem ser

apresentados aos OIC/ITE, os seguintes documentos:

4.1. CRLV (fotocópia);

4.2. Autorização prévia da autoridade competente conforme artigo

98 da Lei 9.503/97 (fotocópia) – somente para a realização

das inspeções iniciais;

4.3. Atestado da Qualidade do Instalador Registrado (fotocópia e

original);

4.4. Manual do cliente (original);

4.5. Documentos fiscais do serviço de instalação e de venda dos

componentes dos sistemas de GNV (originais e fotocópias);

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4.6. Identificação da certificação dos componentes dos sistemas de

GNV;

4.7. CSV (anexo D) vigente (fotocópia e original);

4.8. Selo Gás Natural Veicular vigente (original);

5. O CSV deve ser apresentado à autoridade de trânsito local, junto

com os documentos fiscais dos serviços de instalação e de venda

dos componentes de GNV, para fins de regularização do CRLV e

quando do seu licenciamento anual (quando aplicável).

6. Deve possuir fotocópias autenticadas em cartório do CSV e dos

documentos fiscais do serviço de instalação e de venda dos

componentes dos sistemas de GNV, caso a autoridade de trânsito

local retenha os originais;

7. Quando da incorporação ou substituição de qualquer componente

dos sistemas de GNV dos veículos rodoviários automotores,

certificado no âmbito do SBC (quando aplicável), dentro da validade

do CSV e o selo de Gás Natural Veicular, devem ser procurados os

OIC/ITE para nova inspeção e para que o CSV e o Selo Gás Natural

Veicular, em validade, sejam retidos, cancelados e substituídos por

outros, obedecendo ao prazo de validade anterior; Quando da

incorporação ou substituição de qualquer componente dos

sistemas de GNV dos veículos rodoviários automotores, certificado

no âmbito do SBC (quando aplicável), deve ser emitido outro

Atestado de Qualidade do Instalador Registrado.

8. Quando da incorporação ou substituição de qualquer componente

dos sistemas de GNV dos veículos rodoviários automotores, dentro

da validade do CSV e do Selo Gás Natural Veicular, os mesmos

devem ser mantidos;

9. Selo Gás Natural Veicular é de uso obrigatório e pode ser exigida a

sua apresentação nos postos de GNV autorizados pela ANP;

10. A capacidade de carga útil dos veículos rodoviários automotores

com sistemas de GNV, fica limitada ao PBT dos veículos

rodoviários automotores originais.

ANOTAÇÕES GERAIS

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REVISÕES PERIÓDICAS

As revisões periódicas têm como objetivo manter seu veículo

sempre em boas condições de funcionamento, proporcionando uma

utilização segura e livre de problemas, além de aumentar a vida útil do motor

e do sistema GNV.

SIGLAS

INMETRO – Instituto Nacional de Metrologia, Normalização e Qualidade

Industrial.

DQUAL – Diretoria de Qualidade

RNML – Rede Nacional de Metrologia Legal

DENATRAN – Departamento Nacional de Trânsito

ANP - Agência Nacional do Petróleo

SBC – Sistema Brasileiro de Certificação

CTB – Código de Trânsito Brasileiro

CREA – Conselho Regional de Engenharia, Agronomia e Arquitetura.

RTQ – Regulamento Técnico da Qualidade

OIC - Organismo de Inspeção Credenciado

ITE – Instituição Técnica de Engenharia

CSV – Certificado de Segurança Veicular

CRI – Certificado de Registro do Instalador

GNV - Gás Natural Veicular

CRLV – Gás Natural Veicular

PBT – Peso Bruto Total

RBC – Rede Brasileira de Calibração