aula tÉcnica 11 2006 instrutor: scopino. scopino treinamentos injeÇÃo eletrÔnica sistema:...
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AULA
TÉCNICA 11
2006
INSTRUTOR: SCOPINOINSTRUTOR: SCOPINO
SCOPINO TREINAMENTOS
INJEÇÃO ELETRÔNICA SISTEMA: MARELLI
IAW 1AVB
INTRODUÇÃO
INTRODUÇÃO
AULA 1/3
AULA 1/3
ENVIE SUAS DÚVIDAS À UMEC
TEMOS PLANTÃO DE DÚVIDAS AO VIVO COM O INSTRUTOR
SCOPINO NO FINAL DESTA AULA.
Já tivemos aula sobre vários sistemas de injeção eletrônica
monoponto e multiponto.
Agora veremos:
Injeção Eletrônica Multiponto
MARELLI IAW 1AVB
VEÍCULO E DETALHES
APLICAÇÃO
• LINHA VW
GOL-PARATI-SAVEIRO-
SANTANA-QUANTUN-PÓLO CLASSIC
DE 1997 À 1999 TODOS COM MOTOR
AP 1.6 1.8 2.0 8 VÁLVULAS
OBS. APÓS 1999, O SISTEMA É DENOMINADO 1AVP - IMOBILIZADOR
INTRODUÇÃO
O SISTEMA IAW 1AVB FOI DESENVOLVIDO PELA MARELLI, PARA ATENDER VEÍCULOS COM MOTOR AP DA VW COM SISTEMA MULTIPONTO, E QUE ATENDA AS ESPECIFICAÇÕES DE POLUENTES DO CONAMA FASE III.
SUBSTITUI O SISTEMA CFI OU EFI EEC-IV.
O SISTEMA 1AVB, TEM CONTROLE DIGITAL DA INJEÇÃO SEQUÊNCIAL DA GASOLINA E CONTROLE DE AVANÇO DOS CILINDROS. UTILIZA DISTRIBUIDOR DE IGNIÇÃO. O CONTROLE DOS POLUENTES É EM MALHA FECHADA COM SONDA LAMBDA E CATALISADOR. POSSUI 04 INJETORES DE COMBUSTÍVEL.
TEM A OPÇÃO A ÁLCOOL.
ECULOCALIZAÇÃO
VARIÁVEL
CONECTOR DA ECU
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168
1
A ECU
O CÉREBRO DO SISTEMA É DIGITAL, NÃO TEM A LÂMPADA DE DIAGNÓSTICO COMO UM DE SEUS ATUADORES, TEM COMUNICAÇÃO COM SCANNER MAS NÃO PERMITE ACESSO VIA CÓDIGO DE PISCADAS.
SÃO 45 PINOS EM SEU CONECTOR, SENDO DE 1 A 23, E DE 24 A 45.
RESET DE PARÂMETROS
UMA DICA EM ESPECIAL, É NA MANUTENÇÃO DO VEÍCULO (CHECK-UP DE INJEÇÃO – TROCA DE CORREIA – TROCA DE BATERIA) SE FAZ NECESSÁRIO O RESET DO PARÂMETROS AUTOADAPTATIVOS DA ECU, ATRAVÉS DO SCANNER PARA ADEQUAÇÃO DO FUNCIONAMENTO DO MOTOR.CÓDIGO MOTOR: 098
DICA TÉCNICA – INVERSÃO DE CONECTORES
CUIDADO COM A INVERSÃO ENTRE OS CONECTORES DO SENSOR DE TEMP. ÁGUA COM O DE DETONAÇÃO
A IGNIÇÃO
O SISTEMA DE IGNIÇÃO É CONJUGADO, OU SEJA, A ECU FAZ O MAPEAMENTO DA INJEÇÃO ELETRÔNICA E DA IGNIÇÃO TAMBÉM.
A IGNIÇÃO É MAPEADA DINÂMICA, OU SEJA POSSUI DISTRIBUIDOR E REGULAGEM INICIAL DO PONTO DE IGNIÇÃO.
TESTE DE ALIMENTAÇÃO
ECU :
ATERRAMENTO= 01
POSITIVO= 02
POSITIVO PÓS CHAVE= 23
OBS. AS ECU´s POSSUEM APLICAÇÃO DIFERENTES DE MODELO PARA MODELO.
PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL
O SISTEMA FICA PRESSURIZADO, MESMO APÓS O MOTOR ESTAR DESLIGADO.ANTES DE QUALQUER TESTE, DESLIGUE O CONECTOR ELÉTRICO OU RETIRE O FUSÍVEL DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL E LIGUE O MOTOR, ATÉ QUE PÁRE DE FUNCIONAR DEMONSTRANDO QUE O SISTEMA ESTÁ DESPRESSURIZADO.
A PRESSÃO E A VAZÃOCOM O MANÔMETRO NA LINHA DE COMBUSTÍVEL, O RELÓGIO DEVE INDICAR PRESSÃO DE 2,4 A 2,6 BAR EM MARCHA LENTA E DE 3 BAR NAS ACELERAÇÕES.TESTANDO A PRESSÃO MÁXIMA DA BOMBA DEVEMOS ENCONTRAR PRESSÃO ACIMA DE 5 BAR. A VAZÃO EM 30 SEGUNDOS, MEDIDA NA LINHA DE RETORNO, DEVE SER MAIOR QUE 700 ml.
O REGULADOR DE PRESSÃOLIGAÇÃO AO COLETOR DE ADMISSÃO
PERGUNTA
COMO É FEITA A
REGULAGEM DO PONTO
DE IGNIÇÃO
DESTE SISTEMA ?
RESPOSTASEGUIR O PROCEDIMENTO:
1. AQUECER O MOTOR2. DESLIGAR E AGUARDAR 10s 3. RETIRAR O SHORTING PLUG4. LIGAR O MOTOR5. REGULAR O PONTO EM 9o APMS6. DESLIGAR E AGUARDAR 10s 7. REINSTALAR O SHORTING PLUG
SHORTING PLUG
OBRIGADO PELO ACOMPANHAMENTO
DAS AULAS. ATÉ A PRÓXIMA:
INJEÇÃO ELETRÔNICA 12 IAW 1AVB - SENSORES 2/3
Instrutor Scopino
E AGORA VAMOS AO VIVO
AO PLANTÃO DE DÚVIDAS COM O SCOPINO
UMEC – UNIVERSIDADE DO MECÂNICO