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“Vision and Values””””
NISSAN MOTOR COMPANY
October 23,2001
今、日産ブランドの成長を今、日産ブランドの成長を今、日産ブランドの成長を今、日産ブランドの成長を
大胆に加速させます。大胆に加速させます。大胆に加速させます。大胆に加速させます。
２００１年度上期連結営業利益は、２００１年度上期連結営業利益は、２００１年度上期連結営業利益は、２００１年度上期連結営業利益は、
前年同期比前年同期比前年同期比前年同期比39%増の増の増の増の1,870億円億円億円億円
（（（（15.6億ドル、億ドル、億ドル、億ドル、17.3億ユーロ）億ユーロ）億ユーロ）億ユーロ）
となる見込みで、となる見込みで、となる見込みで、となる見込みで、3半期連続で半期連続で半期連続で半期連続で
最高記録を更新。最高記録を更新。最高記録を更新。最高記録を更新。
自動車会社にとって、良い商品が自動車会社にとって、良い商品が自動車会社にとって、良い商品が自動車会社にとって、良い商品が
あれば、解決できない問題はない。あれば、解決できない問題はない。あれば、解決できない問題はない。あれば、解決できない問題はない。
自動車会社にとって、良い商品が自動車会社にとって、良い商品が自動車会社にとって、良い商品が自動車会社にとって、良い商品が
あれば、お客様への約束をあれば、お客様への約束をあれば、お客様への約束をあれば、お客様への約束を
果たせないことはない。果たせないことはない。果たせないことはない。果たせないことはない。
活力に溢れ、他社とは明確に区別された活力に溢れ、他社とは明確に区別された活力に溢れ、他社とは明確に区別された活力に溢れ、他社とは明確に区別された
日産ブランド日産ブランド日産ブランド日産ブランド
日産は、自分なりの価値観に基づき、日産は、自分なりの価値観に基づき、日産は、自分なりの価値観に基づき、日産は、自分なりの価値観に基づき、
誠実に考え抜き、大胆に行動する会社である。誠実に考え抜き、大胆に行動する会社である。誠実に考え抜き、大胆に行動する会社である。誠実に考え抜き、大胆に行動する会社である。
大胆に行動し、考え抜く。大胆に行動し、考え抜く。大胆に行動し、考え抜く。大胆に行動し、考え抜く。
誠実に配慮し、誠実に配慮し、誠実に配慮し、誠実に配慮し、
実行する。実行する。実行する。実行する。
人々の生活を人々の生活を人々の生活を人々の生活を
豊かにしていく豊かにしていく豊かにしていく豊かにしていく
Nissan Design
Gold Prize
Tokyo Space AwardNissan Ginza Gallery
mm.e Press review
小粋で大胆、そして何にも小粋で大胆、そして何にも小粋で大胆、そして何にも小粋で大胆、そして何にも
Top Gear, 11/2001
増して個性的増して個性的増して個性的増して個性的
Z concept Press review
新生新生新生新生Z、、、、それは伝説の再来それは伝説の再来それは伝説の再来それは伝説の再来Auto World Weekly,01/30/2001
Information Technology
ideo exterior and interior
Cima and Primera controlsCIMA
PRIMERA
Advanced telematics
Human Machine Interface
Lane Keep Support System
Adaptive Cruise Control
A C C
Driving Pleasure
901 Project
SKYLINE
SENTRA SE-R
Press reviews
Best Car, 07/26/2001
あのハンドリングと乗り心地の良さはあのハンドリングと乗り心地の良さはあのハンドリングと乗り心地の良さはあのハンドリングと乗り心地の良さは日本車屈指ではないか日本車屈指ではないか日本車屈指ではないか日本車屈指ではないか
Car Graphic, 07/01/2001
これまで以上にトップエンドまで軽々とこれまで以上にトップエンドまで軽々とこれまで以上にトップエンドまで軽々とこれまで以上にトップエンドまで軽々と吹け、振動や騒音の面でも無用なピークを吹け、振動や騒音の面でも無用なピークを吹け、振動や騒音の面でも無用なピークを吹け、振動や騒音の面でも無用なピークを感じさせることは一切無い感じさせることは一切無い感じさせることは一切無い感じさせることは一切無い
とても速いクルマだ。しかし荒々しい走りではない。とても速いクルマだ。しかし荒々しい走りではない。とても速いクルマだ。しかし荒々しい走りではない。とても速いクルマだ。しかし荒々しい走りではない。
最愛の息子が、力強い男になって久々に最愛の息子が、力強い男になって久々に最愛の息子が、力強い男になって久々に最愛の息子が、力強い男になって久々に
AutoWeek, 09/17/2001
戻ってきた戻ってきた戻ってきた戻ってきた
Car & Driver, 09/2001
in Japan
elsewhere
Safety & Environment
SENTRA CABLUEBIRD SYLPHY
超超超超-低排出ガス車（低排出ガス車（低排出ガス車（低排出ガス車（U-LEV））））それは手頃な価格で入手でき、それは手頃な価格で入手でき、それは手頃な価格で入手でき、それは手頃な価格で入手でき、
しかも実効性の高い環境対応技術しかも実効性の高い環境対応技術しかも実効性の高い環境対応技術しかも実効性の高い環境対応技術
NRP（（（（Nissan Revival Plan :2000年度～年度～年度～年度～2002年度）年度）年度）年度）
11車種に超車種に超車種に超車種に超-低排出ガス車（低排出ガス車（低排出ガス車（低排出ガス車（U-LEV））））をををを
期間中に、国内投入予定の期間中に、国内投入予定の期間中に、国内投入予定の期間中に、国内投入予定の15車種の内、車種の内、車種の内、車種の内、
0
0.02
0.03
0.04
0.05
0.06
0.07
0.08
NOxNOxNOxNOx HCHCHCHC
g/km
0.01
Regulation in 2000Regulation in 2000Regulation in 2000Regulation in 2000 UUUU----LEVLEVLEVLEV BluebirdBluebirdBluebirdBluebird SylphySylphySylphySylphy
排出ガスレベルは、排出ガスレベルは、排出ガスレベルは、排出ガスレベルは、平成平成平成平成12121212年度規制値の年度規制値の年度規制値の年度規制値の1/41/41/41/4
2002年度末までに国内乗用車販売台数に年度末までに国内乗用車販売台数に年度末までに国内乗用車販売台数に年度末までに国内乗用車販売台数に
占める超占める超占める超占める超-低排出ガス車（低排出ガス車（低排出ガス車（低排出ガス車（U-LEV））））のののの
比率を約比率を約比率を約比率を約80％まで高める。％まで高める。％まで高める。％まで高める。
U-LEV 拡大採用による拡大採用による拡大採用による拡大採用による
排出ガス削減効果排出ガス削減効果排出ガス削減効果排出ガス削減効果
国内向け乗用車の国内向け乗用車の国内向け乗用車の国内向け乗用車の U-LEV 販売比率が販売比率が販売比率が販売比率が80%に達した翌年の年間販売台数が、に達した翌年の年間販売台数が、に達した翌年の年間販売台数が、に達した翌年の年間販売台数が、
今年度販売見通しである今年度販売見通しである今年度販売見通しである今年度販売見通しである73万台水準であった場合、万台水準であった場合、万台水準であった場合、万台水準であった場合、
削減できる削減できる削減できる削減できるNOxととととHCの量は、ゼロエミッション車の量は、ゼロエミッション車の量は、ゼロエミッション車の量は、ゼロエミッション車40万台を販売するのに相当。万台を販売するのに相当。万台を販売するのに相当。万台を販売するのに相当。
NOx、、、、HCのののの
削減目標削減目標削減目標削減目標
NOx、、、、HCのののの
削減目標削減目標削減目標削減目標
3リッターを超える大排気量エンジンにリッターを超える大排気量エンジンにリッターを超える大排気量エンジンにリッターを超える大排気量エンジンに対応できる新型対応できる新型対応できる新型対応できる新型CVT
ALMERA PRIMERA
Alliance ルノー製ディーゼルエンジンの導入ルノー製ディーゼルエンジンの導入ルノー製ディーゼルエンジンの導入ルノー製ディーゼルエンジンの導入
環境保全コスト環境保全コスト環境保全コスト環境保全コスト
年間平均約年間平均約年間平均約年間平均約750億円億円億円億円
日本政府が実施を検討している日本政府が実施を検討している日本政府が実施を検討している日本政府が実施を検討している
燃料電池車国内実証実験に参加予定燃料電池車国内実証実験に参加予定燃料電池車国内実証実験に参加予定燃料電池車国内実証実験に参加予定
Real World Safety
-10%
((((year)year)year)year)60
80
100
’’’’95 ’’’’96 ’’’’97 ’’’’98 ’’’’99
（％）（％）（％）（％）
日産車が関わる日産車が関わる日産車が関わる日産車が関わる
死亡・重傷事故件数の推移死亡・重傷事故件数の推移死亡・重傷事故件数の推移死亡・重傷事故件数の推移
死亡・重傷事故件数を半減死亡・重傷事故件数を半減死亡・重傷事故件数を半減死亡・重傷事故件数を半減
’’’’95 ’’’’96 ’’’’97 ’’’’98 ’’’’99 ’’’’00
(%)
(year)0
50
100
重傷事故の約重傷事故の約重傷事故の約重傷事故の約19％は後面衝突に起因。％は後面衝突に起因。％は後面衝突に起因。％は後面衝突に起因。その内、その内、その内、その内、84％が頚部損傷％が頚部損傷％が頚部損傷％が頚部損傷
後面衝突 後面衝突 後面衝突 後面衝突 19%
頚部損傷頚部損傷頚部損傷頚部損傷 84%
アクティブヘッドレストアクティブヘッドレストアクティブヘッドレストアクティブヘッドレスト
死亡事故の約死亡事故の約死亡事故の約死亡事故の約 32%が側面衝突に起因。が側面衝突に起因。が側面衝突に起因。が側面衝突に起因。その内、その内、その内、その内、 36% が頭部損傷が頭部損傷が頭部損傷が頭部損傷
側面衝突側面衝突側面衝突側面衝突 32%
頭部損傷頭部損傷頭部損傷頭部損傷
36%
SRS カーテンエアバッグカーテンエアバッグカーテンエアバッグカーテンエアバッグ
JNCAP ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★★
獲得へのチャレンジ獲得へのチャレンジ獲得へのチャレンジ獲得へのチャレンジ