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INSTRUTOR:
SCOPINO
AULA
TÉCNICA 071
2014
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SCOPINO TREINAMENTOS
GERENCIAMENTO
ELETRÔNICO:
VW GOL G6 1.0 FLEX
ME 17.5.20
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Já tivemos aula sobre:
ME 17.5.20
INTRODUÇÃO
Agora veremos:
ME 17.5.20 - AULA 02
GOL G6
ECU
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INTRODUÇÃO
VEREMOS NESTA AULA OS
PINOS QUE ALIMENTAM A
UNIDADE DE CONTROLE
ELETRÔNICO DO MOTOR, A ECU,
E SUAS ESTRATÉGIAS DE
FUNCIONAMENTO DO MOTOR.
VAMOS AO GOL G6 1.0 FLEX.
BOA AULA !
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O VEÍCULO
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DIAGRAMAÇÃO 1.0 8V
E
C
U
G6
ME
17.5.20
ROTAÇÃO E PMS
LAMBDAS
POSIÇÃO DE PEDAL
DENSIDADE
INTERRUPTORES
ELETROINJETORES
IGNIÇÃO
CANISTER
CONECTOR DIAGNOSE*
TEMPERATURA MOTOR
IMOBILIZADOR*
BOMBA ELÉTRICA
DETONAÇÃO
AR CONDICIONADOFASE
CORPO ELETRÔNICO
ELETROVENTILADOR
BORBOLETA
PARTIDA A FRIO
VSS
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DETALHES
NESTE SISTEMA APLICADO NO
GOL HÁ LIGAÇÃO EM REDE, OU
SEJA, TEMOS A COMUNICAÇÃO
ENTRE A UNIDADE DE
CONTROLE DO MOTOR E A
UNIDADE DE CONTROLE DO
PAINEL, QUE JÁ INCORPORA O
SISTEMA IMOBILIZADOR.
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LOCALIZAÇÃO
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LOCALIZAÇÃO
COMO JÁ É UMA UNIDADE DE
CONTROLE DO TIPO HÍBRIDA, E
DIGA-SE DE PASSAGEM, É
MUITO PEQUENA, ESTÁ FIXA
JUNTO DO PAINEL ANTICHAMA
E POSSUI DOIS CONECTORES,
COM LIGAÇÕES À CARROCERIA
E AO MOTOR.
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TEC
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O MOTOR
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O MOTOR
COMO TEMOS UM MOTOR COM
DESTAQUE PARA O CONSUMO
DE COMBUSTÍVEL, TEMOS NO
SISTEMA DE GERENCIAMENTO
BOSCH UM CONTROLE
PADRÃO OBD Br 2, E ASSIM
UMA ADEQUAÇÃO RÁPIDA DA
MISTURA E MELHOR
FUNCIONAMENTO.
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NEGATIVO
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NEGATIVO
TEMOS DOIS CONECTORES, O A
LADO DIREITO E B LADO
ESQUERDO. AMBOS DE 56
PINOS CADA. O ATERRAMENTO
DA ECU É FEITO PELOS PINOS:
.B53
.B54
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POSITIVO
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POSITIVO
JÁ A ALIMENTAÇÃO POSITIVA
DA ECU É PELO PINO B15
APÓS A CHAVE DE IGNIÇÃO,
PASSANDO PELO FUSÍVEL 26,
E POR DOIS PINOS NA LINHA
30, OS PINOS B55 E B56,
PASSANDO PELO FUSÍVEL 34.
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IMOBILIZADOR
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IMOBILIZADOR
TEMOS JUNTO DO COMUTADOR
DE IGNIÇÃO A BOBINA
ANTENA, QUE ESTÁ LIGADA À
ECU DO PAINEL DE
INSTRUMENTOS PELOS PINOS
31 E 32. AINDA TEM A
COMUNICAÇÃO EM REDE
PELOS PINOS 13 E 14.
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DOIS CONECTORES
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PAINEL
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DICA
ESTA UNIDADE DE CONTROLE
ELETRÔNICO POSSUI
SOFTWARE QUE PODE SER
ATUALIZADO VIA SERVIÇO
AUTORIZADO, OU SEJA, É
POSSÍVEL CORRIGIR FALHAS
DE ENGENHARIA NA ECU
DESTE MODELO.
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A IGNIÇÃO
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A IGNIÇÃO
É UM DOS DESTAQUES DESTE
MOTOR, ASSIM TEMOS UM
SISTEMA DE IGNIÇÃO
CONTROLADO PELA ECU DE
FORMA INDIVIDUAL E EM
CONJUNTO COM O SENSOR
DE DETONAÇÃO TEMOS UM
CONTROLE INDIVIDUAL.
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A INJEÇÃO
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A INJEÇÃO
ASSIM COMO A IGNIÇÃO,
TEMOS O CONTROLE DO
TEMPO DE INJEÇÃO DE
FORMA INDIVIDUAL, INJETOR
POR INJETOR, DE FORMA
SEQUÊNCIAL GRAÇAS À
COMBINAÇÃO DOS SENSORES
DE ROTAÇÃO E DE FASE.
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SINAIS DE ENTRADA
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SINAIS DE ENTRADA
PARA A ECU COMANDAR TODAS
ESTAS FUNÇÕES ESPERADAS,
TEMOS OS SINAIS DE
ENTRADA COMO UMA
ALIMENTAÇÃO PARA ESTE
MAPEAMENTO DO SISTEMA.
INFORMAÇÃO ERRADA GERA
COMANDO ERRADO TAMBÉM.
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SINAIS DE SAÍDA
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SINAIS DE SAÍDA
COMO O CONTROLE DA
ENTRADA DE AR NO MOTOR É
ELETRÔNICO, SEM CABO DE
ACELERADOR, TEMOS A
NECESSIDADE DE
INFORMAÇÕES CORRETAS
PARA A ECU FAZER O
MAPEAMENTO CORRETO DO
SISTEMA.
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COMUNICAÇÃO EM REDE
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COMUNICAÇÃO EM REDE
NESTE MODELO NÃO TEMOS O
COMPUTADOR DE BORDO, OU
SEJA, AS LIGAÇÕES EM REDE
SÃO ENTRE AS UNIDADES DE
COMANDO DO MOTOR, DO
PAINEL QUE CONTROLA O
IMOBILIZADOR, DO ABS, ETC.
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CENTRAL
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DICA
HÁ VÁRIAS OCORRÊNCIAS DE
FURTO DA ECU, POIS É FÁCIL
ABRIR O CAPÔ DO VEÍCULO E
A ECU ESTÁ EM LOCAL DE
FÁCIL ACESSO E É APENAS
ENCAIXADA. NESTE CASO
DEVE-SE COMPRAR NOVA ECU
E FAZER A PROGRAMAÇÃO
COM O PAINEL.
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PERGUNTA
O IMOBILIZADOR NÃO É
PROGRAMADO VIA ECU DO
MOTOR?
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RESPOSTA
NÃO.
É PELA ECU DO PAINEL, E
APENAS APRESENTADO PARA
DO MOTOR.