aula tÉcnica 67 2008 instrutor: scopino. scopino treinamentos injeÇÃo eletrÔnica sistema: multec...
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AULA
TÉCNICA 67
2008
INSTRUTOR: SCOPINOINSTRUTOR: SCOPINO
SCOPINO TREINAMENTOS
INJEÇÃO ELETRÔNICA SISTEMA:MULTEC M
ATUADORES:
INJETORES, CANISTER E
MÓDULO DIS
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INSTRUTOR SCOPINO.
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Já tivemos aula sobre: SENSORES LAMBDA E DETONAÇÃO.
Agora veremos:MULTEC M CORSA 16V - AULA 07
ATUADORES.
DIAGRAMAÇÃO
ECU
MULTECM
MOTOR16 V
ROTAÇÃO E PMS *
DETONAÇÃO *
FASE *
POSIÇÃO BORBOLETA *
SONDA LAMBDA *
SENSOR MAP *
04 INJETORES *
MÓDULO DIS *
CANISTER *
ATUADOR DE M. LENTA
RELÉ BOMBA
LÂMPADA DE DIAGNOSE
CONECTOR DIAGNOSE
AR CONDICIONADO
VSS – VELOCIDADE
VÁLVULA EGR LINEAR
COMANDO A/C *
ELETROVENTILADOR
IMOBILIZADOR
TEMPERATURA DA ÁGUA *
TEMPERATURA DO AR *
INJETORESSÃO AS ELETROVÁLVULAS COMANDADAS PELA ECU, QUE PERMITEM A PASSAGEM DO COMBUSTÍVEL NA QUANTIDADE EXATA, CALCULADA PELO TEMPO DE ABERTURA DE SUA VÁLVULA. SÃO OS PRINCIPAIS ATUADORES DO SISTEMA, E TEMOS 01 INJETOR POR CILINDRO, SISTEMA MULTIPONTO.
A ECU COMANDA O SINAL
PONTA DO INJETOR
DETALHESOS INJETORES SÃO VÁLVULAS DO TIPO NF, NORMALMENTE FECHADA, SENDO QUE POSSUI UMA MOLA QUE QUANDO A SUA BOBINA INTERNA NÃO ESTÁ ENERGIZADA ESTA MOLA FECHA A VÁLVULA, E NÃO É INJETADO COMBUSTÍVEL. ESTÃO POSICIONADOS NO COLETOR DE ADMISSÃO BEM PRÓXIMO ÀS VALVULAS DE ADMISSÃO.
LOCALIZAÇÃO
O INJETOR
O INJETORA ECU CALCULA O TI, TEMPO DE INJEÇÃO, QUE É O TEMPO EM ms, MILISEGUNDOS, E ENVIARÁ PULSO NEGATIVO, DE FORMA INDIVIDUAL, PARA CADA UM DOS INJETORES, POIS TEMOS NO MULTEC M A INJEÇÃO MULTIPONTO SEQUÊNCIAL. A ALIMENTAÇÃO POSITIVA (TENSÃO DA BATERIA) É VIA RELÉ PRINCIPAL.
PINOSLIGAÇÕES:
INJETOR 1 => PINO C4
INJETOR 2 => PINO C3
INJETOR 3 => PINO C2
INJETOR 4 => PINO C6
OBS. ATENÇÃO A MAL CONTATO NO CONECTOR CENTRAL DO VÃO DO MOTOR.
MAL CONTATO
VALORES
A LIMPEZA DO INJETOR DEVE SER FEITA POR SISTEMA DE ULTRASOM ENTRE 20.000 A 30.000 km.
RESISTÊNCIA TI
12,0 à 13,0 ohms 2,0 à 4,0 ms
DICAO TEMPO DE INJEÇÃO DEVE ESTAR OSCILANDO O TEMPO TODO, MESMO EM MARCHA LENTA. COMO O ACESSO A ESTES INJETORES É DIFÍCIL, VALE A PENA SEMPRE FAZER OS TESTES NA MÁQUINA DE LIMPEZA ANTES DE REMONTÁ-LOS. ATENÇÃO ESPECIAL Á APLICAÇÃO DE ACORDO COM O MOTOR.
MÓDULO DIS
NO SISTEMA MULTEC M, TEMOS UMA BOBINA DUPLA ACOPLADA A UM MÓDULO DE POTÊNCIA, CHAMADO DE MÓDULO DIS, DE SISTEMA DE IGNIÇÃO DIRETA. NESTE ATUADOR, TEMOS A ECU CONTROLANDO O PONTO E ÂNGULO DE PERMANÊNCIA DO SISTEMA DE IGNIÇÃO.
MÓDULO DIS
FUNÇÃO
FIXO NA LATERAL DO CABEÇOTE, O MÓDULO DIS OU SIMPLESMENTE BOBINA DE IGNIÇÃO É A PEÇA QUE TRANSFORMA A BAIXA TENSÃO DA BATERIA EM ALTA TENSÃO REQUERIDA NAS VELAS. ATRAVÉS DO MÓDULO AMPLIFICADOR DE SINAL, TEMOS OS ENROLAMENTOS PRIMÁRIO E SECUNDÁRIO.
OS PINOS
PINO A => D14
PINO B => C14
PINO C => MASSA
PINO D => F19 – POSITIVO
PRIMÁRIO= NÃO MEDE
SECUNDÁRIO= 6000 ohms
CANISTER
DICA
NESTE SISTEMA MULTEC M, A VÁLVULA DE PURGA DO CANISTER, COMANDADA PELA ECU PELO PINO A13, PARA RESPIRO E LIMPEZA DO CARVÃO ATIVADO, A LIGAÇÃO É FEITA PELA ELETROVÁLVULA AO COLETOR DE ADMISSÃO EM ROTAÇÕES INTERMEDIÁRIAS COM O MOTOR AQUECIDO.
PERGUNTA
O QUE DANIFICA A BOBINA ?
RESPOSTA
• ALTA TENSÃO REQUERIDA
• VELAS
• CABOS DE VELAS
• ALTA TEMPERATURA
OBRIGADO PELO ACOMPANHAMENTO
DESTA AULA. ATÉ A PRÓXIMA:
INJEÇÃO ELETRÔNICA 69/2008
AULA 09 - Atuadores
CORSA 16V
Instrutor Scopino