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Construindo com BIM: Inovação e Eficiência na Engenharia de Grande Porte
Carlos CABRAL Salles Engenheiro Civil
LIGIA Durante TrindadeArquiteta
AUBR-51
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Carlos Cabral Salles
Ligia Durante Trindade
Engenheiro Civil pela Escola Politécnica da Universidade de São Paulo (USP).
Trabalhou com diversas atividades relacionadas à construção civil, foi
responsável pela implantação de computação gráfica na Schahin Engenharia e
atualmente é responsável pela Equipe de Engenharia Virtual da Gerência de
Engenharia e Planejamento da Camargo Corrêa.
Arquiteta pela Universidade Presbiteriana Mackenzie e mestranda pela Escola
Politécnica (USP) . Além da elaboração de projetos de arquitetura e interiores,
participou de algumas obras importantes da Camargo Corrêa e hoje participa da
implantação e gestão do uso da tecnologia BIM na empresa. Possui certificação
profissional em AutoCAD®, Revit® e Civil3D®.
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AGENDA Objetivo
A Camargo Corrêa
Modelos Digitais
Coleta Inicial de Dados
Transformação de Dados em Informações
Simulações de Planejamento
Navegação pelo Projeto
Visualizações Finais
Conclusão
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Objetivo
E s t a ç ã o S é
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Objetivo
I n a u g u r a ç ã o d a A v . P a u l i s t a e m 1 8 9 1
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Objetivo
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Objetivo
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E m b o q u e d a E s t a ç ã o S ã o B e n t o
A Camargo Corrêa
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O Grupo Camargo Corrêa é um dos maiores grupos empresariais do Brasil. Com mais de 58 mil
funcionários, possui participação relevante em diversos setores da economia incluindo, entre outros,
engenharia e construção, calçados, cimento, concessões de energia e transportes, etc.
Em seus 75 anos de história, a Construtora Camargo Corrêa participou de
todas as etapas de desenvolvimento do Brasil moderno, com ícones da
engenharia do país. Hoje, atua em sete países da América do Sul e da África.
A Camargo Corrêa
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A Camargo Corrêa
Estação AnhangabaúAgo/79 a Nov/83
Estação RepúblicaJan/78 a Mai/82
Estações Vila Matilde, Vila Guilhermina e Vila Esperança + linha de superfícieOut/84 a Jun/88
Trecho Sé-Arouche(Túnel em shield)Jun/75 a Jul/78
Av. Tiradentes(Método cut and cover)Jul/72 a Fev/76
Estações Luz, Sé e São BentoAv. Tiradentes e Av. Prestes Maia(Túnel em shield)Ago/71 a Dez/77
Estação LiberdadeAv. Liberdade(Método cut and cover)Jun/71 a Out/75
Estações Consolação, Clínicas e SumaréAv. Paulista e Av. Dr. Arnaldo(Túneis nos métodos NATM e shield)Dez/87 a Jul/04
Estações Luz e República (conexões)
Estações Higienópolis, Paulista, Oscar Freire, Fradique Coutinho, Faria Lima, Pinheiros e Butantã(Túneis nos métodos NATM e shield)Mar/04 a Nov/08
ATUALMENTE:. Estação Brooklin – Linha 5 - Lilás(Túneis nos métodos NATM e shield). Metrô de Salvador
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E s t a ç ã o L i b e r d a d e
Modelos Digitais
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Modelos Digitais
Fonte: US Department of Labor’s Bureau os Labor Statistics (1964 = 100%)Fonte: US Department of Labor’s Bureau os Labor Statistics (1964 = 100%)
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Modelos Digitais
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Modelos Digitais
“MODELAGEM DE INFORMAÇÃO DA CONSTRUÇÃO”
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Modelos Digitais
“MODELAGEM DE INFORMAÇÃO DA CONSTRUÇÃO”
Heavy BIMHorizontal BIM
VDC (Virtual Design and Construction)
CIM (Civil Information Modeling)
BIM for Infrastructure
BIIM (Building Information Infrastructure Modeling)
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E s t a ç ã o A n h a n g a b a ú
Coleta Inicial de Dados
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Coleta Inicial de Dados
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E s t a ç ã o V i l a M a t i l d e
Transformação de Dados em Informação
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LOGÍSTICA
Transformação de Dados em Informação
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Transformação de Dados em Informação
CONSTRUTIVIDADE
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Transformação de Dados em Informação
CONSTRUTIVIDADE
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Transformação de Dados em Informação
INTERFERÊNCIAS
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Transformação de Dados em Informação
INTERFERÊNCIAS
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E s t a ç ã o C o n s o l a ç ã o
Simulação de Planejamento
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Simulação de Planejamento
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T ú n e l S é - A r o u c h e
Navegação pelo Projeto
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Navegação pelo Projeto
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A v. T i r a d e n t e s
Visualizações Finais
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Visualizações Finais
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L i n h a A m a r e l a
Conclusão
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Cenários complexos e grandes riscos fazem parte do dia a dia deste
tipo de empreendimento. O desafio está em encontrar formas de
ganhar eficiência, e o conceito BIM pode ser um meio de garantir a
todos os profissionais envolvidos o acesso às informações
necessárias para que sejam adotadas as soluções mais adequadas a
cada situação.
Conclusão
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Referências
http://www.camargocorrea.com.br http://www.metro.sp.gov.br http://www.spinfoco.com.br http://www.avec.com.br http://www.titolivio.com.br http://www.frazillioferroni.com.brhttp://www.autodesk.com http://viatrolebus.com.br http://pessoas.hsw.uol.com.br http://www.fernandes.arq.br http://www.engworksbim.com.br http://www.prefeitura.sp.gov..br
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