Çà ñîäåðæàíèå ðåêëàìíûõ îáúÿâëåíèé îòâåòñòâåííîñòü íåñåò ðåêëàìîäàòåëü. Çíàêîì * ïîìå÷åíû ìàòåðèàëû, îïóáëèêîâàííûå íà ïðàâàõ ðåêëàìû. Ïðè ïåðåïå÷àòêå ññûëêà íà «ÀâòîÒðàíñÈíôî» îáÿçàòåëüíà. Âñå òîâàðû è óñëó-ãè, ðåêëàìèðóåìûå â íîìåðå, ïîäëåæàò îáÿçàòåëüíîé ñåðòèôèêàöèè. Ìíå-íèå ðåäàêöèè íå îáÿçàòåëüíî ñîâïàäàåò ñ ìíåíèåì àâòîðîâ.

АВТОТРАНСПОРТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ ............................. 7-11Сквозное автомобильное движение Москва – Владивосток откроют в этом годуС владельцев большегрузов возьмут налог на ремонт дорог«Зеленая карта» подешевелаРынок грузовых автоперевозокВсероссийская Белгородская конференцияТРАНСПОРТ ДЛЯ ПЕРЕВОЗОК (таблица) .......................... 10ПЕРЕВОЗКА ОПАСНЫХ ГРУЗОВ ........................................ 11Зачем опасный груз перевозить как «опасный»?ПЕРЕВОЗКА НЕГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВ ........................... 12-13ГРУЗЫ ДЛЯ ПЕРЕВОЗОК (таблицы) ............................. 14-15ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ............................. 16-18«Русские Навигационные Технологии» планируют IPOСистема контроля топлива в автопарке – учимся экономитьГЛОНАСС до конца 2010 года покроет всю Землю – вице-премьер РФ Сергей ИвановТАМОЖНЯ И ВЭД ......................................................... 19-21Предварительное информированиеЭД-2 в вопросах и ответахДана команда «Отставить!»Фурам не место в городеЭКСПЕДИРОВАНИЕ И ЛОГИСТИКА ................................... 25Внутривидовой проект. Эксперимент по состыковке видов перевозкиСКЛАДЫ И ГРУЗОВЫЕ ТЕРМИНАЛЫ .................................. 26Москва вышла из десятки городовс самой дорогой арендой складов в миреГрузовики в Петербурге сменили места дислокацииПРОДАЖА ТРАНСПОРТА ................................................... 29ПРОДАЖА ТРАНСПОРТА (фотообъявления)Транспортники предложили льготную программудля закупки новых фурСПЕЦТЕХНИКА .............................................................. 30-31СПЕЦТЕХНИКА (фотообъявления)Анализ рынка строительной техники, март 2010 годАВТОСЕРВИС И ОБОРУДОВАНИЕ ................................ 34-37Грузовой подъемник MAHAПод Петербургом открыли новый грузовой автосервисАККУМУЛЯТОРЫ................................................................ 38За счет чего можно увеличить ресурс АКБЗАПЧАСТИ ......................................................................... 39Технологичные колодки INTELLIMagna планирует скупать поставщиков автозапчастей на растущих рынкахVolvo Trucks может организовать выпуск запчастей в БеларусиАВТОРЕЗИНА ................................................................ 40-41Новые коммерческие шины для ведущей оси Hankook DL07Российский рынок автомобильных шин в 2009 годуТОПЛИВО И МАСЛА .......................................................... 42Сызранский НПЗ начал выпускдизельного топлива по стандарту Евро-4Цены на бензин в Россиимогут начать расти этим летом – ИЦ «Кортес»ИНФОРМАЦИОННЫЕ РЕСУРСЫ ........................................ 43ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ........................................... 44-45ВЫСТАВКИ .................... 6, 16, 22, 24, 27,28, 32, 33, 36, 40

СОДЕРЖАНИЕ

Тема следующего номера:

Рынок грузовых автоперевозок

Перспективы3PL-логистики в России

Сквозное автомобильное движение от Москвы до Влади-востока будет обеспечено уже в 2010 г., сообщил премьер-министр РФ Владимир Путин, выступая на межрегиональной конференции партии «Единая Россия» по развитию Сибири. Говоря о развитии транспортной инфраструктуры, премьер отметил, что новая автодорога в обход Новосибирска будет сдана в 2013 г., на ее строительство потрачено 1,6 млрд руб. Обход Иркутска будет закончен уже в текущем году. На этот проект будет потрачено 1,1 млрд руб.

В. Путин также напомнил, что в июле 2010 г. будет сдана вторая взлетно-посадочная полоса аэропорта Толмачево (Ново-сибирск). Он напомнил, что с 2002 по 2009 гг. в строительство новосибирского аэропорта было вложено 3 млрд руб.

«Autonews»

В правительство России представлены предложения о том, чтобы ввести сбор с автомобилей, перевозящих грузы массой 12 т и более, который пойдет на дорожное развитие территорий. Об этом сообщил в Барнауле находящийся с рабочим визитом в Алтайском крае министр транспорта РФ Игорь Левитин. Ми-нистр привел в качестве примера для подражания Республику Татарстан, которая, несмотря на сравнительно небольшую про-тяженность сети автомобильных дорог, собирает такой объем транспортного налога, который позволяет ей качественно раз-вивать свой дорожный комплекс.

И. Левитин также сообщил, что в ближайшее время будут внесены предложения по заключению контрактов жизненного цикла автодорог на 12 лет – до первого капитального ремонта, в результате чего компания, которая строила данную дорогу, бу-дет ее содержать и обслуживать.

«Autonews»

С 15 апреля размеры страховых премий по договорам стра-хования в рамках международной системы страхования «Зеле-ная карта» будут снижены примерно на одну десятую. Напри-мер, наиболее часто востребованные в сезон отпусков полисы на 15 и на 30 дней будут стоить 1420 и 2700 рублей соответ-ственно. Ранее их цена составляла 1550 и 2950 рублей.

Снижение цен затрагивает все категории автомобильного транспорта, включая мотоциклы, грузовики, а также легкие и тя-желые прицепы. Новые тарифы распространяются на все стра-ны системы «Зеленая карта».

Компании, занимающиеся международными автоперевоз-ками, как правило, покупают «Зеленую карту» на год. Для них по-лис на 12 месяцев теперь будет стоить 21 490 рублей (грузовик или тягач) и 4310 рублей (прицеп или полуприцеп). Экономия со-ставит 1950 и 390 рублей соответственно.

В систему «Зеленая карта» входят 45 стран: Россия, вся Ев-ропа, Израиль, Марокко, Тунис и Иран. Россия присоединилась к системе «Зеленая карта» с 1 января прошлого года. Реше-нием Генеральной Ассамблеи Совета Бюро «Зеленой карты» функции российского бюро «Зеленая карта» возложены на Рос-сийский Союз Автостраховщиков.

«Finamauto»

Сквозное автомобильное движение Москва – Владивосток откроют в этом году

«Зеленая карта» подешевела

С владельцев большегрузов возьмут налог на ремонт дорог

Город и областьЦены на внутригородские перевозки падали в течение

всего 2009 года, но с конца года стали немного подрас-тать. Несмотря на это, по свидетельству участников рынка, этот сегмент пострадал в наименьшей степени. Здесь ра-ботает огромное количество транспортно-экспедиторских компаний, готовых взяться за любую перевозку, опери-рующих машинами водителей-частников, причем многих экспедиторов, которые раньше обслуживали в основном междугородние перевозки, кризис заставил охотно брать-ся за перевозки в черте города и области. Например, транспортно-экспедиторская компания «Автофургон», ко-торая до кризиса возила до 70% грузов по межгороду и только 30% грузов по Петербургу, сейчас больше полови-ны перевозок осуществляет внутри города. «Нас на рынке знают, знают нашу ответственность, знают, что мы вовремя оформляем все бухгалтерские документы, коллектив у нас в результате кризиса не распался, хотя было тяжело, с авгу-ста прошлого года стала расти зарплата. Мы даже цены на наши услуги не слишком опускали, – рассказывает Максим Викторович Акимов, коммерческий директор компании «Ав-тофургон». – Пришлось переехать в более дешевый офис, зато стали больше давать рекламы. Те клиенты, которые, со-блазнившись низкими ценами конкурентов, от нас ушли, к нам же сейчас и возвращаются, потому что низкие цены – это всегда низкое качество услуг. Пока еще нам, как и всем, конечно, трудно. Роста заказов, к сожалению, не наблюда-ется. Но уже заметно оживление по межгороду. Работа есть, хочется надеяться, что с сентября пойдет настоящий рост».

Есть и компании, которые сумели упрочить на рынке свое положение в 2009 году, невзирая на кризис. «Народ-ная транспортная компания» (НТК) занимается в основном перевозкой продуктов питания по городу и области. Сре-ди клиентов компании – такие известные фирмы как «Ка-рат», «Невские берега», «Кронштадтский мясоперераба-тывающий завод», «Фазер», «Мултон», «Хейнекен». Возит компания также грузы канцелярской компании «Комус».

Уже в этом году НТК удалось заполучить еще одного нового именитого заказчика – дистрибьютера «Балтики» компанию «Портер». «Прошлый год для нас был удачным, мы показали рост 20%, привлекли новых именитых клиентов. Внимание к потребностям заказчиков, грамотная организация транс-портного процесса, качественная работа, – все это помо-гает нам расти и развиваться, – говорит Евгений Потапен-ко, генеральный директор ООО «НТК». – Компания «Фазер» недавно поделилась с нами своей статистикой. Они реги-стрируют каждый сбой в работе с транспортными компа-ниями. Так вот у нашей компании – на каждую тысячу пере-возок в среднем происходит два сбоя, таких, например, как поломка в рейсе или существенное опоздание на погрузку. Это очень хороший результат». В компании налажена ра-бота по западным управленческим технологиям, поэтому на фоне многочисленных фирм, чье поведение на рынке, по словам Евгения Потапенко, напоминает броуновское движение, НТК обладает целым набором компетенций, бла-годаря которым ее партнеры могут сэкономить до 20% на грамотной организации логистических процессов. «Круп-ные заказчики, к сожалению, не слишком поворотливы, – говорит Евгений Потапенко. – И многие пытаются изобрести велосипед, не слишком интересуясь опытом российских и западных компаний. В Петербурге немало компаний, кото-рые могли бы благодаря нам экономить миллионы рублей в месяц. Но они об этом, к сожалению, ничего не знают. Те же, кто уже работают с нами, почувствовали реальную – миллионы рублей ежемесячно! – экономию».

Справедливости ради надо отметить, что сегмент перевоз-ок продуктов питания от кризиса пострадал в наименьшей сте-пени. Люди не перестают покупать продукты даже в трудные времена, а по уверениям некоторых исследователей, многие домохозяйства тратят на еду во время кризиса больше, чем обычно. Тем не менее, успешная деятельность компании «НТК» свидетельствует о том, что в результате применения современ-ных управленческих технологий в сфере грузовых автоперево-зок, возможно неплохое развитие даже в кризисные времена.

Рынок грузовых автоперевозокСогласно официальному сообщению вице-премьера правительства

Российской Федерации Сергея Иванова, объем грузоперевозок на автотранспорте в 2009 году снизился почти на 20%. Отдельные авто-перевозчики подтверждают эти цифры, указывая на падение объемов перевозимых грузов в диапазоне 17–32%. Несмотря на это, наиболее массовым, гибким и удобным видом транспорта для грузоотправителей остается автомобильный. По данным консалтинговой компании «АМИ-КО» в России 73% грузов перевозится автотранспортом (в Европе и США – около 80%), несмотря на то, что общая протяженность автомо-бильных дорог в нашей стране сильно отстает от европейских и аме-риканских норм. Кризис неравномерно затронул различные сегменты рынка автомобильных грузоперевозок. Мы постарались поговорить с представителями самых разных компаний, чтобы узнать «из первых рук», что же происходит на рынке в целом и в его отдельных сегментах – учитывая результаты 2009 года и наметившиеся тенденции 2010 года.

Междугородние перевозкиВ связи с уменьшением объемов грузов и снижением ста-

вок транспортно-экспедиторские компании стали возить боль-ше сборных грузов. Основа бизнеса любой транспортной компании – постоянные заказчики. Новых заказчиков сейчас найти непросто, а старые снизили объемы. Поэтому приходит-ся набирать больше заказов для одной машины. И заказчики, и транспортники стараются исключать посредников, это тре-бование времени, когда на счету каждый рубль. «Прошлый год был тяжелым, но на результат мы не жалуемся, – рассказала Елена Игоревна Карасик, генеральный директор транспортно-экспедиторской компании «Метеор». – А летом 2009 вообще было очень много работы, ждем такого же горячего лета 2010 года». Компания возит самые разные грузы: автозапчасти, металлоизделия, товары народного потребления. В 2009 году компания попробовала себя в новом направлении – взялась за международные перевозки. В отдаленное будущее Елена Игоревна предпочитает не заглядывать. Сейчас есть работа – и хорошо. В то же время в компании готовы брать заказы и на внутригородские перевозки, хотя это направление деятельно-сти для ООО «Метеор» всегда было второстепенным.

Директор московской транспортной компании «Грузо-вое путешествие» Александр Николаевич Сысолятин отме-чает, что большая проблема на рынке междугородних пере-возок – демпинг. Множество водителей готовы везти груз за бесценок, и немало заказчиков соглашаются на это, хотя и понимают, что риск весьма велик – увеличилось количество краж грузов подставными компаниями. Но все равно же-лание платить меньше берет верх. По словам Александра Николаевича, если раньше для многих заказчиков важна была скорость, сейчас они готовы ждать неделями, лишь бы сэкономить несколько тысяч рублей. В этой ситуации руководство «Грузового путешествия» считает перспектив-ным направлением развития компании открытие филиалов. Первый филиал компания планирует открыть в южном ре-гионе, потом – во всех остальных.

Похоже, что внутренние грузовые перевозки – наиболее пострадавший сегмент рынка. «Парк техники в нашем ре-гионе громадный (и частной, и у организаций), а количество заказов сократилось почти на треть, – говорит Михаил Ко-валев, коммерческий директор компании «Норола Групп». – Поэтому, чтобы элементарно выжить, весь частный сектор машин опустил свои цены практически до себестоимости». На этом фоне большинство опрошенных нами руководите-лей компаний оценивают результаты работы в 2009 году, как «плохие» и «очень плохие». И пока не замечают, что си-туация меняется к лучшему.

Отдельно стоит сказать о внутренних перевозках гру-зов контейнерами.

Внутренние контейнерные перевозкиЦены на рынке автомобильных контейнерных перевоз-

ок в 2009 году упали на 20–25%, существенно снизился и объем рынка. Одна из компаний, специализирующихся в этом сегменте – ООО «НеваТЭК». Основной поток грузов (в основном товары народного потребления) компания везет из Петербурга в Москву, бывают и более дальние заказы, вплоть до Читы.

Результаты 2009 года генеральный директор компании Алексей Николаевич Яковлев считает удовлетворительны-ми, несмотря на резкое падение объемов. Если до кризи-са компания перевозила из Санкт-Петербурга в Москву в среднем 8 контейнеров в месяц, то в 2009 году – только 5–6. Чтобы справиться с последствиями кризиса компания приняла ряд мер, в частности, отказалась от работы с дис-петчерами. Низкие накладные расходы (у компании соб-ственное помещение, что позволяет экономить на аренде офиса) также помогли пережить непростой год. Экономить приходилось на всем, по словам Алексея Николаевича, «пришлось затянуть поясок». Сейчас в компании с оптимиз-мом смотрят в будущее. «Дно кризиса уже пройдено, – уве-рен генеральный директор ООО «НеваТЭК». – Некоторые наши конкуренты были вынуждены уйти с рынка, в связи с этим объем работ значительно вырос. Я не думаю, что гру-зопоток превысил докризисный, но на оставшихся перевоз-чиков сейчас приходится больше грузов, чем в 2008 году». В настоящее время компания ежемесячно возит в среднем 10 контейнеров на Москву (по сравнению с докризисными 8-ю). «Машин катастрофически не хватает», – признается Алексей Яковлев. В планах компании на ближайшее буду-щее – расширение автопарка.

Окончание на стр. 12

26 марта 2010 г. в Белгороде прошла ежегодная конфе-ренция автоперевозчиков, собравшая представителей из 23 регионов России. Организаторами конференции выступили НП ОДП «Белогорье», Российский форум автоперевозчиков, соор-ганизатором – дирекция «Международного автотранспортного форума» (МАФ).

Основное внимание участники конференции уделили обсуж-дению проекта закона, разработанного по заданию Минтранса России, – «Об автомобильном транспорте и автотранспортной деятельности и о внесении изменений в отдельные законода-тельные акты», который представила заместитель генерального директора ОАО «НИИАТ» доктор экономических наук Матанце-ва О.Ю.

Представитель УГАДН Костюченко С.Ю. рассказал, что де-лается для защиты отечественных перевозчиков от недобросо-вестной конкуренции со стороны украинских и белорусских перевозчиков занимающимися каботажными перевозками по территории РФ.

Главной темой выступления президента НП ОДП «Белого-рье» Юдина В.В. стал непомерно высокий транспортный налог в Белгородской области. Присутствующие в зале перевозчики и представители администрации с удивлением узнали, что здесь он самый высокий по сравнению с действующими в соседних регионах. Юдин В.В. предупредил, что если транспортный налог не будет снижен, то НП ОДП «Белогорье» планирует проведение забастовки с последующей перерегистрацией автомобилей в других регионах, где транспортный налог существенно меньше.

Автоперевозчики Всероссийской конференции в Белгороде приняли и внесли в протокол целый ряд решений, среди которых можно выделить следующие:

• Проект закона об «Автомобильном транспорте и автотран-спортной деятельности и о внесении изменений в отдельные за-конодательные акты РФ», разработанный в ОАО «НИИАТ», при-нять за основу.

• В проекте закона предусмотреть разделение грузопере-возчиков на тех, кто возит «свои» грузы, и тех кто осуществляет деятельность по договорам на коммерческой основе. Перевоз-чиков, перемещающих исключительно «свои» грузы, обязать к исполнению стандартов деятельности СРО, исключив страхова-ние ответственности перед потребителями услуг.

• Вынести на общественное обсуждение вопрос о сертифи-кации водителей.

• Предусмотреть в проекте закона разделение по катего-риям СРО с учетом специфики перевозок. Предлагается в ка-тегории СРО грузоперевозчиков предусмотреть подкатегорию спецперевозчиков (ОГ и негабарит) и подкатегорию перевоз-чиков «своих» грузов, в категории пассажирских перевозчиков – подкатегорию «такси».

• От имени участников конференции обратиться в Росав-тодор с предложением о введении на территории РФ аналога сертификата взвешивания ТС на международных перевозках.

• Решить вопрос целесообразности введения института СРО для экспедиторов.

Следующая конференция пройдет 21 мая 2010 г. в Екате-ринбурге по теме «СРО в России», а следом с 22 по 26 мая пройдет семинар по одноименной теме на борту теплохода «Булгар» компании Водафлот по маршруту Пермь – Чайковский – Набережные Челны – Казань – Ульяновск – Самара. Приглаша-ем к сотрудничеству.

По материалам организаторов конференции

Всероссийская Белгородская конференция

Как узнать, опасный ли груз мы перевозим?Источником правого регулирования перевозки опасных

грузов по территории РФ автомобильным транспортом, явля-ются: ПДД РФ (где указано, что опасные грузы, должны пере-возиться в особом порядке), ППОГ приказ Минтранса №73 (Правила перевозки опасных грузов), ГОСТ 19433-88 (где указан перечень всех опасных грузов, их правила марки-ровки и упаковки, а также исчерпывающий перечень «Осо-бо опасных грузов», для перевозки которых требуется согла-сование с государственными органами). Для определения и установления всех требований по Вашему грузу, Вам до-статочно сообщить сотрудникам компаний, занимающихся перевозкой опасных грузов, название своего груза.

Как переход на перевозку опасных грузов в соответ-ствии с правилами, отразится на работе нашей компа-нии в контексте трудозатрат офиса и склада?

От Вас потребуется лишь предоставление Паспорта без-опасности вещества и его кода ООН (как правило, у каждого грузоотправителя ограниченная номенклатура грузов, и, на практике паспорт предоставляется в начале сотрудниче-ства, перед каждым рейсом, его не нужно предоставлять) и обеспечить нанесение знаков опасного груза на упаковку груза (как правило, эта маркировка уже нанесена). Далее, если груз не является «особо опасным», от грузоотправите-ля не требуется дополнительных трудозатрат, весь необходи-мый пакет документов и оформление перевозки, выполняют наши сотрудники.

Какой результат мы получаем, при выполнении пра-вил перевозки опасных грузов?

Вы получаете качественную, гарантированную (без риска ареста груза, без риска утраты груза и отсутствия возмещения его стоимости) доставку Вашего груза, на спе-циализированном, оборудованном транспортном средстве, с соблюдением технологии перевозки именно Вашего гру-за. Также Вы: не несете рисков «черных» затрат, на «выкуп» своего груза со штраф стоянки, не подделываете товарно-транспортные документы, указывая в них несуществующий груз («двойной комплект документов»).

На сколько дороже перевозка опасного груза, в со-ответствии с правилами перевозки опасного груза, от-носительно перевозки с нарушением действующего за-конодательства?

В связи с особыми свойствами различных опасных грузов и связанного с этим, повышенного риска при выполнении пе-ревозки, не случайно законодательно установлен особый по-рядок их перевозки. В среднем в зависимости от типа груза, маршрута перевозки (чем больше расстояние, тем меньше разница) и регулярности отправок груза одного вида пере-возка опасного груза с выполнением всех необходимых тре-

бований, дороже на 10–20% по сравнению с перевозкой обычного, не опасного груза по аналогичному маршруту. При этом нужно помнить об ответственности и рисках, связанных с нарушением правил перевозки опасных грузов.

Какую ответственность несет грузоотправитель при перевозке опасных грузов в соответствии с правилами перевозки опасных грузов?

В отличие от незаконной перевозки, где все участники, и грузоотправитель и перевозчик, могут стать субъектами как административного, так и уголовного права ( в зависимости от вида правонарушения и его степени тяжести, к примеру, повлекшее экологическую катастрофу ДТП), при перевозке в соответствии с правилами, ответственность грузоотправите-ля, ограничивается лишь достоверностью информации, пре-доставленной о грузе, о чем грузоотправитель выдает серти-фикат (также подготавливается нашими сотрудниками). Вся остальная ответственность лежит на плечах перевозчика и страховых компаний.

С чего начать перевозку опасного груза?Обратиться в офис любой из транспортных компаний,

специализирующихся на перевозке опасных грузов, где ква-лифицированные специалисты, изучив Ваш груз, дадут пол-ный отчет по необходимым работам и мероприятиям. При этом при выборе транспортной компании, уместно ознако-миться, есть ли у данной транспортной компании необходи-мые разрешения и согласования, а именно: Свидетельства на перевозку опасного груза (выдается на каждую едини-цу подвижного состава, с указанием класса перевозимого опасного груза), Свидетельства ДОПОГ (оформляется на водителей и инженерных сотрудников перевозчика, под-тверждая их уровень аттестации), а также надлежащим об-разом оборудованный подвижной состав.

Зачем опасный груз перевозить как «опасный»?

Во многих отраслях производства используется различное сырье и материалы, которые требуют особых условий для транспортировки. Несомненно, выполнение принятых в России правил и требований, вы-раженных в федеральных законах, приказах и инструкциях, требует увеличения общей стоимости перевозки (иной порядок хранения груза и погрузо-разгрузочных работ, увеличение объема сопроводительной документации, удорожание непосредственной стоимости перевозки) и, грузоотправителю важно ответить самому себе на вопрос: «Зачем перевозить свой груз дороже, чем это можно сделать?». Ответить на этот вопрос нам поможет руководитель отдела перевозки опасных гру-зов АТП «Спецпарк» Козодеров Сергей Викторович.

Международные перевозкиСобственно, именно положение дел в международных

перевозках можно считать лакмусовой бумажкой состоя-ния отрасли в целом. Какая же здесь картина? Отметим, что кризис гораздо сильнее затронул автоперевозчиков России, чем их коллег в Европе. «В Россию шло много обо-рудования, техники, если в Европе перевозки такого обо-рудования снизились, но никуда не делись, то в Россию они в 2009 году практически прекратились», – рассказывает Андрей Заяц, генеральный директор ООО «Асстра-Санкт-Петербург». Приоритетное направление экспедиторской деятельности международного холдинга AsstrA, головной офис которого находится в Цюрихе, – перевозка комплект-ных и сборных грузов, в том числе наливных и негабаратит-ных, автотранспортом из Европы в СНГ. В связи с кризисом компания была вынуждена частично отказаться от перевоз-ок контейнерных грузов на Украину и из Украины, осталь-ные направления, в том числе и российское, продолжают обслуживаться без особых изменений, хотя снижение тари-фов и падение объемов, конечно же, повлияло на деятель-ность компании.

«Если оценивать экспортные поставки из России, то цены на грузоперевозки уже достигли докризисного уров-ня, – рассказал нам Андрей Заяц – это вызвано тем, что большинство иностранных перевозчиков, идущие обратным рейсом из России, предпочитают загружаться не в России, а в европейских странах (Литва, Латвия, Польша) из со-ображений финансовой целесообразности. Поэтому для перевозок из России машин не хватает, оттого и рост цен. А если говорить о грузах, то до кризиса возили в основном сырье, а сейчас возим больше полуфабрикатов, есть и случаи, правда редкие, перевозки готовой продукции: кор-мов для животных, предметов гигиены, стройматериалов».

В импортном направлении картина иная. «Уже сегод-ня по многим маршрутам из Европы ставки поднялись на 3–5%. Постепенный рост ставок начался только в январе-феврале, – говорит Андрей Заяц. – Еженедельно по направ-лениям деятельности холдинга AsstrA мы видим постепенный рост цен. Это позитивный сигнал. Конечно, нам еще далеко до докризисного уровня, и чтобы достичь его, нужно, чтобы цены подросли на 20–25%».

Андрей Заяц надеется, что 2010 год будет для компании удачным. К негативным факторам, влияющим на деятель-ность компании в Северо-Западном регионе, он относит проблемы на таможне в связи с закрытием таможенных

постов и простоем из-за этого машин («машины, которых и так не хватает, используются как склад»), а также тенден-цию к тому, что все чаще грузовладельцы перезаключают договора с отсрочкой платежа. «Раньше мы работали по предоплате, теперь приходится 30 дней ждать денег после того, как груз нами доставлен на склад грузополучателя», –сетует Андрей Заяц.

Михаил Ковалев, коммерческий директор компании «Норола Групп», приоритетными направлениями деятель-ности которой являются грузовые автомобильные перевоз-ки из Европы и контейнерные морские перевозки грузов из Европы и Юго-Восточной Азии, считает, что на рынке – си-стемный кризис неплатежей: «Люди боятся размещать свои деньги и хотят их вывести в реальные секторы экономики, а это снижает потребление товара. Не хватает кредитных средств в банках, практически еженедельно один банк за-крывается. А каждый банк кого-то кредитует…»

Но все же, несмотря на объективные сложности, в по-следнее время в этом сегменте заметен рост грузопотоков, хотя им еще далеко до уровня первой половины 2008 года. По данным холдинга AsstrA в марте грузооборот (в тонна-же) вырос на 30% по отношению к февралю. В апреле эта обнадеживающая тенденция не изменилась. На данный момент, по словам Андрея Зайца, на рынке наблюдает-ся острый дефицит провозных возможностей. Грузы есть – возить некому. То есть ситуация, совершенно обратная тому, что мы видим в сфере внутренних перевозок (за ис-ключением контейнерных). А это значит, что грузы пошли в нашу страну. И скоро волна оживления должна дойти и до внутренних перевозчиков.

Перевозки негабаритных грузовПеревозка негабаритных грузов занимает особое место

в сфере автоперевозок. Цены на услуги перевозчиков здесь упали в 2009 году довольно глубоко и резко – на 30–35% (правда, при этом ставки на перевозку сверхнегабаритных грузов почти не изменились, поскольку каждая такая пере-возка – это, по сути, уникальный спецпроект).

«В нашем бизнесе перевозка сверхнегабаритов за-нимает 10–15% в денежном выражении, остальное – это заказы дорожных, строительных, горнодобывающих орга-низаций, а также организаций, занимающихся продажей спецтехники, тяжелого оборудования», – рассказывает ге-неральный директор ООО «АвтоСпецТяж» Говоров Дмитрий Сергеевич. По его мнению, несмотря на снижение ставок и объемов перевозимых грузов, кризис дал мощный толчок

Рынок грузовых автоперевозокОкончание. Начало на стр. 8

развитию компании. До кризиса компания успела вернуть все долги, в том числе и лизинговым компаниям. Главной за-дачей на ближайшее будущее руководство компании счи-тает не просто увеличение автопарка, а его максимальное обновление. По словам Дмитрия Говорова, помогло ком-пании то, что ее репутация на рынке заслуженно высока, заказчики ее хорошо знают и доверяют перевозку самых сложных грузов. Основное направление перевозок ком-пании – Москва, хотя география перевозок – от Мурман-ска до Краснодара – не ограничивается одним столичным маршрутом.

Еще один перевозчик крупногабаритных грузов – ООО «Аккорд-Транс» работает в основном в направлении Урала и Юга. Заказчики компании «Аккорд-Транс» – это строительные компании, мостостроительные отряды, а так-же транспортно-экспедиторские компании, предприятия металлообрабатывающей промышленности. В 2009 году, вследствие падения спроса на оказываемые услуги, а со-ответственно и падения прибыли, компания смогла приобре-сти всего одну новую сцепку вместо трех запланированных. «Мы не опустили руки, продолжали работать с имеющимися клиентами, искали и находили новых, увеличили количество рекламы, в результате, 2009 год закончили хоть и в неболь-шом, но «плюсе». В 2010 году мы надеемся реализовать все начатые проекты по развитию и расширению бизнеса», – рассказал Владимир Владимирович Жовнир, заместитель генерального директора ООО «Аккорд-Транс».

Перевозчики негабаритных грузов отмечают, что в пер-вом квартале 2010 года заметно увеличилось количество заказов от строительных организаций (по сравнению с аналогичным периодом 2009 года), а также выросло общее количество заказов. Несмотря на то, что эти положительные тенденции уже невозможно не замечать, все же опасения, что начавший рост может приостановиться, пока остаются. Как только эти опасения останутся позади, компании нач-нут более активно обновлять свои автопарки.

Если говорить о ближайших перспективах рынка грузо-вых автоперевозок в целом, надо отметить, что большинство участников рынка не верит, что в докризисное состояние удастся вернуться раньше, чем через 2–3 года, хотя мно-гие ожидают значительного улучшения ситуации в текущем году, скорее всего, с осени. Об этом сигнализирует и рост объемов перевозимых грузов в сегменте международных перевозок. Многие отмечают, что рынок ждет серьезный передел, это неизбежно. Все большее применение на этом, во многом пока еще «диком», рынке будут находить западные управленческие технологии. Там, где они уже апробированы, заметны очень хорошие результаты, по-лучена реальная экономия для грузовладельцев и грузо-отправителей. Будет продолжать сокращаться количество компаний перевозчиков и экспедиторов. В первую очередь покинут рынок непрофессионалы. Оставшиеся будут пред-лагать максимально широкий спектр услуг. Все большее количество нетранспортных компаний, использующих соб-ственный автопарк, будут отказываться от него в пользу аут-сорсинга. В конце концов, рынок должен будет стать более прозрачным, более цивилизованным и качественным.

Алексей ВОРОПАЕВ, «АвтоТрансИнфо»

Компания «Русские Навигационные Технологии» (РНТ), один из лидеров российского рынка систем ГЛОНАСС/GPS монито-ринга и контроля автотранспорта, рассматривает возможность провести в 2010 г. публичное предложение обыкновенных акций с листингом на бирже ММВБ (сектор инновационных и растущих компаний). Решение о подготовке IPO было одобрено на собра-нии акционеров РНТ и поддержано компанией «ВТБ Управление активами», владеющей крупнейшим пакетом акций РНТ через «ВТБ-Фонд Венчурный». Об этом сообщается в материалах пресс-службы РНТ.

Организатором (листинговым агентом) выбран Инвестбанк «ОТКРЫТИЕ» (входит в состав ФК «ОТКРЫТИЕ»). Точный размер предлагаемого к продаже пакета акций и цена акций будут определены непосредственно перед размещением. Структура сделки не предполагает ни полного, ни частичного выхода из инвестиций ни одного из существующих акционеров, поскольку, по их мнению, компания РНТ обладает значительным потенциа-лом роста. Компания «Русские Навигационные Технологии» ста-вит целью привлечение дополнительных инвестиций со стороны институциональных и частных инвесторов, заинтересованных в инвестировании в быстрорастущий и перспективный рынок гло-бальных навигационных систем.

«В настоящее время многие инвесторы, заработавшие на росте курса акций крупных компаний фондового рынка – «голу-бых фишек», ищут иные, альтернативные объекты для инвести-рования, то есть компании малой капитализации с существен-ным потенциалом роста бизнеса», – отмечает Управляющий директор Инвестбанка «ОТКРЫТИЕ» Яна Тульчинская.

«Русские Навигационные Технологии» планируют IPO

Окончание на стр. 18

Экономия от внедрения системы контроля все более ста-новится очевидной – расход топлива становится реальным, без приписок и фальсификаций со стороны водителей. Решений по контролю топлива несколько, они различаются по функциональ-ности, стоимости и расходами на последующее обслуживание.

Теперь мы познакомимся с одной из таких мониторинговых систем «Автоскан-GPS/ГЛОНАСС», имеющим некоторые инте-ресные особенности. Наиболее функционально использовать ее совместно с дополнительным высокоточным датчиком уровня топлива (ДУТ) типа «Стрела», имеющим погрешность измерения менее 1% от общей емкости бака! При применении 2 датчиков – можно контролировать и 2-баковую технику.

Оператор может контролировать объем и время заправок техники, пробег, скоростной режим и местоположение а/м в ре-альном времени. При этом можно выявить и все попытки обма-нуть систему – накрутки одометра (помимо лишних километров быстрее подойдет и срок очередного дорогостоящего ТО), на какой заправке водитель заправлялся и где сливал топливо, от-клонения от маршрута движения, остановки в контрольных точ-ках и многое другое.

Система не подразумевает абонентской платы, а про-граммное обеспечение входит в комплект поставки и обновляет-ся бесплатно! Кроме того, в отчетах можно увидеть и статистику

по работе допоборудования (кран, подъемник, буровая, мани-пулятор, щетки, рефрижератор, подогрев двигателя и т. п.) – при его наличии, конечно.

Следует отметить, что система позволяет не только выловить нерадивых водителей, но и улучшить работу логистики, оптими-зировать использование транспортных средств и даже подстра-ховаться информацией о местоположении а/м на случай угона.

В программе предусмотрен экспорт отчетов в формат MS Excel, возможно настроить выгрузку данных в 1С.

Ориентировочная стоимость оснащения «под ключ» 1 еди-ницы техники (включая работы, настройку и оборудование).

• система «Aвтоскан-GPS» при подключении на штатный ДУТ – в среднем около 14 000 руб. • система «Aвтоскан-GPS» + 1 ДУТ «СТРЕЛА» – в среднем около 24 000 руб. Также существует «облегченная» версия системы –

«Автоскан-ТРЕК» (около 8500 руб/ед) – она позволяет вести за-пись пройденного пути а/м и расход топлива в ней считается по пробегу.

Чтобы клиент мог по достоинству оценить всю полезность системы для себя, компания предлагает воспользоваться бес-платной демо-установкой системы на срок до 2 недель (с под-ключением на штатный ДУТ).

По материалам ООО «АСК-СЕРВИС»

Система контроля топлива в автопарке – учимся экономить

Российская космическая группировка ГЛОНАСС до кон-ца 2010 года будет покрывать 100% земной поверхности, сообщил вице-премьер правительства России Сергей Ива-нов.

«У нас сейчас на орбите 23 космических аппарата си-стемы ГЛОНАСС, из них 21 работает по назначению. В этом году ожидается пуск шести или семи аппаратов. Причем, один из них – первый, будет так называемый «ГЛОНАСС-К», аппарат нового поколения, рассчитанный на работу на ор-бите в течение десяти лет. То есть, к концу 2010 года наша

ГЛОНАСС до конца 2010 года покроет всю Землю – вице-премьер РФ Сергей Иванов

космическая группировка будет в состоянии на 100% по-крывать все земное пространство», – заявил он в эфире телеканала «Россия-24».

Российская глобальная навигационная спутниковая си-стема ГЛОНАСС предназначена для определения с помощью портативных носимых спутниковых приборов-навигаторов местоположения и скорости движения морских, воздушных и сухопутных объектов, в том числе и людей, с точностью до одного метра. Для навигации используются цифровые кар-ты, данные которых вводятся в навигаторы.

«Federalspace.ru»

По ее словам, сегодня на рынке наблюдается дефицит пред-ложения такого рода бумаг, что подогревает интерес к ним. РНТ относится именно к такому типу компаний – небольшая капитализация, перспективный высокотехнологичный сектор, возможность существенного роста самого рынка, на котором работает компания, а также увеличение ее доли на этом рынке. «Вложение средств в акции такого рода компаний всегда под-разумевает ожидание существенного роста стоимости бумаг, то есть большой отдачи на инвестированный капитал», считает г-жа Тульчинская.

«Управляющий директор ГК «Роснанотех» Дионис Гордин от-мечает: «Для „Роснано“ площадка Рынок инноваций и инвести-ций (РИИ) является одним из приоритетных проектов. Компания «Русские Навигационные Технологии» не работает в сфере на-

нотехнологий, но современные технологичные решения позволя-ют считать ее достойным кандидатом на размещение на РИИ ММВБ».

Привлеченные инвестиции компания «Русские Навигаци-онные Технологии» планирует направить на проекты в области реализации рыночного потенциала технологий, использующих ГЛОНАСС, в России и за рубежом. В настоящий момент россий-ский и мировой рынки мониторинга транспорта находятся прак-тически на начальной стадии развития и имеют большой потен-циал роста при устойчивом сохранении его высоких темпов. В то же время, системная государственная поддержка развития российских ГЛОНАСС-технологий позволит им быстро выйти на качественно новый уровень.

«STRF.ru»

«Русские Навигационные Технологии» планируют IPOОкончание. Начало на стр. 16

Мы продолжаем наш разговор с Владимиром Александро-вичем Ткачевым, директором компании «ТЛЦ», членом Обще-ственного Совета Росграницы при Правительстве России. В прошлый раз мы обсудили преимущества подключения для участников ВЭД к системе электронного представления сведе-ний через компанию «ТЛЦ», сегодня поговорим более конкретно о предварительном информировании.

– Электронное представление сведений имеет две со-ставляющих, это предварительное информирование и подача электронного пакета с ГТД (грузовой таможенной декларацией). Владимир Александрович, расскажите подробнее о преимуще-ствах предварительного информирования (ПИ).

– Наша компания уделяет особое внимание именно пред-варительному информированию. Прежде всего потому, что на данный момент ПИ – это уже готовая система, полностью адап-тированная для нужд автоперевозчиков. Именно для товаров, перевозимых автомобильным транспортом, в полном объеме реализована приемная часть системы со стороны таможни, так называемое КПС ПП (Комплекс программных средств «Пункт пропуска»). Как оператор, мы готовы предоставить эту услугу также для железнодорожного, морского, авиатранспорта. Но это станет возможным только тогда, когда приемная часть со стороны таможни для этих видов транспорта будет готова. На данный момент, насколько я знаю, таможенная часть по этим видам транспорта находится в стадии тестирования.

– Для каких направлений эта система реализована?– Во всяком случае, относительно пользователей, которые

с территории иностранного государства передают предвари-тельную информацию через портал ТЛЦ, система ориентиро-вана пока на границу Северо-Западного региона. Это очень актуально для нас, а теперь и в связи с созданием Таможенного Союза имеется возможность предоставлять объективную ин-формацию для таможенной службы, идентичную той информа-ции, которая представляется странам ЕС. В настоящий момент эта задача в полном объеме реализована совместно с нашими финскими партнерами. В связи с чем могу с полной уверенно-стью сказать, что информация, которая проходит через границу с Финляндией, сейчас является наиболее объективной.

– Каким образом это работает? – Позвольте пример. На территории Финляндии есть

транспортно-экспедиторская компания «Х». Работающая, в том числе и с российскими перевозчиками. Финская сторона гото-вит информацию для финских таможенных органов. При этом для финской таможни заполняется около 19 полей. Для российской же таможни надо заполнить 44 поля. И это только для одного наи-менования товара, представляете, что будет, если наименова-ний товаров пятьдесят или сто? Кому хочется выполнять двойную

или даже тройную работу? Компания «ТЛЦ» сделала конвертор, который обеспечивает автоматическое заполнение необходи-мых полей для российской таможни. Главное, информация, ко-торая идет в финскую таможню, идентична той, которая идет в российскую таможню. Это работает с сентября прошлого года, и наши пользователи очень довольны. Я не хочу называть эту ком-панию, но это одна из крупнейших транспортно-экспедиторских компаний Финляндии. Мы планируем реализовать данную кон-цепцию в Эстонии, а затем и в Латвии.

– Каковы основные преимущества электронного предвари-тельного информирования?

– Конечно, главное преимущество – сокращение ненужных временных затрат. Когда автотранспортное средство прибыва-ет на границу, водитель сразу идет к инспектору таможни (не обращаясь к брокерам), и инспектор таможни, делая запрос по штрих-коду на книжке МДП, тут же имеет самую объективную и полную информацию в результате конвертации, сделанной на территории Финляндии и в полном соответствии с информа-цией, переданной финской таможне. Естественно, на все это уходит гораздо меньше времени, чем при традиционном пред-варительном информировании.

Кроме того, наш пользователь, который находится на терри-тории иностранного государства, одновременно с подтверж-дением, что его пакет уже находится в базе данных, может до прибытия автотранспортного средства к месту доставки пере-дать брокеру тот же самый электронный контейнер и другие до-кументы, чтобы произвести электронное декларирование. Таким образом, уменьшается не только время прохождения груза че-рез таможенную границу, но и время его оформления на скла-де временного хранения (СВХ). Такого рода алгоритм в полном объеме укладывается в концепцию приближения таможенного оформления товаров и транспортных средств к государствен-ной границе. Повторю: в случае электронного предварительного информирования водитель может сразу идти к инспектору вме-сто того, чтобы вставать в очередь и заполнять электронный вид документа, прибегая к помощи посредников на границе.

– Большинство компаний заинтересовано в услуге элек-тронного ПИ или в комплексной услуге ПИ и электронного де-кларирования?

– Мы стараемся предоставлять комплексную услугу, по-скольку полагаем, что именно услуга ПИ в комплексе с электрон-ным декларированием будет наиболее актуальна в ближайшем будущем, хотя она уже и сейчас актуальна. Пока что, к сожале-нию, не все зависит от нас, должно быть все готово со стороны таможни, которой мы сейчас активно помогаем реализовать данную концепцию.

Беседовал Алексей ВОРОПАЕВ, «АвтоТрансИнфо»Окончание в номере 8 (224)

Предварительное информирование

1. В чем преимущества использования технологии ЭД-2 для грузоотправителя/автоперевозчика?

Технология электронного декларирования (ЭД) позволяет пересылать документы в таможенный орган непосредствен-но с рабочего места декларанта, что упрощает и ускоряет всю процедуру оформления. Кроме того, экономится рабо-чее время декларанта, исключаются поездки в таможенный орган (нередко в условиях пробок), экономятся расходы на транспорт, закупку бланков и принтеров. Декларант и ин-спектор дистанцируются друг от друга, а общение между ними протоколируется.

Появились новые виды взаимодействия с таможенными ор-ганами, например предварительное информирование пункта пропуска, дающее возможность проезда вне общей очере-ди, предварительное декларирование – возможность подачи предварительной ГТД еще до пересечения грузом границы с последующей подачей уведомления о прибытии, и удаленный выпуск. Появилась возможность маневра высококвалифициро-ванными кадрами в условиях реализации известной концепции перемещения таможенного оформления к границе.

При этом новая технология ЭД-2 практически не требует затрат на подключение. Это достигается за счет использо-вания информационного оператора, а также за счет пере-дачи данных по сети «Интернет» вместо выделенных линий. В результате если на прямое подключение к ГНИВЦ ФТС обыч-но требуется не менее 500 тыс. руб., то подключение к ин-формационному оператору обходится в сотни раз дешевле. А здоровая конкуренция между несколькими операторами позволяет поддерживать приемлемые цены и качество пре-доставляемых услуг.

Преимуществом схемы ЭД-2 является и использование полностью формализованных документов. Именно такие документы декларанты всегда и готовили с помощью своей программы заполнения. Достаточно было добавить им пару функций для обеспечения технологии ЭД – и они смогли осу-ществлять электронное декларирование в привычной про-грамме (у нас это «ГТД-PRO»), без перехода на новый про-дукт и переучивания.

Упор на формализованные документы делает невоз-можным пересылку отсканированных чертежей и схем, что в ряде случаев может пока создавать проблемы. Зато в новой технологии резко ускоряется проверка, и можно успешно применить давно отработанные средства переноса данных в «ГТД-ПРО» – например, с помощью приложений «Запол-нитель» и «Артикул». Если исходные документы поступают в электронном виде (как оно и есть в большинстве случаев), то использование этих решений кардинально ускоряет про-цесс заполнения всего пакета документов.

2. Какие нормативные акты регламентируют про-цедуру ЭД-2?

Непосредственно технология ЭД-2 регламентируется приказом ФТС России от 24.01.2008 №52 «О внедрении ин-формационной технологии представления таможенным ор-ганам сведений в электронной форме для целей таможен-ного оформления товаров, в том числе с использованием международной ассоциации сетей «Интернет».

В ряде случаев необходимо опираться и на более ранние документы по электронному таможенному оформлению:

• Приказ ГТК России от 30.03.2004 №395 «Об утверж-дении Инструкции о совершении таможенных операций при декларировании товаров в электронной форме»;

• Приказ ГТК России от 04.04.2003 №372 «Об утвержде-нии Общих технических требований к комплексу средств ав-томатизации таможенных органов Российской Федерации»;

• Приказ ФТС России от 11.02.2009 №162 «О внесении изменений в приказ ФТС России от 24 мая 2007г №646»;

• Письмо ФТС России от 22.06.2009 №09-105/28328 «Требования к аппаратно-программному оснащению та-моженных органов, позволяющие проводить таможенное оформление товаров и транспортных средств, деклари-руемых в электронной форме участниками внешнеэконо-мической деятельности, использующими информационную технологию представления таможенным органам сведений в электронной форме для целей таможенного оформления товаров с использованием международной ассоциации се-тей «Интернет»;

• Приказ ФТС России от 10.12.2009 г. №2233 «Об утверж-дении Порядка совершения должностными лицами таможенных органов таможенных операций при декларировании и выпуске товаров и транспортных средств, размещаемых на складах временного хранения, расположенных в местах, приближен-ных к государственной границе Российской Федерации».

3. Как можно подключиться к ЭД-2?Порядок подключения следующий:а) Заполнить заявку на сайте www.alta.ru (раздел «Элек-

тронное декларирование»). В ответ мы направим по e-mail вариант договора с заявкой на ЭЦП;

б) Подписать договор с заявкой и выслать нам оригина-лы. Мы отправляем договор на согласование в ГНИВЦ ФТС. После получения ключей ЭЦП (примерно через 1 мес. после обращения) мы отправляем по e-mail акт на получение ЭЦП;

в) Получить ЭЦП в офисе фирмы.За время оформления следует установить требуемое про-

граммное обеспечение и при необходимости обновить про-грамму заполнения («ГТД-PRO»). После получения ЭЦП можно приступать непосредственно к электронному декларированию.

4. Какие затраты – финансовые и временные – по-несет участник ВЭД, подключаясь к системе ЭД-2 через информационного оператора?

При использовании информационного оператора затра-ты на подключение незначительны. Например, при подключе-нии через нашу компанию требуется лишь приобрести про-грамму «Крипто-Про CSP» для работы с ЭЦП и криптозащиты информации (1800 руб за рабочее место). Все остальное декларант получит бесплатно – в том числе, замену декла-рантской программы на «ГТД-PRO», предоставление ЭЦП и идентификационных данных компании, консультации юриди-ческих и технических специалистов и т. д.

Вся процедура занимает около месяца. Схема подключения имеет следующий вид:

ЭД-2 в вопросах и ответахМногие компании-участники ВЭД уже

пользуются всеми преимуществами элек-тронного декларирования по технологии ЭД-2 или же осознанно приняли решение подключиться к тому или иному информа-ционному оператору в ближайшее время. Другие пока находятся на этапе знаком-ства с новой технологией. Именно для них эта статья. На вопросы «АвтоТрансИнфо» отвечает IT-директор информационного оператора ООО «Альта-Софт» Станислав Искендеров.

5. Какие услуги предлагают информационные операто-ры? Их основные функции?

Во-первых, оператор проводит все технические и орга-низационные мероприятия по подключению декларанта к системе, включая подготовку и подачу необходимых доку-ментов в ГНИВЦ ФТС. Во-вторых, обеспечивает пересылку данных от декларанта в АСВД и обратно. В третьих, оказыва-ет техническую поддержку и консультационную помощь как декларантам, так и сотрудникам ФТС. Техническая поддерж-ка включает в себя и использование сервиса мониторинга пересылок, который позволяет декларанту проследить за движением пересылаемых ЭД-документов по всему марш-руту от таможенного инспектора и обратно.

6. Каким должно быть техническое оснащение инфор-мационного оператора?

Прежде всего, оно должно быть надежное. Чтобы обеспечить безостановочный процесс подачи документов в ФТС, вместо обычного оборудования требуются высокопроизводительные серверные системы с «горячим резервом» – возможностью бы-строй замены при поломке.

Надежность системы обеспечивается по нескольким на-правлениям:

• Резервирование – при выходе из строя одного узла систе-мы его роль на себя возьмет «дублер»;

• Непрерывный круглосуточный мониторинг состояния си-стемы, что позволяет немедленно оповещать дежурного специа-листа о возникших проблемах;

• Дежурство – 24 часа в сутки 7 дней в неделю наши спе-циалисты готовы устранить возможные неполадки. Ведь часть наших абонентов работает круглосуточно, а часть находятся в разных часовых поясах. В подобных делах поддержка 24х7 про-сто необходима.

7. Что такое абонентский пункт информационного оператора?

Абонентский пункт, или ИС ЭПС информационного опера-тора – самое сердце системы. Этот тот самый аттестованный периметр, в котором и проводится обработка данных и пере-сылка их в ГНИВЦ ФТС.

8. Что дает участнику ВЭД услуга ПИ по технологии ЭД-2?Это дает возможность заранее отправить документы на

пункт пропуска. При приходе туда автомобиля водителю не при-дется ждать заполнения и оформления необходимых докумен-тов. Кроме того, предварительное информирование дает воз-можность пройти пункт пропуска вне общей очереди.

9. Через какие МАПП можно осуществить ПИ в вашей компании?

Через любые, где вообще применяется эта процедура. Глав-ное – заполнить форму ПИ и отправить ее на сервер ГНИВЦ. Это

можно сделать из любой точки страны.

10. Сколько бу-дет стоить переда-ча ГТД/ПИ?

В среднем, мы рассчитываем обе-спечить пока цену пересылки 25–30 руб. за зарегистри-рованную ГТД. С ростом объема эта цена будет снижать-ся. Обычно, стои-мость пересылки зависит от размера покупаемого пакета – чем он больше, тем

меньше цена пересылки. Например, наш прайс-лист выглядит сейчас следующим образом:

Стоимость пакета, Кол-во выпущенных документов Цена за 1 ГТД / ПИс учетом НДС в течение 6 мес. (для справки)

5 000 руб. 50 ГТД / 100 ПИ 100 руб. / 50 руб.7 500 руб. 100 ГТД / 200 ПИ 75 руб. / 37,5 руб.10 000 руб. 200 ГТД / 400 ПИ 50 руб. / 25 руб.20 000 руб. 500 ГТД / 1000 ПИ 40 руб. / 20 руб.30 000 руб. 1000 ГТД / 2000 ПИ 30 руб. / 15 руб.50 000 руб. 2000 ГТД / 4000 ПИ 25 руб. / 12,5 руб.70 000 руб. Без ограничений -

Срок действия пакета – 6 месяцев, тарифицируются только зарегистрированные ГТД, без учета вспомогательных и повтор-ных отправок. ПИ тарифицируется вдвое дешевле ГТД.

11. Как гарантируется защита передаваемой инфор-мации? Кто отвечает за защищенность каналов передачи информации?

Во-первых, перед отправкой любого документа – как со сто-роны декларанта, так и со стороны таможенного органа – он подписывается ЭЦП с помощью программы «Крипто-ПРО CSP». Это исключает возможность изменения данных где-то «по доро-ге», иначе ЭЦП перестанет существовать для этого документа.

Во-вторых, сам протокол https в нашей системе, по которому передаются данные к абоненту и обратно, как уже упоминалось, имеет надежную криптографическую защиту по ГОСТ 28147-89.

Оба этих решения имеют соответствующую государствен-ную сертификацию.

12. Почему Вы не требуете установки аппаратных средств защиты канала передачи данных со стороны абонента?

Исключительно потому, что это не обязательно. Мы тщательно прорабатывали вопрос минимизации затрат наших абонентов и нашли решение с помощью все той же программы «Крипто ПРО CSP» – той самой, которая требуется для работы с ЭЦП. В круг задач этой программы входит также обеспечение конфиден-циальности и контроля целостности информации посредством ее шифрования и криптозащиты, в соответствии с упомянутым ГОСТ 28147-89. Другими словами, программа «Крипто-ПРО CSP» обеспечивает тот же класс защиты информации, что и ап-паратное шифрование. Это делает излишним дополнительное оснащение рабочих мест дорогостоящим оборудованием.

13. Насколько быстро растет количество обращений по использованию технологии ЭД-2? Есть ли статистика?

На текущий момент через наш узел выполнено более 600 000 пересылок. Выпущено более 14 000 электронных докумен-тов, в том числе, более 12 000 ГТД и 2000 ПИ. Из указанного количества треть приходится на последний месяц – 5500 выпу-щенных электронных документов или свыше 250 000 пересылок.

Беседовал Алексей ВОРОПАЕВ

Пресс-служба Северо-Западного таможенного управ-ления (СЗТУ) сообщила о крупных отставках. Приказом ру-ководителя Федеральной таможенной службы Андрея Бе-льянинова уволены с занимаемых должностей начальник Санкт-Петербургской таможни Владлен Иванов и его первый заместитель Алексей Курдюмов.

Временное исполнение обязанностей начальника Санкт-Петербургской таможни возложено на Кирилла Кра-сильникова, начальника службы организации таможенного контроля СЗТУ.

Причины отставок в ведомстве не комментируют. Участ-ники внешнеэкономической деятельности предположили, что на уволенных руководителей возложили ответственность за череду таможенных скандалов, сотрясавших регион в последний месяц, а на самом деле они поплатились за свою позицию.

Ушли профессионалы«Для меня это все неожиданно, – заявил директор регио-

нальной ассоциации таможенных брокеров «Северо-Запад» Роман Козлов. – О Владлене Иванове у меня самые хорошие впечатления и как о специалисте, и как о руководителе».

Директор по логистике корпорации «Стерх» (владелец терминала «Осиновая Роща») Станислав Зингеренко вы-разил сожаление, что таможенные органы покидают такие высококлассные специалисты. При этом его корпорация по-несла значительные убытки из-за приостановки работы Вы-боргского таможенного поста, расположенного на террито-рии терминала. По приказу Владлена Иванова его закрыли на неопределенное время в связи с задержанием на посту контрабандной партии товаров. Здесь идет проверка Феде-ральной таможенной службы.

Черная меткаОдин из участников внешнеэкономической деятельности

на условиях анонимности рассказал, что, по его мнению, дни Владлена Иванова в таможне были сочтены, когда он не стал брать на себя закрытие Выборгского и Пискаревского постов, а потребовал письменного распоряжения вышесто-ящих органов. Он считает, что наверху это расценили как нежелание следовать официальной концепции по переносу мест таможенного оформления.

Возможно, сработал и эффект «черной метки», когда со-трудника силовых структур на всякий случай увольняют еще до разбирательства. Жалобы на приказ о приостановке ра-боты Выборгского поста подали компании Nissan и Valio, а ООО «СТК» намерено оспорить приказ в арбитраже.

«Деловой Петербург»

По планам таможенников оформление большинства това-ров к 2020 г. переместится на границы. В ближайшие два года Северо-Западное таможенное управление (СЗТУ) планирует закрыть 17 таможенных постов, рассказал начальник отдела по связям с общественностью СЗТУ Николай Врагов. В первую оче-редь будут ликвидированы посты, удаленные от границ. В СЗФО работает 118 постов, из них в Петербурге находятся шесть по-стов Петербургской таможни и восемь – Балтийской. Концепция, по которой к 2020 г. оформление грузов должно быть перене-сено ближе к границе, принята российским правительством в 2007 г. СЗТУ уже ликвидировало семь пунктов оформления. Сроки закрытия остальных Врагов не называет. Балтийскую та-можню сокращения не коснутся, уточнил он.

По словам Врагова, СЗТУ собирается допускать на пе-тербургские посты лишь товары, необходимые для жизнеобе-спечения города, – скоропортящиеся продукты, лекарства, сырье для крупнейших производств. Остальное – одежда, бытовая техника, консервы, стройматериалы – должно оформляться у границы в Выборге, Кингисеппе и Псковской области, объясняет он. Окончательные списки товаров, по его словам, пока не сформированы.

Ежедневно в Петербург приходит 500–1000 фур с импорт-ными товарами, около 60–70% грузов после растаможивания отправляются вглубь страны, оценивает замначальника Северо-Западного представительства Ассоциации международных пе-ревозчиков Константин Шаршаков.

«Ведомости»

Дана команда «Отставить!»

Фурам не место в городе

Союз транспортников предлагает начать эксперимент по состыковке видов перевозки. На прошедшем в Москве съезде Союза транспортников России вице-премьер Сергей Иванов назвал одной из главных задач развития транспорта страны выстраивание системы мультимодальных перевозок. Президент союза Виталий Ефимов поддержал вице-премьера и предложил начать реализацию пилотных мультимодальных проектов, которые заложены в Транспортной стратегии Рос-сии до 2030 года.

«У нас сейчас мультимодальные перевозки – это пере-дача товара по эстафете со всеми вытекающими отсюда издержками и потерями по времени, – заметил Сергей Ива-нов. – Важно, чтобы каждая транспортная отрасль при этом не тянула одеяло на себя». По его словам, за счет новых схем работы транспорт может к 2015 году увеличить стоимостный объем российского рынка транспортно-логистических услуг примерно в три раза – с 48,5 до 150 млрд долларов.

Между тем пилотный проект для отработки взаимодей-ствия видов транспорта уже есть. Его суть заключается в том, чтобы в морских и речных портах и на железнодорож-ных станциях построить сеть грузовых терминалов, которые могли бы обработать партию товара, доставленную любым транспортным средством, максимум за 20–30 минут. С по-мощью выстраивания транспортно-логистических схем, предполагающих состыковку рейсов судов, автомобилей и поездов (которые должны ходить по расписанию), и пред-полагается создать своеобразную транспортную сеть, по которой грузы будут доставляться в точно установленные ре-гламентом сроки.

По словам Виталия Ефимова, проект может быть внедрен на одном из участков международного транспортного коридо-ра «Север–Юг». Цена вопроса пока неизвестна, однако его результаты должны стать базой для формирования ФЦП «Раз-витие транспортной системы России на 2015–2020 годы».

Реализация такого проекта должна проходить под эги-дой Минтранса. Именно это ведомство может выступить его инициатором, а также взять на себя координацию усилий потенциальных участников. Однако пока что транспортное ведомство не может решить вопрос с недостаточным фи-нансированием даже тех проектов, которые в ФЦП намече-ны на более близкие сроки. Получить комментарии от Мин-транса не удалось.

В РЖД говорят, что Транспортная стратегия – это только общее направление развития. В то время как в самой ком-пании есть уже конкретные проекты по строительству тер-миналов (их более 50), которые просчитаны с точки зрения бизнеса и являются мультимодальными. В частности, компа-ния строит терминалы «Белый Растр» в Московской области, «Шушары» в Ленинградской, «Доскино» в Нижегородской.

Однако с речным транспортом, как говорит руководитель Центра по развитию терминалов ОАО «РЖД» Андрей Кря-жев, существуют большие сложности. «РЖД не могут строить причальные стенки и решать проблемы речников, поскольку это является обязанностью государства», – говорит Андрей Кряжев. Поэтому проектов с использованием этого вида транспорта практически нет, здесь больше разговоров, счи-тают в компании.

«Гудок»

Внутривидовой проект. Эксперимент по состыковке видов перевозки

Петербургский бизнес самостоятельно ищет пути выхода из транспортного коллапса, возникшего в промзоне Шуша-ры в результате недавнего закрытия двух таможенных постов Санкт-Петербургской таможни. Руководство терминала ООО «Восход», на базе которого функционирует таможенный пост «Шушарский», договорилось со своими соседями и коллегами ЗАО «Логистика-Терминал» (входит в структуру НКК) об исполь-зовании площадей терминала для организации так называемой «сервисной зоны». Представители компаний предпочитают не называть совместную схему работы бизнес-проектом, ставя во главу угла вопрос ликвидации пробок.

Как рассказал замгендиректора по таможенному оформ-лению ООО «Восход» Юрий Ковалев, с 26 марта водители грузового автотранспорта, следующие на «Восход», имеют возможность использовать площадку «Логистика-Терминал» для стоянки машин. Принятая мера позволила ликвидировать пробки на подъездах к терминалу. В настоящее время очереди из траков на Московском шоссе в направлении «Восхода» от-сутствуют.

В «Национальной контейнерной компании» (НКК) подтверж-дают факт использования «Восходом» территории «Логистика-Терминал» под цивилизованную диспетчеризацию очереди ав-томашин, образовавшейся в связи с возросшей нагрузкой на таможенные терминалы в Петербурге, поясняя, что водителям предоставлены нормальные условия для ожидания.

Между компаниями заключен договор о предоставлении инфраструктуры. Площадь, которую может задействовать «Восход», и сроки специально не оговаривались. Количество машин, размещаемых на терминале, ограничено 200 в день. «Площади позволяют разместить и больше, но только до тех пор, пока терминал не заработает в качестве «сухого порта», – говорят в НКК. Система тайм-слотирования для автотранспор-та, направляющегося на «Восход», не предусмотрена, однако машины принимаются в круглосуточном режиме. По словам Ю. Ковалева, на Московском шоссе поставлен дополнительный контрольно-пропускной пункт. Водители грузовиков круглосуточ-но оповещаются по радиосвязи. В помещениях, расположенных на «Логистике-Терминал», работают диспетчеры «Восхода».

Согласно информации НКК, ежедневно на терминале еди-новременно находится не менее 80 машин. На момент написа-ния статьи, на стоянке находилось 137 машин. За последние две недели «Логистика-Терминал» пропустил через себя более 500 единиц автотранспорта.

Еще один шушарский терминал, «Совавто», на территории которого расположен таможенный пост «Южный», также орга-низовал подобную «сервисную зону», правда, в данном случае к созданию стоянки пришлось подключить городские власти.

В разговоре генеральный директор ОАО «Совавто-Санкт-Петербург» Вячеслав Лазарян подтвердил факт запуска площадки-отстойника, который разместился на Николаевской улице. С помощь профильного комитета терминал смог получить 1 км 300 м в настоящее время неэксплуатируемой магистрали, которая строилась под завод Magna. По словам В. Лазаряна, в настоящее время участок огорожен бетонным забором, орга-низована охрана и диспетчерская.

Теоретически площадка способна принять до 300 единиц грузового автотранспорта. На момент написания статьи в на-копителе находилось 140 машин. Как поясняют на терминале, это «ночной приход», который будет выпущен в течение дня. В сутки т/п «Южный» оформляет до 215 машин. Планируется, что в ближайшее время стоянка будет принимать машины и в ночное время. То, что грузовики, как утверждают операторы термина-лов, исчезли с Московского шоссе, не означает, что проблема решена. Очереди никуда не делись – они просто сменили место дислокации.

«SeaNews.ru»

Москва больше не входит в ТОП-10 городов мира с наибо-лее высокими ставками на аренду складской недвижимости, а лидируют по этому показателю столицы Великобритании, Японии и Норвегии – Токио, Лондон и Осло, свидетельствуют результаты исследования консалтинговой компании Colliers International.

Как следует из обзора мирового рынка складских помеще-ний компании, в 2009 году наем складов в Токио стоил 234,14 доллара за квадратный метр в год, в Лондоне, в районе аэро-порта «Хитроу», – 222,73 доллара за квадратный метр в год, а в Осло – 206,48 доллара за квадратный метр в год.

При этом, из городов первой тройки лишь в столице Норве-гии по итогам прошлого года ставки выросли – на 14,3%, тогда как в столицах Великобритании и Японии они, напротив, показа-ли падение – на 5,3% и 3,7%.

В пятерку мировых лидеров по стоимости найма складов по итогам 2009 года также вошли Гонконг (222,73 доллара за ква-дратный метр в год) и Женева (168,61 доллара за квадратный метр в год), указывается в материалах Colliers International.

В свою очередь, последние пять строчек в десятке самых дорогих для аренды складских помещений городов мира зани-мают Хельсинки (163,44 доллара за квадратный метр в год), Цю-рих (144,51 доллара за квадратный метр в год), Дублин (143,32 доллара за квадратный метр в год), Сингапур (138,7 доллара за квадратный метр в год) и бразильский Сан-Паулу (137,19 долла-ра за квадратный метр в год).

Москва в списке городов-лидеров по арендным ставкам, по подсчетам консалтинговой компании, занимает лишь 29 место, что на 19 позиций ниже, чем по итогам 2008 года, когда столица РФ находилась на 10 строчке.

На рынке складской недвижимости Европы, Ближнего Вос-тока и Африки (региона EMEA) в первом полугодии прошлого года стоимость аренды уменьшилась на 6%, а во втором по-лугодии – на 3,7%. В США и Канаде в 2009 году ставки упали на 9,7% и на 8,3%. В меньшей степени пострадал рынок азиатско-тихоокеанского региона, подчеркивают эксперты.

«РИА Новости»

Москва вышла из десятки городов с самой дорогой арендой складов в мире

Грузовики в Петербурге сменили места дислокации

Необходимо и для грузовиков запустить программу льгот-ной утилизации машин, которая сейчас действует для легковых авто. С таким предложением выступил президент Ассоциации международных автоперевозчиков Евгений Москвичев на съез-де транспортников России. Вице-премьер Сергей Иванов идею поддержал. Ассоциация уже направила свои предложения в правительство и Госдуму. И в ближайшее время транспортники намерены побеседовать на эту тему с главой минпромторга Виктором Христенко.

Как пояснил Евгений Москвичев, льготная утилизация для грузовиков оживит отечественное производство этих машин. Но только сумму сертификата на скидку при покупке нового грузо-вика хорошо бы поднять до 100–150 тысяч рублей. Москвичев напомнил, что на данный момент 59 процентов грузовых машин

Организаторы: Российский Форум Автоперевоз-чиков, АвтоТрансИнфо

Цель мероприятия: Организованное коллективное посещение стендов производителей автотехники, для ознакомления с последними достижениями мирового автопрома, на самой крупной выставке коммерческого транспорта в России.

Нас будут ждать на стендах Рено, Вольво, АвтоТран-сИнфо, Ман, КамАЗ, Мерседес. На всех стендах нам будут приготовлены подарки, сюрпризы, презентации и т. д., что в принципе не всегда возможно при свободном посещении.

Предварительный план посещения выставки.10:00 Сбор участников у входа на выставку, выдача

бесплатных входных билетов, регистрация на выставку.11:00 Рено Трак.12:00 Вольво Трак. 13:00 АвтоТрансИнфо.13:30 Ман Автомобили Руссия.14:30 Камаз.15:30 Мерседес.16:00–17:00 свободное время.17:00 Участие в презентации ОАО «КамАЗ».18:00 Завершение встречи автоперевозчиков.

КОМТРАНС – 2010Встреча автоперевозчиков России20 апреля 2010 года

Транспортники предложили льготную программу для закупки новых фур

в России в возрасте более 20 лет и все они подходят под евро-пейский стандарт Евро-0 и не допускаются к международным перевозкам. Программа утилизации могла бы ежегодно способ-ствовать обновлению парка автомобилей, перевозящих грузы, на 10 процентов. Владельцы грузовиков с большим удовольстви-ем могли бы покупать в рамках программы по утилизации 30 ты-сяч КамАЗов ежегодно. Причем машины такого типа на данный момент пускают и в страны СНГ, и там есть рынок для перевозок. Кроме того, предприятия, которые бы в рамках программы по-лучали государственную поддержку, могли бы еще получать 6–7 тысяч рублей за тонну от сданного на металлолом грузовика. Москвичев отметил, что все это оживило бы также и металлур-гическую промышленность, а ценный черный металл остался на территории России.

«Российская газета»

Индекс Buildernet INDEX в марте 2010 года вырос на 8,86% – с 319,58 до 347,88 пункта. Рост обусловлен прогнозами экс-пертов о положительной тенденции развития строительной от-расли не только в 2010 году, но и в последующие 10 лет. Так, по мнению аналитиков, в течение 2010 года продажи строительно-го оборудования в мире вырастут на 8,5%. Основной причиной этому станет рост продаж в Китае, где этот показатель будет со-ставлять 13%. В Восточной Европе рост продаж составит 7%, а в Северной Америке – 3%. Единственным депрессивным рынком может стать Япония, где падение продаж может достигнуть 19%.

США на подъемеНесмотря на сложную ситуацию на рынке труда, в США за-

фиксирован подъем машиностроительной отрасли. Причем положительная динамика наблюдается седьмой месяц подряд, что может свидетельствовать о выходе страны из кризиса. По данным статистики, инвестиции в закупки строительной техники в четвертом квартале прошлого года существенно подросли – до 18% от годового объема. По мнению аналитиков, основная причина роста – необходимость пополнения товарных запасов продукции машиностроения, обновление которых было заморо-жено из-за затоваривания в период кризиса.

После опубликованных финансовых данных за первый квар-тал 2010 года акции компании Deere & Company незначительно выросли в цене: с 58,29 до 59,46 доллара (+2,01%). Продажи компании по всему миру, как и прибыль, упали на 6% – до 4,835 млрд долларов по сравнению с 5,146 млрд годом ранее. Чистая прибыль от продаж оборудования составила 4,237 млрд долла-ров. Наивысшая отметка котировок за месяц – 61,96 доллара (23 марта), самая низкая – 57,73 доллара (11 марта).

Terex Corporation объявила о завершении продажи подраз-

Анализ рынка строительной техники, март 2010 годделения по производству горного оборудования, которое теперь является полной собственностью компании Bucyrus International. Акции Terex подорожали с 19,66 до 22,71 доллара (+15,51%). Причем ниже стартовой отметки стоимость ценных бумаг в те-чение месяца не опускалась. Также компания ведет активную деятельность по улучшению работы с клиентами. Так, достигнуто соглашение о сотрудничестве в сфере логистики с американ-ской фирмой Neal Brothers. Данное сотрудничество позволит со-кратить время, необходимое клиентам, на покупку строительной техники Terex и позволит улучшить обслуживание заказчиков в Канаде, США и Мексике. После этого сообщения акции компа-нии достигли максимального уровня за март – 23,46 доллара. Начиная с 26 марта, акции Terex Corporation показывали поло-жительную динамику вплоть до конца месяца.

Стоимость акций компании Caterpillar увеличилась с 57,85 до 62,85 доллара (+8,64%). Минимальная отметка совпала со стартовой, максимальная наблюдалась 29 марта (63,48 долла-ра). Сообщения о намерении строительства нового завода по производству гидравлических экскаваторов в США, мощности которого позволят в три раза увеличить производство этих ма-шин в Соединенных Штатах, а также об очередном сокращении штата рабочих в ближайшие два месяца с завода, расположен-ного в городе Клейтон (штат Северная Каролина, США), на коти-ровках акций отразились незначительно.

Компания CNH в начале года открыла новый производствен-ный центр в Бразилии. Он включает в себя завод по изготовле-нию сельскохозяйственной и строительной техники под брен-дами Case и New Holland, а также современный логистический центр. Ценные бумаги компании показывали рост в течение месяца, укрепив позиции на 16,57% (с 26,38 до 30,75 долла-ра). Высшая цена акций была зафиксирована 29 марта (32,64 доллара), наименьшая цена отмечалась 1 и 11 марта (26,38 и 26,58 доллара соответственно).

Европа в нерешительностиСтроительный рынок Европы показывает умеренно-

положительную динамику. Пока сложно судить о перспективах, однако некоторые эксперты полагают, что восстановление про-изводства уже началось, и к концу 2010 года показатели выйдут из уровня минимальных. Яркий подъем отрасли не намечается раньше второй половины 2011 года.

Корпорация Atlas Copco завершила процесс приобретения Quincy Compressor у EnPro Industries, за исключением подразде-лений Quincy в Китае. Однако сделка до сих пор не одобрена регулирующими органами и властями. Акции компании выросли в цене с отметки 103,5 до 112 долларов (+8,21%). Дороже всего акции компании оценивались в период с 23 по 26 марта. Тогда они держались в районе 114 долларов.

Акции Haulotte, начав март с отметки 6,15 доллара, показы-вали плавный рост до 9 марта, достигнув наивысшей отметки в 6,80 доллара. Затем, после небольшой корректировки вниз, дан-ный показатель был достигнут еще раз – 15 марта. В последний день месяца стоимость акций была зафиксирована на уровне 6,70 доллара. Общий рост акций составил 8,94%.

Компания Palfinger не показала однозначной тенденции в течение месяца. В котировках акций прослеживалась резкая смена настроений. В итоге стоимость ценных бумаг компании выросла с 15,92 до 16,81 доллара (+5,59%). 15 марта цена ак-ций достигла самого высокого уровня – 17,18 доллара, а самый низкий совпал со стартовой отметкой марта (15,92 доллара).

Япония и Китай смотрят в разные стороныВ ситуации на азиатском строительном рынке не наблюда-

ется общей тенденции. Так, по данным статистики, в Японии за-фиксировано падение объемов производства за 2009 год на 47% по сравнению с данными за 2008 год. Однако в текущем году ожидается рост отгрузок на 10%, что станет первым по-ложительным показателем за последние три года. Предполага-ется, что общая сумма экспорта продукции строительного ма-шиностроения увеличится в 2010 финансовом году на 18%, а внутреннее потребление останется на прежнем уровне.

В Китае же, напротив, в феврале 2010 года произошел оче-редной скачок в объемах экспортно-импортных операций. По сравнению с 2009 годом данный показатель вырос на 45%.

Китайская компания Sany Heavy Machinery объявила о за-

вершении переговоров с администрацией бразильского горо-да Сан-Паулу о строительстве здесь новой производственной базы. Стоимость проекта оценивается в 200 миллионов долла-ров. Акции компании в марте выросли незначительно: начав ме-сяц на отметке 33,12 доллара, 31 марта их стоимость останови-лась на уровне 33,91 доллара. Итоговый рост составил 2,39%. Такой небольшой рост объясняется падением котировок в нача-ле месяца: 16 марта стоимость акций составила 30,08 доллара (самая низкая в марте). Максимальная стоимость отмечалась 31 марта (33,91 доллара).

Акции компании Kubota подорожали за март на 8,40% – с 876 до 852 японских йен. Минимальная цена акций (764 япон-ских йен) была зафиксирована 4 марта, максимальная (862 японских йен) – 26 марта.

Один из ведущих японских производителей тяжелой техники – корпорация Komatsu летом 2010 года планирует создать в Рос-сии дочернюю компанию, которая будет специализироваться на продажах. Также летом в Ярославле откроется новый завод компании. На котировках акций Komatsu данное событие не от-разилось: цена сделок увеличилась лишь на 3,38% (с отметки 20,4 до 21,09 доллара). Максимум был достигнут 23 и 29 марта – 21,6 и 21,65 доллара соответственно. Минимальная отметка была зафиксирована 1 марта (20,4 доллара).

Сохранится ли положительная динамика индекса в апреле, читайте в майском обзоре Buildernet INDEX.

«Buildernet.ru»

Компания MAHA Maschinenbau Haldenwang Gmbh&Co.KG выпустила новый подкатной электромеханический ав-тономный подъемник RGA для обслуживания всех типов автомобилей и автобусов грузоподъемностью от 30 т. По заверениям производи теля, он сочетает в себе высокие технологии, надежность и качество.

Эти подъемники можно отличить от других по их эрго-номичной базе и утонченному дизайну. Это не только об-легчает необходимость маневрирования большими ТС на про странстве станции техобслуживания, но также реша-ет проблему со строительством самой станции. Очень короткое время поднятия благодаря радиоконтролю уско-ряет процесс ввода подъемника в эксплуатацию. Радио-контроль означает, что не нужны соединительные кабеля между колоннами. И кроме того, мобильный подъемник может работать независимо от источника напряжения. Электроснабжение осуществляется посредством четырех аккумуляторов, каждый по 12 В, для абсолютной мобильно-сти этого подъемника.

Нагрузка на каждую колонну составляет 7,5 т, что обе-спечивает стабильную работу даже при нагруженном гру-зовике. Каждая из четырех мобильных колонн имеет соб-ственный операционный элемент и брызгозащищенный шкаф управления. Выбор колонны производится посред-ством легкого нажатия на клавишу. Ход каретки в 1,75 м обеспечивает удобство работы для персонала станции ТО. Подъемный механизм состоит из верхнего червячного мотор-редуктора и необслуживаемого закаленного пре-цизионного ходового винта с шариковой опорной гайкой с низким трением. Гайки имеют брызгозащищенный, устой-чивый к грязи дизайн. Гарантия на ходовые винт и гайку со-ставляет 5 лет. На каждой колонне есть своя гидравлическая тележка. Подъемная каретка оснащена жестким колесным подхватом, обеспечивающим дополнительную прочность.

Особое внимание инженеры уделили фактору без-опасности. Электронный микропроцессорный контроль предлагает множество новых функций. Среди прочего он обеспечивает гарантию синхронизации. Электронная син-хронизация и контроль безопасности происходит посред-ством радио-контроля. Соответствующее программное обеспечение регулирует верхнее положение каретки. Дат-чики присутствия осуществляют контроль за нижним поло-жением каретки, а также наблюдение за ходовой гайкой. Система отключается автоматически при столкновении с преградой. Бесконтактные индуктивные датчики обеспе-чивают контроль безопасности и измерение хода каретки. Предохранительная защелка действует прямо между стой-кой и тележкой, независимо от мотор-редуктора и ходовых винта и гайки. Контроль загрузки также осуществляется электронным способом. Кроме всего прочего, в этом подъ-емнике присутствует функция аварийного спуска, которая обеспечивает ручной спуск в случае отключения электро-питания.

«Remzona.automarketing.ru»

Грузовой подъемник MAHA

Недалеко от Санкт-Петербурга, в поселке Романов-ка, Всеволожского района открывается сервисный центр, специализирующийся на ремонте грузовых автомобилей SCANIA, VOLVO, прицепов и полуприцепов европейского производства.

Новый грузовой автосервис рассчитан на 12 постано-вочных мест и оснащается в соответствии с современными европейскими стандартами, предъявляемыми к послегаран-тийному сервису грузовой техники. Данное грузовое СТО займет среднюю ценовую нишу.

Ремонт грузовых автомобилей будет осуществляется в формате, получившем широкое распространение среди послегарантийных сервисных сетей в Европе (таких как фин-ская RASKONE OY). Он позволяет выполнять ремонт тягачей и прицепов с гарантированным качеством, при этом, опти-мально задействовать сервисные площади, предоставить наиболее полный комплекс услуг. Так же, что наиболее важ-но в современных условиях, данный формат способствует снижению затрат на ремонт грузовой техники.

Расположение в 10 км от КАД качественного и недоро-гого сервиса грузовой техники очень удобно для перевоз-чиков, а его появление очень своевременно.

Первая очередь сервисного центра вступила в работу в начале апреля. На расчетную мощность производственная база нового грузового автосервиса должна выйти к июлю-августу текущего года.

«Trans-Port»

Под Петербургом открыли новый грузовой автосервис

С 10 по 12 марта 2010 года в Санкт-Петербурге в Ленэк-спо прошла Петербургская техническая ярмарка (ПТЯ) – веду-щее выставочно-конгрессное мероприятие России в области металлургии, машиностроения, металлообработки и про-мышленных инноваций.

В этом году более 500 компаний из России, Беларуси, Украины, Финляндии, Швейцарии, Германии, Чехии, Словакии и Польши стали участниками выставочной, конгрессной и дело-вой программ. За три дня работы мероприятия Ярмарки посе-тили 7500 российских и зарубежных специалистов из различ-ных отраслей промышленности и предприятий научной сферы.

Петербургский промышленный конгресс, первым меро-приятием которого стало пленарное заседание «Модерниза-ция и инновация. Параллельный или последовательный путь», дал старт деловой программе Ярмарки. С приветственным словом к участникам и гостям мероприятия обратилась гу-бернатор Санкт-Петербурга В.И. Матвиенко, которая напом-нила присутствующим народную мудрость о том, что «без труда не вытащишь и рыбку из пруда» и тут же призвала промышленников придумать как модернизировать удочку, ко-торая должна обеспечить хороший улов. На заседании про-ходил экспресс-опрос участников, в ходе которого выяснялся ответ на главный вопрос мероприятия. 81% проголосовавших отдали свой голос в пользу того, что модернизация и иннова-ция должны идти параллельно. Таким образом, сторонников параллельного пути оказалось в 4 раза больше, чем тех, кто видит модернизацию необходимой предшественницей инно-ваций, резюмировал модератор заседания вице-губернатор Правительства Петербурга Михаил Осеевский. Также на за-седании выступили директор по макроэкономическим иссле-дованиям ГУ-ВШЭ С.В. Алексашенко, президент ЗАО «РЭПХ» Г.И. Локотков, президент ОАО «РКК «Энергия» им. С.П. Коро-лева» В.А. Лопота, генеральный директор холдинга «Русский Стандарт» Р.В. Тарико.

Все дни на Ярмарке работали специализированные вы-ставки, на которых участники представили полный спектр промышленной продукции – от сырья и исходных материалов до готовых изделий металлургической и машиностроительной отраслей. Среди участников выставок «Металлургия. Литей-ное дело», «Металлообработка», «Машиностроение», «Со-временное промышленное предприятие» – крупнейшие пред-приятия России и зарубежья: Georgsmarienhutte Holding gmbh (Германия), Ирлен Инжиниринг (Санкт-Петербург), Hermle (Швейцария), Боровичский комбинат огнеупоров (Новгород-ская обл.), Мариупольский завод тяжелого машиностроения

Подводим итоги технической

(Украина), Севзаппромэнерго (Санкт-Петербург), Арсенал (Санкт-Петербург), ТД «Мотивилихинские заводы» (Пермь), Медведь (Санкт-Петербург), РЭП Холдинг (Санкт-Петербург), Объединенная промышленная корпорация (Москва) и др.

Особое место на Ярмарке было отведено экспозиции «Промышленность Санкт-Петербурга», где 26 предприятий города представили научно-технические разработки и проек-ты для стратегически важных для города отраслей. Традицион-но в выставочную программу ПТЯ вошла XVI Международная выставка-конгресс «Высокие технологии. Инновации. Инвести-ции» (Hi-Tech), участники которой – научно-исследовательские организации, институты, коллективные экспозиции Хабаров-ского края, Новгородской, Челябинской областей продемон-стрировали высокий инновационный потенциал. Активное участие в Ярмарке приняла Республика Беларусь: в составе коллективной экспозиции Министерства промышленности приняли участие 29 предприятий и 18 предприятий от Мини-стерства образования.

В этом году тематика Петербургского промышленного кон-гресса, который ежегодно проходит в рамках Ярмарки, была посвящена научно-техническим форсайтам, обсуждению основных направлений инновационного развития, в том числе вопросам энерго- и ресурсосбережения на предприятиях, промышленной безопасности и др. Более 1300 специалистов приняли участие в работе конференций, семинаров, круглых столов и презентаций.

В рамках Конгресса прошла Ассамблея главных энерге-тиков металлургических и машиностроительных предприятий и Ассамблея главных технологов промышленных предприятий, которые были направлены на обсуждение актуальных вопро-сов формирования промышленной политики, внедрения со-временных технологий ресурсосбережения.

Российские и зарубежные специалисты активно обсужда-ли насущные проблемы и перспективы развития отрасли на круглых столах и конференциях «Безопасность промышленных предприятий. Технический надзор и сертификация», «Произво-дительность труда. Новые технологии управления промышлен-ным предприятием», «Робототехника. Взгляд в будущее», «Рынок труда Санкт-Петербурга: проблемы и перспективы», «Про-мышленная политика Санкт-Петербурга – новый взгляд». Ак-тивное участие в мероприятиях приняла Санкт-Петербургская торгово-промышленная палата, выступив соорганизатором Ассамблей и конференции «Безопасность промышленных предприятий. Технический надзор и сертификация».

По материалам организаторов ПТЯ

Петербургской ярмарки (ПТЯ)

Ресурс стартерной аккумуляторной батареи, как хими-ческого источника тока, определяется в основном режимом ее использования, при котором происходят процессы изно-са находящихся в ней электродов (пластин). Понимание этих процессов позволяет обеспечить высокий срок безотказной работы АКБ на автомобиле.

Конкретное исполнение аккумуляторной батареи имеет определенный конструктивно-технологический (с учетом ле-гирующих добавок к свинцу) ресурс, расходуя который мы получаем ее реальный срок службы. Каким же способом правильно распорядиться заложенным ресурсом электро-дов», чтобы АКБ работала максимально долго?

Известно, что решетка положительных пластин подверга-ется окислению атомарным кислородом (электрокоррозия) при разложении воды в заключительной (после 85% заря-женности) стадии заряда. Наиболее интенсивно процесс разрушения решеток положительных пластин аккумулятор-ной батареи происходит от зарядного тока при 100% заря-женности (режим перезаряда). Этот процесс преобладает в работе АКБ в летнее время эксплуатации, а также при по-вышенной настройке регулятора напряжения. Интенсивное разрушение активной массы пластин происходит в условиях, когда длительное время стартерная аккумуляторная батарея работает с низкой степенью заряженности (40–60%). При этом активное вещество с пластин оплывает в шлам, снижая емкость батареи, мощность ее разряда и срок надежной работы. Нормальная работа аккумуляторной батареи нару-шается при снижении уровня электролита ниже минималь-ной отметки (оголение верхних кромок пластин).

Недопустимо производить доливку электролитом или во-дой непроверенного качества, хранить АКБ в разряженном состоянии, допускать образование льда в зимнее время, подвергать глубоким периодическим разрядам. Таким об-разом, наибольшую надежность и долговечность работы аккумуляторной батареи можно достичь, обеспечивая регу-лярный контроль ее состояния в соответствии с инструкцией по эксплуатации.

Наиболее простые и достаточно надежные методы про-верки состояния АКБ – измерение плотности электролита и измерение напряжения на полюсных выводах. Если полюс-ные выводы практически доступны для очистки их от окислов и подключения прибора у всех аккумуляторных батарей, то возможность измерить плотность электролита в банках АКБ имеется не у всех типов.

Ниже приведены несколько основных правил и требова-ний, соблюдение которых повышает ресурс батареи:

• плотность электролита в ячейках АКБ (при нормальном уровне его над пластинами) должна быть не ниже 1,24 г/см3 (+25°С), а напряжение разомкнутой цепи (НРЦ) – не ниже 12,5 В;

• полюсные выводы необходимо периодически очищать от окислов;

• АКБ на автомобиле должна быть надежно закреплена на установочной площадке;

• пуск карбюраторного двигателя должен проводиться с длительностью попыток 5–10 сек; повторяющиеся попытки пуска должны проводиться с интервалом 30–60 сек.;

• разряженная при неудачном пуске двигателя аккумуля-торная батарея должна быть как можно скорее заряжена;

• в зимнее время АКБ полезно обогревать теплом от дви-гателя, чтобы эффективнее происходил ее заряд от генера-тора. Для этого часть радиатора (со стороны АКБ) целесоо-бразно закрывать от встречного холодного потока воздуха.

Состояние аккумуляторной батареи в значительной мере зависит от исправной работы электрооборудования. В пер-вую очередь сюда необходимо отнести генератор, регулятор напряжения и стартер. При неисправной электропроводке состояние батареи в любой момент может оказаться таким, что она не сможет обеспечить пуск двигателя. Изношенные контакты в замке зажигания, реле включения стартера, со-стояние выпрямительного блока генератора могут быть вы-явлены диагностированием. Их своевременная замена по-зволяет предохранить АКБ от возможных глубоких разрядов токами «утечек», негативно влияющих на последующий срок службы АКБ. Батареи на кальциевых электродах особенно негативно воспринимают глубокие периодические разряды. Эта особенность, неизвестная широкому кругу автовладель-цев, приводит иногда к недоумению, почему срок службы у аккумуляторной батареи (самой современной) оказывается очень коротким.

Из сказанного следует, что ресурс стартерной АКБ (как запас прочности и надежности), заложенный в ее деталях и соединениях при изготовлении, в процессе работы не мо-жет быть изменен в сторону увеличения. Контроль условий, которые наихудшим образом влияют на снижение ресурса АКБ, создает возможность обеспечить достаточную продол-жительность безотказной работы в конкретных условиях экс-плуатации. Важно помнить, что показатели АКБ не остаются постоянными, а скорость их снижения может регулировать владелец автомобиля.

По материалам книги «Секреты выбора и применения. Автомобильные аккумуляторы».

Авторы: Н. Курзуков, В. Ягнятинский

За счет чего можно увеличить ресурс АКБ

Канадско-австрийский производитель автокомпонентов Magna International собирается приобретать двуруких постав-щиков автозапчастей на развивающихся рынках, что должно помочь экспансии Magna, пишет Аutomotive News Europe.

Как заявил топ-менеджер компании Дон Валкер, у Magna для расширения имеются собственные средства и кредит-ные линии на 3 млрд долл. По его словам, в этом году Magna будет скупать мелких производителей автокомпонентов в России, Китае и Бразилии. «Обычно сумма одной покупки не превышает 300 млн долл., но в этом году мы планируем более крупные приобретения», – сказал Валкер.

«Новости авторемонта»

Компания Volvo Trucks рассматривает возможность органи-зации в будущем в Беларуси сборки запчастей для своих гру-зовиков. Об этом сообщил журналистам президент компании Стафан Юфорс. Такую возможность компания рассматривает на перспективу. «Это непрерывная поступательная эволюция компаний на зарубежных рынках», – сказал Стафан Юфорс.

Руководитель компании отметил, что рынок грузовых авто-мобилей в Беларуси в 2009 году сократился примерно в 10 раз: если в 2008 году было продано около 1400 грузовиков, то в 2009-м – 140. Причем доля Volvo Trucks составила всего 10%. В этом году Стафан Юфорс прогнозирует увеличение белорусского рынка грузовых автомобилей до 250 единиц.

Сокращение рынка грузовиков отмечается также и в других восточноевропейских странах. По данным президен-та компании, в 2008 году на долю Восточной Европы при-ходилась треть продаж – всего было реализовано около 20 тыс. грузовиков. «Мы были свидетелями очень быстрого ро-ста бизнеса в этой сфере в Восточной Европе», – заметил Стафан Юфорс. Однако в последствии на рынке произошло серьезное падение продаж. «Надеемся, что тенденция по-запрошлых лет вернется», – отметил руководитель компании.

«Trans-Port»

Компания Dafmi представила на рынок новые тормозные колодки Intelli. В составе фрикционной накладки нового поко-ления тормозных колодок Intelli стальные волокна заменены минеральными волокнами, благодаря которым фрикционные накладки обладают более стабильным коэффициентом тре-ния при высоких температурах, меньшим весом, что облег-чает работу суппорта и способствует снижению шумов при торможении, повышению плавности хода из-за уменьшения неподрессоренных масс машины. Также колодки Intelli обла-дают низкой теплопроводностью и износостойкостью.

Обладая высокими технологическими характеристиками, колодки все же доступны большинству потребителей.

«Новости авторемонта»

Технологичные колодки INTELLI

Magna планирует скупать поставщиков автозапчастей на растущих рынках

Volvo Trucks может организовать выпуск запчастей в Беларуси

С 9 по 12 марта 2010 года в Москве в Центральном вы-ставочном комплексе «ЭКСПОЦЕНТР» прошла 13-я междуна-родная специализированная выставка «Шины, РТИ и каучуки – 2010». Выставка объединила ведущих отечественных и за-рубежных производителей синтетического каучука, шин и ре-зинотехнических изделий. Организаторы выставки – ЗАО «ПИК «Максима» и ЗАО «Экспоцентр».

Выставка проводится под патронатом Торгово-промыш-ленной палаты РФ, при поддержке Московской торгово-промышленной палаты и Российского Союза химиков, а так-же при содействии Российского химического общества им. Д.И. Менделеева, Ассоциации организаций химического ком-плекса Москвы и Росхимпрофсоюза. За высокий профессио-нальный уровень подготовки и организации выставка «Шины, РТИ и каучуки» удостоена почетного знака Российского Союза выставок и ярмарок (РСВЯ).

9 марта 2010 года в ЦВК «Экспоцентр» состоялось торже-ственное открытие международной выставки «Шины, РТИ и кау-чуки – 2010». С приветственным словом к участникам и гостям выставки обратились Президент Российского Союза химиков В.П. Иванов, М.С. Буденный, заместитель руководителя Дирек-ции гостевых выставок ЦВК «Экспоцентр», а также О.К. Пакшин, генеральный директор ЗАО «ПИК «Максима».

Президент Российского Союза химиков В.П. Иванов отметил, что выставка «Шины, РТИ и каучуки’2010», за 13 лет проведения ставшая для игроков рынка традиционным и важным инстру-ментом коммуникации, поддерживая курс компаний на модер-низацию производства и внедрение современных технологий и новейших промышленных разработок, вносит значимый вклад в развитие резинотехнической и шинной отраслей.

С началом работы выставки «Шины, РТИ и каучуки – 2010» ее участников и гостей поздравил генеральный директор ЗАО «ПИК «Максима» О.К. Пакшин. «Постоянное повышение качества оказываемых услуг, ежегодная разработка актуальной деловой программы, поощрение участников выставки, продемонстриро-вавших лучшие достижения отрасли – вот курс, которому орга-низаторы выставки «Шины, РТИ и каучуки» следуют ежегодно», – подчеркнул О.К. Пакшин. Отметив значимость выставки для рынка и ее высокий уровень подготовки и проведения, подтвержденный и многолетней историей проекта, и присвоением знака Россий-ского союза выставок и ярмарок, О.К. Пакшин оценил помощь и содействие партнеров – Торгово-промышленной палаты РФ, Рос-сийского Союза химиков, а также ЦВК «Экспоцентр».

На выставке «Шины, РТИ и каучуки – 2010» были представ-лены следующие направления: шины, покрышки и сопутствую-щие товары, резинотехнические и асбестовые технические изделия, оборудование для производства шин и резинотехни-

ческих изделий, производство и химической и нефтехимиче-ской продукции, оборудование для ошиповки, шиномонтажные оборудование, контрольно-испытательное оборудование, сы-рье и материалы для производства шин и резинотехнических изделий, химикаты и добавки, химические волокна, меттало-корд, научно-технические разработки.

Свои экспозиции на выставке «Шины, РТИ и каучуки – 2010» представили такие лидеры отечественного и зарубежного рын-ков, как Ellerbrock Reifenrunderneuerungs-technologie GmbH, Lanxess, Marangoni Tread SPA, Montech Werkstoffprufmaschinen GmbH, , Wacker Chemie AG, Acolus Tyre Co Ltd, ОАО «Балоко-ворезинотехника», ОАО «Химпром», ОАО «РТИ-каучук», ЗАО «Русхимсеть», Группа компаний «ЕТС», ЗАО «Курскрезинотех-ника» и другие. Впервые презентовали свои продукты и услуги такие компании, как Adelmann Umwelt GmbH, Euro-Tyre B.V., Kurz Karkassenhandel GmbH, Белорусский металлургический завод, ООО «Евробалтшина», завод «Лакокраска-Юганец», ООО «Арантас», ДС Трейд Групп.

За четыре дня работы выставки «Шины, РТИ и каучуки – 2010» с представленной продукцией отечественных и зарубеж-ных производителей синтетического каучука, шин и резинотех-нических изделий ознакомилось более 3500 профессиональных посетителей, что на 30% больше по сравнению с 2009 годом.

Впервые в рамках деловой программы выставки «Шины, РТИ и каучуки – 2010» прошел 1-й Международный Конгресс по каучуку и резине IRTC – International Rubber&Tire Congress-2010. Организаторами Конгресса выступили ЗАО «ПИК «МАКСИМА», ЗАО «ЭКСПОЦЕНТР» и Российский Союз химиков.

За представленные образцы золотыми медалями были на-граждены компании ООО «Димитровградский вентильный за-вод», ЗАО «Курскрезинотехника», ОАО «РТИ-Каучук», ООО «АРАНТАС», ОАО «Уральский завод РТИ». Серебряных медалей были удостоены образцы компаний ОАО «НИИРП», ОАО «РТИ-Каучук», ЗАО «Чайковский завод РТД», ООО «Димитровградский вентильный завод», ООО «АРАНТАС». Компании ООО «СОВТЕХ», ООО «Димитровградский вентильный завод», ОАО «НИИРП», ООО «ЭЛИЗ» (2 медали) за представленную продукцию были награждены бронзовыми медалями.

Награждение лауреатов международного конкурса «Луч-шие эластомерные материалы и изделия-2010» состоялось 10 марта 2010 года в рамках торжественного вечернего прима по случаю открытия выставки. Награды победителям конкурса вру-чил генеральный директор ЗАО «ПИК «МАКСИМА» О.К. Пакшин и вице-президент Российского Союза химиков В.В.Семенов.

Следующая 14-ая международная специализированная вы-ставка «Шины, РТИ и каучуки – 2011» пройдет на территории ЦВК «ЭКСПОЦЕНТР» с 1 по 4 марта 2011 года.

По материалам организаторов выставки

«Шины, РТИ и каучуки – 2010». Цифры и факты

Hankook продолжает усиливать позиции на американском рынке с премьерой шин следующего поколения для магистраль-ных перевозок.

Hankook DL07 обладают агрессивным рисунком протектора и обеспечивают высокий уровень сцепления в любых погодных условиях. Новый рисунок протектора и конструкция каркаса снижают уровень неравномерного износа, улучшают распре-деление веса/крутящего момента, уменьшают нагрев и позво-ляют снизить потребление топлива, отмечают представители Hankook.

Шины разработаны для магистральных перевозок и отлича-ются четырьмя более широкими и глубокими зигзагообразными канавками с усовершенствованными платформами для оттал-кивания камней, которые предотвращают застревание острых камней в дне канавки и максимизируют эксплуатационный ре-сурс. Форма канавок также разработана с целью предотвра-

Новые коммерческие шины для ведущей оси Hankook DL07щения застревания камней и увеличения пригодности шин к восстановлению протектора.

«Мы понимаем, что в наше непростое время прибыль от инвестиций и стоимость эксплуатации имеют первостепенное значение для владельцев коммерческого транспорта, – заявил Брайан Шихи (Brian Sheehey), директор отделения коммерческих шин Hankook. – Новая модель обладает отличным соотношени-ем цены/качества, увеличивает эффективность потребления то-плива, продается с одной из лучших гарантий в индустрии и по цене, которая ниже, чем у конкурентов».

Зазубренные высокие блоки в плечевой зоне снижают не-равномерный износ, тогда как широкие плоские ребра в плече-вых зонах усиливают сцепление и делают шины более долговеч-ными. Шины предлагаются в размере 285/75 R24.5. В будущем планируется добавить и новые типорзмеры – 11 R22.5, 11 R24.5 и 295/75 R22.5.

«Colesa.ru»

Обусловленное кризисом общее сокращение потреби-тельского спроса отразилось почти 27% падением емко-сти шинного рынка РФ. В тоже время отмечен постепенный устойчивый рост спроса на шинную продукцию. При этом сложились предпосылки для повышения конкурентных преи-муществ шин российского производства.

По результатам 2009 года рынок автомобильных шин всех видов (включая колесную технику индустриального назначения, а также трактора и комбайны на колесном ходу) составил в Рос-сии около 33 млн штук, что почти на 36% меньше, чем годом ранее (2008 год – 51,4 млн штук). Для сравнения, в последний докризисный 2007 год емкость российского шинного рынка была равна 50,2 млн штук, а на протяжении всего 2007 и первых трех кварталов 2008 года рынок демонстрировал очень высокие темпы роста. В стоимостном выражении рынок в 2009 году со-кратился на 40% – до 95,14 млрд. рублей (2008 год – 157,7 млрд рублей). Основными причинами сокращения емкости шинного рынка являются факторы, напрямую связанные с общеэконо-мическим кризисом: дефицит свободных денежных средств у потребителя, снижение общей автотранспортной активности, падение объемов производства автомобилей в РФ.

По имеющимся данным, за 2009 год шинными предпри-ятиями в РФ, включая локализованных иностранных произ-водителей, было произведено около 27,8 млн шин на сумму 74,1 млрд рублей. Сокращение производства по сравнению с 2008 годом составило 27%. Экспорт шин из РФ по итогам 2009 года составил более 8,4 млн штук. При этом объем экс-

порта даже вырос по отношению к 2008 году (на 6%), в кото-ром из России было поставлено иностранным потребителям около 8 млн штук шин. За 12 месяцев 2009 года в Россию было импортировано 13,7 млн штук шин. По сравнению с 2008 го-дом, когда объем импорта шин в РФ составил 21,4 млн штук, импортные поставки снизились на 36%.

В разрезе отдельных продуктовых групп наибольшие поте-ри наблюдались в сегменте рынка шин для полноразмерного грузового транспорта и автобусов, чья емкость в 2009 году сократилась на 40% по отношению к предыдущему году.

«Сolesa.ru»

Российский рынок автомобильных шин в 2009 году

Цены на бензин в России могут начать расти этим летом, за-явил директор по стратегическому развитию исследовательско-го центра «Кортес» Павел Строков. «Есть задел к тому, что цены сейчас резко вверх не пойдут, но летом мы увидим повышение», – сказал он, добавив, что динамика роста будет зависеть от вну-треннего спроса на нефтепродукты.

При этом, по мнению эксперта, 2010 г. может стать дефицит-ным по потреблению, что вызвано недостаточной готовностью перерабатывающей инфраструктуры к вступлению в силу ново-го техрегламента по качеству топлива. По данным «Кортеса», за I квартал поставки на внутренний рынок выросли на 10%. В свою очередь, президент Российской топливной ассоциации Евгений Аркуша отметил, что начиная с 2005 г. цены на бензин растут в пределах годовой инфляции, исключением стал лишь 2008 г. За три месяца 2010 г. оптовые цены на бензин в России повысились на 15%, а розничные – на 3–4%. «Оптовые цены идут вверх, и скорее всего мы увидим рост и в рознице», – считает Аркуша.

Участники круглого стола коснулись также формулы цены на нефтепродукты, разработанной ФАС. Эксперты сошлись во мнении, что формула не снизит стоимость нефтепродуктов, в станет лишь неким индикатором для рынка и властей. «Появится некий ценовой индикатор, сейчас такого критерия нет», – ска-зал, в частности, Аркуша. Он отметил, что в отдельные периоды

времени премия при продаже бензина на внутреннем рынке по сравнению с внешним доходила до 10 000 руб. за тонну то-плива. «Но на сегодня внутренняя цена полностью соответствует паритету», – указал он. «Формула цены нужна исключительно для установления индикатора, а чтобы цены на бензин снижались, нужно менять экономические условия в этом бизнесе», – доба-вил президент Российского топливного союза.

Строков, в свою очередь, отметил, что ориентир на россий-ском рынке нефтепродуктов уже появился и ситуация стабили-зировалась. Так, на прошлой неделе стоимость бензина марки Аи-95 составляла 24 900 руб. за тонну, при этом премия состав-ляла 2125 руб. (в пределах 10%, что является объективным).

По информации «Кортеса», в январе-марте на российских биржах доля продажи бензина составила 5% от всех внутренних поставок, дизеля – 7%, керосина – 8%. Таким образом, заяв-ленный Федеральной антимонопольной службой желаемый ру-беж объема биржевых торгов нефтепродуктами по отношению к внутреннему потреблению в 10% может быть достигнут уже в текущем году, считает Строков.

По данным Росстата, потребительские цены на автомобиль-ный бензин в России с 29 марта по 4 апреля выросли на 0,1%, цены на дизельное топливо не изменились. Повышение цен на бензин Росстат фиксирует десятую неделю подряд.

«Au92.ru»

Пробная партия нового дизельного топлива, произведенного на Сызранском нефтеперерабатывающем заводе «Роснефти», получила подтверждение соответствия стандарту Евро-4 техни-ческого регламента в Самарском центре сертификации.

По сравнению со стандартом Евро-3 содержание серы в новом продукте в семь раз меньше – всего пять тысячных про-цента. Это дает возможность продлить срок службы автомобиль-ного двигателя и соответствовать возросшим экологическим требованиям: использование топлива Евро-4 существенно сни-зит содержание токсичных веществ в выхлопных газах.

Напомним, что в рамках подготовки к выпуску дизтоплива Евро-4 на заводе был построен новый автоматизированный узел ввода противоизносной и цетаноповышающей приса-док, закуплено современное лабораторное оборудование, загружен новый катализатор на первом потоке установки ги-дроочистки Л-24/7, мощность которой доведена до 75 тыс. тонн

топлива в месяц. С загрузкой второго потока гидроочистки, на-меченной на сентябрь, ее производительность возрастет до 150 тыс. тонн в год.

В мае, после окончания периода опытной эксплуатации установки гидроочистки, Сызранский НПЗ начнет промышлен-ное производство нового вида продукции, что расширит ассор-тимент выпускаемых здесь дизельных топлив до восьми.

Добавим, что программа развития Сызранского НПЗ рас-считана до 2014 года и предусматривает полный переход к этому времени на выпуск продукции, соответствующей нормам Евро-4 и Евро-5. В 2010 году планируется завершить строитель-ство и ввести в эксплуатацию три технологических объекта, один из которых – установка изомеризации. Общий объем капиталь-ных вложений в реконструкцию завода, запланированных на 2010 год, составляет 5,3 млрд рублей, что в 2,5 раза превышает уровень прошлого года.

«Au92.ru»

Сызранский НПЗ начал выпуск дизельного топлива по стандарту Евро-4

Цены на бензин в России могут начать расти этим летом – ИЦ «Кортес»

СПб., 17-я линия ВО, д. 4-6 (вход с 18-й линии ВО), бизнес-центр «Ситилинк»СПб., 20-я линия ВО, д. 5-7, бизнес-центрСПб., 26-я линия ВО, бизнес-центр «Plaza-5»СПб., ул. 8-я Красноармейская, д. 22, бизнес-центр «К-22»СПб., ул. 2-я Советская, д. 17, бизнес-центр «Renaissance house»СПб., ул. 3-я Советская, д. 9, бизнес-центр «Рождественский»СПб., ул. 5-я Советская, д. 44, бизнес-центр «Суворовский»СПб., ул. 5-я Советская, д. 45, бизнес-центр «Мустанг»СПб., ул. 9 января, д. 19, «Балткам»СПб., ул. 9 января, д. 21, автопаркСПб., ул. 9 января, д. 57, компания «ПЭК»СПб., ул. Автомобильная, д. 8, АО «АТП-15»СПб., Адмиралтейская наб., д. 8, лит. А, бизнес-центрСПб., Адмиралтейская наб., д. 8, лит. В, бизнес-центрСПб., ул. Александра Блока, д. 5, бизнес-центр «Матисов остров»СПб., Английский пр., д. 3, бизнес-центр «Английский»СПб., Аптекарский пр., д. 2, бизнес-центр «Трио»СПб., ул. Афонская, д. 2, бизнес-центрСПб., ул. Бакунина, д. 5, бизнес-центр «Б5»СПб., пер. Банковский, д. 3, лит. Б, бизнес-центр «Нордбург»СПб., ул. Бестужевская, д. 10, бизнес-центр «Компонент»СПб., ул. Бойцова, д. 7, бизнес-центр «Интерсотрудничество»СПб., ул. Б. Конюшенная, д. 27, бизнес-центр «Медведь»СПб., ул. Б. Морская, д. 35, бизнес-центр «Адмиралтейский»СПб., ул. Б. Пороховская, д. 47, бизнес-центр «Охта 47»СПб., ул. Б. Пушкарская, д. 41, бизнес-центр «ММ-1»СПб., ул. Б. Пушкарская, д. 41 (вход со двора), бизнес-центр «ММ-2»СПб., ул. Б. Разночинная, д. 14/9, бизнес-центр «Чкаловский»СПб., ул. Б. Разночинная, д. 30, бизнес-центр СПб., ул. Б. Разночинная, д. 33, бизнес-центр «Смоленский»СПб., Б. Сампсониевский пр., д. 14/9, бизнес-центр «Чкаловский»СПб., ул. Введенского канала, д.7, бизнес-центр «Фарватер»СПб., пр. Владимирский, д. 23, бизнес-центр «Regent Hall»СПб., ул. Возрождения, д. 31, лит. А, бизнес-центрСПб., Выборгская наб., д. 43, бизнес-центр «Актив»СПб., Выборгская наб., д. 45-47, бизнес-центр «Гренадерский»СПб., Выборгское ш., д. 110, магазин «Ливно-ЛТД»СПб., Грузовой проезд, д. 27, «Грузомобиль»СПб., ул. Домостроительная, д. 4, магазин «Балткам»СПб., ул. Домостроительная, д. 4 А, бизнес-центр «Парнас»СПб., ул. Заставская, д. 4, шиномонтажСПб., ул. Заставская, д. 7, бизнес-центр «Мега-парк»СПб., ул. Заставская, д. 21, бизнес-центр «Застава»СПб., ул. Заставская, д. 23, бизнес-центр «Авиатор»СПб., ул. Заставская, д. 31/2, бизнес-центр «Скороход»СПб., пр. Измайловский, д. 4, бизнес-центр «Измайловский»СПб., Индустриальный пр., д. 42, бизнес-центр «Мостотрест»СПб., ул. Инженерная, д. 6, бизнес-центрСПб., Ириновский пр., д. 1, бизнес-центр «Полимерстройматериалы»СПб., Ириновский пр., д. 2, бизнес-центр «Сокол»СПб., ул. Итальянская, д. 3, бизнес-центр «На Итальянской»СПб., ул. Кантемировская, д. 2, бизнес-центр «Таймс»СПб., ул. Караванная, д. 1, лит. А, бизнес-центрСПб., ул. Коли Томчака, д. 28, бизнес-центр «Позитив-Сервис»СПб., ул. Композиторов, д. 13/1 (стоянка грузового траспорта)СПб., ул. Комсомола, д. 41., бизнес-центр «Финляндский»СПб., ул. Крыленко, д. 3, лит. А, бизнес-центр «Квадрат»СПб., ул. Кубинская, д. 80, бизнес-центрСПб., пр. Культуры, д. 44, здание администрации «Парнас-Авто»СПб., ул. Курская, д. 21, лит. Б, бизнес-центрСПб., Лиговский пр., д. 270, бизнес-центрСПб., Липовая аллея, д. 9, лит. А, бизнес-центр «Приморский»СПб., пер. Лодыгина, д. 3, бизнес-центр «Балтийский»СПб., ул. Ломоносова, д. 24, АСМАПСПб., ул. Магнитогорская, д. 51-Ж, бизнес-центр «Магнитка»СПб., Малоохтинский пр., д. 6, магазинСПб., Малоохтинский пр. д. 68, бизнес-центр «Буревестник»СПб., Малый пр. ВО, д. 58, бизнес-центр «Ленинград»СПб., ул. Марата, д. 69-71, бизнес-центр «Renaissance plaza»СПб., Марсово поле, д. 5, бизнес-центр «Михайловский»СПб., ул. Менделеевская, д. 5, бизнес-центр «Менделеевский»СПб., ул. Минеральная, д. 13, лит. А, бизнес-центр «Литера А»СПб., наб. реки Мойки, д. 36, бизнес-центр «Столица»СПб., наб. реки Мойки, д. 58, бизнес-центр «Мариинский»СПб., Московское ш., д. 13-А, «Дизель-Мастер»СПб., Московское ш., д. 13-Д, «Трак-стоп»СПб., Московское ш., д. 33, «БалтКо»СПб., пр. Народного ополчения, д. 201, «АРМ-45»СПб., Невский пр., д. 38, бизнес-центрСПб., Невский пр., д. 95, бизнес-центр «Невский 95»СПб., Невский пр., д. 147, бизнес-центр «Староневский»СПб., пр. Непокоренных, д. 17, бизнес-центрСПб., ул. Новорыбинская, д. 27 А, магазин «AV-TO Санкт-Петербург»

(угол Лиговского пр., у ж/д путепровода)СПб., наб. Обводного канала, д. 14, бизнес-центр «Технопарк»СПб., наб. Обводного канала, д. 24, лит. А, бизнес-центрСПб., наб. Обводного канала, д. 118, бизнес-центр «Адмирал»СПб., наб. Обводного канала, д. 142/6, бизнес-центр «Интер-офис»СПб., пр. Обуховской обороны, д. 70, корп. 2, бизнес-центр «Александро-Невская мануфактура»СПб., пр. Обуховской обороны, д. 88, бизнес-центр «Берн»СПб., пр. Обуховской обороны, д. 88, лит Д, бизнес-центр «ОВД»СПб., ул. Обуховской обороны, д. 116, бизнес-центр «Троицкое поле»СПб., Октябрьская наб., д. 6, бизнес-центр «ГРАНТ»СПб., Октябрьская наб., д. 8, к. 2, «Рольф Октябрьская»СПб., Парнас, 1-й Верхний пер., участок 1, «Хорошие колеса»СПб., Парнас, 1-й Верхний пер., д. 2, «Пятое колесо»СПб., Парнас, 2-й Верхний пер., магазин запчастей «Про-Авто»СПб, ул. Партизанская, д. 17, бизнес-центрСПб., Пироговская наб., д. 17, бизнес-центр «19 век»СПб., Пироговская наб., д. 21, бизнес-центр «Нобиль»СПб., Пискаревский пр., д. 25, бизнес-центр «Пискаревский»СПб., ул. Полевая Сабировская, д. 46, бизнес-центр «Мицар»СПб., ул. Полтавская, д. 6, бизнес-центр «Полтавский»СПб., Полюстровский пр., д. 43, лит. А, бизнес-центрСПб., Полюстровский пр., д. 43, лит. Б, бизнес-центрСПб., Полюстровский пр., д. 59, пав. 4 «Светотехника и аксессуары»СПб., Полюстровский пр., д. 68, лит. А, «Автопрайм Renault»СПб., пер. 3-й Рабфаковский, д. 5, корп. 4, бизнес-центр «3-й Рабфаковский 5»СПб., ул. Радищева, д. 39, бизнес-центр «Радищева 39»СПб., ш. Революции, д. 51 «ЮНИТ-АВТО»СПб., ул. Ремесленная, д. 2, бизнес-центр «Промоптторг»СПб, ул. Салова, д. 27 А, бизнес-центр «Старт-Сервис»СПб., ул. Салова, д. 55, магазин «МВС-АВТО»СПб., Сердобольская ул., д. 64, лит. Д, бизнес-центр «Белый город»СПб., ул. Серпуховская, д. 10, бизнес-центрСПб., ул. Смоленская, д. 33, бизнес-центр «Смоленский»СПб., ул. Смольного, д. 3, Администрация Ленинградской областиСПб., ул. Софийская, д. 6, бизнес-центрСПб., ул. Софийская, д. 14, бизнес-центрСПб., ул. Софийская, д. 17, бизнес-центрСПб., ул. Софийская, д. 91, к.7 (ангар , шины «Хорошие колеса»)СПб., Средний пр. ВО, д. 48/27 (вход с 12-й линии В.О.), бизнес-центр «Арагорн»СПб., пр. Стачек, д. 45, терминалСПб., Суворовский пр., д. 2Б, бизнес-центрСПб., ул. Таллиннская, д. 7-А, бизнес-центр «К-12»СПб., ул. Трефолева, д. 27, магазин «Балткам»СПб., ул. Цветочная, д. 6, бизнес-центрСПб., ул. Цветочная, д. 25, бизнес-центр «Мануфактура»СПб., наб. Черной речки, д. 41, бизнес-центр «Прогресс-Сити»СПб., Черноморский пер., д. 4, бизнес-центр «Люнекс»СПб., пр. Чернышевского, д. 1, бизнес-центр «Goldex»СПб., ул. Чугунная, д. 40, бизнес-центр «Корпус»СПб., ул. Шкапина, д. 50, бизнес-центр «Балтийский хладокомбинат»СПб., Шкиперский проток ВО, д. 14, бизнес-центр «Прибой»СПб., ул. Шпалерная, д. 51, бизнес-центр «Таврический»СПб., пр. Ю. Гагарина, д. 1. бизнес-центрСПб., пр. Ю. Гагарина, д. 2, бизнес-центрСПб., пер. Фуражный, д. 3, бизнес-центр «Рождественский»СПб., Южное шоссе, д. 39, Diesel CenterСПб, ул. Якорная, д. 15, бизнес-центр «Якорная, 15»Красное село, Кингисеппское ш., д. 47, магазин запчастейпос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 165, «Автостар»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 185, «Петроскан»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 187, «Алеко-Сервис»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 231 Упос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 233, шиномонтажпос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 233 И, территория компании «ИВ-сервис»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 235 (шиномонтаж и магазин)г. Пушкин, ул. Автомобильная, д. 4, «DAF-Сервис»пос. Шушары, а/с «Бадаево», «Старт-Сервис»пос. Шушары, ул. Железнодорожная, д. 9, магазин «Балткам»пос. Шушары, ул. Железнодорожная, д. 9, магазин «ЮНИТ-АВТО»пос. Шушары, Московское ш., уч. 25, грузовой терминал «Руслан» (в обоих кафе)

Список адресов распространения журнала «АвтоТрансИнфо»