RADIO AYUDASTEMA: ANGULO DE ATAQUENIVEL: SEXTO ELECTRNICANOMBRE: MONTALUISA MARCELOAngulo de ataqueSe denominangulo de ataquealnguloque forman lacuerda geomtricade unperfil alarcon la direccin del aire incidente. Es un parmetro que influye decisivamente en la capacidad de generarsustentacinde unalao en la capacidad de generar traccin en las palas de unahlice.Normalmente, al aumentar el ngulo de ataque se incrementa la sustentacin hasta un cierto punto en el que sta disminuye bruscamente, fenmeno que se conoce con el nombre deentrada en prdida. El ngulo de ataque es quiz uno de los conceptos ms usados e importantes en aviacin, debido a que muchos de los nmeros crticos relativos al rendimiento del avin estn ntimamente relacionados con el ngulo de ataque. La prdida ocurre con un determinado ngulo de ataque. El mejor ngulo de ascenso es un ngulo de ataque. La mejor velocidad de ascenso se da con un ngulo de ataque concreto. El mejor ratio de planeo ocurre con un ngulo de ataque determinado.

Percepcin del ngulo de ataque.Los hermanos Wright tenan un nico instrumento en su primer aeroplano, un indicador del ngulo de ataque. Este consista en un simple palo que sobresala hacia adelante en el borde de ataque del ala, con una tira de tela en la punta; la tira se alineaba con el viento relativo, sirviendo el palo como referencia y tambin como sostn de la tira en una regin de aire no alterada por el ala. El ngulo entre la tira y el palo indicaba el ngulo de ataque.

Sin embargo, hoy en da muchos aviones no tienen ningn instrumento que d una indicacin directa del ngulo de ataque. Aunque parezca extrao, muchos aviones de lnea que tienen sensores de ngulo de ataque, no tienen dispositivos que den esa informacin a la tripulacin, solo al piloto automtico. A pesar de esta carencia, debemos ser capaces de mantener el ngulo de ataque que llevamos en cada momento mediante:a. Nuestras percepciones: debemos acostumbrarnos a reconocer las posiciones de morro, fijarnos en la posicin de las alas, tomar referencias con partes del aeroplano, etc. La idea de controlar la actitud del avin mientras se mira fuera es muy importante. Es comn encontrar estudiantes que vuelan bien mirando al frente, pero que descontrolan la actitud del avin cuando miran a los lados; esto les hace complicado mirar si hay otros trficos o encontrar los puntos de una ruta. Adems, siempre existe la posibilidad de que uno o ms instrumentos se averen y tengamos que controlar el ngulo de ataque basndonos en nuestras sensaciones.b. Elindicador de velocidad, que nos da la mejor informacin sobre el ngulo de ataque.

Debemos tener claro que aunque la actitud del avin (morro arriba, abajo o nivelado) y el ngulo de ataque estn relacionados, no son lo mismo. La actitud se mide respecto al horizonte, el ngulo de ataque respecto a la direccin del viento relativo. En cualquier situacin donde el viento relativo no es horizontal debemos ser precavidos.Relacin con otros ngulos.A pesar de la dificultad de percibir el ngulo de ataque, hay otros ngulos relacionados con el mismo que nos ayudan a percibirlo. Estos son: ngulo de actitud, de incidencia, y de ascenso/descenso. La frmula que relaciona estos ngulos es la siguiente:Actitud + Incidencia = Ataque + Ascenso

Quiz el caso ms sencillo sea el vuelo recto y nivelado a velocidad constante; la actitud es 0, el ngulo de ascenso es 0 y el ngulo de ataque es igual al ngulo de incidencia.

Normalmente el ngulo de incidencia es constante, por lo que el ngulo de ataque depende solo de la actitud y la direccin de vuelo (ascenso/descenso). Si los instructores insisten durante las lecciones prcticas en que aprendamos a percibir y controlar la actitud del avin, se debe precisamente a que de esta manera percibimos y controlamos indirectamente el ngulo de ataque, tal como se ha explicado.

Cambiando el ngulo de ataque.Para realizar un cambio en el ngulo de ataque, simplemente levante o baje el morro del aeroplano actuando sobre el volante de control. Una vez conseguida la actitud adecuada para el nuevo ngulo de ataque, libere un poco la presin y mueva el compensador hasta notar que no es necesario ejercer fuerza sobre el volante, lo que se llama "volar sin manos".Si un aeroplano es desplazado del ngulo de ataque para el cual est compensado, por ejemplo por una rfaga de aire, intentar volver a su posicin de equilibrio, pero no lo conseguir inmediatamente sino que oscilar hasta encontrarla. Estas oscilaciones son suaves y pueden corregirse fcilmente actuando sobre el volante de control. En aire no turbulento Vd. puede compensar el avin y dejarlo solo, pero si el aire es turbulento provocar bastantes oscilaciones y tendr que intervenir sobre los mandos de forma ms frecuente.Angulo de ataque crtico.Se denominangulo de ataque crticoa aquel que produce la mayor sustentacin y a partir del cual un aumento del ngulo de ataque no se traduce en un incremento de la sustentacin.Sabemos que la sustentacin se produce por la diferencia de presiones entre las partes superior e inferior del ala, ms la reaccin hacia arriba que produce la accin del flujo de aire deflectado hacia abajo en el borde de salida del ala. A medida que se incrementa el ngulo de ataque la diferencia de presiones es mayor debido a que presentamos a la corriente de aire una mayor curvatura; adems, al ser mayor el ngulo del aire deflectado en el borde de salida, mayor es la reaccin hacia arriba, por tanto tenemos ms sustentacin (y tambin ms resistencia). Pero este proceso no es infinito. Cuando el ngulo de ataque excede el ngulo crtico comienza a disminuir la sustentacin hasta producirse la entrada enprdida.

Bibliografa: http://www.manualvuelo.com/PBV/PBV17.html https://ingaeronautica.wordpress.com/2010/11/30/fuerzas-que-actuan-en-el-vuelo/