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INSTRUTOR:
SCOPINO
AULA
TÉCNICA 068
2014
SCOPINO TREINAMENTOS
GERENCIAMENTO
ELETRÔNICO:
VW GOL G6 1.0 FLEX
ME 17.5.20
Já tivemos aula sobre:
207 1.4 FLEX
AJUSTES E SCANNER - FINAL
Agora veremos:
ME 17.5.20 - AULA 01
GOL G6
INTRODUÇÃO
INTRODUÇÃO
INICIAMOS MAIS UMA SÉRIE DE
AULAS NO SEU UMEC, AGORA
COM UM VEÍCULO MUITO
POPULAR E COMUM NO DIA A
DIA DA REPARAÇÃO
AUTOMOTIVA.
VAMOS AO GOL G6 1.0 FLEX.
BOA AULA !
O VEÍCULO
DIAGRAMAÇÃO 1.0 8V
E
C
U
G6
ME
17.5.20
ROTAÇÃO E PMS
LAMBDAS
POSIÇÃO DE PEDAL
DENSIDADE
INTERRUPTORES
ELETROINJETORES
IGNIÇÃO
CANISTER
CONECTOR DIAGNOSE*
TEMPERATURA MOTOR
IMOBILIZADOR*
BOMBA ELÉTRICA
DETONAÇÃO
AR CONDICIONADOFASE
CORPO ELETRÔNICO
ELETROVENTILADOR
BORBOLETA
PARTIDA A FRIO
VSS
DETALHES
LANÇADO EM 2012, A
CONHECIDA GERAÇÃO 6 DO
GOL GANHOU TAMBÉM MAIS
MODERNIDADE EM SEU MOTOR,
E UM VISUAL MAIS MODERNO
SEGUINDO O PADRÃO MUNDIAL
DA VW BEM PRÓXIMO À
ADOTADA PELA LINHA FOX.
LOCALIZAÇÃO
LOCALIZAÇÃO
TEMOS QUATRO CILINDROS EM
LINHA, NA DIANTEIRA DESTE
GOL, E COMO JÁ ADOTADO NA
FAMÍLIA ANTERIOR, TEMOS A
MONTAGEM NA TRANSVERSAL,
E AINDA COM UM BOM ESPAÇO
PARA SE TRABALHAR. É
ACIONADO POR CORREIA
DENTADA.
O MOTOR
O MOTOR
ESTE MODELO TEC SE DESTACA
POR UTILIZAR BOBINAS
INDIVIDUAIS, UM COLETOR DE
ADMISSÃO NOVO JÁ SE
PENSANDO NO FLUXO DE AR
DA NOVA CURVA DO COMANDO
DE VÁLVULAS, E A REDUÇÃO
DE ATRITO TANTO NAS
VÁLVULAS E NOS ANÉIS.
4%
4%
ESTE NÚMERO FICOU GRAVADO
NA ENGENHARIA DA VW, POIS
É O QUE REPRESENTA DE
MELHORIA NO CONSUMO DE
COMBUSTÍVEL, DA DERIVAÇÃO
DO VHT. ESTE MOTOR
PRIMEIRO EQUIPOU A LINHA
BLUEMOTION, DEPOIS FICOU
EM SÉRIE.
TEC
TEC
ESTÁ GRAVADO NA CAPA DO
MOTOR, QUE JÁ FAZ A VEZ DO
FILTRO DE AR. TEC É DE
TECNOLOGIA PARA
ECONOMIA DE COMBUSTÍVEL
E ALÉM DE MOTOR AINDA HÁ
DIFERENÇAS NA
TRANSMISSÃO E NOS PNEUS
DO VEÍCULO.
FILTRO DE AR
FILTRO DE AR
OBSERVEM QUE O FLUXO DE AR
É SEMPRE FAVORÁVEL PARA
QUE TENHA UMA BOA
RESPOSTA EM BAIXA
ROTAÇÃO, E BOM FLUXO DE
AR NAS ALTAS ROTAÇÕES,
SEMPRE FAVORECENDO O
TORQUE DO MOTOR.
PAINEL
DICA
O QUE TEREMOS DE MAIS
NOVIDADES É O MOTOR TEC,
COM MAIS TECNOLOGIA, MAIS
LEVE, SISTEMA DE IGNIÇÃO
INDIVIDUAL, NOVA
CALIBRAÇÃO DA INJEÇÃO E
COLETOR DE ESCAPAMENTO
EM PEÇA ÚNICA, JUNTO DO
CATALISADOR.
POTÊNCIA
POTÊNCIA
DIÂMETRO DE 67,1 E CURSO
DE 70,6mm COM A INJEÇÃO
ELETRÔNICA BOSCH ME
17.5.20 TEMOS O MOTOR
COM 5250 RPM A POTÊNCIA
DE:
.72 cv NA GASOLINA
.76 cv NO ÁLCOOL
TORQUE
TORQUE
COM UM MOTOR FLEX, QUE
UTILIZA QUALQUER
PROPORÇÃO E MISTURA DE
ÁLCOOL E/OU GASOLINA,
TEMOS A 3850 RPM O
TORQUE:
.9,7 kgfm NA GASOLINA
.10,6 kgfm NO ÁLCOOL
SINCRONISMO
SINCRONISMO
COM UMA PRESCRIÇÃO DE
TROCA A CADA 60.000 KM EM
CONDIÇÕES NORMAIS DE
USO, ESTA CORREIA
DENTADA É FÁCIL DE SER
SUBSTITUÍDA, POIS NÃO
PRECISA DE FERRAMENTAS
ESPECIAIS DE SINCRONISMO.
LUBRIFICANTE
LUBRIFICANTE
COM UMA CAPACIDADE DE 3,3
LITROS DE ÓLEO, JÁ
INCLUINDO O PEQUENO
FILTRO, TEMOS A APLICAÇÃO
DO ÓLEO SINTÉTICO 5W40
PARA O MOTOR TEC. DEPOIS
DE DESLIGADO AGUARDE
PELO MENOS 3 MINUTOS.
PRESSÃO ÓLEO
PRESSÃO ÓLEO
ACIONADA PELO EXCÊNTRICO
DO PRÓPRIO EIXO
VIRABREQUIN, TEMOS A
BOMBA DE ÓLEO. SEU TESTE
DEVE SER COM MOTOR
AQUECIDO APRESENTANDO
UMA PRESSÃO MÍNIMA DE 2
BAR EM 2000 RPM.
CENTRAL
DICA
A PALAVRA TEC SIGNIFICA
TECNOLOGIA PARA
ECONOMIA DE COMBUSTÍVEL,
E SUBSITUI A ANTIGA
MOTORIZAÇÃO VHT, MAS
CONTINUA AINDA COM O
NOME DE FAMÍLIA EA111.
SEMPRE É FLEX.
PERGUNTA
É SIMPLES A COMUNICAÇÃO
COM ESTE SISTEMA DE
INJEÇÃO ?
RESPOSTA
NÃO.
É DIFERENTE DA VERSÕES
ANTERIORES E POUCOS
SCANNER FAZEM ESTA
COMUNICAÇÃO.