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ESTUDO TÉCNICO DE NECESSIDADE DE INSTALAÇÃO
DE INSTRUMENTOS OU EQUIPAMENTOS
Resolução nº 396/2011 – Contran
Anexo III
CÓDIGO DO
ESTUDO TECNICO
ECOS/DTT
2017-001
A - ESTUDO TÉCNICO: INSTALAÇÃO DE INSTRUMENTOS OU EQUIPAMENTOS
MEDIDORES DE VELOCIDADE DO TIPO FIXO
1 – IDENTIFICAÇÃO DO ÓRGÃO DE TRÂNSITO
Razão Social: Empresa de Construções Obras, Serviços
Transportes e Trânsito de Betim – ECOS
Estado/Município: Betim – MG
2 – LOCALIZAÇÃO DO ESTUDO TÉCNICO
Local: Av. das Américas com Marginal (saída BR-381) a 100
metros antes da Rua Central.
Sentido do fluxo fiscalizado: Centro de Betim
3 – EQUIPAMENTO
Tipo de equipamento: Aparelho controlador eletrônico de velocidade
4 – CARACTERÍSTICAS DO LOCAL/TRECHO DA VIA
Classificação viária (art. 60 do CTB):
Arterial (A definição de via arterial para a Av. das
Américas é dada pelo ANEXO I (MAPA 2) da Lei
4.574/2007 que institui o Plano Diretor do município de
Betim.
Disponível em: http://www.dpurb.betim.mg.gov.br/site/wp-
content/uploads/downloads/2011/08/LEI_4574-
07_ANEXO-I_MAPA-2_PARTE-
B_AREAS_INTERESSES072428050120071128.pdf
Nº de pistas: 2 (Av. das Américas) e 1 (Marginal)
Nº de faixas de trânsito (circulação) no sentido
fiscalizado: 2 (Av. das Américas) e 1 (Marginal)
Geometria: Declive com inclinação entorno de 4% e Curva para
ambas as vias
Trecho urbano: Sim
Fluxo veicular na pista fiscalizada (VMD): 17.000 (via principal – Av. das Américas)
Trânsito de pedestre:
Sim, sendo a maior demanda do B. Filadélfia em
direção ao B. Centro.
Trânsito de ciclista: Sim / Ao longo da via
5 – VELOCIDADE
Velocidade Regulamentada Praticada antes do início da
fiscalização (85 percentil)
Velocidade no trecho
fiscalizado: 40 km/h
Ver descrição abaixo
Data: 14/04/2016
Para caracterizar melhor a velocidade praticada, realizou-se aferição em dois pontos que estão
identificados na figura a seguir.
o Velocidade aferida – Ponto 1 (85 percentil): 61 km/h
o Velocidade aferida – Ponto 2 (85 percentil): 46 km/h
6 – NÚMERO DE ACIDENTES NO LOCAL
Nos 06 meses antes do início da fiscalização: 7
7 – POTENCIAL DE RISCO NO LOCAL
Histórico descritivo das medidas de engenharia
adotadas antes da instalação do equipamento:
Implantação ostensiva de sinalização (horizontal
e vertical) com o intuito de reduzir a velocidade
dos veículos e implantação de semáforo para
garantir a passagem segura dos pedestres.
8 – CROQUI DO LOCAL
O croqui abaixo apresenta o local sugerido para melhor posicionamento do radar.
A velocidade na qual deve ser regulamentada a via é a de 40 km/h pelos motivos expostos no item 7.
9 – RESPONSÁVEL PELA ELABORAÇÃO DO ESTUDO TÉCNICO
Nome: _______________________________________________
CREA nº: ___________________
Assinatura: ______________________________ Data: _____/_____/_____
ESTUDO TÉCNICO DE NECESSIDADE DE INSTALAÇÃO
DE INSTRUMENTOS OU EQUIPAMENTOS
Resolução nº 396/2011 – Contran
Anexo III
CÓDIGO DO
ESTUDO TECNICO
ECOS/DTT
2017-002
A - ESTUDO TÉCNICO: INSTALAÇÃO DE INSTRUMENTOS OU EQUIPAMENTOS
MEDIDORES DE VELOCIDADE DO TIPO FIXO
1 – IDENTIFICAÇÃO DO ÓRGÃO DE TRÂNSITO
Razão Social: Empresa de Construções Obras, Serviços
Transportes e Trânsito de Betim – ECOS
Estado/Município: Betim – MG
2 – LOCALIZAÇÃO DO ESTUDO TÉCNICO
Local: Via Expressa, n°. 16.780 – B. Jardim Alterosas
Via Sentido do fluxo fiscalizado: BR 381
3 – EQUIPAMENTO
Tipo de equipamento: Aparelho controlador eletrônico de velocidade
4 – CARACTERÍSTICAS DO LOCAL/TRECHO DA VIA
Classificação viária (art. 60 do CTB):
Arterial (A definição de via arterial para a Via Expressa é
dada pelo ANEXO I (MAPA 2) da Lei 4.574/2007 que
institui o Plano Diretor do município de Betim.
Disponível em: http://www.dpurb.betim.mg.gov.br/site/wp-
content/uploads/downloads/2011/08/LEI_4574-
07_ANEXO-I_MAPA-2_PARTE-
B_AREAS_INTERESSES072428050120071128.pdf
Nº de pistas: 01
Nº de faixas de trânsito (circulação) no sentido
fiscalizado: 02
Geometria: Aclive com inclinação aproximada de 4%.
Trecho urbano: Sim
Fluxo veicular na pista fiscalizada (VMD): 20.670
Trânsito de pedestre: Sim, ao longo e transversalmente à via.
Trânsito de ciclista: Sim, ao longo e transversalmente à via.
5 – VELOCIDADE
Velocidade Regulamentada Praticada antes do início da
fiscalização (85 percentil)
Velocidade no trecho fiscalizado: 60 km/h
Ver descrição abaixo
Data: 14/04/2016
Para caracterizar melhor a velocidade praticada, realizou-se aferição no ponto identificado na figura a seguir.
o Velocidade aferida – Ponto 1 (85 percentil): 73 km/h
6 – NÚMERO DE ACIDENTES NO LOCAL
Nos 06 meses antes do início da fiscalização: 9
7 – POTENCIAL DE RISCO NO LOCAL
Histórico descritivo das medidas de engenharia
adotadas antes da instalação do equipamento:
Divisão de fluxo de tráfego por canteiro central.
Implantação ostensiva de sinalização (horizontal e
vertical) com o intuito de reduzir a velocidade dos
veículos e evitar o tombamento de caminhões e
aumento de segurança no retorno.
8 – CROQUI DO LOCAL
O croqui abaixo apresenta o local sugerido para melhor posicionamento do radar.
A velocidade na qual deve ser regulamentada a via é a de 60 km/h pelos motivos expostos no item 7.
9 – RESPONSÁVEL PELA ELABORAÇÃO DO ESTUDO TÉCNICO
Nome: _______________________________________________
CREA nº: ___________________
Assinatura: ______________________________ Data: _____/_____/_____
ESTUDO TÉCNICO DE NECESSIDADE DE INSTALAÇÃO
DE INSTRUMENTOS OU EQUIPAMENTOS
Resolução nº 396/2011 – Contran
Anexo III
CÓDIGO DO
ESTUDO TECNICO
ECOS/DTT
2017-003
A - ESTUDO TÉCNICO: INSTALAÇÃO DE INSTRUMENTOS OU EQUIPAMENTOS
MEDIDORES DE VELOCIDADE DO TIPO FIXO
1 – IDENTIFICAÇÃO DO ÓRGÃO DE TRÂNSITO
Razão Social: Empresa de Construções Obras, Serviços
Transportes e Trânsito de Betim – ECOS
Estado/Município: Betim – MG
2 – LOCALIZAÇÃO DO ESTUDO TÉCNICO
Local: Via Expressa, Bairro Dom Bosco
Via Sentido do fluxo fiscalizado: Contagem
3 – EQUIPAMENTO
Tipo de equipamento: Aparelho controlador eletrônico de velocidade
4 – CARACTERÍSTICAS DO LOCAL/TRECHO DA VIA
Classificação viária (art. 60 do CTB):
Arterial (A definição de via arterial para a Via Expressa é
dada pelo ANEXO I (MAPA 2) da Lei 4.574/2007 que
institui o Plano Diretor do município de Betim.
Disponível em: http://www.dpurb.betim.mg.gov.br/site/wp-
content/uploads/downloads/2011/08/LEI_4574-
07_ANEXO-I_MAPA-2_PARTE-
B_AREAS_INTERESSES072428050120071128.pdf
Nº de pistas: 01
Nº de faixas de trânsito (circulação) no sentido
fiscalizado: 02
Geometria: Aclive com inclinação aproximada de 6%.
Trecho urbano: Sim
Fluxo veicular na pista fiscalizada (VMD): 19.750
Trânsito de pedestre: Sim, ao longo e transversalmente à via.
Trânsito de ciclista: Sim, ao longo e transversalmente à via.
5 – VELOCIDADE
Velocidade Regulamentada Praticada antes do início da
fiscalização (85 percentil)
Velocidade no trecho
fiscalizado: 60 km/h
Ver descrição abaixo
Data: 14/04/2016
Para caracterizar melhor a velocidade praticada, realizou-se aferição no ponto identificado na figura a seguir.
o Velocidade aferida – Ponto 1 (85 percentil): 76 km/h
6 – NÚMERO DE ACIDENTES NO LOCAL
Nos 06 meses antes do início da fiscalização: 4
7 – POTENCIAL DE RISCO NO LOCAL
Histórico descritivo das medidas de engenharia
adotadas antes da instalação do equipamento:
Divisão de fluxo de tráfego por canteiro central.
Implantação ostensiva de sinalização (horizontal e
vertical) com o intuito de reduzir a velocidade dos
veículos e aumento de segurança no retorno.
8 – CROQUI DO LOCAL
O croqui abaixo apresenta o local sugerido para melhor posicionamento do radar.
A velocidade na qual deve ser regulamentada a via é a de 60 km/h pelos motivos expostos no item 7.
9 – RESPONSÁVEL PELA ELABORAÇÃO DO ESTUDO TÉCNICO
Nome: _______________________________________________
CREA nº: ___________________
Assinatura: ______________________________ Data: _____/_____/_____
ESTUDO TÉCNICO DE NECESSIDADE DE INSTALAÇÃO
DE INSTRUMENTOS OU EQUIPAMENTOS
Resolução nº 396/2011 – Contran
Anexo III
CÓDIGO DO
ESTUDO TECNICO
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2017-004
A - ESTUDO TÉCNICO: INSTALAÇÃO DE INSTRUMENTOS OU EQUIPAMENTOS
MEDIDORES DE VELOCIDADE DO TIPO FIXO
1 – IDENTIFICAÇÃO DO ÓRGÃO DE TRÂNSITO
Razão Social: Empresa de Construções Obras, Serviços
Transportes e Trânsito de Betim – ECOS
Estado/Município: Betim – MG
2 – LOCALIZAÇÃO DO ESTUDO TÉCNICO
Local: Via Expressa - MRV/LOG – Vila Cristina
Sentido Betim/Contagem
Via Sentido do fluxo fiscalizado: Contagem
3 – EQUIPAMENTO
Tipo de equipamento: Aparelho controlador eletrônico de velocidade
4 – CARACTERÍSTICAS DO LOCAL/TRECHO DA VIA
Classificação viária (art. 60 do CTB):
Arterial (A definição de via arterial para a Via Expressa é
dada pelo ANEXO I (MAPA 2) da Lei 4.574/2007 que
institui o Plano Diretor do município de Betim.
Disponível em: http://www.dpurb.betim.mg.gov.br/site/wp-
content/uploads/downloads/2011/08/LEI_4574-
07_ANEXO-I_MAPA-2_PARTE-
B_AREAS_INTERESSES072428050120071128.pdf
Nº de pistas: 01
Nº de faixas de trânsito (circulação) no sentido
fiscalizado: 02
Geometria: Aclive com inclinação aproximada de 2%.
Trecho urbano: Sim
Fluxo veicular na pista fiscalizada (VMD): 19.750
Trânsito de pedestre: Sim, ao longo e transversalmente à via.
Trânsito de ciclista: Sim, ao longo e transversalmente à via.
5 – VELOCIDADE
Velocidade Regulamentada Praticada antes do início da
fiscalização (85 percentil)
Velocidade no trecho fiscalizado: 60 km/h
Ver descrição abaixo
Data: 14/04/2016
Para caracterizar melhor a velocidade praticada, realizou-se aferição no ponto identificado na figura a seguir.
o Velocidade aferida – Ponto 1 (85 percentil): 81 km/h
6 – NÚMERO DE ACIDENTES NO LOCAL
Nos 06 meses antes do início da fiscalização: 4
7 – POTENCIAL DE RISCO NO LOCAL
Histórico descritivo das medidas de engenharia
adotadas antes da instalação do equipamento:
Divisão de fluxo de tráfego por canteiro central.
Implantação ostensiva de sinalização (horizontal e
vertical) com o intuito de reduzir a velocidade dos
veículos e aumento de segurança da via.
8 – CROQUI DO LOCAL
O croqui abaixo apresenta o local sugerido para melhor posicionamento do radar.
A velocidade na qual deve ser regulamentada a via é a de 60 km/h pelos motivos expostos no item 7.
9 – RESPONSÁVEL PELA ELABORAÇÃO DO ESTUDO TÉCNICO
Nome: _______________________________________________
CREA nº: ___________________
Assinatura: ______________________________ Data: _____/_____/_____
ESTUDO TÉCNICO DE NECESSIDADE DE INSTALAÇÃO
DE INSTRUMENTOS OU EQUIPAMENTOS
Resolução nº 396/2011 – Contran
Anexo III
CÓDIGO DO
ESTUDO TECNICO
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2017-005
A - ESTUDO TÉCNICO: INSTALAÇÃO DE INSTRUMENTOS OU EQUIPAMENTOS
MEDIDORES DE VELOCIDADE DO TIPO FIXO
1 – IDENTIFICAÇÃO DO ÓRGÃO DE TRÂNSITO
Razão Social: Empresa de Construções Obras, Serviços
Transportes e Trânsito de Betim – ECOS
Estado/Município: Betim – MG
2 – LOCALIZAÇÃO DO ESTUDO TÉCNICO
Local: Av. Fausto Ribeiro – próximo à floricultura, nº 39.
Sentido do fluxo fiscalizado: Sarzedo
3 – EQUIPAMENTO
Tipo de equipamento: Aparelho redutor eletrônico de velocidade
4 – CARACTERÍSTICAS DO LOCAL/TRECHO DA VIA
Classificação viária (art. 60 do CTB):
Arterial (A definição de via arterial para a Av. do Brasil é
dada pelo ANEXO I (MAPA 2) da Lei 4.574/2007 que
institui o Plano Diretor do município de Betim. Disponível
em: http://www.dpurb.betim.mg.gov.br/site/wp-
content/uploads/downloads/2011/08/LEI_4574-
07_ANEXO-I_MAPA-2_PARTE-
B_AREAS_INTERESSES072428050120071128.pdf
Nº de pistas: 2
Nº de faixas de trânsito (circulação) no sentido
fiscalizado: 2
Geometria: Declive com inclinação de 3% e curva a frente.
Trecho urbano: Sim
Fluxo veicular na pista fiscalizada (VMD): 5000
Trânsito de pedestre: Sim / Ao longo da via
Trânsito de ciclista: Sim / Ao longo da via
5 – VELOCIDADE
Velocidade Regulamentada Praticada antes do início da
fiscalização (85 percentil)
Velocidade no trecho
fiscalizado:
40 km/h (Em trecho de via com
velocidade diferente à
regulamentada no trecho
anterior)
Ver descrição abaixo
Data: 15/04/2016
Para caracterizar melhor a velocidade praticada, realizou-se aferição no ponto que está identificado na
figura a seguir.
o Velocidade aferida (85 percentil): 74 km/h
6 – NÚMERO DE ACIDENTES NO LOCAL
Nos 06 meses antes do início da fiscalização: 3
7 – POTENCIAL DE RISCO NO LOCAL
A intersecção avaliada possui um trecho em declive acrescido de curva, onde os veículos – em sua
maioria - não reduzem a velocidade, além de estar próxima a uma rotatória que oferece baixa visibilidade
aos condutores nas conversões.
Diante dos fatores de risco apontados, aliada a constatação de velocidade praticada acima do
regulamentado para o trecho, recomenda-se a implantação de aparelho redutor eletrônico de velocidade no
local indicado no croqui apresentado no tópico seguinte.
Histórico descritivo das medidas de engenharia
adotadas antes da instalação do equipamento:
Implantação ostensiva de sinalização horizontal e
vertical com o intuito de reduzir a velocidade dos
condutores de veículos.
9 – RESPONSÁVEL PELA ELABORAÇÃO DO ESTUDO TÉCNICO
Nome: _______________________________________________
CREA nº: ___________________
Assinatura: ______________________________ Data: _____/_____/_____
8 – CROQUI DO LOCAL
O croqui abaixo apresenta o local sugerido para melhor posicionamento do radar.
A velocidade na qual deve ser regulamentada a via é a de 40 km/h pelos motivos expostos no item 5.
Para tal posicionamento levou-se em consideração uma maior segurança que pode ser oferecida os
motoristas, em função do declive de 3% da via.
ESTUDO TÉCNICO DE NECESSIDADE DE INSTALAÇÃO
DE INSTRUMENTOS OU EQUIPAMENTOS
Resolução nº 396/2011 – Contran
Anexo III
CÓDIGO DO
ESTUDO TECNICO
ECOS/DTT
2017-006
A - ESTUDO TÉCNICO: INSTALAÇÃO DE INSTRUMENTOS OU EQUIPAMENTOS
MEDIDORES DE VELOCIDADE DO TIPO FIXO
1 – IDENTIFICAÇÃO DO ÓRGÃO DE TRÂNSITO
Razão Social: Empresa de Construções Obras, Serviços
Transportes e Trânsito de Betim – ECOS
Estado/Município: Betim – MG
2 – LOCALIZAÇÃO DO ESTUDO TÉCNICO
Local:
Av. Edméia Mattos Lazarotti no trecho que se inicia a
aproximadamente 690,00m após a R. 10 e termina a
aproximadamente 320m antes da R. Rio Grande do
Norte.
Sentido do fluxo fiscalizado: Centro de Betim (Apoio Mineiro)
3 – EQUIPAMENTO
Tipo de equipamento: Aparelho controlador eletrônico de velocidade
4 – CARACTERÍSTICAS DO LOCAL/TRECHO DA VIA
Classificação viária (art. 60 do CTB):
Arterial (A definição de via arterial para a Av. Edméia
Mattos Lazarotti é dada pelo ANEXO I (MAPA 2) da Lei
4.574/2007 que institui o Plano Diretor do município de
Betim.
Disponível em: http://www.dpurb.betim.mg.gov.br/site/wp-
content/uploads/downloads/2011/08/LEI_4574-
07_ANEXO-I_MAPA-2_PARTE-
B_AREAS_INTERESSES072428050120071128.pdf
Nº de pistas: 2
Nº de faixas de trânsito (circulação) no sentido
fiscalizado: 2
Geometria: Plano / Curva antes e depois do ponto aferido com
pontos de retornos
Trecho urbano: Sim
Fluxo veicular na pista fiscalizada (VMD): 8.300
Trânsito de pedestre:
Sim.
NOTA: O local avaliado para implantação do radar
possui pista de caminhada no lado oposto, com isto
tendo grande movimentação de pedestres.
Trânsito de ciclista: Sim / Ao longo da via
5 – VELOCIDADE
Velocidade Regulamentada Praticada antes do início da
fiscalização (85 percentil)
Velocidade no trecho
fiscalizado: 60 km/h
Ver descrição abaixo
Data: 12/04/2016
Como será mostrado no tópico 7, onde são descritos os fatores de risco do trecho avaliado, a via em
questão apresenta trecho reto e curvas longitudinais (antes e depois) do ponto aferido. Deste modo, para
caracterizar melhor a velocidade praticada, realizou-se aferição no ponto identificado na figura a seguir.
o Velocidade aferida – Ponto 1 (85 percentil): 78 km/h
6 – NÚMERO DE ACIDENTES NO LOCAL
Nos 06 meses antes do início da fiscalização: Não informado ou não constatado pela Polícia
Militar
7 – POTENCIAL DE RISCO NO LOCAL
O trecho avaliado é formado por um trecho reto, com extensão de 433 metros, onde possui curvas
longitudinais (ponto 2, 4 e 5) e pontos de retorno (1, 3 e 6).
Além disso, o local avaliado para implantação do radar é também próximo a rede de supermercado Apoio
Mineiro, onde tem grande movimentação de veículos e pedestres, principalmente acessando-o pelo
retorno no ponto 1, o qual apesar de já ter sido implantado uma ondulação transversal, antes do retorno, os
veículos que ali trafegam chegam neste ponto com uma velocidade acima do permitido pela
regulamentação da via e geometria ali existente, podendo assim ocasionar acidentes pelo excesso de
velocidade.
Diante dos fatores de risco apontados, apesar de não ter sido avaliado pelo quesito acidentes, recomenda-
se a implantação de aparelho controlador eletrônico de velocidade no local indicado no croqui apresentado
no tópico seguinte, já que constata-se uma negligência e imprudência dos motoristas quanto a velocidade
ali praticada.
Histórico descritivo das medidas de engenharia
adotadas antes da instalação do equipamento:
Implantação ostensiva de sinalização horizontal e
vertical com o intuito de reduzir a velocidade dos
veículos e implantação de ondulação transversal
antes do retorno (ponto 1).
8 – CROQUI DO LOCAL
O croqui abaixo apresenta o local sugerido para melhor posicionamento do radar.
A velocidade na qual deve ser regulamentada a via é a de 60 km/h pelos motivos expostos no item 7.
9 – RESPONSÁVEL PELA ELABORAÇÃO DO ESTUDO TÉCNICO
Nome: _______________________________________________
CREA nº: ___________________
Assinatura: ______________________________ Data: _____/_____/_____
ESTUDO TÉCNICO DE NECESSIDADE DE INSTALAÇÃO DE
INSTRUMENTOS OU EQUIPAMENTOS
Resolução nº 396/2011 – Contran
Anexo III
CÓDIGO DO ESTUDO
TECNICO
ECOS/DTT
2017-007
A - ESTUDO TÉCNICO: INSTALAÇÃO DE INSTRUMENTOS OU EQUIPAMENTOS MEDIDORES DE
VELOCIDADE DO TIPO FIXO
1 – IDENTIFICAÇÃO DO ÓRGÃO DE TRÂNSITO
Razão Social: Empresa de Construções Obras, Serviços Transportes e
Trânsito de Betim – ECOS
Estado/Município: Betim – MG
2 – LOCALIZAÇÃO DO ESTUDO TÉCNICO
Local: Av. Juiz Marco Túlio Isaac, n°. 6.530
Sentido do fluxo fiscalizado: Bairro
3 – EQUIPAMENTO
Tipo de equipamento: Aparelho controlador eletrônico de velocidade
4 – CARACTERÍSTICAS DO LOCAL/TRECHO DA VIA
Classificação viária (art. 60 do CTB):
Arterial (A definição de via arterial para a Av. Marco Túlio
Isaac é dada pelo ANEXO I (MAPA 2) da Lei 4.574/2007
que institui o Plano Diretor do município de Betim.
Disponível em: http://www.dpurb.betim.mg.gov.br/site/wp-
content/uploads/downloads/2011/08/LEI_4574-
07_ANEXO-I_MAPA-2_PARTE-
B_AREAS_INTERESSES072428050120071128.pdf
Nº de pistas: 2
Nº de faixas de trânsito (circulação) no sentido
fiscalizado: 2
Geometria: Geometria favorável ao desenvolvimento de altas
velocidades.
Trecho urbano: Sim
Fluxo veicular na pista fiscalizada (VMD): 11.721
Trânsito de pedestre: Sim, ao longo e transversalmente à via.
Trânsito de ciclista: Sim, ao longo e transversalmente à via.
5 – VELOCIDADE
Velocidade Regulamentada Praticada antes do início da
fiscalização (85 percentil)
Velocidade no trecho fiscalizado: 60 km/h
Ver descrição abaixo
Data: 12/02/2016
Como será mostrado no tópico 7, onde são descritos os fatores de risco do trecho avaliado, a via em questão apresenta
trecho reto e curvas longitudinais (antes e depois) do ponto aferido. Deste modo, para caracterizar melhor a
velocidade praticada, realizou-se aferição no ponto identificado na figura a seguir.
o Velocidade aferida – Ponto 1 (85 percentil): 78 km/h
6 – NÚMERO DE ACIDENTES NO LOCAL
Nos 06 meses antes do início da fiscalização: Não informado ou não constatado pela Polícia Militar
7 – POTENCIAL DE RISCO NO LOCAL
Além disso, o local avaliado para implantação do radar é próximo de área residencial, onde se nota grande
movimentação de veículos e pedestres, que apesar de já ter sido implantado uma ondulação transversal, antes do
retorno, os veículos que ali trafegam chegam neste ponto com uma velocidade acima do permitido pela
regulamentação da via e geometria ali existente, podendo assim ocasionar acidentes pelo excesso de velocidade.
Diante dos fatores de risco apontados, apesar de não ter sido avaliado pelo quesito acidentes, recomenda-se a
implantação de aparelho controlador eletrônico de velocidade no local indicado no croqui apresentado no tópico
seguinte, já que constata-se uma negligência e imprudência dos motoristas quanto a velocidade ali praticada.
Histórico descritivo das medidas de engenharia adotadas
antes da instalação do equipamento:
Implantação ostensiva de sinalização horizontal e
vertical com o intuito de reduzir a velocidade dos
veículos.
8 – CROQUI DO LOCAL
O croqui abaixo apresenta o local sugerido para melhor posicionamento do radar.
A velocidade na qual deve ser regulamentada a via é a de 60 km/h pelos motivos expostos no item 7.
9 – RESPONSÁVEL PELA ELABORAÇÃO DO ESTUDO TÉCNICO
Nome: _______________________________________________
CREA nº: ___________________
Assinatura: ______________________________ Data: _____/_____/_____
ESTUDO TÉCNICO DE NECESSIDADE DE INSTALAÇÃO DE INSTRUMENTOS OU EQUIPAMENTOS
Resolução nº 396/2011 – Contran Anexo III
CÓDIGO DO ESTUDO TECNICO
ECOS/DTT
2017-008
A - ESTUDO TÉCNICO: INSTALAÇÃO DE INSTRUMENTOS OU EQUIPAMENTOS MEDIDORES DE VELOCIDADE DO TIPO FIXO
1 – IDENTIFICAÇÃO DO ÓRGÃO DE TRÂNSITO
Razão Social: Empresa Municipal de Transportes e Trânsito de
Betim – TRANSBETIM
Estado/Município: Betim – MG
2 – LOCALIZAÇÃO DO ESTUDO TÉCNICO
Local:
Av. Marco Túlio Isaac no trecho que se inicia a
aproximadamente 520,00m após a R. Vale do
Paraopeba e termina a aproximadamente 600m antes
da R. Tapajós.
Sentido do fluxo fiscalizado: Bairro Capelinha (Betim-MG)
3 – EQUIPAMENTO
Tipo de equipamento: Aparelho controlador eletrônico de velocidade
4 – CARACTERÍSTICAS DO LOCAL/TRECHO DA VIA
Classificação viária (art. 60 do CTB):
Arterial (A definição de via arterial para a Av. Juiz
Marco Tulio Isaac é dada pelo ANEXO I (MAPA 2)
da Lei 4.574/2007 que institui o Plano Diretor do
município de Betim.
Disponível em:
http://www.dpurb.betim.mg.gov.br/site/wp-
content/uploads/downloads/2011/08/LEI_4574-
07_ANEXO-I_MAPA-2_PARTE-
B_AREAS_INTERESSES072428050120071128.pdf
Nº de pistas: 2
Nº de faixas de trânsito (circulação) no sentido
fiscalizado: 2
Geometria: Plano / Com Curva a 150 metros antes e 60 metros
depois do ponto aferido.
Trecho urbano: Sim
Fluxo veicular na pista fiscalizada (VMD): 12.000
Trânsito de pedestre:
Não.
NOTA: O local avaliado para implantação do radar
é também próximo à futura instalação de um grande
empreendimento da rede hospitalar que além da
movimentação de veículos terá também
movimentação de pedestres.
Trânsito de ciclista: Sim / Ao longo da via
5 – VELOCIDADE
Velocidade Regulamentada Praticada antes do início da
fiscalização (85 percentil)
Velocidade no trecho
fiscalizado: 60 km/h
Ver descrição abaixo
Data: 12/04/2016
Para caracterizar melhor a velocidade praticada, realizou-se aferição em um ponto que está identificado na
figura a seguir.
o Velocidade aferida – (85 percentil): 80 km/h
6 – NÚMERO DE ACIDENTES NO LOCAL
Nos 06 meses antes do início da fiscalização: 6
7 – POTENCIAL DE RISCO NO LOCAL
O trecho avaliado é formado por trechos retos e por sucessivas curvas longitudinais.
Outro potencial de risco é o recentemente recapeamento no local, onde estas boas condições da superfície
de rolamento propicia ao motorista imprimir velocidades superiores à regulamentada para a via o que
pode levar a acidentes de tráfego, sendo o mais provável capotamento ou derrapagem.
Além disso, o local avaliado para implantação do radar está antes da entrada da futura instalação de um
grande empreendimento da rede hospitalar que além da movimentação de veículos terá também
movimentação de pedestres.
Além do exposto, a avaliação de acidentes dos últimos cinco anos com base no georreferenciamento de
acidentes coletados pela Policia Militar de Minas Gerais (PM-MG) e fornecido pela SEDS (Secretaria de
Desenvolvimento Social) aponta que as proximidades do local de estudo ocorreram entorno de 19
acidentes entre 2010 e 2014.
Diante dos fatores de risco apontados, aliada a constatação de velocidade praticada acima do
regulamentado para o trecho, recomenda-se a implantação de aparelho controlador eletrônico de
velocidade no local indicado no croqui apresentado no tópico 8.
Histórico descritivo das medidas de engenharia
adotadas antes da instalação do equipamento:
Implantação ostensiva de sinalização horizontal e
vertical com o intuito de reduzir a velocidade dos
condutores de veículos.
8 – CROQUI DO LOCAL
O croqui abaixo apresenta o local sugerido para melhor posicionamento do radar.
A velocidade na qual deve ser regulamentada a via é a de 60 km/h pelos motivos expostos no item 5.
Para tal posicionamento levou-se em consideração o ponto próximo a entrada do futuro empreendimento
da rede hospitalar.
9 – RESPONSÁVEL PELA ELABORAÇÃO DO ESTUDO TÉCNICO
Nome: _______________________________________________
CREA nº: ___________________
Assinatura: ______________________________ Data: _____/_____/_____
ESTUDO TÉCNICO DE NECESSIDADE DE INSTALAÇÃO DE
INSTRUMENTOS OU EQUIPAMENTOS
Resolução nº 396/2011 – Contran
Anexo III
CÓDIGO DO ESTUDO
TECNICO
ECOS/DTT
2017-009
A - ESTUDO TÉCNICO: INSTALAÇÃO DE INSTRUMENTOS OU EQUIPAMENTOS MEDIDORES DE
VELOCIDADE DO TIPO FIXO
1 – IDENTIFICAÇÃO DO ÓRGÃO DE TRÂNSITO
Razão Social: Empresa de Construções Obras, Serviços Transportes e
Trânsito de Betim – ECOS
Estado/Município: Betim – MG
2 – LOCALIZAÇÃO DO ESTUDO TÉCNICO
Local: Av. Juiz Marco Túlio Isaac esquina com Rua Malquípia.
Sentido do fluxo fiscalizado: Centro
3 – EQUIPAMENTO
Tipo de equipamento: Aparelho controlador eletrônico de velocidade
4 – CARACTERÍSTICAS DO LOCAL/TRECHO DA VIA
Classificação viária (art. 60 do CTB):
Arterial (A definição de via arterial para a Av. Marco Túlio
Isaac é dada pelo ANEXO I (MAPA 2) da Lei 4.574/2007
que institui o Plano Diretor do município de Betim.
Disponível em: http://www.dpurb.betim.mg.gov.br/site/wp-
content/uploads/downloads/2011/08/LEI_4574-
07_ANEXO-I_MAPA-2_PARTE-
B_AREAS_INTERESSES072428050120071128.pdf
Nº de pistas: 2
Nº de faixas de trânsito (circulação) no sentido
fiscalizado: 2
Geometria: Geometria favorável ao desenvolvimento de altas
velocidades.
Trecho urbano: Sim
Fluxo veicular na pista fiscalizada (VMD): 12.613
Trânsito de pedestre: Sim, ao longo e transversalmente à via.
Trânsito de ciclista: Sim, ao longo e transversalmente à via.
5 – VELOCIDADE
Velocidade Regulamentada Praticada antes do início da
fiscalização (85 percentil)
Velocidade no trecho fiscalizado: 60 km/h
Ver descrição abaixo
Data: 12/04/2016
Como será mostrado no tópico 7, onde são descritos os fatores de risco do trecho avaliado, a via em questão apresenta
trecho reto e curvas longitudinais (antes e depois) do ponto aferido. Deste modo, para caracterizar melhor a
velocidade praticada, realizou-se aferição no ponto identificado na figura a seguir.
o Velocidade aferida – Ponto 1 (85 percentil): 70 km/h
6 – NÚMERO DE ACIDENTES NO LOCAL
Nos 06 meses antes do início da fiscalização: Não informado ou não constatado pela Polícia Militar
7 – POTENCIAL DE RISCO NO LOCAL
Além disso, o local avaliado para implantação do radar é próximo de área residencial, onde se nota grande
movimentação de veículos e pedestres. Os veículos que ali trafegam chegam neste ponto com uma velocidade acima
do permitido pela regulamentação da via e geometria ali existente, podendo assim ocasionar acidentes pelo excesso de
velocidade.
Diante dos fatores de risco apontados, apesar de não ter sido avaliado pelo quesito acidentes, recomenda-se a
implantação de aparelho controlador eletrônico de velocidade no local indicado no croqui apresentado no tópico
seguinte, já que constata-se uma negligência e imprudência dos motoristas quanto a velocidade ali praticada.
Histórico descritivo das medidas de engenharia adotadas
antes da instalação do equipamento:
Implantação ostensiva de sinalização horizontal e
vertical com o intuito de reduzir a velocidade dos
veículos.
8 – CROQUI DO LOCAL
O croqui abaixo apresenta o local sugerido para melhor posicionamento do radar.
A velocidade na qual deve ser regulamentada a via é a de 60 km/h pelos motivos expostos no item 7.
9 – RESPONSÁVEL PELA ELABORAÇÃO DO ESTUDO TÉCNICO
Nome: _______________________________________________
CREA nº: ___________________
Assinatura: ______________________________ Data: _____/_____/_____
ESTUDO TÉCNICO DE NECESSIDADE DE INSTALAÇÃO
DE INSTRUMENTOS OU EQUIPAMENTOS
Resolução nº 396/2011 – Contran
Anexo III
CÓDIGO DO
ESTUDO TECNICO
ECOS/DTT
2017-010
A - ESTUDO TÉCNICO: INSTALAÇÃO DE INSTRUMENTOS OU EQUIPAMENTOS
MEDIDORES DE VELOCIDADE DO TIPO FIXO
1 – IDENTIFICAÇÃO DO ÓRGÃO DE TRÂNSITO
Razão Social: Empresa de Construções Obras, Serviços
Transportes e Trânsito de Betim – ECOS
Estado/Município: Betim – MG
2 – LOCALIZAÇÃO DO ESTUDO TÉCNICO
Local: Via Expressa - MRV/LOG – Vila Cristina
Sentido Contagem/Betim
Via Sentido do fluxo fiscalizado: Contagem
3 – EQUIPAMENTO
Tipo de equipamento: Aparelho controlador eletrônico de velocidade
4 – CARACTERÍSTICAS DO LOCAL/TRECHO DA VIA
Classificação viária (art. 60 do CTB):
Arterial (A definição de via arterial para a Via Expressa é
dada pelo ANEXO I (MAPA 2) da Lei 4.574/2007 que
institui o Plano Diretor do município de Betim.
Disponível em: http://www.dpurb.betim.mg.gov.br/site/wp-
content/uploads/downloads/2011/08/LEI_4574-
07_ANEXO-I_MAPA-2_PARTE-
B_AREAS_INTERESSES072428050120071128.pdf
Nº de pistas: 01
Nº de faixas de trânsito (circulação) no sentido
fiscalizado: 02
Geometria: Aclive com inclinação aproximada de 2%.
Trecho urbano: Sim
Fluxo veicular na pista fiscalizada (VMD): 20.670
Trânsito de pedestre: Sim, ao longo e transversalmente à via.
Trânsito de ciclista: Sim, ao longo e transversalmente à via.
5 – VELOCIDADE
Velocidade Regulamentada Praticada antes do início da
fiscalização (85 percentil)
Velocidade no trecho fiscalizado: 60 km/h
Ver descrição abaixo
Data: 14/04/2016
Para caracterizar melhor a velocidade praticada, realizou-se aferição no ponto identificado na figura a seguir.
o Velocidade aferida – Ponto 1 (85 percentil): 81 km/h
6 – NÚMERO DE ACIDENTES NO LOCAL
Nos 06 meses antes do início da fiscalização: 4
7 – POTENCIAL DE RISCO NO LOCAL
Histórico descritivo das medidas de engenharia
adotadas antes da instalação do equipamento:
Divisão de fluxo de tráfego por canteiro central.
Implantação ostensiva de sinalização (horizontal e
vertical) com o intuito de reduzir a velocidade dos
veículos e aumento de segurança da via.
8 – CROQUI DO LOCAL
O croqui abaixo apresenta o local sugerido para melhor posicionamento do radar.
A velocidade na qual deve ser regulamentada a via é a de 60 km/h pelos motivos expostos no item 7.
9 – RESPONSÁVEL PELA ELABORAÇÃO DO ESTUDO TÉCNICO
Nome: _______________________________________________
CREA nº: ___________________
Assinatura: ______________________________ Data: _____/_____/_____
ESTUDO TÉCNICO DE NECESSIDADE DE INSTALAÇÃO
DE INSTRUMENTOS OU EQUIPAMENTOS
Resolução nº 396/2011 – Contran
Anexo III
CÓDIGO DO ESTUDO TECNICO
ECOS/DTT
2017-011
A - ESTUDO TÉCNICO: INSTALAÇÃO DE INSTRUMENTOS OU EQUIPAMENTOS MEDIDORES DE VELOCIDADE DO TIPO FIXO
1 – IDENTIFICAÇÃO DO ÓRGÃO DE TRÂNSITO
Razão Social: Empresa Municipal de Transportes e Trânsito de
Betim – TRANSBETIM
Estado/Município: Betim – MG
2 – LOCALIZAÇÃO DO ESTUDO TÉCNICO
Local:
Av. Marco Túlio Isaac no trecho que se inicia a
aproximadamente 520,00m após a R. Vale do
Paraopeba e termina a aproximadamente 600m antes
da R. Tapajós.
Sentido do fluxo fiscalizado: Centro de Betim
3 – EQUIPAMENTO
Tipo de equipamento: Aparelho controlador eletrônico de velocidade
4 – CARACTERÍSTICAS DO LOCAL/TRECHO DA VIA
Classificação viária (art. 60 do CTB):
Arterial (A definição de via arterial para a Av. Juiz Marco
Tulio Isaac é dada pelo ANEXO I (MAPA 2) da Lei
4.574/2007 que institui o Plano Diretor do município de
Betim.
Disponível em: http://www.dpurb.betim.mg.gov.br/site/wp-
content/uploads/downloads/2011/08/LEI_4574-
07_ANEXO-I_MAPA-2_PARTE-
B_AREAS_INTERESSES072428050120071128.pdf
Nº de pistas: 2
Nº de faixas de trânsito (circulação) no sentido
fiscalizado: 2
Geometria: Plano / Com Curva a 150 metros antes e 60 metros
depois do ponto aferido.
Trecho urbano: Sim
Fluxo veicular na pista fiscalizada (VMD): 12.000
Trânsito de pedestre:
Não.
NOTA: O local avaliado para implantação do radar é
também próximo à futura instalação de um grande
empreendimento da rede hospitalar que além da
movimentação de veículos terá também movimentação de
pedestres.
Trânsito de ciclista: Sim / Ao longo da via
5 – VELOCIDADE
Velocidade Regulamentada Praticada antes do início da
fiscalização (85 percentil)
Velocidade no trecho
fiscalizado: 60 km/h
Ver descrição abaixo
Data: 12/04/2016
Para caracterizar melhor a velocidade praticada, realizou-se aferição em um ponto que está identificado na
figura a seguir.
o Velocidade aferida – (85 percentil): 80 km/h
6 – NÚMERO DE ACIDENTES NO LOCAL
Nos 06 meses antes do início da fiscalização: 6
7 – POTENCIAL DE RISCO NO LOCAL
O trecho avaliado é formado por trechos retos e por sucessivas curvas longitudinais.
Outro potencial de risco é o recentemente recapeamento no local, onde estas boas condições da superfície
de rolamento propicia ao motorista imprimir velocidades superiores à regulamentada para a via o que
pode levar a acidentes de tráfego, sendo o mais provável capotamento ou derrapagem.
Além disso, o local avaliado para implantação do radar está antes da entrada da futura instalação de um
grande empreendimento da rede hospitalar que além da movimentação de veículos terá também
movimentação de pedestres.
Além do exposto, a avaliação de acidentes dos últimos cinco anos com base no georeferenciamento de
acidentes coletados pela Policia Militar de Minas Gerais (PM-MG) e fornecido pela SEDS (Secretaria de
Desenvolvimento Social) aponta que as proximidades do local de estudo ocorreram entorno de 19
acidentes entre 2010 e 2014.
Diante dos fatores de risco apontados, aliada a constatação de velocidade praticada acima do
regulamentado para o trecho, recomenda-se a implantação de aparelho controlador eletrônico de
velocidade no local indicado no croqui apresentado no tópico 8.
Histórico descritivo das medidas de engenharia
adotadas antes da instalação do equipamento:
Implantação ostensiva de sinalização horizontal e
vertical com o intuito de reduzir a velocidade dos
condutores de veículos.
8 – CROQUI DO LOCAL
O croqui abaixo apresenta o local sugerido para melhor posicionamento do radar.
A velocidade na qual deve ser regulamentada a via é a de 60 km/h pelos motivos expostos no item 5.
Para tal posicionamento levou-se em consideração o ponto próximo a entrada do futuro empreendimento
da rede hospitalar.
9 – RESPONSÁVEL PELA ELABORAÇÃO DO ESTUDO TÉCNICO
Nome: _______________________________________________
CREA nº: ___________________
Assinatura: ______________________________ Data: _____/_____/_____
ESTUDO TÉCNICO DE NECESSIDADE DE INSTALAÇÃO
DE INSTRUMENTOS OU EQUIPAMENTOS
Resolução nº 396/2011 – Contran
Anexo III
CÓDIGO DO
ESTUDO TECNICO
ECOS/DTT
2017-012
A - ESTUDO TÉCNICO: INSTALAÇÃO DE INSTRUMENTOS OU EQUIPAMENTOS
MEDIDORES DE VELOCIDADE DO TIPO FIXO
1 – IDENTIFICAÇÃO DO ÓRGÃO DE TRÂNSITO
Razão Social: Empresa de Construções Obras, Serviços
Transportes e Trânsito de Betim – ECOS
Estado/Município: Betim – MG
2 – LOCALIZAÇÃO DO ESTUDO TÉCNICO
Local: Via Expressa - MRV/LOG – Vila Cristina
Sentido Betim/Contagem
Via Sentido do fluxo fiscalizado: Contagem
3 – EQUIPAMENTO
Tipo de equipamento: Aparelho controlador eletrônico de velocidade
4 – CARACTERÍSTICAS DO LOCAL/TRECHO DA VIA
Classificação viária (art. 60 do CTB):
Arterial (A definição de via arterial para a Via Expressa é
dada pelo ANEXO I (MAPA 2) da Lei 4.574/2007 que
institui o Plano Diretor do município de Betim.
Disponível em: http://www.dpurb.betim.mg.gov.br/site/wp-
content/uploads/downloads/2011/08/LEI_4574-
07_ANEXO-I_MAPA-2_PARTE-
B_AREAS_INTERESSES072428050120071128.pdf
Nº de pistas: 01
Nº de faixas de trânsito (circulação) no sentido
fiscalizado: 02
Geometria: Aclive com inclinação aproximada de 2%.
Trecho urbano: Sim
Fluxo veicular na pista fiscalizada (VMD): 19.750
Trânsito de pedestre: Sim, ao longo e transversalmente à via.
Trânsito de ciclista: Sim, ao longo e transversalmente à via.
5 – VELOCIDADE
Velocidade Regulamentada Praticada antes do início da
fiscalização (85 percentil)
Velocidade no trecho
fiscalizado: 60 km/h
Ver descrição abaixo
Data: 14/04/2016
Para caracterizar melhor a velocidade praticada, realizou-se aferição no ponto identificado na figura a
seguir.
o Velocidade aferida – Ponto 1 (85 percentil): 81 km/h
6 – NÚMERO DE ACIDENTES NO LOCAL
Nos 06 meses antes do início da fiscalização: 4
7 – POTENCIAL DE RISCO NO LOCAL
Histórico descritivo das medidas de engenharia
adotadas antes da instalação do equipamento:
Divisão de fluxo de tráfego por canteiro central.
Implantação ostensiva de sinalização (horizontal e
vertical) com o intuito de reduzir a velocidade dos
veículos e aumento de segurança da via.
8 – CROQUI DO LOCAL
O croqui abaixo apresenta o local sugerido para melhor posicionamento do radar.
A velocidade na qual deve ser regulamentada a via é a de 60 km/h pelos motivos expostos no item 7.
9 – RESPONSÁVEL PELA ELABORAÇÃO DO ESTUDO TÉCNICO
Nome: _______________________________________________
CREA nº: ___________________
Assinatura: ______________________________ Data: _____/_____/_____