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ESTUDIO DE INGENIERÍA DE LA CARRETERA SANTO DOMINGO-ESMERALDAS Y LA ESTRUCTURACIÓN JURÍDICA, TÉCNICA Y ECONÓMICO-FINANCIERA. RE-20-EIS-MTOP-2012 Anteproyecto de Construcción de la Concesión Viaria entre Santo Domingo y Esmeraldas

DOCUMENTO Nº 1. MEMORIA

ANEXO Nº 5. TRÁFICO


DOCUMENTO Nº 1. MEMORIA. ANEXO Nº 5. TRÁFICO

ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN .................................................................................................................................................. 3

2. VALORES DE PARTIDA......................................................................................................................................... 3

3. CONTEO PUNTUAL .............................................................................................................................................. 5

4. CONCLUSIONES................................................................................................................................................... 6

APÉNDICE Nº1. ESTUDIO DE TRÁFICO ANTECEDENTE ................................................................................................... 7


DOCUMENTO Nº 1. MEMORIA. ANEXO Nº 5. TRÁFICO Pág. 3

1. INTRODUCCIÓN

En el presente Anejo se exponen los valores del Tránsito Diario Promedio Anual que se van a utilizar en el diseño de los distintos elementos de los que se compone la carretera objeto del Anteproyecto, y en los que el tráfico tiene una especial incidencia. Estos elementos van a ser fundamentalmente el firme y los peajes.

La metodología que se ha desarrollado consiste, en primer lugar, en tomar datos procedentes del Estudio de Tráfico de la carretera Santo Domingo-Esmeraldas, Código: CCD-01-ESE-SUB1-2012, que el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), contrató a Consultora Andina COA Cía. Ltda. Estos valores sirven de punto de partida, para, posteriormente complementarlo con los datos recabados en un conteo puntual que se celebró durante el mes de febrero del año 2013.

A partir de la información de base y del conteo puntual, se proponen las cifras de tráfico que caracterizan cada uno de los tramos en los que se divide la carretera.

2. VALORES DE PARTIDA

En el Apéndice nº1 del presente Anejo se adjunta de forma íntegra el Estudio de Tráfico de la Carretera Santo Domingo – Esmeraldas realizado por Consultora Andina. Para obtener los valores de la TDPA se llevó a cabo una campaña de Para calcular el TPDS, se instalaron 5 cámaras de video, ubicadas en estaciones seleccionadas, las que filmaron durante 7 días las 24 horas, luego en oficina se contabilizo clasificadamente los vehículos en cada dirección. El TPDS se obtiene de la suma de los 7 días de la semana y luego se lo divide para 7.

También se realizaron conteos en 4 estaciones estratégicamente seleccionadas, durante 3 días 5 horas en la mañana y 5 horas en la tarde. Los conteos se realizaron en forma manual, desde el jueves 1 al sábado 3 de marzo del 2012; y se instruyó contar clasificando al tránsito por tipo de vehículos, en motos, livianos, buses y camiones.

A continuación se facilitan los valores de la TDPA, registrada en el año 2012 en cuatro puntos de la carretera:

Abcisa A1 A2 B C1 C2 C3 TOTAL

4+500 2,423 16,706 1,544 3,525 485 604 25,007

54+000 955 6,008 1,082 1,986 120 514 10,575

104+000 350 3,151 904 998 72 308 5,783

156+000º 265 3,285 602 1,121 162 530 5,965

En el Estudio de Tráfico se establece además para los cuatro puntos una prognosis para un periodo de proyecto de 20 años. Se ha determinado, para poder evaluar completamente la concesión, además los valores del tráfico para diez años más, mediante el siguiente criterio: se ha calculado para cada año el crecimiento que le correspondería según la tendencia de los años anteriores. Si el valor es inferior al 2% se adopta como crecimiento para ese año el 2%. En caso contrario se adopta el crecimiento de la tendencia. De esta forma se ha construido para cada tramo una tabla con las intensidades previstas para cada tipología de vehículo:

- A1: motocicletas - A2: turismos - B: autobuses - C1: camiones de tipo 1 - C2: camiones de tipo 2 - C3: camiones de tipo 3



A continuación se ofrecen los valores previstos en la prognosis en cada una de los puntos de estudio.



3. CONTEO PUNTUAL

El día 8 de febrero se ha realizado un conteo puntual situado en el p.k. 6+500. En este conteo se registró una disminución de tráfico de casi del 50% con respecto a las mediciones que conteo se realizó en el pk 2+000 y se trasladó ese resultado al pk 4+500. Esta disminución se debería al tráfico de agitación existente en la salida de Santo Domingo, que ya no afectaría a la zona del pk 6+500.

Dado que la localización del aforo está más próxima a donde se va a situar el peaje, este valor se va a adoptar también como válido, sin negar la validez del conteo del p.k. 2+000.



4. CONCLUSIONES

Los valores registrados en el conteo puntual de febrero de 2013 añaden información al estudio inicial, ya que se ha desarrollado en una ubicación más próxima a donde se prevé ubicar el peaje de la autopista. Los valores del tráfico en todos los puntos registrados son los siguientes, que se emplearán en el diseño de diferentes elementos de la autopista:

Abcisa A1 A2 B C1 C2 C3 TOTAL

2+000 2,423 16,706 1,544 3,525 485 604 25,007

6+500 2,140 7,307 1,020 1,232 98 230 12,027

54+000 955 6,008 1,082 1,986 120 514 10,575

104+000 350 3,151 904 998 72 308 5,783

156+000º 265 3,285 602 1,121 162 530 5,965



APÉNDICE Nº1. ESTUDIO DE TRÁFICO ANTECEDENTE

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