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AULA
TÉCNICA 31
2006
INSTRUTOR: SCOPINOINSTRUTOR: SCOPINO
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SCOPINO TREINAMENTOS
INJEÇÃO ELETRÔNICA SISTEMA: ME 7.3 H4
INTRODUÇÃO
INTRODUÇÃO
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SCOPINO NO FINAL DESTA AULA.
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INFORMAÇÕES TÉCNICAS AO ALUNO UMEC
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Já tivemos aula sobre as falhas gerais no sistema de
injeção eletrônica MOTRONIC.
Agora veremos:
A INTRODUÇÃO DO SISTEMA
ME 7.3 H4
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DIAGRAMAÇÃO
ECUME7.3H4
TEMP. ÁGUA
TEMP. AR
ROTAÇÃO
MAP
POSIÇÃO BORBOLETA
DETONAÇÃO
SENSOR DE OXIGÊNIO
INJETORES
BOBINA
CANISTER
CORPO DE BORBOLETA
RELÉ BOMBA
LÂMPADA DE DIAGNOSE
CONECTOR DIAGNOSE
RELÉ AR COND.
SENSOR DE FASE – VIA SOFTWARE
REDECAN
PEDAL ACELERADOR
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INTRODUÇÃO
A PARTIR DE 2001, MAIS UM SALTO DE TECNOLOGIA FOI APLICADO EM GRANDE ESCALA NOS VEÍCULOS DA LINHA FIAT.
COM OS NOVOS MOTORES DA FAMÍLIA FIRE, COM MOTORES 1.0 16v E 1.3 16v, SISTEMAS MAIS MODERNOS FORAM APLICADOS NESTES VEÍCULOS.
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DETALHE EXTERNO
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DETALHE DO MOTOR
MOTOR FIRE 1.3 16 V
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CONECTOR DE DIAGNOSE
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CENTRAL DA INJEÇÃO
EXTREMAMENTE COMPACTA A ECU ME 7.3 H4, É, AINDA HOJE, DE TECNOLOGIA DE PONTA, COM UM PROCESSADOR RÁPIDO, É FIXA JUNTO AO CORPO DE BORBOLETA, SUPORTANDO ALTA TEMPERATURA E VIBRAÇÕES, ALÉM DE UMIDADE E CAMPO MAGNÉTICO.
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ECU ME
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MAIS DETALHESPOSSUI 02 CONECTORES, O CONECTOR A (LIGAÇÃO AO MOTOR) E O B (LIGAÇÃO EXTERNA).
É CONSIDERADA MICRO-HÍBRIDA E UTILIZA O ACIONAMENTO DA BORBOLETA POR DRIVE BY WIRE, QUE É O ACELERADOR ELETRÔNICO, OU SEJA, SEM A UTILIZAÇÃO DE CABO DE ACELERADOR.
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PEDAL DO ACELERADOR
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DUAS APLICAÇÕES
TEMOS NA FAMÍLIA PÁLIO, CHAMADA DE GERAÇÃO 2, NOS PRIMEIROS 6 MESES DO ANO 2000 A APLICAÇÃO DA INJEÇÃO ME 7.3 H4.
PORÉM, NO SEGUNDO SEMESTRE, COM A CHEGADA DA FAMÍLIA PÁLIO G3, ESTÁ CONJUGADO COM O SISTEMA Ve.N.I.C.E., QUE É A REDE CAN DE COMUNICAÇÃO.
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PAINEL DE INSTRUMENTOS
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DICA TÉCNICA
OS MOTORES COM ESTA INJEÇÃO, É CHAMADO DE FIRE. QUE É UM MOTOR COM MONTAGEM ROBOTIZADA.
COM O SISTEMA ME 7.3 H4 É APLICADO APENAS NOS MOTORES 1.0 16v E 1.3 16v ATÉ 2002. NOS DEMAIS MOTORES SÃO UTILIZADOS SISTEMA MARELLI.
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ESTRATÉGIA: PLENA CARGAEM CONDIÇÕES DE MÁXIMA ACELERAÇÃO A ECU UTILIZA PARÂMETROS BÁSICOS DE ROTAÇÃO E SENSOR MAP, E DE POSIÇÃO DE BORBOLETA E PEDAL DO ACELERADOR, AUMENTANDO O TI PARA SE OBTER A MÁXIMA POTÊNCIA DO MOTOR. QUEM DEFINE A ABERTURA DA BORBOLETA É A ECU.
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ESTRATÉGIA: DESACELERAÇÃO
QUANDO A QUANTIDADE DE COMBUSTÍVEL REQUERIDA DIMINUE, A ECU RECONHECE PELOS SINAIS ENVIADOS PELOS SENSORES, E USA O SENSOR DE VELOCIDADE PARA AS ESTRATÉGIAS DE CUT-OFF E DE DASH-POT.
CUT-OFF= CORTE DO COMBUSTÍVEL
DASH-POT= RETARDAMENTO
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CORPO DE BORBOLETA - ME
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PERGUNTA
SE O VEÍCULO NÃO TEM CABO DE ACELERADOR, COMO FAÇO PARA
ACELERAR O VEÍCULO PARA TESTES PELO COMPARTIMENTO DO MOTOR ?
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RESPOSTA
A ACELERAÇÃO SOMENTE É POSSÍVEL PELO PEDAL DO ACELERADOR, E NÃO
DEVE SER FORÇADA A ABERTURA MANUAL DA BORBOLETA COM A
IGNIÇÃO LIGADA.
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OBRIGADO PELO ACOMPANHAMENTO
DAS AULAS. ATÉ A PRÓXIMA:
INJEÇÃO ELETRÔNICA 32 ME 7.3 H4SENSORES
Instrutor Scopino
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E AGORA VAMOS AO VIVO
AO PLANTÃO DE DÚVIDAS COM O SCOPINO
UMEC – UNIVERSIDADE DO MECÂNICO