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Novo Fiat Ducato
• As novidades em síntese
• Os novos motores Euro 5
• Novos interiores sob a insígnia do estilo “inteligente” e do conforto
funcional
• A gama mais versátil da categoria
• Segurança ao mais elevado nível
• Conforto de condução e bem-estar a bordo
• Fiat Ducato: um sucesso que perdura há 30 anos
• Fichas técnicas
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As novidades em síntese
A partir de Maio, será comercializado o novo Fiat Ducato, evolução de um “best seller” que
desde há 30 anos, com as suas 5 gerações, é objecto de prémios internacionais e de sucessos
comerciais, como demonstram os mais de 2,2 milhões de veículos vendidos no mundo desde
1981. “Desenhado pelos negócios”, o segredo do seu êxito está na capacidade de perceber os
sinais de mudança e, logo, de responder de modo objectivo às exigências dos clientes.
O novo Ducato continua a distinguir-se pela originalidade das formas e pelo equilíbrio dos
volumes. O design evoca dinamismo, força e personalidade, com um justo equilíbrio entre estética
e funcionalidade, mas renovando totalmente a gama dos motores. Aliás, o modelo sempre foi
reconhecido pela capacidade de oferecer motores fiáveis, com baixos consumos, reduzidos custos
de exercício, elevados valores de binário mesmo a baixos regimes de rotação e por uma condução
intuitiva e agradável mesmo no trânsito urbano. Hoje, o novo Ducato supera-se, ampliando a
oferta de motorizações com 4 novos motores Euro 5 turbodiesel de injecção directa Multijet com
potências entre 115 e 177 cv, acoplados a caixas de 5 ou 6 velocidades, com consumos e emissões
de CO2 recorde (a partir de 6,4l/100 km e 169 g/km sem limites de utilização nem adopção de
dispositivos específicos). Em suma, os clientes terão à disposição uma gama articulada para
poderem escolher o motor que melhor se adapte à sua actividade e à “missão” profissional.
Para além das motorizações, o modelo propõe novos interiores disponíveis em três níveis
de equipamento que, de um nível para outro, se vão tornando mais ricos e elegantes,
particularidade que nenhuma outra Marca oferece. Confirmando a máxima atenção à ergonomia e
ao conforto (acústico, climático e vibratório), o Ducato oferece uma cabina de condução modular,
cómoda e extremamente funcional, bonita de ver e de viver pela funcionalidade, harmonia e
conforto.
No Novo Ducato é ainda introduzida mais uma novidade: o inovador sistema de controlo
de tracção “Traction +” que aumenta a motricidade do veículo em terrenos difíceis e de escassa
aderência. Igualmente novas são as soluções infotelemáticas de última geração adoptadas pelo
modelo, como o Blue&Me Nav – que sugere ao cliente o percurso ideal – ou o “eco:Drive Fiat
Professional” que ajuda a ter uma condução correcta e económica.
Por fim, em coerência com a gama actual, a nova oferta apresenta-se muito articulada e
diversificada: basta pensar que, se considerarmos as combinações carroçaria-motor-mecânica,
chegamos a cerca de 2000 variantes de versões de transporte de mercadorias, transporte de
pessoas e bases para transformações e equipamentos especiais. Em pormenor, a gama de furgões
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propõe 8 diferentes medidas de volume útil, entre 8 e 17 m3 que, aliadas aos consumos, permitem
um elevado índice de produtividade (custo por quilómetro em função das mercadorias
transportadas), nomeadamente graças aos novos motores Euro 5 que registam uma redução dos
consumos até cerca de 15% (relativamente aos motores Euro 4) e a um alargamento dos
intervalos de manutenção até 48000 km.
Desde sempre no topo da respectiva categoria, o novo Ducato acrescenta agora uma data
significativa à cronologia de um modelo que não conhece rivais desde há 30 anos.
Os novos motores Euro 5
Nos últimos 20 anos, a Fiat lançou no mercado motores revolucionários, mas, ao mesmo
tempo, simples e de reduzido impacto ambiental, sem pedir ao cliente que renunciasse ao prazer
de condução, tradição agora confirmada com a autêntica revolução em termos de motores que
acompanha o lançamento do novo Ducato: todos Euro 5, com potências mais elevadas e mais
diferenciados em função das diversas “missões”, e cada um deles líder na respectiva faixa de
potência pelos consumos, emissões poluidoras e prestações.
Temos, assim, o novo 2 litros de 115 cv, o motor com mais baixos consumos e menores
emissões de CO2, e o novo 3.0 Multijet de 177 cv, o “4 cilindros” diesel mais potente da categoria.
A gama conta ainda com dois motores 2.3: um de 130 cv, outro de 148 cv com turbocompressor
de geometria variável. Com excepção do 3 litros, todos os motores do novo Ducato pertencem à
família Multijet de segunda geração, sinónimo de tecnologia, performances e economia.
Todos os motores se distinguem por prestações brilhantes, elevados intervalos de
manutenção, baixos consumos (com redução até 15% relativamente aos motores Euro 4),
emissões de CO2 bem abaixo dos limites normativos, silêncio em andamento e peso reduzido,
factor sempre relevante num veículo comercial em que a capacidade de carga é um dos
parâmetros fundamentais.
Não menos importante, o facto de oferecer motores específicos em vez de variantes de
potência do mesmo motor sublinha a atenção da Fiat Professional ao cliente que poderá, assim,
escolher o motor mais apropriado à sua actividade sem ceder a compromissos.
A gama completa-se com o 3 litros Natural Power de dupla alimentação (gasolina/gás
natural) de 136 cv.
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Tecnologia Multijet II
Os motores Multijet II asseguram níveis de economia, ecologia e prestações sem
concorrência no mercado. Relativamente à primeira geração dos motores Multijet, foi mudado o
sistema de alimentação, com injectores mais rápidos e capazes de efectuarem injecções múltiplas
e próximas umas das outras. Em pormenor, é possível efectuar uma injecção principal de
combustível modulada em várias fases distintas e antecipar as seguintes. O sistema Multijet II
consegue gerir até 8 injecções por ciclo, graças à nova servoválvula com obturador equilibrado,
oferecendo mais velocidade, mais flexibilidade e mais precisão nas diversas fases de
funcionamento. Tudo isto resulta ainda em mais economia e fiabilidade, graças à maior
simplicidade de construção e a menos 40% de componentes.
Com o Multijet II, a pressão de injecção do combustível passa de 1600 bares do sistema
Multijet de primeira geração para 1800 bares e, graças aos novos injectores, é possível levar a
cabo estratégias de optimização da combustão cada vez mais avançadas, como a “injection Rate
Shaping” que prevê duas injecções consecutivas de tal maneira próximas que geram um perfil
contínuo e modulado da entrada de combustível nos cilindros. Graças a esta modalidade, que
melhora o processo de combustão e beneficia o silêncio de funcionamento e a redução de
emissão de partículas e de óxidos de azoto (Nox), os motores Multijet II satisfazem plenamente a
norma Euro 5 e, ao mesmo tempo, dão um passo decisivo em direcção a futuras normas cada vez
mais rigorosas.
Arquitectura dos motores
Todos os motores do novo Ducato são de quatro cilindros em linha, com quatro válvulas
por cilindro e dupla árvore de cames à cabeça. O 2.0 e o 2.3 de 130 cv dispõem de turbina de
geometria fixa com permutador de calor, enquanto os dois motores de maiores prestações, o 2.3
de 148 cv e o 3.0 de 177 cv, são equipados com turbina de geometria variável.
A cabeça dos motores é de liga de alumínio e o bloco é de gusa. Os pistões dispõem de
túnel de refrigeração, tendo a geometria das condutas de admissão e de escape sido optimizadas.
Para facilitar um rápido arranque a frio, a bomba eléctrica de alimentação de combustível
está imersa no depósito, o que comporta a vantagem de aumentar a duração do filtro de gasóleo
e, caso o combustível se esgote por completo, permite a recuperação imediata da alimentação
sem intervenção assistencial. Esta bomba permite um melhor rendimento global. O filtro de
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gasóleo é de elevada capacidade de separação da água para evitar problemas de danificação da
bomba e dos injectores.
Todos os motores dispõem de sistema EGR com refrigeração dos gases de escape
reciclados, controlado directamente pela centralina do motor.
Apresentam-se de seguida as características técnicas e mecânicas que distinguem os
diversos motores.
2.0 115 Multijet II
Caracterizado por consumos reduzidos e por grande elasticidade, este motor é a resposta
ideal para uma utilização de tipo flexível, principalmente em percursos médio-curtos. Em
pormenor, trata-se de um “quatro cilindros em linha”, com cilindrada de 1956 cm3 e 16 válvulas
que desenvolve uma potência máxima de 115 cv (85 kW) a 3700 rotações por minuto e um binário
de 28,5 kgm (280 Nm) a 1500 rotações por minuto.
Relativamente ao precedente motor de acesso à gama de 2,2 litros de 100 cv Euro 4, o
novo 2.0 Multijet de 115 cv oferece melhores prestações (+15% de potência e +12% de binário
máximo), garantindo melhor recuperação, mais aceleração e maior capacidade de arranque em
subidas. Permite uma velocidade máxima compreendida entre 140 e 150 km/h, conforme a
carroçaria, enquanto os consumos e as emissões poluentes foram significativamente reduzidas:
consumo NEDC a partir de apenas 6,4 l/100 km com 169 g/km de CO2, menos 13% do que a versão
precedente com motor 2.2 de 100 cv.
O 2.0 Multijet de 115 cv distingue-se ainda pelo peso reduzido (apenas 180 kg),
contribuindo para reduzir os consumos e incrementar a capacidade para igual PBT.
2.3 130 Multijet II
O 2.3 Multijet debita uma potência máxima de 130 cv (96 kW) a 3600 rotações por minuto
e um binário máximo de 32,6 kgm (320 Nm) a 1800 rotações por minuto.
Valores importantes que sugerem este motor como a resposta ideal para uma utilização
mista: robusto e fiável, com óptimas prestações, ágil no trânsito, brilhante em percursos longos, é
o motor perfeito tanto para o transporte de pessoas como para a distribuição local de
mercadorias, sem esquecer que um binário tão elevado permite ao motor “arranques” fáceis
mesmo com cargas pesadas.
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As emissões (186 g/km) e os consumos (7,1l/100 km) são 9% mais baixos do que os do
precedente 2.3 120 cv Euro 4, mas com uma potência superior em 8% (+ 10 cv), confirmando-se
como “best in class” ao oferecer a melhor relação de potência, binário, consumos e autonomia
entre os concorrentes. Também as prestações são de realçar: a velocidade máxima, dependendo
da configuração da carroçaria, situa-se entre 145 e 155 km/h.
Os intervalos de manutenção foram alargados (de 45000 km para 48000 km), estando
disponível, como opcional, o sistema “Start&Stop” que permite uma ulterior redução dos
consumos, das emissões de CO2 e do ruído.
A estrutura do motor adopta bloco de gusa com rolamentos integrados para diminuir as
vibrações (a distribuição é feita através de comando de correia dentada, com tensor automático).
O motor utiliza um turbocompressor com válvula “wastegate” que permite, a um regime
do motor superior a 2200 rotações por minuto, um parcial e progressivo refluxo de parte dos
gases de escape, obtendo-se, assim, uma optimização no débito do binário disponível em todo o
regime de rotações, com consequente melhoramento da facilidade de condução do veículo.
As velas de pré-aquecimento estão colocadas directamente no interior da câmara de
combustão: são controladas pela centralina ECU, reduzindo de forma notável os tempos de
pré-aquecimento e de “cranking” e contribuindo também para limitar o “stress” exercido sobre o
motor pelos arranques a frio em condições de baixa temperatura externa. O permutador de calor
água/óleo, a bomba de óleo, a bomba de vazio e a bomba centrífuga de água são integradas.
Para respeitar os limites impostos pela norma Euro 5, o 2.3 Multijet de 130 cv adopta um
sistema com válvula EGR (Exhaust Gas Recirculation) que, controlado pela centralina, gere a
recirculação parcial dos gases de escape para reduzir as emissões, enquanto o permutador
térmico refrigera os gases reciclados antes da reentrada na câmara de combustão. No que se
refere à tecnologia EGR, o novo sistema emprega o “DC Motor”, dispositivo que permite passar de
um controlo pneumático para um controlo electrónico da quantidade de gases reciclados,
garantindo deste modo uma medição muito mais precisa.
2.3 150 Multijet II
Relativamente ao Ducato Euro 4, a oferta do 2.3 Multijet duplicou, sendo agora proposto
um segundo motor com turbocompressor de geometria variável de elevada eficiência com
potência de 148 cv (109 kW) a 3600 rotações por minuto e binário máximo de 35,7 kgm (350 Nm)
a 1500 rotações por minuto. Comparado com o 2.3 Euro 4 de 120 cv, este motor assegura uma
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resposta mais pronta e prestações mais brilhantes – a velocidade máxima, por exemplo, está
compreendida entre 152-162 km/h (conforme as versões) –, graças a um significativo aumento de
potência (+24%) e de binário (+9%).
Os dados de consumos e de emissões estão alinhados com os do motor de 130 cv (7,1
l/100 km e 186 g/km de CO2, respectivamente), representando as prestações uma alternativa
válida também em relação ao 3.0 de 157 cv Euro 4: a potência é similar (- 5%), mas com uma
cilindrada inferior, o que, em concreto, significa menor peso (-40 kg) e menores consumos (-19%).
O intervalo de manutenção é de 48000 km, estando o sistema “Start&Stop” disponível
como opcional.
3.0 180 MultijetPower
É o motor mais potente do novo Ducato, com uma cilindrada de 2999 cm3, potência
máxima de 177 cv (130 kW) a 3500 rotações por minuto e um excepcional nível de binário
máximo: 40,8 kgm (400 Nm) a 1400 rotações por minuto. Em relação ao precedente 3.0 157 cv
Euro 4, este motor garante um incremento de potência de 13%, o que o torna no motor de 4
cilindros mais performante da categoria.
A excepcional elasticidade confere grande conforto de condução, para além de uma
substancial redução do ruído. É o motor ideal para profissionais que privilegiam potência, binário e
recuperação. Forte e versátil, enfrenta em total segurança todas as situações de utilização,
assegurando a máxima capacidade de desempenho, graças à reserva de binário sempre disponível.
Desde o “transporte de grandes volumes em longas distâncias” ao transporte de valores, desde os
tempos livres (caravanas e motorhomes) ao transporte de pessoas e para qualquer configuração
de carroçaria e PBT, o novo motor assegura sempre grande produtividade, prestações e silêncio de
funcionamento.
As prestações não penalizam excessivamente os consumos que, relativamente ao motor
precedente, melhoram 9% (8 l/100 km), sendo as emissões de CO2 de 209 g/km.
Cada componente foi projectado para suportar cargas pesadas e prolongadas: a corrente
de distribuição, por exemplo, é de tipo “for life”, enquanto os intervalos de manutenção são de
48000 km.
O 3.0 Multijet Power 180 utiliza um turbocompressor de geometria variável, velas de
pré-aquecimento colocadas directamente no interior da câmara de combustão comandadas pela
centralina ECU e válvula EGR para dosear o fluxo dos gases de escape reciclados.
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O bloco do motor é de gusa com rolamentos integrados e dispõe de um volante de dupla
massa que permite obter um efeito de amortecimento das vibrações geradas pelo motor e, em
consequência, reduzir significativamente o ruído. A distribuição está a cargo de um comando de
corrente com duas árvores de cames à cabeça.
Sistema Start&Stop e Gear Shift Indicator
Pensado em especial para a condução em cidade, o sistema Start&Stop desliga
automaticamente o motor quando as condições de trânsito obrigam à imobilização do veículo (por
exemplo, semáforos, filas e paragens temporárias), mantendo activas todas as funções que
garantem o conforto e a segurança a bordo (luzes, ar condicionado, rádio e limpa-pára-brisas).
Ao desligar o motor quando o veículo está imobilizado, evita-se o consumo inútil de
combustível (até -15% no ciclo urbano), reduzem-se as emissões nocivas e melhora-se o conforto
acústico.
O dispositivo pode ser ligado/desligado através de tecla colocada no tabliê e está
disponível, como opcional, para a motorização 2.3 em ambos os níveis de potência, 130 cv e 148
cv.
As motorizações equipadas com Start&Stop prevêem ainda o Gear ShiftIndicator (GSI), uma
espécie de co-piloto que, através de um ícone no quadro de instrumentos, sugere ao condutor o
momento ideal para efectuar uma passagem de caixa de modo a utilizar melhor o motor: por
exemplo, engrenando uma velocidade superior para reduzir o número de rotações ou uma
velocidade inferior para desfrutar o binário disponível. Os resultados são imediatos e concretos
em termos de conforto de condução, economia e redução de emissões poluidoras.
Fiat Ducato 140 Natural Power
Proposto em diversas configurações (Furgão fechado/vidrado – Chassis-cabina – Minibus),
o Ducato a gás natural pertence à gama Natural Power da Fiat Professional, composta
actualmente por: Panda Van 1.4, Grande Punto Van 1.4, Fiorino 1.4 e Doblò Cargo 1.4 Tjet.
O Ducato 140 Natural Power adopta um motor de 3 litros que, em modalidade a gás
natural, desenvolve uma potência máxima de 136 cv (100 kW) entre 2750 e 3500 rotações por
minuto e um binário máximo de 350 Nm a 1500 rotações por minuto. Com esta alimentação, o
veículo (na configuração Furgão Maxi - Chassis médio - Tecto alto) atinge uma velocidade máxima
de 155 km/h, consegue superar uma inclinação de 21,5% a plena carga e assegura reduzidos
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consumos (8,8 kg de gás natural em 100 km no ciclo combinado) e baixas emissões de CO2 (239
g/km).
O motor foi desenvolvido e é produzido pela FPT Industrial, tendo sido preparado, desde a
fase inicial do projecto, para funcionamento a gás natural através da adopção de numerosos
componentes específicos para assegurar a máxima fiabilidade e eficiência, para além de garantir
prestações comparáveis às de um motor diesel.
O veículo está preparado para funcionar por norma a gás natural. A alimentação a gasolina
intervém automaticamente apenas quando o gás natural se está a esgotar: o depósito de gasolina
de 15 litros proporciona, em modalidade “recovery”, mais de 100 km de autonomia, permitindo
chegar ao distribuidor de gás natural mais próximo. Os 5 depósitos de gás estão colocados sob o
pavimento, permitindo, assim, a total fruição do compartimento de carga. A capacidade global de
220 litros (correspondente a 36 kg) oferece uma autonomia de 400 km. Caso o gás natural se
esgote, a própria centralina gere de forma automática a passagem para alimentação a gasolina.
Sob o aspecto económico, a escolha do gás natural confirma-se como uma válida
alternativa aos combustíveis tradicionais, garantindo custos por quilómetro francamente baixos:
no Ducato 140 Natural Power, por exemplo, para atestar de gás natural bastam 32 euros.
Relativamente à sustentabilidade ambiental, os veículos a gás natural não emitem partículas e as
emissões de óxidos de azoto reduzem-se em 20% em comparação com os motores diesel.
Caixas robustas e fiáveis
Para desfrutar plenamente potência e binário, estão disponíveis para os motores do novo
Ducato duas caixas manuais de 6 velocidades que proporcionam óptimas características de
facilidade de condução e de performances, com emissões e ruído reduzidos.
Em concreto, os motores 2.3 de 130 e de 148 cv são acoplados a uma caixa de dois eixos
com binário máximo de 320 Nm e sincronizadores de cones múltiplos na 1ª., 2ª. e 3ª. velocidades.
A caixa destinada ao 3.0 Multijet é de 3 eixos (de dimensões reduzidas e com instalação
transversal) e pode transmitir um binário máximo de 400 Nm, para um PBT de 4000 Kg, mais 2500
kg de reboque. Os sincronizadores são de tipo de cones múltiplos em todas as velocidades
(excluindo a 5ª. e 6ª. velocidade, mas incluindo a marcha-atrás), enquanto o sistema de comando
da caixa por cabos garante um manuseamento confortável em todas as condições de andamento.
O 2.0 Multijet de 115 cv utiliza uma caixa mecânica específica de 5 velocidades.
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No motor mais potente do novo Ducato, o 3.0 180 Multijet Power, está montada uma caixa
de velocidades MTA (Manual Transmission Automated) que combina as óptimas prestações do
motor e os consumos contidos da transmissão mecânica com a simplicidade e o conforto de
utilização de uma caixa automática.
A Comfort-Matic fornece uma resposta concreta para diversos tipos de utilização: desde
veículos para os tempos livres (autocaravanas, motorhomes) a furgões para distribuição local,
desde transporte citadino de passageiros (panorama, minibus) a frotas públicas (serviços postais,
serviços municipais, correios urbanos).
Tecnicamente, a caixa de velocidades consiste numa transmissão mecânica “tradicional”
em que a ligação manual é substituída por comandos controlados electronicamente por uma
“TCU” (Transmission Control Unit) e oferece 6 velocidades (mais marcha-atrás), seja em
modalidade totalmente automática seja manual sequencial.
Em modalidade manual, o condutor pode escolher livremente qual a relação a engrenar
através da alavanca tipo “joystick” montada no tabliê. Obviamente, não existe pedal de
embraiagem.
Novos interiores sob a insígnia do estilo “inteligente” e do conforto funcional
Os interiores do novo Ducato foram renovados com novas combinações de cores das zonas
em plástico do tabliê, agora mais homogéneas e todas em tonalidades de preto, e dos tecidos dos
bancos em tons contrastantes que tornam ainda mais bonita e acolhedora uma cabina já cómoda,
prática e extremamente funcional. O habitáculo conserva a luminosidade interna e uma
visibilidade excelente, obtida através de amplas superfícies vidradas que optimizam as condições
de trabalho ao garantirem o máximo conforto.
Tudo foi cuidado com a intenção de aumentar a sensação de qualidade e harmonia,
expressão dos valores globais do novo Ducato.
O verdadeiro protagonista desta renovação é o tabliê: a consola central foi integralmente
redesenhada. O Ducato pode ser equipado com um auto-rádio perfeitamente integrado no tabliê,
conferindo – através das superfícies pretas brilhantes – uma sensação de qualidade e de estilo
inédita num veículo desta categoria.
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A redefinição da parte superior central permitiu encontrar espaço para a entrada
“myport”, preparação para o navegador TomTom estudada pela Fiat para equipar os seus veículos
com este importante conteúdo.
Outra novidade é a introdução de diferentes níveis de equipamento: o base, enriquecido
em relação ao tabliê precedente com a presença de elementos e grafismos cromados (os
comandos do ar condicionado, a alavanca da caixa de velocidades, os comandos dos difusores de
ar) e o “Techno” que consiste numa exclusiva versão com elementos de plástico com efeito
cromado que, em conjunto com o rádio, produz um efeito elegante e tecnológico.
É ainda proposto um equipamento “Wood” que, mediante a adopção da tecnologia
Dip-print™, simula madeira: um elemento exclusivo do novo Ducato desenvolvido especificamente
para responder às exigências provenientes do sector Camping Car e que poderá ser útil também
para as versões mais exclusivas de transporte de pessoas e de escritórios móveis.
As novidades estéticas e de conteúdos foram introduzidas no pleno respeito pelas
excepcionais funções que a cabina do Ducato já oferecia: a pinça para documentos, o
compartimento central com chave capaz de alojar um computador portátil, o compartimento
refrigerado para garrafa de 1,5 litros, o porta-copos, útil também para colocar o telemóvel, ou o
cinzeiro (em posição adjacente, encontram-se 2 tomadas, uma das quais com função de isqueiro).
Os painéis das portas, embora renovados nas tonalidades, conservam a funcional bolsa
com locais específicos para colocação de uma garrafa e do kit de reparação de pneus “Fix and Go”,
bem como bolsas a uma altura intermédia para arrumação de objectos/elementos pessoais.
Quadro de instrumentos
Alojado sob uma pronunciada “pálpebra” anti-reflexo, o quadro de instrumentos de forma
elíptica permite uma leitura fácil e imediata das informações em todas as condições de luz e,
relativamente ao modelo anterior, prevê ainda o símbolo do Gear Shift Indicator quando o veículo
dispõe de Start&Stop e o indicador de temperatura externa para as versões equipadas com ar
condicionado automático.
Bancos e portas
Os bancos, cómodos e envolventes, disponíveis num novo tecido vermelho, em veludo ou
em napa (conforme o nível de equipamento), contribuem para tornar o trabalho e as viagens a
bordo do novo Ducato particularmente agradáveis e confortáveis.
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São diversas as regulações possíveis, permitindo que utilizadores de qualquer envergadura
encontrem a posição de condução mais cómoda e correcta, graças também à regulação axial do
volante e em altura do apoio de braços. Os bancos da frente dispõem de cintos de segurança com
pré-tensor e apoios de cabeça. O do condutor dispõe, de série, de regulação em altura,
longitudinal e inclinação das costas (como opção, pode oferecer aquecimento e regulação lombar
e do apoio de braços). Está ainda disponível como opcional um banco de condutor amortecido,
com regulação das molas em função do peso do condutor para garantir uma condução em plena
tranquilidade.
Para o passageiro, está disponível banco individual ou duplo com costas da zona central
equipadas que, se necessário, podem ser rebatidas, transformando-se num prático plano de
apoio. Sob os bancos do condutor e dos passageiros, encontram-se cómodos compartimentos.
Conforto acústico, vibratório e climático
O novo Ducato goza de óptimos valores no campo da habitabilidade, da ergonomia, da
climatização e do isolamento acústico. O modelo está no topo da categoria em termos de silêncio:
o índice de articulação é de 55 quando se viaja a 120 km/h em quinta velocidade, valor
substancialmente equivalente ao de uma viatura de classe média.
Outras condições de viagem importantes para quem passa muito tempo a bordo do veículo
são a temperatura e a humidade: um bom sistema de climatização deve manter estes dois
parâmetros dentro de limites ideais em todas as estações (temperatura entre 22 e 25° C –
humidade entre 40 e 50%).
Assim, o Ducato oferece, conforme as versões, diversas alternativas:
aquecimento/ventilação, ar condicionado de comando manual ou ar condicionado automático
com sensor de radiação solar.
Para as versões Combi e Panorama, está disponível um aparelho de ar condicionado
suplementar equipado com grupo refrigerador posterior capaz de aquecer e arrefecer mais
rapidamente canalizações específicas para as 2ª. e 3ª. filas.
Para garantir uma temperatura interna confortável, mesmo nos climas mais rigorosos, o
Ducato disponibiliza, como opcional, dois tipos de aquecimento suplementar Webasto: um
completamente automático activo com o motor ligado e outro totalmente autónomo que
funciona mesmo com o motor desligado e programável através de temporizador.
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Segurança aos mais elevados níveis
Em termos de segurança, o novo Ducato adopta numerosos e sofisticados dispositivos
electrónicos para protecção dos passageiros e para controlo do comportamento dinâmico do
veículo. A começar pelo sistema de travagem que, em toda a gama, oferece travões de disco: os
anteriores são ventilados, de 280 ou 300 mm com base no PBT, enquanto os posteriores são de
280 mm.
É de série o sistema antibloqueio ABS, constituído por uma centralina hidráulica de 8
electroválvulas, 4 sensores activos e 4 canais com corrector electrónico da travagem e EBD que
reparte a acção de travagem pelas quatro rodas para impedir o seu bloqueio e garantir, em todas
as condições, o pleno controlo do veículo. Como opcional, está disponível o sistema ESP
(Electronic Stability Program) que intervém em condições de emergência sobre o controlo
dinâmico do veículo, sobre a rotação em torno do eixo vertical, sobre a aceleração lateral e sobre
o ângulo definido pelo condutor. Com base nestes dados e através de um complexo modelo
matemático, avalia se o veículo está a percorrer a curva dentro dos limites de aderência. Em caso
de necessidade, intervém travando a roda oportuna ou reduzindo a quantidade de combustível
enviada para o motor para reduzir a potência.
Parte integrante do ESP são os sistemas:
- LAC (Load Adaptive Control) que identifica o peso da carga e a posição do baricentro do
veículo;
- Hill holder que prolonga a pressão sobre as pinças dos travões depois de libertado o pedal
do travão, facilitando os arranques em subidas;
- HBA (Hydraulic Brake Assistance) que incrementa automaticamente a pressão do circuito
de travagem durante as travagens de emergência;
- ASR (Anti Slip Regulation) que contrasta os efeitos do deslizamento de uma ou de ambas as
rodas motrizes, actuando sobre os travões e/ou reduzindo temporariamente a potência
debitada pelo motor;
- MSR (Motor Schelppomoment Regelung) que intervém em caso de mudança brusca de
relação de caixa em travagem, dando binário ao motor e evitando um arrastamento
excessivo das rodas motrizes.
No que se refere à oferta de dispositivos dedicados à segurança passiva, o novo Ducato oferece,
para além do airbag do condutor de dupla camada de activação, um airbag “full-size” de 120 litros
para os passageiros da frente e, como opcional, airbags laterais e de janela.
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Sistema “Traction+”
Com o Ducato é introduzida uma importante novidade: o “Traction+”, o inovador sistema
de controlo da tracção que aumenta a capacidade de desempenho do veículo em terrenos difíceis
e de escassa aderência.
O sistema utiliza hardware avançado, presente nos veículos dotados de ESP. Através de
algoritmos específicos de controlo e de gestão do sistema de travagem, a centralina simula
electronicamente o comportamento de um diferencial autoblocante electromecânico.
Quando uma roda motriz se encontra em condições de reduzida aderência, a centralina do
sistema, ao detectar o deslizamento, intervém sobre o circuito hidráulico para activar uma acção
de travagem sobre a mesma roda. Ao mesmo tempo, transfere binário motor para a roda que se
encontra sobre piso com mais aderência. Deste modo, o veículo consegue evoluir, mantendo a
estabilidade da direcção e assegurando a melhor tracção possível mesmo em caso de terrenos
irregulares e escorregadios.
O sistema é activado através de uma tecla colocada no tabliê, sendo o funcionamento
possível só até à velocidade de 30 km/h.
Suspensões
O novo Ducato mantém a definição mecânica de tracção dianteira, suspensões anteriores
de tipo Mc Pherson e posteriores de eixo rígido com molas em lâmina, soluções que garantem
óptima estabilidade em andamento, excelente aproveitamento do compartimento de carga e do
espaço na cabina, pesos reduzidos e grande versatilidade.
A configuração do chassis permite ao novo Ducato oferecer versões com 4000 kg de PBT,
versões chassis-cabina de eixo alargado (até 1980 mm para as bases de transformação para os
tempos livres) e suspensão pneumática autonivelante disponível para todos os níveis de
equipamento, capacidades de carga e distâncias entre eixos. Relativamente às normais
suspensões, o limiar de carga é mais baixo e é possível baixá-lo ainda mais através de teclas
existentes no tabliê para facilitar as operações de carga e descarga ou melhorar o ângulo de rampa
e a superação de eventuais obstáculos sob o veículo.
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Conforto de condução e bem-estar a bordo
O novo Ducato propõe diversos conteúdos que permitem personalizar e adaptar o veículo
em função das exigências. Conteúdos que facilitam a condução, como o Cruise Control que
permite conduzir à velocidade desejada e previamente definida sem carregar no pedal do
acelerador, beneficiando o conforto, particularmente em viagens longas em auto-estrada.
Também a direcção hidráulica de assistência variável – de série no 180 Multijet Power e opcional
no 130 e 150 Multijet – torna as manobras mais confortáveis, sobretudo quando se está a
estacionar, reduzindo o esforço ao volante quase para metade em comparação com uma direcção
hidráulica standard, garantindo, ao mesmo tempo, a máxima precisão de condução a velocidades
mais elevadas, adequando o esforço do condutor de forma progressiva. Estão ainda disponíveis
sensores de estacionamento que contribuem para facilitar as manobras em espaços apertados ou
em conduções de fraca visibilidade, assinalando a presença de obstáculos por trás do veículo
através de um sinal sonoro tanto no interior como no exterior do veículo. Os conteúdos do novo
Ducato concluem-se com o pára-brisas reflector que reduz drasticamente a quantidade de calor
proveniente da radiação solar e com o Kit Fix&Go para reparação rápida de pneus em caso de
furo.
Um discurso mais aprofundado merece o equipamento infotelemático do novo Ducato que
inclui soluções inovadoras e exclusivas, como o auto-rádio integrado no tabliê, a entrada my-port
para o navegador “Blue&Me Tom Tom”, o sistema integrado Blue&Me que, aliado aos comandos
no volante, permite gerir diversas funcionalidades, como os comandos vocais, e, por fim, o
utilíssimo Eco:Drive Professional.
Auto-rádio e sistema áudio Hi-Fi
O equipamento áudio do novo veículo é particularmente interessante, incluindo auto-rádio
e sistema composto por 4 altifalantes (2 mid-woofers e 2 tweeters) de 30 W a que, na versão
Panorama, se juntam dois full range de 30W. Ambos os sistemas comungam de uma cuidadosa
preparação das características acústicas e da distribuição dos altifalantes.
Proposto com leitor de CD e de Mp3, o auto-rádio está integrado no design do tabliê em
posição ergonómica. Os comandos encontram-se na parte alta do tabliê, ao alcance do condutor e
do passageiro, e podem ser geridos através dos comandos no volante.
O dispositivo dispõe de sistema RDS (Radio Data System), de função TA (notícias sobre o
trânsito) e de PTY (código com que as emissoras de rádio classificam o género musical transmitido,
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permitindo que o aparelho seleccione automaticamente só a música preferida pelo ouvinte). A
cada ignição, o rádio recomeça com as definições de volume que tinha quando foi desligado. Um
outro dispositivo corrige automaticamente o volume áudio em função da velocidade do veículo. O
cliente pode escolher entre sete bandas de equalização para uma definição pessoal dos
parâmetros sonoros, para além de memorizar até 30 estações de rádio. O auto-rádio do novo
Ducato pode ser ligado ao sistema Blue&Me com “mãos livres”, interface Bluetooth e
reconhecimento vocal evoluído, entrada USB, leitor de Mp3 e intérprete de SMS.
“Blue&Me–TomTom LIVE”
Como opcional, está disponível o “Blue&Me–TomTom LIVE”, evolução do sistema
infotelemático Blue&Me nascido da parceria entre a Fiat Group Automobiles e a TomTom, líder na
Europa na navegação portátil. Baseado no modelo TomTom Go1000, o dispositivo permite gerir –
através de um prático ecrã táctil a cores – telemóvel, navegação, mediaplayer e todas as
informações necessárias à condução, extraindo-as directamente da electrónica de bordo. Esta
nova versão propõe um ecrã “táctil capacitivo” de última geração e serviços LIVE da TomTom,
entre os quais a função HD Traffic, certificada como o melhor sistema de informação de trânsito
actualmente disponível. Esta função combina fontes de informação sobre o trânsito com o cálculo
dinâmico dos itinerários, fornecendo actualizações em tempo real em caso de tráfego
congestionado e abrandamentos ou paragens no percurso. Os clientes desfrutarão gratuitamente
os serviços LIVE durante um ano.
Eco:Drive Professional
No novo Ducato está disponível o inovador e exclusivo eco:Drive Professional, o aplicativo
eco:Drive desenvolvido especificamente para a Fiat Professional. Estudado para os veículos
comerciais, esta particular versão integra os parâmetros típicos de um LCV – peso da carga
transportada e área frontal em caso de veículo transformado – no já conhecido eco:Drive, o
aplicativo de software desenvolvido pela Fiat para uma gestão do veículo mais eficiente e menos
poluidora.
Único no género, este instrumento permite analisar os dados de percurso dos veículos,
como consumo médio de combustível, quilometragem total e impacto da carga sobre o índice de
eficiência, sugerindo comportamentos mais idóneos para um estilo de condução económico e
sustentável.
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As numerosas informações recolhidas pelo eco:Drive Professional poderão depois ser
agregadas e elaboradas através da plataforma Web eco:Drive Fleet que gere todos os dados dos
vários veículos da frota, permitindo planificar ou melhorar a respectiva eficiência. Com o eco:Drive
para LCV, o gestor de frotas tem à disposição um útil instrumento para melhorar a preparação e a
eficácia dos seus condutores, vendo crescer consideravelmente a poupança global da frota ao
longo do ano. De sublinhar que o eco:Drive permite economizar até 15% nos custos de
combustível, para além de desempenhar um papel importante no desgaste do veículo: com efeito,
a verdadeira “eco-condução” é a que faz com que se utilizem de modo ideal e mais eficiente todos
os componentes do veículo.
O aplicativo utiliza a interface Blue&Me™, fruto da parceria entre a Fiat Group e a
Microsoft™, a mais difundida plataforma telemática de bordo na Europa, com mais de 1 milhão de
unidades instaladas em veículos do Grupo.
A gama mais versátil da categoria
O novo Ducato continua a contar com uma gama muito articulada e diversificada composta
por cerca de 2000 combinações de carroçaria-motor-mecânica articuladas em versões de
transporte de mercadorias, transporte de pessoas e bases para transformação e montagem de
equipamentos. A saber:
• 2 arquitecturas de mecânica: rodas de 15” (PBT de 3, 3,3 e 3,5 toneladas) e rodas de 16”
(PBT de 3,5 a 4 toneladas);
• Peso bruto total de 3 a 4 toneladas;
• Capacidade útil (incluindo o condutor) de 1000 a 2000 kg;
• 3 alternativas de distância entre eixos, 4 de comprimento e 3 de altura para a gama de
furgões;
• 8 alternativas de volume útil do compartimento de carga de 8 a 17 m3;
• 3 alternativas de dimensões da porta lateral deslizante e da porta posterior;
• 4 alternativas de distância entre eixos e 5 de comprimento para a gama de bases para
transformação (chassis-cabina, plataformas, dupla cabina…);
• Cargas máximas admitidas até 2100 kg sobre o eixo anterior e até 2400 kg sobre o
posterior
• 4 motores;
• 12 cores externas e 120 cores especiais;
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• Mais de 150 opcionais disponíveis.
Um leque de ofertas, em suma, que permite a cada cliente encontrar um novo Ducato “à
medida” das próprias exigências.
Excelente compartimento de carga
O novo Ducato é, desde sempre, um veículo que se coloca no topo da categoria pelas
características funcionais. Ainda hoje continua a ser líder no seu segmento ou alinhado com os
melhores concorrentes pelo máximo volume útil (17 m3), largura entre as cavas das rodas (1422
mm), altura máxima do compartimento de carga (2,17 m), altura da porta posterior (2,03 m) e
altura do limiar de carga (46 cm com suspensões autonivelantes).
O novo Ducato confirma toda a atenção ao espírito de veículo comercial através de um
compartimento de carga totalmente desfrutável, regular e extremamente funcional. A facilidade
de acesso é garantida por portas laterais deslizantes robustas, fiáveis e funcionais, portas
posteriores com abertura a 90° e 180° e, como opcional, a 270°.
Dispõe de dois tipos de divisória entre a cabina e o compartimento de carga:
completamente em chapa e revestida de material fonoabsorvente ou com vidro deslizante entre
as duas áreas.
O Novo Ducato dispõe de ganchos no pavimento para retenção das mercadorias, de aros
de fixação rebatíveis de modo a não se tornarem um obstáculo à movimentação das mercadorias
e de ganchos na zona de cintura das paredes laterais. Para proteger as paredes do veículo contra
embates resultantes do movimento das cargas, as paredes laterais internas são revestidas de
painéis de material termoformado até à zona de cintura.
A luminosidade interna do compartimento de carga é garantida por plafonniers de 15
Watts (como opcional, um pode ser extraível).
Fiat Ducato: um sucesso que perdura há 30 anos
O Ducato, com as suas 5 gerações, tem sido nos últimos 30 anos o companheiro de
trabalho de inúmeros profissionais. É, desde sempre, apreciado por trabalhadores independentes
a operar em diversos sectores (artesanato, comércio, construção, agricultura, manutenção e
serviços), por grandes frotas (públicas e privadas) e por carroçadores-transformadores
especializados no sector do caravanismo ou de transportes especiais (ambulâncias, minibus,
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transporte escolar, caixa-aberta, caixa isotérmica, etc.). É certamente na grande versatilidade
demonstrada nestes 30 anos que se podem encontrar algumas das razões do seu sucesso.
A primeira série foi lançada em 1981, num contexto de mercado e de cenário económico
completamente diferente das condições actuais. O Ducato interpretou então, em termos
modernos, as exigências de funcionalidade, de fiabilidade e de economia do transporte comercial
ligeiro, oferecendo um produto prático e de substância. Em 1990, o veículo foi renovado com um
restyling.
Em 1994, com a terceira geração, lançou uma primeira verdadeira “família” articulada de
veículos: 500 versões, diferentes na carroçaria, nas dimensões e nas capacidades de carga e
capazes de responderem de forma eficaz às diversas missões. O mercado premiou a aposta e o
sucesso comercial não tardou a chegar. A imprensa especializada reconheceu-lhe a inovação e a
abordagem ao cliente, atribuindo-lhe o título de “Comercial Internacional do Ano 1994”.
Em 2002 chegou a nova geração: um modelo flexível, dinâmico e agradável de utilizar nas
actividades diárias. Não mudaram a estética nem a filosofia do modelo precedente, já que o seu
ponto forte era o de ter tantos pontos fortes.
Em 2006 foi a vez da mais recente geração, a quinta. Um modelo totalmente inovador sob
todos os aspectos, do estilo ao conforto, da segurança à facilidade de condução, da funcionalidade
às prestações, da fiabilidade à economia, da versatilidade à produtividade.
Ao longo de todos estes anos, sucederam-se motores de vanguarda que sempre
surpreenderam a clientela agradavelmente pela técnica, prestações, fiabilidade e competitividade.
Eis alguns dos lançamentos mais significativos:
• 1998: motor SOFIM 2.8 i.d. TD (122 cv e 285 Nm).
• 2000: 2.8 JTD Common Rail (127 cv e 300 Nm).
• 2002: 2.3 Multijet (110 cv e 270 Nm) e motor Bi-power de dupla alimentação gás
natural/gasolina.
• 2004: 2.8 JTD Power “Common Rail” com turbina de geometria variável (146 cv e 310 Nm).
• 2006: 2.2 Multijet (100 cv e 250 Nm)
2.3 Multijet (120/130 cv e 320 Nm)
3.0 Multijet (157 cv e 400 Nm)
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Sevel: a fábrica do Ducato
A Sevel (Società Europea Veicoli Leggeri), em Val di Sangro, é a maior fábrica de veículos
comerciais da Europa na faixa de veículos com PBT entre 2,8 e 3,5 toneladas. Nascida em 1981
exactamente com o arranque da produção do Ducato, ergue-se entre os municípios de Atessa e
Paglieta, na província de Chieti, numa área com mais de um milhão e duzentos mil metros
quadrados (120 hectares), 344.000 dos quais cobertos (34 hectares), e está equipada para todo o
ciclo de produção: soldadura, pintura e montagem. A Soldadura realiza cerca de 300 tipos de
carroçarias, a Pintura utiliza cerca de 120 cores e a Montagem produz mais de 6000 versões (total
Fiat + PSA) e mais de 150 opcionais. Números incríveis, justificados pelas mais diversas exigências
dos utilizadores profissionais e das frotas a que o Ducato sabe responder, graças também à
flexibilidade da fábrica. Se o Ducato continua a ser um dos veículos comerciais mais apreciados e
vendidos na Europa, é também graças a uma fábrica que soube crescer, renovar-se e adaptar-se a
par e passo com a evolução do produto.
21
Fichas técnicas
Ducato Furgão
Motor 115 Multijet 130 Multijet 150 Multijet 180 Multijet Power
Nº. cilindros, disposição 4, em linha 4, em linha 4, em linha 4, em linha
Cilindrada (cm3) 1956 2287 2287 2999
Relação de compressão 16,5:1 16,2:1 16,2:1 17,5:1
Potência max CE: kW (cv) rotações por minuto 85 (115) 3700 96 (130) 3600 109 (148) 130 (177)
Binário max CE: Nm (kgm) rotações por minuto 280 (28,5) 1500 320 (32,6) 1800 350 (35,7) 1500 400 (40,8) 1400
Nível ecológico Euro 5 Euro 5 Euro 5 Euro 5
Distribuição (comando) 2 ACC (corrente) 2 ACC (correia
dentada) 2 ACC (correia
dentada) 2 ACC (corrente)
Alimentação
injecção directa Multijet II Common Rail de controlo electrónico com
turbocompressor e permutador térmico
injecção directa Multijet II Common Rail de controlo electrónico com
turbocompressor e permutador térmico
injecção directa
Multijet II Common
Rail de controlo
electrónico com
turbocompressor de
geometria variável e
permutador térmico
injecção directa
Multijet Common
Rail de controlo
electrónico com
turbocompressor de
geometria variável e
permutador térmico
Ignição por compressão por compressão por compressão por compressão
Transmissão
Tracção anterior anterior anterior anterior
Embraiagem monodisco com
dispositivo hidráulico de desengate
monodisco com dispositivo hidráulico
de desengate
monodisco com dispositivo hidráulico
de desengate
monodisco com dispositivo hidráulico
de desengate
Caixa: nº. velocidades 5 + MA 6 + MA 6 + MA 6 + MA
Relações de redução. 1ª.
4,167 :1
3,727 : 1 3,727 : 1 4,167 : 1
2ª.
2,350 :1
1,952 : 1 1,952 : 1 2,350 : 1
3ª.
1,462 :1
1,290 : 1 1,290 : 1 1,462 : 1
4ª.
0,955 :1
0,875 : 1 0,875 : 1 0,955 : 1
5ª.
0,695 :1
0,673 : 1 0,673 : 1 0,695 : 1
6ª.
-
0,585 : 1 0,585 : 1 0,552 : 1
MA
4,083 :1
3,154 : 1 3,154 : 1 4,083 : 1
Relação de redução final 4,867 :1 4,933 : 1 (74/15) 4,933 : 1 (74/15) 4,222 : 1 (76/18)
- 5,231 : 1 (68/13) Maxi 5,231 : 1 (68/13) Maxi 4,563 : 1 (73/16) Maxi
Direcção
Tipo de cremalheira,
assistida hidráulica de cremalheira,
assistida hidráulica de cremalheira,
assistida hidráulica
de cremalheira, assistida hidráulica com assistência
variável (servotronic)
Diâmetro de viragem (entre passeios): m
Chassis curto: 11 - Chassis médio 12,46 - Chassis médio-longo 13,54 - Chassis longo 14,28
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Sistema de travagem - D (disco)
Tipo duplo circuito H-I: travões anteriores e posteriores de disco - ABS e corrector electrónico de
travagem posterior (EBD)
D 280 ventilados D 280 ventilados D 280 ventilados D 280 ventilados Anteriores
D 300 ventilados -
Maxi D 300 ventilados -
Maxi D 300 ventilados -
Maxi
Posteriores D 280 D 280 D 280 D 280
Servofreio 11" 11" 11" 11"
Suspensões
Anterior de rodas independentes tipo McPherson com braços oscilantes, molas helicoidais,
amortecedores telescópicos e barra estabilizadora
Posterior de eixo rígido tubular e molas em lâmina parabólicas longitudinais, amortecedores
telescópicos, tampões elásticos laterais
Rodas
Pneus 215/70 R 15 C (225/70 R 15 C opcional) - Maxi: 225/75 R 16 C
Sistema Eléctrico 12 V
Capacidade bateria (Ah) 95 95 95 110
Pesos - Reabastecimentos
Peso máximo rebocável (travado) kg 2000 2500 2500 2500
Capacidade depósito: litros 90 90 90 90
Prestações
Velocidade máxima (*)
135-140 145-155 152-162 161-171
Consumos NEDC (l/100 km) (*)
6,8 (**) 7,1 - 7,4
7,1 - 7,4
8 - 8,4
Emissões CO2 NEDC (g/km) (*)
179 (**) 186 – 195
186 – 195
209 – 222
(*) valores mínimos e máximos, conforme o modelo e a versão (**) Para a versão Combi chassis curto com tecto standard: Consumos NEDC (l/100 km) 6,4 - Emissões CO2 NEDC (g/100 km)
169
23
24
Dimensões e Pesos
Dimensões externas (mm) Dimensões internas compartimento de carga (mm)
Distância entre eixos
Comprimento Altura Largura
Comprimento Altura Largura
Largura entre as
cavas das rodas
Volume (m
3)
CH1 3000 4963 2254 2050 2670 1662 1870 1422 8
CH2 3000 4963 2524 2050 2670 1932 1870 1422 9,5
MH1 3450 5413 2254 2050 3120 1662 1870 1422 10
MH2 3450 5413 2524 2050 3120 1932 1870 1422 11,5
LH2 4035 5998 2524 2050 3705 1932 1870 1422 13
LH3 4035 5998 2764 2050 3705 2172 1870 1422 15
XLH2 4035 6363 2524 2050 4070 1932 1870 1422 15
Furgão
XLH3 4035 6363 2764 2050 4070 2172 1870 1422 17
Dimensões externas (mm)
Distância
entre eixos Comprimento Altura Largura
CH1 3000 4908 2254 2050
MH1 3450 5358 2254 2050
MLH1 3800 5708 2254 2050
LH1 4035 5943 2254 2050
Chassis Cabina
XLH1 4035 6308 2254 2050
MLH1 3800 5708 2254 2050
LH1 4035 5943 2254 2050 Chassis Dupla Cabina XLH1 4035 6308 2254 2050
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Dimensões externas (mm)
Dimensões externas da caixa
Dimensões internas da caixa
Distância entre eixos
Distância do eixo ant. à
frente (mm)
Distância do eixo post. à
traseira (mm)
Comprimento externo (mm)
Comprimento Largura Altura Comprimento Largura
Área de
carga (m
2)
CH1 3000 948 1345 5293 2860 2100 400 2798 2034 5,7
MH1 3450 948 1345 5743 3310 2100 400 3248 2034 6,6
LH1 4035 948 1345 6328 3895 2100 400 3833 2034 7,8
Caixa Aberta
XLH1 4035 948 1710 6693 4260 2100 400 4198 2034 8,5
Dimensões externas (mm)
Dimensões externas da caixa
Dimensões internas da caixa
Distância entre eixos
Distância do eixo ant. à
frente (mm)
Distância do eixo post. à
traseira (mm)
Comprimento externo (mm)
Comprimento Largura Altura Comprimento Largura
Área de
carga (m
2)
MH1 3450 948 1340 5738 2460 2100 400 2398 2034 4,9
LH1 4035 948 1245 6228 2950 2100 400 2888 2034 5,9
Caixa Aberta Dupla Cabina XLH1 4035 948 1695 6678 3400 2100 400 3338 2034 6,8
Legenda C (chassis curto) - M (chassis médio) - ML (chassis médio-longo) - L (chassis longo) XL (chassis extra-longo) H1 (Tecto standard) - H2 (Tecto alto) - H3 (Tecto super-alto)
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Cargas máximas admitidas (kg)
PBT Anterior Posterior Rodas
3000 1630 1650 15"
3300 1750 1900 15"
Ducato
3500 1850 2000 15"
3500 2100 2400 16"
Ducato Maxi 4000 2100 2400 16"