apz mecánica automotriz encendido electrónico

8/3/2019 Apz Mecnica Automotriz Encendido Electrnico

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Tema 15. Encendido electrnico. 1

Motores y sus sistemas auxiliares

Encendido electrnico


15.1. Sistemas de encendido electrnico

Limitaciones de sistemas de encendido convencional.

1. Limitacin de velocidad de los platinos, sobre todo a altas

rpm, debida principalmente al efecto de rebote de los platinos.

2. Limitacin de intensidad soportada por los platinos

3. Tiempo de carga de bobina corto.

4. Intensidad de corriente primaria de carga insuficiente.(hasta

5A)


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15.1 Sistemas de encendido electrnicoVentajas de sistemas de encendido electrnico, frente al

convencional:

q Utilizacin de bobinas de alta potencia. Pocas espiras en el

primario, baja autoinduccin, menor tiempo en alcanzar la

corriente mxima. El flujo se mantiene, ya que aunque

disminuye la autoinduccin, aumenta la corriente.

q Transistores capaces de conmutar corrientes de hasta 15A sin

desgaste ninguno.

q Se elimina el condensador


15.1. Sistemas de encendido electrnicoEncendido con ayuda electrnica.

qPor los platinos nicamente pasa

la corriente de base del transistor

qSe consiguen corrientes de carga

mayores.

qNo se subsana el problema de los

rebotes.

qLa conmutacin sigue siendo lenta


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15.2. Sistemas de encendido electrnico por

impulsos de induccin

1 y 2 Stator 4=Rotor

1=Imn permanente2=arrollamiento de induccin

3=Entrehierro

4=Rotor


15.2 Sistemas de encendido electrnicopor impulsos de induccin

1=Devanado de induccin

2=ncleo magntico(disco polar)

3=dientes del disco polar.

4=rotor. 5=imn permanente

7=placa portadora del stator,

actuada por depresor vacio en

sentido contrario al giro rotor.

4=unido al eje distribuidor por

avance centrfugo(8)


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por impulsos de induccin1=Devanado de induccin

2=ncleo magntico(disco

polar) 3=dientes del disco

polar. 4=rotor. 5=imn

permanente

7=placa portadora del stator,

actuada por depresor vaco

en sentido contrario al giro

rotor.

4=unido al eje distribuidor

por avance centrfugo(8)


15.2. Sistemas de encendido electrnicopor impulsos de induccin


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15.2 Sistemas de encendido electrnico

por impulsos de induccin




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15. Sistemas de encendido electrnicopor impulsos de induccin


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15.2 Encendido electrnico por impulsos deinduccin


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15.2 Sistemas de encendido electrnico por impulsos deinduccin

2a=Modulador de impulsos. Convierte la seal alterna en impulsos

2b=mando del ngulo de cierre. Varia la duracin del impulso en

funcin de la velocidad

2c=am lificador 2d=salida




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15.2 Encendido electrnico por impulsos

de induccin


15.3. Sistemas de encendido electrnicopor Generador Hall


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15.4. Encendido electrnico por

Generador Hall


15.3 Encendido electrnico porGenerador Hall

2=Barrera magntica montada

sobre 8=placa portadora

accionada por cpsula de

depresin.

5=C.I. 3=piezas conductoras

1=tambor obturador 10=rotor

4=entrehierro


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por Generador Hall


15.3 Sistemas de encendido electrnico porGenerador Hall


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15.3. Sistemas de encendido electrnico por GeneradorHall

Pantalla se abre, impulso en base de T1, T1 y T2 conducen, T3 y T4corte, luego se produce chispa.

Pantalla cerrada.Cierre, T1 y T2 corte, T3 y T4 conducen, la bobina se

carga.


15.4 Encendido electrnico por descaga de condensador

Descarga muy rpida, pero de corta duracin

La bobina no acta como acumulador de energa, sino como

transformador de tensin.


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15.4 Encendido electrnico por descaga de condensador


15.5 Encendido electrnico por descarga decondensador


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15.6 Encendido electrnico integral


15.6 Encendido electrnico integral


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15.6 Encendido electrnico integral.(RENIX)


13.16.Encendido electrnico integral. DIS


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15.6 Encendido electrnico integral.DIS


15.6 Encendido electrnico integral. Bobinasindividuales


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15.6 Encendido electrnico integral. Bobinas

individuales

-Cada buja dispone de su propia y compacta bobina de encendido de altapotencia.

- Los pulsos de alta tensin son controlados por mltiples sensores.- La combustin es controlada continuamente y en forma individual para cada

cilindro por medio de un registro de la ionizacin del gas.- Gracias al corto tiempo de carga del sistema de encendido directo Saab SDI, alarrancar el motor se suministra una importante serie de chispas a las bujas(izquierda), en lugar de slo una

- Es un sistema capacitivo, que aseguraun voltaje de encendido de 40.000

voltios, sin prdidas de corriente.- Es completamente computadorizado yno tiene distribuidor, partes mviles ocables de alta tensin.


15.6 Oscilogramas. Encendido porplatinos

1-Contactos abiertos2- Tensin de encendido3- Tensin de combustin4- Aguja de encendido

5- Lnea de tensin de ignicin6- Contactos cerradosA- Tiempo de aperturaB- Tiempo de cierrea- duracin de la chispab- Tiempo de aperturac- Tiempo de cierre


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15.6 Oscilogramas. Encendido

transistorizado

1- Transistor en corte.Encendido

2- Primario. Tensin dezener: Secundario.

Tensin de encendido3- Transistor conduciendo


15.6 Oscilogramas. Encendidotransistorizado

Tensin de autoinduccin deprimario con limitacin decorriente

Encendido con ngulo decierre variable.

1000 rpmAngulo de cierre 60%


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15.6 Oscilogramas. Encendido

transistorizadoEncendido con ngulo de

cierre variable.3000 rpmAngulo de cierre 70%

5000 rpmAngulo de cierre 80%


15.6 Oscilogramas. Encendidotransistorizado con limitacin de corriente

1- Transistor en corte2- Tensin de zener3- Transistor conduciendo

4- Efecto de la limitacin decorriente


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15.6 Oscilogramas. Impulsos de mando

Encendido por platinos1- Contactos abiertos2- Contactos cerrados3- Momento de encendido

Encendido transistorizado.

Sensor Hall1- La pantalla no tapa2- La pantalla tapatz- Momento de encendido


15.6 Oscilogramas. Impulsos de mando

Encendido Transistorizado porgenerador de impulsos

Seal en el momento delarranque. El sensor trabaja sin

carga del mdulo. Los dossemiciclos son iguales.

Seal bajo carga. El semiciclonegativo el mdulo conduce yesta sometido a carga, laamplitud negativa es menor.


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15.7 Factores que intervienen en la

magnitud de la tensin de encendido

AVANZADORETARDADOPunto de encendido

INTERRUMPIDOCable de encendido

NUEVOSABRASADOSEstado de loselectrodos

CORRECTOINADECUADOMaterial de loselectrodos

ALTABAJATemperatura de loselectrodos (motor)

CORRECTA (impulsonegativo)

INVERTIDAPolaridad de la chispa

CORRECTAPOBREMezcla

BAJAALTACompresin

PEQUEAGRANDESeparacin deelectrodos

Tensin deencendido BAJA o

tiempo deencendido corto

Tensin deencendido ALTA o

tiempo deencendido corto


15.8 Oscilogramas de averasDiferencias superiores a 4kV en

tensiones de encendido.Causa: Diferencias de separacin de

electrodos entre bujas.Limpiar las bujas o cambiarlas.Si al cambiar las bujas, no se traslada la

avera, y la tensin de encendido es baja

el problema puede ser mecnico (Bajacompresin).Si la tensin de encendido es alta, el

problema es de obstruccin en elsecundario (cables, tapa del distribuidor,pipa), o secundario de bobina cortado(resistencia infinita)

Con el motor en carga las tensiones deencendido aumentan.(Para simular cargaacelerar bruscamente y soltar elacelerador)


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15.8 Oscilogramas de averasDefectos de aislamientoMenor tamao de aguja de inyeccinCurva de tensin de combustin mas

alta

En encendidos transistorizadosnunca desconectar un cable de

buja. La alta tensin deencendido podra daar el mduloelectrnico.


15.8 Oscilogramas de averas

Cables antiparasitariosdefectuosos

Fallo en la pipa distribuidora oen el cable de bobina adistribuidor

Fallo en el cable de buja


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15.8 Oscilogramas de averasBujas sucias

curva de combustin inclinada o inestable

Interrupciones en secundario o espiras

cortocircuitadas en primario.Producen alteracin en las amortiguacionesy del tramo de cierre.

Comprobar con ayuda del polmetro laresistencia del secundario y del primario.

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