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N° OBRA NOMBRE BUQUE

INFORME FINAL 284 B/P ATLANTIC RUTHANN

“B/P ATLANTIC RUTHANN”

VARADA AÑO 2004

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Características principales ESLORA: 44,60 MTS MANGA: 9,50 MTS PUNTAL: 6,72 MTS CALADO: 3,60 MTS OBRA VIVA: 580 M² OBRA MUERTA: 290 M²

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INDICE

ENTRADA DEL BUQUE A DIQUE .............................................................................. 5 PREPARAR EL PLAN DE VARADA........................................................................ 5 ESTADIA POR DIA .................................................................................................... 5

DIQUE SECO .................................................................................................................. 5 SUMINISTRO DE ENERGIA ELECTRICA POR KW ............................................. 5 SUMINISTRO DE AGUA DULCE POR TONELADA............................................. 5 MOVIMIENTOS DE PESOS SOLICITADOS ........................................................... 6

HELICES.......................................................................................................................... 6 HELICE DE PASO CONTROLABLE DESMONTE Y MONTAJE......................... 6 HELICE DE PASO CONTROLABLE APERTURA DE NÚCLEO LIMPIEZA Y MEDICION DE PIEZAS. .......................................................................................... 11

TIMONES ...................................................................................................................... 11 TIMON DESMONTE Y MONTAJE......................................................................... 11 TIMON REPARACION ............................................................................................ 13

EJES PORTAHELICES................................................................................................. 16 EJE PORTAHELICE DE PASO CONTROLABLE. DESMONTE Y MONTAJE. . 16 EJE PORTAHELICE. TOMA DE HUELGOS POR DIFERENCIA DE DIÁMETROS............................................................................................................. 18 EJE PORTAHELICE. CAJA DE SELLOS .............................................................. 19

VÁLVULAS................................................................................................................... 20 VALVULAS, TIPO GLOBO, MANTENIMIENTO DE RUTINA........................... 20 VALVULAS REPARACION .................................................................................... 22

ANODOS DE ZINC....................................................................................................... 23 PANES DE ZINC DESMONTE Y MONTAJE......................................................... 23

CARENADO DE CASCO ............................................................................................. 24 CASCO, LIMPIEZA CON DESENGRASANTE ..................................................... 24 CASCO, LAVADO CON CHORRO DE AGUA A PRESION ................................ 24 CASCO, PROYECCION CON ABRASIVOS, OBRA VIVA SA1. ......................... 25 CASCO, PROYECCION DE ABRASIVOS, OBRA MUERTA SA2 ...................... 25

PINTURA DE CASCO .................................................................................................. 26 PINTURA DE OBRA VIVA, POR MANO .............................................................. 26 PINTURA DE OBRA MUERTA, POR MANO ....................................................... 27 PINTURA DE MARCAS DE CALADO Y FRANCO BORDO .............................. 28 PINTURA DE NOMBRE DEL BUQUE Y PUERTO DE REGISTRO. .................. 28 CONFECCION Y COLOCACION DE TOBERA .................................................... 29

REJILLAS ...................................................................................................................... 36 REJILLAS DE TOMA DE MAR, DESMONTE MANTENIMIENTO Y MONTAJE..................................................................................................................................... 36

TRABAJOS VARIOS .................................................................................................... 37 AJUSTE CAJA DE EMPUJE .................................................................................... 37 CALDERERÍA TRABAJOS VARIOS...................................................................... 41 COBRERIA TRABAJOS VARIOS........................................................................... 42 PORTONES DE PESCA MANTENIMIENTO......................................................... 43

ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS................................................................................ 43 TINTAS PENETRANTES COLOREADAS ............................................................. 43

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MEDICION DE ESPESORES POR ULTRASONIDOS EN ZONAS INDICADAS POR EL CLIENTE..................................................................................................... 43

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O/T DESCRIPCIÓN

01 ENTRADA DEL BUQUE A DIQUE

TAREA DESCRIPCIÓN TALLER 1000 PREPARAR EL PLAN DE VARADA Maniobras

Se preparó el plan de varada colocando 35 picaderos centrales, 3 pantoques por banda y el buque fue apuntalado en la vereda de los 16 pies con 5 puntales por banda.

TAREA DESCRIPCIÓN TALLER 1020 ESTADIA POR DIA Administración

Días efectivos de trabajo: 25 días.

O/T DESCRIPCIÓN

10 DIQUE SECO

TAREA DESCRIPCIÓN TALLER 2010 SUMINISTRO DE ENERGIA ELECTRICA POR KW Electricidad

Se realizó el suministro de energía de 380 volts ,70 Amp y una línea de 220 V, 30 Amp.

TAREA DESCRIPCIÓN TALLER

2030 SUMINISTRO DE AGUA DULCE POR TONELADA Sala de bombas

Se le suministró al buque una conexión de agua dulce para la tripulación.

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TAREA DESCRIPCIÓN TALLER 2120 MOVIMIENTOS DE PESOS SOLICITADOS Maniobras

A solicitud de la tripulación, se realizó la descarga de redes y cucharas de pesca. También se desmontó y trasladó al taller la caja de fricción de la mecha del timón.

O/T DESCRIPCIÓN

12 HELICES


1240 HELICE DE PASO CONTROLABLE DESMONTE Y MONTAJE.

Ajustes

El buque entró a dique con la pérdida de un trozo de una pala muy importante, y deformaciones en los bordes de las tres palas restantes El armador comunica que va a renovar las cuatro palas de la hélice. Se efectuó el desmonte de la mitad de la piña, para poder retirar las cuatro palas de la hélice., la posterior limpieza y medición de todos los elementos que componen el sistema. En el desmonte se pudo apreciar que la barra de comando no tenia el sello exterior que trabaja en el caperol. Al realizar el desmonte de la cruceta de la barra de comando se pudo apreciar que uno de los tornillos de fijación del seguro se encontraba quebrado en su alojamiento. Se monta el caperol en el torno para el rectificado del alojamiento del porta sello quedando con una medida final de Ø 119 mm, se confecciona el casquillo en bronce y se rectifica a la medida del alojamiento en el caperol de 119 mm exterior x 110,20 mm interior por un largo de 220 mm. Se monta la piña en la alexadora para su alineación y corregir las anomalías, terminado el rectificado queda con una luz final los cuatro alojamientos de Ø 210,50 mm y un espesor de 52,80 mm, se le entrega una planilla con las luces finales al armador, para que éste entregue las cuatro palas nuevas con los huelgos correspondientes para su armado. Se desarma la piña y se confeccionan las ranuras de lubricación, ya que éstas quedaron eliminadas en el rectificado. El armador suministra las palas nuevas, Las palas fueron entregadas sin la confección del

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alojamiento de los o-ring y el alojamiento de los dados. A solicitud del armador no se confeccionarán alojamientos de los o-ring en las palas se montan las palas en la alexadora par el maquinado del alojamiento de los dados . Finalizados los trabajos se rectificaron los dados de deslizamiento a la medida final del alojamiento palas. Se realiza el trazado marcado y posterior corte de los bordes de las palas quedando con una medida final de 782 mm y un peso de 164,5 kilos Se le solicita al armador la inspección de los trabajos realizados, siendo aprobado por éste, se realiza todo el armado del sistema y se montan las palas de la hélice en el eje porta hélice. Finalizado el armado se colocan por presión 15 kilos de grasa ALVANIA EP2 suministrada por el armador. Luego de montado el eje porta hélice en el buque, se le suministra grasa a todo el sistema por la parte interior de sala de maquinas, asta que esta sale en la unión de los cuellos de la pala con la piña, inspeccionado por el jefe de maquinas y dando el visto bueno, se sueldan los seguros en los tornillos de la piña y se coloca hormigón.

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1250 HELICE DE PASO CONTROLABLE APERTURA DE NÚCLEO LIMPIEZA Y MEDICION DE PIEZAS.

Ajustes

Se realizo el calibrado de todos los elementos que componen el paso controlable, muñón de la cruceta. Barra de comando, y dados de deslizamiento. Se realizó el armado de la piña para realizar el calibrado del alojamiento de las palas pudiendo apreciar diferencias radial y axialmente, los dados y los muñones de la cruceta presentan deformaciones muy importantes. Se adjunta planilla con los valores obtenidos.

O/T DESCRIPCIÓN

13 TIMONES

TAREA DESCRIPCIÓN TALLER 1310 TIMON DESMONTE Y MONTAJE Ajustes

A solicitud del armador se realizó el desmonte de la pala del timón y mecha. Al realizar el desmonte del pinzote, se pudo apreciar que el buje colocado en el codaste estaba suelto. Al efectuar el desmonte de los pernos de acople de la pala con la mecha, se pudo apreciar que estos presentaban huelgos en sus alojamientos, fue necesario cortar una tuerca de uno de los pernos para su desmonte, Posteriormente se trasladaron al taller de tornería para su limpieza e inspección. Se montó la mecha en la pala del timón y se tiró la línea, dando ésta los valores adjuntados en la planilla correspondiente.

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Se realizó la tirada de la línea desde el codaste a la limera superior dando ésta los valores adjuntados.

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TAREA DESCRIPCIÓN TALLER 1350 TIMON REPARACION Ajustes

Se pudo apreciar en el acople de la platina de mecha y timón que este no era uniforme. La mecha presentaba socavaciones en la zona de trabajo de la fricción y la chaveta un excesivo huelgo. Se realiza el desmonte de la caja de la fricción y se traslada al taller para su inspección, se arma la caja con la fricción y se aprecia un desgaste importante en zona de trabajo. Comunicado el armador de las anomalías detectadas solicita sus reparaciones. Se monta la mecha en el torno, se realiza el soldeo y rectificado de la zona de trabajo de la fricción, posteriormente se rectifica la platina de acople con la pala. Posteriormente se monta la mecha en la alexadora, para el rectificado del alojamiento de la chaveta que fue confeccionada nueva. Se rectifico la fricción y posteriormente se rectifico la caja ala cual fue necesario confeccionar y colocar un casquillo de acero. Se realizo la confección de los 6 pernos de acople utilizando acero 4320 de Ø 2” x 155 mm con sus respectivas tuercas. Se acoplo pala y mecha, se monto el torno portátil y se realizo el mecanizado de los alojamientos de los pernos. Se confecciono y coloco en el codaste un casquillo utilizando acero 1030 de Ø 195 mm exterior por un largo de 200 mm, posteriormente se rectifico y coloco el casquillo de bronce quedando con un diámetro interior de 99,1 mm.

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O/T DESCRIPCIÓN

14 EJES PORTAHELICES


1420 EJE PORTAHELICE DE PASO CONTROLABLE. DESMONTE Y MONTAJE.

Ajuste

Se realizó el desmonte del guarda cabos, finalizados los trabajos en el eje se volvió a montar. Se realizó el desmonte del eje porta hélice, se trasladó al taller de ajuste conjuntamente con la hélice de paso controlable. Se tomaron huelgos por diferencia de diámetros en el eje. Se adjunta planilla con los valores obtenidos. A solicitud del armador se realizó la limpieza interior del eje y barra de comando con kerosén. Se realizó el esmerilado en el eje porta hélice en zona de luchaderos. Se realizó una inspección en cono y chavetero por medio de partículas magnetizables fluorescentes no detectándose anomalías, se adjunta informe a esta memoria de la inspección realizada. Terminado los trabajos en el eje porta hélice se volvió a montar.

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1440 EJE PORTAHELICE. TOMA DE HUELGOS POR DIFERENCIA DE DIÁMETROS.

Tornería

Se tomaron huelgos por diferencia de diámetros, se adjuntan los valores obtenidos.

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TAREA DESCRIPCIÓN TALLER 1460 EJE PORTAHELICE. CAJA DE SELLOS Ajustes

Se realizo el desmonte de las dos cajas de sellos con sus respectivas galeras. La galera interior presentaba un desgaste en zona de trabajos de los sellos de 1,1 mm y la galera exterior 1,2 mm. A solicitud del armador se realiza la apertura de las cajas de sellos para su mantenimiento y renovación de los sellos suministrados por este. Solicita el rectificado de la galera exterior, que era de Ø 351,75 mm y se rectificó a Ø 349,25 mm. Los sellos suministrados de la caja exterior son 2 mm mas chicos que los originales, comunicado el armador suministra un o-ring de Ø 2 mm el cual se coloca en el labio del sello.

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O/T DESCRIPCIÓN

15 VÁLVULAS


15000 VALVULAS, TIPO GLOBO, MANTENIMIENTO DE RUTINA

Ajustes

Se realizó el desmonte de 8 válvulas de diferentes diámetros: realizando el mantenimiento de rutina.

- Limpieza - Renovación de juntas, empaquetaduras - Esmerilado de asientos - Refrescado de roscas

Una vez finalizadas y aprobadas por el Jefe de Máquinas, se volvieron a montar en sus respectivos lugares.

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TAREA DESCRIPCIÓN TALLER 15010 VALVULAS REPARACION Tornería

A solicitud del jefe de maquinas se desmontó la caja de una válvula de toma de mar Ø 3” a la cual se le realizó un tratamiento de superficie por abrasivos grado SA 2 ½ , posteriormente se pudo apreciar en el interior zona del asiento un desgaste importante, se realizo el relleno con aporte de soldadura , se monto en el torno para su mecanizado y rectificado del asiento. Se realizo la confección de un puente de una válvula de Ø 5” y la renovación de sus tuercas de guía

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O/T DESCRIPCIÓN

16 ANODOS DE ZINC

TAREA DESCRIPCIÓN TALLER 1600 PANES DE ZINC DESMONTE Y MONTAJE Calderería

Se realizó el desmonte parcial de los ánodos de zinc del casco, a solicitud del armador se colocaron nuevos según sus indicaciones en un total de 30 ánodos de 16 kilos c/u , totalizando 480 kilos.

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O/T DESCRIPCIÓN

18 CARENADO DE CASCO

TAREA DESCRIPCIÓN TALLER 1810 CASCO, LIMPIEZA CON DESENGRASANTE Maniobras

Se aplicó un lavado con desengrasante a toda la franja variable del casco que presentaban manchas oleosas.


1820 CASCO, LAVADO CON CHORRO DE AGUA A PRESION

Maniobras

Se realizó un lavado con hidroláser a toda la superficie del casco (obra viva y muerta).

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1840 CASCO, PROYECCION CON ABRASIVOS, OBRA VIVA SA1.

Maniobras

Se aplicó un tratamiento de proyección por abrasivos SA1 a la superficie de la obra viva en su totalidad, con un profundizado SA2 en zonas afectadas por corrosión. En la tobera se aplicó una proyección de abrasivos SA2.


1870 CASCO, PROYECCION DE ABRASIVOS, OBRA MUERTA SA2

Maniobras

Se aplicó un tratamiento de proyección por abrasivo SA2 a la superficie de la obra muerta que presentaba un mayor signo de corrosión. También se le aplico a toda la rampa de pesca.

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O/T DESCRIPCIÓN

19 PINTURA DE CASCO

TAREA DESCRIPCIÓN TALLER 1900 PINTURA DE OBRA VIVA, POR MANO Maniobras

Se aplicó el siguiente plan de pintura a una superficie de 580 m²: 1 mano de parcheo con F/C Primastic aluminio (epoxy) – JOTUN 1 mano general con F/C Vinyguard silvergrey (sellador) - JOTUN 1 mano antifouling A/F Seaguardian light red – JOTUN 1 mano antifouling A/F Seaomega dark red – JOTUN

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1910 PINTURA DE OBRA MUERTA, POR MANO Maniobras

Se aplicó el siguiente plan de pintura a una superficie de 290 m²: 2 manos de parcheo T/U Primastic aluminio (epoxy) - JOTUN 1 mano de parcheo T/U Vinyguard silvergrey (sellador) - JOTUN 1 mano general F/C Conseal naranja - JOTUN 1 mano general F/C Conseal naranja - JOTUN

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1930 PINTURA DE MARCAS DE CALADO Y FRANCO BORDO

Maniobras

Se pintaron las marcas de calado a proa y popa de ambas bandas.


1940 PINTURA DE NOMBRE DEL BUQUE Y PUERTO DE REGISTRO.

Maniobras

Se realizó el pintado del nombre del buque en popa ambas bandas, y ubicación de bulbo de sonar de proa .

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TAREA DESCRIPCIÓN TALLER 21010 CONFECCION Y COLOCACION DE TOBERA Calderería

Una ves de varado el buque y realizar la inspección visual del casco se pudo apreciar que la tobera presentaba fisuras muy importantes en el forro exterior e y interior, como la perdida de un tramo en la parte inferior de la faja de acero inoxidable. Comunicado el armador solicita la confección de una tobera nueva similar a la existente, suplantando la faja de acero inoxidable por una de acero naval de ¾”. Se realizo el apuntalamiento a popa de ambas bandas de la tobera, y posteriormente se desmonto la tobera existente. Se confecciono y monto una tobera nueva utilizando chapa de acero naval de las siguientes dimensiones, de diámetro exterior proa 2525 mm x diámetro exterior popa de 2180 y por un diámetro interior de 2109 mm en un ancho máximo de 1040 mm. Se utilizo para la confección del envolvente exterior, estructuras, platabandas y envolventes interiores de proa y popa chapa de acero naval de 3/8”. Se confecciono y coloco la faja central interior utilizando chapa de acero naval de ¾”. Se colocaron 20 estructurales trasversales con una separación de 18º, y dos estructuras circulares. 110 mm y 60 mm de ancho utilizando chapa de 3/8” Se realizo la unión de el envolvente exterior con el envolvente interior de la tobera, a proa a una barra de Ø 3” y a popa a una planchuela de ¾” x 100 mm Finalizado el montaje de las estructuras al forro interior y las soldaduras de unión de las chapas, se aplico un alivio de tensiones a la soldadura realizada por medio de picaretas neumáticas. Se aplico un tratamiento por abrasivo grado SA 21/2, Posteriormente se realizo la inspección de la soldadura por medio de END (tintas penetrantes) en presencia del armador no existiendo anomalías.

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Se aplico una mano de pintura epoxica a estructuras y forro interior, se traslado al taller y se confecciono y coloco el forro exterior y los dos tapones finalizado el soldeo se realizo una prueba neumática a 1,5 kilos durante 10 minutos en presencia del jefe de maquinas, dando el visto bueno se traslado a la zona de arenado para el tratamiento y pintado del forro exterior. Se traslado la tobera al buque se monto y posiciono en su lugar y posteriormente se soldó Se utilizo en todo el procesó de construcción electrodo 7018 de Ø 5/32”. Finalizados los trabajos se lleno de aceite su interior.

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O/T DESCRIPCIÓN

23 REJILLAS


2300 REJILLAS DE TOMA DE MAR, DESMONTE MANTENIMIENTO Y MONTAJE.

Maniobras

Se desmontaron 2 rejillas de las cajas de tomas de mar (una a estribor y una a babor) para proceder a realizarles mantenimiento. A dichas rejillas se les aplicó el mismo tratamiento que el aplicado a la obra viva.

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O/T DESCRIPCIÓN

30 TRABAJOS VARIOS

TAREA DESCRIPCIÓN TALLER 30020 AJUSTE CAJA DE EMPUJE Ajustes

El armador solicita renovar los rodamientos de la caja de empuje Para realizar dicho trabajo es necesario retirar la caja del buque Se realiza el desacople de la caja, se desconecta el sistema eléctrico y se realiza el desmonte de las cañerías que están afectadas en la maniobra para el retiro de la caja.

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Una ves en el taller se desacopla el manchon, se desmonta el eje, se desmontan los hidráulicos y se separan las cajas Al realizar el desmonte de la tapa del lado del lado de proa se pudo observar que presentaba dos aros de suplemento que no figuraban en el plano original ,consultado el armador comunica que fue colocado en una reparación de emergencia realizado por personal de la empresa debido a que tenia desplazamiento axiales. Se realiza la limpieza de todos los elementos que componen la caja, se pudo apreciar que en el alojamiento del rulemán en la caja de proa presenta fisuras en su parte inferior, comunicado el armador resuelve no efectuar reparaciones. Se rectifican las dos tapas de la caja de proa, la tapa de proa se rectifica 3 décimas y la tapa de popa 13 centésimas en su asiento con la caja. Solicitud del armador se realiza la medición de la cuna del rulemán en las cajas, la distancia de la caja entre tapas y el labio de las tapas, se confecciona y entrega planilla al armador con medidas obtenidas. Se le solicita al armador la entrega de los rulemán y grapo dinas nuevas para su colocación, este comunica que no se renovaran, que se armara nuevamente la caja con todos los elementos anteriormente desmontados. Finalizados los trabajos se vuelve a colocar en su lugar en el buque, posteriormente se realizo la alineación a flote

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TAREA DESCRIPCIÓN TALLER 30030 CALDERERÍA TRABAJOS VARIOS Calderería

Se realiza un corte en el casco de la banda de estribor de 1,20 x 2,10 mts, para el retiro de la caja de empuje y su traslada al taller de ajuste. A solicitud del armador se realiza la colocación de estructuras reforzando la base de la caja de empuje. Para realizar el trabajo fue necesario realizar la limpieza de la sentina a popa. Se realizo la colocación de refuerzos estructurales en los laterales de la base de la caja de empuje, posteriormente se colocaron estructuras entre las cuadernas de proa y popa de la caja. Se utilizo en la reparación chapa de acero naval de ¾” 1,5m2 225 kilos. Se realizo la reparación de una fisura en el casco, de la banda de estribor popa zona de sentina de sala de maquinas, se condeno se soldó y posteriormente se coloco un sobresano de chapa de acero naval de 12 mm x 300 mm x 300 mm

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TAREA DESCRIPCIÓN TALLER 30050 COBRERIA TRABAJOS VARIOS Cobrería

Se realizo el desmonte de los enfriadores colocados en el casco, dos de babor y uno de estribor a los efectos de realizar el tratamiento por abrasivo y pintura. Finalizados los trabajos se vuelven a colocar en su lugar.

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TAREA DESCRIPCIÓN TALLER 30040 PORTONES DE PESCA MANTENIMIENTO Maniobras

Se aplicó un tratamiento de superficie por abrasivos SA2 a 2 portones de pesca. Posteriormente se les aplicó una mano de pintura expóxica. Finalizados los trabajos estos fueron retirados del dique, por el armador

O/T DESCRIPCIÓN

31 ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS


31030 TINTAS PENETRANTES COLOREADAS Control de calidad

Se realizó una inspección por medio de END a ambos conos del eje porta hélice, no existiendo discontinuidades, se adjunta informe de la inspección realizada.


31040/31050 MEDICION DE ESPESORES POR ULTRASONIDOS EN ZONAS INDICADAS POR EL CLIENTE.

Control de Calidad

Se efectúo la toma de espesores de chapas en el interior de las cajas de tomas de mar y se tomaron mediciones confeccionando tres anillos, proa, al través y a popa. Se adjunta planilla con los valores obtenidos.

Planeador Calderería –Ajuste Operario Antonio Crespo Planeador Tratamiento de Superficie Operario Enrique Fernández

Jefe de seguimiento de obras C/C (CIME) Augusto Ojeda

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