Area Logistica integrata

Tavolo Tecnico del Polo Logistico di Gioia Tauro

Ing. Andrea Esposito

Rete Ferroviaria Italiana

Direzione Commerciale ed Esercizio Rete

Direttrice Tirrenica Sud

Reggio Calabria, 21 giugno 2017

2

Indice

La Rete Ferroviaria Regionale della Calabria

Reticolo Merci in Calabria

Principali Investimenti in Calabria

Focus Porto di Gioia Tauro

3

TECNOLOGIE PER IL TELECOMANDO E

L’INTEROPERABILITÀ

Sistemi di telecomando della circolazione 851 km

Aggiornamento al: gennaio 2017

LINEE FERROVIARIE

IN ESERCIZIO 852 km

CLASSIFICAZIONE

Linee fondamentali 318 km

Linee complementari 534 km

TIPOLOGIA

Linee a doppio binario 279 km

Linee a semplice binario 573 km

ALIMENTAZIONE

Linee elettrificate 488 km

- Linee a doppio binario 287 km

- Linee a semplice binario 209 km

Linee non elettrificate (diesel) 363 km

Rete Ferroviaria Italiana (RFI) gestisce in Calabria 852 km di linee

ferroviarie.

Sono 99 le stazioni attive sul territorio dove si effettua servizio

viaggiatori e la sola Direttrice Battipaglia – Reggio Calabria

conta 42 stazioni nelle quali transita oltre il 62% di viaggiatori-

anno che utilizzano la rete ferroviaria della Calabria.

La Rete ferroviaria Regionale della Calabria

4

Impianti pubblicati nel

Prospetto Informativo Rete di RFI

Reticolo Merci Calabria

Attuale Reticolo Logistico

Scali merci

Raccordi

Stazione Servizio Traffico

LAMEZIA TERME Raccordo

Attivo

Non effettua traffico

S. FERDINANDO

(Gioia Tauro) Raccordo 28 treni/settimana

SAN FERDINANDO

LAMEZIA TERME C.

5

Reticolo Merci Calabria

Caratteristiche Linee (1/2)

Codifica per trasporto combinato

Battipaglia – Reggio C.

D4L (22,5 ton/asse)

Sibari – Melito P.S.

C3L (20 ton/asse)

Previsto adeguamento

a cat. D4 della linea

Metaponto – Sibari –

S. Lucido

Codifica massa assiale

Legenda

Metaponto – Sibari

– S. Lucido

C3L (20 ton/asse)

C3 (20 ton/asse)

Melito P.S. – Reggio C.

C3 (20 ton/asse)

Battipaglia – Paola

P/C 32

Sibari – Reggio C.

P/C 32

Previsto adeguamento a

sagoma P/C 80 della

linea Metaponto – Sibari

– S. Lucido – Rosarno

Legenda

Metaponto – Sibari –

S. Lucido

P/C45

Rosarno – Reggio C.

P/C 32

Paola – Rosarno

P/C 45

6

Reticolo Merci Calabria

Caratteristiche Linee (2/2)

Rete Fondamentale

Linea Modulo di linea

(m)

Metaponto – Sibari 500

Sibari – Castiglione C. – B. S. Antonello –

B. Settimo – B. Pantani – Paola/S. Lucido 515

Cosenza – Castiglione C. – B. Pantani –

Paola/S. Lucido M. 550

Sibari – Catanzaro Lido 500

Catanzaro Lido – Reggio Calabria 500

Catanzaro Lido – Lamezia Terme 500

Valori di riferimento attuali per relazioni di traffico

Rete Complementare

Linea Modulo di linea

(m)

Battipaglia – Paola 600

Paola – Reggio Calabria 600

Eccellente – Rosarno

(via Tropea) 470/550

Rosarno – S. Ferdinando 550

Adeguamento a

modulo 750 m

Battipaglia – Reggio Calabria

Metaponto – Sibari – S. Lucido

575 m

515 m

7

mln €

Corridoi Costo

Risorse

complessive

agg. 2015

Nuove

risorse 2016

Reno-Alpi 14.679 3.797 1.808

Mediterraneo 18.857 7.098 -169

Baltico-Adriatico 451 270 16

Scandinavia Mediterraneo 38.130 9.935 4.840

Totale 72.117 21.100 6.494

Principali investimenti sui Corridoi in Italia «Trans-European Transport Network (TEN-T)»

La Rete TEN-T

8

La Calabria è interessata dal corridoio Scandinavia Mediterraneo lungo le direttrici Metaponto – Sibari – Bivio S. Antonello – Gioia T. (S.

Ferdinando) e linea Tirrenica.

Nell’ambito degli investimenti nel medio/lungo termine, RFI ha previsto interventi finalizzati al potenziamento della rete nell’ottica di uniformare

l’infrastruttura alle caratteristiche prestazionali richieste dalle Specifiche Tecniche di Interoperabilità per i Corridoi TEN-T lungo l’itinerario Metaponto –

Sibari – Bivio S. Antonello – Gioia T.

Adeguamento Caratteristiche prestazionali

Trasporto combinato: «Gabarit C» (autostrada viaggiante)

Lunghezza massima dei treni: 750 m

Carico assiale: D4 (22,5 t/asse)

8

Adeguamento prestazionale

Itinerario Metaponto – Sibari

– Bivio S. Antonello – Gioia T.

I principali interventi riguardano:

• Adeguamento per sagoma PC80 galleria Roseto , tra Amendolara e Montegiordano.

• Adeguamento interferenza per sagoma PC80 galleria S. Martino, tra Amantea e Longobardi

• Interventi per incremento della capacità dei binari di stazione di Amendolara (750 m)

Conclusi gli interventi per l’ incremento della capacità dei binari di stazione di Torano (750 m)

La Calabria nel Corridoio Scandinavia – Mediterraneo

Metaponto – Sibari – Bivio S. Antonello – Gioia Tauro (S. Ferdinando)

9 * Incluse altre opere previste ambito CdP vigente

Velocizzazione Tirrenica Sud (Salerno – Reggio Cal.) Upgrading tecnologico e varianti di tracciato

Adeguamento Prestazionale Battipaglia – Reggio Cal. Adeguamento sagoma galleria Coreca e Fiumicello

Adeguamento tracciato della stazione di Gioia Tauro (nuovo

ponte Petrace)

Potenziamento tecnologico linea e impianti

Variante di Cannitello Opere di mitigazione

Linea Tirrenica

Potenziamento Metaponto – Sibari – B. S. Antonello Upgrading tecnologico e velocizzazione del tracciato

Upgrading prestazionale merci della linea Adriatica e

Jonica Adeguamento modulo, sagoma e massa assiale della linea

Adeguamento e velocizzazione della tratta Sibari –

Melito P. S.

Linea Jonica e Sibari – S. Lucido

Ammodernamento Lamezia Terme-Catanzaro e linea

Jonica, studi per collegamento con aeroporto di

Lamezia e variante Lamezia-Settingiano

Sistema integrato Ferrovia – Aerostazione Lamezia T.

(studio di fattibilità)

Linea Lamezia T. – Catanzaro Lido

Costo a Vita Intera degli Investimenti 2017 – 2026

ca. 4,2 miliardi * (risorse finanziate ca. 1,3 miliardi)

Principali Progetti di Investimento in Calabria (2017 – 2026)

10

Il progetto “Potenziamento Metaponto - Sibari - Bivio S.

Antonello” (fase prioritaria) prevede il potenziamento

infrastrutturale delle principali stazioni dell’itinerario tra

Metaponto e Bivio S. Antonello, con contestuale varianti di

tracciato e soppressione PL.

Il completamento delle opere finanziate è previsto entro il

2018.

Gli interventi previsti nella “fase prioritaria“ sono compresi

nell’aggiornamento 2016 del Contratto di Programma 2012 –

2016 in tabella A04 Sezione 1 “Opere in corso”, con un

importo di 155 M€.

Gli interventi previsti consentiranno di ottenere un

potenziamento della linea in termini di prestazioni e tempi di

percorrenza.

S. MARCO ROGGIANO

TORANO

AMENDOLARA

ROCCA IMPERIALE

Impianti oggetto di potenziamento

Impianti previsti con modulo 750 m

Principali Progetti di Investimento in Calabria (2017 – 2021)

Potenziamento Metaponto – B. S. Antonello

11 11

Progetti di investimento

Focus Principali Interventi in corso (2017-2021)

Velocizzazione Tirrenica Sud/Salerno - Battipaglia

Gli interventi, finalizzati all’incremento di velocità fino a 200 km/h sulla direttrice

Battipaglia – Reggio Calabria, prevedono interventi di tipo tecnologico,

manutenzione straordinaria all’armamento, alla sede ferroviaria ed agli impianti

di trazione elettrica;, nonché interventi di varianti di tracciato (4 piccole varianti).

OBIETTIVO: riduzione del tempo di percorrenza tra Roma e Reggio C. stimabile in

ca. 40 minuti per i servizi che percorrono lo shunt AV di Napoli ed effettuano sosta per

servizio viaggiatori nelle stazioni di Salerno, Paola, Lamezia e Villa S. Giovanni,

Interventi diffusi, in parte già completati, per l’incremento prestazionale e tecnologico

della linea Battipaglia – Reggio Calabria (velocizzazioni ambito ingressi stazione e

sottopassi), adeguamento delle sagome delle gallerie, upgrading tecnologico di

apparati di stazione e del Posto Centrale di Reggio Calabria.

In particolare sono in corso le opere di potenziamento finalizzate a:

Modifica del PRG con nuovo tracciato della stazione di Gioia Tauro (2018)

Upgrading tecnologico (ACC) di Lamezia Terme C.le, con nuovo PRG (2018)

Adeguamento prestazionale Battipaglia – Reggio C.

12 12

Sottoscritto Protocollo d’intesa con Regione Calabria per realizzare

un programma di interventi tesi al potenziamento complessivo

della linea jonica da Rocca Imperiale a Melito di Porto Salvo.

Gli interventi principali consistono nell’istituzione del rango C, nel

rinnovo dell’armamento, nella soppressione dei PL, e

nell’upgrading tecnologico dei sistemi di sicurezza e

segnalamento.

Gli interventi di velocizzazione includono gli itinerari di ingresso in

stazione (deviate a 60 km/h), interventi all’SCMT ed al

segnalamento.

La diponibilità economica per gli interventi previsti è di 307 Mln € a

carico delle risorse del Fondo Sviluppo e Coesione 2014-2020.

Rocca Imperiale

Principali Progetti di Investimento in Calabria (2017 – 2021)

Adeguamento e velocizzazione della tratta Sibari – Melito Porto Salvo

13

Il porto di Gioia Tauro è collegato alla rete ferroviaria

nazionale tramite l’impianto di San Ferdinando.

Un tratto di linea a semplice binario di circa 5 km unisce

lo scalo di San Ferdinando a Rosarno.

L’impianto è stato realizzato nel 2006 da ASIREG

(Consorzio per lo sviluppo industriale della provincia di

Reggio Calabria) che è anche proprietaria delle

infrastrutture ferroviarie.

Reggio C.

Battipaglia Rosarno

S. Ferdinando

Porto

Focus Porto di Gioia Tauro

Ubicazione del Porto e linee ferroviarie di accesso

14

Il Porto di Gioia Tauro è servito dall’impianto di San

Ferdinando, che è collegato alla stazione di Rosarno

da una linea a semplice binario di circa 5 km. Esiste

un secondo binario di collegamento tra le due stazioni,

ma attualmente è fuori esercizio. L’impianto, è di

proprietà del Consorzio ASIREG (Consorzio per lo

sviluppo industriale della provincia di Reggio Calabria).

All’interno del sedime del demanio marittimo ricadono

una parte della «Dorsale Est» e della «Terza asta di

manovra», la cui gestione è di competenza dell’Autorità

Portuale.

Focus Porto di Gioia Tauro

Terminali e impianti ferroviari a servizio del porto

15

La stazione di S. Ferdinando, è dotata di 7 binari di circolazione elettrificati. Il modulo varia tra i 549 m (binari da I a IV) e 565 m

(binari da V a VII).

Sono presenti i binari secondari del «Fascio appoggio» e «Fascio sezionamento» serviti dal binario «Dorsale EST» per la sosta di

materiali rotabili. Tali binari, non elettrificati e non centralizzati, hanno modulo variabile tra 250 m a 350 m.

Necessità/opportunità di adeguare il modulo di binario alla lunghezza di 750 m, coerentemente al potenziamento della rete

ferroviaria.

man

ovra

Deposito

Fascio di sezionamento

Med

center

dorsale Est

II as

ta di

Locomotori

I asta di manovra Dorsale Est

Fascio di appoggio

dorsale Est

Ban

chine ov

est

Rosarno

Raccordi Binari I - IV

Binari V - VII

III asta

di manovra

Area Portuale

Binario «Zero»

Area Portuale

Focus Porto di Gioia Tauro

Stazione di S. Ferdinando

16

Conclusioni

Entro il 2018 potenziamento e adeguamento prestazionale per il traffico merci sulla direttrice

Metaponto – Sibari – Bivio S. Antonello – Gioia Tauro nell’ambito del Corridoio TEN-T

Scandinavia-Mediterraneo (oltre € 150 mln di investimento):

Trasporto combinato: «Gabarit C» (autostrada viaggiante)

Lunghezza massima dei treni : 750 m

Codifica massa assiale D4 (22,5 t/asse)

ca. 4,2 miliardi per investimenti di interesse per il miglioramento della rete ferroviaria (periodo

2017-2026)

Adeguamento lunghezza modulo binario a 750 m da realizzarsi anche nell’ambito dell’impianto di

San Ferdinando (a servizio del porto di Gioia Tauro), non in asset RFI, per una piena competitività

del trasporto su ferro