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ANEXO II

PROJETO BÁSICO

Abril /2015

2

INTRODUÇÃO

Este estudo apresenta os dados e informações existentes na Secretaria

Municipal de Transporte e Trânsito – SMTT sobre o contexto atual do Sistema

Municipal de Transporte de Passageiros no município de Viamão/RS, bem como

indica as bases, necessárias para que as empresas que pretendam participar do

procedimento licitatório tenham conhecimento do contexto atual e das mudanças

que serão incorporadas com a nova concessão dos serviços.

MODELO OPERACIONAL

O Sistema Municipal de Transporte de Passageiros possui 14 linhas principais

que se subdividem em mais 60 linhas derivadas totalizando 74 linhas municipais.

Estas linhas atendendo a setenta e quatro por cento do território do município de

Viamão/RS que é bastante extenso e são operadas por 71 (setenta e um)

veículos operacionais e reservas sob a responsabilidade de três empresas

concessionárias, a saber: Empresa de Transportes Coletivo de Viamão, ViaLeste

Transportes Ltda. e Expresso Palmares Turismo Ltda. como segue:

Quadro 01 – Resumo dos Dados Operacionais por Concessionária

Sistema Municipal de Transporte de Passageiros – Viamão/RS

EMPRESAS

Frota Quilometragem/dia útil

Operacional

Reserva Total % Operacional Morta Total %

VIAMÃO 45 5 50 70,5% 10.100,72 1.010,07 11.110,79 74,1%

VIALESTE 10 1 11 15,5% 2.079,25 207,93 2.287,18 15,3%

PALMARES 9 1 10 14,0% 1.451,75 145,17 1.596,92 10,6%

TOTAL 64 7 71 100,0% 13.631,72 1.363,17 14.994,89 100,0%

O modelo operacional possui integração física e tarifária tanto urbana como

metropolitana. Apesar da integração tarifaria as linhas das três concessionárias

não são integradas operacionalmente o que restringe a oferta de alternativas de

deslocamento pela dinâmica do mercado privado, ou seja, não há um

3

planejamento operacional centralizado dos serviços o que indica haver uma

sobreposição de viagens e de itinerários entre os vários sistemas o que não

reduz os custos e nem mesmo potencializa novos deslocamentos, como por

exemplo, pela extensão do município, há algumas linhas rurais com grande

quilometragem e a inexistência de uma operação troncalizada impacta nos

custos de todo o sistema e no valor da tarifa.

A integração física não ocorre em terminais de integração, sendo que se

identificam três pontos de conexões prioritários, quais sejam, na área central

junto a Av. Bento Gonçalves, na Parada 42 e na Parada 32. Como dito, estas

integrações físicas ocorrem sem qualquer suporte de infraestrutura ou mobiliário

urbano que qualifique, para o usuário, o momento de transferência de uma linha

ou sistema para outro.

A integração tarifária é realizada sem que haja uma centralização de custos,

sendo que, a cada empresa concessionária, cabe aquilo que ela arrecadou na

sua linha ou sistema. Neste sentido, pode estar ocorrendo à descapitalização de

um sistema em relação a outro, sem que o Poder Público tenha conhecimento

ou controle sobre a mesma. As 74 linhas municipais transportam uma média de

28.657 passageiros/dia, sendo que 17% são usuários isentos1 de tarifa não

sendo computados pelo sistema de controle eletrônico de bilhetagem.

Quadro 02 – Total de Passageiros Transportados

Sistema Municipal de Transportes de Passageiros de Viamão/RS

EMPRESAS Passageiro Bruto/dia útil

Isentos Roleta TOTAL %

VIAMÃO 3.300 19.412 22.712 79,25

VIALESTE 473 2.779 3.252 11,35

PALMARES 392 2.301 2.693 9,4

TOTAL 4.165 24.492 28.657 100,00

1 A doutrina classifica como isento aquele usuário sob o qual não recai a obrigatoriedade do pagamento de tarifa, claramente

identificados como os idosos com idade acima de 65 anos, sob os quais não é facultado ao gestor do sistema implantar qualquer forma de controle; Já os usuários gratuitos, são classificados como aqueles que deveriam pagar a tarifa, mas a legislação determina a gratuidade daquela tarifa. No primeiro caso, sequer os usuários são computados para o cálculo tarifário, já no segundo, calcula-se a tarifa, no entanto a mesma não é devida pelo usuário.

4

Como o serviço de transporte de passageiros de Viamão não está organizado

numa lógica de rede, nem mesmo a denominação das linhas possui lógica

estruturada por função, a consultoria sentiu necessidade reorganizar as linhas

por regiões de atendimento e de rebatizá-las para poder organizar o seu próprio

trabalho de pesquisa e análise, como segue:

Caracterização das Regiões de Atendimento

Neste sentido, os 28.657 passageiros/dia, foram divididos em 04 regiões

conforme segue:

ZONA 100 (OESTE ACIMA DA RS 40)

É o conjunto que ficam a Norte da RS040 que fazem divisa com Porto Alegre,

em especial, região da Av. Protásio Alves e Alvorada.

Quadro 03 – Zona 100

Nº da

Linha

Quant

de sublinhasSentido

Viagens

Sentido

Total

Passag/dia

Km

Percorrida Carregamento/ Km

I 27 1498 518,20 2,89

V 18 944 334,20 2,83

Total Geral 45 2442 852,40 2,86

I 33 1746 742,75 2,35

V 36 2159 789,55 2,73

Total Geral 69 3904 1.532,30 2,55

I 7 181 117,25 1,55

V 7 264 115,50 2,29

Total Geral 14 446 232,75 1,92

I 27 662 203,85 3,25

V 26 817 195,10 4,19

Total Geral 53 1479 398,95 3,71

I 19 227 114,95 1,97

V 19 342 129,40 2,64

Total Geral 38 569 244,35 2,33

I 31 1129 586,40 1,93

V 32 1705 688,80 2,47

Total Geral 63 2834 1.275,20 2,22

I 5 71 66,75 1,07

V 5 77 69,75 1,11

Total Geral 10 127 136,50 0,93

292 11822 4.672,45

2,35

6307143 2.322,30

149 5514 2.350,15

2,72

2,53

TOTAL

Ida

Volta

Geral

7 24

ZONA 100

160

Estancia

Grande170

4

1

Vila Elza

P. 42

Esmeralda

Gaúcha140

Nome da Linha

7

4

1

4

Mendanha

Pro-Morar150

Sta Isabel

Cecila

110

120

130Antonio

Batista

3

5

ZONA 200 (SUL ABAIXO DA RS 40)

É o conjunto das linhas que operam ao sul da RS040 e fazem divisa com a região

de Lomba do Pinheiro.


Nº da

Linha

Quant

de sublinhasSentido

Viagens

Sentido

Total

Passag/dia

Km


I 56 1.971 727,80 2,71

V 56 2.001 730,35 2,74

Total Geral 112 3.972 1.458,15 2,72

I 46 1.203 504,15 2,39

210 V 46 1.420 502,90 2,82

Total Geral 92 2.623 1.007,05 2,60

I 7 136 67,60 2,01

220 V 7 165 72,90 2,26

Total Geral 14 301 140,50 2,14

I 32 1.162 517,24 2,25

V 31 1.254 530,73 2,36

Total Geral 63 2.416 1.047,97 2,31

I 5 46 50,75 0,90

V 5 101 52,50 1,92

Total Geral 10 146 103,25 1,42

I 3 26 12,15 2,12

V 3 55 12,45 4,42

Total Geral 6 69 24,60 2,80

6 25

ZONA 200

1240

250 1

200 9

6

Jaguaribe

2Carlota

Querência

230 6

Florecente

Nome da Linha

São Tomé

TOTAL

9.539

Volta 148 4.996

Geral

1.879,69 2,42

Beco dos

Cunhas

297

Ida 149 4.543

Morrinhos

3.781,52 2,52

1.901,83 2,63

6

ZONA 300 (SUDESTE ABAIXO DA RS 40)

É o agrupamento das linhas que operam sobre a RS040 iniciando na Parada 76

ficando do lado direito de quem estão indo em direção as praias.


Nº da

Linha

Quant

de sublinhas SentidoViagens

Sentido

Total

Passag/dia

Km


I 8 188 129,80 1,45

V 8 159 155,80 1,02

Total Geral 16 347 285,60 1,22

I 16 388 522,90 0,74

V 17 402 560,25 0,72

Total Geral 33 791 1.083,15 0,73

I 3 116 141,40 0,82

V 3 97 136,60 0,71

Total Geral 6 213 278,00 0,77

55 1.351 1.510,15 0,89

3 10

TOTAL ZONA 300

Ida

Geral

27 693 794,10 0,87

Volta 28 659 716,05 0,92

2Pimenta

Itapuã320

Nome da Linha

300 2 Espigão

6Itapuâ

Colonia310

ZONA 400 (LESTE EIXO RS40 LITORAL)

É o agrupamento das linhas que operam sobre a RS040 ficando ao lado

esquerdo de quem vai para as praias a partir de Águas Claras.


Nº da

Linha

Quant

de sublinhas SentidoViagens

Sentido

Total

Passag/dia Km /dia Carregamento/km

I 33 1.563 1.023,75 1,53

V 33 1.688 1.055,50 1,60

Total Geral 66 3.251 2.079,25 1,56

I 20 1.371 738,45 1,86

V 21 1.321 713,30 1,85

Total Geral 41 2.692 1.451,75 1,85

54 5.944 3.531,0 1,68

2 15

TOTAL ZONA 400

Ida

Geral

53 2.934 1.762,20 1,67

Volta 54 3.009 1.768,80 1,70

410 6Capão da

Porteira

Nome da Linha

400 9 Boa Vista

7

DISTRIBUIÇÃO ESPACIAL DAS ZONAS DE TRANSPORTES

Para proporcionar uma visão mais abrangente da distribuição das linhas pelas

quatro zonas de transportes apresentamos abaixo o mapa da distribuição

geográfica das mesmas com o resumo das informações de cada uma das zonas.

Mapa da Distribuição das Zonas de Transportes

8

DISTRIBUIÇÃO DA DEMANDA POR ZONAS DE TRANSPORTES

Da mesma forma, pode-se analisar a distribuição da demanda de passageiros

em cada uma das zonas de transportes:

Quadro 07 – Passageiros Transportados/ dia na roleta, por Regiões.

Nº das

Linhas

Quantidade

de sublinhasEmpresas Região ( ZTs ) Sentido Viagens

Passageiros

/dia Km / dia

I 27 1.280 518,20

V 18 807 334,20

Total 45 2.087 852,40

I 33 1.492 742,75

V 36 1.845 789,55

Total 69 3.337 1.532,30

I 7 155 117,25

V 7 226 115,50

Total 14 381 232,75

I 27 566 203,85

V 26 698 195,10

Total 53 1.264 398,95

I 19 194 114,95

V 19 292 129,40

Total 38 486 244,35

I 31 965 586,40

V 32 1.457 688,80

Total 63 2.422 1.275,20

I 5 61 66,75

V 5 66 69,75

Total 10 127 136,50

I 56 1685 727,80

V 56 1710 730,35

Total 112 3395 1.458,15

I 46 1028 504,15

210 V 46 1214 502,90

Total 92 2242 1.007,05

I 7 116 67,60

220 V 7 141 72,90

Total 14 257 140,50

I 32 993 517,24

V 31 1072 530,73

Total 63 2065 1.047,97

I 5 39 50,75

V 5 86 52,50

Total 10 125 103,25

I 3 22 12,15

V 3 47 12,45

Total 6 69 24,60

I 8 161 129,80

V 8 136 155,80

Total 16 297 285,60

I 16 332 522,90

V 17 344 560,25

Total 33 676 1.083,15

I 3 99 141,40

V 3 83 136,60

Total 6 182 278,00

I 33 1.336 1.023,75

V 33 1.443 1.055,50

Total 66 2.779 2.079,25

I 20 1.172 738,45

V 21 1.129 713,30

Total 41 2.301 1.451,75

200

200

300

300

300

400 9 Boa Vista

410 6Capão da

Porteira

Vialeste

Viamão

Viamão

Viamão

Viamão

Viamão

200

200

200

150

100

Palmares

400

400

160

320 2Pimenta

Itapuã

300 2 Espigão

310

240 1 Jaguaribe

250 1 Morrinhos

6 Florecente

2Carlota

Querência

230 6 Beco dos

Cunhas

170 1Estancia

Grande

200 9 São Tomé

130 1Antonio

Batista

140

3Mendanha

Pro-Morar

4Vila Elza

P. 42

Viamão

Viamão

Viamão

Viamão

100

6Itapuã

Colonia

Viamão

Viamão

Viamão

Nome das Linhas

110 7 Sta Isabel

120 4 Cecila

Viamão 100

4Esmeralda

Gaúcha

100

200

Viamão

Viamão

Viamão

100

100

100

9

Dos passageiros que passam na roleta (83%) a divisão percentual, por tipo de

passageiros é a seguinte: Vale Transportes 6.921 (28%), Passe Escolar 2.681

(11%), Passe Antecipado 1.398 (5,5%), Gratuito 358 (1,5%) e Dinheiro 13,134

(54%);

Quadro 08 – Estratificação dos Passageiros/ dia Útil

EMPRESAS

Sistema Municipal de Transportes de Passageiros de Viamão/RS

Passageiros/ dia útil - Catracados (*)

Vale Transportes

Passe Escolar

Passe Antecipado

Gratuito Pagante Dinheiro

TOTAL

VIAMÃO 5.817 1.920 1.175 55 10.445 19.412

VIALESTE 825 272 167 8 1.507 2.779

PALMARES 279 489 56 295 1.182 2.301

TOTAL 6.921 2.681 1.398 358 13.134 24.492

(*) Dentre os passageiros catracados há um percentual de 6,96% integrados que descontam a tarifa apenas num sentido, o que significa 1.704 passageiros/dia, sendo 1278 Vale Transportes, 293 antecipados e 133 escolares.

CONTEXTO ECONÔMICO

Do ponto de vista econômico o Sistema Municipal de Transporte de Passageiros

de Viamão/RS deve ser considerado viável porque transporta diariamente

21.992 passageiros equivalentes utilizando uma frota operante de 64 (sessenta

e quatro) veículos que percorrem, em média, 13.631 quilômetros produtivos por

dia. Estes indicadores, de qualquer ponto de vista, demonstram um sistema

vigoroso economicamente, porque possui um índice de passageiro por

quilômetro (IPK) equivalente a 1,61 passageiro/km, o que é um IPK razoável

justificando a tarifa média de R$ 2,95 (dois reais e noventa e cinco centavos) o

que se equipara as tarifas urbanas da Região Metropolitana de Porto Alegre.

Do ponto de vista de perspectiva não há nenhum fator que indique que haverá

redução da demanda no curto prazo, visto que as atividades econômicas da

cidade e da região tem mantido um crescimento nos últimos anos. A questão

crítica tem sido o papel do modal individual que tem crescido e impactado

indiretamente na demanda, por um lado, e por outro, a expansão de serviços

10

tipo fretamento que impactam diretamente na demanda do transporte coletivo

convencional.

MODELO TARIFÁRIO.

A arrecadação tarifária é realizada por empresa concessionária. O sistema de

bilhetagem permite a integração temporal sem o pagamento de uma segunda

tarifa o que é um benefício aos usuários.

Os custos da bilhetagem não estão incluídos no cálculo tarifário. A

Administração Municipal não participa da gestão do sistema de bilhetagem e

integração tarifária. A seguir apresentamos uma análise detalhada da política

tarifária, como segue:

Planilha Tarifária

O modelo da estrutura tarifária adotado para o cálculo da tarifa é a Planilha de

Cálculo de Tarifas de Ônibus Urbanos da Empresa Brasileira de Planejamento

de Transportes – GEIPOT.

Parâmetros próprios do Sistema

Na planilha tarifária são calculados os seguintes parâmetros do sistema:

Frota → para efeito de definição do veículo híbrido padrão do

sistema e → para cálculo do custo de capital conforme a

respectiva faixa etária;

Pessoal de Operação (motorista, cobrador e fiscal);

Quilometragem percorrida para efeito de cálculo do Percurso

Médio Mensal – PMM e do Índice de Passageiros por Quilometro

- IPK;

Passageiros Equivalentes para o cálculo do IPK.

Parâmetros adotados da Planilha GEIPOT

Consumo de combustível (limite inferior);

Peças e acessórios (limite médio);

11

Pessoal de manutenção (limite inferior);

Pessoal de administração (limite inferior).

Impostos

Desoneração do INSS da folha de pagamento;

Desoneração do PIS e COFINS;

ISS → 5%;

INSS sobre o faturamento de 2% conforme lei 12.715/12.

Principais Indicadores

Frota atual Operante = 64 veículos;

PMM = 6.516 km;

IPK equivalente = 1,4699

Custo/veíc x km = R$ 4,0762

Níveis Tarifários

O Sistema de Transporte Coletivo de Passageiros do Município de Viamão

apresenta as seguintes características quando analisada a questão tarifária, ou

seja:

Sistema predominante com tarifa de R$ 2,95 linhas urbanas

representando 78% dos passageiros transportados;

Sistema de linhas rurais com 8 níveis tarifários representando 18%

dos passageiros transportados.

1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º

R$2,95 R$3,35 R$3,60 R$4,25 R$4,80 R$5,50 R$6,10 R$6,25

Sistema circular urbanas com tarifas equivalentes reduzidas de R$

2,10 e R$ 2,25 representando 4% dos passageiros transportados;

Integrações tarifárias entre as Operadoras onde o resultado

combinado é igual à tarifa máxima do trecho realizado.

12

DIAGNÓSTICO DO MODELO ATUAL

O aspecto operacional é onde se identificou maiores problemas que impactam,

diretamente, a qualidade e viabilidade dos serviços de transporte de passageiros,

com destaque para:

1. O atual Sistema possui sua operação de forma integrada tanto na rede

interna como externa das suas linhas;

2. O sistema de transporte já possui bilhetagem eletrônica que possibilita maior

abrangência no planejamento e controle, embora se identifique este

instrumento é operado somente pelos operadores;

3. As empresas operadoras apresentam um bom quadro técnico com

aproveitamento operacional da frota, da quilometragem tanto produtiva

quanto improdutiva;

4. Identifica-se que na área urbana Municipal concentra-se a maior densidade

populacional, portanto a maior concentração de linhas, e por consequência

atendimento das demandas nas ZT 100, 200 são as que possuem 74,5% de

passageiros/ dia do sistema.

5. Outro aspecto a considerar nesta análise, diz respeito na sobreposição de

itinerários que causam irracionalidades no sistema, gerando custos que

como consequência serão repassados a tarifa deste serviço;

6. O aspecto negativo para a operação do sistema atual é concentração dos

itinerários sobre o eixo estruturador viário Municipal (RS 040), criando

sobreposições e irracionalidades operacionais que causam deseconomias

para o Sistema;

7. Falta de interligações viárias entre os bairros, o que promovem uma

irracionalidade de itinerários, gerando uma alta rodagem improdutiva;

8. Distanciamento despadronizado entre pontos de paradas ocasionam um

aumento dos tempos de viagem e aumento de frota, com reflexos na tarifa;

9. Falta priorização viária, sem corredores e faixas exclusivas, o que aumenta

os tempos de deslocamento, para o usuário;

13

10. Identifica-se que as linhas rurais, em sua totalidade são linhas longas com

baixa demanda;

11. Um ponto positivo é o conveniamento Municipal e Metropolitano para a

movimentação interna dos deslocamentos;

12. Áreas urbanas e rurais desprovidas do sistema de transportes que deverão

ser consideradas na nova rede de transportes para futuros atendimentos.

14

CONDIÇÕES ESPECÍFICAS

DO SISTEMA A SER LICITADO

A CONTRATADA iniciará sua operação com ATUAL REDE (ANEXO II).

Deverá ser obedecido o atendimento dos requisitos mínimos estipulados

para os itinerários, frota e instalações conforme estabelecido no PROJETO

BÁSICO, iniciando seus serviços com a ATUAL REDE e GRADATIVAMENTE

de acordo com as diretrizes do Poder Público Municipal será implemento a

NOVA REDE constante no Anexo II, III e IV deste EDITAL e demais

especificidades deste EDITAL.

AS CONCESSIONÁRIAS das duas bacias operacionais (Urbana e Rural)

deverão prestar os serviços de forma integrada/consorciada, para que o

sistema seja racionalizado e organizado para a Nova Rede de Transportes.

15

Premissas:

O novo sistema de transportes que está sendo licitado alinha-se com as

diretrizes que o Governo Municipal já bem implementando nos últimos anos.

Suas premissas principais são:

a) Atender a uma antiga demanda de Licitar o Sistema de Transporte

Coletivo Urbano;

b) Uma Nova Rede de Transporte lingando toda a cidade (LIG LIG);

c) Qualificação do sistema de Transporte Urbano;

d) Possibilidade de deslocamentos integrando todo o sistema urbano em

pontos seguros e qualificados;

e) Atender demandas reprimidas.

Organização da Nova Rede de Transportes

Para cumprir as premissas acima definidas, a nova Rede de Transportes

proposta respeita a atual organização espacial da cidade fortalecendo a dinâmica

existentes entre os bairros e fortalecendo a dinâmica da própria cidade e de suas

comunidades.

Esta divisão, entre zonas urbanas e rurais mantém um equilíbrio na distribuição

da própria demanda de oferta do sistema municipal de transporte público de

passageiros.

16

Esta organização espacial está expressa nas zonas de transportes já referidas

na apresentação da situação atual, quais sejam:

ZONAS DE TRANSPORTES BAIRROS

ZT 100 Santa Isabel, Cecilia, Antonio Batista, Esmeralda Gaúcha,

Medanha, Pró-Morar, Vila Elza e Estância Grande;

ZT 200 São Tomé, Florescente, Carlota, Beco dos Cunhas, Jaguaribe,

Santa Maria, Jardim Maratá, Residencial Figueira e Morrinhos;

ZT 300 Espigão, Itapuã, Pimenta e Estalagem;

ZT 400 Águas Claras e Capão da Porteira;

Proposta da Nova Rede de Transportes

A partir dos estudos de demanda de cada uma das zonas de transportes foi

possível redimensionar a oferta das viagens e reorganizar as linhas a fim de

permitir uma maior oferta de viagens nas comunidades e trechos onde a

demanda é maior e, ao mesmo tempo, otimizar o sistema de transportes

naquelas comunidades com menor demanda.

Partindo de uma concepção de flexibilidade operacional, a nova rede tem

características de integração físico e tarifaria, sem, no entanto, obrigar aos

passageiros a transferência entre linhas desnecessárias ou compulsórias.

Da mesma forma, criaram-se linhas com características de troncais urbanas

porque possuem grande carregamento, mas sem que haja a necessidade de

seccionamento das linhas que se originam nos bairros.

Esta nova rede fortalece as ligações já existentes e permitirá, quando

implantada, a criação de novos deslocamentos e ligações inter-bairros.

17

A seguir apresentamos um modelo esquemático da organização da nova rede de

transportes proposta:

NOVA REDE DE TRANSPORTES PÚBLICO DE VIAMÃO

Importante que seja mencionado que esta nova rede foi submetida à avaliação e

crítica da comunidade usuária em 10 (dez) audiências públicas amplamente

convocadas e com grande participação.

Destas audiências, além da difusão e amplificação da proposta, foram validadas

as sugestões. Isto vale dizer que, concluído o procedimento licitatório não haverá

resistência da comunidade na implantação das propostas aqui apresentadas.

CARACTERÍTICAS OPERACIONAIS DA NOVA REDE

18

Como dito, a nova rede trabalha com um conceito flexível de integração físico

tarifaria. As troncais, embora concebidas com este nome, não obrigam o

seccionamento das linhas de bairros que, por esta característica, não são

tratadas ou consideradas como linhas alimentadoras.

Desta forma, a Nova Rede composta em 26 linhas e 27 sublinhas, com as

seguintes características operacionais:

TRONCAL TR100: Início na P.36 junto à futura UPA, via av. Salgado Filho até o

Centro. Extensão: 8,9 km por sentido. Tempo de deslocamento Ida e Volta 50

minutos.

TRONCAL TR200: Início na P.21 da lomba do Pinheiro via José Bérico

Bernardes, P.42, Salgado Filho até o Centro. Extensão: 12,30 km por sentido.

Tempo de deslocamento Ida e Volta 95 minutos.

TRONCAL TR 400: Início na P.95 da RS 040 em Águas Claras via RS40, via

RS118 até o Centro. Extensão: 22,50 km por sentido. Tempo de deslocamento

Ida e Volta 70 min. Intervalo proposto de 24 em 24 minutos e de 50 em 50 min no

entre pico.

TRONCAL TR 410: Início na P.135 da RS 040 em Capão da Porteira passando

por Águas Claras via RS40, via RS118 até o Centro. Extensão: 38,50 km por

sentido. Tempo de deslocamento Ida e Volta 100 min. Intervalo proposto de

24min. Em 24 min. no pico e de 50 min. em 50min. no entre pico.

Linha Circular C110: Santa Isabel, Augusta, Cecília- linha circular no sentido

anti horário, saindo da P.36 junto a UPA, passando pela Av. Plácido Motim e

voltando pela av. Liberdade até a P.36. Extensão da linha de 12,50 Km ida e

volta. Intervalo de 10 min. na hora pico e de 18 min. no entre pico.

19

Linha TRANSV 210: Liga o bairro São Tomé até Aparecida UFRGS. - com saída

da P.21 da Lomba do Pinheiro , RS040 av. Liberdade, Euclides da Cunha, volta

pela Walter Jobim, Liberdade, av. Salgado Filho, até P21 da Lomba do Pinheiro

Extensão: 31,60 Km ida e volta. Intervalo de 35 min.

Linha TRANSV 220: Liga o bairro Universal e Florescente até Aparecida

UFRGS. - via estrada da Branquinha , RS040 av. Liberdade, Euclides da Cunha,

volta pela Walter Jobim, Liberdade, av. Salgado Filho, até P21 da Lomba do

Pinheiro Extensão: 25,95 Km ida e volta. Intervalo de 35 min.

Linha A240 Alimentadora Florescente: Atende a parada P.21 na Lomba do

Pinheiro. via bairro Universal e Branquinha até P42 Intervalo de 30 min.

Linhas Alimentadoras: São Caetano, Brahma, Assentamento, Lombas e Becos

com integração na P.83 com a Troncal 03, terá maior oferta de horários nestas

localidades.

A linha Interbairro IB130- Esmeralda Gaúcha passará a ter seu itinerário pela

vila São Lucas e parte da vila Maratá, saindo da Aparecida passando pela

Gaúcha, Esmeralda, São Lucas, Maratá, N. Senhora Conceição, ligando o

Centro de Viamão. Alguns horários sairão da vila Augusta passando pelo Antônio

Batista.

A linha Interbairro IB 210 e 220- Vila Florescente e São Tomé, passando pelas

vilas Santo Onofre, Martinica, Jaguaribe, Carlota, Querência e Krahe, ligando ao

Centro de Viamão.

As linhas Interbairros IB130 e IB 250 Atenderão os bairros acima e abaixo da

RS 040, com intervalos médios de 35 min. no pico e 55 min. no entre pico,

possibilitando que todos estes bairros possam acessar ao centro de Viamão sem

integração;

20

Nova Linha Rápida R 120 Caminho do Meio: Saindo da Isabel, Cecília e

passando pelo Caminho do Meio, com somente 10 paradas.

Nova linha L.280 Fiuza Centro

Linha 190 Belo Horizonte – Linha nova que liga o bairro Belo Horizonte ao

Centro de Viamão

Na elaboração da nova rede de transporte de Viamão algumas linhas

permaneceram com seus itinerários, horários e frotas, iguais ao sistema atual,

são elas:

C140 Esmeralda circular

A290 Correios

C150 Mendanha

C151 Promorar

L.170 Estancia Grande

L.270 Morrinhos

L.300 Itapuã

A304 Florestal

A305 Varzinha

L.310 Espigão

L.320 Pimenta

C.402 Circular Brahma

C.404Assentamento

E. 413 Escolar Aguas Claras

E 414 Escolar Aguas Claras via Rancho Alegre

A seguir, o quadro indica à distribuição das linhas, sua denominação, a extensão,

partir desta descrição, podemos resumir a Nova Rede com base no quadro

abaixo.

21

Dia Útil Sábado Domingo

Tr.100 Troncal 100 - P.36/ Centro/ P.36 94 63 44 17,8

C.110 Circular 110 63 46 41 12,5

C.111 Circular 111 - Circular Isabel/ Cecilia/ Jurema 3 3 2 12,5

R.120 Rápida 120 - Isabel/ Cecilia via C. do Meio até o Centro 28 14 0 28,5

IB.130 Esmeralda- Centro/ Esmeralda/ Gaúcha/ Aparecida 17 6 5 41,8

IB.131 Aparecida/ Esmeralda/ São Lucas 4 2 2 41,8

C.140 Circular Esmeralda 36 36 36 3,35

C.150 Sítio São José Circular/ Mendanha/ Tarumã 18 15 15 6,6

C.151 Sítio São José Circular/ Pró-Morar 19 15 15 6,05

C.152 Principal Sítio São José Circular/ Pró-Morar/ Cinturão Azul 1 0 0 10,6

L.160 Vila Elza/ Helenita/ Centro 26 17 15 26,8

L.161 Vila Elza/ Helenita/ Esc. Celia Flores 3 2 2 26,8

L.162 Vila Elza/ Helenita/ Vila Nova 7 4 4 29,5

C.170 Estância Grande/ RS-118 10 6 2 13,35

C.180 Circular Centro - Circular/ Centro/ Foro 19 0 0 2,8

C.181 Circular Centro - Circular/ Centro/ Esc. Stela Maris 19 0 0 2,8

L.190 Belo Horizonte 6 0 0 7,6

Tr.200 Troncal 200 - Pd.21/ Lomba do Pinheiro até o Centro 66 47 39 33,1

Transv.210 Transv. 210 - Pd.24 Pinheiro/ Jd.Outeiral/ São Tomé/ Aparecida 24 17 0 31,6

Transv.220 Florescente - Universal/ Florescente/ Aparecida 22 16 0 25,95

L.230 Florescente Viamão - Viamão/ Florescente/ Universal 22 18 15 26,2

A.240 Florescente - Alimentadora/ Florescente/ Pd.42 29 20 16 15,5

IB.250 Carlota Querência - Bc. Dos Cunhas/ Carlota/ Querência N. Lar/ Viamópolis 15 14 12 19,9

IB.251 Principal Sítio São José Circular/ Sítio/ Jaguaribe 14 14 12 19,9

L.260 Beco dos Cunhas - Centro/ Bc. Dos Cunhas/ Pd.42 26 26 18 19

L.270 Sítio São José - Circular/ Sítio/ Passo do Morrinho 6 0 0 8,2

L.280 Fiuza 29 23 16 7,5

A.290 São Tomé Cond. Correios - Pd.40/ Cond. Correios 8 8 8 9,45

L.300 Praia das Pombas - Centro/ Itapuã/ Praia das Pombas/ Colônia 9 9 9 78,8

L.301 Praia das Pombas - C.Viamão/ Itapuã/ P. das Pombas/ Bc. Da Quebrada/ Bc. Do Juiz/ Colônia 8 4 0 86,4

L.302 Praia das Pombas - C.Viamão/ Itapuã/ P. das Pombas/ Colônia via Canta Galo 3 2 0 91,15

A.303 Itapuã Colônia Colegial - Itapuã/ Colônia/ varzinha/ Sapolandia/ Colegial 1 0 0 48,6

A.304 Parque Florestal - Itapuã/ Parque Florestal/ Sapolandia 6 0 0 18,75

A.305 São Bras - Itapuã/ Varzinha 6 0 0 49,3

L.310 Espigão 300 - Espigão/ C.Viamão 14 12 8 35,85

C.311 Principal Espigão - Circular/ Espigão/ Florescente/ C.Viamão 2 0 0 18,5

L.320 Pimenta 320 - C.Viamão/ Pimenta/ Itapuã 4 2 2 99

L.321 Pimenta - C.Viamão/ Pimenta/ Jolcemar 2 2 0 40

L.330 Beco dos Cunhas - Estalagem 34 28 28 4,9

L.331 Beco dos Cunhas - Passo do Vigário/ Estalagem 9 8 8 12,2

L.332 Beco dos Cunhas - Estalagem/ Beco Malacara 2 0 0 5,15

L.333 Beco dos Cunhas - Passo do Vigário/ Cond. Latina/ Estalagem 10 4 4 13,35

L.334 Beco dos Cunhas - Passo do Vigário/ Estalagem/ Valença 2 2 0 18,05

Tr.400 Águas Claras - Troncal Pd. 95 até C.Viamão 36 36 24 44,7

C.401 Alimentadora Pimenta - Pimenta/ Águas Claras 9 5 3 31

C.402 Brahma - Circular/ Est. Brahma/ Bc. Do Cemitério 8 8 0 14

C.403 Brahma - Circular/ Bc. Do Cemitério/ Est. Brahma 8 8 0 14,1

C.404 Assentamento - Circular/ Assentamento 10 0 0 10,05

Tr.410 Capão da Porteira - Troncal Pd. 135 até C. Viamão 36 35 12 75,1

A.411 Capão da Porteira - Capão da Porteira/ Pda. 135/ Becos 7 2 2 51,55

A.412 Capão da Porteira - Capão da Porteira/ Pda. 135/ Lombas 3 2 0 30,55

E.413 Águas Claras C. da Porteira Pd.133 - Águas Claras/ Pda.79/ C. da Porteira/ Pda.133 4 0 0 57,95

E.414 Águas Claras C. da Porteira Pd.133 - Águas Claras/ Pda.88A/ C. da Porteira/ Pda.133 4 0 0 47,45

N° Codigo NomeN° Viagens

Km Linha

22

DISTRIBUIÇÃO DA REDE POR BACIAS OPERACIONAIS

As características do Município de Viamão, das quais se destacam a grande

extensão territorial e um aglomerado urbano, indicam a necessidade de dividir a

rede de transportes em duas modalidades de serviços distintas, a saber: uma

modalidade caracterizada como serviço tipicamente urbano, com linhas e tarifa

única. E outra modalidade de serviço, tipicamente rural, com linhas e tarifas por

faixa quilométrica. Esta distribuição foi respeitada na organização das duas

bacias operacionais, sendo cada uma, um lote de serviços no procedimento

licitatório.

23

A seguir, os quadros indicam a distribuições das linhas, suas viagens, as

extensões, podemos resumir as Bacias, 01 URBANA e 02 RURAL nos quadros

abaixo.

Bacia 01 Urbana

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Linha

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TR200 Troncal São Tomé / Centro 33,10 66 47 39 48061,2 6222,8 5163,6 152 59447,6

TRANSV. 210 São Tomé /Aparecida 31,60 24 17 0 16684,8 2148,8 0,0 41 18833,6

TRANSV. 220 Florescente / Aparecida 25,95 22 16 0 12559,8 1660,8 0,0 38 14220,6

L.230 Florescente / Centro 26,20 22 18 15 12680,8 1886,4 1572,0 55 16139,2

A.240 Alimentadora Florescente 15,50 29 20 16 9889,0 1240,0 992,0 65 12121,0

IB.250 Interbairros Jaguaribe

/Carlota

19,92 29 28 23 12711,6 2231,5 1833,0

80 16776,1

L.260 Beco dos Cunhas 19,00 26 26 18 10868,0 1976,0 1368,0 70 14212,0

L.270 Morrinhos 4,05 3 0 0 541,2 0,0 0,0 3 541,2

L.280 Fiuza 7,50 29 23 16 4785,0 690,0 480,0 68 5955,0

A.290 Alimentadora Correios 4,70 4 4 4 831,6 151,2 151,2 12 1134,0

Total 254 199 131 129613,0 18207,5 11559,8 584 159380,3

As linhas com subdivisões das linhas principais já estão no total da quilometragem

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Linha Ex

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TR100 Troncal UPA / Centro 17,80 94 63 44 36810,4 4485,6 3132,8 201 44428,8

C.110 Circular Isabel / Cecilia 12,50 66 49 43 18150,0 2450,0 2150,0 158 22750,0

R.120 Rápida Caminho do Meio 28,50 28 14 0 17556,0 1596,0 0,0 42 19152,0

IB.130 Interbairros Esmeralda 41,80 21 8 7 19311,6 1337,6 1170,4 36 21819,6

C.140 Circular Esmeralda circular 17,00 36 36 36 2692,8 489,6 489,6 108 3672,0

C.150 Circular Mendanha /Promorar 6,60 19 15 15 5375,7 771,6 771,6 49 6919,0

L.160 Vila Elza Centro 26,80 36 23 21 21225,6 2465,6 2251,2 80 25942,4

L.170 Estancia Grande 13,95 5 3 1 3003,0 327,6 109,2 9 3439,8

L. 190 Belo Horizonte 2,80 3 0 0 897,6 0,0 0,0 3 897,6

C.180 Circular Centro 5,35 19 0 0 2237,4 0,0 0,0 19 2237,4

Total 327 211 167 127260,1 13923,6 10074,8 705 151258,6


24

Bacia 02- Rural

Nu

me

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Linha Ex

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Tota

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L.300 Itapuã 39,25 18 7 4 23978,9 2474,8 1419,0 29 27872,7

L.310 Espigão 15,90 8 6 4 6283,2 860,4 573,6 18 7717,2

L.320 Pimenta 50,70 3 2 1 6116,0 716,0 396,0 6 7228,0

L.330 Estalagem 4,90 29 20 19 10038,6 1297,2 1152,8 68 12488,6

Total 58 35 28 46416,7 5348,4 3541,4 121 55306,5


Nu

me

ro

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Linha

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km

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viag

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Tota

l km

mê

s

TR.400 Troncal Aguas

Claras

22,80 40 31 15 30995,8 4737,6 2182,0

86 37915,4

TR.410 Troncal Capão da

Porteira

38,00 28 20 7 40368,9 5709,4 2517,6

55 48595,9

Total 68 51 22 71364,7 10447,0 4699,6 141 86511,3


25

QUADROS RESUMOS

Nº da

Linha

Viagens

Dias úteis

Sentido

Viagens

sábado

Viagens

domingo

Total de

Viagem

Mês

Passageiros

Equivalente/

Mês

Km

Km

Percorrida

Dia

Total dias

uteis

Total

sabados

Total

Domingo

Total Km

Mês Tipo Frota

TR100 94 63 44 201 17,8 1673,2 36810,4 4485,6 3132,8 44428,8 Convencional alongado com ar condicionado 7

C.110 66 49 43 158 12,5 825,0 18150,0 2450,0 2150,0 22750,0 Convencional 3

R.120 28 14 0 42 28,5 798,0 17556,0 1596,0 0,0 19152,0 Convencional alongado 3

IB.130 21 8 7 36 41,8 877,8 19311,6 1337,6 1170,4 21819,6 Convencional 3

C.140 36 36 36 108 3,4 55,3 2692,8 489,6 489,6 3672,0 Micro 1

C.150 19 15 15 49 6,6 244,4 5375,7 771,6 771,6 6919,0 Micro 1

L.160 36 23 21 80 26,8 964,8 21225,6 2465,6 2251,2 25942,4 Convencional 3

L.170 5 3 1 9 14,0 136,5 3003,0 327,6 109,2 3439,8 Micro 1

L. 190 Belo Horizonte 3 0 0 3 13,6 0,0 897,6 0,0 0,0 897,6 Convencional 1

C.180 19 0 0 19 2,8 101,7 2237,4 0,0 0,0 2237,4 Micro 1

TR200 66 47 39 152 33,1 2184,6 48061,2 6222,8 5163,6 59447,6 Convencional alongado 8

TRANSV.210 24 17 0 41 31,6 758,4 16684,8 2148,8 0,0 18833,6 Convencional 3

TRANSV.220 22 16 0 38 26,0 570,9 12559,8 1660,8 0,0 14220,6 Convencional 2

L.230 22 18 15 55 26,2 576,4 12680,8 1886,4 1572,0 16139,2 Convencional 2

A.240 29 20 16 65 15,5 449,5 9889,0 1240,0 992,0 12121,0 Micro 2

IB.250 29 28 23 80 19,9 577,8 12711,6 2231,5 1833,0 16776,1 Convencional 2

L.260 26 26 18 70 19,0 494,0 10868,0 1976,0 1368,0 14212,0 Convencional 2

L.270 3 0 0 3 4,1 24,6 541,2 0,0 0,0 541,2 Micro 0

L.280 29 23 16 68 7,5 217,5 4785,0 690,0 480,0 5955,0 Micro 1

A.290 4 4 4 12 4,7 37,8 831,6 151,2 151,2 1134,0 Micro 0

581 410 298 1289 256873,1 32131,1 21634,7 310639 46

Km morta 2,5% Frota Reserva 7766 5

Total 454142 318405 51

Morrinhos

Fiuza

Alimentadora Correios

Bacia Urbana

Sub Total

São Tomé /Aparecida

Florescente / Aparecida

Florescente / Centro

Alimentadora Florescente

Interbairros Jaguaribe /Carlota

Beco dos Cunhas

Circular Mendanha Promorar

Vila Elza Centro

Estancia Grande

Circular Centro

Troncal São Tomé / Centro

Circular Esmeralda circular

Nome da Linha

Troncal UPA / Centro

Circular Isabel / Cecilia

Rápida Caminho do Meio

Interbairros Esmeralda

Nº da

Linha

Viagens

SentidoSabados Domingos

Total

Viagem

Mês

Passageiros

Equivalente/MêsKm

Km

Percorrida

Total dias

uteis

Total

sabados

Total

Domingo

Total Km

Mês Tipo Frota

L.300 18 7 4 29 39,25 1089,0 23978,9 2474,8 1419,0 27872,7 Convencional 3

L.310 8 6 4 18 15,90 285,6 6283,2 860,4 573,6 7717,2 Micro 1

L.320 3 2 1 6 50,70 278,0 6116,0 716,0 396,0 7228,0 Micro 1

L.330 29 20 19 68 4,90 456,3 10038,6 1297,2 1152,8 12488,6 Convencional 3

TR.400 40 31 15 86 22,80 1408,9 30995,8 4737,6 2182,0 37915,4 2 Convencional 3 Micro 5

TR.410 28 20 7 55 38,00 1835,0 40368,9 5709,4 2517,6 48595,9 5 Convencional e 2 Micro 7

126 86 50 262 5352,8 117781,4 15795,4 8241,0 141817,8 20

Km morta 2,5% Frota Reserva 3545 2

Total 153166 145363 22

Troncal Aguas Claras

Troncal Capão da Porteira

Sub Total

Bacia Rural

Nome da Linha

Itapuã

Espigão

Pimenta

Estalagem

Os itinerários das linhas, mapas e tabelas horarias fazem parte do Projeto Básico

nos seus anexos III e IV.

anexo ii projeto bÁsico - viamao.rs.gov.br · 3 planejamento operacional centralizado dos...

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