apostila palestra sistema de injeção diesel

Sistemas de Injeo Diesel

ndice

No mundo moderno, imprescindvel a tecnologia dos motores diesel. Utilizados em veculos pesa-dos, caminhes, nibus, carros de passageiros, m-quinas agrcolas, barcos e muitas outras aplicaes, os motores diesel so sempre confiveis, econmicos e menos poluentes.

Diferente dos antigos motores diesel, ruidosos e fumacentos, a nova gerao de motores apresenta inmeras van-tagens: silenciosos econmicos limpos rpidos seguros

O rendimento confivel e econmico dos motores diesel requer sistemas de injeo que trabalhem com alta preciso. Com esses sistemas, o combust-vel injetado nos cilindros do motor sob alta pres-so e no momento adequado para que a potncia seja atingida. Para essa finalidade, so utilizados di-ferentes sistemas de injeo, conforme suas aplica-es e necessidades. So conhecidos como bombas de injeo ou sistemas de injeo diesel.

O desenvolvimento e construo do sistema de inje-o da Bosch permitiu o funcionamento rpido e se-guro do motor diesel. Desde os anos 20, o aperfei-oamento constante das bombas de injeo diesel atingiu um alto nvel de maturidade tcnica.

A regulagem diesel, mecnica ou eletrnica, atual-mente permite dosar a quantidade exata de combus-tvel para cada momento de servio do motor, e ajus-tar o incio exato da injeo.

Para atender s mais rigorosas legislaes sobre ga-ses de escape, a regulagem eletrnica diesel oferece vantagens especiais, pois possvel processar diver-sos parmetros do motor e do meio ambiente, vincu-lados a severas tolerncias.

Dessa forma, pode-se reduzir o consumo de combus-tvel e a emisso de gases poluentes, alm de se ob-ter uma suavidade de marcha sensivelmente melhor.

Para que o Sistema de Injeo Diesel possa oferecer todos os benefcios e vantagens, precisa passar por revises peridicas, estar bem regulado e utilizar ex-clusivamente as peas de reposio Bosch.

Dessa forma, o motor sempre receber a quantidade de combustvel adequada a cada momento de fun-cionamento, gerando melhor desempenho com me-nor consumo e baixa emisso de gases poluentes.

No mundo moderno, imprescindvel a tecnologia dos motores diesel. Utilizados em veculos pesa-dos, caminhes, nibus, carros de passageiros, m-quinas agrcolas, barcos e muitas outras aplicaes, os motores diesel so

Introduo ...................................................... 2

Um pouco de histria .................................... 3

Qualidade, confiana, durabilidade .............. 3

Os sistemas de injeo .................................. 4

Bombas de injeo PF e PFR ......................... 5

Bombas em linha ........................................... 6

Circuito de alimentao ...........................................6

Bomba alimentadora ...............................................7

Bomba manual .........................................................7

Tubo de presso ......................................................8

Filtro de combustvel diesel .....................................9

Bomba em linha modelo A ....................................10

Bomba em linha modelo P ....................................10

Regulador de rotao ............................................11

Componentes de desgaste da bomba de injeo ..11

Porta-vlvula (A e P) ..............................................12

Vlvula de presso .................................................12

Elementos ..............................................................13

Conjunto porta-injetores ........................................14

Porta-injetores .......................................................15

Injetores .................................................................15

Vela aquecedora ....................................................19

Bombas distribuidoras (rotativas) .............. 21

Componentes de desgaste da bomba rotativa ......21

Tecnologias eletrnicas diesel .................... 23

Bomba VP 44 .........................................................23

UPS ........................................................................24

UIS .........................................................................26

CRS ........................................................................28

Introduo

3Os sistemas de injeo diesel

Um pouco de histria

Desde que a primeira bomba de injeo de combus-tvel diesel foi fabricada, em uma linha de produo Bosch em 1927, a tecnologia diesel passou por um grande desenvolvimento. Aps dcadas de pesquisa, a Bosch hoje referncia nessa rea.

O computador e a injeo direta de alta presso, nos anos 80, levaram a tecnologia diesel a um novo patamar. Nos anos 90, foi desenvolvido o conjunto bomba e bico, ou Unit Injection System. Suas bom-bas injetoras modulares so integradas diretamente aos cilindros. Este sistema melhora o desempenho e o torque, com baixo consumo de combustvel.

Desde 1997, produzido o sistema de injeo de presso modulada Common Rail, que torna os mo-tores mais limpos e econmicos, com um funciona-mento especialmente suave.

Os sistemas diesel Bosch de alta presso esto em todos os tipos de automveis, desde o menor e mais econmico at o mais luxuoso. Assim, a tec-nologia diesel est presente em todas as classes.

Primeira bomba injetora em linha de srie: 1927

Aplicao do sistema diesel Bosch: 1930

Detalhe da fabricao dos orifcios nos injetores Bosch.

Tecnologia de ponta, para assegurar ao condutor do veculo toda tranqilidade e segurana.

Qualidade, confiana, durabilidade

Atualmente, h uma grande exigncia em termos de emisso de gases, rudo, economia e desempenho para os motores diesel. Precisamente por cumprir essas exigncias, a Bosch fornece o equipamento original da maioria dos motores e veculos.

Um dos principais investimentos do Grupo Bosch est na rea de pesquisa e desenvolvimento de no-vas tecnologias. Anualmente, investe-se nesta rea

7% do faturamento global, registrando mais de 2000 patentes por ano. Muitos desses produtos desenvol-vidos, como a vela de ignio e a injeo eletrnica, fazem parte da evoluo da indstria automotiva.

Alm da Alemanha, a Bosch tem fbricas na ndia, Brasil, Japo, Turquia, Estados Unidos e Frana, ou seja, nos mercados mais importantes para os mo-tores diesel. Todas produzem com os mesmos exi-gentes parmetros de qualidade Bosch que se apli-cam nas fbricas alems. Por isso, todos os produtos Bosch tm um alto padro de qualidade unificado.

Para garantir a qualidade, a tolerncia de fabrica-o inferior a 1 milsimo de milmetro. Corpos de bomba so construdos para suportar presses mi-lhares de vezes a de um pneu de automvel. Em 5 segundos, lasers perfuram 540 canais capilares no parafuso tensor do bico injetor com conjunto bomba e bico. As pr-injees e as injees principais so analisadas 2 mil vezes por minuto. A preservao do meio-ambiente tambm um objetivo da tecnologia diesel Bosch. O sucesso alcanado no tratamento dos gases de escape e no desenvolvimento de sen-sores referncia em proteo ambiental.


Marcos da injeo diesel Bosch

Primeira bomba injetora em linha de srie

Primeira bomba injetora distribuidora de pisto axial com regulagem eletrnica

Primeiro Sistema de Unidade Injetora (UIS) para veculos utilitrios

Primeira bomba injetora distribuidora de pisto radial

Primeiro Sistema de Bomba Unitria (UPS)

Primeira bomba injetora distribuidora de pisto axial EPVM

1927

1995 1996 19971998

1962 1986 1994

Primeiro sistema de injeo de presso modulada Common Rail

Primeiro Sistema de Unidade Injetora (UIS) para automveis

Sistemas de injeo diesel convencional

Bomba P em linha

Bomba A em linhaBomba Distribuidora VEBomba


Bombas de injeo PF e PFR

Bomba PF

Bomba PFR

As bombas de injeo PF e PFR no dispem de eixo do comando de vlvulas prprio. Conseqen-temente, os mbolos da bomba so impulsionados pelo eixo do comando de vlvulas do motor.

A transmisso do movimento propulsor feita com ou sem roletes.

Geralmente a fixao feita diretamente no motor e sua posio depende de cada aplicao.

As bombas PF e PFR normalmente so de 1 cilin-dro, mas existem verses de 2, 3 e 4 cilindros, e ge-ralmente so utilizadas em muitos motores diesel, como estacionrios, grupos geradores de energia, barcos de pesca, etc.

Componentes de desgaste:

Elemento Vlvula de presso Impulsor de rolete Mola


Bombas em linha

As bombas injetoras em linha esto ins-taladas junto ao motor e so acionadas por ele.

Cada cilindro do motor conectado a um elemento da bomba, que est dis-posto em linha. Por isso o nome bomba em linha.

Circuito de alimentao

O combustvel diesel sai do tanque aspirado pela bomba alimentadora, passa atravs do filtro, entra na bomba inje-tora e, por meio do elemento, bombeada para os diferen-tes cilindros do motor.


CUIDADO:

O mercado de autopeas oferece bombas manuais de outras marcas com as-pecto visual similar s da Bosch, mas com qualidade infinitamente inferior.

Bomba alimentadora

Para motores com bomba injetora em linha, neces-srio o uso de uma bomba alimentadora que fornea combustvel ao circuito, garantindo o enchimento por completo dos cilindros (elementos) da bomba injetora.

A bomba alimentadora, juntamente com a bomba injetora, trabalha durante todo o tempo de funcio-namento do motor diesel. Isso significa que seus componentes sofrem desgaste e precisam de subs-tituio.

Componentes de desgaste: Rolete Pisto Mola do pisto Vlvulas Filtro

O mercado de autopeas oferece bombas manuais de outras marcas com as-pecto visual similar s da Bosch, mas com qualidade infinitamente inferior.

A bomba manual est instalada junto bomba ali-mentadora e serve para eliminar bolhas de ar do sis-tema diesel, o que comumente se conhece por san-grar o sistema diesel.

O ar pode entrar no sistema, por exemplo, quando feita a troca dos filtros de combustvel, ou a manu-teno na bomba de injeo diesel.

Bomba manual


Tubo de presso BoschCaractersticas Vantagens Benefcios

Ao de alta dureza No desprende partculas Maior vida til dos injetores

Desenho original Curvas adequadas para cada motor Facilidade de instalao

Porca especial Ajuste perfeito Evita vazamento de combustvel

Bomba manual

Bomba manual BoschCaractersticas Vantagens Benefcios

Carcaa de alumnio No se oxida Maior vida til

Vedao perfeita No goteja; maior estanqueidade Evita desperdcio de combustvel

Modelo universal Compatvel com os modelos anteriores Menos tipos no estoque

Tubo de presso

Os tubos so responsveis pela conduo do combustvel diesel da bomba aos porta-inje-tores, sob elevada presso.

A passagem do combustvel pelo interior do tubo, sob presses de injeo que atingem at 1.200 bar, pode produzir um fenmeno que se conhece por cavitao, produzido pe-las bolhas de ar no interior da tubulao.

A cavitao uma forma de eroso que des-gasta internamente o tubo de presso. Part-culas de metal do tubo se desprendem e po-dem obstruir os orifcios dos injetores.

A qualidade do material do tubo de presso de reposio Bosch um diferencial, inclu-sive porque a Bosch fornecedora do sis-tema diesel para os principais mercados de veculos diesel do mundo.


Filtros de combustvel diesel

Os componentes dos sistemas de injeo diesel so fabricados sob as mais rigorosas tolerncias de usinagem. Por isso, atingem as mais elevadas pres-ses de injeo, conseguindo maior desempenho com mnimo consumo de combustvel e baixos n-veis de poluio ambiental.

Para que os componentes do sistema de injeo obtenham um bom desempenho, necessrio que o combustvel esteja completamente livre de impu-rezas.

Portanto, de suma importncia a eficincia do sis-tema de filtragem.

Quanto mais limpo estiver o combustvel, mais longa ser a durabilidade dos componentes do sis-tema de injeo, como vlvulas, bico injetor e ele-mentos.

Alm disso, o combustvel diesel completamente limpo garante que os micro-orifcios do bico injetor no sejam obstrudos.

Quando esses orifcios de injeo so mantidos limpos, fica garantida a pulverizao do combust-vel de forma mais eficiente e completa.

Quanto melhor for a pulverizao, maior ser a efi-cincia da combusto, o que garante excelente ren-dimento do motor, com maior potncia e baixos n-veis de emisso de gases poluentes.

A Bosch possui filtros de combustvel diesel que alm de separar as impurezas do combustvel die-sel, eliminam/separam a gua do diesel (para pos-terior dreno). Isso diminui muito os gastos com ma-nuteno e reparos, aumentando a produtividade dos veculos. A gua do combustvel e seus conta-minantes, eliminados pelo filtro Bosch separador, poderiam causar o desgaste prematuro da bomba, bicos injetores, pistes e cilindros, alm de um con-sumo desnecessrio de combustvel, prejudicando o desempenho dos motores e contribuindo para o aumento da poluio da atmosfera.

Filtragem

Separador de guaA substituio deste tipo de filtro pode ser completa, com carcaa, ou s o cartucho.

Filtro simples

Filtro duplo

Neste tipo de filtro, o combustvel flui primeiro pelo filtro primrio, onde ficam retidas as impurezas mais grossas, e depois pelo secundrio, onde se faz a filtragem completa.Recomenda-se a troca de ambos ao mesmo tempo, para maior eficincia de filtragem.

Filtros de combustvel diesel BoschCaractersticas Vantagens Benefcios

Papel filtrante especial Melhor filtragem Maior vida til dos componentes

Resina fenlica Maior resistncia do papel Maior vida til do filtro

Separador de gua Elimina a gua Maior durabilidade dos componentes

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Os sistemas de injeo diesel

Bomba em linha modelo AA bomba injetora modelo A utilizada em diferentes motores diesel. Sua pres-so de injeo est prxima a 750 bar e atualmente utilizada normalmente em veculos de mdio porte (caminhes e utilitrios).

Bomba em linha modelo PA bomba injetora modelo P atinge pres-ses de injeo de at 1300 bar, aten-dendo evoluo dos motores diesel, ge-rando maior potncia e rendimento com menor consumo de combustvel e emis-so de gases poluentes.

A bomba P semelhante ao modelo A, mas com carcaa e componentes inter-nos mais reforados justamente para ge-rar presses de injeo de at 1300 bar.

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Regulador de rotao

A rotao mxima do motor diesel controlada por meio da regu-lagem (quantidade de combustvel injetado).

Nas bombas injetoras diesel, existe um dispositivo mecnico ou eletrnico chamado regulador de rotao. Sua funo regular a rotao do motor nos diferentes regimes de funcionamento.

O regulador possui componentes mecnicos que se desgastam em funo de sua utilizao.

Por se tratar de um dispositivo de preciso, sua manuteno deve ser feita em oficinas especializadas Bosch Truck Service.

Componentes de desgaste da bomba de injeo

1 Vlvula e porta-vlvula

2 Elemento, constitudo de cilindro e pisto

3 Coroa dentada

4 Mola do pisto

5 Rolete

6 Rolamento

7 Eixo de comando

1 2 3 4 5 6 762 44 54

3

4

5

6

7

1

2

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Porta-vlvulas (A e P)

Instalado sobre a carcaa da bomba, sua funo fixar a vlvula de presso, fa-zendo a conexo entre a bomba e a tu-bulao.

Quando apresenta problemas, geralmente o combustvel diesel comea a vazar.

Porta-vlvulas (A e P) BoschCaractersticas Vantagens Benefcios

Produzida em ao especial Elevada durabilidade Menor custo de manuteno

Carcaa com tratamento de superfcie No se oxida Longa vida til

Rosca com preciso adequada Ajuste perfeito No goteja

Vlvula de presso

Est instalada sobre o elemento, e sua funo permitir a passagem de combustvel do elemento em direo tu-bulao de presso.

Quando o motor desligado, a vlvula fecha para impedir o retorno de combustvel ao interior da bomba, mantendo a tubulao cheia (o que facilita a partida seguinte).

um componente de muita preciso, que se desgasta com o uso.

Os problemas com este componente faro com que o mo-tor demore muito para arrancar, prejudicando a bateria e o motor de partida.

Vlvula de presso BoschCaractersticas Vantagens Benefcios

Medidas de mecanizao precisas Ajuste perfeito Arranque mais rpido

Superfcie retificada Vedao total estanque No goteja

Vedao total entre a vlvula e o elemento Preciso na injeo Maior rendimento do motor

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Elementos

Como foi dito anteriormente, as bombas injetoras em linha utilizam um elemento para cada cilindro do motor.

Os elementos so constitudos de cilindro e pisto.

O pisto dentro do cilindro veda completamente devido a sua elevada preciso de usinagem, sem ser necessria a utilizao de dispositivos adicio-nais, como por exemplo guarnies e anis oring.

Para obter tamanha preciso, as tolerncias me-cnicas do cilindro e pisto esto ao redor de0,2 m (mcron).

Para se ter uma idia mais precisa dessa dimen-so, um fio de cabelo humano mede ao redor de 60 m de dimetro. Ou seja, a medida entre cilin-dro e pisto 300 vezes inferior grossura de um fio de cabelo.

O curso de cada pisto fixo. No entanto, a quan-tidade de combustvel se modifica atravs do mo-vimento giratrio do pisto, produzido pela coroa dentada, acionada pela cremalheira.

Quando o pisto gira, atravs da ranhura, o vo-lume de combustvel injetado modificado, con-forme as exigncias do motor.

Alm do dano que um elemento de m qualidade pode causar ao motor, a relao custo/benefcio muito baixa quando se utilizam elementos de ou-tras marcas ou reaproveitados/recondicionados.

Elementos de m qualidade ou recondicionados podem dar grande prejuzo, pois alm de menor durabilidade e maior consumo, ocorrem seguidos

reparos, com tempo ocioso do veculo na oficina. Para produzir elementos de alta qualidade, so necessrios processos altamente controlados e que atendem s rigorosas tolerncias e especifi-caes tcnicas das principais montadoras.

S a Bosch pode oferecer elementos com essa elevada qualidade e com a mais alta tecnologia.

Elementos BoschCaractersticas Vantagens Benefcios

Medidas precisas entre cilindro e pisto Maior presso de injeo Maior rendimento do motor

Controle de mecanizao por computadores

Segurana de funcionamento perfeito Maior vida til

Utilizado no equipamento original Aprovado pelas montadoras Garantia de alta qualidade

Importante:

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Independentemente do modelo do porta-injetor usado, recomenda-se que o reparo seja feito em ofi-cinas especializadas Bosch.

Conjunto porta-injetor

Os porta-injetores so dispositivos que alojam os bi-cos injetores nos motores diesel.

Cada cilindro do motor precisa de um porta-injetor.

Alm de manter o bico injetor no cilindro, tambm se encarrega de levar o combustvel diesel da tubulao at o bico injetor, permitindo que ocorra a injeo.

fornecido completo (com o bico injetor) inclusive j regulado com a presso de injeo adequada para cada motor.

Importante:

Os porta-injetores Bosch so projetados e pro-duzidos sob exigentes controles de fabricao.

O desenho do porta-injetor se baseia na uti-lizao exclusiva de bicos injetores originais Bosch.

Se for usado um bico injetor no original, h grande risco de ele no se encaixar adequa-damente na posio correta, o que pode causar perda de presso, m pulverizao, vazamento de combustvel e ainda produo de fumaa.

Conjunto porta-injetor modelo DL

Conjunto porta-injetor

modelo DN

Independentemente do modelo do porta-injetor

Jogos de reparo

A Bosch fornece os jogos de reparo (compo-nentes de maior desgaste) dos porta-injetores. So os mesmos componentes originais do con-junto completo.

Conjunto porta-injetor BoschCaractersticas Vantagens Benefcios

Produzidos em ao especial Melhor encaixe do bico injetor Funcionamento seguro

Usinagem controlada por computador Uniformidade na produo Maior durabilidade

Vedao total dos componentes Maior vedao interna No vaza; economia de combustvel

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Porta-injetor

O porta-injetor tambm fornecido sem o bico injetor.

Bicos injetores

Os bicos injetores so componentes de extrema pre-ciso, responsveis por pulverizar finamente o com-bustvel na cmara de combusto do motor.

Quanto melhor for a pulverizao, maior ser o ren-dimento do motor. Em conseqncia, se obtm mais economia de combustvel com menor emisso de gases poluentes.

Os modernos motores diesel esto equi-pados com bicos injetores que devem inje-tar combustvel sob presses e temperaturas elevadas, tudo para que o veculo obte-nha a maior potncia possvel.

Arredondamento hidrulico dos orifcios

Jogo da agulha e do corpo do injetor

Linha de vedao

Tratamento superficial com adio de cromo

Preciso dos orifcios de injeo

Bicos injetores desenvolvidos para alto desempenho

A combusto deve ser o mais completa possvel, para que os gases no contaminem o ar.

Os bicos injetores Bosch so produzidos dentro dos mais rigorosos parmetros de fabricao e obedecem ao mesmo padro de qualidade mundial Bosch, em qualquer parte do mundo.

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Bicos injetores BoschCaractersticas Vantagens Benefcios

Preciso dos orifcios de injeo Pulverizao perfeita Combusto completa

Superfcie com adio de cromo Maior durabilidade Menos gastos com manuteno

Vedao total na linha interna de contato Maior vedao interna

No goteja; economia de combustvel

Bicos injetores

Importante:

O mercado oferece bicos injetores recondiciona-dos ou reaproveitados a um custo inferior ao dos originais.

Os bicos injetores recondicionados sofrem meca-nizao para tentar voltar s medidas originais, mas ao retificar a superfcie da agulha, retira-se o recobrimento de cromo, o que reduz a durabili-dade e prejudica a pulverizao do combustvel.

Qualquer material sofre fadiga, ou seja, possui sua vida til, e quando se trata de prolongar a uti-lizao de um bico injetor usado, arrisca-se a vida do motor.

Pode acontecer que um bico injetor recondicio-nado ou de m qualidade tenha a ponta rompida por fadiga natural do material. Em conseqncia, a ponta pode cair no pisto e danificar o motor.

Portanto, recomenda-se utilizar exclusivamente os bicos injetores originais Bosch.

Bucha-guia Disco intermedirio Bico injetor

Estas peas so criteriosamente selecionadas e montadas em forma de kits, que devem substituir por completo as peas antigas do conjunto porta-in-jetor. S assim pode-se garantir a qualidade original dos produtos, algo que os concorrentes no podem oferecer atualmente.

Reparo para porta-injetores de 2 molasAtendendo s necessidades do mercado, a Bosch lanou o reparo para conjuntos porta-injetores de 2 molas, oferecendo um kit que garante a qualidade e o desempenho originais do sistema de injeo, sem afetar os nveis de emisses de poluentes do motor.

Reparo para porta-injetores de 2 molas

No goteja; economia de

Reparo para porta-injetores de 2 molas

O Kit de Reparo constitudo por:

Pino de presso

O pino para ajuste da presso da segunda mola, porca-capa e demais peas necessrias a um com-pleto reparo do conjunto porta-injetor tambm po-dem ser adquiridos separadamente.

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Bicos injetores - Ficha tcnica

D L L A 150 S D XX . .

N de reconhecimento do bico injetor

D = com efeito de estrangulamentoSem letra = bico injetor de srie

Tamanho do bico injetor - do colarP = 14 mm de de borda U = 30 mm de de bordaR = 16 mm de de borda V = 42 mm de de bordaS = 17 mm de de borda W = 50 mm de de bordaT = 22 mm de de borda

Informa o ngulo de injeo em graus

A = letra de alterao: sem ranhura circular na face do bicoB = letra de alterao: posio do furo de alimentao alterado

em 180 em relao construo normalZ = letra de alterao: sem ranhura circular na face e com dois

orifcios de alimentaoSem letra = com ranhura circular na face

L = borda de bico injetor longo (comprimento maior)P = bico injetor planarF = bico injetor refrigerado atravs de fluidos

N = bico injetor de agulha com pinoL = bico injetor com furos de pulverizaoS = bico injetor de assento de orifcio

D = bico injetor

Cada bico injetor Bosch foi adaptado ao respectivo ti-po de motor. Isso significa tima combusto, poucas substncias poluentes e plena potncia do motor.

Os bicos injetores Bosch so fabricados exatamen-te de acordo com as tolerncias acordadas com o fabricante de motores, que correspondem a 0,005 mm. A preciso garante mxima confiabilidade.

S a aplicao de um correto bico injetor Bosch ga-rante um perfeito funcionamento do motor, com consumo, potncia e timo comportamento de ga-ses de escape. A montagem deve ser feita segundo a indicao de aplicao.

Rigorosas diretrizes de fabricao e testes so vigen-tes para os equipamentos primrios e de reposio.

Designao de tipo de um bico injetor

Designao tcnica de um bico injetor

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A manuteno preventiva dos bicos injetores ex-tremamente importante para o bom funcionamento do veculo e para a economia do cliente em relao

ao consumo de combustvel e custos de reparao. Um bico injetor com defeito pode ocasionar perdas, como por exemplo:

KB A L B 105 S D A XXX/X

ndice de pea faltante

Nmero de reconhecimento do porta-injetor

A = letra de modificao

D = para bico injetor com efeito de estrangulamentoE = canal de alimentao alterado em 90

em relao ao normal

Informa o tamanho do bico injetor (P, S, T, U, V e W)aplicado no porta-injetor

Comprimento de montagem (mm)

B = para bico injetor do tipo B

L = para bico injetor de construo longo(comprimento maior)

A = montagem da mola por baixo E = montagem da mola por baixo

KB = Porta-injetor para fixao por meio de flangeKC = Porta-injetor atarraxvel com rosca

no prprio corpoKD = Porta-injetor atarraxvel com fixao

por bucha roscada

Porta-Injetores - Ficha tcnica

Designao tcnica de um porta-injetor

Causa ProblemaDesgaste nos orifcios de injeo

Baixa presso de injeo com perda de potncia e aumento de emisses de gases devido queima irregular de combustvel na cmara de combusto.

Aumento de tolerncia entre o corpo e a agulha do bico injetor

Aumenta o retorno de combustvel injetado, o que acarreta perda de rendimento e potncia do veculo.

Falta de estanqueidade entre a ponta da agulha e o corpo do bico injetor

O combustvel que fica dentro do bico injetor goteja dentro da cmara de combusto, danificando os anis de vedao do pisto, provocando aumento de temperatura em pontos especficos dentro da cmara, o que gera uma nova ignio.

Com durabilidade superficial baixa, a ponta da agu-lha, que realiza uma movimentao vertical, golpeia a linha de vedao, e pode causar danos cpula do

bico injetor, provocando deformaes permanentes na mesma, o que modifica as caractersticas da in-jeo.

Manuteno preventiva

O bico injetor pode ser danificado da seguinte maneira:

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Vela aquecedora

Na partida, o motor diesel necessita comprimir o ar admitido e aquec-lo ao redor de 900 C, para que se inicie a combusto.

Quanto mais rpido se aquece a cmara de combusto, mais rpida a partida do motor.

Entre os motores diesel existem dife-rentes cmaras de combusto, o que dificulta que a temperatura seja a mesma para to-dos os motores.

Para que o motor diesel entre em funcionamento rapidamente, necessrio aquecer a cmara de combusto; isso tarefa da vela aquecedora.

A vela aquecedora Bosch, alm de aquecer a cmara de combusto mais rapidamente (4 vezes mais que as tradicionais), a mantm quente inclusive depois que o motor j est funcionando. a funo de ps-aquecimento (ps-incandescncia).

Benefcios da funo de pr-aquecimento:

O motor entra em funcionamento mais rpido. Prolonga a vida da bateria e do motor de partida,

pois o motor diesel liga mais rpido.

Benefcios da funo de ps-aquecimento:

Menos rudo do motor na fase fria. Menor produo de gases poluidores. Funcionamento mais suave do motor. Maior economia de combustvel. Menor formao de fumaa branca.

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Vela aquecedora

Mdulo de controle de tempode aquecimento

Para a funo de ps-aquecimento, as velas preci-sam de um mdulo de controle de tempo para man-ter-se ligadas, justamente durante o tempo que o motor necessita, at que atinja a temperatura ideal.

Os mdulos controlam o tempo nas fases pr e ps-aquecimento, evitando que a cmara se mantenha fria ou se aquea demais, o que pode descarregar a bateria devido a um excessivo tempo de aqueci-mento.

Tambm se pode aproveitar os conjuntos velas/m-dulos em veculos mais antigos, com a obteno dos mesmos benefcios.

A nova gerao de velas DURATERM possui inmeras vantagens quando comparadas s tradicionais do mercado, principalmente em relao durabilidade.

Vela aquecedora BoschCaractersticas Vantagens Benefcios

Carcaa niquelada de Inconel 601 No se oxida Fcil reposio

Tubo aquecedor de cromo/nquel Maior durabilidade Menos gastos com manuteno

Filamento regulador Duraterm Aquece mais rpido Economia de combustvel

H muitas marcas e tipos de velas de incandes-cncia baratas no mercado, mas s Duraterm da Bosch garante a mxima eficincia, com maior rendimento e principalmente maior du-rabilidade.

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Bombas distribuidoras(VE)(VE)

As bombas distribuidoras, tambm conhecidas como rotativas, so bombas que tm requerimentos de tolerncia e especificao estritos demais para que seja possvel obter as caractersticas de injeo desejadas.

O desenho, o conceito e a aparncia so totalmente diferentes das conhecidas bombas em linha. Isso ocorre, principalmente, porque utiliza somente um pisto para os diversos cilindros do motor. Atravs de um s orifcio, faz o controle da injeo em cada cilindro.

Com o movimento rotativo do pisto, o orifcio coin-cide com a linha de alta presso conectada a um injetor especfico. Esse movimento coordena a se-qncia da injeo.

Diferentemente da bomba em linha, as bombas dis-tribuidoras so lubrificadas pelo prprio combust-vel dentro da bomba.

Essa uma das razes pelas quais se aconselha a troca de filtros no perodo adequado, pois s assim garante-se maior durabilidade dos componentes in-ternos da bomba.

Normalmente, as bombas distribuidoras so mais compactas que as bombas em linha. Mais leves, su-portam maiores rotaes e podem funcionar em qualquer posio.

A Bosch produz as bombas distribuidoras para as principais montadoras de veculos e fornece as repo-sies originais para seu reparo.

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1 Eixo de comando

2 Bomba alimentadora de palhetas

3 Porta-rolete

4 Came de comando

5 Corpo distribuidor

6 Porta-vlvula

7 Pisto de avano

8 Carcaa

1 2 3 4 5 6 722 3 4

A manuteno com as peas de reposio originais Bosch garante: Maior vida til da bomba Melhor rendimento do motor Maior economia de combustvel Menor emisso de gases poluentes

8

551

1

2 34

5

6

7

8

Componentes de desgaste da bomba distribuidora

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Bomba VP 44

Tecnologias eletrnicas dieselA constante evoluo dos veculos automotores exige dos fabricantes de autopeas cada vez mais a busca por inovaes e melhorias dos sistemas e componentes diesel.

O mercado automotivo est a cada dia mais exi-gente em relao segurana dos veculos, exce-lente desempenho, conforto, economia e prote-o ao meio ambiente.

A Bosch mantm sua posio de liderana em ino-vaes, oferecendo s montadoras e ao mercado de reposio os mais recentes e eficientes Siste-

mas de Injeo Diesel, sempre buscando atender s especificaes que exigem os novos motores.

Os novos sistemas de injeo eletrnicos diesel foram desenvolvidos para as novas necessidades, buscando sempre menores emisses de gases po-luentes com maior economia de combustvel.

Alm disso, a Bosch conseguiu obter maior dura-bilidade dos componentes, quando comparados aos sistemas tradicionais, aumentando os interva-los de manuteno, o que gera menores custos para o usurio.

O princpio de funcionamento da VP 44 muito similar ao da bomba distribui-dora normal. A principal diferena est na forma de gerar a alta presso e o controle eletrnico.

Nas bombas distribuidoras normais, a alta presso gerada pelo movimento axial de um nico pisto.

Na VP 44 existem dois pistes que com-primem o combustvel, deslocando-se no sentido radial.

A VP 44 uma bomba de elevada tecnologia, que proporciona aos motores um maior rendimento com mxima eficincia.

Para conseguir todos os benef-cios da elevada tecnologia em-pregada na VP 44, recomenda-se manuteno e reparos com peas de reposio originais nos Bosch Truck Service.

24


UPS (Sistema de Bomba Unitria)

Outra inovao nos sistemas diesel o recente

UPS. Para cada cilindro, h uma bomba de alta

presso conectada diretamente a seu porta-in-

jetor. Essa bomba acionada pelo eixo de co-

mando do motor, comprimindo o combustvel. A

unidade de comando aciona eletronicamente a

vlvula eletromagntica, que libera a passagem de combustvel sob alta presso ao bico injetor.

O comando eletrnico, que determina a quanti-dade e o tempo de injeo, precisamente cal-culado para cada condio de rotao e carga, assegurando o melhor funcionamento do motor.

UP STHSensores e

componentes

+ +

UPS Sistema deBomba Unitria

+

componentescomponentescomponentes

+

25


A

B

B

A

Conceito de Reparo de UPBomba Unitria

UPS (Sistema de Bomba Unitria)

Conceito de reparo do STH

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Obs.: itens em vermelho no so vendidos separadamente, somente em Kits de Reparo

Obs: Itens em vermelho no esto disponveis para reposio

2

6

7

8

15

16

17

18

19

20

22

26

Placa de fechamento

Anel de vedao

Magneto

Parafuso torx plus

Prato de mola - pisto

Tucho de roletes

Anel-O

Anel-O

Mola de presso

Anel de segurana

Pea-guia

Anel-O

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Corpo

Arruela de ajuste

Pino de presso

Disco intermedirio

Capa trmica

Porca conectora

Bico injetor

Mola

Filtro interno

Conexo de presso

17

18

20

19

15

16

2

22

26

6

67

8

Se o corpo do conjunto porta-injetor estiver danifi-cado, o conjunto completo deve ser trocado.

26


UIS (Sistema de Unidade Injetora)

O sistema UIS integra a bomba de alta presso e o injetor em uma s unidade compacta para cada cilindro do motor. O UIS substitui o con-junto porta-injetor dos sistemas convencionais, dispensando o uso das tubulaes de alta pres-so, o que possibilita atingir elevados valores de presso.

Cada unidade injetora est instalada no cabe-ote do motor e realiza a injeo de combust-vel diretamente em cada cilindro.

A injeo controlada por meio de uma vlvu-la eletromagntica de acionamento rpido. Es-sa vlvula controlada pela unidade eletrnica de comando, que determina o melhor momento e o volume adequado de combustvel que ser injetado para cada condio de funcionamento do motor. A unidade de comando utiliza as in-formaes obtidas dos diversos sensores insta-lados no motor, proporcionando um funciona-mento eficiente e seguro, que inclui funes de diagnose do sistema.

UIS Sistema deUnidade Injetora

UISensores e

componentes

+

27


UIS (Sistema de Unidade Injetora)

Conceito de reparo de UI Unidade Injetora

1

2

4

35

6

7

1

2

3

4

5

6

1 Porca de fixao do Injetor

2 Pea intermediria

3 Arruela de compensao (grupo seletivo)

4 Mola de presso

5 Pino de presso

6 Placa intermediria

7 Bico injetor

7

1 Jogo de peas de mbolo

2 Anel de apoio

3 Pino cilndrico

4 Anel-O

5 Anel-O

6 Anel-O

7 Anel-O

8 Magneto

9 Anis de vedao

8

9

28


CRS (Sistema Common Rail)

O controle eletrnico do sistema de injeo re-presenta um grande passo no desenvolvimento dos motores diesel. O moderno sistema Com-mon Rail Bosch apresenta a mais nova tecnologia empregada em sistemas de injeo eletrnica.

Nesse sistema, a gerao de presso e a inje-o de combustvel so separadas, o que signi-fica que a bomba gera a alta presso que est disponvel para todos os injetores atravs de um tubo distribuidor comum. Esta presso pode ser controlada independente da rotao do motor. A

presso do combustvel, incio e fim da injeo so precisamente calculados pela unidade de co-mando a partir de informaes obtidas dos di-versos sensores instalados no motor, o que pro-porciona excelente desempenho, baixo rudo e a mnima emisso de gases poluentes.

Esse sistema totalmente flexvel pode ser insta-lado em automveis de passageiros e at em ca-minhes e nibus. Representa um enorme po-tencial para as futuras aplicaes em motores diesel.

CP CRISensores e

componentes

+ +

CP

++ ++

CRS Sistema Common Rail

29


CRS (Sistema Common Rail)

Tubos de presso

Componentes encontrados na rede de distribuidores Bosch

Componentes encontrados exclusivamente em concessionrias

Tubos de presso

CP1

CP3Rail CRI

EAV DRV RDS

FPMTubos de presso

CP3

CP1

EAV

ZP

DRVDRV

Rail CRI

RDSRDS

Programa disponvel

Bomba de alta presso (CP1 ou CP3) Tubo distribuidor (Galeria) Injetor de Common Rail

Vlvula de desativao elemento (CP1) Vlvula reguladora de presso (Rail) Sensor de presso da galeria

Mdulo de pedal do acelerador

Bomba de engrenagem

30

Anotaes

6 00

8 FT

1 09

8

Robert Bosch Ltda.RBLA-AA/MKBVia Anhanguera, km 98Cx. postal 1195 / CEP 13065-900Campinas/SPwww.bosch.com.br

Agrale

Case

Cummins

DaimlerChrysler

Deutz

Fiat

Ford

General Motors

Iveco

Komatsu

Marcopolo

Massey Ferguson

Sistemas de Injeo Diesel Bosch.Equipamento original das montadoras:

Matra

MWM International

New Holland

Nissan

Range Rover

Renault

Scania

Toyota

Valmet

Volkswagen

Volvo

Yanmar

apostila palestra sistema de injeção diesel

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