Çà ñîäåðæàíèå ðåêëàìíûõ îáúÿâëåíèé îòâåòñòâåííîñòü íåñåò ðåêëàìîäàòåëü. Çíàêîì * ïîìå÷åíû ìàòåðèàëû, îïóáëèêîâàííûå íà ïðàâàõ ðåêëàìû. Ïðè ïåðåïå÷àòêå ññûëêà íà «ÀâòîÒðàíñÈíôî» îáÿçàòåëüíà. Âñå òîâàðû è óñëó-ãè, ðåêëàìèðóåìûå â íîìåðå, ïîäëåæàò îáÿçàòåëüíîé ñåðòèôèêàöèè. Ìíå-íèå ðåäàêöèè íå îáÿçàòåëüíî ñîâïàäàåò ñ ìíåíèåì àâòîðîâ.

АВТОТРАНСПОРТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ .......................... 6-9

Перевозка грузов транспортными компаниями Петербурга в I квартале 2010 г. возросла на 22,2% – до 25,8 млн тонн

То яма, то канава. В регионах составляют картуплохих автомобильных дорог

В 2010 году отремонтируют дорогуна подъезде к МАПП «Торфяновка»

Мост из Крыма в Россию: вырастут грузоперевозки и турпоток

Росграница о перспективах восстановления грузопотоков

Трассы «Дон» и «Минск» перейдут в разряд платных

ТРАНСПОРТ ДЛЯ ПЕРЕВОЗОК (таблица) ....................... 8

ПЕРЕВОЗКА НЕГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВ ...................... 10-11

Ценный груз

Oy Hacklin Hamiko Ltd адаптируется к новой структуре товаропотоков

ГРУЗЫ ДЛЯ ПЕРЕВОЗОК (таблицы) ......................... 12-13

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ........................ 14-17

«Скай Линк» подключил к 3G-интернету международного экспедитора «Кюне+Нагель»

Спутниковая навигация для автоперевозчиков

ТАМОЖНЯ И ВЭД .................................................... 18-19

Начальник СЗТУ: управление ликвидирует 17 таможенных постов

Все на экспорт

ЭКСПЕДИРОВАНИЕ И ЛОГИСТИКА ......................... 20-21

Логистический рынок

СКЛАДЫ И ГРУЗОВЫЕ ТЕМИНАЛЫ ............................... 23

РЕЕСТР СКЛАДОВ (таблица)

Оживление на складах

ФТС утвердила порядок перемещения товаровиз морского порта в «сухой порт»

ПРОДАЖА ТРАНСПОРТА ......................................... 24-25

«Рынок грузовых автомобилей в России. Итоги, тенденции, перспективы»

СПЕЦТЕХНИКА ......................................................... 26-27

СПЕЦТЕХНИКА (фотообъявления)

Анализ рынка строительной техники, апрель 2010 год

АВТОСЕРВИС И ОБОРУДОВАНИЕ ........................... 31-34

Турбокомпрессор: неисправности и диагностика

СОДЕРЖАНИЕ

Тема следующего номера:

Спутниковая навигациядля автоперевозчиков

Рынок строительно-дорожной техники

ЗАПЧАСТИ .................................................................... 35

Мы делаем запчасти доступными!

АВТОРЕЗИНА ........................................................... 36-37

Как сильно вырастут цены в 2010 году?

ТОПЛИВО И МАСЛА ..................................................... 38

Минэнерго подготовит поправки в техрегламент для снятия ограничений на производство бензина Аи-92 с 2011 года

ИНФОРМАЦИОННЫЕ РЕСУРСЫ ................................... 39

ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ...................................... 40-41

ВЫСТАВКИ ............................................. 14, 21, 22, 28-30

Перевозка грузов транспортными компаниями Санкт-Петербурга в I квартале 2010 г. возросла на 22,2% по срав-нению с аналогичным периодом прошлого года и достигла 25,8 млн т. По данным территориального органа Федеральной службы государственной статистики, транспортировка грузов трубопроводным транспортом увеличилась на 23,8%, автомо-бильным – на 19,9%, морским – на 8%, воздушным – на 0,6%. Объем перевозок грузов на внутреннем водном транспорте

Перевозка грузов транспортными компаниями Петербурга в I квартале 2010 г. возросла на 22,2% – до 25,8 млн тонн

уменьшился на 51,9%. Грузооборот всех видов транспорта (без железнодорожного) увеличился на 15,9% и составил 14,7 млрд т-км. Городским пассажирским транспортом в январе-марте 2010 г. было перевезено 503,8 млн пассажиров, что на 0,2% ниже показателя за аналогичный период 2009 г. По Октябрьской железной дороге в отчетный период было отправлено 21,2 млн т грузов, что на 11,3% превышает уровень годом ранее.

«РБК»

Сразу в нескольких городах местные власти совместно с общественными организациями приступили к составлению спе-циальной карты некачественных автомобильных магистралей.

Такая работа уже стартовала в Новосибирске и Екатерин-бурге. Как заявил заместитель мэра Новосибирска Андрей Ксензов, этот проект поддержан городской администрацией. «В условиях дефицита средств на ремонт дорожного покрытия необходимо повышать эффективность использования тех денег, что имеются. В итоге инициатива может перерасти в обществен-ный контроль качества производимых дорожно-ремонтных ра-бот», – отметил он. В городской администрации сообщили, что по каждой яме составляется отдельный акт и фиксируются ее координаты. В дальнейшем планируется сформировать карту плохих дорог и выложить ее в Интернете. «Автомобилисты смогут посмотреть и составить для себя наиболее безопасный марш-рут», – объяснили в администрации.

По аналогичной схеме работают представители городских

То яма, то канава. В регионах составляют карту плохих автомобильных дорог

властей и общественности в Екатеринбурге. По данным регио-нального управления ГИБДД, в городе из-за плохого дорожного покрытия ежедневно происходят две-три автомобильные ава-рии. По мнению президента Коллегии правовой защиты автов-ладельцев Виктора Травина, такие карты составляются от безвы-ходности. «Скорее, это уход от проблемы. Если дороги не делать, то в итоге все они превратятся в одну большую яму», – резюми-ровал он.

Старший помощник прокурора Ульяновской области Василий Зима заявил, что органы местного самоуправления зачастую не следят за состоянием городских магистралей. «Рисовать марш-руты объезда проще, чем строить хорошие дороги. Но из бюд-жетов регулярно выделяются на ремонт дорог солидные суммы. И задача чиновников – проконтролировать сам процесс дорожных работ. В частности, подрядчики обязаны выполнять все взятые на себя гарантийные обязательства», – пояснил г-н Зима.

«Гудок»

Президенты России и Украины договорились о том, что соединят мостом Крым и Россию мостом. С украинской стороны он будет начинаться в Керчи. В данный момент со-общение там только паромное, а значит количество грузо-перевозок невелико и почти не влияет на инфраструктуру более чем 200-тысячного населения города.

Если же мост будет построен, то ощутимую выгоду полу-чат обе страны. Длу украинских перевозчиков это в первую очередь упрощение и удешевление перевозок, поскольку грузы не нужно будет таскать по нескольку раз для паром-ной траспортировки, что в свою очередь, означает более надежное экспедирование грузов по России. То же самое касается и российских экспедиторов.

В 2010 году отремонтируют дорогу на подъезде к МАПП «Торфяновка». Об этом, в частности, на пресс-конференции, посвященной предстоящему дорожно-ремонтному сезону, доложил заместитель начальника ФГУ «Севзапуправтодор» Валентин Иванов, сообщает 47News. Всего на строительство, реконструкцию и ремонт феде-ральных трасс, проходящих по территории Ленинградской области, в 2010 году выделено около 2,7 млрд рублей.

Напомним, что в начале апреля комитет по дорожному хозяйству Ленинградской области опубликовал утвержден-ную программу ремонта региональных трасс на 2010 год. Всего областные дорожники обещают отремонтировать 310 километров. Включена в программу и трасса «Сканди-навия»: запланирован ремонт четырех километров дороги

В 2010 году отремонтируют дорогу на подъезде к МАПП «Торфяновка»

на подъезде к МАПП «Торфяновка», строительство стоянки для грузовиков, ремонт подхода к Выборгу со стороны Фин-ляндии, завершение установки барьерных ограждений на трассе.

Сейчас на федеральных трассах, проходящих по тер-ритории Ленобласти, ведется ямочный ремонт, после чего с 1 мая по 15 июня будут вестись работы по разметке. Раз-метка также будет повторно наноситься и ближе к оконча-нию ремонтных периодов – с 1 августа по 15 сентября.

Добавим, всего в ведении «Севзапуправтодора» на территории Ленобласти – 1365 километров федеральных дорог: М-10 «Скандинавия», «Приозерск-Сортавала», М-18 «Кола», М-20 «Санкт-Петербург – Псков», М-10 «Рос-сия», М-11 «Нарва» и А-114 «Вологда – Новая Ладога».

«Наш город»

Мост из Крыма в Россию: вырастут грузоперевозки и турпоток

Если Керчь станет «западными транспортными ворота-ми» Крыма, это значительно повлияет на развитие города. Увеличится не только количество грузоперевозок (а это и рабочие места, организация нового бизнеса), но и увеличе-ние туристического потока обычных граждан России в Крым. Ведь Керчь может предложить туристам много интересных мест, достойных осмотра, красивое море и потрясающую крымскую природу.

Организация туристической инфраструктуры также при-несет бюджету города и предпринимателям ощутимый до-ход, разрушив «блокаду» Керчи, вызванную не очень удач-ным транспортным сообщением, поскольку город сейчас является тупиковым.

«Zavtra.com.ua»

Восстановления импортных грузопотоков можно ожидать, в зависимости от макроэкономических условий, к 2014–2016 годам. Об этом на конференции «Трансроссия» за-явил заместитель начальника Управления государственной политики в сфере обустройства государственной границы Росграницы Сергей Трунов.

По его словам, в 2009 году сокращение объемов торгов-ли повлияло на снижение нагрузки на пункты пропуска. Так, на финляндском направлении загрузка ПП Лужайка соста-вила 86% к уровню 2008 года, Торфяновки – 71%, Бруснич-ное, Светогорск обработали лишь около половины объемов 2008 года. Восстановление загрузки до уровня 2008 г. ожи-дается не ранее 2012 г.

На эстонском и латвийском направлениях сокращение импортных товаропотоков в 2009 году оказалось меньше, чем на финском. Объемы перевозок через Ивангород, ж/д и а/м, Шумилкино составили более 85% от уровня 2008 года, Посинь, Скангали – более 70%.

Также в 2009 году отмечен рост перевозок экспортных то-варов железнодорожным транспортом (Печоры Псковские, Ивангород ж/д, Посинь, Скангали). По прогнозу Росграницы, такая тенденция сохранится до 2012 года.

В результате сокращения внешнеторговых и транзитных потоков снизилась загрузка инфраструктуры государствен-ной границы РФ и в Калининградской области, составив 60–80% к уровню 2008 года. При общей тенденции восстанов-ления объемов, к 2012 году на российско-польской границе объем товаропотока достигнет 90% от уровня 2008 года. На российско-литовской границе темпы восстановления будут определяться развитием российского транзита, однако бо-лее интенсивного восстановления можно ожидать на север-ном направлении, прогнозируют в Росгранице.

На украинском направлении к 2012 году ожидается вос-становление грузопотоков на 95% от показателей 2008 года, отметил в своем выступлении С. Трунов. Однако, по его мне-нию, объемы грузопотоков и темпы их восстановления будут существенно зависеть от конкуренции портов Юга России с портами Украины.

Загрузка пунктов пропуска на китайском участке гра-ницы РФ в 2009 году росла, причем наиболее интенсивный рост наблюдался на автомобильных и железнодорожных пун-ктах пропуска Забайкальск и Пограничный. К 2012 году мож-но ожидать роста загрузки пунктов пропуска на российско-китайской границе на 35–40% к уровню 2008 года.

«SeaNews»

Росграница о перспективах восстановления грузопотоков

Сколько будет стоить проезд по платным участкам трас-сы «Дон» и «Минск», которые уже в следующем месяце перейдут к недавно созданной госкомпании, определят на правительственном уровне. А пока идет активная подготов-ка участков для установки турникетов, рассматриваются различные технологии контроля проезда автомобилей по трассам, изучается зарубежный опыт. Под эти задачи уже есть и источники финансирования на ближайшие два года. В марте подписано постановление правительства – предо-ставления о госгарантиях для строительства платных дорог. Операторы строительства трех автомобильных дорог – Мо-сква – Санкт-Петербург, Москва – Минск и петербургского «Западного скоростного диаметра» – смогут выпустить об-лигации на общую сумму 57,7 миллиарда рублей, восполь-зовавшись государственной гарантией.

Для самой госкомпании «Автодор» отрабатывается пи-лотная эмиссия на 3 миллиарда рублей – облигации самой компании для привлечения внебюджетных источников. Ак-ционерное общество, отвечающее за строительство нового выхода на МКАД с дороги М-1 Москва – Минск (стоимость –25,56 миллиарда руб.), планирует разместить серию бон-дов на общую сумму до 30 миллиардов рублей.

В 2011 году в доверительное управление «Автодору» пла-нируется передать 488,9 километра М-3 «Украина». Цен-тральная кольцевая автомобильная дорога в Московской области; проектирование ряда участков, которое уже за-вершено, тоже будет прокладываться при непосредственном участии госкомпании. Диаметр ЦКАД, скорее всего, тоже сделают платным для проезда, альтернативой здесь, конеч-но, послужит «бетонка». Все платные дороги федерального значения будут в подчинении именно госкомпании, так как Федеральное дорожное агентство не может выполнять функ-ции коммерческой организации и заниматься привлечением средств через ценные бумаги для строительства автотрасс.

К 2015-му году сеть платных федеральных участков ав-томобильных дорог должна достичь 1 тысячи 412 киломе-тров. Это около 46 процентов от всей протяженности сети автомобильных дорог, которыми будет управлять компания

через пять лет. Однако доходы от сбора платы «Автодору» нельзя будет

транжирить, ей придется их тратить на содержание и ремонт автомобильных дорог. Они ведь должны быть привлекатель-ными для потребителя, который будет выбирать, проехать ли ему по платной или по альтернативной бесплатной дороге. Хотя, по мнению экспертов, бесплатных дорог не бывает. Проезд по плохой трассе сказывается на состоянии автомо-биля, значит, за его техосмотр надо чаще и больше платить. Стояние в пробках ведет к большему расходу топлива.

Тем более что с 2016 года, считают аналитики, «Автодор» сможет полностью отказаться от федеральных субсидий, что позволит высвободившиеся ресурсы направить на увеличе-ние финансирования содержания других федеральных ав-томобильных дорог.

А как у них Сети платных автомагистралей и скоростных автомо-

бильных дорог созданы во многих развитых и развивающих-ся странах мира. В большинстве из этих стран почти 100 процентов магистральных автомобильных дорог эксплуати-руется на платной основе. В настоящее время наибольшую протяженность сети платных автодорог имеют КНР, Германия, Франция, Япония, США, Мексика и Италия. Доходы от сбора платы за проезд по платным автодорогам достигли в год во Франции – 7,4 млрд евро, в Италии – 4,5 млрд евро, в Герма-нии – 3,4 млрд евро, в Испании – 2,0 млрд евро. Госкомпании созданы и успешно функционируют во многих странах мира. Например, правительством Китая была принята долгосроч-ная 25-летняя программа по развитию национальной си-стемы скоростных автомобильных дорог, создано несколько госкомпаний. В 1991–2006 гг. общий объем заимствований на строительство дорог в КНР у различных международ-ных и азиатских финансовых институтов составил порядка 270 млрд долл. США. В Австрии действует государственная компания «Асфинаг», которая управляет более чем двумя тысячами километров дорог. Запланировано строительство еще 250 километров новых дорог.

«Российская газета»

Трассы «Дон» и «Минск» перейдут в разряд платных

Перевозка яхт – одна из самых важных и трудоемких услуг в сфере яхтинга. Немногие знают, что это еще и очень творческий процесс, требующий идеальной организации и нестандартных решений.

Любите ли вы театр… Нет, не так… Вы когда-нибудь пы-тались перевозить яхту приличного размера? Не просто перегонять ее по воде из точки А в точку В, а именно везти по суше? О-о-о-о! Это шоу почти голливудского размаха. Собственно, кино про это уже есть – весьма заниматель-ный 12-минутный ролик выложен на сайте «Департамента Логистики Burevestnik Group» – www.logbg.ru. Посмотреть его стоит хотя бы для того, чтобы своими глазами увидеть почти каскадерский уровень профессионализма, который стоит за слоганом «Просто укажите место на карте». Взять, на-пример, Красноярск...

Да, там тоже есть яхты – город стоит на реке Енисей. Од-нако доставить туда лодку по воде можно только в весьма ограниченный период навигации, и это долго, дорого и тру-доемко. Проще везти по суше, хотя это тысячи километров дорог, далеко не всегда сделанных из асфальта. 58-футовая яхта добралась туда на тягаче MAN с тяжелым низкорамным прицепом Nooteboom, выдерживающим 40-тонную нагрузку.

Транспортировкой негабаритных грузов в России зани-мается немало компаний, и многие из них берутся перевоз-ить в том числе и яхты. Проблема в том, что яхты – не просто груз, а груз очень ценный и в чем-то хрупкий, с ним надо уметь обращаться. Простой пример: если при транспор-тировке затянуть стропы слишком сильно или слабо, можно повредить гелькоут (покрытие корпуса). У «Департамента Логистики Burevestnik Group» перевозка яхт – направление приоритетное, поэтому в этой области компанию можно считать, пожалуй, главным российским экспертом. Если вам доводилось посещать российские яхтенные выставки, вы наверняка видели огромные «лодковозы» цвета ультра-марин с розой ветров на борту: «Департамент Логистики Burevestnik Group» – официальный перевозчик почти всех отечественных бот-шоу. А люди, для которых яхты – это биз-

нес, лучше всех понимают, какова цена риска.Транспортировка яхты – работа ювелирная: только по-

грузка занимает три-четыре часа. Затем – очень медлен-ная и осторожная перевозка, как правило, ночью, так как передвижение крупногабаритной техники по многим доро-гам днем запрещено. Водитель такого автопоезда должен обладать высочайшей квалификацией, потому что иногда передвигаться приходится почти на ощупь – обзор в боковых зеркалах из-за негабаритного груза практически отсутству-ет. Проезд под мостом – вообще процесс, достойный стать сюжетом триллера, поскольку основные «ограничители» при перевозке яхт – вовсе не вес или длина судна, а его высота. Перед транспортировкой с яхты снимается радарная арка и все стоящее наверху оборудование, и все равно зачастую зазор между лодкой и сводом моста просто микроскопиче-ский. С учетом того, что тягач MAN поджимает пневмобал-лоны, а прицеп Nooteboom регулирует уровень подвески гидравликой и проползает под мостом на брюхе, просвет между рамой прицепа и дорогой не превышает двух санти-метров. Перед путешествием с яхты обычно снимают и валы с винтами, впрочем, с некоторых пор эта процедура (кстати, довольно затратная и отнимающая время) стала необяза-тельной. «Департамент Логистики Burevestnik Group» попол-нил парк своей техники особым прицепом, который может раздвигаться не только в длину, но и в ширину, так что в него можно «уложить» яхту, не снимая валов.

Автомобильная транспортировка яхт – лишь часть работы «Департамента Логистики Burevestnik Group». На практике большинство заказов – мультимодальные перевозки, когда яхта добирается до нужной точки и по суше, и по морю, и по внутренним водам, на спецтранспорте и своим ходом. Маршрут рассчитывается индивидуально, в первую очередь исходя из вопросов безопасности и оптимизации затрат. Иногда яхту проще перегнать своим ходом, в других случаях разумнее перевезти по морю на специальном судне – цена вопроса будет меньше стоимости топлива. Чтобы яхта попа-ла с верфи где-нибудь в Англии или Италии в любую точку России или мира, ее нужно не просто довезти – необходимо оформить множество разрешений, обеспечить страховку, соединить вместе все «звенья цепи» на маршруте. Для про-фессионалов все это умещается в простую формулу «до-ставка от причала к причалу». Впрочем, все, что требуется от вас – просто указать место на карте. И больше не бес-покоиться.

«Яхтинг»

Ценный груз

В течение последних лет структура клиентской базы «Ха-мико» претерпела существенные изменения: среди основных клиентов компании стали преобладать поставщики оборудо-вания и расходных материалов для промышленности, а сег-мент поставщиков электроники и товаров народного потре-бления, в свою очередь, сократился. Важной составляющей деятельности компании на данный момент является перевоз-ка и таможенное оформление промышленного оборудова-ния, поставляемого на предприятия России и стран СНГ.

Пять лет назад компания «Хамико» предвидела произо-шедшие изменения и начала подготовку к ним, преобразо-вав структуру своей деятельности и приведя часть складских помещений в соответствие с предстоящими потребностями. Требования к помещениям для хранения и обработки обо-рудования и компонентов, и связанные с этим расходы зача-стую значительно ниже требований и расходов, связанных с хранением и обработкой электроники и товаров народного потребления. Вдобавок к этому, работа с такими группами товаров требует особой подготовки и соответствующего складского оборудования.

Погрузка и крепление негабаритного груза под кон-тролем

В связи с ростом сегмента железнодорожных перевозок в «Хамико» прибавилось работы по креплению и фиксации груза. Для этого компания создала собственное подраз-деление, отвечающее за данные операции: была собрана оперативная группа специалистов, прошедшая специаль-ную подготовку в отношении работы с проектными негаба-ритными грузами.

– Мобильная бригада специалистов обслуживает различ-ные промышленные и строительные объекты на территории всей Финляндии, – комментирует Паси Луома, менеджер по складской логистике компании «Хамико». Персонал ком-пании получил соответствующий инструктаж от ветеранов данного сектора и познакомился с последними вениями в области работы с подобным видом грузов. Первые работы по фиксации и креплению грузов уже завершены, и мы с не-терпением ждем новых задач, – отмечает Паси Луома.

Конкурентноспособность через специализацию Небольшая логистическая компания, каковой является

«Хамико», может обеспечить свое существование только путем неустанной специализации и предоставления инди-видуально разработанных услуг, поэтому нам необходимо поддерживать их высокий уровень и оказывать услуги опера-тивно. Услуги по фиксации и креплению грузов в сочетании со стандартной палитрой услуг, оказываемых компанией, обеспечивают спланированность и эффективность нашей деятельности, – отмечает генеральный директор компании Ханну Песонен.

– Процент проектного экспедирования грузов в сегмен-те работ «Хамико» постоянно увеличивается, и количество запросов и контактов потенциальных клиентов касательно будущего сотрудничества настолько велико, что в компании ожидается оживленное лето и осень, – продолжает Ханну Песонен.

Никогда нельзя застывать на месте, напротив, нужно ре-шить, что должно быть сделано и приступать к работе, засучив рукава. Так как и привыкли делать в Oy Hacklin Hamiko Ltd.

«B2Blogger.com»

Oy Hacklin Hamiko Ltd адаптируется к новой структуре товаропотоков

Оператор мобильной связи «Скай Линк» подключил к 3G-интернету российское представительство компании «Кюне+Нагель» – мирового лидера в области международ-ного экспедирования и предоставления комплексных логи-стических решений во всем мире. Теперь сотрудники ком-пании могут пользоваться мобильным интернетом в дороге, а также в московском офисе.

«Для «Кюне +Нагель», которой важна мобильность, мо-ментальная установка и высокая скорость передачи данных, мы предложили не только выгодный тариф, но и защищен-ную сеть соответствующую корпоративным требованиям безопасности», – сообщил Виталий Студитских, генеральный директор «Скай Линк-Москва».

«Организация связи и быстрый удаленный доступ к ин-формации имеют большое значение для эффективной работы логистической компании и дают нам важное конку-рентное преимущество. Имея большую клиентскую сеть, в качестве партнера мы выбрали компанию «Скай Линк», с самой большой территорией покрытия сети 3G в России», – говорит Перри Нойманн, директор по маркетингу компании «Кюне+Нагель» в России.

Для организации мобильного интернет-доступа выездных сотрудников и беспроводного интернет-доступа в офисах «Кюне+Нагель» приобрели 28 беспроводных 3G-модемов Any Data ADU 300A, которые можно подключить как к ста-

ционарному компьютеру, так и к ноутбуку. В соответствии с профилем использования для подключения выбран тариф-ный план «Легкий интернет» без абонентской платы и стои-мостью мегабайта в Москве – 1,5 рубля, в Подмосковье – 3 рубля и 1 рубль за мегабайт в дальнем Подмосковье.

«Скай Линк» имеет успешный опыт работы с бизнес-клиентурой в различных регионах РФ. Использование услуг «Скай Линк» дает простой и эффективный способ обеспе-чения связью удаленных офисов, организации полноценных мобильных рабочих мест и создание виртуальной корпо-ративной сети. Для корпоративных клиентов сформирован комплекс услуг 3G, предназначенных для эффективного ве-дения бизнеса, в том числе (VPN, организация мобильного офиса, круглосуточное видеонаблюдение за удаленными объектами в режиме on-line, подключение банковского и кредитно-кассового оборудования в недоступных для теле-фонизации местах, статические публичные и приватные IP адреса) и соответствующее терминальное оборудование. Система безопасности в сетях по защищенному протоколу предохраняет корпоративную информацию от несанкцио-нированного доступа и обеспечивает сохранность пере-дачи самых важных данных. Клиенты получают защищенное соединение, возможность управлять доступом, аутентифи-кацию и шифрование данных.

«Content-revew.com»

«Скай Линк» подключил к 3G-интернету международного экспедитора«Кюне+Нагель»

Начало XXI века было ознаменовано бурным ростом рынка систем позиционирования подвижных наземных объ-ектов. Связано это было, в частности, с тем, что в 2000 году указом президента США было отменено загрубление точ-ности при определении местоположения наземных объек-тов гражданскими приемниками. Ранее такое загрубление применялось для того, чтобы исключить использование аме-риканской спутниковой системы для военных целей. С тех пор гражданские приемники определяют координаты объ-екта с достаточной для навигации точностью. В настоящее время спутниковая навигация используется владельцами автотранспорта для двух целей: определения собственного местонахождения (персональные навигаторы) и определе-ния диспетчером местонахождения и состояния транспорт-ных средств, находящихся в пути. Невозможно переоценить важность второй задачи для бизнесменов.

Где находится транспорт? В каком он состоянии? Не от-клонился ли водитель от маршрута? Не «левачит» ли он? Нет ли случаев слива топлива? Не угоняют ли, наконец, транс-порт? На все эти вопросы помогают получать точные и своевременные ответы системы на базе спутниковой нави-гации. Если первые такие системы позиционирования и мо-ниторинга автотранспорта были довольно дороги, то сей-час они вполне по карману любому успешному бизнесмену и, главное, помогают экономить немалые средства, именно поэтому эксперты не сомневаются в бурном развитии это-го рынка в ближайшие несколько лет. Подтверждением этой тенденции служит в частности, такой факт, как 100% рост объема продаж системы мониторинга транспорта «СКАУТ» в кризисном 2009 году. Да и другие системы переживают период не менее бурного роста продаж.

В настоящее время таких систем на основе спутнико-вых технологий представлено на рынке немало. Назовем некоторые из них: «BusinessNavigator» (М2М телематика), «Автотрекер» (Русские навигационные технологии, дилер – «1М технологии»), «Автограф» (разработчик – ООО «Тех-ноком», дилер «Автоконнект»), СКТ «МиРЭП» (раньше си-стема «Омега» – компания «Профессиональные Системы Контроля и Безопасности»), «АвтоСкан» и «Пилигрим» (раз-работчик «М-Лайн», г. Нижний Новгород, группа компаний «АвтоСервисный Концерн»), «СКАУТ» (ГК «СКАУТ», дилер компания «1С: Бухучет и Торговля (БИТ)»), «Локарус» (челя-бинская компания «Локарус», дилер ООО «Адепт»), «Стар-ком» (компания «Starcom»). Компании, которые предлагают эти системы, работают на рынке много лет и оснастили своими системами в общей сложности десятки, а может

быть уже даже и сотни тысяч единиц автотранспорта. Мы не будем в этой статье заниматься их сравнением, а прежде всего расскажем о принципах работы таких систем и об основных выгодах, которые может получить владелец авто-парка, приобретая систему мониторинга и контроля авто-транспорта. В то же время постараемся отметить в статье отдельные особенности и преимущества некоторых систем мониторинга.

Все перечисленные выше компании работают на рынке давно, упомянем среди их именитых заказчиков такие из-вестнейшие фирмы, как ОАО «Аэропорт «Пулково», ССТ (Служба СпецТранспорта) (система внедрена компани-ей «1М технологии»), ФГУК ГА «Мариинский театр», ОАО «Мостоотряд №19» и и АК ОАО «Сберегательный банк России» (система «АвтоСкан» внедрена компанией «Авто-Сервисный Концерн»), «Газпром Нефть», Азия, Бишкек (си-стема «Локарус» внедрена компанией «Адепт»), «Талосто» и «Севертранс» (система «Автограф» внедрена компанией «АвтоКоннект»), «Петербургская топливная компания» (си-стема СКАУТ внедрена компанией «1С: Бухучет и Торговля (БИТ)»), «Хорошие колеса» (система «Омега», разработчик «ПСКБ»). А спутниковая система безопасности «Starcom» установлена на все автомобили футбольного клуба «Зенит».

Системы контроля и мониторинга транспорта построе-ны следующим образом. На подвижные объекты (в случае автоперевозок – автомобили) устанавливаются специаль-ные устройства – бортовые контроллеры. Эти устройства получают через спутники информацию о своем местопо-ложении (географические координаты и время). Такие при-боры могут быть как оффлайновыми (то есть контролиро-вать транспорт с их помощью можно только после рейса), так и онлайновыми (контроль транспорта осуществляется дистанционно, в режиме реального времени). Во втором случае информация по беспроводным каналам связи и Интернет отправляется на диспетчерский компьютер, где отображается на электронной карте в виде точки или тре-ка. Надо отметить, что оффлайн-мониторинг в настоящее время уже малопопулярен, хотя некоторые компании еще предлагают такую услугу. Стандартное решение сегодня – онлайн-мониторинг. Основной канал передачи данных с транспортного средства на диспетчерский пункт – GPRS (General Packet Radio Service – пакетная радиосвязь обще-го пользования) – надстройка над технологией обычной мо-бильной связи GSM, которая позволяет осуществлять пакет-ную передачу данных.

Спутниковая навигация для автоперевозчиков

Окончание на стр. 16

Обычная частота передачи данных, когда машина на-ходится в движении, – 1 раз в 1–2 минуты, когда машина стоит – 1 раз в 10 минут. Тут стоит отдельно упомянуть си-стему «Локарус» (дилер – компания «Адепт»), в которой осуществлена инновационная технология передачи данных DDF (Dynamic Data Flow), позволяющая сократить затраты на GPRS-трафик в 3–5 раз. Помимо передачи данных через канал GPRS, возможна также передача данных через спут-никовую систему, однако, это актуально только тогда, когда транспортное средство оказывается в зоне отсутствия со-товой связи. Обычно же передача данных через спутник – слишком дорогое удовольствие.

Помимо отслеживания движения транспорта в режиме реального времени, важно также иметь возможность анали-зировать его передвижения в прошлом. «С помощью наших контроллеров мы можем воспроизвести траекторию движе-ния транспорта за период последних двух-шести месяцев», – подчеркивает Антон Гайсин, руководитель подразделения «1М технологии» (система «АВТОТРЕКЕР»). Как правило, си-стема мониторинга и контроля транспорта включает в себя целый набор датчиков, в том числе и датчики «на событие». С их помощью можно контролировать целый ряд параметров и фиксировать нежелательные факты, например, слив топли-ва. Можно контролировать состояние тех или иных узлов и компонентов: работу двигателя, разряд АКБ, состояние боч-ки миксера, автокрана, температуру кузова, давление на ось и т. д. В случае чрезвычайного происшествия водитель может использовать «тревожную кнопку», установив двусто-роннюю связь с диспетчерским пунктом. При использовании системы безопасности «Starcom», к примеру, возможна дистанционная блокировка двигателя по команде оператора диспетчерского центра.

Приобретая систему важно обратить внимание на то, какими могут быть последствия отказа датчиков. «На всех применяемых нами датчиках отсутствуют движущиеся ча-сти и механизмы, – говорит генеральный директор «Авто-Сервисного Концерна» Алексей Озорин. – Поэтому отказ нашего оборудования (по самым разным причинам – из-за нерадивого водителя или сбоя электроники) не приводит к отказу самой техники! Что очень важно для любой тяжелой грузовой техники, буксировка которой в ремзону сопряже-на с большими трудностями».

В зависимости от уникальных потребностей клиента си-стема может быть «заточена» под его специфические нуж-ды. Для таких заказчиков очевидно преимущество работы с разработчиками систем напрямую, поскольку в этом слу-чае можно уже на стадии разработки системы учесть не-обходимость решения специальных задач. «Примерно 40% наших заказчиков – это строительные компании, – говорит Игорь Рябов, руководитель отдела продаж ООО «ПСКБ». – Часто нам приходится учитывать их предложения при раз-работке системы, например, одна из компаний попросила установить систему мониторинга башенных кранов, хотя такая задача не относится к числу традиционных». Однако по большей части компании-разработчики предлагают ти-повые модульные решения, ориентированные на решение типичных задач.

Конечно, самое важное для всех таких систем незави-симо от их особенностей – собственно надежность. Стан-дартная гарантия на систему – один год, однако, по словам Игоря Рябова, через год компания «ПСКБ» может продлить гарантию после прохождения процедуры техобслуживания.

Важная часть системы – программное обеспечение. Оно должно быть многофункциональным, формировать все необходимые отчеты. Помимо помощи управленцу, систе-ма облегчает жизнь и бухгалтерскому отделу, сокращая по-требности в специальных расчетах, которые теперь можно получать почти автоматически. Для одних клиентов важно, чтобы система была изначально разработана «под заказ-чика», для них оптимально будет обратиться к разработ-чику системы, например, в компанию «ПКСБ», для других клиентов оптимальным решением будет приобрести типо-вое проектное решение на модульной основе и привлечь сторонних или собственных программистов для решения локальных задач. Весьма развита, например, система все-возможных отчетов у систем «АвтоСкан», а интерфейс ПО – весьма дружелюбный даже к новичкам.

Важный компонент современной системы – веб-интерфейс, позволяющий владельцу автопарка в любом месте, где есть выход в Интернет, при помощи ноутбука или обычного домашнего компьютера подключиться к диспет-черскому пункту и «снять» всю необходимую информацию о состоянии дел.

За пользование системой заказчик ежемесячно вносит абонентскую плату. Стоимость абонентского обслуживания в компании «ПСКБ», к примеру, составляет 550 рублей за машину, в эту сумму включена как техподдержка, так и сто-имость сим-карты для передачи данных. Одним из преиму-ществ таких систем, как «АвтоСкан» и «Пилигрим» (группа компаний «АвтоСервисный Концерн») является то, что они работают без абонентской платы.

В заключение стоит отметить, что сама GPS (Global Positioning System) – это американская спутниковая систе-ма навигации, Россия активно разрабатывает собственную спутниковую систему ГЛОНАСС, в Европе действует систе-ма Galileo, в Китае – Бэйдоу (в переводе Большая Медве-дица), в Индии – IRNDS. Хотя в настоящее время стоимость «традиционной» американской GPS-навигации ниже, чем в случае использования «совмещенного» GPS/ГЛОНАСС позиционирования, в настоящее время многие компании предлагают потребителям две модификации, одна из кото-рых обеспечивает GPS-позиционирование, а другая – GPS/ГЛОНАСС-позиционирование. Правительство России не-однократно заявляло о необходимости активно развивать отечественную систему спутниковой навигации, тем не ме-нее для коммерческих целей в настоящее время очевидно выгодно приобретать систему GPS-позиционирования, во-первых, потому что она дешевле (на 15–20%), во-вторых, потому что она обеспечивает качество позиционирование ничем не хуже, чем альтернативная система, работающая в двух режимах GPS/ГЛОНАСС-позиционирования.

Что же в итоге получает грузоперевозчик, установив си-стему контроля и мониторинга транспорта?

Во-первых, выигрывают его клиенты, то есть грузоотпра-вители. Повышается качество транспортных услуг, растет объем перевозок за счет того, что имеется постоянный до-ступ к информации о местонахождении автотранспорта, прибытия и отправки грузов, появляется возможность опе-ративно реагировать на нештатные ситуации, рациональ-но планировать маршруты, добиваться увеличения сроков эксплуатации транспортных средств.

Во-вторых, обеспечивается безопасность грузоперево-зок. В любой момент водитель может отправить тревожное со-общение, в случае выхода машины из заданной области ин-

Спутниковая навигация для автоперевозчиковОкончание. Начало на стр. 15

формация об этом тут же появляется у диспетчера, доступна также информация о состоянии грузового отсека, диспетчер может удаленно «управлять» ситуаций в случае ЧП.

Наконец, значительно снижаются затраты грузопере-возчика. Исключается нецелевое использование автотран-спорта, приписки, уменьшается непроизводительный про-бег, происходит экономия ГСМ и других ресурсов, персонал получает стимул к дисциплинированному выполнению своих обязанностей, происходит уменьшение количества аварий, а менеджмент компании теперь может принимать управ-ленческие решения на основе достоверной актуальной информации. По оценке Игоря Рябова в среднем система окупает себя за полгода, если не используется подсистема контроля расхода топлива, и за 4 месяца, если расход то-плива также ставится под контроль. «В первом и втором слу-чае система снижает расходы на содержание транспорта на 15% и на 30% соответственно», – отметил Игорь Рябов. Похоже оценивает сроки окупаемости и Юрий Висневский, коммерческий директор ГК «СКАУТ». По его словам, сроки окупаемости инвестиций, вложенных во внедрение системы «СКАУТ», составляют от 3 до 9 месяцев. «Реальные сроки окупаемости сильно зависят от степени воровства и на-рушений на каждом конкретном предприятии. Бывали слу-чаи, когда система у наших клиентов окупалась уже через месяц» – говорит Алексей Озорин (генеральный директор компании «АвтоСервисный Концерн»).

Какую из систем выбрать – решать грузоперевозчику, тут не обойтись без доскональных расчетов и консультиро-вания со специалистами компаний, предлагающих то или иное решение, каждое из которых может в большей или меньшей степени соответствовать нуждам заказчика. На-пример, система «Starcom» подойдет тем компаниям из Санкт-Петербурга и Ленобласти, которых беспокоит в пер-вую очередь безопасность своих транспортных средств. «Starcom» – одна из немногих компаний города, которая на протяжении многих лет тесно сотрудничает с ГУВД Санкт-Петербурга и Ленинградской области на основании офи-циального договора. А система «Локарус» (дилер «Адепт») предлагает специальный плагин для сельскохозяйственных предприятий, с помощью которого может быть рассчитана площадь обработки сельскохозяйственной техникой, а так-же выполнен еще целый ряд полезных функций именно для этой отрасли. Но делать выбор все равно стоит после изуче-ния нескольких альтернативных вариантов, представляя все преимущества наиболее востребованных на рынке систем.

Одно очевидно – без такой системы современному ав-тотранспортному предприятию уже не обойтись, потому что только с их помощью владелец бизнеса может быть уверен в том, что в его бизнесе действительно «все под контролем».

Алексей ВОРОПАЕВ, «АвтоТрансИнфо»

– Какие изменения ждут предпринимателей Северо-Западного региона в связи с переносом таможенного оформления на границу?

– Концепция была одобрена в августе 2008 году Феде-ральной таможенной службой. Она предполагает перевод таможенного оформления части товаров на границу РФ. Прошло чуть более полутора лет – это сравнительно неболь-шой период времени для столь глобальных и масштабных мероприятий. Но уже выработаны основные принципы реа-лизации концепции на территории округа и сформирован перечень мест таможенно-логистических терминалов (ТЛТ).

– Какие новые ТЛТ планируется построить на Северо-Западе?

– В регионе будут созданы ТЛТ по 13 направлениям: вблизи международных автомобильных пунктов пропуска Вяртсиля, Светогорск, Брусничное, Торфяновка, Ивангород, Куничина Гора, Шумилкино, Убылинка, Бурачки, Советск, Чернышевское, Багратионовск и Мамоново.

За прошедшее время открыты Торфяновский, Багра-тионовский, Овинковский таможенные посты. Светогорский

таможенный пост был перемещен в помещения, располо-женные вблизи МАПП Светогорск. Также планируется рекон-струировать действующие Вяртсильский (Карельская тамож-ня) и Печорский (Псковская таможня) таможенные посты, расширить склады временного хранения, на которых они расположены, и увеличить число работников этих постов.

В Северо-Западное таможенное управление поступило уже более 20 обращений различных коммерческих органи-заций о создании ТЛТ. Строительство комплексов, а также создание таможенной бытовой инфраструктуры планирует-ся на основе государственно-частного партнерства.

– Какие посты закрываются? – Уже закрыто семь таможенных постов. Четыре из них от-

носились к ведению Санкт-Петербургской таможни (Север-ный, Железнодорожный, Выборгский, Пискаревский посты), два – Вологодской таможни (Великоустюгский и Бабаевский посты), а один – Карельской таможни (Сортавальский пост).

Всего в 2010–2011 гг. управление ликвидирует 17 тамо-женных постов (четыре поста Архангельской таможни, по три поста Карельской, Мурманской и Санкт-Петербургской таможен, по одному таможенному посту Балтийской, Воло-годской, Калининградской областной и Сыктывкарской та-можен).

Также в 2011 году ликвидируют Новгородскую таможню и создадут на ее базе внутренний таможенный пост Санкт-Петербургской таможни.

– Как изменится распределение грузов? – Санкт-Петербургская таможня будет сохранена без из-

менения статуса. Но основной объем грузов будет оформ-ляться на постах Выборгской, Псковской, Себежской, Кинги-сеппской и иных пограничных таможен.

При этом будет активно внедряться технология удален-ного выпуска товаров, при которой декларация подается и оформляется во внутреннем таможенном органе (Санкт-Петербургской таможне), а фактический контроль осущест-вляется в приграничном таможенном органе (Псковская, Себежская и др. таможни). Использование такой технологии позволит избежать очередей.

В Петербурге планируется сохранить таможенное оформление лишь некоторых видов товаров. В частности, скоропортящиеся пищевые товары (пока для них не созда-дут условия на границе), фармацевтическая и лекарствен-ная продукция, культурные ценности, сырье, ввозимое рос-сийскими промышленными предприятиями для собственного производства и др.

Василеостровский таможенный пост будет оформлять грузы, предназначенные для демонстрации на выставках, а также почтовые отправления, дипломатическую почту, куль-турные ценности. Таможенный пост Автомобильный завод будет растаможивать исключительно комплектующие для ав-томобильных заводов.

Уже решено закрыть Гатчинский и Юго-Западный тамо-женные посты, но пока мы приостановили этот процесс. С 2011 года Шушарский таможенный пост будет оформлять только железнодорожные грузы. Балтийская и Пулковская та-можни будут сохранены без изменения их функций.

– Справятся ли оставшиеся таможенные посты с суще-ствующим потоком грузов?

– Сейчас мы 2 раза в сутки собираем информацию о свободных местах на приграничных таможенных постах и об очередях на терминалах, расположенных в черте города. Пока сильно загружены Гатчинский, Красносельский, Юго-

Начальник СЗТУ: управление ликвидирует 17 Новый начальник Северо-Западного

таможенного управления Назип Гали-кеев рассказал, какие таможенные посты ликвидируют, где и какие грузы оформят оставшиеся посты, и что будет с компаниями, которые инвестировали миллионы долларов в строительство та-моженных терминалов.

Западный, Южный и Шушарский посты. Они оформляют в сутки по 450 грузовиков.

Балтийская таможня за I квартал 2010 г. оформила 15,6 тыс. транзитных документов (175 документов в сутки). При этом на приграничных постах остаются свободные места для грузовиков. Таможенные посты Выборгской таможни могут разместить 305 фур, Кингисеппской – 62, Псковской – 338, Себежской – 241. Также есть 70 мест на открытой площадке складов временного хранения Новгородской таможни.

Сейчас сотрудники таможни для уменьшения очередей перенаправляют грузовые машины на посты Выборгской, Псковской, Кингисеппской и Себежской таможен. Импорте-рам было предложено изменить логистику доставки и мест таможенного оформления. А владельцам складов времен-ного хранения мы рекомендовали организовать накопите-ли для автомобилей и распределять транспортные потоки с учетом характера грузов. В первую очередь идут скоропор-тящиеся товары, товары для обеспечения деятельности про-изводственных предприятий, товары официальных дилеров.

– Что будет с терминалами корпорации «Стерх» и ком-пании «Транссфера», инвестировавших в их строительство миллионы долларов?

– В соответствии с таможенным законодательством РФ мы имеем право создавать, реорганизовывать и ликвидиро-вать региональные таможенные посты. По приказу ФТС Вы-боргский и Пискаревский таможенные посты закрываются.

Терминалы ЗАО «Конкорд» (входит в корпорацию «Стерх») и ЗАО «Транссфера» включены в федеральный реестр скла-дов временного хранения, и они могут работать в этом ста-тусе.

– Расскажите подробнее про таможенный пост для авто-компонентов.

– В апреле 2010 г. в структуре Балтийской таможни соз-дан новый Пушкинский таможенный пост (Шушары), спе-циализирующийся на оформлении автокомпонентов для заводов «Ниссан», «Тойота», «Дженерал Моторс». Новый пост работает в качестве «сухого порта» с использованием интернет-декларирования.

– Как идет внедрение интернет-декларирования и пред-варительного информирования в СЗТУ?

– Сейчас внедрение современных методов таможенного оформления и контроля становится задачей номер один для нас. Пока в регионе принимать электронные декларации мо-гут 57 таможенных постов. В 2009 г. таможнями СЗТУ оформ-лено свыше 59 тыс. ГТД в электронной форме (на 17% боль-ше, чем в 2008 г.). Электронные декларации через Интернет могут принимать только 18 таможенных постов.

– Известно, что реализовать контрабандную схему не-возможно без участия сотрудников таможни. Как вы боре-тесь с этим?

– В 2009 году возбуждено 174 уголовных дела в отноше-нии сотрудников СЗТУ. Доказательством успешной работы управления по борьбе с коррупцией служит тот факт, что 98% таких дел заводится по инициативе службы безопасно-сти СЗТУ и лишь 2% – по инициативе правоохранительных органов. Только 0,4% от общего числа сотрудников СЗТУ фигурируют в подобных делах. Пока у нас больше поводов гордиться своими сотрудниками.

Справка: Назип Галикеев родился в 1967 г. в Уфе (Баш-кортостан). В 1991 г. начал службу на Уфимской таможне с должности старшего инспектора. В 2001–2009 гг. – началь-ник Башкортостанской таможни.

«Деловой Петербург»

Россия, Белоруссия и Казахстан договорились обнулить пошлины на ввоз импортного пассажирского и грузового ав-тотранспорта, соответствующего классу «Евро-5» и выше для международных автомобильных перевозок. Эта мера призвана стимулировать экспорт грузов из стран Таможенного союза. Ев-росоюз (а на него как раз приходится львиная доля экспорта) в прошлом году ввел ограничение на въезд автотранспорта клас-са ниже «Евро-5». Поэтому импорт таких автомобилей – един-ственный выход для транспортных компаний.

По словам управляющего партнера Logistics Field Audit в Рос-сии, СНГ и странах Балтии Андрея Хлуса, транспортные компа-нии долго лоббировали инициативу обнуления пошлин на ввоз автомобилей, которые соответствуют экологическим требова-ниям Евросоюза. «А для стран – участниц Таможенного союза важно сохранить существующий грузопоток и развивать его. Запрет на машины класса ниже «Евро-5» ударит по кошельку и Белоруссии, и России», – говорит он.

Владимир Беспалов из «ВТБ Капитал» отмечает, что импорт-ные автомобили не станут конкурентами российских и бело-русских аналогов. Этому помешает прежде всего цена на ино-марки, которая и без пошлин выше, чем стоимость российских и белорусских аналогов.

Между тем объем автомобильных грузоперевозок продол-жает падать. По данным Минэкономразвития, в первом квар-тале 2010 года они сократились на 11,9% по сравнению с аналогичным периодом 2009 года. При этом перевозки грузов железнодорожным транспортом увеличились на 12,8%, мор-ским – на 10,8%, внутренним водным – на 7%. Общий объем грузоперевозок в этот период также сократился на 3,3% при росте грузооборота на 12,7%.

«В кризис произошло перераспределение в сторону дли-тельных и дешевых перевозок. А железнодорожные перевозки на большие расстояния дешевле автомобильных. Кроме того, объем автоперевозок статистически сложно отследить – многие перевозчики ушли в тень», – комментирует Андрей Хлус. Анали-тик ИФК «Метрополь» Андрей Рожков прогнозирует, что объем автомобильных грузоперевозок скоро вырастет как раз пото-му, что сейчас наблюдается рост железнодорожных и морских перевозок.

Проблемой для внутрироссийского рынка грузоперевозок стало и старение парка. При этом правительством запланиро-ван переход к стандартам «Евро-4» с 2012 года, тогда как про-изводства машин, подходящих под этот экологический стандарт, фактически нет. И поэтому не исключено, что транспортные компании будут использовать импортные машины и для внутрен-них перевозок.

«РБК»

таможенных постов

Все на экспорт

Рынок логистических услуг России состоит из трех сег-ментов: перевозок и экспедирования всеми видами транс-порта – около 80%, складских услуг – 15%, услуг по инте-грации и управлению цепями поставок – не более 5%.

В настоящее время на российском рынке логистических услуг доминируют узкоспециализированные логистические посредники (2PL), которые оказывают традиционные виды услуг, носящие явно операционный характер: транспор-тировка, складирование, грузопереработка, страхование грузов и т. д.

Кратко транспортную логистику можно представить правилом шести «right», которое определяет задачи, стоящие перед транспортной логистикой: «Getting the right product, to the right place, at the right time, in the right quantity, with the right quality, for the right cost» (получить правильный продукт, в правильном месте, в правильное время, в правильном количестве, правильного качества и с правильными затратами).

Иногда, правда, добавляют седьмой пункт «for the right customer – для правильного покупателя», что, собственно, тождественно пункту – «правильное место», но это не бо-лее, чем вариант трактовки, суть от этого не меняется.

Сделав акцент на пункте – «с правильными затратами», можно понять, почему многие компании прекратили свое существование, а те, кто остался, начали уделять особое внимание сокращению своих затрат, в том числе логисти-ческих издержек. Именно логистические затраты составля-ют почти 40% цены товара. Грузоперевозки могут доходить до трети от всех логистических затрат, поэтому оказывают огромное влияние на рентабельность бизнеса компании.

Согласно оценкам, приведенным в обзоре «Российский рынок транспортно-логистических услуг в 2008–2009 гг. и прогноз до 2012 г.», в наибольшей степени кризис затро-нул международные грузоперевозки (прежде всего контей-нерные и авиационные), а также экспедирование.

В течение прошлого года с рынка ушли более 25% игро-ков, в основном это мелкие транспортные и экспедитор-ские компании. Наиболее серьезное сокращение объемов выручки отмечалось в сегментах автомобильных, воздуш-ных, а также морских контейнерных перевозок, вследствие сильного падения грузопотока и снижения тарифов. Кри-зис особенно сильно сказался на развитии и без того не-большого сегмента 3PL услуг.

Очевидно, что в результате консолидации на рынке останутся крупные, наиболее профессиональные игроки, мелкие же уйдут либо будут поглощены.

Раньше было несколько компаний, которые предостав-ляли услуги по перевозке грузов в собственных контейне-рах из Китая в Россию, – «Трансконтейнер», FESCO, «Ф.Е. Транс», ДВТГ, «Евросиб». «Ф.Е. Транса» больше не суще-ствует – компания провела ребрендинг, сменила название, но главное – фактически ушла с этого рынка. «Евросиб» с рынка также ушел.

По итогам 2009 года количество российских авиа-

компаний также сократилось (в 2008 году в России было 175 авиакомпаний, в 2009-м – только 164). Сертификаты эксплуатантов аннулированы у «Интеравиа», «Сатурна», «Омскавиа», «Сибирской авиатранспортной компании», «Дальавиа», «Красноярских авиалиний», «Домодедовских авиалиний» и Авиапредприятия «ТЕСИС», ООО «Авиаком-пании Алания», ООО «Корпорация «АВИАЛЕСООХРАНА», ОАО Авиакомпания «Трансавиа-Гарантия». Наибольшее падение объемов регулярных грузоперевозок в целом по всем авиакомпаниям было зафиксировано в январе-феврале 2009 года – 23%, в целом за год – 30%.

Самый большой объем грузов в 2009 году был пере-везен автомобильным транспортом – около 81%, еще 17% перевозок пришлось на железнодорожный транспорт. Доли других видов транспорта в структуре перевозок не-значительны.

По показателю грузооборота лидирует железнодорож-ный транспорт – 85% грузооборота приходится на него, далее следует автомобильный транспорт (8,2%), морской (4,4%) и внутренний водный (2,4%).

В 2009 году индекс тарифов на грузоперевозки всеми видами транспорта оставил 117,4%, при этом рост тари-фов на грузоперевозки железнодорожным транспортом составил 100,6%, а ставки оплаты на грузоперевозки авто-мобильным транспортом снизились до уровня 97,5% к 2008 году.

В 2009 году объем погрузки на железнодорожном транспорте РФ снизился на 15% по отношению к 2008 году, составив 1108 млн тонн.

Российские контейнерные перевозки, упавшие в 2009 году на 22%, начали восстанавливаться. В январе-феврале они выросли на 18,3%. По морским терминалам рост со-ставил 37–47%.

Объем железнодорожных перевозок грузов в контейне-рах в России за два первых месяца 2010 года вырос на 18,3% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, до 298,7 тыс.

По результатам 2008 года цены на грузоперевозки же-лезнодорожным транспортом выросли на 22,1%, а по ре-зультатам 2009-го – на 10,6%.

В данный момент одним из наиболее перспективных в плане дальнейшего развития сегментов рынка грузовых пе-ревозок считаются железнодорожные контейнерные пере-возки грузов.

Наименее пострадал от кризиса рынок грузоперевозок морским транспортом. В 2009 году этот вид грузоперево-зок по сравнению с уровнем 2008 года вырос на 6,6% и составил 37,3 млн тонн. Грузооборот морского транспорта возрос на 16,1%.

Кризис в России оказался управляемым государством. Компании, вошедшие в «список государственного лобби-рования», чувствуют себя оптимистично, а остальные пыта-ются выжить как могут. Государственный контроль по боль-шинству ключевых направлений бизнеса воспринимается

Логистический рынокПрошлый год оказал серьезное негативное влияние как на весь логи-

стический комплекс страны, так и на рынок грузоперевозок, в частности. Почти двукратное снижение товарного грузооборота, существенный спад импортно-экспортных поставок привели к краху многие транспортные ком-пании. Больше всего пострадали мелкие компании, а крупные фирмы суще-ственно снизили свои обороты.

логистическим комплексом как положительная тенденция в целом, но негативная, в части реализации – «хотели как лучше, а получилось как всегда».

Создав Таможенный союз, Россия, Белоруссия и Казах-стан добавили проблем своим импортерам. Больше всего пострадали российские. Решения вырабатывались впопы-хах и без должной проработки и финансирования. Тамо-женная реформа и создание Таможенного союза в целом, как идея, правильная, но спешка, недофинансирование, непродуманность реализации реформы привели к боль-шим сбоям в работе транспортно-логистического комплек-са. Очевидно, что проблемы с «таможней» только начались и прослеживается тенденция к ухудшению ситуации в гру-зоперевозках в ВЭД.

2009 год показал, что в связи с усилением позиций Ки-тая на мировом рынке, грузопотоки в большей степени пе-реместились на восток.

Кризисные проблемы в Европе привели к тому, что мно-гие компании изменили традиционное «плечо доставки» через европейские порты, отдав предпочтение дальнево-сточным портам (Владивосток и Восточный) и Новороссий-ску, а также сухопутной поставке через Забайкальское направление. К примеру, 12 марта этого года Иркутский филиала Первой грузовой компании открыл представи-тельство на станции Забайкальск. Теперь на важнейшем железнодорожном узле, расположенном на пути в Китай, функционирует подразделение Первой грузовой компании. Кроме того, в Забайкальском крае открыто рабочее дви-жение на первом участке строящейся железнодорожной линии Нарын-Лугокан.

Тенденция к увеличению грузопотоков из Китая, Индии приводит к снижению их на европейском направлении, в

связи с чем возникают таможенные и транспортные про-блемы на западной границе.

Высказывавшиеся еще до кризиса опасения экспер-тов, что стремительно наращиваемый объем качественной складской недвижимости может остаться невостребован-ным, приобрели особую актуальность. Заполняемость но-вых объектов остается на низком уровне, реализация же большинства заявленных перед кризисом проектов прио-становлена.

Ставки аренды снизились за год в долларовом эквива-ленте на 20–30%.

Ставки аренды складской недвижимости падали в сто-личном регионе в течение всего прошлого года, в резуль-тате чего они достигли 100 долл. за кв. м в год против 125 долл. в конце 2008 года и 145 долл. – до кризиса.

В 2010–2011 годах, по мере стабилизации мировой экономики и постепенного перехода к росту со сторо-ны производственных и торговых компаний, ожидается всплеск спроса на профессиональные услуги глобальных 3PL-провайдеров. По оценкам экспертов, восстановление объема рынка транспортно-логистических услуг до уровня 2008 года следует ожидать не ранее 2012 года.

Очевидно, что на рынке грузоперевозок ситуация по-степенно выравнивается. Место выпавших компаний за-нимают региональные коллеги. К сожалению, после пере-дела рынка логистических операторов их качество услуг, надежность и уровень сервиса существенно снизились. Практически даже в Москве сложно найти 3PL-оператора, способного оказать качественный комплекс логистических услуг. Складские услуги по аутсорсингу и аренде оказа-лись недостаточно востребованными.

«Российская Газета»

Название класс услуги адрес телефон РЕЕСТР СКЛАДОВРЕЕСТР СКЛАДОВ

«Интертерминал–Предпортовый» А Ответственное хранение, аренда складов: отапливаемые, рефрижераторный, СПб., ул. Кубинская, д. 75, корп. 1 +7 (812) 6050000 мультитемпературные (от –20 до +20 оС), контейнерный терминал, офисные центры. «Интертерминал–Трэйд» B Ответственное хранение, аренда складов: отапливаемые, неотапливаемые, СПб., ул. Домостроительная, д. 1 +7 (812) 6050000 рефрижераторный, офисный центр.«ЭКСПОМАРКЕТ», многофункциональный B Ответственное хранение и обработка грузов. Любые виды погрузочно-разгрузочных СПб., пр. Стачек, д. 45, корп. 2 +7 (812) 7035902складской комплекс работ. Упаковка, маркировка, паллетирование. Аренда складских помещений.Складской комплекс «Невский» Ответственное хранение товаров. Разгрузка и погрузка грузов. СПб., пр. Обуховской обороны, д. 295 +7 (812) 3274717 Паллетирование товара, его упаковка и переупаковка.

Федеральная таможенная служба (ФТС) РФ утвердила поря-док перемещения товаров из морского порта в не связанный непосредственно с морем так называемый «сухой порт», где проходит обработка и оформление прибывших морем грузов.

Соответствующий приказ службы вступает в силу 29 июля.Порядок устанавливает возможность применения упрощен-

ной процедуры внутреннего таможенного транзита (ВТТ) в отно-шении товаров, прибывающих в контейнерах в морские порты РФ и перемещаемых на склады временного хранения (СВХ), расположенные в непосредственной близости от морских пор-тов. «Расположение наиболее крупных морских портов РФ в пре-делах населенных пунктов существенно влияет на перспективы расширения их территорий с целью создания терминалов для хранения импортных грузов», – говорится в сообщении.

Сухой порт – терминал, расположенный в удалении от мор-ского пункта пропуска. Предполагается, что на территории мор-ского пункта пропуска будут производиться только операции по разгрузке и перегрузке товаров с судов, а сортировка, времен-ное хранение и таможенное оформление будут осуществлять-ся в «сухих» портах. В ФТС считают, что реализация технологии

Рынок складов в Москве приходит в себя после кризиса: за I квартал сдано и продано почти втрое больше площадей, чем годом раньше. До регионов оживление не добралось.

Объем арендованных и купленных складских помещений в Москве за первые три месяца этого года составил 269 500 кв. м, говорится в отчете консалтинговой компании Jones Lang LaSalle (JLL). За те же месяцы 2009 г. владельцам складов удалось сдать и продать только 90 000 кв. м, и даже до кризиса, в I квартале 2008 г., сделок было заключено на 193 000 кв. м. Ту же тенден-цию зафиксировали и в Knight Frank: 170 000 кв. м в I квартале 2010 г. против 57 000 кв. м в I квартале 2009 г.

Оживление на рынке стало заметно примерно в марте это-го года, говорит глава представительства Raven Russia в России Игорь Богородов: количество желающих арендовать площади в складских объектах резко возросло. Правда, ставку аренды (110 долл. в Москве) компания не повышала.

Рынок складов начал оживать еще в конце прошлого года, считает Ольга Рыбакова, руководитель отдела аналитики рынка офисной и складской недвижимости JLL. «В первой половине года большинство потенциальных арендаторов из-за кризиса заняли выжидательную позицию, и в результате отложенного спроса уже в III квартале было продано и сдано 370 000 кв. м, а за последние три месяца 2009 г. – 308 000 кв. м», – говорит она.

Говорить об оздоровлении рынка преждевременно, счита-ет директор индустриальной и складской недвижимости Knight Frank Вячеслав Холопов (передал через пресс-службу): средний размер площади в заявках арендаторов продолжает умень-шаться. Не менялась с конца прошлого года и средняя ставка аренды, указывает JLL, – 110 долл. за 1 кв. м. Рыбакова ожидает, что к концу года она может вырасти примерно на 10%.

Оживление на складах

В регионах у арендодателей меньше поводов для радости. По данным Astera, к началу апреля общий объем предложения складов в Санкт-Петербурге достиг 1,8 млн кв. м, около 50% из которых вакантны (для сравнения: в Москве пустует 14,3% пло-щадей). «Ставки аренды в Ростове-на-Дону не росли с начала года, новых проектов и игроков на рынке не появляется», – го-ворит гендиректор агентства недвижимости «Парус» Максим Хмель. Арендные ставки в Нижегородской области, по данным Нижегородского центра научной экспертизы (НЦНЭ) Татьяны Ро-манчевой, за год упали на 22–28% в год; восстановления рынка она не заметила. Чуть лучше ситуация в Новосибирске: по сло-вам руководителя проекта «Складские логистические системы» Максима Жучкова, заполняемость объектов в городе сегодня составляет 50–70% (до кризиса – 90%).

«Ведомости»

ФТС утвердила порядок перемещения товаров из морского порта в «сухой порт»

«сухого порта» будет способствовать увеличению товарообо-рота через морские порты РФ. Между тем, эксперты отмечают очевидную неготовность соответствующей инфраструктуры для осуществления 100%-ного таможенного оформления грузов на приграничных сухопутных пунктах пропуска.

На Северо-Западном направлении всего четыре «сухих пор-та». Один из них готов к приему грузов – это логистический ком-плекс ООО «Национальная контейнерная компания» (в равных долях ею владеют транспортная группа Fesco и First Quantum) в Шушарах, ЗАО «Логистика-терминал» привязано к контейнер-ному терминалу той же компании. Открыт терминал Global Ports (входит в Н-Транс) «Логистический парк Янино», он также при-вязан к морским контейнерным терминалам компании, но го-тов к приему и хранению чужих грузов. Над созданием «сухого порта» начали работать СВХ ЗАО «Конкорд» (Осиновая роща) и ЗАО «Транссфера-Интернешнл».

Уже в конце апреля терминал НКК начал работу в тестовом режиме по приему и растамаживанию контейнеров на терри-тории своего «сухого порта» по системе электронного деклари-рования грузов.

«Интерфакс»

В апреле 2009 года аналитическое агентство «АВТОСТАТ» подготовило маркетинговый отчет «Рынок грузовых автомо-билей. Итоги, тенденции, перспективы». Этот отчет имеет су-щественное отличие от подготовленных агентством в преды-дущие годы. Впервые мы считаем объем рынка грузовых автомобилей на основании данных по их регистрации.

Такой подход дает целый ряд дополнительных возможно-стей по изучению рынка, например, таких, как возможность изучения вторичного рынка автомобилей, рассмотрение региональной структуры продаж, получение информации о доле рынка компаний, не предоставляющих информации о продажах и т. д.

В отчете по-прежнему представлен целый ряд разделов, необходимых для комплексного изучения рынка грузовых ав-томобилей.

В первом разделе представлены тенденции европейско-го рынка грузовых автомобилей в истекшем году. Второй раздел содержит информацию непосредственно о рынке, его структуре, а также о динамике импорта. Третий раз-дел представляет характеристику производства грузовой техники в стране как в прошедшем году, так и в динамике за несколько лет. Четвертый раздел содержит характери-стику парка грузовых автомобилей. В пятом разделе при-ведены характеристики ведущих российских предприятий-производителей и предприятий-импортеров с показателями по производству либо импорту за прошедший год, а также структура парка по федеральным округам с учетом возрас-та автомобилей.

Следует обратить внимание, что на страницах, посвя-щенных российскому рынку, приведены данные без учета легкой коммерческой техники (LCV).Тенденции мирового и европейского рынка грузовых автомобилей

По данным Европей-ской ассоциации авто-производителей ACEA, в 2009 году в Европе было продано 1 миллион 812 тысяч коммерческих автомобилей. Этот ре-зультат на 33,7% хуже результата предыдуще-го года. Спад продаж

отмечен во всех категориях грузовых автомобилей, но наи-больший – на 48,2% – в сегменте тяжелых грузовиков. При этом в количественном отношении тяжелые грузовики в 2009 году занимают долю в 9% от общего объема продаж грузо-вых автомобилей против 13,3% у среднетоннажного сегмен-та. Наиболее значительный объем продаж вполне логично приходится на легкие коммерческие автомобили (77,7%, или 1 миллион 408 тысяч штук). В этом сегменте спад продаж за год оказался наименьшим (–29,2%).

Более двух третей от объемов всех продаваемых коммер-ческих автомобилей в Европе приходится на сегмент LCV. При этом к легким коммерческим относятся также и пасса-жирские версии так называемых многофункциональных ав-томобилей, созданные на базе платформ легковых машин и пользующиеся в Европе большой популярностью.

Лидером в сегменте является концерн PSA с продажей более 318,9 тысячи автомобилей и снижением объемов ре-

ализации на 20%. На второе место переместилась группа Renault c 220 тысячами автомобилей (–25%). Тройку лидеров замыкает Fiat с 212,2 тыс. машин и со снижением в 30%. Среди брендов первое место занимает Renault c 205,3 тыс. машин и уменьшением продаж на 27%,Рынок грузовых автомобилей в России

Рынок новых грузовых автомобилей Под рынком новых

грузовых автомобилей в данном отчете мы по-нимаем объем зареги-стрированных за 2009 год автомобилей 2008-го и 2009 года выпуска пол-ной массой от 3,5 тонны и выше.

В 2009 году на учет было поставлено 48 ты-сяч новых грузовых ав-томобилей. Это меньше,

чем в 2008 году, в 2,5 раза, когда было зарегистрировано 121,9 тысячи новых машин. Для сравнения: рынок перере-гистраций сократился по сравнению с предыдущим годом значительно меньше – лишь на 20%. А общий объем рынка подержанных автомобилей более чем в 5 раз превысил ре-гистрации новой техники. Годом ранее рынок новых машин был лишь в 2,5 раза меньше рынка поде-ржанных.

Среди автомобилей иностранного произ-водства лидируют гру-зовики «МАЗ» с долей 8% от всего рынка. Вто-рое место среди ино-странных автомобилей занимает Isuzu с долей 3,4% благодаря произ-водству среднетоннаж-ных машин, организо-ванному в России.

Рынок подержанных грузовых автомобилейРынок подержанных грузовых автомобилей оценивается

нами впервые. К этому рынку мы относим автомобили, пере-регистрированные в 2009 году, имеющие год выпуска 2007-й и старше, полной массой от 3,5 тонны и выше. Объем пере-регистраций за прошедший год составил 253,3 тысячи ав-томобилей. Объем рынка подержанных машин сократился в сравнении с предыдущим годом на 20%, когда на рынке было перепродано 314 тысяч автомобилей. Рост рынка быв-ших в эксплуатации машин в 2008 году в сравнении с 2007 годом составлял 38%. В 2007 году сменили хозяев 227 тысяч грузовиков.

Распределение рынка подержанных машин по полной массе отличается от такового на рынке новых автомобилей. Наибольший объем перепродаж на рынке (48,5%) в 2009 году приходился на средние грузовики массой 8–16 тонн, немногим меньшее количество сделок пришлось на сегмент тяжелых машин (43%), среднетоннажные машины массой от 3,5 до 8 тонн занимают 9% рынка.

«Рынок грузовых автомобилей в России. Итоги, тенденции, перспективы»

Региональная структура рынка Чуть меньше половины новых зарегистрированных ма-

шин приходится на десять регионов, ведущее место среди которых традиционно занимает Москва. В столице за ми-нувший год поставлено на учет 4,9 тысячи автомобилей, что составляет немногим более 10% от российского объема регистрации. Около 7,5% регистрации новых автомобилей приходится на Тюменскую область, за ней следует Красно-дарский край с объемом в 4,7% от регистраций в России. В группу лидеров входят также: Московская и Ростовская об-ласти, Татарстан, Башкортостан, Санкт-Петербург, а также Красноярский и Ставропольский края.

Динамика импорта новых и подержанных грузовых автомобилей

После рекордного 2007 года, когда в Россию было им-портировано 51,4 тысячи новых грузовых автомобилей, в 2008 году импорт новой техники в нашу страну сократился до 49,2 тысячи машин. Согласно данным Федеральной тамо-женной службы РФ, в минувшем году было ввезено лишь 2,8 тысячи автомобилей, то есть в 18 раз, или на 89,1%, меньше, чем годом ранее.

По итогам минувшего года импорт подержанной грузо-вой техники на территорию России сократился на 75,2% и составил всего 8,3 тысячи машин, из них 3,5 тысячи ввезены в ноябре и декабре. Среднемесячный импорт равнялся 690 автомобилям.

Перспективы российского рынка грузовых авто-мобилей

Сейчас, благодаря кризису и действиям правительства у производителей автомобилей появляется возможность на-писать другую историю развития рынка грузовиков. Опреде-ленные возможности для этого уже созданы.Производство грузовых автомобилей в России

Динамика производства в 2005–2009 ггЗа прошедший 2009 год в России было произведено не-

многим более 39,2 тысячи грузовых автомобилей, что на 59,7% ниже итогов 2008 года. По-прежнему производство достаточно высококонсолидировано: чуть менее 92% машин выпускается на трех предприятиях страны. Так, за истекший год на Горьковском автозаводе было изготовлено 6,4 тысячи грузовых автомобилей, что на 17,7 тысячи, или 73%, мень-ше, чем годом ранее. При этом из-за продолжения влияния кризиса сократились не только количественные показатели выпуска на предприятии, но и уменьшилась доля, занимае-мая ГАЗом, – с 25% по итогам работы в 2008 году до 16,5% в 2009-м.

Производство в СНГВ прошедшем году на крупнейших предприятиях, рас-

положенных на территории стран СНГ, было выпущено 11,4 тысячи коммерческих автомобилей, что меньше на 61,2%, чем в 2008 году. На протяжении последних лет безусловным лидером является белорусское РУП «МАЗ», которое в про-шлом году смогло выпустить немногим менее 10 тысяч авто-мобилей (–57,3%).

Структура производства грузовых автомобилей в РоссииПо итогам года на территории Российской Федерации

производство коммерческой техники рухнуло в 2,5 раза до 39,3 тыс. грузовиков. Так же, как и во всем секторе коммер-ческой техники, наблюдается спад производства в сегменте большегрузных автомобилей. Доля автомобилей грузоподъ-емностью от 8 до 18 тонн уменьшилась с 18,7% в 2008 году до 18,1% по результатам 2009-го.

По материалам аналитического агентства «Автостат»

Рост индекса Buildernet INDEX получил свое продолже-ние и в апреле. Начав месяц с отметки 353,43 пункта, к 30 апреля индекс достиг показателя 362,31 пункта, что на 2,51 процента выше исходного. Рост обусловлен радужными прогнозами аналитиков относительно дальнейшего разви-тия строительной индустрии. Многие из экспертов считают, что в ближайшие несколько лет отрасль будет стремительно расти. В частности, эксперты Oxford Economics полагают, что в десятку лидеров по росту строительного сегмента национальной экономики войдут исключительно развиваю-щиеся страны.

Наивысшей отметки за месяц (373,40 пункта) индекс достиг 26 апреля. Именно в этот период эксперты анали-тического агентства Macromonitor опубликовали прогноз о предполагаемом росте инвестиций в строительство. В ис-следовании агентства сказано, что мировой экономический кризис не оказал серьезного воздействия на отрасль в ми-ровом масштабе, а лишь частично изменил структуру инве-стирования.

Ниже стартовой отметки Buildernet INDEX не опускался, од-нако некоторые корректировки все-таки были. Первый замет-ный скачок вниз произошел в период с 6 по 8 апреля: за два дня индекс опустился на 0,92 процента (с 359,30 до 355,99 пунктов). Вторая заметная корректировка наблюдалась 19 апреля: за два дня индекс упал на 2,02 процента (с 366,85 до 359,43). Такие падения связаны со сложной ситуацией на ми-ровых фондовых биржах: скачки цен на сырье, а также эконо-мическое положение Греции оказывали значительное влияние на настроения инвесторов в течение месяца.

Компании США постепенно восстанавливаютсяСтроительные компании США в апреле демонстриро-

вали разнонаправленные тенденции, однако акции многих из них, хоть и незначительно, но выросли в цене. Такая си-туация свидетельствует о выходе строительной отрасли из кризисного положения. Руководители некоторых компаний за период кризиса пересмотрели стратегию поведения на рынке строительства и предложили новые пути дальнейшего развития предприятий.

Акции компании Terex в апреле выросли на 12,23 процен-та: 1 апреля стоимость ценных бумаг составляла 23,63 дол-лара, а 30 апреля – 26,52 доллара. Ниже стартовой отмет-ки акции не опускались, но 19 апреля произошла заметная корректировка вниз: цена акций упала с 26,73 доллара (15 апреля) до 25,01 доллара (–6,43 процента). Падение совпа-ло с моментом продажи компанией Terex своего отделения Terex Atlas, производящего тяжелое строительное оборудо-вание и стоечные краны. Сделка была совершена с герман-ской фирмой Atlas Maschinen GmbH, которую возглавляет Фил Филиппов, ранее входивший в состав топ-менеджмента компании Terex. Дороже всего акции оценивались 23, 26 и 28 апреля – 27,74, 27,80 и 27,84 доллара соответственно. Такие взлеты обусловлены официальными комментариями от пресс-службы компании относительно продажи подразделе-ния, а также заявлением главы корпорации Рон де Фео о том, что в 2010 году фирма планирует увеличить свою прибыль до 70 процентов.

Компания Caterpillar увеличила капитализацию на 6,41 процента (с 63,99 до 68,09 доллара). В основном рост свя-зан со значительным улучшением финансового состояния предприятия, что подтверждают отчеты за 1 квартал теку-щего года. Наивысшей отметки в 71,65 доллара акции до-

стигли 26 апреля, однако 27 апреля произошло заметное падение до 68,53 доллара (–4,35 процента). За месяц самая низкая стоимость была зафиксирована 1 апреля, однако 7 и 8 апреля также наблюдался некий «провал» в кривой коти-ровок: в эти дни стоимость акций составляла 64,47 и 64,48 доллара соответственно. Аналитики связывают финансовые показатели Caterpillar с состоянием мировой экономики из-за широкого регионального охвата компании, а также боль-шого ассортимента выпускаемой продукции.

Котировки акций компании CNH в апреле показали зна-чительные колебания, однако в целом стоимость ценных бу-маг снизилась на 4,47 процента. По состоянию на 1 апре-ля цена за акцию составляла 31,75 доллара, а 30 апреля – 30,33 доллара. 27 апреля акции обвалились с 32,04 до 29,24 доллара (–8,74 процента), но уже на следующий день кривая вновь поползла вверх. 6 и 12 апреля акции достиг-ли наивысших точек: 33,15 и 33,09 доллара соответственно. Такое нестабильное поведение котировок можно связать с тем, что инвесторы не могут оценить, как реагировать на проводимые компанией реорганизации.

Европа не сдает позицииВ Европе происходит стабилизация рынка строительной

техники. В связи с этим планируется увеличение объемов производства компаниями – изготовителями строительной техники, что повлечет за собой восстановление строитель-ного сектора, а также сокращение безработицы.

Акции компании Sandvik в апреле выросли подорожа-ли на 11,41 процента: начав месяц с отметки 94,25 дол-лара, 30 апреля кривая котировок достигла уровня 105 долларов. Дороже всего (107 долларов) акции компании стоили 26 апреля, после заключения компанией долгосроч-ного контракта с российской компанией «СпецБалтТранс» на поставку дробильного оборудования для Стойленского горно-обогатительного комбината. Минимальная стоимость месяца наблюдалась 7, 8, 13 и 14 апреля; на тот момент акции опускались ниже стартовой отметки и достигали по-казателей 94,40, 94,20, 94,0 и 94,05 доллара соответствен-но. Такие падения связаны со снижением ведущих мировых индексов на фоне неблагоприятных новостей, а также из-за снижения цен на сырье.

Компания Atlas Copco укрепила позиции на 3,33 процен-та: начав с отметки 114 долларов, к 30 апреля стоимость акций достигла 117,8 доллара. 26 апреля ценные бумаги компании оценивались дороже всего: сказались позитивные настроения мировых фондовых рынков, а также рост про-даж оборудования во второй половине месяца. 4 апреля цена акций была зафиксирована на уровне 114,5 доллара, что на 0,5 выше стартовой отметки. Ниже данного показате-ля стоимость акций в течение месяца не опускалась.

Азия заняла выжидательную стратегиюВ настоящий момент восточное направление является

самым перспективным в экономике мирового масштаба, включая и строительную отрасль. В частности, китайский строительный рынок обещает стать крупнейшим в мире уже в течение ближайших нескольких лет. Восточные компании стремительно набирают обороты, завоевывая все новые и новые территории для сбыта. Однако апрель для большин-ства из них оказался не вполне продуктивным как в плане деятельности, так и по поведению котировок.

Так, крупнейший китайский концерн XCMG ухудшил пока-затели на 2,52 доллара: с 37,7 доллара на 1 апреля до 36,75

Анализ рынка строительной техники, апрель 2010 год

доллара на 30 апреля. При этом вплоть до середины меся-ца котировки уверенно шли вверх, и к 16 апреля достигли наивысшей отметки 43,7 доллара. Такому подъему способ-ствовало попадание компании в первую десятку мировых строительных фирм согласно рейтингу «Желтая таблица». Затем, после сообщения об организации XCMG совмест-но с Doosan общего предприятия, котировки резко начали падать, и к 29 апреля достигли минимального уровня 36,58 долларов.

Акции компании Doosan выросли в цене на 6,70 процен-та: показатели были зафиксированы на уровне 22 300 йен 30 апреля против 20 900 йен – 1 апреля. Главными собы-тиями для компании стали смена президента и организация совместного производства с концерном XCMG. Наивысшая отметка (22 850 йен) наблюдалась 16 апреля, наименьшая (20 650 йен) – 2 апреля.

Акции таких крупных компаний как Kubota и Komatsu сни-зились в цене на 4,05 и 4,19 процента соответственно. Паде-ние котировок акций восточных компаний обусловлено, ско-рее всего, тем, что многие инвесторы заняли выжидательные позиции на фоне слухов о второй волне мирового кризиса, а также нестабильным поведением цен на сырье. Ожидается, что ситуация станет более ясной ближе к окончанию весны.

Принесет ли май ожидаемый всеми весенний рост, чи-тайте в следующем обзоре в июне.

«Buildernet.ru»

Сравнительно широкое использование наддува – пода-чи воздуха в цилиндры двигателя под давлением – началось в 30-е годы. Но тогда для этого чаще применялись объемные нагнетатели – типа Roots или даже поршневые – с приводом от коленчатого вала, и гораздо реже – центробежные. При-вод нагнетателя энергией отработавших газов встречался еще реже. В ту пору «бал правили» карбюраторные дви-гатели, и платой за повышенную путем наддува мощность была чудовищная прожорливость моторов.

Прошли годы. Коммерческие автомобили и самоходная техника в большинстве своем стали оснащаться дизелями, для которых неприемлемое для карбюраторного двигателя решение оказалось весьма полезным. Правда, с суще-ственными поправками: нагнетатель теперь повсеместно используется центробежный, а в движение его приводит турбина, использующая энергию отработавших газов. От-сюда и название – «турбонаддув» или «турбокомпрессор».

Благодаря турбокомпрессору дизель приобретает це-лый ряд достоинств: он становится менее громоздким, по-

лучает лучшую характеристику крутящего момента, в нем обеспечивается лучшее сгорание топлива, в связи с чем уменьшаются и расход горючего, и токсичность отработав-ших газов, работает такой мотор более стабильно, а шума создает меньше, поскольку турбокомпрессор играет роль дополнительного глушителя в системе выпуска. Потому-то и не приходится удивляться широте распространения дизе-лей с турбонаддувом.

Но есть у популярности и обратная сторона. Как извест-но, не ломается только та деталь, которой нет. Ну а поломки распространенного агрегата встречаются чаще, чем от-казы уникального устройства. Впрочем, далеко не всегда именно турбокомпрессор становится виновником сквер-ной работы двигателя.

Нередко турбокомпрессоры снимают с двигателя, пред-варительно не убедившись в необходимости этого шага. В большинстве случаев правильная диагностика действитель-ных неисправностей в двигателе позволяет избежать бес-полезной замены турбокомпрессора.

Турбокомпрессор: неисправности и диагностика

Каких-нибудь 25 лет назад среднестатистический водитель, тракторист или машинист строительной машины о существова-нии турбонаддува знал лишь то, что такое «бывает». На массо-вых машинах это устройство почти не встречалось. Теперь си-туация в корне изменилась: едва ли не все дизели оснащаются турбокомпрессорами.

Продолжение на стр. 32

Чаще всего встречаются следующие проявления неис-правностей, связанных с турбокомпрессором: двигатель не развивает полную мощность, из выхлопной трубы идет черный или синий дым, повышенный расход масла, шум-ная работа турбокомпрессора. Остановимся на них под-робнее.

Низкая мощность двигателя и черный дым из вы-хлопной трубы

Появляются из-за недостаточного поступления в двига-тель воздуха. Его причиной, скорее всего, является засо-рение канала подвода воздуха либо утечки из впускного тракта или выпускного коллектора. Прежде всего, нужно запустить двигатель. Не услышать утечку из выпускного кол-лектора довольно трудно (двигатель «сечет»), а вытекающий из впускного тракта сжатый турбокомпрессором воздух производит характерный свист, также достаточно громкий. Далее рекомендуется проверить, не засорен ли воздушный фильтр. В большинстве случаев этих действий оказывается достаточно. Но встречаются и более сложные варианты.

Если принятые меры не позволили выявить неисправ-ность, то нужно заглушить двигатель и, вскрыв тракт по-ступления воздуха в компрессор, убедиться в том, что он свободен. Как показывает практика, на этом этапе можно сделать немало потрясающих открытий, например, вспом-нить, что месяцем раньше (во время морозов) блок утеплял-ся с помощью телогрейки или наконец узнать, куда пропа-ла использовавшаяся при обслуживании тряпка. Столь же эффективно губит работу турбокомпрессора непроходи-мость глушителя, а потому перед разборкой турбокомпрес-сора не помешает убедиться в том, что выхлопные газы не только попадают по назначению – в турбину, но и покидают ее совершенно беспрепятственно.

Еще одной причиной появления черного дыма может стать интеркулер (конечно же, если таковой вообще име-ется), или точнее – система его отключения при холодном

Турбокомпрессор: неисправности

запуске. Правда, «вину» этого устройства лучше выявлять до разборки системы питания, убеждаясь, что пневмо- или электроприводы должным образом срабатывают по мере прогрева мотора.

Проворачивая рукой вал турбокомпрессора, можно установить, свободно ли он вращается, и не задевает ли ротор турбины или компрессора за корпус. Если это про-исходит, весь узел требует серьезного ремонта или заме-ны. А вот небольшой осевой люфт в большинстве случаев признаком неисправности не является.

Если перечисленные действия не позволили обнаружить неисправность, значит, турбокомпрессор не виновен. Воз-можно, в двигателе плохая компрессия или требуется регу-лировка ТНВД, но скорее всего, придется поменять если не форсунки, то их распылители.

Появление синего дыма из выхлопной трубыВ сочетании с повышенным расходом масла указывает

на его сгорание в цилиндрах. Причиной этого может быть не-исправность двигателя, либо утечка масла в турбокомпрес-соре. Поскольку диагностика двигателя более трудоемка, то начинать лучше с агрегата наддува. Прежде всего, нужно проверить состояние воздушного фильтра: при его засо-рении за ротором компрессора образуется разрежение, в которое подсасывается масло из подшипников вала ротора.

Следующий этап – снятие корпусов турбины и компрес-сора для проверки свободного вращения оси и отсутствия повреждений роторов. Но перед этим проверяют на от-сутствие повреждений, сужений и пробок идущий от тур-бокомпрессора сливной маслопровод. При его засорении масло, закачиваемое насосом из системы смазки, должно будет найти выход – возможно во впускной тракт, который при этом будет основательно замаслен, что и укажет при-чину неисправности. Если ничего не обнаружено, ищите проблему в двигателе.

и диагностикаПродолжение. Начало на стр. 31

Окончание на стр. 34

Повышенный расход масла при отсутствии синего дыма

Его причина совершенно очевидна: утечка. Правда, ее ви-новника чаще всего определить не просто, поскольку вытекаю-щее масло благодаря хорошей адгезии покрывает большие поверхности, которые очень быстро зарастают грязью. Силь-ную течь обычно удается обнаружить по чистому, но замаслен-ному месту среди обилия грязи. Впрочем, здесь агрегат тур-бонаддува выступает на равных со всеми прочими крышками, прокладками и трубками системы смазки двигателя.

Иногда утечка масла происходит через исправную турбину турбокомпрессора. Чаще всего виновником этого оказывает-ся засоренный сливной маслопровод. Масло течет по нему в виде эмульсии с отработавшими газами, поступающими из турбины, и сжатым воздухом из компрессора – на одну часть масла приходится примерно 4–5 частей газов. Исходя из этого, идеальной формой для маслопровода была бы прямая труба возможно большего диаметра. Ее выход должен располагаться чуть выше нормального уровня масла в картере.

Для сравнительно небольшого турбокомпрессора (Garrett T3, T04B; 3LD Holset-KKK-Shwitzwer) диаметр маслопровода со-ставляет 20 мм. Упомянутая ранее идеальная форма масло-провода (труба без изгибов), к сожалению, встречается доста-точно редко. Отсюда возникающие при значительном износе двигателя трудности со сливом масла.

Шумная работа турбокомпрессораУ повышенного шума может быть два источника: негерме-

тичные газовые тракты или собственно турбокомпрессор. Диа-гностика трубопроводов, как уже отмечалось, обычно не вызы-вает трудностей, поскольку шум сам указывает место утечки. Но если «поет» агрегат наддува, то приготовьтесь к его замене или серьезному ремонту: какова бы ни была причина «голо-систости» – дисбаланс роторов, задевание ротором корпуса, дефекты в подшипниках или уплотнениях – она, скорее всего, очень быстро приведет устройство в нерабочее состояние.

Перед разборкой турбокомпрессора проверьте легкость вращения турбины и убедитесь, что роторы турбины и ком-прессора не задевают корпус и не повреждены, ибо в этом случае остается только заменить весь агрегат.

В заключение несколько рекомендаций по ремонту. Вни-мательно относитесь к маслоподводящей и маслоотводящей трубкам. Перед сборкой убедитесь в том, что они не засорены и не повреждены. При монтаже этих трубок ни в коем случае не пользуйтесь герметиками, так как большинство из них раство-ряются в горячем масле, а такое загрязнение может серьезно повредить подшипники и кольца турбокомпрессора. Очень ча-сто остатки герметика вызывают засорение масляных каналов внутри турбокомпрессора. Не забудьте смазать турбоком-прессор перед его установкой.

«Грузовик.ру»

Турбокомпрессор: неисправности и диагностика

Окончание. Начало на стр. 31

Как говорят в таких случаях, идея создания онлайн-склада запасных частей витала в воздухе давно. О ней много говорили в компании, в конечном итоге кто-то должен был приземлить идею, и этим человеком стал генеральный директор компании «МЕГА ПЛЮС» Самохин Анатолий. Он подключил к проекту талантливых тружеников, сплотил команду коллег компании, нацеленных на результат, и сумел вселить в них уверенность. С задачей органи-зации нового раздела отлично справилась команда специали-стов компании МЕГА ПЛЮС и компания подрядчик.

Благодаря построению нового сервиса «он-лайн заказ за-пасных частей» у перевозчиков и компаний, которые занима-ются ремонтом грузовых автомобилей, отпала необходимость тратить свое время на утомительные попытки дозвониться по телефонам или отправить факс. Всего несколько кликов мышкой компьютера – и клиент в курсе наличия и стоимости нужной ему запасной части.

Новый проект хорош тем, что позволяет быстро решить про-блему поиска запасных частей. Механизм поиска запасных ча-стей прост. После регистрации клиент получает доступ в личный кабинет, где для него открывается доступ к его личной информа-ции (о заказе, о скидках и т. п.). Допустим, деталь есть в наличии. Один клик мышкой – и она в виртуальной корзине. Ввод нужного количества, оформление заказа – и заявку можно отправлять.

В течение нескольких секунд клиент получает автоматиче-ский ответ с подтверждением того, что заказ принят. Затем отдел продаж запасных частей связывается с покупателем по телефону, e-mail или ICQ и делает необходимые уточнения: получает дополнительную информацию, узнает о способе до-ставки и т. д.

Компания «МЕГА ПЛЮС» имеет подразделения в Москве, Выборге, Екатеринбурге, Ростове-на-Дону, Санкт-Петербурге, Сочи (Адлер). Каждое из этих подразделений располагает ши-роким выбором оригинальных запасных частей от производите-лей для грузовых автомобилей и автобусов VOLVO и MERCEDES, автовозов LOHR ROLFO и KASSBOHRER, прицепов и полуприце-пов, оснащенных осевыми агрегатами BPW, SAF, ROR, GIGANT. Компания заключает с магазинами, автопредприятиями, сер-висными станциями контракты на поставку запасных частей, как оптом, так и в розницу, предоставляя гарантию производителя на все запасные части. Компания «МЕГА ПЛЮС» осуществляет бесплатную доставку по Москве, Московской области, Выбор-гу, Ленинградской области, Санкт-Петербургу, Екатеринбургу, Свердловской обл. и Ростову-на-Дону.

35 000 наименований оригинальных запасных частей для грузовых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов европейского производства постоянно имеются в наличии на складах компании. Основное преимущество оригинальных за-пасных частей состоит в том, что именно такие детали устанав-ливаются на автомобиль при его сборке на конвейере, что га-рантирует их высокое качество. Каждая ассортиментная группа представлена несколькими брендами, что дает клиенту возмож-ность выбора оптимального ценового уровня.

Интернет-магазин работает не так давно, однако, он уже до-казал свою эффективность. В настоящее время около 60% всех клиентов, которые приобретают запасные части в компании «МЕГА ПЛЮС», – это перевозчики, сервисные станции, магази-ны, пользующиеся предоставленной в Интернете информацией.

Зайдите на сайт компании «МЕГА ПЛЮС» – www.megaplys.ru – и Вы получите более подробную информацию о скидках, ак-циях, специальных предложениях и наличии запасных частей из первых рук.

По материалам компании «МЕГА ПЛЮС»

Мы делаем запчасти доступными!

Во-первых, когда кто-нибудь, например, банк гово-рит «повышение цен», имеется в виду, что увеличивается стоимость шин для розничных продавцов по сравнению с предыдущим уровнем. И, во-вторых, колебания цен на сы-рьевых рынках, а также изменения стоимости производ-ственных факторов легко могут повлиять или даже полно-стью компенсировать влияние друг друга. Таким образом, то, что производители повышают цены, вовсе не означает, что покупателям обязательно придется платить больше, а если и придется, это не всегда приводит к тому, что тот, кто поднял цены, получает дополнительную прибыль.

Вот как описали ситуацию на шинном рынке в марте этого года аналитики из Morgan Stanley: «Мы уверены, что повышение объявленной цены не превращается автома-тически в повышение стоимости фактической… оптовые и розничные продавцы всегда покупают шины с определен-ными скидками». Следовательно, все эти повышения цен не станут причиной увеличения прибылей и, кроме того, анали-тики охарактеризовали ситуацию с ценовой конъюнктурой европейского рынка как «особенно напряженную, учитывая жесткую конкуренцию со стороны азиатских компаний (к примеру, Hankook)» и низкие объемы продаж грузовых шин.

«Экстраординарная возможность» для непремиаль-ных шинных компаний

Эксперты Morgan Stanley также отметили, что банк уверен в том, что в 2010 году «непремиальным компани-ям представится экстраординарная возможность для уве-личения своей рыночной доли в Европе. Касательно Pirelli аналитики подчеркнули, что компания находится в несколь-ко более выгодной позиции благодаря относительно более высокому влиянию на рынках с меньшей ценовой конку-ренцией (Латинская Америка, Ближний Восток и Африка) и большому уклону в сторону сегмента «премиум». Но все же так называемые «непремиальные» производители, зна-чительно увеличившие свою рыночную долю в 2009 году, теперь имеют исключительную возможность еще сильнее укрепить свои позиции.

Если спросить об этом представителей производителей шин класса «премиум», то все они абсолютно верно отве-тят, что хотя такие компании, как южнокорейская Hankook, демонстрируют очень большие объемы продаж в штуках, ценность единицы продукции будет намного менее впечат-ляющей. Здесь нужно снова вернуться к ценам и поговорить о том, как на них влияет стоимость каучука. Немногие будут

Как сильно вырастут цены в 2010 году?

Производитель Где? На что? На сколько? Когда? Alliance Европа С/Х, OTR 4.5% Апрель 2010Apollo * * 4% Апрель 2010Aufine Group * Все виды шин 5% Июнь 2010Bridgestone Сев. Америка Легковые и шины для пикапов 6% Июнь 2010 Европа Легковые, легкогрузовые, мотоциклетные и грузовые 3-5% Апрель 2010Cooper Сев. Америка Легковые и шины для пикапов 7.5% Июнь 2010Continental Европа и Сев. Америка Легковые, коммереческие, шины для пикапов 6-7.5% Июнь 2010Falken * Коммерческие 4% Июнь 2010Hangzhou Zhongce Китай * 5% Апрель 2010Hankook * Легковые, коммерческие 8% Июнь 2010Kumho * Легковые, легкогрузовые 8% Июнь 2010Marangoni Европа Восстановленные и промышленные шины 7% 2 квартал 2010Michelin Европа Вторичный рынок: легковые, легкогрузовые 3-4% 2 квартал 2010 Европа Вторичный рынок: грузовые 4% Апрель 2010 Сев. Америка Вторичный рынок: грузовые 7% Февраль 2010 Сев. Америка Легковые, легкогрузовые н/д Февраль 2010 Сев. Америка Шины для экскаваторов 4% Февраль 2010Nankang Европа Легковые, внедорожные, SUV 6-8% Апрель 2010Nexen * Все оптовые поставки 8% Июнь 2010Nokian * * 3% Июнь 2010Pirelli Европа Легковые, легкогрузовые, мотоциклетные и грузовые 4-6% Апрель 2010Qingdao Double Star Китай * 5-10% Апрель 2010Shandong Linglong * * 6% Апрель 2010South China Tire & Rubber Китай * 5% Апрель 2010Toyo Сев. Америка Легковые, коммерческие, шины для пикапов/SUV, OTR 8% Июнь 2010Trelleborg Wheel Systems Сев. Америка Для промышленной и строительной техники 5-10% Март 2010 Европа и Сев. Америка С/Х 5% Февраль 2010Yokohama * Потребительские 8% Июнь 2010

Планируемые и проведенные повышения цен у ряда производителей в текущем году:

Крупнейшие шинные производители продолжают объявлять о повышении цен, но как это отразится на конечных потребителях? Повышения цен бывают разные. Любой, кто следит за шинным рынком достаточно долгое время, знает, что то, что сказано в за-явлениях компаний, и то, сколько приходится платить потребите-лям, очень часто две большие разницы.

«Kolesa.ru»

спорить, что уравнение «цена/приобретенное качество = ценность» прекрасно работало для этих компаний в 2009 году. Но представители производителей премиальных шин (и легковых, и грузовых) указывают на то, что это было до повышений цен, и что некоторые производители в прошлом году специально отложили или ограничили увеличение сто-имости своих шин, чтобы сделать их более привлекатель-ными для покупателей. В результате сейчас им придется более резко повышать цены, чтобы компенсировать подо-рожание сырья.

Руководство Hankook, к примеру, как сообщают неко-торые источники, планирует поднять цены в течение 2010 года на 11%. Финансовые аналитики говорят о том, что «компания уверена в своей способности увеличить реали-зационную цену своих шин в пределах от 7 до 1 процента в этом году», но эксперты Deutsche Bank уверены, что цены могут вырасти на 11%. В их заявлении говорится также, что уверенность Hankook в успешном повышении цен базиру-ется на стабильности спроса на ключевых рынках.

Надо также сказать, что Hankook уже подняла цены на домашнем рынке на 3% в январе этого года. СМИ сообща-ют, что планируется увеличить стоимость шин внутри Кореи еще на 5% в 1 половине года, и еще на 5–6% во 2 половине, когда компания собирается повысить цены в Корее, США и Китае (именно в этом порядке).

Интересно отметить, что аналитики не включили в этот список Европу, где Hankook вроде как собирается совер-шенствовать свою дистрибьюционную сеть за счет увели-чения дилерских розничных центров. По мнению некоторых экспертов, в этом году Hankook планирует на 14% увели-чить свои объемы продаж на мировом рынке (до 80 мил-лионов шин).

Аналитики Deutsche Bank также отмечают, что главными источниками прибыли после 2011 года для Hankook станут новые производственные мощности в Венгрии и Китае. В Ки-тае, Hankook может снизить экспортные объемы, чтобы вос-пользоваться преимуществами выгодной ценовой политики.

Цена натурального каучука преодолела ценовой барьер 3,5 доллара за кг

Главным оправданием для производителей, повышаю-щих цены, стало продолжающееся увеличение стоимости натурального каучука, поставки которого снизились из-за засухи в Тайланде и южном Китае. 1 апреля цена стала больше 3,5 долларов за кг, что является максимальным зна-чением за последние 60 лет, и согласно данным Института исследований в области каучука Тайланда это означает, что за прошлый год цена выросла на 75%. Другие источни-ки отмечают, что цена более чем удвоилась.

Учитывая, что после такого скачка цены продолжают

расти, шинным производителям придется еще дважды уве-личить стоимость своей продукции в текущем году, и по-дорожать шины должны на 4–6%, чтобы это сказалось на прибыли компаний. Для наглядности Deutsche Bank приводит расходы трех крупнейших производителей на закупку нату-рального каучука. Согласно этой информации, в прошлом году Continental потратила на это сырье 500 миллионов евро (7% от объемов продаж); Pirelli – 340 миллионов (8%); а Michelin – 950 миллионов (6%).

Следовательно, двукратное увеличение стоимости нату-рального каучука означает, что шинная индустрия должна повысить реализационные цены на 7–8%, чтобы это ком-пенсировать (учитывая нынешний курс доллара). Кроме этого позднее, по мнению Deutsche Bank, производителям придется увеличить цены еще на 5%.

К тому же, повышения цен (и мы говорим о той части ро-ста, которая переносится и на фактические цены) не всег-да просто покрывают расходы. К примеру, комментируя результаты Michelin в 2009 году, аналитики Morgan Stanley отметили, что снижения цен на сырье позволили компании заработать дополнительные 318 миллионов евро во 2 по-ловине года. Сейчас цены остаются на высоком уровне, но ниже, чем были. Суть в том, что прибыль приносится не только за счет снижения цен на сырье, но и благодаря эф-фекту запаздывания, когда производитель заранее повы-шает цены.

И здесь вмешивается фактор невозможности прогнози-рования. Делать прогнозы всегда очень сложно, о чем го-ворит и то, что некоторые аналитики отказались говорить о том, какой, на их взгляд, будет ситуация во второй половине года, указав на постоянные колебания цен на сырье (осо-бенно, на натуральный каучук) в качестве причины.

Минэнерго намерено в мае подготовить поправки в техре-гламент о требованиях к моторному топливу и снять ограничения на производство бензина Аи-92 с 2011 года. Об этом заявил заместитель главы департамента по переработке нефти Минэ-нерго Павел Карчевский. Ранее заместитель главы ведомства Сергей Кудряшов заявлял, что Минэнерго не будет вносить из-менения в техрегламент, однако уточнил, что вопрос о сохране-нии 92-го бензина в ведомстве «прорабатывается».

Минэнерго готово рассмотреть вопрос об отмене запре-та на производство бензина Аи-92 с 2011 года. Соответствую-щее требование содержится в техрегламенте «О требованиях к бензинам и дизтопливу». «Мы готовы рассмотреть вопрос об исключении из техрегламента требований по октановому числу. Это не потребует больших изменений, думаю, в мае мы сможем это подготовить», – заявил заместитель главы департамента по переработке нефти Минэнерго Павел Карчевский. Для предста-вителей отрасли его заявление стало большой неожиданностью: месяц назад заместитель главы Минэнерго Сергей Кудряшов заявил, что министерство не намерено вносить поправки в тех-регламент и переносить сроки перехода на «Евро-3». В самом Минэнерго заявление господина Карчевского вызвало замеша-тельство, однако из разъяснений господина Кудряшова следует, что ситуация изменилась: вопрос о продолжении производства бензина Аи-92 будет решен к июню. Переносить переход на «Евро-3» при этом министерство не предлагает.

Напомним, что техрегламент «О требованиях к бензинам» был утвержден правительством в феврале 2008 года. Ряд поправок, вошедших в окончательную версию документа, не был обсужден с экспертным сообществом. В результате в техрегламент вошла норма, привязывающая экологический класс топлива (аналог ев-ропейской классификации «Евро») к октановому числу. Соглас-но приложению к документу, октановое число бензина класса 3 («Евро-3») не может быть ниже 95 единиц (Аи-95). При этом техре-гламент разрешал производить топливо стандарта «Евро-2» лишь до 31 декабря 2008 года, стандарта «Евро-3» – до 31 декабря 2009 года, а «Евро-4» – до 31 декабря 2012 года. Для «Евро-5» ограничений по срокам производства не предусматривалось.

Требования техрегламента стали неожиданностью и для неф-тяников, и для автомобилистов. Нефтяные компании тогда заяви-ли, что 75% выпускаемого в стране бензина по содержанию серы соответствует стандарту «Евро-1». Провести модерниза-цию всей нефтяной отрасли и обеспечить переход на «Евро-3» до запрета «Евро-2» в конце 2008 года технически невозможно. Профильные институты, в частности Институт нефтепереработ-

ки ВНИИНП, отметили, что 91,5% российского автопарка ездит на бензине с октановым числом 92 и ниже, а использование высокооктанового бензина в неприспособленных для него дви-гателях приводит к выходу их из строя. По оценкам института, переход на «Евро-3» разумен не ранее 2015 года, когда доля автомобилей, потребляющих высокооктановые «Евро-3» и выше, составит более 90%.

Аргументы нефтяников были услышаны. Накануне запре-та 92-го бензина постановлением от 30 декабря 2008 года N1076 правительство на два года перенесло сроки перехода на «Евро-3» и запрета Аи-92. Согласно документу, выпуск бензина «Евро-2» (Аи-92) допускался до конца 2010 года, «Евро-3» – до конца 2011 года, «Евро-4» – до конца 2014 года. Но в 2010 году проблема перехода на «Евро-3» снова встала во весь рост. Си-туация с автопарком при этом в лучшую сторону не изменилась. Как пояснил главный технолог ВНИИНП Владимир Булатников, из 38 млн машин, зарегистрированных в РФ на декабрь 2009 года, почти половина (48%) – старше десяти лет, имеет экологический класс «Евро-0» и не приспособлена для применения высокоо-ктанового бензина. Он также отметил, что, по данным МВД, доля иномарок на российских дорогах даже сократилась с 75,3% в 2008 году до 72,5% в 2009 году. Директор по стратегическо-му развитию ИАЦ «Кортес» Павел Строков полагает, что из-за кризиса прогноз обновления автопарка РФ должен стать более консервативным: не исключено, что значительная часть автомо-билей будет потреблять 92-й бензин и после 2015 года.

В нефтяной отрасли ситуация лучше: по крайней мере круп-ные компании успели провести модернизацию и способны уло-житься в отведенные техрегламентом сроки перехода на «Евро-3». При этом, по оценке ВНИИНП, в модернизацию российской не-фтепереработки до 2014 года необходимо вложить еще 1,4 трлн руб. (46 млрд долл.). «Еще на стадии обсуждения техрегламента мы отмечали, что привязывание октанового числа к экологиче-скому классу топлива является ошибкой. Запрет на производ-ство 92-го бензина обернется убытками для нефтяных компаний и приведет к появлению на рынке большого количества контра-факта, произведенного полукустарным способом на незаре-гистрированных мини-НПЗ», – заявили в ЛУКОЙЛе, пояснив, что низкооктановый бензин может отвечать самым высоким эколо-гическим стандартам.

Отвязать октановое число от экологического класса топли-ва и предлагает Минэнерго. Это позволит решить многие про-блемы отрасли, не подвергая сомнению политическое решение премьера по переходу с будущего года на «Евро-3».

«КоммерсантЪ»

Минэнерго подготовит поправки в техрегламент для снятия ограничений на производство бензина Аи-92 с 2011 года

СПб., 8-я линия ВО, д. 29, бизнес-центр «СПКТБЭО»СПб., 17-я линия ВО, д. 4-6 (вход с 18-й линии ВО), бизнес-центр «Ситилинк»СПб., 20-я линия ВО, д. 5-7, бизнес-центрСПб., 23-я линия ВО, д. 2, бизнес-центрСПб., 26-я линия ВО, бизнес-центр «Plaza-5»СПб., ул. 8-я Красноармейская, д. 22, бизнес-центр «К-22»СПб., ул. 2-я Советская, д. 17, бизнес-центр «Renaissance house»СПб., ул. 3-я Советская, д. 9, бизнес-центр «Рождественский»СПб., ул. 5-я Советская, д. 44, бизнес-центр «Суворовский»СПб., ул. 5-я Советская, д. 45, бизнес-центр «Мустанг»СПб., ул. 9 января, д. 19, магазин «Балткам»СПб., ул. 9 января, д. 21, автопаркСПб., ул. 9 января, д. 57, компания «ПЭК»СПб., ул. Автомобильная, д. 8, АО «АТП-15»СПб., ул. Александра Блока, д. 5, бизнес-центр «Матисов остров»СПб., Английский пр., д. 3, бизнес-центр «Английский»СПб., Аптекарский пр., д. 2, бизнес-центр «Трио»СПб., ул. Афонская, д. 2, бизнес-центрСПб., пер. Банковский, д. 3, лит. Б, бизнес-центр «Нордбург»СПб., ул. Беларусская, д. 4, магазин «Балткам»СПб., ул. Бестужевская, д. 10, бизнес-центр «Компонент»СПб., ул. Бойцова, д. 7, бизнес-центр «Интерсотрудничество»СПб., ул. Б. Конюшенная, д. 27, бизнес-центр «Медведь»СПб., ул. Б. Морская, д. 35, бизнес-центр «Адмиралтейский»СПб., ул. Б. Пороховская, д. 47, бизнес-центр «Охта 47»СПб., ул. Б. Пушкарская, д. 41, бизнес-центр «ММ-1»СПб., ул. Б. Пушкарская, д. 41 (вход со двора), бизнес-центр «ММ-2»СПб., ул. Б. Разночинная, д. 14/9, бизнес-центр «Чкаловский»СПб., ул. Б. Разночинная, д. 30, бизнес-центр СПб., ул. Б. Разночинная, д. 33, бизнес-центр «Смоленский»СПб., Б. Сампсониевский пр., д. 14/9, бизнес-центр «Чкаловский»СПб., ул. Введенского канала, д.7, бизнес-центр «Фарватер»СПб., пр. Витебский, д. 9, магазин «Балткам»СПб., пр. Владимирский, д. 23, бизнес-центр «Regent Hall»СПб., Выборгская наб., д. 43, бизнес-центр «Актив»СПб., Выборгская наб., д. 45-47, бизнес-центр «Гренадерский»СПб., Выборгское ш., д. 110, магазин «Ливно-ЛТД»СПб., Грузовой проезд, д. 27, «Грузомобиль»СПб., ул. Домостроительная, д. 1, складской комплекс «Интертерминал-Трэйд»СПб., ул. Домостроительная, д. 4, магазин «Балткам»СПб., ул. Домостроительная, д. 4 А, бизнес-центр «Парнас»СПб., ул. Заставская, д. 4, шиномонтажСПб., ул. Заставская, д. 31/2, бизнес-центр «Скороход»СПб., ул. Ивана Черных, д. 29 А, бизнес-центр «ПРОСОФТ»СПб., пр. Измайловский, д. 4, бизнес-центр «Измайловский»СПб., Индустриальный пр., д. 42, бизнес-центр «Мостотрест»СПб., ул. Инженерная, д. 6, бизнес-центрСПб., Ириновский пр., д. 1, бизнес-центр «Полимерстройматериалы»СПб., Ириновский пр., д. 2, бизнес-центр «Сокол»СПб., ул. Итальянская, д. 3, бизнес-центр «На Итальянской»СПб., ул. Караванная, д. 1, лит. А, бизнес-центрСПб., ул. Ключевая, д. 30, бизнес-центр «The Office»СПб., ул. Коли Томчака, д. 28, бизнес-центр «Позитив-Сервис»СПб., пр. Константиновский, д. 11, бизнес-центрСПб., ул. Композиторов, д. 13/1 (стоянка грузового траспорта)СПб., ул. Комсомола, д. 41., бизнес-центр «Финляндский»СПб., ул. Крыленко, д. 3, лит. А, бизнес-центр «Квадрат»СПб., ул. Кубинская, д. 75, корп. 1, складской комплекс «Интертерминал-Предпортовый»СПб., ул. Кубинская, д. 80, бизнес-центрСПб., пр. Культуры, д. 44, здание администрации «Парнас-Авто»СПб., ул. Курская, д. 21, лит. Б, бизнес-центрСПб., пр. Левашовский, д. 12, бизнес-центр «Элор»СПб., пр. Ленинский, д. 160, бизнес-центр «Меридиан»СПб., пр. Лиговский, д. 113, лит. Б, бизнес-центр «Стрела»СПб., пр. Лиговский, д. 270, бизнес-центрСПб., Липовая аллея, д. 9, лит. А, бизнес-центр «Приморский»СПб., пер. Лодыгина, д. 3, бизнес-центр «Балтийский»СПб., ул. Ломоносова, д. 24, АСМАПСПб., ул. Магнитогорская, д. 51-Ж, бизнес-центр «Магнитка»СПб., Малоохтинский пр., д. 6, магазинСПб., Малый пр. ВО, д. 58, бизнес-центр «Ленинград»СПб., ул. Марата, д. 69-71, бизнес-центр «Renaissance plaza»СПб., ул. Менделеевская, д. 5, бизнес-центр «Менделеевский»СПб., ул. Минеральная, д. 13, лит. А, бизнес-центр «Литера А»СПб., Московское ш., д. 13-А, «Дизель-Мастер»СПб., Московское ш., д. 13-Д, «Трак-стоп»СПб., Московское ш., д. 33, «БалтКо»СПб., Московское ш., д. 167, «Автоспутник»СПб., пр. Народного ополчения, д. 201, «АРМ-45»СПб., Невский пр., д. 38, бизнес-центрСПб., Невский пр., д. 95, бизнес-центр «Невский 95»СПб., Невский пр., д. 147, бизнес-центр «Староневский»СПб., пр. Непокоренных, д. 17, бизнес-центр

СПб., ул. Новорыбинская, д. 27 А, магазин «AV-TO Санкт-Петербург» (угол Лиговского пр., у ж/д путепровода)СПб., наб. Обводного канала, д. 14, бизнес-центр «Технопарк»СПб., наб. Обводного канала, д. 142/6, бизнес-центр «Интер-офис»СПб., пр. Обуховской обороны, д. 70, корп. 2, бизнес-центр «Александро-Невская мануфактура»СПб., пр. Обуховской обороны, д. 88, бизнес-центр «Берн»СПб., пр. Обуховской обороны, д. 88, лит Д, бизнес-центр «ОВД»СПб., ул. Обуховской обороны, д. 116, бизнес-центр «Троицкое поле»СПб., ул. Обуховской обороны, д. 295, складской комплекс «Невский»СПб., Октябрьская наб., д. 6, бизнес-центр «ГРАНТ»СПб., Октябрьская наб., д. 8, к. 2, «Рольф Октябрьская»СПб., Парнас, 1-й Верхний пер., участок 1, «Хорошие колеса»СПб., Парнас, 1-й Верхний пер., д. 2, «Пятое колесо»СПб., Парнас, 2-й Верхний пер., магазин запчастей «Про-Авто»СПб, ул. Партизанская, д. 17, бизнес-центрСПб., Пироговская наб., д. 21, бизнес-центр «Нобиль»СПб., Пискаревский пр., д. 25, бизнес-центр «Пискаревский»СПб., ул. Полевая Сабировская, д. 46, бизнес-центр «Мицар»СПб., ул. Полтавская, д. 6, бизнес-центр «Полтавский»СПб., Полюстровский пр., д. 43, лит. А, бизнес-центрСПб., Полюстровский пр., д. 43, лит. Б, бизнес-центрСПб., Полюстровский пр., д. 54, магазин «Балткам»СПб., Полюстровский пр., д. 59, пав. 4 «Светотехника и аксессуары»СПб., Полюстровский пр., д. 68, лит. А, «Автопрайм Renault»СПб., ул. Проф. Качалова, д. 14, магазин «Балткам»СПб., пер. 3-й Рабфаковский, д. 5, корп. 4, бизнес-центр «3-й Рабфаковский 5»СПб., ул. Радищева, д. 39, бизнес-центр «Радищева 39»СПб., ш. Революции, д. 51 «ЮНИТ-АВТО»СПб., ул. Ремесленная, д. 2, бизнес-центр «Промоптторг»СПб., ул. Рощинская, д. 36, магазин «Балткам»СПб, ул. Салова, д. 27 А, бизнес-центр «Старт-Сервис»СПб., ул. Салова, д. 55, магазин «МВС-АВТО»СПб., Сердобольская ул., д. 64, лит. Д, бизнес-центр «Белый город»СПб., ул. Серпуховская, д. 10, бизнес-центрСПб., ул. Смоленская, д. 33, бизнес-центр «Смоленский»СПб., ул. Смольного, д. 3, Администрация Ленинградской областиСПб., ул. Софийская, д. 6, бизнес-центрСПб., ул. Софийская, д. 14, бизнес-центрСПб., ул. Софийская, д. 17, бизнес-центрСПб., ул. Софийская, д. 91, к.7 (ангар , шины «Хорошие колеса»)СПб., Средний пр. ВО, д. 48/27 (вход с 12-й линии В.О.), бизнес-центр «Арагорн»СПб., пр. Стачек, д. 45, корп. 2, складской комплекс «ЭКСПОМАРКЕТ»СПб., Суворовский пр., д. 2Б, бизнес-центрСПб., ул. Таллиннская, д. 7-А, бизнес-центр «К-12»СПб., ул. Трефолева, д. 27, магазин «Балткам»СПб., ул. Цветочная, д. 6, бизнес-центрСПб., ул. Цветочная, д. 25, бизнес-центр «Мануфактура»СПб., наб. Черной речки, д. 41, бизнес-центр «Прогресс-Сити»СПб., ул. Чугунная, д. 40, бизнес-центр «Корпус»СПб., ул. Шкапина, д. 50, бизнес-центр «Балтийский хладокомбинат»СПб., Шкиперский проток ВО, д. 14, бизнес-центр «Прибой»СПб., ул. Шпалерная, д. 51, бизнес-центр «Таврический»СПб., пр. Ю. Гагарина, д. 1. бизнес-центрСПб., пр. Ю. Гагарина, д. 2, бизнес-центрСПб., ул. Уральская, д. 13, бизнес-центр «Алмаз»СПб., пер. Фуражный, д. 3, бизнес-центр «Рождественский»СПб., Южное шоссе, д. 39, Diesel CenterСПб, ул. Якорная, д. 15, бизнес-центр «Якорная, 15»Красное село, Кингисеппское ш., д. 47, магазин запчастейпос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 165, «Автостар»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 185, «Петроскан»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 187, «Алеко-Сервис»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 231 Упос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 233, шиномонтажпос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 233 И, территория компании «ИВ-сервис»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 235 (шиномонтаж и магазин)г. Пушкин, ул. Автомобильная, д. 4, «DAF-Сервис»пос. Шушары, а/с «Бадаево», «Старт-Сервис»пос. Шушары, ул. Железнодорожная, д. 9, магазин «Балткам»пос. Шушары, ул. Железнодорожная, д. 9, магазин «ЮНИТ-АВТО»пос. Шушары, Московское ш., уч. 25, грузовой терминал «Руслан» (в обоих кафе)

Список адресов распространения журнала «АвтоТрансИнфо»