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ATEIA-OLTRA Barcelona Via Laietana, 32-34, 2ª - 08003 BARCELONA - Tel.(93)315 09 03,

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Jueves 28 DE ABRIL DE 2016Nueva Época. Año 40 nº 9.259

Día del Transitario

2007: 2008: 2009:

2010: 2011: 2012:

2013: 2014: 2015:

testimonio de las vicisitudes de los últimos diez años

reconocimientoa la importantelabor deltransitario

optimismo antelas perspectivasde futuro

cohesión dela ComunidadPorturia deBarcelona

se intuye elinicio de larecuperación

demanda delos nuevosaccesos alpuerto deBarcelona

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El transitario como eje de la cadena logística integral

Jueves, 28 de abril de 2016 Página 6

Día del Transitario: testimonio de

las vicisitudes de los últimos diez

años del comercio exterior

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2007: reconocimiento a la importante labor del transitario / 2008: planea

la crisis económica / 2009: un clamor para huir de la resignación y

trabajar con tesón / 2010: se intuye el inicio de la recuperación /

2011: demanda de los nuevos accesos al puerto de Barcelona /

2012: fortaleza ante la adversidad / 2013: unidad para seguir creciendo /

2014: optimismo ante las perspectivas de futuro / 2015: cohesión de la

Comunidad Porturia de Barcelona / 2016: diez ediciones como referente

El Día del Transitario se ha convertido en el espejo del deve-nir del comercio exterior y la toma de temperatura del hori-zonte que se presenta ese año ante los profesionales dela logística. La celebración de la Asociación de Transita-rios de Barcelona (ATEIA-OLTRA) se instauró en primaverapara coincidir con el aniversario de constitución de este colec-tivo, pero su situación en el año la han convertido en testi-monio y barómetro del «estado» y vicisitudes de la industriadel transporte. Así, siempre en un espacio singular, el Día

del Transitario que hoy cumple su décima edición ha vividodesde el 2007 en la precrisis una línea descendente que adi-vinó la incertidumbre económica, la recuperación de la acti-vidad comercial y la llegada a la orilla de la recuperación.

Un repaso por las diferentes ediciones del Día del Tran-sitario nos permitirá recordar algunas de las principalescitas del sector, y comprobar que este encuentro ha sidotestimonio del relato de los últimos diez años del comer-cio exterior.

2007: reconocimiento

a la importante labor

del transitario El conocido Salón Marqués de Comillas del Museu Marítim deBarcelona fue el lugar escogido en el 2007 para la primera edi-ción del Día del Transitario. La cena sirvió para conmemorarlos 30 años de constitución de ATEIA Barcelona, y puso demanifiesto la importante labor del transitario en el transporte.

Jordi Nadal, presidente de ATEIA Barcelona en el 2007,destacaba el papel «desde siempre» del transitario en lo quehoy en día son términos «tan utilizados como la logística yla globalización», un hecho este último que a «nuestra pro-fesión no nos cogió por sorpresa al estar continuamenteviajando».

Para concluir, el presidente de ATEIA-Barcelona tambiénhacía un llamamiento al sector transitario para «dar oportu-nidades y dejar paso a las nuevas generaciones».

El ahora también presidente de FETEIA, Enric Ticó, porsu parte, también ponía de relieve la importancia del sectortransitario.

Jordi Valls, presidente del puerto de Barcelona, con-cluía las intervenciones situando al transitario «como ele-mento clave de la competitividad del puerto de Barcelona».


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La incertidumbre económica centraba la segunda edición delDía del Transitario que tenía lugar en L'Aquàrium del Port Vellde Barcelona. En la opinión general de los invitados ya sepulsaba lo que poco después se convertiría en una crisis glo-bal y de graves consecuencias.

Por aquel entonces Diario Marítima explicaba que «larecesión o la también llamada ralentización de la economíaespañola e internacional planearon en la velada………», yhablaba de las iniciativas para hacer frente a esta situación«desde un sector tan vital como es el del transporte».

«La iniciativa empresarial, la unión de sinergias de laComunidad Portuaria en bien común y la potenciación delas infraestructuras fueron algunas de la recetas esgrimi-das para afrontar el actual momento económico……», seña-laba nuestro periódico en la crónica sobre el Día del Tran-sitario 2008 .

Mariano Fernández, presidente de ATEIA Barcelona poraquel entonces, alertaba sobre el horizonte de crisis que enel actual «momento de vulnerabilidad puede producir unabaja autoestima para el empresariado catalán». Así, alentóa los transitario a recurrir a su «experiencia empresarial».

En la primera mitad del 2008 se fueron sucediendo huel-gas de transportistas en el puerto de Barcelona, que natu-ralmente también fueron un tema del que se habló en el Díadel Transitario. En este sentio, el presidente del puerto deBarcelona reflexionaba: «Los intereses personales de ungrupo concreto de la Comunidad Portuaria pueden generarmuchos problemas».

Referente a la recesión económica y los paros de lostransportistas, Valls quiso dejar bien claro que «la Comuni-dad Logística Portuaria de Barcelona debe formar un blo-que uniforme para que con el esfuerzo de todos hagamosfrente a estos momentos». «Después de diez años de estaracostumbrados a incrementos de tráfico de dos dígitos, nosencontramos en una situación de crecimiento medio», con-cluía Valls,

En el 2008 se cambia el formato de cena en mesas sen-tados por el cóctel de pie, con el propósito de fomentar el quepor aquel entonces empezaba a llamarse networking. De estaforma, la velada del Día del Transitario se celebra hasta hoyen un ambiente distendido, con la oportunidad y ocasiónpara las empresas de establecer y consolidar acuerdos y rela-ciones comerciales.

2008: planea la crisis

económica

2009: un clamor para

huir de la resignación y

trabajar con tesón Si la crisis económica empezaba a notarse en el 2008, la cele-bración en el 2009 del Día del Transitario fue un clamor a favorde huir de la resignación y trabajar con tesón para el impulsodel transporte y la logística. El acontecimiento esta vez secelebraba en la Terminal Apara cruceros del puerto de la capi-tal catalana.

Mariano Fernández, presidente de ATEIABarcelona, eramuy claro y conciso en el llamamiento al sector transitarioante la actual coyuntura económica: «Ahora es el momentode sacar la casta y el coraje».

«En un mundo global que excluye al que no compite y

que margina al que no avanza, nos queda como única salidamirar hacia delante, emprendiendo un esfuerzo prospectivodesde la asociación colectiva», animaba Fernández.

El presidente de ATEIAremarcaba que «si los transitariossomos capaces de avanzar en una política con visión aso-ciativa, con objetivos claros y con una orientación a largo plazogeneraremos la confianza suficiente para recuperar los recur-sos, atrayendo a los mercados y creando empleo y riqueza».

Por su parte, el presidente de la APB, Jordi Valls, respectoa la grave situación económica, afirmaba que a pesar de «lasdificultades existentes en el sector, no podemos caer en laresignación. Hemos de tener capacidad para salir de estasituación, labor para la cual solicitó la colaboración de los tran-sitarios».

Llega el 2010 y en el Día del Transitario se empieza aintuir la recuperación de las actividades del sector y sedibuja el reto de actuar de forma decidida ante la coyun-tura económica. Nos encontramos en el Poble Espanyolde Barcelona, con 200 personas presentes.

Una vez más, la velada de este año de ATEIA-OLTreunió a lo más significativo del colectivo de directivos yprofesionales de la Comunidad Portuaria de Barcelona.Bajo este contexto, Mariano Fernández, presidente deATEIA Barcelona, destacaba que el Día del Transitarioalcanzaba sucuarta edición, «con un escenarioeconó-mico completamente distinto al que existía hace cuatroaños, lo que ha supuesto cambios radicales en el pano-rama del comercio internacional y en nuestro país».

«En mi opinión y la de muchos profesionales -conti-nuaba Mariano Fernández- el reto de actuar es más vigenteque nunca, por lo que días como el de hoy deben servir,más que nunca, para intercambiar impresiones y expe-riencias de forma distendida».

Según Fernández, la crisis era resultado de «un modelode desarrollo sin freno ni futuro «, por lo que «las basespara la sostenibilidad del transporte y la logística cobranhoy más fuerza y sentido que nunca».

Centrándose en la figura profesional que se agrupaen ATEIA, Mariano Fernández recalcaba que «los tran-sitarios hace tiempo que somos expertos en hacer de lanecesidad virtud y un nuevo modelo de competencia einnovación parece urgente y necesario». Mariano Fer-nández alentaba a tomar las iniciativas junto con losdirigentes políticos y los responsables económicos. «Debe-

2010: se intuye el inicio

de la recuperación

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económico». En el 2012, explicaba Cambra, culminaba laprimera fase de la ampliación del puerto: «Un poyecto ambi-cioso y con una importante inversión público-privada». Parajustificar este «gran esfuerzo inversor deseamos contar conla colaboración del entorno empresarial de nuestro puertoy especialmente de un sector como el de los transitarios».

Hace cuatro años Lluís Recoder era conseller de Terri-tori i Sostenibilitat de la Generalitat, y calificaba la evolu-ción de la figura del transitario como la demostración del«trabajo bien hecho, con la innovación y la formación comoseñas de identidad».


El transitario como eje de la cadena logística integralmos hacerlo ahora, porque no hay más tiempo para per-der». Manel Nadal, por aquel entonces secretario de Mobi-litat de la Generalitat, lanzaba un mensaje de optimismoen su parlamento: «Dentro de la crisis es evidente que enel ámbito de la movilidad tenemos elementos para seroptimistas».

Según decía el secretario de Mobilitat de la Genera-litat, «la gente de negocios comienza a moverse y los trá-ficos aéreos de carga y de pasajeros llevan respectiva-mente cuatro y cinco meses de crecimiento».

Para Manel Nadal, la crisis económica había tocadofondo «pero mientras tanto tendremos convulsiones».

Para estar preparados para la salida de la crisis, fina-lizaba el secretario de Mobilitat, «asociaciones como lade los transitarios deben ser más fuertes, tenemos quesalir a los mercados exteriores y disponer de las infraes-tructuras necesarias».

2011: demanda de los

nuevos accesos al

puerto de Barcelona

El Día del Transitario también ha servido para demandarmejoras e inversiones. Es el caso de la reclamación de losnuevos accesos del puerto de Barcelonae, que en el 2016aún se encuentran de plena actualidad por el incumpli-miento del Ministerio de Fomento de esta demanda. Esel 5 de mayo del 2011 y nos encontramos en la Terminalde Palacruceros del puerto.

Mariano Fernández, presidente de ATEIA Barcelona,mostraba el apoyo de los transitarios: «Nuestro colectivoestará al lado» del puerto de Barcelona en la reclama-ción del desarrollo de sus accesos.

Ricard Font debutaba en el Día del Transitario 2011como director general de Transports i Mobilitat de la Gene-ralitat. El representante del Gobienro catalán -actualmentesecretario de Infraestructures i Mobilitat transmitía su insa-tisfacción por los retrasos de Fomento en los nuevos acce-sos a la ampliación del puerto de Barcelona. Pera él no eracomprensible que el Gobierno del Estado no dispusiera delos más de 470 millones de euros para la construcción delos nuevos accesos al puerto de Barcelona: «Cuando hemosaceptado que esta actuación se financie a través de la inver-sión público-privada». Mientras tanto, continuaba Font, elMinisterio de Fomento está anunciando respectivas inver-siones de 2.800 millones y 3.500 millones de euros en pro-yectos de líneas de alta velocidad, situadas en otras regio-nes que «no son polos económicos».

2012: los transitarios

muestran su fortaleza

ante la adversidad

En el 2012 los transitarios celebraban su encuentro anualen el Museu Picasso y ponían de manifiesto con voz claray contundente su fortaleza empresarial, y como habíansabido mantenerse durante un largo y adverso momentoeconómico. En esta ocasión ATEIA Barcelona celebraba el35 aniversario de su fundación.

En la 6ª edición del Día del Transitario, el presidente deATEIA Barcelona, Mariano Fernández, ponía énfasis enque «vivimos en un tiempo de inflexión. El tiempo de abun-dancia, cómo hemos podido comprobar, tenía pies de barro,ha pasado y no volverá».

La demanda de los accesos viarios y ferroviarios alpuerto de Barcelona retornaba al igual que en el 2011. «Losintereses políticos no siempre desbloquean asuntos apre-miantes y urgentes, como el de los accesos al puerto deBarcelona que hemos reclamado continuamente», mani-festaba Fernández.

Sobre la solidez de los transitarios, Fernández remarcóque «somos empresarios resistentes ante los infortuniosy activos frente a las oportnidades. Es más, muchas veceslas propiciamos y con esa perspectiva observamos la cri-sis actual como una oportunidad para generar nuevos einnovadores negocios desde la cooperación y la colabo-ración».

Mariano Fernández también hacía un llamamiento a launidad. Según el presidente de ATEIA Barcelona, «ya nose puede competir ferozmente. Es mucho más inteligenteaprovechar de manera conjunta las oportunidades que pue-dan surgir y fomentar el apoyo a nuestra asociación, la detodos, para que ejerza de cluster».

El presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona(APB), Sixte Cambra, centraba su intervención en los gran-des retos que afrontaba en el 2012 año el puerto de la capi-tal catalana y el «actual complicado y complejo» momento

2013: llamada a la

unidad para seguir

creciendo

Con el Centro Cultural del aeropuerto de Barcelona defondo, del Día del Transitario 2013 trascendió la necesi-dad de unir las sinergias de operadores e infraestructu-ras para seguir creciendo en materia logística, así comopara poder salir de la crisis económica. También sobre-salieron las oportunidades competitivas que ofrece el polologístico de Barcelona y Catalunya como entrada delSur de Europa.

El presidente de ATEIA Barcelona,Mariano Fernán-dez, fue el primero en incidir sobre la necesidad de apro-vechar «las sinergias de las actuales infraestructuras,ya que en pocos kilómetros disfrutamos en Barcelona loque es envidiado en otros polos logísticos, tanto o másconsolidados».

El presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona(APB), Sixte Cambra, por su parte, alentaba a aprovecharlas oportunidades de la «materialización de la ampliacióndel puerto».

Asimismo, el ahora también presidente de FETEIA-OLTRA, Enric Ticó, en su intervención, situaba el 2013como un año importante para el transitario que veía «refor-zada» su posición con la entrada en vigor de la repre-sentación aduanera.

El ya nombrado secretario de Territori i Mobilitat dela Generalitat de Catalunya, Ricard Font, fue el respon-sable de pedir complicidades: «Necesitamos factores decambio para superar esta crisis». Así, «precisamos denuevos esfuerzos por parte de todos para cambiar lascosas y ser más fuertes y potentes». Solo así, «en estosmomentos de transición económica, podremos cambiarlas cosas», finalizó Font.

El actual presidente del puerto de Barcelona, SixteCambra, también se estrenaba en la 5ªedición del Díadel Transitario. El máximo responsable de la APB reite-raba la necesidad de «poner en marcha los nuevos acce-sos». De lo contrario, «no podremos hacer frente a losretos que se nos presenten e incrementar nuestro hin-terland», dejaba claro.

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2014: optimismo ante

las perspectivas de

futuroEl Día del Transitario 2014, celebrado en el edificio moder-nista CaixaForum, destiló optimismo ante el preludio de unosindicadores que mostraban la salida de la recesión econó-mica.Hace dos año, el conseller de Territori i Sostenibilitat de laGeneralitat, Santi Vila - ahora conseller de Cultura, fue elresponsable de confirmar en su intervención «la tímida perosólida salida de la recesión». Según el representante delGobierno catalán, «aunque con fragilidad, estamos dejandola crisis. Así lo muestra no sólo el incremento de las expor-tación si no también el crecimiento de las importaciones».A pesar de este optimismo, finalizó el conseller, la expe-riencia adquirida durante los últimos años «nos demuestraque no podemos despistarnos nunca más» y debemos espe-rar que «los políticos no estropeen» esta recuperación.El presidente de ATEIA Barcelona, Lluís Mellado, tomabaposesión de su cargo en enero del 2014, y por lo tanto erala primera vez que ostentaba su nueva responsabilidad enuna velada del Día del Transitario. Mellado remarcó que estacelebración era «un punto de diálogo y de confraternizaciónde la Comunidad Logística Portuaria».

2015: la cohesión de la

Comunidad Porturia de

BarcelonaLa 9ª edición del Día del Transitario se convirtió en testi-monio de la cohesión de la Comunidad Logística Portuariade Barcelona. El encuentro tuvo lugar en el Born Centre Cul-tural de Barcelona.Así, una unidad la de la Comunidad Portuaria, como ase-guraba en el acto el presidente del puerto de Barcelona,Sixte Cambra, «clave» para llevar adelante «las ambicio-nes» que se fundamentan en el nuevo Plan Estratégico2015-2020.Por su parte, el presidente de ATEIA Barcelona, LluísMellado, como ocurría en el Día del Transitario 2011 y2012, hacia énfasis en la necesidad de que «los nue-vos accesos al puerto de Barcelona sean pronto una rea-lidad para dar un paso más hacía unos servicios de cali-dad». Unos accesos más que necesarios, y que como concluíael secretario de Infraestructures i Mobilitat de la Gene-ralitat, Ricard Font: «Las inversiones en este tipo de infra-estructuras siempre han repercutido positivamente en elPIB catalán, y por supuesto en beneficio de la logísticay el transporte».

2016: diez ediciones

como encuentro de

referencia Y hoy llega la décima edición del Día del Transitario en elespacio de la Dama del Paraguas en el Parc de la Ciuta-della. Diez ediciones que lo han convertido en un encuen-tro de referencia del sector. Emili Sanz, presidente de ATEIABarcelona desde enero de este año, «debuta» en este acon-tecimiento que volverá a convertirse en cita ineludible de losprofesionales de la logística y el transportem y contarán conla presencia destacada, por primera vez, de Josep Rull, con-seller de Territori i Sostenibilitatd e la Generalitat.

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Más información sobre datos de contacto de las empresas asociadas, disponible en www.bcn.ateia.com

EMPRESAS MIEMBROS DE LA ASOCIACIÓNDE TRANSITARIOS DE BARCELONA HASTA EL 13 DE ABRIL DEL 2016


Esta edición especialque Diario Marítimas titulacomo «la función del tran-sitario como eje de lacadena logísitica» mebrinda una excelente opor-tunidad para hablar denuestra profesión, acerca

de la cual deberíamoshacernos la siguiente refle-xión:

Una definición simplistade lo que es un transitariopodría ser la de que «es unespecialista que cuida detrasladar una mercancía

desde el punto A hasta elpunto B», lo cual, sin dejarde ser cierto, no da a enten-der claramente (o parece noquerer reconocer) la com-plejidad de dicho «traslado».

¿Alguien se ha paradoa pensar la cantidad deteclas que se han de tocarpara realizar un transportede un punto a otro delglobo?

Ya no digo nada si ade-más la mercancía a trans-portar tiene característicasespeciales (carga sobredi-mensionada, peligrosa, etc),en cuyo caso siempre se

deberán tener presenteaspectos relativos no solola legislación del país de ori-gen sino también la de des-tino, para con ello garanti-zar una entrega rápida, ade-cuada y sin demoras.

Con casi 49 años dededicación a esta profesióny aún hoy aprendiendocosas nuevas cada día, elque esto escribe ha podidoconstatar en el día a día lacomplejidad de nuestro tra-bajo así como la prepara-ción que se ha de tener paradesarrollarlo.

Como contrapunto a lo

comentado anteriormente,me sorprende enorme-mente el fácil acceso quecualquier persona puedetener para actuar como tran-sitario, sin que para ello sedisponga de la preceptivaautorización de la Adminis-tración o bien de adecuadosinstrumentos de cobertura(seguros) para hacer frentea posibles contingencias y/oreclamaciones.

Nuestra asociación(ATEIA) está formada porexcelentes profesionales,todos ellos desarrollando suactividad en el marco de la

legalidad y siempre procu-rando por la mejora en laformación de sus colabora-dores. Por esta razón y ennombre de todos ellos exijoun mayor control para evi-tar el intrusismo así como laposibilidad de que eventua-les negligencias y sus con-secuencias puedan reper-cutir negativamente en elbuen hacer del resto denuestro colectivo.

Animo a todas lasempresas asociadas deATEIA-OLTRA para que seunan a nuestra fiesta del Díadel Transitario.


Emili SanzPresidente de ATEIA-OLTRA Barcelona

Con casi 49 años de dedicación a esta profesión y aún hoy estoy aprendiendo cosas

nuevas cada día

¿Alguien se ha parado a pensar la cantidad

de teclas que se han de tocar para un

transporte de un punto al otro del globo?





La Insignia de Oro de ATEIA Barcelona será para Lluís Mellado,expresidente de la asociación, en reconocimiento a su labor alfrente del colectivo durante el período 2014-2015; como vocal delComité Ejecutivo bajo los mandatos de los presidentes AlfredoMolinas y Jordi Mallol, además de formar parte de la comisiónaérea, entre otras tareas encomendadas.

Lluís Mellado, Insignia de Oro Insignias de Oro y Plata Esta noche se entregarán en el Díadel Transitario las Insignias de Oroy Plata, concedidas anualmente poracuerdo del Comité Ejecutivo deATEIA-OLTRA Barcelona Las Insignias de Plata de ATEIA serán concedidas hoy a:

Joaquín Herrera, en reconocimiento a su implicación y dedi-cación como vocal del Comité Ejecutivo de la asociacióndurante el período 2012-2015 y miembro de la comisión marí-tima.

Fernando Delgado, en reconocimiento a su implicación ydedicación como vocal del Comité Ejecutivo de la asociacióndurante el período 2008-2015.

Joaquín Herrera y Fernando Delgado,Insignias de Plata

Después de cinco ediciones, la entrega de las distinciones a las empresas que cumplensu adhesión a ATEIA Barcelona desde hace 30, 20 y 10 años, está plenamente institu-cionalizada en el Día del Transitario.

Por este motivo, la Asociación de Transitarios de Barcelona (ATEIA-OLTRA) otorgaráhoy las distinciones a las siguientes empresas por sus 30, 20 y 10 años vinculadas alcolectivo :

30 años // Depósitos de Comercio Exterior. S.A. / Nadal Forwarding, S.L .20 años // Transglory, S.A./Bas & Josa, S.L.10 años // Ttes. Int. Agencia Marítima Savino del Bene, S.L. / Coral Transports &Stocks, S.L.// Arola Aduanas y Consignaciones, S.L.

Distinciones a las empresas




El Día del Transitariosuma ya 10 ediciones yafianza su rol aglutinador deuna profesión imprescindi-ble no solo para el desarro-llo económico, sino para elpropio funcionamientosocial. Este año, la celebra-ción coincide con los 39años de la fundación deATEIA-OLTRA, una efemé-ride que pone de manifiestola larga trayectoria asocia-tiva de un colectivo clavetambién en el desarrollo delpuerto de Barcelona.

En 2015, el puerto deBarcelona ha logrado variosmáximos históricos. Losprincipales indicadores hanregistrado una evoluciónpositiva y, en el caso de trá-ficos estratégicos, como elcomercio exterior de conte-nedores, los vehículos o lasautopistas del mar, se hanalcanzado resultadosrécord. Son unas cifras quenos alejan de los años másduros de la recesión y quenos permiten consolidarnuestro liderazgo en diver-sos frentes.

Una muestra clara deesta realidad es que en2015 los contenedores lle-nos de exportación trans-portados por el puerto

superaron en un 52% elnivel máximo alcanzadodurante el período de pre-crisis. Este resultado tam-bién demuestra el impulsogenerado por el tejidoempresarial del entorno porbuscar nuevos mercados ypor competir con fuerza enel exterior. Un esfuerzo alque, sin duda, han contri-buido de manera muy sig-nificativa los transitarios,que ejercen de artífices delas complejas cadenaslogísticas que requiere hoyen día la economía global.

No hay duda de que lasprincipales tendencias delnegocio marítimo condicio-narán nuestro futuro comopuerto. Por un lado, la ten-dencia a la concentraciónpor parte de las navieras,expresada en diferentesalianzas (2M, Ocean Three,G6 y CKYHE) y fusiones deoperadores, está agrupandola toma de decisiones encontadas compañías. Haceapenas una década, las tresprimeras navieras de con-tenedores (Maersk, MSC yCMA CGM) sumaban unacuota de mercado del 26%.Hoy estos operadores yaconcentran el 38% del nego-cio mundial.

Otro factor a tener muyen cuenta es el gigantismode los buques, que provocauna importante reducciónde los puertos de escala,seleccionados en funciónde una serie de paráme-tros, como son la infraes-tructura, los rendimientos,la productividad y la masacrítica de mercancías quepuedan ofrecer. Hoy lasprincipales rutas comercia-les las cubren los gigantesportacontenedores de18.000 teu, pero prontoserán superados porbuques de 21.000 teu queya están en construcción.

La volatilidad de los fle-tes y las exigencias de la'nueva logística' (reducciónde stocks, entregas en 24horas, expansión del e-commerce, etc.) ejercenuna mayor presión sobrelas cadenas logísticas ysobre los propios puertos,no solo para adaptar suinfraestructura, sino paraincrementar la productivi-dad y ofrecer servicios alta-mente eficientes. En defi-nitiva, el comercio interna-cional es hoy más globalque nunca: los operadoresson globales y las decisio-nes se toman a nivel glo-bal. Además, su impacto esglobal e inmediato.

¿Cómo se posiciona elpuerto de Barcelona anteesta realidad? La amplia-ción ejecutada en los últi-mos años nos permite hoydisponer de una infraes-tructura de primera líneacon 1.300 hectáreas deterreno, que incluye dos ter-minales preparadas pararecibir los megabuques enservicio. En materia de pro-ductividad, ocupamos latercera posición del rankingeuropeo y el primero delMediterráneo, con unamedia de 35 movimientospor hora. También es muynotable nuestra presenciaen el hinterland, cada vezmás importante gracias ala potente red de termina-les con las que operamos.

Pero, en línea con loque está sucediendo en elmundo, destaca un hecho

muy significativo: el puertode Barcelona se ha con-vertido en un puerto global.Hace unos años los opera-dores instalados en elrecinto portuario eranmayoritariamente empre-sas locales. En cambio, hoyen día son multinacionalescon peso e influencia en elmundo. Hutchison PortHoldings y APM en elámbito de los contenedo-res; Global Port y CarnivalCorporation en cruceros;ICL en graneles sólidos;Tradebe y Meroil-Lukoil enhidrocarburos; SalamancaGroup y Dogus Grubu en elsegmento de la náutica; yMerlin Properties en elcampo de la logística, sonlos ejemplos más destaca-dos. Así, en los últimos 15años los operadores priva-dos han desarrollado inver-siones en el puerto porvalor de 2.000 millones deeuros, pero también se haninternacionalizado, hechoque favorece nuestra posi-ción como puerto en el con-texto global.

Los retos que tenemospor delante son de granenvergadura. Tal como esta-blece nuestro III Plan Estra-tégico, a medio plazo el

puerto de Barcelona debe serel principal centro de distri-bución euroregional en elMediterráneo, en competen-cia con los puertos del nortede Europa. Nuestro futuro,pues, pasa por consolidarnoscomo centro de concentra-ción, distribución y tratamientode cargas, con un hinterlandampliado que abarque laPenínsula Ibérica, el sur yeste de Francia y el Medite-rráneo Occidental. Esto

implica el fortalecimiento denuestro concepto de 'puertoen red'; mejorar la operativay reducir costes para ser máscompetitivos; y ser capaces,en definitiva, de ofrecer a loscargadores cadenas logísti-cas integrales, excelentes ydiferenciadas.

En este escenario, lalabor de los transitariosadquiere una especial rele-vancia. Además, en la con-figuración de la oferta máscompetitiva, el puerto debeestablecer alianzas y cola-

borar aún más intensa-mente con los operadoreslogísticos del hinterlandpara diseñar cadenas queusen el puerto de Barce-lona. Los transitarios handemostrado una importanteimplicación en el desarro-llo del puerto, tanto con suparticipación en las dife-rentes acciones comercia-les (misiones, ferias, etc.)como a través de su ele-vado compromiso con la

calidad (alta representaciónen la marca Efficiency Net-work). Estoy convencido deque en el futuro podremosseguir contando con suinestimable apoyo paraincrementar la actividad delpuerto de Barcelona, paraconstruir las cadenas logís-ticas más competitivas ypara alcanzar los retos quenos hemos marcado con elobjetivo de seguir siendoun motor fundamental devalor y empleo para nues-tro entorno.


La estrategia para crecer en un entorno global

Sixte CambraPresidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona

La ampliación ejecutada en los últimosaños nos permite hoy disponer de una

infraestructura de primera línea con 1.300hectáreas de terreno, que incluye dos terminales preparadas para recibir los

megabuques en servicio

En línea con lo que está sucediendo en el mundo, destaca un hecho muy

significativo: Barcelona se ha convertido en un puerto global




Hace diez años que laAsociación de Transitariosde Barcelona decidió orga-nizar este evento: el Día delTransitario. Mis primeras

palabras de agradecimientoy de reconocimiento. Cuestamucho esfuerzo poner enmarcha un encuentro deestas características, pero

aún cuesta más mante-nerlo… Enhorabuena, ami-gos de Barcelona.

Como algunos conoce-réis, según el tarot, elnúmero 10 es la carta quesimboliza la «Rueda de laFortuna»: y fortuna es evo-lución, porque cada giro dela ruleta representa unanueva oportunidad. Oportu-nidad personal y oportunidadde negocio.

En número romanos, el10 está representado poruna «X», que, en nuestra cul-tura, la letra X, significa«incógnita», lo desconocido.

Pero permitidme que osexprese otra visión de nues-tro futuro: lejos del punto devista determinista, el futurode nuestras empresasdepende de nosotros mis-mos, de nuestro trabajo ydedicación. El futuro es unaincógnita, y por lo tanto, unreto.

En eso estamos. Perso-nalmente, creo que el trabajoque estamos haciendo en lasATEIA'S y la propia FETEIA,nos permite continuar traba-

jando, compitiendo, y dar elmejor servicio a nuestrosclientes.

Pero, para mí, elnúmero 10 tiene un signifi-cado principal: es el númeroque precede al 11, al 12….Y estoy seguro de queATEIA BARCELONAseguirá organizando even-tos como éste que reúne alos máximos responsablesde las empresas, amigos ycolaboradores, evento quenos permite intercambiaropiniones y puntos de vistarespecto a nuestra larga his-toria en esta profesión, lasnovedades del año, y pro-yectos de futuro.

Por último, quiero recor-daros que a finales de sep-tiembre FETEIA-OLTRAorganiza el 9º Congreso, enPalma de Mallorca. El temaprincipal será la aplicaciónde las novedades en los pro-cedimientos con el nuevoCAU y la seguridad en elcomercio internacional,momento en el que podre-mos reencontrarnos paracontinuar trabajando.


El futuro de nuestras empresas

depende de nuestro trabajo y

dedicación

Enric TicóPresidente de FETEIA-OLTRA

Sólo podremos competir en igualdad decondiciones cuando

dispongamos de un marco jurídico, de gobernanza y de gestión

equiparable al de nuestros puertos competidores




El Día del Transitarionos brinda a todos unaexcelente oportunidad parafelicitar a la comunidad detransitarios y a ATEIA-OLTRA, su asociación, quevisibiliza y pone en valor lalabor de este colectivoimprescindible en el impulsodel comercio internacional,la cadena logística y eltransporte marítimo. Estedía nos proporciona tam-bién un foro ideal para refle-xionar acerca de los acon-tecimientos que rodean elsector portuario.

Los puertos del sigloXXI son mucho más que unconjunto de infraestructu-ras y servicios. Sus efectoslos convierten en centros dedesarrollo económico,social y territorial, ademásde contribuir activamenteen el empleo, el comercio yla inversión interior. Por ello,su eficiencia también con-diciona la competitividad denuestras empresas y expor-taciones.

En este marco destacauna mayor competenciatanto interportuaria (entrepuertos) como intraportua-ria (entre proveedores deun mismo servicio portua-rio), lo que favorece eldesarrollo de los puertos yterminales más competiti-vos. A todo ello, añadir queuna parte sustancial del trá-fico en los grandes puertosya no sólo está vinculado asu hinterland, sino que estráfico de transbordo, y porlo tanto, de naturaleza muysensible a los costes, tiem-pos y eficiencia portuaria.

Sólo podremos compe-tir en igualdad de condicio-nes cuando dispongamosde un marco jurídico, degobernanza y de gestiónequiparable al de nuestrospuertos competidores.Pero, ¿cuál es ese marcoque favorece esta mejorgobernanza? Sin duda, estaes una de las cuestionesque más ocupa y preocupaal conjunto de la comunidadportuaria, las administra-ciones catalanas y euro-peas.

Si bien no hay un únicomarco óptimo de gober-nanza, no es menos ciertoque a escala europea einternacional son muypatentes una serie de ten-dencias, donde el modelotradicional de sistema cen-tralizado y de gestión ínte-

gramente pública ha evolu-cionado hacia una gestióntipo landlord, con unamayor autonomía portuaria,presencia de la administra-ción de proximidad y lacolaboración público-pri-vada.

Estos cambios van másallá de los puertos del nortede Europa, también estánpresentes hoy en los mayo-res puertos asiáticos, dondeel estado central ha asu-mido procesos de portdevolution o descentraliza-ción como estrategia haciauna mejor eficiencia y com-petitividad.

Estas tendencias con-trastan con el modelo degestión y financiación por-tuaria español, que hoy esun anacronismo delpasado, de rigidez y deestatalismo. No es unacuestión ideológica; habla-mos de un modelo conefectos reales en la finan-ciación (con subsidios cru-zados hacia puertos menoseficientes) y en la falta delibertad tarifaria, a través deun sistema de tasas que sepublica cada año en elBOE, donde sólo es posibleintroducir bonificacionescon límites muy bajos y rígi-dos, lo que desvirtúa cual-quier estrategia comercialde diferenciación respectoa los competidores.

Hace poco más de unaño, se aprobó en el Parla-mento Europeo un informeen el que se instaba a losEstados miembros a incre-mentar sus esfuerzos paragarantizar una competen-cia leal en la gestión deredes de puertos, en parti-cular cuando su gestión esun monopolio del Gobiernocentral, lo que pone en evi-dencia el modelo de AENAy de Puertos del Estado.

Compartimos estemismo diagnóstico con elParlamento Europeo.Incluso el propio legisladorespañol es consciente de laimportancia de la competi-tividad entre puertos. Laexposición de motivos delReal Decreto 8/2014 serefiere a la pérdida de com-petitividad de los puertosespañoles y en el preám-bulo de la Ley de puertosse apuesta por "el desarro-llo de la competencia inter-portuaria, potenciando laautonomía de gestión eco-nómico-financiera".

Por eso es necesariopasar de una mera decla-ración de intenciones de unpreámbulo legislativo a unnuevo marco jurídico que lohaga real. Y en esto es jus-tamente en lo que está tra-bajando Europa, con la tra-mitación del Reglamentoeuropeo de puertos.

Hace pocas semanas,después de un largo y difí-cil recorrido, el ParlamentoEuropeo aprobó el borra-dor del Reglamento depuertos. Largo recorridoporque el texto inicial es del2013. Y difícil por la resis-tencia al texto de los Esta-dos miembros proclives alcontrol estatal del sistemaportuario.

Una vez entre en vigorel texto definitivo, será deobligado cumplimiento paralos Estados miembros, loque supondrá un punto yfinal a prácticas que lastranla competitividad interpor-tuaria, como la fijación detarifas por un gobierno cen-tral así como un freno a lossubsidios cruzados.

En este sentido, elReglamento aboga porfavorecer de la transparen-cia financiera, la libertadtarifaria y la autonomía delos puertos marítimos comomejora de la calidad y la efi-ciencia del servicio pres-tado. Prevé que los cáno-nes puedan variar para fide-lizar usuarios o fomentar unuso más eficiente de lasinfraestructuras y premiar

la eficiencia energética.Este nuevo marco jurí-

dico europeo refuerza elprincipio de autonomía delos puertos para establecersus presupuestos; la trans-parencia de las relacionesfinancieras, cuando lospuertos reciban fondos

públicos; y una liberaliza-ción parcial de los serviciosportuarios, con unas condi-ciones de acceso justas,razonables y no discrimi-natorias.

Durante la tramitaciónse ha desestimado aplicarla liberalización de los ser-vicios de manipulación demercancías (estiba), prac-ticaje, amarre, remolque ydragado. Lo que, a la prác-tica, se traduce en quecorresponde a los propiospuertos decidir cómo orga-

nizan estos servicios por-tuarios.

Sea cuál sea el modeloóptimo de servicios portua-rios, varios informes y estu-dios, entre los cuales el delObservatorio de los Servi-cios Portuarios, apuntan undéficit de competencia en

los puertos españoles endeterminados servicios por-tuarios. La sentencia del Tri-bunal de Justicia de laUnión Europea sobre el fun-cionamiento de la estiba enlos puertos españoles estambién un referente atener en cuenta.

Entendemos que losservicios portuarios cons-tituyen un elemento claveen el buen funcionamientoy la seguridad del puerto yque, por ello, requieren unmarco que garantice su

regularidad, continuidad ycalidad además de la pro-tección de los trabajadores.Pero las medidas paraalcanzar estos objetivosdeben estar justificadas yser lo menos restrictivasposibles, es decir, en pala-bras del Tribunal Europeo,

«no deben ir más allá de loque resulta necesario paraalanzar los objetivos per-seguidos».

Así las cosas, tampococonvendría perder de vistaque el camino hacia la libe-ralización de servicios por-tuarios no debe convertirseen una simple reducción decostes laborales, como haocurrido en otras latitudes,sino que tiene sentido en lamedida en que busca unamejor eficiencia y gestiónde los servicios.


La libre competencia en los puertos,

liberalización en el marco de la UE

Ricard FontSecretario de Infraestructures i Mobilitat de la Generalitat de Catalunya

Sólo podremos competir en igualdad de condiciones cuando dispongamos de un marco jurídico, de gobernanza y de gestión

equiparable al de nuestros puertos competidores




El 2015 supuso un puntode inflexión para CILSA -empresa que gestiona la ZALdel puerto de Barcelona- gra-cias al trabajo realizadodurante los últimos tres años,que nos ha hecho ganar eneficiencia y flexibilidad comer-cial. Este hecho nos ha per-mitido estar preparados ytener una base sólida y esta-ble sobre la que asentar unanueva etapa de expansiónpudiendo acometer los nue-vos retos en el corto y medioplazo que la nueva coyunturaeconómica y de mercado nosva a plantear.

En 2015 la contrataciónde superficie logística enCatalunya ha aumentado un67% con respecto al añoanterior, alcanzando casi los

550.000 m² frente a los330.000 m² del 2014. Lascomarcas más cercanas aBarcelona (Barcelonés, BaixLlobregat y las dos áreas delVallés), que es donde seubica la ZAL del puerto deBarcelona, han representadocasi el 50% de esa contra-tación, siendo también delentorno del 50% de dichasoperaciones dentro del rangode superficies entre 2.500-10.000 m².

El nivel de actividad delsector logístico en general esun buen indicador que reflejasi la economía del país seestá reactivando y ya en elejercicio anterior y justocuando celebrábamos el Diadel Transitario, me expresécon la convicción de que

parecía que ya empezaba areactivarse el sector, y que sihemos aprendido de la etapade crisis, conseguiremos quela recuperación económicasea sólida. En este cursodebería añadir …"con el per-miso del entorno político,China y el petróleo"…; estanueva etapa económicapuede ser sostenida en eltiempo, pero con un mundotan globalizado, es difícil depredecir lo que ocurrirá en lospróximos años, aunque apoco que se hagan las cosasmínimamente bien y con algode sentido común, podemoscomenzar una nueva etapade crecimiento lento perosólido.

Por eso hay que conti-nuar siendo muy cautos conlas decisiones empresarialesque tengamos que tomar(aunque no sea nada nuevo,sí que es cierto que se noshabía olvidado últimamente).

En CILSA hemos hecholos deberes: hemos finalizadoel 2015 con los mejores resul-tados económicos de su his-toria, registrando unos ingre-sos totales de 41,8 millonesde euros, incrementando suEBITDA en un 17,1% alcan-zando los 21,5 millones deeuros y con un resultado neto

en un 51,4% llegando a los5,9 millones de euros.

En línea con la evolucióndel sector durante estepasado curso, hemos man-tenido una ocupación mediadel 96% de naves logísticasdurante todo el año 2015 yuna ocupación del 97% a finaldel año, además de la con-tratación de 131.000 m², delos cuales 30.000 m² fueronnuevos contratos y 101.000m² contratos renovados.

En octubre del pasadoaño se produjo además enCILSA un hito con un fuerteimpacto en la compañía: lasalida de Saba ParquesLogísticos (antigua Abertis)del capital de la compañía ysu sustitución por Merlin Pro-perties -primera Socimi delpaís y empresa cotizada enel Ibex 35-, lo que suponeuna clara confianza en lacompañía del capital privadoa largo plazo. Merlin Proper-ties en menos de dos añosse convertirá en el primer pla-yer nacional en el mundo dela inmologística, lo que sinduda ayudará a la ZAL delpuerto de Barcelona en sunuevo proceso de expansióny crecimiento en nuestraorganización.

Este cambio accionarialjunto a la refinanciación de76 M� del pasivo de la com-pañía, reduciendo sustan-cialmente el servicio a ladeuda para los próximos 5años, nos permitirá destinarlos recursos que genera laempresa a su crecimiento.Prueba de ello ha sido los doscontratos firmados con elConsorcio de la Zona Francapara el arrendamiento a 75años (50+25) de casi la tota-lidad del suelo disponible enlas BZ, que permite a la ZALdel puerto de Barcelonaarrendar y gestionar 27 nue-vas hectáreas de suelo neto,y que junto con la capacidadque ya disponíamos en laZAL Prat, nos permitirá laconstrucción de más de350.000 m² de nueva super-ficie logística.

La ZAL mantiene y elevapor tanto, su rol de competi-tividad por localización estra-tégica y "socio de negocio"para los grandes transitarios,operadores logísticos y gran-des distribuidores, acompa-ñándoles en su crecimiento.En toda esta palanca posi-tiva, el transitario, comoimpulsor del comercio exte-rior, y que por cuyas manosaccede la práctica totalidaddel comercio internacional,encuentra en la ZAL la res-puesta natural para ubicar suactividad.

También el transitarioejercerá un papel funda-mental en el desarrollo del e-commerce, que con toda pro-babilidad, cambiará algunasreglas del sector logístico.

La implantación de Ama-zon muy cercana al puerto deBarcelona, al Aeropuertointernacional del Prat y porconsiguiente a la ZAL, será

un dinamizador muy impor-tante y seguramente una pri-mera ficha de dominó quehará moverse al resto.

Por todo ello desde laZAL, con las infraestructurasactuales y con las que contotal seguridad entrarán enexplotación en los próximostres años (la línea 10 delmetro de Barcelona, los acce-sos ferroviarios al puerto deBarcelona y la autovía de 2+2que enlazará el puerto y laZAL con la Ronda Litoral)junto con la capacidad deconstruir 350.000 nuevos m²de techo logístico, nos posi-cionan como el partner dereferencia para todo el sectorlogístico y fundamentalmentepara los transitarios, llegandoa conformar un Parque Logís-tico de 1.000.000 m² una vezque esté completamentedesarrollado, siendo sin lugara dudas un referente en el Surde Europa.

Por ello, una vez másestamos a disposición deltransitario para analizar con-juntamente con él todos ycada uno de los proyectos decorto y medio plazo que ten-gan encima de la mesa, ofre-ciendo toda nuestra expe-riencia, flexibilidad y capaci-dad de desarrollo para dar-les respuestas a sus nece-sidades y acompañarles enesta nueva etapa de creci-miento, convirtiéndonos essu partner de infraestructu-ras de largo plazo, e incre-mentando de esta manera eltráfico marítimo - tanto deimportación como de expor-tación - para el puerto de Bar-celona, uno de los principa-les motores de la economíacatalana y misión estratégicade la ZAL.

En el año en el que esta-mos ya en curso y comoprueba de todo lo que heexpuesto hasta ahora, CILSAva a invertir unos 30 M� paranuevos desarrollos, constru-yendo como mínimo unos50.000 m² nuevos que entra-rán en explotación a princi-pios de 2017 y que prevétener comercializados enbreve con clientes de reco-nocido prestigio internacio-nal, reforzando a la ZAL delpuerto de Barcelona como suhub logístico de referenciapara el Sur de Europa.

La generación de espa-cio logístico no es la únicarazón de ser de CILSA;desde su creación, laempresa viene trabajando ycolaborando en diversos pro-yectos sociales y desarro-llando acciones de Respon-sabilidad Social Corporativa.

Por un lado, CILSAcana-liza su acción social a travésde diversas fundaciones cuyaactividad tenga una relacióndirecta a la nuestra, como esel caso de Fundación Cares,Fundación Logística Justa,Fundació Banc dels Alimentsy Fundación EMI-Manresa.

Estas y otras iniciativassociales, especialmente lasrealizadas a nivel medioam-

biental, como cabe destacarel estar certificados en ges-tión ambiental ISO 14001desde principios de este año,y el haber pasado la recienteauditoria en la certificaciónEMAS, nos compromete apromover la mejora continuaen sostenibilidad en toda laárea de la ZAL del puerto deBarcelona, orientándonoshacia las personas y vincu-lándonos al territorio y lasociedad.

Hoy, día del transitario,es un honor para la ZAL delpuerto de Barcelona partici-par y apoyar esta iniciativaque ya cumple su décima edi-ción, en donde se estrechanlazos y capacidad de traba-jar juntos con planteamien-tos globales.

Se dice, con razón, quelos transitarios son los arqui-tectos del comercio y la logís-tica. Vosotros jugáis en la pri-mera división, y habéis sidoen esta etapa crítica, los pro-tagonistas para salir delestancamiento económico,buscando la cooperación, lasuma de esfuerzos parareforzar las redes internacio-nales e ir a buscar los clien-tes allí donde se encuentran.En este punto el factorhumano, la cultura empre-sarial de nuestra comunidad,está evolucionando paraadaptarse a la nueva situa-ción del transporte y elcomercio internacional.

Desde CILSA, quere-mos transmitir que mante-nemos junto a la propia infra-estructura del puerto de Bar-celona, las infraestructurasde transporte, logística y deservicios que se están desa-rrollando en estos momen-tos, el compromiso de seguirtrabajando para convertirnosen la plataforma para elcomercio internacional quenecesitáis para ser competi-tivos y sin parangón en laregión.

La ampliación del puertoha sido un hito importante ensí mismo, la suma de actua-ciones concentradas en eldelta del Llobregat, en el áreametropolitana y en el conjuntode Catalunya ya menciona-das anteriormente, converti-rán a Barcelona en un polologístico y de transporte dereferencia internacional.

Quisiera agradecer a lostransitarios de la ComunidadPortuaria de Barcelona, a losque en concreto son clientesde la ZAL del puerto de Bar-celona y a ATEIA- OLTRA, -su órgano representativo-representado por su presi-dente Emilio Sanz, el trabajoque están realizando paracrear estas redes que nossitúan en el mercado máscompetitivo.

Nuestras felicitaciones alas empresas distinguidas porlos años de colaboracióndentro de l’Asociación, algu-nas muy ligadas a la ZAL.

Y a todos los transitariosen general, felicidades en eldía en que se les representa.


Alfonso Martínez Director General de CILSA- ZAL puerto de Barcelona

Inicio de una nueva etapa en la ZAL




La actividad logística hasido clave para el Consorciodesde su creación. Sus pro-yectos confirman la impor-tante y estratégica apuestaque hace esta institución porel sector. Este año 2016 enel que se celebra el cente-nario de la entidad y comomiembro que somos de lagran familia logística de Bar-celona queremos reafirmarnuestro compromiso con elobjetivo de no quedarnosatrás en esta carrera logísticaen la que competimos.

Tal y como publicó haceunos meses la consultoraAguirre Newman en su Moni-tor del Mercado Logísticoespañol, el mercado de inver-sión en activos logísticos estáalcanzando cifras récord. Los

datos alcanzan los 835 millo-nes de euros, un 29,4% másque en el 2014, con una con-tratación superior al millón demetros cuadrados. Barce-lona sigue encabezando lasprincipales operaciones:532.000 metros cuadrados;un incremento del 56% res-pecto a 2014.

Barcelona, por su estra-tégica posición geográfica,reúne todas las condicionespara ser el principal enclavede actividades de distribucióndel Sur de Europa. Sinembargo esas circunstancias,por sí solas, no nos llevarána las primeras posiciones delranking internacional. Debe-mos trabajar con ahínco paramejorar nuestras infraestruc-turas.

El Polígono de la ZonaFranca hoy se ha consolidadonuevamente como un puntoneurálgico de la logística gra-cias a la gestión comercialefectuada desde el Consor-cio, al aprovechamiento com-petitivo de su privilegiada ubi-cación y a la mejora de lasexcelentes comunicacionesde este enclave, que actual-mente comprende por pri-mera vez la red de metro enel área Norte del polígono. Laocupación empresarial delpolígono, tras varios años decrisis económica, hoy es téc-nicamente del 100%, lo quees una gran noticia para el pri-mer polígono industrial deCatalunya.

El Consorcio contribuyetambién de una maneramanifiesta al liderazgo logís-tico con la organización delSalón Internacional de laLogística y la ManutenciónSIL, que este 2016 celebrarásu 18º edición del 7 al 9 dejunio, en el recinto ferial deMontjuïc juntamente con elXXXIII Congreso iberoame-ricano ALACAT. Con muchoesfuerzo y profesionalidad, el

certamen se ha convertido enel gran encuentro internacio-nal de la logística del Sur deEuropa y un socio destacadopara la logística interconti-

nental, como demuestra laasociación con ALACAT.

Aprovecho estas líneasque me ofrece el Diario Marí-timas para felicitar a todos los

transitarios y animarlos aseguir trabajando para la ciu-dad y conseguir que ésta seconsolide entre las principa-les del mundo.


Jordi CornetDelegado Especial del Estado en el Consorcio de la Zona Franca de Barcelona

El Polígono de la Zona Franca hoy se ha consolidado nuevamente comoun punto neurálgico de la logística gracias a la gestión comercial efectuada

desde el Consorcio, al aprovechamiento competitivo de su privilegiada ubicación y a la mejora de las excelentes comunicaciones de este enclave

Barcelona reúne todas las condiciones para ser el

principal enclave de actividades de distribución

del Sur de Europa

OEA Consultores es una marca registrada de Juma Asesoría Empresarial, S.L.U. (Juma Consulting), consultores especialistas en la implantación de sistemas de gestión ISO en el Sector de la Logística y el Transporte.

BARCELONA VALENCIA-Mislata VALENCIA-Silla MADRID BILBAOVia Laietana, 59, 1º 3ª Av. Gregorio Gea, 53, 2º 5ª Av. Jaume I El Conqueridor, 4 Leopoldo Alas Clarín, 6 Ercilla, 26, 6º C08003 Barcelona 46920 Mislata 46460 Silla 28035 Madrid 48009 BilbaoTlf.: (+34) 93 412 56 79 Tlf.: (+34) 96 370 76 35 Tlf.: (+34) 96 120 30 37 Tlf.: (+34) 91 373 51 66 Tlf.: (+34) 619 284 892Fax: (+34) 93 412 39 32 [email protected] [email protected] Fax: (+34) 91 373 51 66 [email protected]@oeaconsultores.com [email protected]




El transporte de mer-cancías es un eje de activi-dad esencial para el Aero-puerto de Barcelona-El Prat.Hasta el mes de febrero deeste año ya hemos mane-jado un 18 % más de cargaque el año pasado una cifraque confirma el buenmomento que vive el sec-tor y es un reconocimientoa la labor de todos los impli-cados en el proceso logís-tico.

En este contexto des-taca la figura del transita-rio, por su papel facilitadoren el transporte y recepciónde mercancías así como enla distribución de productosen todo el mundo. El Día delTransitario es una buenaocasión para poner en valorsu mediación en los proce-

sos de importación y expor-tación y reconocerlo comopieza clave del engranajelogístico para realizar eltransporte y la comunicaciónentre las partes implicadas.

Desde el Aeropuerto tra-bajamos en la mejora de lacompetitividad a través delComité Facilitador de Carga,un grupo que se ha creadopara aunar esfuerzos de losdiferentes actores implica-dos como son, operadoresy empresas que participanen la cadena logística deltransporte aéreo de mer-cancías, con la intención deagilizar y mejorar los proce-sos de la operativa de cargaen el Aeropuerto.

Con la voluntad de lle-gar más eficazmente altejido empresarial, Aena

forma parte de la Comisiónde Carga Aérea bajo el para-guas de Barcelona Cata-lunya Centre Logístic (BCL)para la promoción del trans-porte aéreo entre las prin-cipales empresas de los sec-tores estratégicos. Desdeeste organismo atendemosla demanda del conjunto deoperadores dotándolos deun único canal de comuni-cación con el Aeropuerto afin de mejorar la atención alas empresas del sector yque os sintáis respaldadosen el desarrollo de vuestraactividad.

Tradicionalmente elAeropuerto de Barcelona-ElPrat siempre había estadoorientado de forma naturalhacia Asia. Hoy en día, elcrecimiento del comercioexterior ha dado lugar a nue-vas necesidades de cone-xión adicionales con el Suro-este de este continente des-tacando especialmente lasoperaciones con Qatar, Emi-ratos Árabes y Singapur.

La complejidad del pro-ceso logístico hace todavíamás necesaria la figura deltransitario. Es por ello que,

un año más, apoyamos elDía del Transitario, una tra-dición que fomenta el espí-ritu de la comunidad logís-tica y de carga aérea, tanesencial para el desarrollodel sector.


La complejidad del proceso logístico hace

todavía más necesaria la figura del transitario

Sonia Corrochano Directora del Aeropuerto de Barcelona-El Prat

El crecimiento del comercio exterior hadado lugar a nuevas necesidades de conexiónadicionales con el Suroeste de este continentedestacando especialmente las operaciones con

Qatar, Emiratos Árabes y Singapur




Barcelona es una sedeimportante de comerciointernacional. Cuenta con unpuerto y un aeropuerto deprimer nivel y con una impor-tante comunidad logística enel transporte de mercancías.En el entorno de la ciudadse centra buena parte de laactividad aduanera de nues-tro país.

En este contexto defuerte actividad logística-aduanera resulta clave elpapel que llevan a cabo losrepresentantes aduanerospara asegurar el buen fin delas transacciones. La con-tribución de los represen-tantes aduaneros al comer-cio exterior no termina conla aportación de profesio-nalidad al movimiento demercancías a través de lasfronteras, fruto de su cono-cimiento de la normativaaduanera y de la operativalogística, sino que la nuevarealidad económica ha resal-tado su papel como aliadosestratégicos de la Aduana.

Es indudable que en lasúltimas décadas se ha pro-ducido una transformaciónsustancial del papel de las

autoridades aduaneras y delos representantes aduane-ros. Los volúmenes de mer-cancías que cruzan las fron-teras han aumentado expo-nencialmente debido a loscambios producidos en elmedio comercial internacio-nal, consecuencia de la inte-gración mundial de nuevossistemas de producción y deentrega, así como de nue-vas formas de comercioelectrónico.

Asimismo, la creacióndel mercado interior euro-peo, la reducción de obstá-culos al comercio y a lainversión internacional, asícomo la necesidad cada vezmás importante de garanti-zar la seguridad y la protec-ción de las fronteras exte-riores de la Unión son fac-tores, todos ellos, que hantransformado el papel de lasautoridades aduaneras, otor-gándonos un mayor prota-gonismo dentro de lacadena de suministro y con-virtiéndonos en un impor-tante catalizador de la com-petitividad de empresas ypaíses.

Esta nueva realidad eco-

nómica es la que nos exigeque en nuestra actuación seponga cada vez más énfasisen la búsqueda de un equi-librio adecuado que asegureal mismo tiempo agilidad yseguridad en el movimientotransfronterizo de mercan-cías; constituyendo una acti-vidad principal del quehaceraduanero, además del con-trol, la facilitación de la ope-rativa aduanera.

Impulsar la facilitación enlos mecanismos de entraday salida de mercancías, y,paralelamente, buscar el for-talecimiento de la seguridaden el intercambio comercialsólo es posible con un ali-neamiento de estrategiasentre el sector público y elsector privado. En este sen-tido, es de vital importanciapara alcanzar los objetivospretendidos el fortalecimientode la colaboración de lasaduanas con los operadores,en especial, los represen-tantes aduaneros, así comocon las otras administracio-nes que intervienen directa-mente en frontera.

Uno de los ejemplosmás exitosos de esta coo-peración entre la adminis-tración aduanera y los repre-sentantes aduaneros en labúsqueda de un equilibrioadecuado entre el control delos procesos aduaneros y lafacilitación de todos los pro-cedimientos ha estado elprograma del Operador Eco-nómico Autorizado, OEA.

En nuestra Dependen-cia, los representantes adua-

neros fueron los principalesdinamizadores de esta figuracontribuyendo con ello amejorar, en gran medida, laseguridad y fiabilidad del trá-fico comercial. El hecho deque al menos un 85% de lasdeclaraciones de aduanasen nuestra dependencia serealicen a través de repre-sentante aduanero, bienbajo la modalidad de repre-sentación directa o indirecta,certificado como OEA nospermite asegurar que unporcentaje elevado de nues-tros tráficos son seguros

Pero el éxito del pro-grama OEA no es el únicoejemplo de los buenosresultados que se han obte-nido en el marco de la coo-peración entre la Aduana yel representante aduanero.Proyectos como el despa-cho centralizado y el pro-cedimiento de despachosobre documentación esca-neada que hoy son una rea-lidad común y que hansupuesto una considerablemejora de los tiempos dedespacho de mercancías ensu día fueron ejemplo delsentido cooperativo de todala Comunidad Portuaria;teniendo su origen en elFórum Telemático del puertode Barcelona.

Este mismo sentido decolaboración entre la admi-nistración aduanera y elrepresentante aduanero serequiere para asegurar elbuen fin del proyecto deVentanilla Única en el tráficomarítimo de importación en

el puerto de Barcelona. Elobjetivo de este proyecto escrear un sistema de comu-nicación coordinado entrelos servicios aduaneros, losservicios de inspección enfrontera y las autoridadesportuarias que permita agi-lizar el despacho de mer-cancías y evitar duplicida-des en los reconocimientosfísicos de los diferentesórganos que intervenimosen los controles en frontera.

De la misma forma, seránecesaria la unidad y coo-peración entre la Aduana ylos representantes aduane-ros para hacer frente al retoque va a suponer la entradaen vigor del Código Adua-nero de la Unión y de su nor-mativa de desarrollo el pró-ximo 1 de mayo.

Un principio básico deeste nuevo marco normativoes, como no podía ser deotra manera, fomentar lafacilitación del comercio y lalucha contra el fraude; razónpor la cual se han adoptadounos regímenes aduanerosy unos procedimientos sim-ples, rápidos y uniformes entodos los Estados Miembrosque permitan aumentar la

competitividad de las empre-sas y de los países. Asímismo, se establece el prin-cipio jurídico de que todaslas transacciones aduane-ras y comerciales han de tra-mitarse por medios electró-nicos, al entender que unfactor clave para garantizarla facilitación del comercioal tiempo que la efectividadde los controles aduaneroses el uso de la tecnología dela información y la comuni-cación.

En este sentido, se tratade una reforma sustancial yde profundo calado de lanormativa aduanera de laUnión Europea para adap-tarla a las exigencias y a lanueva realidad económicainternacional.

En último lugar, sólo meresta manifestar mi agra-decimiento al Diario Marí-timas por permitir esta refle-xión en voz alta y felicitara la Asociación de Transi-tarios Internacionales deBarcelona, Organizaciónpara la Logística, el Trans-porte y la RepresentaciónAduanera (ATEIA-OLTRA)por la 10ª edición del Díadel Transitario.


Unidad y cooperación entre la Aduana

y el representante aduanero

Anna FiguerasJefa Adjunta de la Dependencia Regional de Aduanas e II EE de Catalunya

Uno de los ejemplos más exitosos de estacooperación entre la administración aduaneray los representantes aduaneros en la búsquedade un equilibrio adecuado entre el control de

los procesos aduaneros y la facilitación detodos los procedimientos ha estado el programa

del Operador Económico Autorizado

Con mucha expectaciónnos acercamos a la conme-moración del 10º aniversariodel Día del Transitario. Unavez más deseo agradecer ala familia del Grupo Edito-rial Men-Car la posibilidadque nos brinda a los consig-natarios para felicitar a tra-vés de esta tribuna de DiarioMarítimas, a los transitarios.

Son numerosos los actosen los que nos encontramos,siempre destacando nuestrapreocupación por la marchade los negocios, del sector,

de lo que se ha hecho, de loque habría que hacer y alfinal, con un apretón demanos y un hasta mañana,volvemos a nuestra rutinalaboral y familiar y todo sigueigual.

Digo que todo sigue igualpero en realidad, nada estácomo antes.

La fuerte competenciaentre las navieras, afecta sinduda también a las empre-sas transitarias. El modelode negocio está cambiando.El flete como referente de

valor en cualquier operaciónde comercio internacional,está perdiendo trascenden-cia en favor del global de con-ceptos que conforman cual-quier operación.

La industria del conte-nedor necesita de la impe-riosa unión de todos quienescomponemos la cadenalogística, empezando porquienes creen que más lesfavorece una política de lows,es decir a los exportadoreso importadores, porque setransporta valor. El coste deese transporte de valor debe-ría ir referenciado al mismo,ajustado a la relaciónoferta/demanda.

No es comprensiblepagar nada por un transporteentre dos puntos que lesseparan 5 o 6.000 millas, deuna mercancía que puedaestar valorada en decenas demiles de euros. Antes o des-pués, aparecerán otros cos-tes no contemplados que

afectarán, si no ya, a la ges-tión de producción, de stocksprovocados por ahorrosnecesarios de la actividad,por ineficiencias y fuertes pér-didas de calidad de los ser-vicios. Un flete casi inexis-tente genera problemas aña-didos al conjunto de lacadena y en ella estamostodos conformando un esce-nario tal vez demasiado ato-mizado para poder encontrarlas soluciones adecuadas yevitar la cada vez más mani-fiesta concentración de oferta.

Confiemos en ser capa-ces de poner valor al con-junto de servicios para hacerque quienes corren con todoel riesgo abriéndose día a díacamino en el mar, puedanseguir haciéndolo pormuchos años y por todosnosotros.

Pronto volveremos acambiar el mundo duranteunos momentos. Felizdécimo aniversario.

La fuerte competencia de las navieras

afecta también a las transitarias

Ángel MontesinosPresidente de la Associació d’Agents Consignataris de Vaixells de Barcelona

Un flete casi inexistente genera problemasañadidos al conjunto de la cadena y en ellaestamos todos conformando un escenario tal

vez demasiado atomizado para poder encontrar las soluciones adecuadas y evitar la

cada vez más manifiesta concentración de oferta




El Dia del Transitari, queenguany arriba a la 10a edi-ció, ens dóna l'oportunitat dereconèixer la figura dels tran-sitaris, un col·lectiu fona-mental per a l'activitat i eldesenvolupament del portde Tarragona.

Des del port de Tarra-gona mantenim unacol·laboració continuadaamb les empreses transità-ries i amb totes les associa-cions i agents professionalsque formen la nostra comu-nitat portuària, fixant objec-tius comuns de creixement,afrontant els reptes de futuri fixant línies de cooperació.El meu reconeixement a laseva professionalitat, esforçi compromís per consolidarel port de Tarragona com undels principals ports delMediterrani.

Un dels valors afegitsque oferim als nostres clientsés la nostra ubicació geo-estratègica i unes infraes-tructures portuàries eficientsque ens consoliden com unport de primer ordre per almoviment de tot tipus demercaderies. Hem demos-trat que som un port àgil,

preparat, i centrem esforçosper a contribuir al desenvo-lupament econòmic i pro-ductiu del país.

Creixement i projeccióinternacional

L'activitat a les nostresinstal·lacions continua crei-xent i el port de Tarragonaestà en condicions d'afron-tar el 2016 amb perspecti-ves positives, fruit de la feinaingent que s'ha fet durant elsdarrers mesos per obrir nousmercats, diversificar els trà-fics i per projectar Tarragonacom a espai idoni per anoves inversions dins demarc del clúster químicChemmed Tarragona.

El port de Tarragonaestà consolidant tràfics rela-tivament nous com ara eld'animals vius i projectcargo i potenciant d'altresamb gran trajectòria com lapasta de paper i els vehi-cles. Aquestes actuacions,junt amb el nostre lideratgehistòric en productes quí-mics, petroquímics i agro-alimentaris, constitueixenarguments ferms per apos-

tar per noves infraestructu-res com ara la recentampliació del moll de la Quí-mica, la creació de la Zonad'Activitats Logístiques(ZAL) o la terminal intermo-dal, oberta a totes lesempreses del territori. Totesaquestes actuacions, acom-panyades en tot moment decriteris de sostenibilitat id'estricte respecte amb l'en-torn, aporten una idea genè-rica de la tasca que des delport de Tarragona es fa enla recerca del desenvolu-pament global.

I és que només les man-cances històriques en matè-ria d'infraestructures demobilitat poden amenaçarels projectes de futur delnostre territori. Així, conèi-xer un calendari definitiu dela connexió ferroviària ambample europeu del Corredordel Mediterrani és cabdal.Igual succeeix amb la fina-lització de l'autovia A-27 capa Lleida, sortida natural percarretera als mercats inte-riors de la vall de l'Ebre,força importants per al portde Tarragona i per a altressectors econòmics del terri-tori, tant turístics com indus-trials.

Actualment, el port deTarragona continua sent unengranatge dinamitzadoramb gran incidència en totel seu àmbit geogràfic d'ac-tuació. Aquest efecte verte-brador exercit pel port no

només es produeix des dela perspectiva de la logística,sense la qual difícilmentTarragona tindria un delspolígons petroquímics més

importants del sud d'Europa,sinó també des d'altres pris-mes de pes com ara el turís-tic, amb l'aposta per l'arri-bada de creuers, i el de la

projecció internacional deTarragona, amb l'oberturacostant de noves conne-xions regulars amb ports d'a-rreu del món.


Tarragona, un port al servei delcomerç internacional

Josep AndreuPresident del Port de Tarragona

Conèixer un calendari definitiu de la connexió ferroviària amb ampleeuropeu del Corredor del Mediterrani és cabdal. Igual succeeix amb

la finalització de l'autovia A-27 cap a Lleida, sortida natural percarretera als mercats interiors de la vall de l'Ebre, força importants

per al port de Tarragona

El port de Tarragona està consolidant tràfics relativament nous comara el d'animals vius i project cargo i potenciant d'altres amb gran

trajectòria com la pasta de paper i els vehicles




Desde su fundación en1981 como empresa detransportes hasta la actuali-dad, la presencia de SparberGroup no ha dejado de evo-lucionar hacia un serviciointernacional logístico com-pleto. Tras la apertura en Bil-bao, su central, la firma seextendió a Irún para ofrecerun impecable servicio detransporte terrestre, y poste-

riormente ha ido ampliandosu red de oficinas propias,hasta 8 en nuestro país,incluyendo Barcelona,Madrid, Valencia y Gijón. Elconsejero delegado de lacompañía, Jimmy Jaber, ase-gura que su papel como tran-sitario «sirve para dar servi-cio a las mayores empresasdel País Vasco y deEspaña», además de ofertar

almacenaje en sus 20.000metros cuadrados de insta-laciones, transporte marítimo,terrestre y aéreo, distribución,puerta a puerta, grupajes,cargas completas, fletamen-tos, embalajes, serviciosaduaneros, seguros, etc.

A las oficinas en nuestropaís hay que añadir presen-cia propia en el importantemercado latinoamericano,con delegaciones en México,Chile y República Domini-cana. Por otro lado, ymediante acuerdos de aso-ciación con empresas, Spar-ber oferta sus servicios regu-lares de consolidados paraCentro y Sudamérica. Todoello sin dejar de lado una desus especialidades como esel mercado de consolidadosa Oriente Medio y Turquía.Líderes también en el tráficocon Israel, «desarrollamosservicios regulares de grupajea más de 27 países»comenta Jimmy Jaber, quienasegura completar su estruc-tura «con agentes colabora-dores en cada rincón del pla-neta».

En este sentido, la pre-sencia en ferias internacio-nales de transporte y logís-tica, como Intermodal SouthAmerica (Sao Paulo), Break-bulk Europe (Amberes) oTransport Logistic (Munich),entre otras, acentúa la pro-yección internacional de unaempresa de carácter familiar.En la parte asociativa, Spar-ber es también particular-mente activo, con pertenen-

cia en Ateia-OLT, WCA, ACG,UniportBilbao, CLC y GPLN,entre otras. Estas dos últimas,especializadas en empresasdedicadas al sector de pro-yectos dan relevancia a ladivisión de Sparber ProjectCargo como una de lasempresas pioneras en el sec-tor de la logística integral deproyectos industriales, coor-dinando transportes espe-ciales por carretera, embar-ques marítimos y proyectosllave en mano, donde se uti-lizan todos los componentesde un transporte especial.

Las exigencias del mer-cado, derivadas de la crisiseconómica y de los actualesbajos precios del sector oil& gas, obligan a los transita-rios de larga trayectoria yprestigio como Sparber, aofrecer un servicio de calidad,huyendo de bajadas temera-rias en precios y condiciones,que propicia «el intrusismoprofesional» y que sólo pue-den terminar en un «serviciolamentable» perjudicando elbuen nombre de los transita-rios. Los clientes «lo saben yestán retornando» a empre-sas que ofertan servicios ade-cuados a sus necesidades.Por ello, desde SparberGroup incorporan personalexperimentado; equipos deingeniería y de trabajo espe-cíficos, desplazados al efecto;transporte in situ, tanto en ori-gen como en destino; y ase-soramiento particularizadopara cada transporte u ope-ración, ratifica Jaber.


Sparber Group, mucho más que un transitario de prestigio

Felicita a la Asociación deTransitarios de Barcelona

��

JOSÉ MARÍA BATLLE, NICOLÁS CANELA, CARLES CARDONA, JUAN CARDONA,

EDUARDO CORTADA, CARLOS LARRAÑAGA,XAVIER LLUCH, ANTONIO MARÉ,

JOSÉ MIGUEL MASIQUES, RAMÓN OLIETE,ENRIQUE PEÑARROJA,

JOSÉ MARÍA SÁNCHEZ CARRIÓN,JACINTO SEGUÍ, ANTONIO VARGAS

Y JAVIER VIDAL

Embarque marítimo de Sparber

Jimmy Jaber, consejero delegado de Sparber Group

Udi Nemirovsky, Daniel Jaber, Javier Seneiro y Jimmy Jaber,personal de Sparber despalazado a la feria Intermodal South

America, en Sao Paulo




En los últimos años elrol de la supply chain den-tro de las organizaciones haevolucionado drástica-mente: de prácticamente noexistir como función y, en elcaso del área de logísticaser tratada como un merocentro de coste, a ser unárea transversal y tenercomo objetivo principal laaportación de valor al nego-cio.

Pero esta evolución noha hecho más que empezar:cambios en los hábitos delos consumidores, en facto-res geopolíticos y en nue-vas tecnologías obligarán alos responsables de estafunción seguir adaptando suárea a nuevas maneras degestión y requerirán los pro-fesionales adaptar profun-damente sus skills.

En este marco, Funda-ción ICIL ha creado un thinktank «supply chain: Ten-dencias en la próximadécada» con el objetivo derealizar una reflexión 360º(transversal / multisectorial)sobre el futuro de la supplychain, nutriéndose de lavisión de otras áreas fun-cionales que aporten suóptica enriquecedora, y con-tando con la aportación deprofesionales nacionales einternacionales proceden-

tes del entorno empresarial,institucional, consultoría yacadémico que sean refe-rentes en el sector.

El grupo está dirigidopor Xavier Rius y algunosde los participantes sonMiguel Benítez (director for-mación AERCE), AlfonsoCaracuel (senior managerdivisión Ingenieros, Opera-ciones & Construcción enMichael Page), Pau Clavell(Logistics Optimizationmanager en Nestlé), Xavier

Corrons (director de Logís-tica Interna en Iberpotash),Ignasi Estruch, Josu Lesaka(logistics network manageren Unilever), JoaquimLópez (director Territorial enSEUR), Enric Parera(country manager/directorgeneral Tools GroupSpain),Andrés Sánchez(supply chain director at Affi-nity PetCare), Marta Sán-chez (director - innovationand Transport/Logistics divi-sions en el Institut Cerdà).

Con este objetivo sehan creado cuatro gruposde trabajo que en enero sepusieron en marcha. Sonlos siguientes: � Resilencia en la supplychain: ¿Coste o inversión? � E-commerce: la omnica-lanidad, las estrategiasonline / offline , las tecno-logías y la última milla� Los recursos humanos enla supply chain. Coordinadopor Alfonso Caracuel(Michael Page) � El rol de compras en lanueva supply chain. Coor-dinado por Miguel Benítez (AERCE)

A lo largo de las sesio-nes se profundizará entodos estos ámbitos parapoder compartir con los pro-fesionales de la supplychain en publicaciones,

ponencias y mesas redon-das.

ICIL es una entidad sinánimo de lucro, con más de30 años de historia, dedi-cada a la investigación, laformación, el asesoramientoy la divulgación de la logís-tica aplicada a la empresa.

Se constituyó comoFundación ICIL en 1999 ydesde sus inicios ha tenidoel objetivo de promover lasupply chain managementen las empresas. Actual-mente, es un punto deencuentro de profesionales,empresas e instituciones, ysu misión es la de servircomo instrumento de desa-rrollo de la función logísticay de potenciar la formaciónde profesionales, utilizandopara ello las técnicas másinnovadoras.


El futuro de la supply

chain en la creación de

valor del negocioEl think tank de la Fundación ICIL«Supply chain: tendencias en la próximadécada» reúne a profesionales queanalizarán los retos a los que se tiene queenfrentar la cadena de suministro a travésde publicaciones, ponencias y mesasredondas

La entrada en vigorcon plena aplicación el 1de mayo del 2016 delnuevo Código Aduanerode la Unión, es uno de losmás importantes hechosque van a condicionar laactividad del ComercioInternacional y las rela-ciones de los operadoreseconómicos europeoscon terceros países.

La capacidad deadaptabilidad y de posi-cionamiento de lostransitarios ha sido unode los factores clave y laesencia de la actividaddel negocio transitario, yes ahora, en el momento

de los grandes cambiosaduaneros que el transi-tario está demostrandouna gran capacidad degestión para anticiparse yafrontar los retos que sele presentan, desmenu-zando las enormesoportunidades, e inten-tando soslayar lasposibles amenazas quese le presentan.

La aplicación de lasmedidas transitorias, y lavelocidad en que sedesarrolle la implantaciónde nuevas herramientasinformáticas de control,hasta el año 2020, van air marcando los apretados

calendarios.Todas las miradas

están puestas en los tran-sitarios, ¿cómo van aactuar ante las nuevasfacilitaciones del comer-cio internacional?, ¿tieneidentificadas las amena-zas? ¿cómo van adesarrollar su negocioaduanero en el próximofuturo? ¿cómo van acompetir con otros repre-sentantes aduaneros,dentro de un nuevoentorno aduanero euro-peo?

Una vez más los tran-sitarios afrontan loscambios con ambición y

espíritu de sacar rédito alas grandes y nuevasoportunidades que van apresentarse, que no sonpocas y de gran enverga-dura.

El transitario, una vezmás, se convierte en elactor protagonista, yaventajado para generarvalor añadido en los pró-ximos e interesantestiempos.

Solo nos queda felici-tar a todo el colectivotransitario por su aniver-sario, y desearlesmantener su gran capaci-dad de adaptación y degestión.

La nostra més sinceraenhorabona als transitarisi a tots els components dela Secretaria d’ATEIA!.

Los transitarios enel punto de mira

Los transitarios van a ser actores de especial importanciaen época de grandes cambios aduaneros

Carles CardonaDirector General de Juma Consulting/OEA Consultores




El Grupo Editorial Men-Car viene dando tradicio-nalmente su apoyo a la cele-bración del Día del Transi-tario que organiza ATEIA-OLTRA. Alcanzada ya ladécima edición de esteencuentro entre profesiona-les de la Comunidad Logís-tica de Barcelona, el editorinvita a instituciones, aso-ciaciones y entidades vin-culadas al comercio exteriory la cadena de suministro aaportar artículos de opiniónsobre la evolución y desa-rrollo de las actividades enlos campos citados y sobretodo la de los transitarios. Enesta ocasión, se nos invita areflexionar sobre «La trans-cencendencia del transitariocomo eje de la cadena logís-tica integral».

El mundo actual, consus tratados comerciales,aperturas de mercados,rebajas arancelarias y unasociedad consumista, hadesbordado el uso del trans-porte y la logística. Elimpacto que esto generaobliga a un análisis profundode la actividad de los tran-

sitarios, que obedece a unjuego de soluciones para unmundo de complicaciones.

Ha habido un sinfín deargumentos para explicar, aestas alturas, cuál es el rolque el transitario desem-peña en la cadena logísticaintegral. Ha habido tambiénuna crítica sistemática, ali-mentada desde diversossectores, sobre el valor queaporta ese rol al desarrollomás armónico del comerciointernacional.

No basta con criticar, esnecesario participar, actuary proponer. En todo elmundo la unión hace lafuerza. Con la participaciónde todos, colaborando uni-dos, el fortalecimiento delcomercio exterior del paísserá lo suficientementerobusto para plantar cara alas contingencias diversasque lamentablemente ven-drán.

No se trata de volver aprotagonismos ya supera-dos, se trata de motivar, esti-mular, forzar incluso nuevosactores para el nuevomomento. El futuro no se

construye sólo con la críticadel presente ni con la nos-talgia del pasado. El futuroes prepararnos para unrelevo de calidad y para una,mayor aún, transcendencia.

Mi criterio y experiencia,relaciones y conversaciones,me dicen que lo estamos

construyendo. La mayoríade decisores que conozcoquieren que mejores tuoferta y están dispuestos aayudarte a lograrlo. Apos-tando por la transparencia,la honestidad y el buen ser-vicio, mejor año a año, lle-garemos donde nos pro-

pongamos. Si negociar esun trabajo de equipo, lograrel posicionamiento y reco-nocimiento del sector es unalabor de participación yunión.

Nosotros, los transita-rios, debemos ser los pri-meros en mostrar confianza

en nuestra trayectoria, capa-cidades y valor. Desde esaactitud, juntos, planifique-mos estrategias que nospermitan crear nuestras pro-pias oportunidades defuturo. Nuestra trascenden-cia es nuestro recorrido.Hagámoslo visible.


Lo que mueve el mundo es el reconocimiento

de los otros (G. W. Friedrich Hegel)

Mariano F. FernándezSocio Fundador y ExPresidente de ATEIA-OLTRA Barcelona

Con motivo de la 10ªedición de Día del Transita-rio, una vez más me com-place asistir a esta fantásticavelada, rodeado de las prin-cipales firmas y autoridadesde nuestro sector, aprove-chando la oportunidad quenos ofrece este fantásticofestejo para la cercanía y elreencuentro con los profe-sionales de la logística y eltransporte de la ComunidadLogístico Portuaria de Bar-celona; y sobre todo paraconmemorar un año más laimportante labor que desa-

rrolla la Figura del Transita-rio en la Cadena Logística.

Con el reciente relevo alcuidado de esta importanteasociación, quisiera aprove-char para enviar mis mássinceras felicitaciones a EmiliSanz Martínez y a todos losmiembros que componenATEIA- OLTRA Barcelona,siempre defensora de losintereses empresariales denuestro sector, por la dedi-cación expresada, la res-ponsabilidad, siendo unaentidad sólida, representa-tiva, totalmente profesiona-

lizada, consolidada y en unaconstante progresión, refe-rente irrefutable entre loscolectivos profesionales denuestro sector.

Volcados en simplificarlo complejo, es una de lasfuerzas motrices del tejidoasociativo del sector logís-tico, encargados de coordi-nar todas las actividadesnecesarias para el transportey la comunicación, ofreciendosoluciones completas a lasnecesidades de importacióny exportación, aportando laexperiencia y la agilidadnecesaria en la realizaciónde todos los trámites perti-nentes, contribuyendo congran valor a la economía y alcomercio internacional.

El puerto de Barcelonano para de crecer y nos haceavanzar juntos. Disfrutamosde una gran diversificaciónde tráficos, siendo un puertototalmente polivalente.Somos actualmente lapuerta de entrada del Medi-terráneo y del Sur deEuropa. Se han definido

nuevos compromisos de efi-ciencia, calidad y profesio-nalidad de los métodos tantode importación como deexportación, garantizando lacalidad y el éxito de los ser-vicios, lo que refuerza conti-nuamente la marca de cali-dad del puerto de Barcelona,Efficiency Network.

El puerto de Barcelonaestá ganando en ProyecciónInternacional, preparado y

dispuesto a nivel de infraes-tructuras, productividad, efi-ciencia y calidad. La logísticaes claramente uno de losprincipales elementos en losque el puerto de Barcelonabasa sus líneas de actuación.

Formamos parte de untronco común del que somoscomplementarios los unosde los otros e imprescindi-bles para el progreso. Por-que todo lo que hemos

alcanzado juntos nace de lafuerza de la unión, y la fuerzade esa unidad es la que nospermitirá llegar más lejos ymejor. Muchos de los logrosconseguidos no hubieransido posibles sin la colabo-ración de personas y de lasinstituciones de nuestraComunidad, donde a partirde un trabajo en red hemosaprendido y crecido; trans-mitiendo y compartiendoaprendizajes y proyectos.

Es un gran compromisopara todos nosotros conti-nuar trabajando en la expan-sión y el crecimiento denuestro enclave, donde lalogística, la internacionali-zación, la accesibilidad y eldesarrollo tecnológico mar-can las líneas que debemosseguir. Mis felicitaciones altrabajo diario realizado porlos Transitarios, contribu-yendo directamente alimpulso y el buen funciona-miento de esta complejacadena logística!

¡Feliz Día del Transitario!

Avanzamos todos junto

Javier Mª VidalPresidente de la Asociación de EmpresasEstibadoras Portuarias de Barcelona

Porque todo lo que hemos alcanzado juntosnace de la fuerza de la unión, y la fuerza de

esa unidad es la que nos permitirá llegar máslejos y mejor



MARITIMAS 2 mayo 2016

DIARIO DEL PUERTO 2 mayo 2016

TRANSPORTE XXI 1 mayo 2016

VALENCIA MARITIMA 2 mayo 2016

VEINTEPIES.COM

2 mayo 2016

ATEIA-OLTRA Barcelona celebra su décimo Día del Transitario VM, 02/05/2016

La Dama del Paraguas en el Parque de la Ciutadella, fue el escenario elegido, el pasado jueves, para la celebración de la décima edición del Día del Transitario, que coincidió además con el 39 Aniversario de ATEIA-OLTRA Barcelona. Emilio Sanz, presidente de la asociación, recordó las pasadas ediciones y sus lugares de celebración. También tuvo palabras de agradecimiento a la presencia de los máximos representantes del sector en las que los transitarios realizan sus actividades profesionales. Sanz no olvidó los retos a los que se enfrenta el sector. Uno de ellos es la verificación del peso bruto de los contenedores según el convenio de SOLAS que entrará en vigor el primero de julio. Subrayó que a día de hoy no hay instrucciones concretas de procedimiento.

Rafael Milla, Cándida Canalejo y Ernesto Romeu

Josep Rull El punto fuerte de su intervención fue la aplicación del CAU, el Código Aduanero de la Unión, que a día de hoy aún cu enta con muchas dudas e interrogantes.

J. Moreno, S. Richart, E. Gómez y L. Pareja

mailto:[email protected]

Joaquín Herrera y Manel Galán

Durante la celebración del acto, se realizó la entrega de las distinciones instauradas por ATEIA-OLTRA Barcelona en 2010, en la que se reconoce el compromiso y apoyo de las empresas asociadas a la entidad que están vinculadas desde hace 10, 20 y 30 años. Depósitos y Comercio Exterior, Nadal Forwarding fueron las empresas distinguidas por su 30 años. Transglory y Bas Y Josa fueron premiadas por sus 20 años, y Transportes Internacionales Agencia Marítima Savino del Bene, Coral Transports & Stocks y Arola Aduanas y Consignaciones por sus diez años.

Emilio Sanz

Carlos Vicedo, junto a Ariadna y Alejandro Arola

También se realizó la entrega de las insignia de plata de la asociación a Joaquín Herrera, en reconocimiento a su dedicación e implicación como vocal del Comité Ejecutivo de la Asociación durante el periodo 2012-2015 y miembro de la Comisión Marítima, y a Fernando Delgado, en reconocimiento a su dedicación e implicación como vocal del Comité Ejecutivo de la asociación durante el periodo 2008-2015. La insignia de oro recayó en esta ocasión en la figura de Lluís Mellado, en reconocimiento a su labor al frente de la presidencia de la Asociación durante el periodo 2014-2015, como vocal del Comité Ejecutivo bajo los mandatos de los presidentes Alfredo Molinas y Jordi Mallol, además de formar parte de la Comisión Aérea, entre otras tareas encomendadas a lo largo de su vinculación con su asociación empresarial.

A. Nadal, B. Guitart, E. Ticó y E. Sanz

Por su parte, el conseller de Territorio y Sostenibilidad, Josep Rull, manifestó “la importancia clave de la figura del transitario para que las cosas funcionen y la necesidad de controlar y permitir ciertas prácticas de gente que no tiene la capacidad profesional suficiente para ejercer un trabajo que el ámbito de la logística necesita que se haga en términos de excelencia”. En este sentido, manifestó que “el sector de la logística significa el 12% del PIB de Cataluña y la administración tiene que facilitar las cosas y no entorpecer, ya que este sector genera riqueza”.

Asistentes al acto

Como colofón del acto se celebró entre los asistentes diferentes sorteos de premios ofrecidos por diferentes patrocinadores de este evento.

Emilio Ablanedo y David Soler

Marmol, Herrera, Quintana y Vicedo

INTER TRANSPORT

16/23 mayo 2016

Twitter

28 abril 2016

Josep Rull i Andreu @joseprull

Sopar del Dia del Transitari organitzat per ATEIA-OLTRA. El transitari és una peça clau en la logística.

https://twitter.com/joseprull

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28 abril 2016

FETEIA @FETEIA

FETEIA-OLTRA asiste hoy a la 10ª edicion del Dia del Transitario,que organiza,un año más, ATEIA-OLTRA Barcelona.

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FETEIA @FETEIA

Da comienzo la 10ª edicion del DIA del TRANSITARIO de ATEIA Barcelona 2016.

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2 mayo 2016

Zal Port Barcelona @ZALportBCN

1 any més col·laborant amb El Dia del Transitari #DiarioMaritimas http://ow.ly/4nknU9

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MDA Archivos BCN @MDA_Barcelona 2 may.

@ZALportBCN aprofitem el vostre tweet per felicitar els nostres clients i en general el sector en el dia del transitari #logistica

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Zal Port Barcelona @ZALportBCN

Al Dia del Transitari amb Carmen Gracia, Directora de ATEIA OLTRA i Mike Schreuders de Rijke España


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FETEIA @FETEIA

Enhorabuena ATEIA Barcelona por la celebración de la 10a edición del DIA DEL TRANSITARI.

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